道路二灰施工方案

天津西站西纵联络线道路工程四标（二灰）施工方案

一：工程概况

天津西站交通枢纽配套市政道路工程属于天津西站交通枢纽配套工程，道路工程设计标准为快速路。Z线、Y线、C线、D线、G线桥头地基处理后，采用15：85的石灰粉煤灰填方。石灰粉煤灰共计11415.2m3。

二：施工设计

1.石灰：质量须符合《公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000》中规定的Ⅲ级以上生石灰的技术指标。石灰在野外堆放时应覆盖防潮，尽量缩短存放时间。

2.粉煤灰：粒径应在0.001-2mm之间，化学成分中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量应小于20%，比表面积应大于2500cm2/g或0.075mm筛孔通过率应大于70%。过湿的粉煤灰应堆高沥干，同时清除有害杂质，过干的粉煤灰应洒水防飞扬造成污染。

3.标准击实试验：在开工前，按照设计要求，将石灰粉和煤灰送实验室做标准击实试验。待标准击实试验报告出来后，方可进行施工。

三：施工工艺

1.准备下承层：本工程桥头引路桥台40米范围内石灰粉煤灰基层的下承层为碎石垫层，二灰摊铺必须在碎石达到规定的平整度、拱度、密实度等基础上，才能进行二灰摊铺。应将碎石顶面表面的浮土、松散层及其它杂物清理干净。挡墙间40米外区域下承层为原地面，二灰在摊铺前也需要对表面进行处理，清除路面杂物，清扫干净后，适量洒水，使其保持湿润，以增强上下层的结合。

2.施工测量：测量人员根据图纸要求在挡墙内侧墙身上标出每层摊铺的标高，并用石灰打出摊铺控制边线。

3.混合料准备：采用现场拌和法施工。在粉煤灰运抵现场时，加覆盖以防止扬尘。石灰现场需存放在地势较高的地段，以免被雨水浸泡，堆放时间较长时，应覆盖防潮，使用前再用水消解为消石灰。石灰粉煤灰现场拌和场设在我标段Z线桥头引路终点附近。拌合的石灰粉煤灰质量比为15：85。二灰的含水量宜在调节后再进行摊铺碾压，对已摊铺的二灰因故造成过湿或过干，应晾晒或喷洒水分调整含水量，以达到1.1倍含水量。

4.摊铺：采用推土机进行现场摊铺，先用推土机将二灰推送需要摊铺的位置，再进行二灰摊铺。二灰的松铺系数取1.2~1.3，摊铺时先将二灰运到预定每层区域，每层接头处应留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应控制在150cm，保证相邻层与层之间接头内的压实度。每层摊铺压实厚度不大于20cm。

5.压实:当混合料处于最佳含水量±1%时，即可进行碾压，碾压时自路边向路中碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮碾压完路面全宽时，即为一遍，每层至少碾压6~7遍。先用压路机慢速碾压一遍，速度控制在1.5~1.7km/h为宜，以后采用2.0~2.5km/h。直至表面无轮迹，密实度达到技术要求为止。碾压方法（见下图）碾压时严禁压路机在未碾压成型路段“调头”和急刹车，保证混合料表层不受破坏。在每幅碾压靠近压路机侧时，应采用摘挡滑行的方法，且每次停车时应错台阶梯形碾压。碾压时如表面水分大量蒸发及时洒水，如出现“弹软、松散、起皮”等现象，应及时翻开重新拌合，使其达到质量要求。碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适。在台背和挡墙边缘无法使用压路机碾压时，采用小型手扶式电动夯实几进行碾压并达到规定的压实度。为防止粉煤灰含有大量冰晶影响压实效果和工程质量，石灰粉煤灰的施工气温控制在0°C以上。铺筑上层时，应控制卸料铲车的行驶方向和速度，不得在下层灰面上掉头、高速行驶、急刹

车等，以免造成压实松散

6.各项检验应在成型后的48小时内完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求。按设计图纸要求，压实度≥95%，平整度≤15mm（三米直尺最大间隙）。项目安排专职技术人员进行现场检测，检验时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。分层回填时，每20cm 做一次压实度检测。压实度、强度不合格段落要返工处理。

四、成品保护与进度人员、机械及计划安排

1.每层摊铺碾压完成后，如无法继续进行上承层施工时，对最后一层混合料进行洒水养护，保持表面湿度。

2.为保证按工期完工，我单位计划采用推土机进行摊铺，并配备1台HCD80振动夯实机、1台XS202J压路机、1台推土机，民工6人。具体施工计划：在每条主线桥头挡土墙及软基碎石回填处理结束后，进行二灰填筑，采用1台推土进行摊铺，1台压路机和1台夯实机进行碾压。在二灰铺筑过程中，不在已经碾压完成的石灰粉煤灰掉头，并安排专人进行指挥和管理。

3.人员方面，共安排管理人员4名、机械手4名、民工8名。

主要施工机械见下表：

设备名称单位数量

推土机台1

振动压路机台1

二灰施工方案报验申请表

编号: 津市政B3-11

饱食终日，无所用心，难矣哉。——《论语•阳货》