第六章 交通运输供给基础

合集下载

《交通运输经济学》课程笔记

《交通运输经济学》课程笔记

《交通运输经济学》课程笔记第一章:导论一、交通运输经济学的定义与研究对象1. 定义:交通运输经济学是经济学的一个分支,它专注于研究交通运输系统的经济特性、运行规律以及交通运输与经济活动之间的相互作用。

它涉及运输服务的生产、分配、交换和消费,以及这些活动对经济效率、社会福利和可持续发展的影响。

2. 研究对象:(1)交通运输服务的供需关系,包括需求弹性和供给弹性。

(2)运输成本与运输价格的形成机制。

(3)交通运输网络的设计、优化与效率。

(4)交通运输政策对经济和社会的影响。

(5)交通运输与区域经济发展的关系。

(6)交通运输企业的市场结构、竞争策略和规制。

(7)交通运输项目的投资评估与融资问题。

二、交通运输经济学的研究方法1. 实证分析:(1)描述性统计:收集和分析交通运输相关数据,描述现象的概况。

(2)因果推断:通过回归分析、实验设计等方法,探究交通运输变量之间的因果关系。

2. 规范分析:(1)福利经济学:评估交通运输政策对消费者、生产者和社会整体福利的影响。

(2)成本收益分析:比较交通运输项目的成本与收益,为决策提供依据。

3. 定量分析:(1)数学建模:构建交通运输需求的函数模型、运输网络优化模型等。

(2)计量经济学:运用统计软件对交通运输数据进行定量分析。

4. 比较分析:(1)时间序列分析:比较不同时间点的交通运输发展状况。

(2)横截面分析:比较不同地区或国家的交通运输系统。

5. 系统分析:(1)系统动力学:研究交通运输系统的动态行为和反馈机制。

(2)网络分析:研究交通运输网络的结构特征和功能。

三、交通运输经济学的发展历程1. 传统阶段:(1)早期关注点:运输成本、运输效率、运输基础设施的地理分布。

(2)代表人物:Alfred Marshall, Walter Isard等。

2. 现代阶段:(1)20世纪中叶:运输经济学开始关注运输政策、市场结构和消费者行为。

(2)20世纪末至21世纪初:强调可持续发展、环境问题和交通运输的外部性。

2023年中级经济师-(新)运输经济专业知识与实务考试备考题库附带答案1

2023年中级经济师-(新)运输经济专业知识与实务考试备考题库附带答案1

2023年中级经济师-(新)运输经济专业知识与实务考试备考题库附带答案第1卷一.全考点押密题库(共50题)1.(多项选择题)(每题2.00 分)综合运输网按其空间范围,可划分为( )。

A. 国家运输网B. 省际运输网C. 城市运输网D. 地区运输网E. 国际运输网正确答案:A,D,2.(单项选择题)(每题 1.00 分) 铁路货运棚车的会让与编解,属于()。

A. 客运作业B. 货运作业C. 技术作业D. 到发作业正确答案:C,3.(单项选择题)(每题 1.00 分)航空货物体积重量的折算标准为每()立方厘米折合1千克。

A. 3000C. 5000D. 6000正确答案:D,4.(多项选择题)(每题 2.00 分) 供应链的主要特征有()等。

A. 交叉性B. 动态性C. 复杂性D. 静态性E. 响应性正确答案:A,B,C,E,5.(单项选择题)(每题 1.00 分)根据产品在市场上的表现特点,可以将其分为功能性产品和创新性产品,下列关于两类产品的对比分析,正确的是()。

A. 功能性产品的需求特征不可预测B. 创新性产品的寿命周期比功能性产品要短C. 功能性产品边际收益大于创新性产品D. 创新性产品的产品多样性低正确答案:B,6.(不定项选择题)(每题 2.00 分) 某运输企业每年资产折旧等固定成本3亿元,每换算百万吨公里运输量的平均可变成本为(2+TQ/1600+150/TQ)百万元(TQ为年运量,单位为百万吨公里)。

企业计划年运量TQ为8亿吨公里,并希望获取预期利润4亿元。

价内税税率为3.3%。

使用内加法计算的运价为()元/吨公里。

A. 3.011B. 3.641C. 3.912D. 4.275正确答案:B,7.(单项选择题)(每题 1.00 分) 利润分配的剩余股利政策是一种()。

A. 稳定股利政策B. 变动股利政策C. 投资优先股利政策D. 固定股利政策()供应链主要体现供应链的物料转换功能,即以最低的成本将原材料转化成零部件、半成品、产品以及在供应链中的运输等。

交通运输安全管理教学课件完整版

交通运输安全管理教学课件完整版
交通运输安全管理
目录
第一章 安全管理概述
第二章 交通运输安全影响因素分析
第三章 交通运输安全理论与方法
第四章 交通运输安全系统分析
第五章 交通运输安全系统评价
第六章 交通运输安全系统管理
第一章
安全管理概述
一、安全管理重要性
交通运输事故惨痛教训
任何事故都必然会伴随着各种损
失和破坏。交通运输的目的,是要
由于认识上的局限,而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为或一种状态
或二者的结合。
二、基本概念
安全基本概念
隐患的特征
(1)隐蔽性
隐患是潜藏的祸患,它具有隐蔽、藏匿、潜伏的特点,是不可明见的灾祸,是埋藏在生产过
程中的隐形炸弹。
(2)危险性
俗话说:“千里之堤,溃于蚁穴”,在安全工作中小小的隐患往往引发巨大的灾害。
因此导致事故发生的因素及其因果关系的存在,就决定了事故将必然会发生,只是在或迟或早
的问题,其随机性仅表现在何时、何地、因何原因意外触发产生而已。
(2)偶然性、必然性和规律性
从概率论角度出发,事故其实是事物的必然性和偶然性的对立统一。事故的发生都是与该
生产过程相关的各要素在一定条件下发生冲突的结果。ห้องสมุดไป่ตู้
事故的必然性中,又包含着规律性。从偶然性中找出必然性,认识事故发生的规律性,变
(3)重复性
针对某具体隐患,经过一次或若干次的治理后,并不等于该隐患就会从此销声匿迹、永不发
生了,也不会因为已经发生一两次事故,就不再重复发生类似隐患和重演历史的悲剧。
二、基本概念
安全基本概念
隐患的特征
(4)传播性
在安全管理的实践中,常常遇到一种隐患掩盖另一种隐患,一种隐患与其它隐患相联系而存

交通运输需求与供给

交通运输需求与供给
城市交通拥堵
随着城市化进程的加速,城市交通拥堵问题将愈发严重,需要采取 有效措施进行缓解。
公共交通需求增长
城市居民对公共交通的需求将不断增长,需要加大公共交通投入和 建设力度。
城市物流发展
城市物流将面临更大的市场需求和发展机遇,需要建立完善的城市物 流体系。
可持续发展理念下的交通运输发展
绿色交通
倡导低碳、环保的出行方 式,鼓励使用公共交通、 自行车等绿色交通工具。
节能减排
推广节能型汽车、绿色航 空器等环保型交通工具, 减少能源消耗和排放污染。
资源循环利用
加强交通运输废弃物的回 收和再利用,实现资源的 循环利用和可持续发展。
全球化背景下的国际合作与竞争
国际交通运输合作
加强与国际组织和其他国家的交通运输合作,共 同推动全球交通运输事业的发展。
国际市场竞争
面对激烈的国际市场竞争,需要不断提升自身交 通运输服务的质量和效率,增强国际竞争力。
交通运输与土地利用关系需进一步研究
交通运输与土地利用之间存在密切关系,未来可以加强这方面的研究,为城市规划和交通规划提 供更有价值的参考。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
优化交通运输结构
通过调整交通运输结构,提高运输效率,满 足多样化需求。
引导需求合理分布
通过政策引导、价格调节等手段,引导需求 合理分布,减轻局部交通压力。
案例分析
某城市交通拥堵治理案例
该城市通过加强交通基础设施建设、优化交通运输结构、推广智能交通系统等 措施,有效缓解了交通拥堵问题,实现了交通运输需求与供给的动态平衡。
02
运输成本
成本是影响运输供给的决定因素,成 本的高低直接决定了运输企业的盈利 能力和市场竞争力。

《交通运输经济学》

《交通运输经济学》

《交通运输经济学》《交通运输经济学》教学⼤纲⼀、课程基本情况1.课程名称:交通运输经济学;Economics of Traffic and Transportation2.课程代码:A3530393.学分/学时:1.5/244.课程类別:必修/学科专业基础课程/3年级(上)5.适⽤专业:交通运输6.先修课程:《⾼等数学》、《概率论与数理统计》、《交通运输⼯程学》7.参考教材:贾顺平.交通运输经济学.北京:⼈民交通出版社,2011.8.教学安排及⽅式:本课程共计12次授课,其中课堂理论教学11次、单元测试1次。

9.开课系部:交通运输系10.撰写⼈:武倩楠11.撰写时间:2016.712.修改时间:2017.3⼆、课程的总体要求1.课程对应的毕业要求毕业要求1(⼯程知识):能够了解经济学的基本概念,掌握交通运输经济学的基本理论和⽅法。

毕业要求6(⼯程与社会):能够熟练运⽤经济学的相关知识解决交通运输中的问题。

毕业要求10(交流与沟通):能够理解交通运输经济学与交通出⾏及交通⽅式选择之间的相互关系,利⽤交通运输经济学的知识分析出⾏需求及出⾏特征。

毕业要求11(项⽬管理):能够了解交通运输基础设施特性、交通运输基础设施构成,理解交通运输的资源配置、规划的本质与特征、交通运输规划制度,掌握建设、经营、移交模式(BOT),移交、经营、移交模式(TOT),公共部门与私⼈企业合作模式(PPP)。

2.课程的教学⽬标(1)掌握交通与运输的异同、交通与运输的关系、交通运输的含义、交通运输的产业属性,了解交通运输经济学的研究范围、交通运输经济学的研究内容。

(2)掌握需求函数与需求曲线、需求数量与需求的变化,掌握需求价格弹性及其计算、需求价格弹性的类型和影响因素、其他需求弹性,熟练运⽤效⽤与消费者剩余、消费者偏好与⽆差异曲线、预算约束下的消费者均衡等理论⽅法。

(3)掌握供给函数与供给曲线、供给数量与供给的变化,理解供给价格弹性与类型、影响供给价格弹性的因素,掌握⽣产要素与⽣产函数、短期⽣产分析、长期⽣产分析、规模经济与范围经济。

交通运输行业的市场需求与供给分析

交通运输行业的市场需求与供给分析

交通运输行业的市场需求与供给分析交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业,是重要的服务性行业。

其对于促进资源合理配置、推动区域协调发展、提高经济运行效率、保障国家安全等方面具有至关重要的作用。

本文将对交通运输行业的市场需求与供给进行深入分析。

一、市场需求分析(一)经济发展与贸易增长的驱动随着全球经济的持续发展和国际贸易的不断扩大,对货物运输的需求呈现出稳步增长的态势。

无论是原材料的采购、中间产品的流转还是最终商品的配送,都离不开高效的交通运输服务。

制造业的繁荣、农业的商品化以及服务业的快速发展,都促使货物运输量不断攀升。

(二)城市化进程的加快城市化进程的加速带来了人口的大规模流动。

城市人口的增加意味着日常通勤、商务出行、旅游等需求的增加。

城市的扩张也使得城市之间的联系更加紧密,对区域间的交通运输提出了更高的要求。

例如,城市轨道交通、公交系统的发展,以及城际铁路、高速公路的建设,都是为了满足城市化带来的出行需求。

(三)消费升级与生活方式的改变人们生活水平的提高,消费观念的转变,使得旅游、休闲等活动日益频繁。

这带动了对长途客运、航空运输以及旅游包车等服务的需求增长。

同时,电子商务的兴起,使得网购成为人们日常生活的重要组成部分,快递物流的需求也因此呈现爆发式增长。

(四)产业结构调整与优化不同产业对交通运输的需求存在差异。

高新技术产业、现代服务业等对运输的时效性、准确性和服务质量要求较高,而传统制造业则更注重运输成本。

产业结构的调整和优化,必然导致交通运输需求结构的变化。

例如,一些附加值高的产品可能更倾向于选择航空运输,而大宗货物可能更多依赖铁路和水路运输。

(五)政策法规的影响政府出台的一系列政策法规,如环保政策、交通规划等,也会对交通运输需求产生影响。

为了应对环境问题,政府可能鼓励发展绿色交通,推动新能源汽车的使用,这将改变交通运输的能源结构和需求模式。

交通规划中的基础设施建设、限行限购等措施,也会直接或间接地影响人们的出行方式和货物运输路线。

第6章-交通运输供给基础(3)

第6章-交通运输供给基础(3)

12
6.4.2 公共物品的分类 (1)俱乐部物品
俱乐部物品是指在一定范围内不具有竞争性但具有排
他性的物品。我们称为“俱乐部物品”,就是说这类 物品好比俱乐部里的东西,对于付了俱乐部费用加入 俱乐部的成员来说,是公共物品,但对非俱乐部成员 来说,就不是公共物品。
说明俱乐部物品的理论称为俱乐部理论。这一理论可
20

对公共物品,必须了解每个人对增加一个单 位产出的估价。把所有享受该公共物品的人 的估价加总,就可以得到边际收益。要决定 公共物品供给的有效水平,必须使加总的边 际收益等于生产的边际成本。因此,公共物 品的总体需求不同于私人物品的总体需求。
21
1)私人物品的价格与产量
22
2)公共物品的价格与产量
3
6.4 公共物品
6.4.1 公共物品及其特点 (1)基本概念
私人物品:是指由市场提供给个人享用的物品,这些物
品具有竞争性和排他性。例如,国防、警察、消防、公 共道路、教育、公共卫生等。
公共物品(public goods):所谓公共物品指的是
消费时具有非竞争性和非排他性的产品或服务。如商店 里出售的面包、衣服、电视机、计算机等。
交通运输经济学
第6章 交通运输供给基础
制作:
交通运输经济学课程组
第6章 交通运输供给基础

6.1 供给与供给曲线


6.2 供给价格弹性
6.3 厂商生产活动分析


6.4 公共物品
6.5 交通运输供给

6..4 公共物品

6.4.1 公共物品及其特点 6.4.2 公共物品的分类 6.4.3 公共物品的产量和效率
P S
O Q

高级经济师专业知识与实务-考点手册-运输经济

高级经济师专业知识与实务-考点手册-运输经济

运输经济专业知识与实务
第一章!运输与运输业
考点 "!运输的含义
将人或物的空间场所移动或信息的传递统称为交通或交通活动 将为实现人和物的移动 提供服务而进行的活动称为运输 为实现人和物的空间场所移动而提供服务的部门称为交 通运输部门它是人类生产与消费活动的一种社会单位
向需求者提供运输服务的过程称为运输生产它同物的生产在性质上有很大不同 交通运 输不是给物以质的变化而只是在保持其原样的情况下使之进行空间场所移动从而具有移动 价值 一般将物的生产成果称为有形产品而将运输生产成果称为无形产品
考点 ,!不同运输方式之间资源配置的原则
" 服从整个国民经济宏观层次上的资源配置 ' 有利于各种运输方式的综合协调发展 ( 有利于整个综合运输体系的优化
考点 )!运输布局的基本原则
交通运输要适应经济增长和社会发展的需要不但要解决全社会资源中的运输配置比例以 及运输资源在各种运输方式之间的配置ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ而且要解决运输的宏观布局问题 总结我国半个世纪 以来运输布局的经验教训社会主义条件下的运输布局必须遵循以下几个原则
考点 $!运输资源配置的内涵
运输资源配置所要研究的问题是资本劳动和技术这三种资源及其总和在铁路公路航 空水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置以及运输资源在不同地区运输系统 之间的配置与倾斜配置
要研究运输资源配置首先必须弄清以下两个需要区分的问题 第一运输方式倾斜与地区倾斜即运输资源在不同运输方式间的倾斜配置和在地区间的 倾斜配置 第二运输资源配置的倾斜与综合运输量增长的倾斜即投入倾斜与产出倾斜 这是就整 个运输系统内五种运输方式的范围而言的 从运输系统运行的一个周期来看投入是起点产 出是终点投入即运输资源配置产出即综合运输量增长

交通运输系统分析

交通运输系统分析

交通运输系统分析习题集第1章 系统与系统工程一、名词解释1、系统2、系统工程二、问答1、 说明系统一般属性的含义,并据此归纳出若干系统思想或观点。

2、 系统分析方法论有哪些特点?3、 什么是霍尔三维结构?它有何特点?4、 霍尔三维结构与切克兰德方法论有何异同点?5、 你是如何理解系统思想的?第2章 系统分析一、问答1、 何谓系统分析?它与系统工程关系如何?2、 系统分析的要素有哪些?各自是何含义?3、 如何正确理解系统分析的程序?4、 结合一个具体问题,说明系统分析的工作步骤。

5、 环境分析在系统分析中的作用6、 系统目标分析的要点7、 如何处理目标冲突问题?8、 简述系统环境、系统目标、系统结构三者的关系。

9、 系统结构分析的基本思想是什么?在系统分析中起何作用? 10、 简述解释结构模型的特点、作用及适用范围。

11、 说明层次分析法的基本思路。

12、 层次分析法中为何要对判断矩阵进行一致性检验?方法如何? 13、 简述决策问题的特征与要素二、计算分析题1、已知可达矩阵,求结构模型⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡=1010011010000100000001010011010000000101010001R⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡=1000000011010000001101000001000000001010001101000000001011010001R2、运用层次分析法进行系统评价。

现有一交通运输项目建设决策评价问题,已建立如下的层次结构和判断矩阵,平均随机一致性指标R.I.参照下表取值,试用层次分析法确定方案的优先顺序。

3、某企业按批生产某产品并按批销售,每件成品为30元,批发价为35元,若每月生产的产品当月销售不完,则每件损失1元,工厂每投产一批为10件,最大月生产能力是40件,决策者可选择的生产方案为0、10、20、30、40五种。

假定决策对市场需求一无所知,应如何决策?⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡=1000000000011000000000101000000001111001110111001000001111001001011010001000010100001000101000001001110000011111000000001R4、某运输集团公司拟修建一个货物中转仓库,拟定了两个方案:一是投资9000万元,一次建成大仓库,货源好时年收益3000万元,货源差时年亏损600万元;二是先建小仓库,投资5000万元,货源好时年收益1400万元,货源差时每年仍能收益500万元,5年后若货源好则考虑是否扩建成大型仓库,追加投资4000万元,每年可得收益3000万元。

交通运输供给基础

交通运输供给基础
通过供给侧结构性改革,交通运输供给结构更加 合理,有效满足了社会经济发展需求。
运输效率和服务质量得到提升
改革推动了交通运输行业的转型升级,提高了运 输效率和服务质量。
3
降低了物流成本
供给侧结构性改革降低了交通运输行业的运营成 本,进而降低了社会物流成本,提高了整体经济 效益。
未来发展趋势与挑战
01
供给特点与影响因素
资本密集性
交通运输设施的建设和维护需要大量 的资本投入。
不可分割性
交通运输供给的整体性很强,各种运 输方式之间需要紧密配合。
供给特点与影响因素
• 阶段性:交通运输供给的增长呈现出明显 的阶段性特征。
供给特点与影响因素
经济发展水平
政策和法规
经济发展水平是影响交通运输供给的 决定性因素。
投资融资机制改革
深化投资体制改革
简化审批程序,优化投资环境,鼓励社会资本参与交通运输基础 设施建设。
拓展融资渠道
创新融资模式,通过发行债券、股权融资、PPP等方式筹集资金, 满足交通运输发展需求。
强化资金监管
建立健全资金监管机制,确保资金安全、高效使用,防范化解金 融风险。
人才培养与科技创新
加强人才队伍建设
长途客运服务
涵盖长途汽车、火车、飞 机等交通方式,满足跨区 域、长距离的出行需求。
定制客运服务
针对特定人群或需求,提 供个性化、定制化的客运 服务,如校车、旅游包车 等。
货运服务供给
普通货物运输
包括公路、铁路、水路、航空等 多种运输方式,满足各类货物的
运输需求。
特种货物运输
针对危险品、冷藏品、大件货物等 特殊货物,提供专门的运输设备和 服务。
02 基础设施供给

第6章-交通运输供给基础(1)

第6章-交通运输供给基础(1)

26
一般结论: 一般结论: ①若供给曲线上任一点的切线在原点的右端 交于横坐标,则在该点有es< ; 交于横坐标,则在该点有 <1; ②若供给曲线上任一点的切线在原点的左端 交于横坐标,则在该点有es> ; 交于横坐标,则在该点有 >1; 切线过原点, ③若供给曲线上任一点 切线过原点,则在该 点有es=1。 点有 。
8
6.1 供给与供给曲线
6.1.2 供给曲线 (1)供给函数 )
如果我们把某种商品的供给作为因变量,把影响 供给量的各种因素作为自变量,那么就可得出供 给函数: Q=f(P、R、C、G、T、…) 其中:Q—商品的供给数量;P—自身的商品价格;R— 相关商品的价格;C—生产要素的成本;G—厂商的 经营战略;T—生产技术水平,等等。
25
从图中可以看出,如果 点的切线 点的切线S在原点 从图中可以看出,如果A点的切线 在原点 的的右端与横坐标相交于C点 则线段CB 的的右端与横坐标相交于 点,则线段 小于线段OB,即说明 点的点弹性小于 ; 点的点弹性小于1; 小于线段 ,即说明A点的点弹性小于 点的切线S′在原点的左端与横坐标相 如果A′点的切线 如果A′点的切线S′在原点的左端与横坐标相 如图的A′点),则线段 则线段C′B′大于线段 交(如图的 点),则线段 大于线段 OB′,即说明 点的点弹性大于 。由此可 点的点弹性大于1。 ,即说明A′点的点弹性大于 一般结论: 以得出一般结论 以得出一般结论:
供给数量沿供给曲线的移动
14
6.1 供给与供给曲线 6.1.3 供给曲线的移动 (1)影响供给变化的因素 )
1)生产所需投入品的价格
生产所需投入品的价格下降,那么生产商品的成本就会减小, 即使供给价格不变,厂商也愿意提供更多的供给量。这样 在商品的每一个价格之下,厂商的生产数量就会增加,供 给曲线会右移。

交通运输供给基础(课堂PPT)

交通运输供给基础(课堂PPT)
交通运输经济学
第6章 交通运输供给基础
制作: 交通运输经济学课程组
第6章 交通运输供给基础
➢ 6.1 供给与供给曲线 ➢ 6.2 供给价格弹性 ➢ 6.3 厂商生产活动分析 ➢ 6.4 公共物品 ➢ 6.5 交通运输供给 ➢ 6.6 交通运输供给的复杂性
6.3 厂商生产活动分析
➢ 6.3.1 生产要素与生产函数 ➢ 6.3.2 短期与长期生产分析 ➢ 6.3.3 生产规模与报酬分析
3)土地(N):土地生产要素不仅是指土地本身, 还包括地上和地下的一切自然资源如森林、江河 湖泊、海洋、矿藏等。
6.3 厂商生产活动分析
4)企业家才能(E):企业家才能是指企业家组织 建立和经营管理企业的才能。经济学中特别重视 “企业家才能”这一生产要素,认为把劳动、资 本、土地组织起来,使之演出有声有色的生产戏 剧的关键正是企业家才能。
6.3 厂商生产活动分析
(2)生产要素投入的分类
1)固定投入和可变投入 ✓ 固定投入(Fixed Input)即投入量相对固定的生
产要素,它是指当市场条件变化而要求产出变化 时,其投入量不能立即随之变化的生产要素。
✓ 可变投入(Variable Input)即投入量随时可以变 动的生产要素,它是指当市场条件变化而要求产 出变化时,其投入量能立即随之变化的生产要素。
这里的 K 为一常数,表示资本作为固定要素投入不变,只有
劳动力(L)这个生产要素的投入可变,并影响产出量。 因此,短期生产函数也可表示为:
Q f (L)
其中,Q—生产量,L—劳动要素。
6.3 厂商生产活动分析
➢ 在短期生产函数中,自变量只有劳动投入量, 因此,总产量(TP)、平均产量(AP)、 边际产量(MP)的计算公式如下

第6章交通运输供给基础(4)

第6章交通运输供给基础(4)

6
(4)整体性
交通运输基础设施具有整体性:交通运
输线路和线路上的车站、机场、港口等 设施。
交通运输基础设施与运载工具能力相互
匹配,形成不可分割的整体,才能提供 交通运输供给。
7
(5)部分可替代性
现代交通运输市场中有铁路、公路、水运、管道、航空多种运
输方式及多个运输供给者存在,于是这些运输供给之间存在一 定程度的可替代性,这种可替代性构成了运输方式之间竞争的 基础。 由于运输产品具有时间上的规定性和空间上的方向性,因此不 同运输供给方式的替代性受到限制,各种运输方式之间的替代 是有一定条件的。 因此,各种运输方式之间存在的既不是绝对的异功能的协同关系, 也不是绝对的同功能的竞争关系,而是有时呈现竞争性、有时 又为协同性。 此外,运输服务的消费者通常还拥有其他的选择权力,决定是 否改变他们的生产方式和生产地点,或者改变他们的居住、工 作地点和消费方式。
五种运输供给方式同时并存、相互补充、共 同发展的格局。各种运输方式之间应实行 分工与协作,发展综合交通运输。
32
6.6.3 交通运输供给的网络经济
回顾:
规模经济:生产量提高时产生的经济性,随着厂商生产
规模的扩大,其产品的平均单位成本呈现下降趋势。 范围经济:对多产品进行共同生产相对于单独生产的经 济性,厂商由于生产多种产品而对有关生产要素共 同使用所产生的成本节约。 由于交通运输的网络特性,现代运输活动也存在复杂的 网络经济现象。
8
(6)外部性
如果某人或企业从事经济活动时给其他个体或社会带来 危害或利益,而它们并未因此支付相应的成本或得到 相应的报酬,经济学将这种现象称为存在外部性。
外部性:指个人或企业不必完全承担其决策成本或
不能充分享有其决策成效,即成本或收益不能完全内 生化的情形。 外部性分为两种类型:

交通运输学课件第6章_运输业投资

交通运输学课件第6章_运输业投资
交通运输作为一国经济的基础结构,是实现经济发展和社会进步的 前提条件,每个国家的经济发展都无不遵循这个规律:
● 美国、日本、前西德等发达国家在60-70年代经济快速增长时期,把 相当份额的投资投向交通基础设施建设,有效地促进了本国的经济增长。
● 我国经济发展的实践也同样证明了这一结论的正确性。我国东部沿海 地区,运输基础设施较好,交通较便利,经济发展就快,人民生活水平 就较高;而西部内陆地区,运输基础设施较差,交通不便,经济发展就 相对缓慢,人民生活水平也较低。
2
所谓交通运输革命阶段,是指交通运输的发展不仅是一种经济社会运 输需求的直接反映,更是交通运输以主角的身份作用于经济社会发展 过程的特殊时期。
● 根据发展经济学的原理,一个国家的经济起飞是一国进入发达国家的 必要前提和步骤,但一国进入起飞阶段的关键是什么呢?现代著名发展 经济学家W·W·罗斯托提出:“起飞的初始条件是有最低限度的社会管理 资本(这儿主要指交通运输基础结构)的先行建设,以便为必不可少的 扩散效应准备前提条件”。
二线工程:
2009~2012年。由一条干线和八条支干线组成的“西二线”,西起新疆 霍尔果斯,西气东输二线1干8支管网[3]
东达上海,南抵广州、香港,横贯中国东西两端,横跨15个省区市及特 别行政区,年输气能力达300亿立方米,可稳定供气30年以上。
2019/12/9
12
西气东输
三线工程:规划中的第三条天然气管道,路线基本确定为从新疆通过江 西抵达福建,把俄罗斯和中国西北部的天然气输往能源需求量庞大的中 部、东南地区。
2019/12/9
6
2 运输基础设施投资主体
经营性投资:政府、企业、外商等投资主体 非经营性投资:中央政府和地方政府。

交通运输需求与供给分析

交通运输需求与供给分析
或者由某一组成部分在总运量中占有的比重来推算总运量和其它 部分,比重与居民乘车定额类似,不是固定不变的,预测,的时 间越长,可能变化的幅度越大.
③ 相关法
它是从客流与其相关因素的联系中去研究它们之间的变量
关系.用相关法预测客运量的基本步骤是:首先,从定性分析着 手,选取对客运量影响最大的因素作自变量;其次,选取能真实 反映自变量与因变量相关联系的数学方程式,并用最小二乘法求 解方程式中的未知参数:最后,对所得方程的相关程度预测效果 进行统计检验.
运输生产是由运输企业来完成的,它为社会提供场所的变动 及运输劳务.作为使用值范踌的运输劳务为社会提供的是有效性 服务,对社会产生的经济效益是效用性质的,运输供给的这种效 用来满足社会的运输需求.
运输供给是由三个主要供给元素决定的,它们是:运输系统 的特征、对运输环境的影响,运输消耗.运输系统的特征是指表 征运输系统内涵性C2的量,如旅行时间,运输能力,运行区间、 运输效率等:运轴iq耗包括运输系统的建设费用。保养费用及运 营费用.
2020/10/4
交通运输系统工程
15
3,居民旅行指标与客运量指标
(1)居民旅行指标
总客运量决定于居民人数及其旅行次数.居民旅行量的大
小,不仅表征运输的发展程度,而且反映一个国家的经济发展 水平和人民的物质文化生活水平.显示居民旅行量的指标有两 个,即:
平均旅行次数: 指每一居民的每年平均旅行次数.
交通运输系统工程
1
一、 概述
1.交通运输需求的产生
1.1概念
交通运输需求来源于社会经济活动。散布在空间
不同点的的社会经济活动之间的相互作用、资源、劳 动力之间的相互作用及其在再生产中产生了交通运输 需求。
交通运输需求是指一定时间内社会经济活动产生

交通运输供给基础

交通运输供给基础
航空运输的缺点是运输成本较高,且对环境的影响较大 。
管道运
管道运输是指使用管道进行液 体和气体物质输送的一种运输
方式。
管道运输具有连续性、安全性 、环保等优点,适合输送石油 、天然气等大宗液体和气体物
质。
管道运输是全球能源输送的重 要方式之一,特别是在石油和 天然气输送方面具有不可替代 的作用。
管道运输的缺点是一旦建成, 就难以改变输送线路,且建设 和运营成本较高。
06
案例分析
某城市交通拥堵解决方案
总结词
交通拥堵是现代城市面临的常见问题,需要 采取综合措施来解决。
详细描述
某城市通过建设地铁、优化公共交通线路、 加强交通管理等方式,有效缓解了交通拥堵 问题,提高了城市交通运行效率。
Байду номын сангаас地区铁路网建设规划
总结词
铁路网建设对于地区经济发展和交通运输具 有重要意义。
运输方式。
公路运输具有灵活性和便捷性 ,可以提供门到门的运输服务 ,适应性强,可实现即需即运

公路运输是短途及中长途运输 的主要方式之一,在整体交通 运输体系中占有重要地位。
公路运输的缺点是运输成本相 对较高,且对环境的影响较大

铁路运
铁路运输是指使用铁路列车进行货物 和旅客运输的一种运输方式。
铁路运输是全球货物运输的主要方式 之一,特别是在大宗货物运输方面具 有明显优势。
智能交通系统
利用大数据、物联网等技 术优化交通流,实现实时 路况监测、信号灯智能控 制等功能。
新型交通工具
如高速磁悬浮列车、超级 电容公交车等,提供更快 速、便捷的出行选择。
绿色发展与环保
清洁能源利用
推广电动汽车、混合动力汽车等清洁能源交通工具,减少碳排放 。

交通运输需求与供给分析

交通运输需求与供给分析

3.2货运量的生成
• 货运量的空间分布
货运量的空间分布取决于工农业生产布局。
• 货物运输系统分析指标 1、货物发送量 2、货物到达吨数
西南, 13597, 8%
西北, 12300,
8%
3、货物周转量
4、货物平均运程及其影响因素 中南, 16274, 10%
华东, 18569, 11%
华北, 72906, 44%
客所需的运输费用。
1.1交通运输的概念
交通运输需求结构 • 方式结构 铁路、公路、航空等五大运输方式的需求比例结构。 • 层次结构 消费者对于各种运输水平的运输服务(产品)的需求。
36.94 176.16 322.29
4420.53
2150.04
铁路 公路 水运 民航 管道
*2013年广东省各种交通运输方式所占运输周转量比例情况 (亿吨公里)
1.2交通运输需求的特性
• 交通运输需求的特性
1、普遍、广泛性 2、复杂、多样性 3、派生性(派生的需求) 4、空间特定性(流向与流程(运距)) 5、时间特定性(时间上的分布、流时与流速)
规律性(时间与空间上的有迹可循) 6、不平衡性(时间、空间)。 7、部分可替代性(位移实现的多途径) • 交通运输需求本质上是一种派生出来的需求。 宏观层次的交通运输需求,主要反映为降低交通运输成本的 需要。 微观层次的交通运输需求主要是经济活动的货运需要和人员 进行经济或社会活动的旅行需要。
微观经济学中的需求理论为进行运输需求分析提供了很好 的方法。
但最大效用模型无法解释客运需求(货运可行)。推测、 假设和不确定因素的存在使得微观需求理论(需要验证) 不适合对于旅客运输的需求分析。
随机需求模型广泛应用于客运需求分析,但这些模型很难 被验证。
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

1、供给与供给数量
供给是在一定的时间内,对于每一种可能的价格,生产者愿意并且 能够提供某种商品或服务的数量;而供给量指的是对于某一特定的价格,
生产愿意提供的商品或服务的具体数量。
2、供给法则(Law of Supply ) 供给法则指的是在其他条件不变的情况下,供给数量与价格成正变。
长沙理工大学交通运输工程学院
长沙理工大学交通运输工程学院
运 输 经 济 学(第六章)
6.3.1 生产要素与生产函数
3.生产函数
生产函数是反映生产中所使用的各种生产要素的数量与所能生产的最大产量之间的关系的 函数。其一般表达式为: Q= f(L,K,N,E) (6-6) 式中:Q——产品(或服务)的产量; L——劳动要素; K——资本要素; N——土地要素; E——企业家才能要素。 为简单起见,一般往往将L、K、N、E等生产要素归为两类,即:劳动(L)和资本(K): Q= f(L,K) (6-7) 生产函数总是与一定时期一定的技术水平一一对应的,技术水平或技术条件变了,生产函 数也会随之改变。如著名的柯布一道格拉斯生产函数为1899一1922年期间美国的生产函数
运 输 经 济 学(第六章)
6.1.2 供给曲线
1、供给函数
现实生活中,生产者愿意供给某一商品的数量,同样取决于很多种因素,比如 商品的价格、生产要素的价格、生产技术水平等。如果把对某种商品的供给量作为因 变量,把影响供给量的各种因素作为自变量,就可以给出如下供给函数: Q = f(P,R,C,G,T,…) (6-1) 式中:Q——商品的供给量; P——该种商品的价格: R——相关商品的价格; C——生产要素的成本; G——厂商的经营战略; T——生产技术水平。 与需求函数一样,我们采用同样的假设将上述函数简化为: Q = f( P) (6-2) 式中符号意义同式(6-1)。 在研究中,为了简化起见,且考虑供给品数量与价格呈正向变化,可将供给量与 商品价格之间的关系表示为一种线性函数关系,比如: Q = b0+b1P (6-3) 式中:b0——常数;b1——斜率;其它符号意义同式(6-1)
运 输 经 济 学(第六章)
第六章 交通运输供给基础
6.1 供给与供给曲线
6.2 供给价格弹性
6.3 厂商生产活动分析
6.4 公共物品
6.5 交通运输供给
6.6 交通运输供给的复杂性
长沙理工大学交通运输工程学院
运 输 经 济 学(第六章)
6.1 供给与供给曲线
6.1.1 供给的含义
6.1.2 供给曲线
长沙理工大学交通运输工程学院
运 输 经 济 学(第六章)
6.3 厂商生产活动分析
6.3.1 生产要素与生产函数
6.3.2 短期与长期生产分析
6.3.3 生产规模与报酬分析
长沙理工大学交通运输工程学院
运 输 经 济 学(第六章)
6.3.1 生产要素与生产函数
1.生产要素
生产者在经济学上一般称之为厂商(firm),广义上讲,厂商是生产商品或服 务的组织。 厂商进行生产活动是需要投入的,这些投人物称为生产要素,它是指生产中所 使用的各种资源。这些资源从性质上可以分为以下四类: (1)劳动(L)。劳动生产要素是指在生产过程中劳动力所提供的体力和脑力方 面的服务。 (2)资本(K)。资本可表现为实物形态和货币形态。资本的实物形态又称为 资本品,如厂房、机器设备、动力燃料、原材料等。资本的货币形态通常称为货币 资本。 (3)土地(N)。土地生产要素不仅是指土地本身,还包括地上和地下的一切自 然资源如森林、江河湖泊、海洋、矿藏等。 (4)企业家才能(E)。企业家才能是指企业家组织建立和经营管理企业的才能。 经济学中特别重视“企业家才能”这一生产要素,认为它决定把劳动、资本和土地 组织起来的效率。 一般的生产活动均须涉及这四种资源,只是随着生产活动的不同,这四种资源 的构成比例不同。
P、 △ P——价格及价格的变化量。
长沙理工大学交通运输工程学院
运 输 经 济 学(第六章)
6.2.2 供给价格弹性的类型
与需求价格弹性类似,根据Esp值的大小,可以将供给价格弹性分为以下 五种类型: (1)供给富有弹性 当1 < Esp <∞时,它表示较小价格的变化会带来较大的供给量的变化。 (2)缺乏弹性 当0 < Esp < 1 时,表示较大的价格波动带来较小的供给量的变化。 (3)单一弹性 当 Esp =1时,表示价格的变动会引起供给量同等程度的变动,即价格 的变化率等于供给量的变化率 。 (4)完全无弹性 当 Esp = 0时,表示不管价格怎样变动,都不会引起供给量的变动,这 时供给量固定不变。 (5)完全弹性 当 Esp = ∞时,表示价格的微小变化,会引起供给量的无限变动。实际 上,这时的价格为固定价格,不会发生变化。
长沙济 学(第六章)
6.3.2 短期与长期生产分析
2.长期生产函数及特性
与短期生产函数不同,在长期中,生产函数中的各种生产要素都是可变的,而且各种要素 之间可以互相替代。为了分析的便利,一般假定投入要素为资本(K)和劳动(L),相应的 长期生产函数为: Q =f(K,L) (6-13) 在投入的生产要素均可变,且要素之间又可互相替代的情况下,同一数量的产出往往可以 由各种要素的多种不同组合来得到。这一特征可以用等产量曲线来描述。
长沙理工大学交通运输工程学院
运 输 经 济 学(第六章)
6.3.1 生产要素与生产函数
2.生产要素投入的分类
除了根据生产要素的性质进行分类,在经济学中,经常从以下两个方面对生产 要素的投入进行分类研究。 (1)固定投入和可变投入 固定投入(Fixed Input)即投入量相对固定的生产要素,它是指当市场条件变 化而要求产出变化时,其投入量不能立即随之变化的生产要素。 可变投入(Variable Input)即投入量随时可以变动的生产要素,它是指当市场 条件变化而要求产出变化时,其投入量能立即随之变化的生产要素。 (2)短期投入和长期投入 经济学中的“短期”和“长期”不是一个单纯的时间长短,而是指厂商能否根 据产量的要求调整生产要素的时间跨度。 短期投入是指在一个特定的时间内,厂商无法根据产量的要求调整固定要素的 投入,如厂房、机器设备等。 长期投入是指在一个特定的时间跨度内,厂商可以根据产量的要求调整全部生 产要素,其中包括可变要素和固定要素的投入。
(1)等产量曲线
等产量曲线是指为生产某一固定产量,可能采取的两种生产要素所有组合点的轨迹。
等产量曲线具有三个方面的性质(见教材P114)
长沙理工大学交通运输工程学院
运 输 经 济 学(第六章)
6.3.2 短期与长期生产分析
2.长期生产函数及特性
(2)等成本曲线
等产量曲线表示投入与产出之间的技术替代关系,一定量的产出可以由要素投入的许多种组合来实现, 至于厂商究竟采用哪一种组合来进行生产,还取决于厂商购买劳动和资本所支付的价格及由此决定的总成本。
运 输 经 济 学(第六章)
6.3.2 短期与长期生产分析
1.短期生产函数及特性
短期生产函数是指,在厂商固定要素投入不变的条件下,可变要素投入对产量的影响关系。 短期生产函数通常表示为:Q=f(Ќ,L)。这里的Ќ为一常数,表示资本作为固定要素不变, 只有劳动力(L)这个生产要素的投入可变,并影响产出量。因此,短期生产函数也可表示为: Q=f(L) (6-9) 在短期生产函数中,自变量只有劳动投人量,因此,总产量(TP)、平均产量(AP)、 边际产量(MP)的相关计算公式为: AP=TP/L (6-10) 边际产量的计算公式为: MP= ∆TP/∆L (6-11) 当∆L→0时,MP= ∆TP/∆L=d(TP)/dL (6-12) 在短期生产函数中,总产量、平均产量、边际产量具有如下的曲线关系,参见图6-9。
长沙理工大学交通运输工程学院
运 输 经 济 学(第六章)
6.3.2 短期与长期生产分析
3. 生产要素的最佳组合:生产者均衡
厂商在进行生产要素组合时,要贯彻最大利益原则,即要找到某种组合,使之在既定产量 下达到总成本最小,或在既定总成本下达到产量最大。 有了等产量曲线和等成本曲线两个概念,我们就可以考察厂商如何将投入要素的组合调整 到成本最低,也就是在产量为既定的情况下,使所耗费的成本最小。

长沙理工大学交通运输工程学院
运 输 经 济 学(第六章)
6.1.2
2.供给曲线
供给曲线
如果以商品的供给数量为横坐标,以商品的价格为纵坐 标,考查式(6-3)在每一种价格下所对应的供给数量,将 这些坐标点连成一线,就形成了我们所说的需求曲线,如下 图所示。
长沙理工大学交通运输工程学院
运 输 经 济 学(第六章)
((6-8)式)。
Q= ALα· Kβ (6-8)
其中Q代表产量,L和K分别代表劳动和资本的投入量,A、α、β均为参数, A是综合技术 进步因子; 0<α<1,0<β<1 。当α+β=l(规模报酬不变)时,α为劳动所得在总产量中所占的份
额,β为资本所得在总产量中所占的份额。
长沙理工大学交通运输工程学院
长沙理工大学交通运输工程学院
运 输 经 济 学(第六章)
6.2.1
Q=f(P)
基本概念
(6-4)
一般供给函数表现为供给量和价格之间的关系: 式中:Q——对该种商品的供给量; P——该种商品的价格。 供给价格弹性(Price Elasticity of Supply)表示在一定时期内供给 量对于价格变化的敏感程度。其计算公式为: (6-5) 式中:Esp——供给价格弹性; Q、△Q——供给量及供给量的变化量;
等成本曲线表示资本和劳动这两种生产要素在价格既走的情况下,一定量成本所能够买 到的这两种生产要素不同组合的轨迹。它反映了厂商的总支出约束,参见图6-11。
容易得出,在生产要素价格不变的情况下,总成本(即厂商总支出)的变化会引起等成本 曲线的平行移动;当总成本不变时,某一种生产要素的价格发生变化,等成本曲线以价格不变 的生产要素在数轴上的购买量为定点发生左右旋转。
相关文档
最新文档