道路网的完美规划PPT课件
合集下载
城市市政道路竖向规划全面ppt课件
道路 — 级别
I
ⅡⅢ
次干路
支路
I
Ⅱ
Ⅲ I ⅡⅢ
计算
行车 速度 80,60
(km
60,5 0
50,4 0
40,3 0
／h)
50,40
40,30
30,2 40,3 30,2 000
20
寒假来临，不少的高中毕业生和大学 在校生 都选择 去打工 。准备 过一个 充实而 有意义 的寒假 。但是 ，目前 社会上 寒假招 工的陷 阱很多
300 350 300
250 300
250
200
寒假来临，不少的高中毕业生和大学 在校生 都选择 去打工 。准备 过一个 充实而 有意义 的寒假 。但是 ，目前 社会上 寒假招 工的陷 阱很多
下表也可供参考：
道路类别
计算行车速度 最大纵坡（%）
主干道
40-50
4-6
次干道
30-40
6-7
支路（街坊）
寒假来临，不少的高中毕业生和大学 在校生 都选择 去打工 。准备 过一个 充实而 有意义 的寒假 。但是 ，目前 社会上 寒假招 工的陷 阱很多
计算行
车速度 80
60
50
40
(km/h )
纵坡度 (％)
5
5． 5
6
6
6． 5
7
6
6． 5
7
6． 5
7
8
纵坡限 制坡长 (m)
40 0
500 400
400 350
注：条件许可时,宜采用大值. 第２．１．２条 除快速路外,每类道路按照
所占城市的规模、设计交通量、地形等分为 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级.大城市应采用各类道路中的 Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城 市应采用Ⅲ级标准部门批准.
第6章城市道路网规划
反 馈
道路服务水平
道路交通噪声
大气污染物
调 整 道 路 网 规 划 方 案
满足规划要求
否道路网布局的 检验与调整是提出推荐方案
第二节 各级城市道路规划
一、快速路系统规划 1.快速路规划原则 （1）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离 的交通需求； （2）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通； （3）调整城市路网交通量； （4）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。 2.快速路系统组成要素 （1）快速路道路特征 快速路设计车速60-80km/h，严格控制与快速路交汇 的道路数量，穿过人流集中的地区时，要设置人行天 桥或地道。提供不间断交通流。
8、星状放射式道路网 是和子母城市的布局 相配套的。道路网从 城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市 由几个层次的同心圆所组成 。 9、交通走廊式道路网 城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射 干道发展，形成交通走廊式道路网。
四、城市道路网布局规划方法 1.道路网规划指标的确定 主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、 道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非 直线系数等。 2.道路网空间布局形式 常见的有四种典型类型：方格网式道路网布 局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、 混合式道路网布局。
第三节 城市道路交叉口规划
二、城市道路立体交叉口规划 在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到最 大通行能力的80%时，应考虑设置立体交叉，其形式选
择，应符合下列规定：
（1）整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一， 其结构形式应简单，占地面积少； （2）交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非 机动车应行驶在地面层上或路堑内； （3）机非分开行驶时，应减少交叉口的层数和用地。
道路服务水平
道路交通噪声
大气污染物
调 整 道 路 网 规 划 方 案
满足规划要求
否道路网布局的 检验与调整是提出推荐方案
第二节 各级城市道路规划
一、快速路系统规划 1.快速路规划原则 （1）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离 的交通需求； （2）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通； （3）调整城市路网交通量； （4）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。 2.快速路系统组成要素 （1）快速路道路特征 快速路设计车速60-80km/h，严格控制与快速路交汇 的道路数量，穿过人流集中的地区时，要设置人行天 桥或地道。提供不间断交通流。
8、星状放射式道路网 是和子母城市的布局 相配套的。道路网从 城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市 由几个层次的同心圆所组成 。 9、交通走廊式道路网 城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射 干道发展，形成交通走廊式道路网。
四、城市道路网布局规划方法 1.道路网规划指标的确定 主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、 道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非 直线系数等。 2.道路网空间布局形式 常见的有四种典型类型：方格网式道路网布 局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、 混合式道路网布局。
第三节 城市道路交叉口规划
二、城市道路立体交叉口规划 在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到最 大通行能力的80%时，应考虑设置立体交叉，其形式选
择，应符合下列规定：
（1）整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一， 其结构形式应简单，占地面积少； （2）交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非 机动车应行驶在地面层上或路堑内； （3）机非分开行驶时，应减少交叉口的层数和用地。
《道路交通网络分析》课件
交通网络拓扑结构
了解分析交通网络拓扑结构的方法和技术。
交通网络路权重计算
探索路权重计算在交通网络分析中的重要性。
交通网络中的交通流分析
1
交通流模型
了解不同类型的交通流模型及其应用。
2
交通流量预测
学习交通流量预测技术，以便更好地规划交通网络。
3
交通拥堵分析
研究交通网络中的拥堵问题以及应对策略。
基于GIS的交通网络建模与分析
交通网络中的时空分析技术
时空数据分析
使用时空数据分析技术来研究交 通网络中的时空关系。
交通密度热度图
通过创建热度图来可视化交通网 络的拥堵情况和流量分布。
交通仿真
运用交通仿真技术模拟交通网络 的运行情况和效果。
交通网络管理与控制
1
智能交通系统
2
研究智能交通系统在交通网络管理和控
制中的应用。
3
交通管理策略
3 交通调度问题
解决如何合理调度交通资源以降低交通拥堵 的问题。
4 交通路径规划
研究如何规划最优路径以实现快速、高效的 出行。
交通网络中的随机事件分析
随机事件模拟
使用随机事件模拟技术来分析 交通网络中的随机事件。
风险评估
评估交通网络随机事件对城市 交通系统的风险和影响程度。
紧急事件管理
探索交通网络紧急事件的应急 管理策略和方法。
交通网络政策制定的评估方法
介绍交通网络政策制定过程中的评估方法和指标体系，以便更好地决策和规 划。
总结
通过对道路交通网络分析的学习，我们能够更好地理解城市交通系统，并为城市规划与设计提供准确的数据和 决策支持。
GIS技术
探索使用GIS技术进行交通网络建 模和分析的方法。
《城市道路规划》课件
详细描述
在保持历史街区原有风貌的基础上，进行 道路改造和提升，保护历史文化遗产，彰 显城市特色。
某历史街区道路改造
总结词
改善步行环境
详细描述
优化步行道设施，提升步行环境舒适度，方 便市民和游客游览历史街区，促进旅游业发 展。
某历史街区道路改造
总结词
文化遗产保护与传承
详细描述
在道路改造过程中注重文化遗产的保护与传 承，挖掘历史文化价值，提升城市文化内涵
某新区道路网规划
总结词
智能交通系统建设
详细描述
建设智能交通系统，提升交通管理智 能化水平，提高道路通行效率和交通 安全水平。
某新区道路网规划
总结词
绿色交通倡导
详细描述
倡导绿色出行方式，鼓励公共交通、骑行、步行等环保出行方式，减少机动车排放对环 境的影响。
某历史街区道路改造
总结词
保护历史风貌
VS
数。
B
C
D
动态与静态设计
动态设计考虑车辆行驶的动态变化，静态 设计则关注道路本身的结构和承载能力。
平面与立体设计
平面设计主要考虑道路平面线形，立体设 计则涉及高程、横断面和纵断面等方面的 设计。
交通模拟技术
模拟一定范围内的车辆流动情况，用 于评估道路网布局和交通组织方案的 效果。
结合微观、中观和宏观仿真，对不同 尺度上的交通问题进行综合模拟和分 析。
提高居民生活质量
合理的城市道路规划可以改善 居民出行条件，减少交通噪音 和空气污染，提高居民生活质 量。
保障城市安全
科学的城市道路规划有助于提 高城市安全水平，减少交通事
故的发生。
城市道路规划的原则
适应经济发展需求
城市道路网规划教学 ppt课件
3〕普通环路 位于大城市、特大城市中心区位置，主要为 客运效力。中等城市位于中心区边缘，其功能客货兼用引 导市区内交通量。采用快速路规范设计。部分全部控制出 入。
环形放射干道系统
c.环路的分层与层数 1〕环路的构成过程
环路普通在构成时，随城市扩展，是由内向外推行 的过程，如北京建立环路的过程。环路具有自发产生的 特征，不以人的意志为转移。
中等城市
道路中机动 车车道条数 (条〕
大城市 中等城市
道路宽度(m〕 大城市
＞200 ≤200
＞200 ≤200
中等城市
—— 6~8 4~6 —— 40~45 35~40
——
1.0~1.2 6~8 4~6 4 45~55 40~50
35~45
1.2~1.4 4~6 4~6 2~4 40~50 30~45
2〕环路数量多导致的问题 环路与环路之间衔接困难，交通迂回途径增大。
环路呵斥土地利用蔓延开展〔俗称摊大饼〕
环路也能够呵斥周边土地资源边缘化〔西方国家称为 “面包圈〞的空洞景象〕
北 京 市 六 环 道 路
d.放射路的布设
1〕放射路的直达功能 是对环路缺乏的弥补 2〕放射路的交通特点 向心方向越接近市中心，交通聚集越多，交通 干扰越大 3〕大城市放射干道尽量采用快速路规范
三、道路面积率
道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用 地总面积与城市用地面积之比。 城市道路用地面积应占总建立用地面积8%~15%， 对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20%
城 城 市 市 道 用 路 ＝ 地 （ 用 L 面 F B 地 )(积 K面 M /K积 2 M )
L-道路长度 B-道路宽度 F－道路所效力的城市用地面积
7.2.5 城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放 射的道路。
环形放射干道系统
c.环路的分层与层数 1〕环路的构成过程
环路普通在构成时，随城市扩展，是由内向外推行 的过程，如北京建立环路的过程。环路具有自发产生的 特征，不以人的意志为转移。
中等城市
道路中机动 车车道条数 (条〕
大城市 中等城市
道路宽度(m〕 大城市
＞200 ≤200
＞200 ≤200
中等城市
—— 6~8 4~6 —— 40~45 35~40
——
1.0~1.2 6~8 4~6 4 45~55 40~50
35~45
1.2~1.4 4~6 4~6 2~4 40~50 30~45
2〕环路数量多导致的问题 环路与环路之间衔接困难，交通迂回途径增大。
环路呵斥土地利用蔓延开展〔俗称摊大饼〕
环路也能够呵斥周边土地资源边缘化〔西方国家称为 “面包圈〞的空洞景象〕
北 京 市 六 环 道 路
d.放射路的布设
1〕放射路的直达功能 是对环路缺乏的弥补 2〕放射路的交通特点 向心方向越接近市中心，交通聚集越多，交通 干扰越大 3〕大城市放射干道尽量采用快速路规范
三、道路面积率
道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用 地总面积与城市用地面积之比。 城市道路用地面积应占总建立用地面积8%~15%， 对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20%
城 城 市 市 道 用 路 ＝ 地 （ 用 L 面 F B 地 )(积 K面 M /K积 2 M )
L-道路长度 B-道路宽度 F－道路所效力的城市用地面积
7.2.5 城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放 射的道路。
第6章城市道路网规划
二、城市道路网布局影响因素
（1）城市在区域中的位置； （2）城市用地布局形态； （3）城市交通运输系统。
三、城市道路网布局结构
（一）干道网的结构形式和特点 干道网的结构形式:方格网式、环形放射式、自
由式、混合式 1、方格网式（棋盘式）
优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识 别；交通组织简便，有利于机动灵活 地组织交通。
4、混合式
是三种干道网形式的混合，如使用得当， 既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。
5、线形或带形道路网
是以一条主干道为轴，沿线两侧布置工 业与居用建筑，从干道分出一些支路联系每侧 的建筑群。
6、方格环形放射式道路网
中心区为方格形，向四周呈环形放射式发 展。我国城市多采用这种形式。
7、手指状（巴掌式）道路网
第二节 各级城市道路规划
（5）变速车道 是加速车道与减速车道的总称。有直接式和平行式 两种，加速车道一般多用直接式，有的也用平行式； 减速车道原则上用直接式。车道宽度一般为3.5m。 （6）匝道 是起连接两条相交道路作用的道路。有三个相关的 几何因素：匝道与快速路的连接点、匝道车行道、匝 道与道路的连接点。 （7）匝道连接点 是驶入及驶出匝道与快速路的连接点。是一个紊流 区。
3.道路网系统性分析
（1）城市道路系统与城市用地布局之间的 协调关系；
（2）城市道路网与对外交通设施的配合衔 接关系；
（3）城市道路系统的功能分工及结构的合 理性。
4.道路网布局的检验与调整
检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路 交通需求和环境质量要求。规划方案的调整分为 两个层次。
城市总体交通结构
优点：可以减少车流对沿街地区的干扰和噪声， 横向道路可以跨越，有利于交通控制。
城市道路与交通_城市道路网规划58页PPT
城市道与交通_城市道路网规划
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
《道路网规划》
为了使各级道路更好的发挥各自的功能，道路等级 结构规划应遵循远近分离、通达分离、快慢分离、 容量调控、道路功能划分的5项基本原则。
国内外长期的经验表明，从快速干道到支路，各级 道路里程的比例关系应为“金字塔”型，即各级道 路里程（密度）从快速干道到支路逐渐增加。
编辑ppt
远近分离的原则－不同距离出行者的需求。国内外长期的经 验表明，从快速干道到支路，各级道路里程的比例关系应为 “金字塔”型，即各级道路里程（密度）从快速干道到支路 逐渐增加。
DPi i
式中，D—城市道路面积需求总量（m2）； Pi—第i种交通方式高峰小时出行量（人次）； αi—第i种交通方式常速时平均每位乘客占用道路空间（m2）
相应的，
a=D/S
式中，a—人均道路面积（m2）； S—城市总人口（人）。
编辑ppt
在得到的人均道路面积指 标基础上，考虑到相应的 广场和公共停车场用地面 积，人均道路用地面积
容量控制的原则－减少低效运行的需求。低等级道路进入高 等级道路的交通需求应小于或等于高等级路网的最大容量， 低等级道路的进口通行能力应大于或等于高等级道路的流出 量。要满足金字塔形路网密度级配。
道路功能划分原则－减少公共空间功能与交通功能冲突。城 市各类用地都需要出入口与街道连接，来解决交通的问题。 支路要提供足够的长度，供城市活动出入，再通过支路与干 路连接。
德国在交通干线上采用“绿波”控制，交叉口间距为7001000m；
前苏联规定，改建区道路交叉口间距为600—800m，新建区 道路交叉口间距为800—1000m；
美国早期的道路网多采用方格式，纽约的曼哈顿岛和华盛顿市 区道路交叉口间距很小，有的是60—70m，有的是100— 200m；
英国根据较密的道路网条件多采用区域自动化控制，道路交叉
国内外长期的经验表明，从快速干道到支路，各级 道路里程的比例关系应为“金字塔”型，即各级道 路里程（密度）从快速干道到支路逐渐增加。
编辑ppt
远近分离的原则－不同距离出行者的需求。国内外长期的经 验表明，从快速干道到支路，各级道路里程的比例关系应为 “金字塔”型，即各级道路里程（密度）从快速干道到支路 逐渐增加。
DPi i
式中，D—城市道路面积需求总量（m2）； Pi—第i种交通方式高峰小时出行量（人次）； αi—第i种交通方式常速时平均每位乘客占用道路空间（m2）
相应的，
a=D/S
式中，a—人均道路面积（m2）； S—城市总人口（人）。
编辑ppt
在得到的人均道路面积指 标基础上，考虑到相应的 广场和公共停车场用地面 积，人均道路用地面积
容量控制的原则－减少低效运行的需求。低等级道路进入高 等级道路的交通需求应小于或等于高等级路网的最大容量， 低等级道路的进口通行能力应大于或等于高等级道路的流出 量。要满足金字塔形路网密度级配。
道路功能划分原则－减少公共空间功能与交通功能冲突。城 市各类用地都需要出入口与街道连接，来解决交通的问题。 支路要提供足够的长度，供城市活动出入，再通过支路与干 路连接。
德国在交通干线上采用“绿波”控制，交叉口间距为7001000m；
前苏联规定，改建区道路交叉口间距为600—800m，新建区 道路交叉口间距为800—1000m；
美国早期的道路网多采用方格式，纽约的曼哈顿岛和华盛顿市 区道路交叉口间距很小，有的是60—70m，有的是100— 200m；
英国根据较密的道路网条件多采用区域自动化控制，道路交叉
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
29
优点：布局整齐， 有利于建筑物的布置 ，方向性好。
缺点：对角线方向 交通不便，非直线系 数较大。1.27-1.4。
22
城市道路网
1．城市道路网的布局
环形放射式：沈阳 ，成都，伦敦，东京， 莫斯科、柏林。
优点：利于城市中 心对外联系。非直线 系数较小。
缺点：交通组织 不灵活，各区间联系 稍有不便。
23
英国根据较密的道路网条件多采用区域自动化控制，道路交叉
口间距为250—700m
26
2、影响城市道路网布局的因素
仅仅从每种道路网布局的特点出发是难以决定其优劣与取舍的，规划中， 应尊重已经形成的道路网格局，考虑原有道路网的改造和发展，从城市 自然地理条件、城市规模、城市布局形态、对外交通设施等方面确定城 市的道路网布局，不应简单套用固定的模式。道路网空间布局形式的确 定是一个定性分析与定量分析相结合的过程。
根据规划，洛阳市将规划为“井”字形通道+环形通道的城市快速路系统构架。其 中东西向的九都路快速路贯穿洛北中心城区，是快速路网的核心单元，也是解决 城区中长距离出行的重要通道。
据悉，将来“井”式交通和“环形”交通网全部建成后，将完善洛阳路网系统， 缓解城市中心的压力、促进城市沿着交通走廊向外发展。同时全面提升洛阳市交 通基础设施综合服务能力，实现改善民生，优化环境，对促进洛阳经济社会跨越
28
3、城市道路网规划的原则和要求
➢ 城市道路网规划布局的要求
我国城市发展速度很快，城市用地不断扩展，在解决城市目前交通问题时，需 要长远的眼光。道路是交通发展的骨架，一旦形成很难改变，为此道路网规划 布局中，必须考虑以下几个方面的要求。 道路具有生长性； 实现快慢交通分流，提高路网通达性； 防止干路网上出现集束交通的“蜂腰”； 交叉口通行能力要与路段通行能力相匹配； 重视对原有城市道路和公路的改造和协调； 土地开发强度与道路网容量相适应； 客货运交通分流； 符合城市抗震救灾的要求。
25
丹麦规划700m为城市道路交叉口一般间距；
德国在交通干线上采用“绿波”控制，交叉口间距为7001000m；
前苏联规定，改建区道路交叉口间距为600—800m，新建区道 路交叉口间距为800—1000m；
美国早期的道路网多采用方格式，纽约的曼哈顿岛和华盛顿市 区道路交叉口间距很小，有的是60—70m，有的是100— 200m；
27
3、城市道路网规划的原则和要求
➢ 城市道路网规划的原则
综合考虑道路使用者的不同要求，协调城市道路的各项功能； 充分加强道路网络的整体系统性，促进道路的交通集散能力； 适应城市用地布局的特点，合理引导城市的空间拓展； 结合地形、地质等自然条件，减少灾害，节约用地； 满足城市环境和景观要求，改善城市环境质量； 满足各种工程管线布置的要求。
式发展将起到重要作用。
6
二、洛阳市道路网结构
7
洛阳市区道路轴
8
洛阳市道路规划
9
洛阳市道路规划
10
洛阳市道路规划
11
洛阳市道路规划
12
洛阳市道路规划
13
洛阳市道路规划
14
洛阳市水路网结构
15
二、洛阳市地铁（版本一，还有很多版本）
16
道路网结构问题
一是洛阳市交通建设还贷压力大，建设任务重与资金短缺矛盾更加突 出； 二是基础设施规模总量不足，结构不尽合理，我市高速公路发 展区域差异较大，东北部网络已基本完善，西南部发展相对滞后，仍 有4个县不通高速；一级公路规模不足，普通国省干线公路和县乡公 路发展与城镇和区域经济发展不协调；
城市道路分类： 按照道路在洛阳市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建
筑物的服务功能，洛阳市道路网络结构分为四类： 1. 快速路 设计年限20年 2. 主干路 设计年限20年 3. 次干路 设计年限15年 4. 支路 设计年限10－15年
4
三，洛阳市规划路网与周边辐射关系
5
二、洛阳市道路网结构
城市道路网
1．城市道路网的布局
自由式： 重庆，青岛，九江 ，南宁
优点：能结合自 然地形，节省工程造 价。
缺点：不规则街 坊多，道路非常直线 系数较大。
24
城市道路网
1．城市道路网的布局
混合式： 北京，上海，南京 ，合肥
特点：扬长避短， 适合不同城市结构。 目前我国多数大城市 都采用方格式和环形 放射式的混合式。
城市道路与交通规划
§洛阳道路网规划
何必辉 刘就
1
栏目
1洛阳规划结构 2洛阳各项道路规划结构 3洛阳规划与其他规划比较
2
一、城市道路的功能
道路作为城市中不可缺少的组成部分，它的功能不止只有交 通一项。那么城市道路都有哪些功能？
交通运输的功能 空间的功能 结构的功能 防灾的功能
3
二、城市道路分类
式不同，道路网密度亦不同 ➢ 特殊城市或特殊的地区，可以另作考虑
20
六、道路网空间布局形式和影响因素
1、常见的城市道路网布局有四种典型类型 ➢ 方格网式道路网布局 ➢ 环形放射式道路网布局 ➢ 自由式道路网布局 ➢ 混合式道路网布局
21
城市道路网
1．城市道路网的布局
方格网式： 北京旧城，西安， 洛阳，开封。
18
五、主要的道路网规划指标
人均道路用地面积 车均车行道面积 道路网密度 道路网等级结构 道路网连结度 非直线系数
19
根据国际上一些代表性城市道路网使用的经 验，确定道路网密度时应遵循以下的原则：
➢ 从交通角度考虑，道路网密度不能过稀，不 能过密
➢ 要兼顾交通与生活居住等各方面的要求 ➢ 每个城市，根据地区不同、交通管理控制方
道路等级结构比列不和谐，一般大城市快速干道、主干道、次干道、 支路的里程比例可采用1：2：4：8，中等城市主干道、次干道、支路 的里程比例可采用1：2：4，小城市干道、支路的里程比例可采用1： 2。
17
道路网结构形式
我国城市道路网布局类型 1.方格式 2.方格-环形-放射式 3.扇形 4.星形组合式 5.方格与扇形或星形组合式 6.环形放射式 7.自由式
优点：布局整齐， 有利于建筑物的布置 ，方向性好。
缺点：对角线方向 交通不便，非直线系 数较大。1.27-1.4。
22
城市道路网
1．城市道路网的布局
环形放射式：沈阳 ，成都，伦敦，东京， 莫斯科、柏林。
优点：利于城市中 心对外联系。非直线 系数较小。
缺点：交通组织 不灵活，各区间联系 稍有不便。
23
英国根据较密的道路网条件多采用区域自动化控制，道路交叉
口间距为250—700m
26
2、影响城市道路网布局的因素
仅仅从每种道路网布局的特点出发是难以决定其优劣与取舍的，规划中， 应尊重已经形成的道路网格局，考虑原有道路网的改造和发展，从城市 自然地理条件、城市规模、城市布局形态、对外交通设施等方面确定城 市的道路网布局，不应简单套用固定的模式。道路网空间布局形式的确 定是一个定性分析与定量分析相结合的过程。
根据规划，洛阳市将规划为“井”字形通道+环形通道的城市快速路系统构架。其 中东西向的九都路快速路贯穿洛北中心城区，是快速路网的核心单元，也是解决 城区中长距离出行的重要通道。
据悉，将来“井”式交通和“环形”交通网全部建成后，将完善洛阳路网系统， 缓解城市中心的压力、促进城市沿着交通走廊向外发展。同时全面提升洛阳市交 通基础设施综合服务能力，实现改善民生，优化环境，对促进洛阳经济社会跨越
28
3、城市道路网规划的原则和要求
➢ 城市道路网规划布局的要求
我国城市发展速度很快，城市用地不断扩展，在解决城市目前交通问题时，需 要长远的眼光。道路是交通发展的骨架，一旦形成很难改变，为此道路网规划 布局中，必须考虑以下几个方面的要求。 道路具有生长性； 实现快慢交通分流，提高路网通达性； 防止干路网上出现集束交通的“蜂腰”； 交叉口通行能力要与路段通行能力相匹配； 重视对原有城市道路和公路的改造和协调； 土地开发强度与道路网容量相适应； 客货运交通分流； 符合城市抗震救灾的要求。
25
丹麦规划700m为城市道路交叉口一般间距；
德国在交通干线上采用“绿波”控制，交叉口间距为7001000m；
前苏联规定，改建区道路交叉口间距为600—800m，新建区道 路交叉口间距为800—1000m；
美国早期的道路网多采用方格式，纽约的曼哈顿岛和华盛顿市 区道路交叉口间距很小，有的是60—70m，有的是100— 200m；
27
3、城市道路网规划的原则和要求
➢ 城市道路网规划的原则
综合考虑道路使用者的不同要求，协调城市道路的各项功能； 充分加强道路网络的整体系统性，促进道路的交通集散能力； 适应城市用地布局的特点，合理引导城市的空间拓展； 结合地形、地质等自然条件，减少灾害，节约用地； 满足城市环境和景观要求，改善城市环境质量； 满足各种工程管线布置的要求。
式发展将起到重要作用。
6
二、洛阳市道路网结构
7
洛阳市区道路轴
8
洛阳市道路规划
9
洛阳市道路规划
10
洛阳市道路规划
11
洛阳市道路规划
12
洛阳市道路规划
13
洛阳市道路规划
14
洛阳市水路网结构
15
二、洛阳市地铁（版本一，还有很多版本）
16
道路网结构问题
一是洛阳市交通建设还贷压力大，建设任务重与资金短缺矛盾更加突 出； 二是基础设施规模总量不足，结构不尽合理，我市高速公路发 展区域差异较大，东北部网络已基本完善，西南部发展相对滞后，仍 有4个县不通高速；一级公路规模不足，普通国省干线公路和县乡公 路发展与城镇和区域经济发展不协调；
城市道路分类： 按照道路在洛阳市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建
筑物的服务功能，洛阳市道路网络结构分为四类： 1. 快速路 设计年限20年 2. 主干路 设计年限20年 3. 次干路 设计年限15年 4. 支路 设计年限10－15年
4
三，洛阳市规划路网与周边辐射关系
5
二、洛阳市道路网结构
城市道路网
1．城市道路网的布局
自由式： 重庆，青岛，九江 ，南宁
优点：能结合自 然地形，节省工程造 价。
缺点：不规则街 坊多，道路非常直线 系数较大。
24
城市道路网
1．城市道路网的布局
混合式： 北京，上海，南京 ，合肥
特点：扬长避短， 适合不同城市结构。 目前我国多数大城市 都采用方格式和环形 放射式的混合式。
城市道路与交通规划
§洛阳道路网规划
何必辉 刘就
1
栏目
1洛阳规划结构 2洛阳各项道路规划结构 3洛阳规划与其他规划比较
2
一、城市道路的功能
道路作为城市中不可缺少的组成部分，它的功能不止只有交 通一项。那么城市道路都有哪些功能？
交通运输的功能 空间的功能 结构的功能 防灾的功能
3
二、城市道路分类
式不同，道路网密度亦不同 ➢ 特殊城市或特殊的地区，可以另作考虑
20
六、道路网空间布局形式和影响因素
1、常见的城市道路网布局有四种典型类型 ➢ 方格网式道路网布局 ➢ 环形放射式道路网布局 ➢ 自由式道路网布局 ➢ 混合式道路网布局
21
城市道路网
1．城市道路网的布局
方格网式： 北京旧城，西安， 洛阳，开封。
18
五、主要的道路网规划指标
人均道路用地面积 车均车行道面积 道路网密度 道路网等级结构 道路网连结度 非直线系数
19
根据国际上一些代表性城市道路网使用的经 验，确定道路网密度时应遵循以下的原则：
➢ 从交通角度考虑，道路网密度不能过稀，不 能过密
➢ 要兼顾交通与生活居住等各方面的要求 ➢ 每个城市，根据地区不同、交通管理控制方
道路等级结构比列不和谐，一般大城市快速干道、主干道、次干道、 支路的里程比例可采用1：2：4：8，中等城市主干道、次干道、支路 的里程比例可采用1：2：4，小城市干道、支路的里程比例可采用1： 2。
17
道路网结构形式
我国城市道路网布局类型 1.方格式 2.方格-环形-放射式 3.扇形 4.星形组合式 5.方格与扇形或星形组合式 6.环形放射式 7.自由式