船型比较
各种船型（大小）分类介绍
各种船型（大小）分类介绍船舶大小分类指南信德海事网郭建平商船是根据其大小和航行区域进行大致分类的。
在设计之初，就根据船舶的航线和用途确定船舶的类型。
对于任何一种商船来说，船舶尺寸对该船未来将要航行的区域起着重要的作用。
在设计和建造商船时，要考虑吃水、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。
例如，如果想设计一艘能够通过苏伊士运河的船舶，那么该艘船舶的尺寸则需要满足无论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。
船舶大小随着载货能力的变化而变化，正如不同港口对货物处理能力有差异一样。
综合考虑以上因素，船舶按大小分为以下几类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。
该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸。
巴拿马型船的尺寸是根据运河中最小船闸的尺寸确定的，那些不符合巴拿马型尺寸标准的船舶被称为超巴拿马型船。
巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催生了一种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。
新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺寸标准建造的货船。
以集装箱船为例，这些船的长度可达427米，运载能力约为13000TEU。
在巴拿马运河的扩建中使用了更大尺寸的船闸，使得更大的船舶也可以轻松地通过运河。
那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。
2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。
这个名字来自于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。
阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。
阿芙拉型油轮主要是在港口设施有限或缺乏供大型油轮停靠的港口的区域航行。
该类船舶船宽一般为32.3米（106英尺）左右。
3、ChinamaxChinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类为超大型矿砂船(VLOC)。
船舶船型选择根据需求评估最佳船型
船舶船型选择根据需求评估最佳船型船舶船型选择是船舶设计的重要环节，直接关系到船舶在运输、海况和工作效率等方面的表现。
不同船型具有不同的特点和适用范围，需要根据需求评估最佳船型。
本文将分析船舶船型选择的基本原则和一些常见的船型，并介绍如何根据需求评估最佳船型的方法。
一、船舶船型选择的基本原则船舶船型选择的基本原则是根据运输需求、航行环境和工作效率等因素进行综合评估。
具体原则如下：1. 运输需求：根据运输货物的种类、数量和航线等要求，确定船舶的载重量、容积和舱位要求。
2. 航行环境：考虑到航行航速、航程和船舶在不同海况下的稳定性和耐波性，选择适合的船型。
3. 工作效率：从航行速度、燃油经济性以及操纵性等方面，评估船舶的工作效率和经济性。
二、常见的船型介绍根据船舶用途和特点，常见的船型有以下几种：1. 敞开型船舶：适用于运输大型散货如煤炭、矿砂等，具有大容量和方便装卸的特点。
2. 集装箱船：适用于运输集装箱货物，具有高效的装卸能力和灵活的船舶配置。
3. 油船：用于运输原油、石油产品等液体货物，根据需要分为原油船、化学品船和液化气船等。
4. 多用途船：能够适应不同货物的运输需求，包括敞开式货运和集装箱运输等。
5. 冷藏船：专门用于运输敏感冷冻货物，具有恒温设施和冷却系统。
6. 客船：主要用于旅客运输，包括客轮和游轮等。
三、根据需求评估最佳船型的方法在进行船舶船型选择时，可以根据以下步骤来评估最佳船型：1. 确定运输需求：明确货物种类、数量、航线等运输需求，并计算出所需的载重量和容积。
2. 分析航行环境：考虑到航行区域的海况和气候条件，选择能够适应不同海况的船型。
3. 比较不同船型：对各种船型进行比较，包括载重量、船舶尺寸、燃油消耗和航行速度等方面。
4. 考虑工作效率：综合考虑船舶的工作效率和经济性，包括燃油经济性和操纵性等。
5. 综合评估：根据以上步骤，综合评估各种船型的优缺点，选择最适合需求的船型。
总结：船舶船型选择是根据需求评估最佳船型的过程，在选择船型时需要综合考虑运输需求、航行环境和工作效率等因素。
帆船的船型分类
帆船的船型分类
帆船的船型分类包括以下几种：
1. 滚缆船：这是最古老的船型之一，主要特点是船首和船尾都配有滚缆装置，用于固定帆具和控制帆的角度。
2. 立帆船：这种船型的特点是船体较窄且帆杆直立，帆布固定在帆杆上，船只通过调整帆的角度来改变航向。
3. 黄鸭船：这种船型源于中国古代的黄鸭船，船体呈椭圆形，帆面较大，常用于休闲娱乐或观光用途。
4. 笨船：这种船型主要包括帆状类、双桅类和多桅类等，以船体笨重、帆面大为特点，适用于长途航行和载货。
5. 雅克船：也称为现代帆船，采用多桅多塔布局，船体较大，帆布面积巨大，速度快，常用于赛艇和长途航行。
6. 沙滩板：这是一种小型、轻便的帆船，使用者站在帆板上通过调整帆的角度来驱动船只，主要用于冲浪和娱乐。
7. 舢板：这是一种传统的亚洲木船，船头和船尾都尖锐，采用帆桅布局，适用于近海渔业和短途航行。
以上是帆船的一些常见船型分类，每种船型都有其特点和适用场景。
国内外内河运输船舶船型标准化比较研究
水 路运 输 相 对 于 其 他运 输 方 式 而 言 具 有 经 济
性 和 环 保 性 等诸 多优 势 ，其 中特 别是 内河 航 运 的 优 势 和 潜 能 更 为值 得 重 视 ， 内河 航 运 的发 展 对 于 个 国家 的交 通运 输 体 系 的可 持 续 发展 有 着 巨大 的推 动 作 用 。而 内河 航 运 在 发 展 过程 中 ， 内河 运 输 船 舶 船 型 标 准 化 问题 是 一 个 不 容 忽视 的重 要 因 素 。 国外 内河 航 运 发达 国家 的经 验 证 明 ，科 学 推 进 内河 运 输 船 舶 船 型 标准 化 可 以极 大地 促 进 内河 航运 的健 康 发 展 。为优 化 我 国 当前 交通 运 输 体 系 结 构 ，促 进 我 国 内河 航运 的进 一 步 发 展 ，我 们 应 该 积 极 学 习和 借 鉴 国外 内河 航 运 发 达 国家在 推 进 内河 运 输船 舶船 型标 准化 工 作方面 的成熟 经验 。 欧 美 等 内河航 运 发达 国家 在 推 进 内河 运 输 船 舶 船 型 标 准 化 的过 程 中 ，统 － Ｎ 定 内河 航 道 标 准 与 规 划 ，将 航 道 整 治 、河 流 渠 化 与 船 型标 准 化 同 步 推 进 、相 互 协 调 ，并积 极 落 实 各 项 优 惠政 策 ， 有 力 地 促 进 了 内河 船 型 标 准 化 进 程 。我 国 自上 世 纪 七 十 年 代 中期 以来 ，积 极 推 行 内河 船 型标 准 化 工 作 ，在 这 三 十 多 年 的 内河 船 型 标准 化 工 作 实 践 之 中，积 累 了一些经 验 ，也 取得 了一些 成绩 ，这 对 于 充 分利 用我 国 内河 航 道 通 行 能力 ，优 化 运 力 结 构 ，提 高 我 国 内河 运 输 现 代 化 水 平 发 挥 了重 要 作 用 。但 同时也 存在 着一 些不 足 的地方 ，比如 ，船 型 标 准 的 开 发制 订 同市 场 需 求之 间缺 乏 充 分 论证 的 过 程 ，与 标 准 船 型 推 广 配 套 的技 术 性 法 规 、管 理 法 规 不 配 套 ，与 标准 船 型推 广 配 套 的经 济政 策 不 到位 ，没有 相应 的拆 船补偿 ，推进 难度 较大 等 【。 Ｊ Ｊ 认 真 分 析 国 内外 内河 船 型 标 准 化 工 作 实 践 ，学 习 和 借 鉴 其 中 的 成 功经 验 ，深刻 反思 其 中 出现 的 问 题 和 不 足 ，并予 以解 决 与 改 进 ，对 于 推 动 我 国内 河运 输 船舶船 型标 准化 工作 必将 型 标 准 化 实 践最 为 典 型 。为 了 深 入 推 进 内河船 型标 准 化 工 作 ，欧 洲各 国统 一 制 定 了航 道 标 准 和 内河 标 准 船 型 ， 同时共 同规 划 建 设 内河 水 运 网，将 欧 洲 各 国连 接 起 来 。美 国在 建 成 以密 西 西 比河 为主 干 航 道 网 的 同 时 ，建 立 了标 准 化和 系列 化船 队Ｌ。欧 洲与美 国在 实施船 型标 准 ２ Ｊ 化 过程 中积 累 的一些经 验具 有一 定 的借 鉴意 义 ： ① 航 道整 治 、河 流 渠化 与 船型 标准 化 同步 推
不同船型船舶的航行性能比较分析
不同船型船舶的航行性能比较分析船舶是海洋交通载体的重要组成部分，在各种船型中，不同的造型和功能将对航行性能产生显著影响。
在这篇文章中，我们将从各个方面比较分析一些常见的船型船舶的航行性能，以期更好地了解它们的优缺点和适用范围。
1.散货船散货船通常具有大的载重量和舱容，大多用于运输散装货物。
在航行性能方面，散货船更受到其船体尺寸和吨位的限制。
由于散货船常常需要在狂暴的海浪中航行，因此它们需要具有较强的结构强度和稳定性。
通常情况下，它们的船身设计比较宽而平坦，以适应重载和强波浪的情况。
由于散货船的速度相对较慢，故其主机功率相对较低，通常在6000马力左右。
2.集装箱船集装箱船是货物集装箱化的主要运输方式之一，在现代商业中它们占据着非常重要的位置。
与散货船不同，集装箱船通常被限制在其标准化的尺寸内。
在其航行性能方面，集装箱船通常具有较高的速度和良好的机动性能，并且其设计相对更加细长，以保证在海浪中更好的适应性。
集装箱船的主机功率通常在20000到30000马力之间。
3.油轮油轮是石油产品的主要运输方式，也是工业品的重要载体。
油轮通常比散货船和集装箱船更宽，并且其背部更加圆润。
这主要是由于燃油的安全和限制因素所决定，而在船身宽度方面则主要由于其不可压缩液体的运输所决定。
油轮的速度与散货船接近，但比集装箱船更慢，并且其主机功率在10000到20000马力之间。
4.海上作业船海上作业船的主要任务是在海上进行各种维修、加固和打捞工作。
它们通常具有较大的吊装能力和操作灵活性，因而其设计比较独特，如救助拖船、钻井船以及满载航行深度达到大约100米的潜艇救援船等，都是海上作业船的典型代表。
它们的速度和功率因任务而异，但通常比散货船、集装箱船和油轮要慢和低。
总体来说，以上介绍的船型船舶各具大小，设计和功能不同，对于其航行性能的要求也不尽相同。
在以选择适合的船型船舶时，需要根据实际需要，对其船型结构、特点和技术指标等方面进行综合比较，来实现最佳的传输效益。
船型知识(巴拿马vs好望角)
船型知识巴拿马型船型介绍巴拿马运河简介巴拿马运河位于北美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。
巴拿马运河全长81.3km，水深13m～15m不等，河宽150m~304m。
整个运河的水位高出两大洋26m，设有6座船闸。
船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。
巴拿马地处北美洲与南美洲的交界处，地区优势明显，左临太平洋，右临大西洋，最宽的陆域宽度只有80多km。
这一切使得巴拿马成为沟通两大洋的理想之地。
早在16纪，西班牙国王查理五世就曾下令进行巴拿马运河开凿的测量与调查。
到了1879年，在法国巴黎召开了审查巴拿马运河问题的国际代表会议，决定由法国政府全面负责进行开凿运河。
1880年1月1日，法国的“全球巴拿马洋际运河公司”宣布正式开工挖凿巴拿马运河。
然而，因流行病的发生、蔓延以及财政上的重重困难，挖凿工程终于在1889年停顿。
在以后的时间里，美、英、法三国围绕着巴拿马运河的开凿问题展开了激烈的争逐。
1901年，美国迫使英国就范，缔结了《海-庞斯福特条约》，同时废除了1850年签订的保证两国对巴拿马运河拥有平等权的《克莱敦-布尔尼条约》。
美国从此获得了开凿、经营和管理巴拿马运河的特权。
1903年，在美国的策划下，哥伦比亚共和国巴拿马地区的一些人发动政变，宣布成立巴拿马共和国。
同年11月18日，美国与巴拿马签订了不平等的美巴条约，规定了美国以一次偿付1000万美元和9年后付给年租25万美元的代价，取得永久使用巴拿巴运河区（约14.74万公顷）的权利。
除了这一权利之外，美国还得到修建铁路和设防驻军的权利。
在法国原先开凿运河航道的基础上，美国又继续投资了3.87亿美元，雇佣了数十万人挖凿运河。
在整个挖凿施工过程中，来自世界各国的劳工，其中包括许多中国劳工，都为开凿巴拿马运河付出了血汗。
当时的劳工们在极其恶劣的环境下劳动，曾先后有7万名巴拿马和其他国家的劳工死亡。
船舶类型，详细介绍，图文并茂
船舶类型，详细介绍，图⽂并茂国际⼲货和油槽船（包括液化⽓体船）市场是巨⼤的，由多种类型和⼤⼩各异的船舶构成。
有的船按标准设计建成，可以装载不同货物，有⼀些则设计独特且只能运输特定的货物。
由于船型更替的速度⼗分迅速，下⾯我们我们将做出⼀个简短的介绍，细数世界货运市场上出现的船舶类型。
⼲货船舶⼲货市场是最受⼈们关注的，因为船舶的类型⾮常多。
⼲货船基本的类型可⼤致分为：杂货船、散货船、近洋运输船，集装箱船和特殊⽤途船。
⽽它们每种按技术特性和尺⼨⼤⼩⼜分为不同⼦类。
“Liberty type”型船舶图⽚来源：National Museum of American History杂货船：他们在第⼆次世界⼤战期间开始被批量制造，当时10000载重吨的“Liberty type”型船⼗分流⾏。
它们被建造⽤来运输杂货，袋装、包装货物，或者散装货物。
杂货船通常体型较⼩，⼤概在5000-25000载重吨。
图⽚来源： Allship现代杂货船通常带有两层甲板，这被称为“双甲板船”。
在双甲板船中，每件货物可以被分到不同的间隔区：在主甲板和⼆层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”（或上货舱），⽽⼆层甲板下⾯的空间叫做主货舱（也叫下货舱）。
双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势：(a)她们配有独⽴的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。
(b)她们可以⽤两层甲板分担重量使袋包货物码放得更⾼，同时也可以将⼆层甲板收起或折叠来⽅便装卸货物。
现代的杂货船甚⾄安装了集装箱配件来装载集装箱，也会有能⼒⾜够的船吊（⼤概在30-40吨）来搬运集装箱和其他杂货。
图⽚来源：OPENsea散货船：正如名字表⽰的⼀样，这种船通常被⽤来运输散货（例如煤炭、铁矿⽯、粮⾷、矿⽯等），然⽽⼀些杂货（⽐如袋装货物和钢材）也经常会被装载⼀些⼩型的散货船上。
这些船⼀般都是单层甲板，不能装载集装箱。
她们的舱盖通常较⼤，以便于货物装卸迅速且不受阻碍。
由于他们所装载货物的⾃⾝特性，这些货舱通常会被设计为⾃动平仓系统以便简单快速的装载和平仓。
油船船型分类
油船船型分类油船是一种专门用于运输液态石油产品的船舶，根据其船型和设计特点的不同，可以将油船分为几个不同的类别。
单壳船是油船中最常见的一种船型，也是最早使用的一种船型。
它的船体只有一层壳体，内部是用来储存石油产品的货舱。
单壳船的优点是结构简单、造价低廉，但缺点是安全性较差，一旦船体受损，石油产品可能会泄漏，对海洋环境造成污染。
2. 油船船型分类之双壳船为了提高油船的安全性，双壳船应运而生。
双壳船的船体由内外两层壳体组成，两层之间有一定的间隔，形成了一个称为双壳间的空间。
石油产品储存在内层壳体中，而外层壳体则起到了防护作用，即使内层壳体发生破损，也能防止石油泄漏。
双壳船的安全性相对于单壳船有了较大的提升，但造价也相应增加。
3. 油船船型分类之FPSOFPSO（Floating Production Storage and Offloading）是一种集生产、储存和卸货于一体的浮式生产储油船。
它通常用于海上油田开采，将从井口开采上来的原油存储在船体的储油舱中，然后再进行后续的处理和卸货。
FPSO船通常配备有生产设备、储油设备和卸油设备等，可以实现连续生产和储存油田产出的功能。
4. 油船船型分类之VLCC和ULCCVLCC（Very Large Crude Carrier）和ULCC（Ultra Large Crude Carrier）是指超大型原油船。
它们通常用于长途大运输，能够运载数十万吨的原油。
VLCC和ULCC船的船体长、宽、高都非常大，以适应大规模的原油运输需求。
这些船舶通常配备有多个油舱，以便分隔不同种类的原油，并且采用了先进的船舶设计和设备，以提高运输效率和降低能耗。
5. 油船船型分类之化学品船化学品船是专门用于运输液态化学品的船舶，也属于油船的一种。
由于液态化学品的性质较为特殊，化学品船在船体结构和设备上都有相应的特殊要求。
化学品船通常配备有多个储存舱，以便分隔不同种类的化学品，并且船体内壁要采用特殊的防腐材料，以防止化学品对船体的腐蚀。
渔船标准船型
渔船标准船型
渔船标准船型是指根据国际海事组织（IMO）制定的标准，在渔业作业中最常用的船型。
该船型有以下特点：
1. 艇身形状：船头钝，艉部粗壮，艇身呈弧形。
2. 船长比：船长通常是其最大宽度的3至
3.5倍。
3. 置重比：一般采用置重比为1:3.5至4。
4. 船型稳定性：船身深度较大，船宽、深、长的比例适中，提高航行稳定性。
5. 甲板面积：甲板面积较大，适合于渔业作业所需。
渔船标准船型有利于渔业作业的顺利进行，具有良好的稳定性和适应性，是广大渔民选择的一种常用船型。
帆船船型分类
帆船船型分类
帆船是指以风力驱动的船只，根据船体结构和帆具布局的不同，
可以将帆船分为以下几种常见的船型：
1. 单桅船：该船型只配备一根桅杆，帆布被挂在桅杆的顶部。
单桅船适合单人或少人操控，速度较快，如单桅帆船、大帆船等。
2. 双桅船：双桅船拥有两根桅杆，其中前桅杆称为前桅，后桅杆称为
主桅。
帆布被挂在桅杆上，可通过调整帆钳来改变帆的角度。
双桅船
较稳定，适合中等规模的航行，如双桅帆船、修道院帆船等。
3. 三角帆船：也称为拉提奇型帆船，帆布以三角形布局，三角帆船通
常配备三根桅杆，一个主桅和两个前桅。
该船型具有较高的机动性和
灵活性，适合各种航行条件。
4. 雅克式船型：该船型源于法国航海家雅克·库斯托的设计，通常采
用两侧闸装置，使船只能在侧风的情况下航行。
雅克式帆船速度较快，具有较好的稳定性，适合长途航行。
5. 方型帆船：这种帆船的帆布以方形或矩形布局，一般配备单个桅杆。
方型帆船具有较大的帆面积，适合顺风航行，但在逆风航行时效率较低。
以上是几种常见的帆船船型分类，每种船型都有其适用的航行环
境和特点。
船型小知识
一、船型知识1、巴拿马型散货船（Panamas bulk carrier）：是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据有关规定，船舶建造时要调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
这种船的船底一般为平底。
今后要看到什么巴拿马级什么什么船，就是指能通过巴拿马运河的船，而不是巴拿马国家的船。
2、好望角型散货船（Capsize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
这种船的底部是刀型的，吃水深。
二、一些船型的英文缩写1、VLOC: Very Large Ore Carrier大型矿砂船.通常载重超过20万吨以上的散货船只用来运矿砂，被称为超大型矿砂船（Ultra-Large Ore Carrier，简称ULOC，也有称作Very-Large Ore Carrier，简称VLOC）。
2、LNG: Liquefied Natural Gas 液化天然气船。
是在 162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”。
3、LPG：Liquefied Petroleum Gas 液化石油气船。
主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。
4、VLCC “Very Large Crude Carrier"超大型油轮。
用中国话来说就是：超级油轮，载重量一般为20--30万吨，相当于200万桶原油的装运量。
30万吨超大型油船船体总长约为300米左右，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的20层楼的楼顶，你才能够平视30吨的驾驶室。
十大渔船标准化船型
十大渔船标准化船型渔船是渔民出海捕捞渔获的必备工具，渔船的类型和船型多种多样，但是在实际生产中，标准化船型的渔船更受到人们的青睐。
标准化船型的渔船具有结构简单、性能稳定、使用方便等优点，因此成为了渔业发展的重要推动力。
下面将介绍十大标准化船型的渔船，希望对大家有所帮助。
首先，我们来介绍的是拖网渔船。
拖网渔船是一种常见的渔船类型，主要用于大面积捕捞鱼类。
其特点是船体结构简单，操作便捷，适用于不同水域的捕捞作业。
其次，是刺网渔船。
刺网渔船是一种专门用于捕捞刺网鱼类的渔船，其船型设计合理，能够有效提高捕捞效率，受到了广大渔民的喜爱。
再次，是围网渔船。
围网渔船是一种适用于围网捕捞的专用船只，其船型设计合理，能够有效避免渔获的损失，提高了捕捞效率。
接下来，是拖轮渔船。
拖轮渔船是一种结构简单、操作方便的渔船类型，适用于不同水域的捕捞作业，受到了广大渔民的欢迎。
然后，是拖网拖轮渔船。
拖网拖轮渔船是一种结构简单、性能稳定的渔船类型，其船型设计合理，能够有效提高捕捞效率，受到了广大渔民的青睐。
紧接着，是围网拖轮渔船。
围网拖轮渔船是一种专门用于围网捕捞的渔船类型，其船型设计合理，能够有效避免渔获的损失，提高了捕捞效率。
随后，是拖网围网渔船。
拖网围网渔船是一种适用于拖网和围网捕捞的渔船类型，其船型设计合理，能够适应不同的捕捞作业需求。
再者，是拖轮刺网渔船。
拖轮刺网渔船是一种结构简单、操作方便的渔船类型，适用于刺网捕捞作业，受到了广大渔民的喜爱。
最后，是多用途渔船。
多用途渔船是一种结构简单、功能多样的渔船类型，适用于不同的捕捞作业需求，受到了广大渔民的欢迎。
总的来说，标准化船型的渔船具有结构简单、性能稳定、使用方便等优点，能够有效提高捕捞效率，推动了渔业的发展。
希望以上介绍的十大标准化船型的渔船能够为大家提供一些参考，帮助大家在选择渔船时能够更加合理和方便。
中国古代海船四大船型
中国古代海船四大船型福船。
亦称“大福船”。
福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。
明代一种巨型战船。
宋人说："海舟以福建为上。
"明代我国水师以福船为主要战船。
古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。
全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。
福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。
福船吃水四米，是深海优良战舰。
郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是中国古代适于远洋航行优秀船型--福船型。
《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。
底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床；中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。
最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。
矢石火器皆伏发，可顺风行。
”福船特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如，宝船是商人和海盗们对超大型福船的通称，这种船适合近海贸易，载人和载货量均是一流，船体宽大结实，百叶窗一样的木质船帆可以使用很多年不换。
前进速度慢而稳，通常用来运载瓷器等易碎物品，只有泉州到吕宋之间海盗较少的海面上，这种船才出现。
广船。
广船产于广东，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板脊弧不高。
船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大擸维持。
结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。
沙船。
沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国最古老的一种船型。
在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。
因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。
它江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。
沙船的纵向结构采用‘‘扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。
这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。
同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。
船型比较
4
DLB 801
5
LB 200
6
Seaway Eagle
7
Seaway Orion
8 铺 Seaway Condor 管
9 船 Seaway Falcon
10
Seaway Kestrel
11
Seaway Polaris
12
Polar Queen
13
Pertinacia
非自航起重/铺管船 非自航铺管船 动力定位铺管船 非自航起重/铺管船 动力定位铺管/支持船 动力定位铺管船 动力定位铺管/支持船 动力定位起重/铺管船 铺管船 铺管船
6
7铺 8管 9船
10
11
12
非自航铺管船 非自航起重/铺管船
13 支 HEYANG O HO
拖轮
14 持 HYDUNDAI HT-112 拖轮
15 船
16
HYUNDAI OFFSHORE-1 驳船
17
HYUNDAI B NO.1007 下水/甲板驳船
18
HYUNDAI B NO.1006 下水/甲板驳船
驳型 半潜式 船型 驳型 船型 船型 船型 船型 船型 船型
107m 167.5m 142.4m 84.5m 144.6m 152.8m 98.5m 137.2m 146.5m 129.9m
31m 58.5m 19.5m 27.04m 22.6m 21.3m
25m 39m
4.3-5.7m 11.5-20m
最大载运重量：29469t 载运导管架最大重量：20000t
最大载运重量：13660t、 载运导管架最大重量：8000t
最大载运重量：3600t
序号
船名
(完整word版)船体主尺度、尺度比和船型系数
船体主尺度、尺度比和船型系数一、船体主尺度船舶的大小：船长型宽型深吃水图2-2-1 船体主尺度1. 船长（L）-—通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长.总长（L OA）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。
垂线间长（L PP）：首垂线(F。
P)与尾垂线(A.P）之间的水平距离。
一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长。
水线长（L WL )：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离.所谓设计水线长,即设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。
军舰一般均以设计水线长为垂线间长。
在船舶静水力性能计算中,通常采用垂线间长L PP ，在分析阻力性能时常用设计水线长L WL ，而在船进坞、靠码头或通过船闸时应注意它的总长L OA 。
2. 型宽（B ）-—指船舶型表面(不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度.对于设计水线或满载水线处分别称为设计水线宽或满载水线宽。
最大宽度是指包括外板和伸出两舷的永久性固定突出物（如护舷材等)在内的垂直于中线面的最大水平距离.3. 型深（D ）—-在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面（即龙骨基线）至上甲板边板的下表面的垂直高度。
通常，甲板边线的最低点在舯剖面处。
4。
吃水（d ）——龙骨基线至设计水线的垂直高度.在有设计纵倾时，首尾吃水不同，则取其平均值，即)(21A F M d d d += 式中:M d —-平均吃水,也就是舯剖面处吃水；F d ——首吃水，沿首垂线自设计水线至龙骨线的延长线之间的距离;A d ——尾吃水，沿尾垂线自设计水线至龙骨线的延长之间的距离.5。
干舷（F ）——自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离.一般船舶在首、中和尾处的干舷是不同的,因此在舯剖面处干舷F 等于型深D 与吃水d 之差再加上甲板的厚度.二、尺 度 比1. 长宽比(L/B ）——与船的快速性有关。
各种散货船船型比较
各种散货船船型比较(总2页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除干散货船，或简称散货船，一般用来散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。
（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。
这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。
船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。
（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。
吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。
（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。
可驶人美国五大湖泊的最大船型。
最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。
用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。
由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。
因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
油轮船型分类
油轮船型分类油轮是一种专门用于运输液态石油产品的船舶，主要包括原油、石油产品和化学品等。
根据其不同的设计和功能，油轮可以分为几个主要的船型。
第一种是VLCC（Very Large Crude Carrier），即超大型原油船。
这种船体庞大，总吨位超过20万吨，长度可达到超过300米。
VLCC主要用于长途跨洋原油运输，通常携带着巨量的原油。
第二种是ULCC（Ultra Large Crude Carrier），即超超大型原油船。
这种船型更加巨大，总吨位超过30万吨，长度常常超过400米。
ULCC通常用于长距离的原油运输，其巨大的载货能力能够满足市场对原油的需求。
第三种是Suezmax船型，得名于可以通过苏伊士运河的最大尺寸限制。
这种船型的总吨位一般在10万到20万吨之间，适用于较短距离的原油运输。
Suezmax船型通常可以到达世界上各个主要的石油港口。
第四种是Aframax船型，得名于可以通过纽约曼哈顿大桥的最大尺寸限制。
Aframax船型的总吨位通常在10万吨以下，适用于较短距离的石油产品运输。
这种船型比较适合进入小型的港口。
第五种是Panamax船型，即泛亚型船舶。
这种船型的总吨位通常在6万到10万吨之间，适用于通过巴拿马运河的运输。
Panamax船型相对较小，主要用于运输石油产品和化学品等。
除了以上几种主要的船型外，还有一些其他的油轮船型，如双壳船、单壳船、冷藏船等。
这些船型在功能和设计上都有所不同，适用于不同的运输需求。
在选择船型时，需要考虑到石油产品的类型、装载量、航行路线、港口限制等因素。
不同的船型具有不同的优势和限制，在船舶设计和操作上也有一些细微的差别。
因此，在购买或租赁油轮时，需要根据实际需求进行综合评估，以选择最适合的船型。
总之，油轮船型的分类有助于更好地满足石油产品运输的需求。
通过了解各种船型的特点和适用范围，可以为石油行业提供更加高效和可靠的运输解决方案。
常见的船首船尾形状
常见的船首船尾形状【常见的船首形状】1、直立型首，船首部轮廓线呈与基线相垂直或接近的直线，首部甲板面积不大。
这种首型现在主要用于驳船和特种船舶上。
2、前倾型首，首柱呈直线前倾或微带曲线前倾，首部不易上浪，甲板面积大，在发生碰撞时船体水线以下部分不易受损，外观上比较简洁，有快速感。
军用船上多采用直线前倾型，民用船上常用微带曲线前倾型。
3、飞剪型首，首柱在设计水线以上呈凹形曲线，首部不易上浪，且较大的甲板悬伸部可以扩大甲板面积，有利于布置锚机和系船设备。
飞剪型首常用在远洋航行的大型客船和一些货船上。
4、破冰型首，设计水线以下的首柱呈倾斜状，与基线约呈30°夹角，以便冲上冰层。
该首型用于破冰船上。
5、球鼻型首，设计水线以下的首部前端有球鼻型的突出体，突出体有多种形状，其作用是减小兴波阻力。
球鼻首多用在大型远洋运输船和一些军舰上，军舰上可利用球鼻的突出体装置声纳。
【常见的船尾形状】1、椭圆形尾，船的尾部有短的尾伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展，端部漏出水面较大，桨和舵易受破坏。
过去民用船多采用这种尾型，现在仅在某些驳船上可以看到。
2、巡洋舰型尾，具有光顺曲面的尾伸部，尾部大部分浸入水中，增加了水线长度，有利于减小船的阻力，并有利于舵和螺旋桨的保护。
这种尾型曾经在巡洋舰和民用船上都用得较广，但由于施工麻烦，越来越多的船采用削平的巡洋舰尾型。
3、方形尾，尾部有垂直或斜的尾封板，其他仍保留巡洋舰尾的特点。
尾部水流能较平坦地离开船体，使航行阻力减小，尾部甲板面积较大有利于舵机布置，并能防止高速航行时尾部浸水过多。
方形尾施工简单，但倒车时阻力偏大。
方形尾大多用于航速较高的舰艇及许多货船上。
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227 401 101 175 100 141 85 266 117 改造中 77 改造中
13
Seaway Harrier
14 支 Seaway Osprey 持
15 船 Seaway Hawk
16
Seaway Legend
动力定位多用途潜水支持船 船型
动力定位多用途潜水支持船 船型
动力定位布缆支持船
19 船 20
21
22
Allseas 公司工程船舶一览表
船型 船长
型宽 作业吃水
能力
人数 备注
驳型 半潜式 驳型
182.5m 300m 111.44m
25.8m 40m
27.45m
9m 8.5m 4.15m
300t/2"-36"、S-Lay
216
300t/2"-60"、S-Lay
420
300t/2"-60"、S-Lay
40.6m 24.4m 30.4m 37.8m
5.8m 2.6m
5m 4-7.5m
1x800t/4"-48"、S-Lay 1x160t/4"-48"、S-Lay 1x800t/36"、S-Lay、J-Lay 1x1600t/6"-48"、S-Lay
200-352 198
250-400 建造中 360 建造中
112m 85.2m 127.5m
20.5m 20.5m
27m
6.84m 7.2m
300 m 12人 饱和潜水
109
A-字架、270t
63
甲板起重机300t
114
16
S 44
17
S 600
18
Castoro XI
驳 19 船 S 45
20
Castoro 9
21
S 42
22
SB 103
下水/甲板驳船 下水/甲板驳船 重型甲板驳 下水/甲板驳船 下水/甲板驳船 甲板驳 甲板驳
109 63 10+16 船员10人
最大载运重量：7500t 最大载运重量：3821t
180 生活支持
8
姐妹船
8
生活支持
第 3 页，共 11 页
序号
船名
1 起 HYUNDAI 1000 2 重 HYUNDAI 2500 3船
类型
起重船 起重/铺管船
4
HYDUNDAI 289
5
HYDUNDAI 423
驳型 半潜式 船型 驳型 船型 船型 船型 船型 船型 船型
107m 167.5m 142.4m 84.5m 144.6m 152.8m 98.5m 137.2m 146.5m 129.9m
31m 58.5m 19.5m 27.04m 22.6m 21.3m
25m 39m
4.3-5.7m 11.5-20m
能力
1x3600 t 1x4500 t 2x7100 t
人数
336 736
备注
动力定位起重/铺管船
半潜式
159m
86m
11.5-25m
1x4000 st 1x3000 st 、J-Lay
351
拖轮 拖轮 拖轮
驳船 驳船 驳船 下水/甲板驳船 下水/甲板驳船 下水/甲板驳船 下水/甲板驳船 下水/甲板驳船 下水/甲板驳船 下水/甲板驳船
24m 27.4m
47m 29.4m
18m
3m 6.6m 6.7m 4.418m
最大载运重量：4851t 下水重量4898.8t
最大载运重量30051t\下水重量4898.8t 最大载运重量11258t 最大载运重量2810t
第 4 页，共 11 页
序号
船名
1 起 Stanislav Yudin 2 重 Sapura 3000 3船
20
JASCON-9
21
JASCON-17
22
类型
动力定位铺管船 非自航铺管船 动力定位铺管船 动力定位铺管船
拖轮 拖轮 拖轮 驳船 甲板驳船 驳船 驳船 驳船 驳船
Offcon 公司工程船舶一览表
船型 船长
型宽 作业吃水
能力
人数 备注
驳型 驳型 船型 船型
140m 104.3m 124m 185.2m
42m 42m 48.8m 63m
第 2 页，共 11 页
载运导管架最大重量：10125t 载运导管架最大重量：8579t 载运导管架最大重量：21750t 最大载运重量：17294t、下水重量5500t 最大载运重量：22441t、下水重量10000t 最大载运重量：16322t、下水重量6800t 最大载运重量：40596t、下水重量20000t 最大载运重量：41718t、下水重量20500t 最大载运重量：52481t、下水重量26000t 最大载运重量：130514t、下水重量60000t
船型 船型 船型
驳型 驳型 驳型 驳型 驳型 驳型 驳型 驳型 驳型 驳型
60.5m
15m
6m
60.5m
15m
6m
90.1m
19m
5.1m
91.4m 91.4m 122m 122m 122m 122m 160m 165m 176.8m 260m
27.4m 27.4m 36.6m 30.5m 36.6m 31.9m
2x7000t/4"-32"、J-Lay 2400 st
2400 st、S-Lay
人数
800 195 359
备注
4
Semac 1
铺管船
半潜式
188.1m
87.9m
13.7m
1x318t 2x37t 1x100t、S-Lay
354
5
Castor Sei
铺管船
半潜式
143.5m
64.5m
10-14.5m
姐妹船
序号
1起 2重 3船
船名
4
JASCON-5
5
JASCON-8
6
JASCON-18
7 铺 JASCON-19 8管 9船
10
11
12
13 支 JASCON-3 14 持 JASCON-4 15 船 JASCON-10
16
JASCON-1
17
JASCON-2
18
JASCON-6
驳 19 船 JASCON-7
驳
19
HYUNDAI B NO.1003 甲板驳船
船
20
HYUNDAI B NO.1008 甲板驳船
21
22
Hyundai 公司工程船舶20m 130m
型宽
32m 36m
作业吃水
9.5m 10.5m
能力
907t 1600 t、S-Lay
人数
366 274
备注
驳型 半潜式
106.7m 121.9m
54
17
18 驳
19 船 20
21
第 5 页，共 11 页
序号
1起 2重 3船
船名
类型
4
Lorelay
5
Solitaire
6
Tog Mor
7铺 8管 9船
10
11
12
动力定位铺管船 起重/铺管船 非自航铺管船
13 支 Calamity Jane 14 持 15 船
动力定位挖沟支持船
16
17
18 驳
最大载运重量：29469t 载运导管架最大重量：20000t
最大载运重量：13660t、 载运导管架最大重量：8000t
最大载运重量：3600t
序号
船名
1 起 Hermod 2 重 Thialf 3船
4
Balder
5 6铺
管 7船 8
10
13 支 Husky 14 持 Retiever 15 船 Triton VIII
船型
动力定位Rov支持船
船型
83.4m 101.7m 97.5m 64.8m
19.5m 21.6m 18.8m 18.9m
5.7m 5.7m 4.4m 4.1m
350m 18人 饱和潜水
86
350m/450m 18/16人 饱和潜水
102
甲板起重机240t
205
3000m/2500m Rov、9200HP
35m 32.4m 34.25m
10m 3.47m 7.5m
2400 st、S-Lay
359
1100 st、S-Lay
248
546t、S-Lay
230
10
S 355
非自航起重/铺管船
驳型
108m
30m
4.75m
650 st/3"-48"、S-Lay
208
11
Castoro 10
非自航挖沟/铺管船
驳型
112
船型
141m
200t/48''、挖沟机作业水深350m
64
第 6 页，共 11 页
序号
船名
1 起 Global Seminole 2 重 Titan 2 3船
类型
起重船 动力定位双体起重船
4
Cherokee
非自航起重/铺管船
5
Cheyenne
非自航起重/铺管船
6
Chickasaw
动力定位铺管船
船型 船型 船型
驳型 驳型 驳型 驳型 驳型 驳型
32m 85.2m
64m
92m 79.4m