莱科宁的传奇故事

莱科宁的传奇故事

作者：走廊

来源：《汽车与运动》2007年第12期

kimi莱科宁，这是个既让感觉亲昵，却又让人感到冷酷的名字。在今年奇迹般地夺下f1世界冠军后，更多的人把目光聚集到了他的身上。kimi究竟是怎样的一个人7他有怎样的成长经历7这个专题就将为你呈现一个真实的莱科宁。

不折不扣小车迷(1979～1989)

1979年10月17日，在芬兰的埃斯波(espoo)一个普通的工人家庭，诞生了一个小男孩。父亲玛蒂(matli)是造路工，母亲保拉(paula)是政府办公人员，而这个小男孩还有一个刚刚1岁10个月的哥哥一拉米(rami)。

“我的小kimi，你好啊，世界欢迎你!”保拉抱着这个呱呱坠地的小男孩，对他说了第一句话。毫无疑问，这是一个漂亮的小男孩，但却没有人会想到，这个小男孩将拥有一个传奇的人生。

kimi是个爱车的小孩，这在芬兰并不显得非常特别，哥哥拉米也同样很爱玩车。在kimi 3岁时，父亲买了一辆小脚踏车给哥哥拉米，而kimi看了后也很喜欢，争着要这辆车，两个小孩立刻为此闹翻了脸。最终，kimi还是凭借自己的眼泪赢得了人生中的第一辆车。

当然，这仅是一辆脚踏车，kimi的第一台四轮车则来自一家汽车报废工厂。当时父亲玛蒂无意中在一家汽车报废厂相中了一台旧车，深爱机械活的玛蒂马上订下这台车，自己买来一些零件，硬是把这台废车翻修了一遍，并把这作为礼物送给了kimi。对

于这位爱车的kimi来说，这实在是一份大礼。当然，平日里，kimi并不只爱汽车，对于脚踏车、摩托车，甚至滑雪车，他都一直非常痴迷。而这个迷上速度机器的小孩，也因此有了超乎常人的对速度的掌控能力。

征战方程式比赛(1989～2001)

从10岁开始，kimi便开始迷上了驾驶卡丁车。1990年他参加了卡丁车比赛，并在1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次。两年以后，他进入a级方程式，并获得了赛事冠军，同年便被邀请参加摩纳哥杯比赛。这个年纪轻轻的小孩由此开始了跨国征战的赛车生涯。

1996年kimi开始走向职业化车手道路，当年就参加了4项赛事——欧洲卡丁车系列赛、卡丁车世界锦标赛。北欧锦标赛，以及芬兰全国方程式锦标赛。1997年，kimi一跃拿下芬兰方程式锦标赛冠军，北欧锦标赛第四名，初露头角。随着职业道路的越走越宽，kimi开始以超乎常人的速度拓展自己的参赛领域。1998年，对于这个芬兰小将来说是不同寻常的一年，

当年他成功卫冕芬兰方程式冠军，拿下a级洲际方程式系列赛冠军，超a级欧洲大奖赛亚军，以及摩纳哥杯季军。从欧洲的赛车新一代中脱颖而出，成为年轻的明星车手。

1999年，kimi开始征战雷诺方程式，并获得季军。在冬季系列赛中他表现完美，如愿拿下冠军。当年，20岁的莱科宁还参加了福特方程式欧洲杯(formulaford euro cup)，得到了多种赛事的锻炼，积累下宝贵的比赛经验。

从索伯车队进入f1(2000～2001)

到了2000年，英国雷诺方程式的冠军就成了kimi的囊中之物了，在这年的比赛里，他完全处于“垄断”地位，一个赛季的10场赛事中他就有7场夺冠。在2000赛季结束后，莱科宁在自己参加的总共23场雷诺方程式比赛中竟有13场夺冠，胜率达到了可怕的56％。如此骄人战绩，让f1索伯车队老板皮特索伯(peter sauber)印象颇为深刻，于是在2000年9月，他给了kimi一个来索伯车队试车的机会。当kimi参加了在赫雷斯赛道(circuffo permante de jerez)和加泰罗尼亚赛道(circuit de catalunya)的试车之后，皮特索伯便冒出把这个年轻人留下的想法，这也成为kimi人生发生重大转折的伏笔。

“这个年轻人很有潜力，我决定签下他。”当皮特索伯做出这个决定时，许多人都投来质疑的目光，其中就包括大名鼎鼎的fia主席马克斯-莫斯利(maxmoslev)。他认为，这样一个仅仅参加过23场方程式比赛的菜鸟车手，不用说参加f1比赛，仅仅是赛前的f1超级驾驶执照(f1 superlicense)考核，他都很难通过。

不过，顶着质疑的压力，kimi还是顺利通过了考核，拿到f1超级驾驶执照，并且在自己的处女大奖赛——2001年澳大利亚大奖赛中就拿到了3个积分，令那些批评者们都闭上了嘴。此后，在f1赛场上，kimi非但没有像新人那样冒失，而是表现出了不符其年龄的冷静和镇定。处子赛季，他就有4站比赛获得积分，8次以前8名完赛。全年他获得了9个积分。加上他的队友，海德菲尔德贡献的12个积分，他们合力帮助索伯车队获得了其历史最好成绩，年度车队第四名。

出色的成绩，显示了kimi成为一流车手的潜力，这让人们开始对他寄予厚望。同时，他缜密的比赛策略也受到了人们的称赞——不久，就有人送给了他“冰人”(“the iceman”)的绰号。跻身f1顶尖车手(2001～2005)

2001赛季结束后，作为大车队的迈凯轮，开始从索伯车队“选秀”。摆在罗恩丹尼斯面前的，是kimi以及表现更为出色的海德费尔德。要从这两个小伙子中进行选择，的确并非易事。单就成绩而言，海德费尔德的12个积分要多于kimi的9分，天平似乎会倾向于德国人，但在两届世界冠军，芬兰老乡米卡，哈基宁的大力引荐下，丹尼斯最终选择了kimi。从此，迈凯轮的历史上又多了一位芬兰车手。当然，丹尼斯所寄望的，是kimi 能够成为哈基宁的延续，继续帮助迈凯轮夺得世界冠军。

在代表迈凯轮车队出战的第一场大奖赛2002年澳大利亚大奖赛中，kimi就给了人们一个惊喜——他以第三名登上了领奖台。虽然在整个2002赛季，迈凯轮一直为引擎可靠性所困扰，不过最终他还是获得了24个积分，4次登上领奖台，而他的实力也得到了队友大卫库特哈德的承认。

值得一提的是，在这一年的法国大奖赛中，莱科宁在距离比赛结束只有几圈时，依然压制着这个赛季几乎无人能敌的车王舒马赫，占据领跑位置。可惜此时，他的赛车压上了丰田车队的阿兰麦克尼什(allan mcnish)留下的油迹，打滑冲出赛道，让出了头名交椅，不仅屈居第二也让迈克尔舒马赫在此站提前夺得世界冠军。这个赛季中，莱科宁排名车手第六，刚好在其队友第五名库特哈德之后，而迈凯轮车队则获得了车队第三的成绩。

在2003赛季，kimi又给了人们一个惊喜。他的赛季开局近乎完美——前6站比赛他5次登上领奖台。期间，他不仅在马来西亚大奖赛上获得了自己的第一个分站赛冠军，还“一度”获得了2003年巴西大奖赛的冠军，不过由于在这场频繁撞车的比赛还剩2圈时，组委会出示红旗中止了比赛，此时，kimi已经被乔丹车队的费斯切拉超越，因此他只能在一周后将冠军让给意大利人，自己屈居第二。而在当年的摩纳哥大奖赛中，他距离胜利也近在咫尺，不过最后他还是在这条极难超车的狭窄街区赛道上以不到一秒的劣势输给了他未来的队友蒙托亚。凭借着一个赛季10次登上领奖台的出色表现，莱科宁把夺冠悬念一直保留到了最后一站比赛，2003赛季也成为了f1历史上争夺最为激烈的一个赛季之一。不过，姜还是老的辣，车王舒马赫最终还是战胜了年轻的莱科宁，但年度亚军的头衔也足以使他进入f1顶尖车手的行列。

2004年，对于莱科宁与迈凯轮来说，是复杂而不平坦的一年。赛季开局就惨不忍睹，kimi在前4站比赛中只有可怜的1分入账。而迈凯轮的赛车则一再为技术故障所困扰，这直接造成kimi在前7站赛事中只有两次完赛。不过当赛季中段，迈凯轮开始采用改进版本的mp4，19b赛车之后，车队的状态在赛季末期大幅复苏。在当年的英国大奖赛上，kimi在银石赛道夺得了他本人的第三个杆位，而在比利时大奖赛上，他又获得了自己的第二场分站赛胜利。最终，莱科宁凭借45个积分和4次登上领奖台的表现，以年度第七名的成绩