城市轨道交通车站 车站布置
城市轨道交通线路与站场
（2）设备限界 设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓
线。 设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动
设备在运营过程中的安全所需要的限界。设备限 界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状态不 良而引起的车辆偏移和倾斜；此外，还要考虑适 当的安全预留量。
（3）建筑限界 建筑限界是在行车隧道和高架桥等结构物的最
（4）接触轨（或接触网）限界 接触轨（或接触网）限界是轨道交通供电系统
的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设 计位置的轮廓尺寸。
3.城市轨道交通限界制定的原则 1）限界制定应该经济、合理、安全可靠。 2）限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数等综 合因素进行分析计算确定。
3）限界一般是按平直线路的条件进行确定。 4）在道岔区范围内，建筑限界应进行平面加宽。 5）在制定限界时，设计、施工、运营过程中的 各种安全因素，都应分别进行研究确定。
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
（1）车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。 车辆限界就是车辆横断面的最大极限。具体来
说，就是当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向 中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分 不得超出规定的极限轮廓线。
城市轨道交通车站 车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，
它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客 使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通 风，照明，卫 生，防火设备等，给旅客提供舒适， 清洁的环境.车站应容纳主要的技术设备和运营管理 系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。
车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型， 它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功 能：购物、聚会及作为城市景观。
城市轨道交通车站认识(车站的平面布置)
二 、车站的平 面布置原则
1 、 以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来确定车站的建 筑规模 ， 根据线路走向及换乘要求确定站台的形式；
2 、依据站内的空间结构及实施的情况进行合理布局 ， 力求减 少乘客走行距离 ，避免流线交叉干扰 ，避免流线迂回 ， 同时应 考虑紧急疏散的需求；
3 、站内设备的设置应以乘客流动顺畅为原则 ， 方便乘客乘车 的手续及满足乘客其他出行需求 ， 力求经济合理 ，节约用地。
有规范
保证信息 质量
简单便利
有区别
THANK YOU !来自技术模块一 、出入口及 通道
1 、出入口的布置
车站出入口是车站的门户 ， 除了功能设计需要科学先进外 ，还 需要具备美观大方等艺术特点 。 出入口应设置在道路两边红线 以外或城市广场周边较为明显的位置。
技术模块
一 、出入口及 通道
1 、出入口的布置
（1） 、位置 单独设置的车站出入口的位置选在城市道路两侧 、交叉口及由 大量人流的广场附近。
自动检票机安装在车站付费区和非付费区的分界处 ， 其设计与 安装应符合乘客右手持票的习惯。
技术模块
二 、站厅层布 置
2 、站厅层设备区布置
站厅层设备区主要有设备用房 、管理用房及辅助用房。
设备区基本分设于车站两端 ， 一端大 ， 一端小 ， 中间作为站厅 公共区 。设备用房是安置各类设备 、进行日常维修及保养设备 的场所；
项目一 城市轨道交通 车站
认识
任务二 车站的平面布置
学习目标
掌握车站出入口及通道的布置要求； 掌握车站站厅层的布局要求； 掌握车站站台层的布局要求。
一 、车站的总 体设计原则
1 、 以换乘为主要功能的车站 ，应考虑乘客的换乘条件 ，尽可 能减少换乘距离 ， 并留有足够的换乘能力；
城市轨道交通车站的总平面布局设计
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 1.车站总平面布局设计的主要内容和原则
2．车站总平面布局设计的主要原则 车站总平面布局设计的主要原则包括以下几点：
（1）车站总体设计要注意与周围环境的协调。 （2）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。 （3）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用达到最经济。 （4）车站的设计应简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点。 （5）车站的设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的 外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 （6）车站应在满足使用功能的前提下尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最 合理。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
图8莫斯科地铁车站内部环境
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
车站内部环境设计的原则包括以下几点： （1）朴素大方、适用、经济和美观。 （2）选用饰面材料时不仅要考虑适当的外观和价格，还要考虑耐久 性、抗破坏性能、耐火性能、易于冲洗养护及声学效果等。 （3）具有足够的照度，给乘客以明快、舒适的感觉。 （4）各种装修设计要有所不同，便于乘客识别，并应设置乘客导向 设备（如站名牌、指示牌等）和为乘客乘车服务的设施（如座椅、时 钟等）。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 2.车站设计的主要步骤
1.分析影响因素 及确定边界条件
4.确定出入口、风 亭的数量和位置
2.确定车站平面 布置原则
3.根据功能要求 构思总体方案
5.绘制车站总 平面布置图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
1．车站结构设计 （1）站厅层设计。站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、 楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量及换乘要求合理组织 客流，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各 系统的工艺要求。 站厅层设有进、出闸机和固定栅栏，将非付费区和付费区完全独立隔开。 其中，售票口和自动售票机的设置位置与站内客流路线组织、出入口位置、 楼梯及自动扶梯的布置有密切关系，一般应在客流路径一侧沿客流进站方 向排列，布设在便于购票、比较宽敞的地方，尽量减少与客流路线的交叉 和干扰，流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。
城市轨道交通车站设计
5）站台(zhàntái)高度
站台按高度(gāodù)可分为低站台和高站 台。
站台与车厢地板高度(gāodù)相同称为高站 台，一般适用于流量较大、车站停车时间 较短的场合。高站台对残疾人、老年人上 下车也很有利。考虑到车辆满载时弹簧的 挠度，高站台的设计高度(gāodù)一般低于 车厢地板面50-100mm。
第二十三页，共60页。
站台一般应布置在平直线段上。特殊情况下 设在曲线上时，轨道中心至站台边缘距离 (jùlí)L为：
L=L1+E+0.8C 其中，L1为轨道中心到建筑限界边距离(jùlí)
加10mm施工误差，E为曲线总加宽，C为线路 超高值。
第二十四页，共60页。
7）车站照明设施配置 整体照明是轨道交通车站照明的主要形式，它要
站台(zhàntái)的设计要有排水措施。一般地，站台 (zhàntái)横断面应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。
第二十二页，共60页。
6）轨道中心与站台边缘(biānyuán)距离
根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中 心到站台边缘的距离，实际设计时还要考虑 10mm左右的施工误差。若轻轨车体宽度 (kuāndù)为2.6m，则轨道中心线至站台边缘的 距离可选定为1.4m。
n1——每小时输送能力8100人/小时(自动梯性能
为梯宽lm，梯速为0.5m/s，倾角(qīngjiǎo)
为30度)
n——楼梯的利用率，选用0.8。
第十五页，共60页。
楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根据 客流量计算确定，它可采用如下公式计算： B=Q/N+M
式中：B —— 楼梯或通道宽度（米） Q —— 远期每小时(xiǎoshí)通过人数 N —— 楼梯和通道的通过能力(人/小时(xiǎoshí)) M —— 楼梯或通道附属物宽度
城市轨道交通车站总体布局毕业设计
西南林业大学本科毕业（设计）论文（2013届）题目：城市轨道交通车站总体布局设计教学院机械与交通学院专业交通运输学生姓名何平华指导教师钱良辉（讲师）评阅人2013年6月1日城市轨道交通车站总体布局设计何平华(西南林业大学机械与交通学院交通运输，云南昆明，650224)摘要：随着我国社会的迅速发展，城市道路的交通拥挤情况日益严重。
大容量、有单独运行空间的城市轨道交通在国内城市受到了普遍关注，并且得到了快速发展。
随着城市交通道路网的逐渐发展，城市轨道交通可以承担整个城市公共交通客流量的一半以上，充分体现了其在城市交通系统中的骨干作用，缓解了城市的交通拥挤的状况。
在整个城市轨道交通系统的规划过程中，站点的规划和布局尤为重要。
站点布设的合理程度，以及与其他交通方式接驳的便利程度等因素都会影响城市轨道交通车站对于出行居民的吸引能力，进而影响整个城市轨道交通系统的客流吸引量和城市轨道交通线网整体的运营效益。
本文主要从站点组成和站点的布局两个方面，对城市轨道交通车站规划进行了研究。
首先，通过对城市轨道车站组成的认识和客流吸引范围和车站内外布局设施布置的论述，分析了车站吸引能力和车站客流需求；通过分析城市轨道交通列车在站的特征，指出了旅客在车站候车花费时间。
从而设计合理安全的城市轨道交通车站，最后应用假设的方法来设计满足相对客流量的城市轨道车站。
本文通过对已有研究成果的有效合理利用，从优化的角度来分析和设计城市轨道交通车站，提高了城市轨道交通车站规划的全面性，在一定程度上增强了城市轨道交通系统的规划。
关键词：轨道车站；轨道站间距；客流量；聚散客流Design of the overall layout of the city rail transit stationHe Pinghua（Traffic and Transportation 2009, Southwest Forestry University, Kunming Yunnan,650224）Abstract：With the rapid development of China's society, city road traffic is becoming more and more serious. Large capacity, a separate operation space of city rail transit in China city attracted attention, and obtained the fast development. With the gradual development of city road network, more than half of city rail transit can take the whole city public transportation passenger flow, fully reflects the key role in the city traffic system, ease the city's traffic congestion..In the planning process of the whole city track traffic system, planning and layout of the site is very important. Reasonable site layout, and other modes of transport connection convenience degree will influence the city rail transit station for the inhabitant trip attraction, thereby affecting the entire city track traffic system passenger flow attraction operation benefit and city rail transit network of the whole.This paper mainly from the two aspects of the site and the layout of the site, the city rail transit station planning were studied. First of all, the attraction scope and inside and outside the station layout layout through understanding and flow of city rail station on the station, analysis ability to attract and station passenger demand; through the analysis of city rail transit train in the station features, pointed out the passengers spent on waiting time. In order to design the city rail transit station reasonably safe, finally application of hypothesis to design to meet the station of city track traffic.In this paper, based on the existing research results of the effective and reasonable utilization, from the perspective of optimization analysis and design of city rail transit station, improve the comprehensive city rail transit station planning, enhance the city rail transit system planning in a certain extent.Keywords: Rail station railway station spacing passenger flow and passenger flow;目录第1章绪论 (8)1.1研究背景 (8)1.2研究目的和意义 (9)1.3国内外研究现状 (9)1.3.1国外研究现状 (9)1.3.2国内研究现状 (10)1.4研究内容与研究方法 (12)1.4.1论文研究内容 (12)1.4.2论文的研究方法 (12)第2章城市轨道交通车站总体设计方案 (14)2.1站点的总体设计方案 (14)2.1.1轨道车站设计的原则与目标 (14)2.1.2 轨道车站的分类与组成 (15)2.1.3 城市轨道交通车站的组成 (19)2.1.4城市轨道地下车站总平面布局 (20)2.2换乘车站方案设计 (27)2.2.1 城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘 (27)2.2.2 城市轨道交通线路与其他路线路换乘 (27)第3章城市轨道交通车站选址的合理设计 (28)3.1城市轨道交通车站设置因素 (28)3.1.1城市轨道交通需求 (29)3.1.2城市土地的利用结构 (30)3.2城市轨道交通车站的选址 (31)3.2.1站点选址考虑的影响因素 (31)3.2.2站点选址采用的方法 (32)3.2.3城市轨道交通选址布局 (33)第4章城市轨道交通车站的虚拟布局 (35)4.1虚设的条件 (35)4.2.城市轨道车站的选址 (35)4.3城市轨道车站总体布局 (35)4.3.1站台形式 (35)4.3.2．车站主体 (36)4.3.3.车站出入口的布置 (36)4.3.4．站厅 (37)4.3.5站台 (37)4.3.6检售票设置 (38)4.3.7楼梯及通道尺寸设置 (39)结论 (42)参考文献 (43)指导教师简介 (45)致谢 (46)第1章绪论1.1研究背景城市轨道交通作为大运量的城市交通系统，与其他城市交通工具相比，具有独特的魅力和不可比拟的优越性，在国内城市越来越受到青睐，许多大中城市都开展了城市轨道交通的规划与建设。
项目二 城市轨道交通车站建筑设备设施
【项目准备】
车站直接服务乘客相关设备设施模型， 如车厢、站台、通道设备、闸机、售票机等。
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站修建位置分类
• 按车站与地面的相对位置分类
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站的类型
(1) 按照车站修建位置分类。 1) 高架车站：车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
3、楼梯
有些车站从出入口到立体一 层的通道为步行楼梯，进站客流 和出站客流混用，没有严格划分 区域，这样当客流较大时就容易 产生进出站客流对流的情形，对 客流组织不利。有些车站既有步 行楼梯也有自动扶梯，自动扶梯 有效地将进出站客流分开，避免 对流或拥挤。在人流量大的车站， 一般步行楼梯中央设置栏杆，有 效地将进出站客流引导分开，例 如北京西直门地铁站出入口，人 流疏解护栏一直延伸到地面街道 数十米。
①车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交 通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
②车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
③车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使 其规模、投资达到最合理。 ④城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。
一、城市轨道交通车站的类型
3) 地面车站：车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。
一、城市轨道交通车站的类型 2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类。
1) 端点站(始发站和终点站)。 2) 中间站。 3) 换乘站
4) 大型换乘中心站。
一、城市轨道交通车站的类型
。
一、城市轨道交通车站的类型
城市轨道交通车站规划设计
整理课件
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一般说来，地方风格是人们多年来适 应当地自然条件的结果，这种结果在 建筑方面的聚积成为建筑文化的一部 分，即地方风格的建筑。
整理课件
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5)个人风格
在建筑设计活动中，设计者或称建筑师 发挥着重要作用。实际上，建筑师本人 就具有特定民族、地域、时代和文化背 景，其作品不仅反映这些民族、时代的 特点，还要反映由其本人的特定经历所 决定的个性。这种个性就是建筑师的个 人风格。
1.车站分类 按车站与地面相对位置分为地下车站、地
面车站和高架车站； 按车站的运营性质可分为终点站、一般中
间站、中间折返站和换乘站等；
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形轨 式道
交 通 的 线 路
车 站
/
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按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站 等；
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛 一侧、一岛两侧等车站形式。
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车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。
非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小 时5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积 应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅 助用房。
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车站设计是关于空间、光和结构三者协 调的一门艺术。
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8、1、1车站设计的原则与目标
1.车站选址要满足城市规划、城市交通规 划及轨道交通路网规划的要求，并综合考 虑该地区的地下管线、工程地质、水文地 质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能 性等情况合理选定。
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2.车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与 城市景观、地面建筑规划相协调。
城市轨道交通车站 车站布置
自动售检票系统设备主要设置在站厅层，按乘客流向合理布置，向 乘客提供购票，检票服务。主要有自动售票机、自动充值机、验钞机、 进出站闸机等，一般情况下，在自动售票机的旁边配备找零的机器。
售票室（自动售票机）的设置
进站乘客流线 1) 通过站厅直接上车的乘客流线。
2) 进入车站购票上车的乘客流线。
售票室的设置：进站流线的前端；尽可能布置在流线一侧，不宜太分散。 除了必要的售检票系统设备外，还可以根据站厅面积的大小设置些商铺、 自助银行，公共洗手间，自动售货机等便民设备。
出入口通道
连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。 通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。
楼梯：进站客流与出站客流混用，没有严格划分区域，这 样客流较大时，容易形成进出站客流对流的情形，对客流组 织不利。在人流大的车站可以考虑在楼梯中间设置栏杆，有 效的将进出站客流分开。
自动扶梯：则可以有效的将进出站客流分开，避免对流或 者拥挤。
道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备， 通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分，也是 轨道设备的一个薄弱环节。
道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和 交分道岔四种。
5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合式站台。
（1）岛式车站——站台位于上、下行线路之间，可供上、下行 线路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规 模较大的车站。
设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、通风机房及环 控电控室。
环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台的制 冷送风(包括新风)回风系统；2、车站的排风(排烟)系统；3、站台层列车 及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；4、区间隧道发生灾变时的 排烟系统；5、各管理用房的小环控系统。
城市轨道交通线路及设施—城市轨道交通建筑物
紧急补修（故障维修 ）
在日常巡检与保养中，针对个别地点线路质量超过允许误差而进行的维 修工作，目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终状态良好。
综合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改 善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使 轨道系统恢复完好的技术状态。
随着高速铁路与地铁的发展，在定期对轨道系统进行静态检查的同时， 定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈与指导线路维 修工班开展相关维修工作。
同时，利用轨道打磨车定期与不定期对钢轨进行保养与修复性打磨，及 时消除轨面波磨与修正钢轨廓型，能有效改善轮轨接触关系，保持良好的轮 轨运行状态，延长轮轨的使用寿命。
站台
客流 喇叭口
区间
3、站台
（2）侧式站台 站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有
侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
站台
客流
站台
客流
侧 式 站 台
岛 式 站 台 和
【岛式站台和侧式站台的区别】①岛式站台，在候车区只需转身就能乘坐反 方向的列车。②侧式站台，乘坐反方向的列车，需要通过站厅到对面的站台 （如花地湾站）。
（4）地铁线路平纵断面变化幅度比较大、坡度大且曲线半径较小；
（5）地铁一般采用整体道床，稳定性好，但是弹性差、造价昂贵，并且列车运行 会带来一定的噪音与振动。
鉴于上述特点，对地铁轨道线路系统的设置，以及养护与维修均有不同的侧重点 要求。
轨道系统设备的维修
线路设备不间断地受到列车动荷载作用和气候的影响，会逐渐产生变形 与损坏，轨道系统几何尺寸难于保持不变，
矿山法断面：马蹄形
城市轨道交通车站的组成与布置
侧式站台位于上、下行线路两侧。 侧式站台的优点：相对方向的人流不交叉，不致乘错车；站台延长工程较容易， 建筑费用省的优点。侧式站台的缺点：站台利用率低，对乘客不能起到调节作用，管 理分散，不方便乘客中途折返，空间较分散。
（3）混合站台
混合站台是指岛式站台与侧式站台设在同一车站中的站台， 主要用于两侧站台换乘或列车折返。这种形式站台可设为一岛一 侧式或一岛两侧式。
力总和大于该站远期高峰流量。一般每个车站出入口不宜少于4处，分期修建 及规模小的车站至少不能少于2处。站厅与站台的联络通道也要视情况而定， 不得少于2处（岛式站台每端各1处，侧式站台每侧各1处）。出入口及通道的 宽度，由所通过的客流量计算确定，单个通道或出入口宽度应不少于2 m，通 道净空高度在2.5 m左右。
2．车站用房
（1）运营管理用房包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议 室和公安保卫室等。 （2）设备用房包括信号机械室、泵房、冷冻站、机房、配电室以及上 述设备用房所属的值班室、防灾报警系统、环控系统、AFC室、工区 用房等。 （3）辅助用房主要包括厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗室、储 藏室等，这些均设在站内工作人员使用的区域内。辅助用房直接供站 内工作人员使用。
一、车站组成
车站一般包括车站主体，出入 口和通道，通风道和风亭（地下） 以及其他附属建筑物，如图4-1所示。
车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。
图4-1 车站组成
1．乘客使用空间
在乘客使用空间内包含了非付费区和付费区。付费区包括站台、 楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客提供候车服务的设施。非付 费区包括售检票区、乘客集散区和其他公共设施。对于一般的城市车 站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。
城市轨道交通车站-车站布置讲解学习
车站的主 要功能区
出入口 站厅 站台 车站控制 综合设备用房 车站设备房区
通道 出入口
车站主体
车站主体
车站出入口
通道
风亭
风亭
冷却塔
车站的站厅
车站的站厅
➢出入口的设置
车站出入口是地面客流与城规车站的衔接，也是城市轨 道管理辖区的分界点，应根据车站规模、埋深、车站平面布 置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期 预测高峰小时客流量计算，综合考虑确定。
较高
站台面积利用率低，不能调节 客流，乘客不易乘错车
站厅与站台可设在同一高度上， 站厅可不跨过线路轨道
站厅分设时，管理分散，联系 不方便
乘客中途改变乘车方向不方便， 需经过天桥或地道
改建扩建时，延长车站比较容 易
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔
较低
4、车站按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
（1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅 客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘 降），轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时 停车的地点（列车作业）。 （2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控 制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、管理人 员工作的场所（工作场所）。
2、按车站的运营性质可分为中间站、区域站（折返
站）、换乘站和近端站（既是终点站也是起点站)等。
中间站
近端站
区域站
换乘站
3、按车站与地面的相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站
地面车站
高架车站
地下车站
地面车站
地下车站
高架车站
4、城市轨道交通车站中存在折返线、停车线、渡线、联络线等辅助线路的 车站称为有道岔车站，它不仅要完成正常的行车组织工作，还要完成站内 的调车作业，相应的无道岔车站只需完成正常的行车组织工作。
城市轨道交通车站布局和设计
◆环控
5-1 地下车站横断面
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站车 入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近， 尽量扩大服务半径，方便乘客。
设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般 不少于4个，最少不少于两个。
出入口的标志一定要醒目，可以是乘
两线交汇下换乘站的换乘布局： （1）”十”（也称为“一”形）； （2）“L”； （3）“T”型 以及其他形式（如Y形、n形等）
2-1 “十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
2-2 “T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
2-3 “L”型换乘布局示意图
由于设置在地面上，不考虑环控系统。
高架车站实例
马来西亚Kuala高架车站
美国Scarborough高架车站
全玻璃高架车站
Dockland高架车站
上海地铁三号线槽溪路站
磁浮列车龙阳路站
5、地下车站需要考虑的问题
地下车站建于地下，除前述的车站主体外，尚需考虑：
◆进出车站的出入口 设备的通风井
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台 的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站 （简称岛、侧混合式车站）。
车站按站台形式分类示意图
侧式站台
岛式站台
3-2 自动检票机
4、高架车站需要注意的问题
高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周 围的环境相协调。
城市轨道交通概论第三章-车站
二、车站平面布置
车站布置的原则是力求紧凑，能设于地面的
设备，尽量设于地面，以降低造价。 车站原则
上由站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线
设备等组成。其中站台是最基本的部分，不论车
站的类型、性质有何不同．都必须设置。其余3
部分，一般情况都设置，但在某些特殊的情况下，
在满足功能要求的前提下，其中的某些部分可能
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高架站的跨线设施如在高架桥上再设 天桥，对于乘客来说会加重负担，安全感 差，又占用较多高架站台面积，增加高架 站结构的复杂性，提高了造价，也影响景 观。因此，通常应该尽量利用高架桥面以 下的结构空间解决跨线功能，也可以在解 决高架站的垂直交通时，同时解决跨线问 题。但要注意避开道路的交会路口，以满 足道路上空的限高要求。
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2．站台长度
站台长度由车辆编组的计算长度决定。考虑到 停车位置的不准确和车站值班员、司机确定信号 的需要，一般需预留4m左右。
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3．站台宽度
确定站台宽度的主要依据是高峰小时的客流量。在 高峰小时内车站汇集了全日乘客人数的10％~15％。在高 峰小时内客流也不均匀。
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4．站台高度
站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关。 站台与车箱地板面同高，称为高站台；站台比车 厢地板面低 一 、二个台阶，称低站台：我国生 产的轻轨样车，车厢地板面到轨顶面的高度为 950mm，车辆第一踏面距轨面650mm,所以站台高度 900mm为高站台，650mm或400mm为低站台。采用高 站台时，考虑到出于车辆弹簧的挠度，在最大乘 车效率时，车厢地板下沉的范围在l0mm以内．故 高站台高度宜低于车厢地板面50~100mm为宜。
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地下铁道车站的出入口及通道的数目 和宽度应根据该地区的具体条件和客流量 确定，并考虑紧急情况下，站台的乘客和 停在列车内的乘客必须在6分钟内全部疏散 出地下站并上到地面。 出入口及通道宽度 应根据高峰小时客流量计算确定，采用宽 度一般不小于2m，最小不得小于1.5m。地 下通道净高一般为2.5m左右。
城际轨道交通标准站设备区布置形式优化研究
similar projects.Key words intercity rail transit; underground two-storey standard station; equipment area; standardization1 研究背景城际轨道交通主要承担区域内商务、公务、旅游和部分居民出行。
采用地铁制式的城际轨道交通因具有列车编组短、列车密度大、方便与地铁换乘、利于公交运营模式的特点而有别于国铁铁路，对车站布置形式提出了新的要求。
另外，由于城际轨道交通主要功能是加强城市中心区与新城或相邻城市之间的联系，较城市轨道交通而言，行车速度快、车站站间距大、车站规模大、施工风险高、工程造价高[1]。
地下车站作为城际轨道交通线网的重要部分，其专业众多、施工工序多，涉及土建、设备、装修等工种，各工种通常都分属于不同的设计、施工单位，需按建设先后时序分部施工，导致各施工工种施工准确性低，衔接问题多，施工周期长，频繁出现设计变更、修改、现场返工的情况[2]。
而在建的城际、市域轨道交通车站设备区大多沿用城市地铁车站较为程式化地设计，也沿袭了城市轨道交通车站的优点和缺点，却因城际轨道交通的行车车辆要求更高更快，反而更加放大了城市轨道交通车站的缺点。
本研究希望通过对城际轨道交通标准地下两层站的研究，推导出一种标准化车站布置方式，可将地下车站内建筑、结构、装修、设备管线等进行统一标准化设计施工，极大地提高施工效率和准确性，减少施工工期及风险，减少设备事故检修对运营、消防安全的影响，减少工程造价，并且大大减少站内能耗，从施工到长期运营达到更为绿色建筑节能低碳的目标。
摘要 城际轨道交通地下两层标准车站设备区土建规模约占整个车站的1/3，随着机电系统技术的精细化发展和运营管理要求的不断提高，车站设备用房机电设备用房数量、面积及规模的要求也在不断增加，同时相应的结构开孔、消防、空调、照明、控制等需求也随之增加，进一步增加了车站的规模及造价。
地铁车站春节布置方案
地铁车站春节布置方案
春节即将到来，为了让乘客在地铁车站里也能感受到浓厚的节日氛围，我们准备了以下布置方案。
1. 红灯笼装饰：在地铁车站的各个角落挂上红色的灯笼，给人一种喜庆、温馨的感觉。
2. 春联贴纸：在车站墙壁和柱子上贴上写满吉祥话的春联贴纸，让乘客一进车站就感受到浓厚的节日气氛。
3. 福字挂件：在地铁站的大门处悬挂大大的福字挂件，带给乘客吉祥如意的祝福。
4. 新年花车：在车站的广场或停车场设置一个小型花车，上面摆放着鲜花和春节的吉祥物，吸引乘客合影留念。
5. 贺年音乐：在车站通过广播或设置音箱播放传统的贺年音乐，让乘客在候车的时候能够听到熟悉的节日曲调。
6. 儿童活动区：在车站的一角设置一个专门为儿童准备的活动区，可以有剪纸、画画、扎气球等互动游戏，让小朋友度过一个愉快的节日时光。
7. 新春展板：在车站的展示牌上安排展板，展示节日的传统文化知识、拜年礼仪等内容，增加乘客对春节的了解和认识。
8. 送福活动：在车站的售票处或乘警岗亭设置一个送福活动，
通过抽奖或发放小礼品，给乘客带来惊喜和喜庆的氛围。
通过以上的布置方案，我们相信乘客们在地铁车站里都能感受到浓厚的春节氛围，共庆新春佳节。
祝大家新年快乐！。
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2、按车站的运营性质可分为中间站、区域站（折返
站）、换乘站和近端站（既是终点站也是起点站)等。
中间站
近端站
区域站
换乘站
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3、按车站与地面的相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站
地面车站
高架车站
地下车站
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地面车站
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地下车站
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高架车站
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城市轨道交通车站
车站布置
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设备用房
车站
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出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
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学生预习课本，完成学习单一
·车站的类型 ·车站布置的原则 ·车站组成及车站布置形
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔
较低
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4、车站按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
巴黎市政府站——矩形断面
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北京地铁车站——矩形断面
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巴黎大学站——拱形断面
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北京地铁天安门西站
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广州越秀公园站——马蹄形断面
↓ 上海磁悬浮龙阳路站
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车站的主 要功能区
出入口 站厅 站台 车站控制 综合设备用房 车站设备房区
通道 出入口
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车站主体
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车站主体
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车站出入口
通道
风亭
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风亭
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冷却塔
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车站的站厅
车站的站厅
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车站（分类 ）
客流量
运营性质
车站位置
有无道岔
大 中小 型 型型 车 车车 站 站站
中 区 换近 间 域 乘端 站 站 站站
地 下 站
有无 道道 岔岔
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一、城市轨道交通车站的分类
1、按车站客流量分类 ·大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。 ·中等车站：高峰小时客流量在2万—3万人次。 ·小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。
（3）混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站 台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧 混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）
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岛式站台
侧式站台
混合式站台
岛式站台
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岛式车站
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侧式车站
侧式站台站台
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思考
岛式站台有什么优点？
1、岛式站台面积可充分利用； 岛式站台面积一般为8-10m，侧式一般为4-6m。 2、岛式运营管理方便； 3、可通过楼梯或自动扶梯直通地面，乘客上下方便 。 4、对于乘错方向的乘客折返方便； 5、若车站为拱形时，站厅的最高部分正好在站台上方，故 站厅在建筑艺术处理上较好。
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车站的概念
（1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅 客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘 降），轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时 停车的地点（列车作业）。 （2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控 制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、管理人 员工作的场所（工作场所）。
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（7）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良 好的外部环境条件，最大限度的吸引乘客。 （8）车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投 资达到最合理。 （9）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人性通道，出 入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑， 通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过 街人性通道的要求。 （10）贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以 为乘客提供安全、快捷和舒适的乘降环境。 （11）车站考虑防灾设计，确保车站的安全性 （12）车站设计要考虑其经济性。
适用范围 地下车站——岛式站台； 地面或高架车站——侧式站台。
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岛式站台和侧式站台比较
岛式站台
侧式站台
站台使用 站厅设置 站内管理 乘客中途折返 改扩建难易性 站内空间
造价
站台面积利用率高，可调节 客流，乘客有乘错车的可能 站厅与站台需设在两个不同 高度上，站厅跨过线路轨道 管理集中，联系方便
乘客中途改变乘车方向比较 方便 改建扩建时，延长车站很困 难，技术复杂 站厅、站台空间宽阔完整
较高
站台面积利用率低，不能调节 客流，乘客不易乘错车
站厅与站台可设在同一高度上， 站厅可不跨过线路轨道
站厅分设时，管理分散，联系 不方便
乘客中途改变乘车方向不方便， 需经过天桥或地道
改建扩建时，延长车站比较容 易
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↑ 大连快轨3号线后盐站
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二、车站的布置原则
（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并 综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及 改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相 协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 （5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 （6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点， 同时还应与周围的城市景观相协调
4、城市轨道交通车站中存在折返线、停车线、渡线、联络线等辅助线路的 车站称为有道岔车站，它不仅要完成正常的行车组织工作，还要完成站内 的调车作业，相应的无道岔车站只需完成正常的行车组织工作。
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道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设 备，通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分， 也是轨道设备的一个薄弱环节。
道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和 交分道岔四种。
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5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合式站台。
（1）岛式车站——站台位于上、下行线路之间，可供上、下行 线路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规 模较大的车站。
（2）侧式站台——站台位于线路两侧，线路用最小的间距通过 两站台之间的车站称为测试站台车站。侧式站台适用于客流 量较小的车站或高架车站。