高速公路收费PPT课件

ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式 和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专 用车道、MTC（人工收费）车道和ETC/MTC混 合车道三类。鉴于我国道路实际情况，在较 长的一段时间内，ETC和MTC将共存。
不停车收费的车道控制系统包括以下三大关 键子系统：
车辆自动识别技术（AVI）：
主要由车载设备(OBU)和路边设备(RSE)组成， 两者通过短程通信DSRC完成路边设备对车载 设备信息的一次读写，即完成收(付)费交易 所必须的信息交换手续。
收费广场过度示意图
L0-广场钢筋砼路面长度； L-广场过渡长度； S-广场过渡宽度； l-端部转角切线长度。
收费广场每个方向最少应设置两条收费通道。
收费岛
收费岛分为岛头、岛尾和岛身三部分，岛身的中轴线位置应与广场道路 中心线重合，收费岛的主要尺寸见下表所示。
长度(m)
宽度(m)
岛面高度(m)
主线收费站
高速公路收费系统
班 级： 交工081 学 号： 200800550
主要内容 我国高速公路收费政策
件收 设费 施硬
收不 费停 收费广场的建设，原则上不应影响干线交通运行。 收费广场应设置在通视良好，通风、易排水、环境 优美、易于运营管理和交通、生活便利的地点。 2收费广场应尽可能设置在平坦的直线路段。不得将 收费广场设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下 坡路段的下方。 3收费广场设置应满足收费业务和管理业务的要求。 一般宜在收费方案确定后，按照系统要求和工艺要 求进行收费广场规划和设计，规划布局力求合理， 适应公路建设总体发展需求。
目前用于ETC的短程通信主要是微波和红外两 种方式，由于技术发展历史的原因，微波方 式的ETC已成为各国短程通信DSRC的主流。
自动车型分类技术（AVC）：
在ETC车道安装车型传感器测定和判断车辆的 车型，以便按照车型实施收费。也有简单的 方式，即通过读取车载器中车型的信息。
违章车辆抓拍技术（VEC）：
收费广场钢筋砼路面的铺设范围：主线收费 站为收费广场中心线两侧各50～150m，推荐 值100m以上；匝道收费站为收费广场中心线 两侧至少各30～100m,推荐值50m以上。钢筋 砼路面的宽度与广场中心线所需宽度同宽,两 端往路基标准宽度过渡。线形过渡应平滑、 圆顺，不得使车辆行驶轨迹过于勉强。（如 图所示）
不停车收费系统通过路边车道设备控制系统 的信号发射与接收装置（称为路边读写设备， 简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器， 简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行 费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除 通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车 载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图 象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
0.20 0.15～0.30
收费岛主要尺寸
收费岛岛头（迎来车方向）应设计成流线型， 高度在1.2m以下，长度不超过9m。
多雾地区一般情况下宜设置雾灯，并可设置 必要的引导及防撞设施。
下图给出了收费岛两种常用的样式。
收费岛示意图
收费岛示意图
收费天棚
收费天棚正面图
收费天棚剖面图
注意事项：此外进件事设施应做好供电、排 水工作。收费亭应采用耐腐蚀、符合环保要 求的材料制作，具有良好保温性能和密封性 能；整体强度好，外形美观大方收费亭玻璃 窗应具有安全性强、隔热效果好和防霜、防 凝水、防结冰的功能，保证收费员通视良好。 窗玻璃必须采用钢化中空玻璃或夹胶玻璃。
收费业务用房
站房的组成
1 ETC系统简介
ETC系统是利用微波（或红外或射频）技 术、电子技术、计算机技术、通信和网络技 术、信息技术、传感技术、图象识别技术等 高新技术的设备和软件（包括管理）所组成 的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动 收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均 采用微波技术。
4主线收费广场距特大桥、隧道应大于1km。
5 “两省一站”的收费广场不宜设置在边界 附近，其位置应在满足本规范技术要求的前 提下，综合工程投资、景观、管理和生活条 件等多方面因素进行比选后确定。
6分期修建的收费场区，其收费广场路基、收 费天棚、地下通道(地下管道)等必须—次建 设到位，而其他配套设施、收费设备等可按 公路开通后第五年预测远景交通量计算配置。
具体操作模式为：
● ETC收费专用车道同时设置ETC 车道天线 控制器和车道IC卡专用收费非接触机具，由 一台车道工控机进行控制，实现对正常ETC车 辆、误入普通车辆通行费收取，以及车道通 行控制等功能。
● 在交通量大、易产生交通流瓶颈的收费站， 按需设置1条以上的ETC收费专用车道，允许司机 将双界面IC卡插入双片式ETC电子标签，免停车 通过收费站，通行费被自动扣取，并大幅度提高 收费口通行能力； ● 在一般收费站，仅设置IC卡收费车道，允许 司机从双片式ETC电子标签中拨出双界面IC卡以 非接触操作的方式刷卡扣款，短暂停车后通过收 费站。
与传统人工收费（Manual Toll Collection，简 称MTC）方式不同，ETC带来的好处有:
无需收费广场，节省收费站的占地面积；节省能源 消耗，减少停车时的废气排放和对城市环境的污染； 降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理 单位的管理成本；实现计算机管理，提高收费管理 单位的管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施 停车收费的场合，有实施收费的可能；无需排队停 车，可节省出行人的时间等；避免因停车收费而造 成收费口堵塞，形成新的瓶颈等。
一般值 变化值
36.00 28.00～36.00
2.20 2.00～2.40
0.20 0.15～0.30
匝道收费站
一般值 变化值
28.00 18.00～36.00
2.20 2.00～2.40
0.20 0.15～0.30
严寒地区或特殊情况
一般值 变化值
36.00(28.00) 15.00～36.00
2.60 2.00～2.70
主要由数码照相机、图象传输设备、车辆牌 照自动识别系统等组成。对不安装车载设备 OBU的车辆用数码相机实施抓拍措施，并传输 到收费中心，通过车牌自动识别系统识别违 章车辆的车主，实施通行费的补收手续。
ETC(Electronic Toll Collection) 不停车 收费系统，是目前全球最先进的路桥收费方 式。我国以IC卡、磁卡为介质,采用人工收费 方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这 一潮流的影响。