春运期间供电故障案例

关于加强2011年

春运期间供电故障案例学习的通知

2011年春运期间，供电故障频发，对客车运行秩序破坏较大，下面是其中几件故障的概况，望各局供电管理部门组织人员加强学习，针对本局实际情况，举一反三，对设备缺陷加强治理，利用部组织的安全大检查的有利时机，切实提高设备质量，保证供电设备运行安全。

1月31日广铁集团武广高铁

广州南站9/11岔分段绝缘器打弓故障报告

一、故障概况

2011年1月31日，22：18分，广州动车基地调度通知G1080、G1082、G1075、G1020次受电弓碳滑板有受打击破损。广州供电段接到信息后，立即组织人员到车站观测受电弓状态，天窗时间对全线进行排查，确定打弓故障点为广州南站9/11岔分段绝缘器，当场组织进行更换处理。

二、处理经过

1、22：18集团电调通知广州供电段，G1080、G108

2、G1075、G1020次受电弓碳滑板有受打击破损痕迹。

2、22：20，广州供电段做好排查前准备工作，安排人员去广州动车基地看弓。

3、22：23，武汉调度通知，天窗时间对管内接触网设备进行全线排查，重点排查下行线。

4、集团供电调度接到动车基地调度反馈的G1080次动车组受电弓碳滑板受打击破损信息后，立即调查该动车组当日交路及运行径路，并及时将打弓信息及动车组运行径路资料通知相关供电设备管理单位。

5、22:55，集团下发81026号调度命令，要求各单位接令后，段长亲自组织人员对接触网设备进行全线排查。

6、23:16，全线接触网停电，广州供电段组织出动轨道车对管内各车站两头分段绝缘器，线岔进行重点排查。

7、03：00，现场排查发现打弓位臵在广州南站北咽喉9-11号岔间分段绝缘器，铜滑板消弧角磨耗超限，并组织人员进行处理。

8、04：08，更换分段绝缘器短滑板，现场处理完毕。

三、故障原因

广州南站9/11岔分段绝缘器铜滑板消弧角磨耗超限，受电弓运行通过此处时，滑条与磨耗超限处的分段绝缘器滑板碰撞，导致发生打弓。

四、经验教训

1、对该新型分段绝缘器维修周期把握不准，供电段只是简单的认为3个月为一个周期进行检修，没有从现场实际情况出发，根据分段绝缘器通过受电弓的频次考虑缩短日常检修。

2、施工单位对分段绝缘安装参数调整没有完全到位，供电段对分段绝缘器的安装工艺、参数测量掌握不到位，没有及时发现调整好分段绝缘器至标准状态。

五、处理措施

1、当场更换9/11岔分段绝缘器短滑板，调整分段绝缘器参数，测量参数合格，保障该分段绝缘器状态良好、运行正常。

2、开展分段绝缘器排查专项活动，组织长沙、广州供电段对管内所有分段绝缘器进行检查、参数测量，更换磨限超标不合格分段绝缘器，调整、测量分段绝缘器参数至合格状态。

1月31日上海局沪宁城际

鸟巢引起接触网跳闸停电的案例

一、故障概况

2011年1月31日8时31分，沪宁城际高铁608供电单元跳闸停电，路局供电调度根据故障测距并采用远动隔离开关分段试送，判断故障点在苏州新区-无锡新区区间，对该区间接触网进行分段隔离后其它部分恢复供电，该区间采取动车组降弓通过的方式维持运行。后经现场检查，发现在无锡新区-苏州新区的464#支柱FX3004分相开关底座上有鸟巢，14时20分故障处理完毕，608供电单元恢复正常运行。

二、故障发生、查找及处理过程

1） 2011年1月31日8：31，沪宁城际高铁无锡东牵引变电所213DL、214DL同时阻抗一段保护跳闸，变电所综合自动化系统保护信息：213#馈线电压30.5KV、电流2445A；214#馈线电压3.36KV、电流4305A，213DL自动重合闸成功，214DL重合闸失败，故障测距显示0.87km，沪宁城际608单元苏州新区（含）-苏州园区（不含）

接触网停电。

2） 8：39，路局调度所在联系D5452降弓后，试送无锡东牵引所214DL失败。随即通知客专基地苏州工区立即出动巡视，并申请轨道车巡视。

3） 8：40，路局供电调度远动断开苏州新区车站北头隔离开关302FK，通过苏州新区AT所、苏州工业园区分区所开关闭合，将下行607单元环供到上行608供电单元的部分接触网。

4） 8：45，远动分断608单元上网3141#隔离开关，试送214DL 成功，由此判断故障区间在302GK（K95+016）至无锡东牵引所分相（K106+299）之间。

5）根据本线及临线动车组司机观察故障区段接触网无明显故障迹象的情况，经路局领导组织相关部门一起研究后，决定对该区间的K95+016-K106+299无电区段采取动车组降弓通过的方式维持运行。9：40开始，路局列车调度组织G7006惰性通过K94+500 --K107+000区段成功，随后一直按此方式维持运行直至故障处理完毕，尽最大程度减少了对运行秩序的影响。

6）路局组织客专基地安排人员添乘D5452等车次、安排临线动车组观察，均未发现故障点。因现场桥底下巡视也未发现明显故障点，根据现场的申请，经路局研究后同意：采取邻线限速160km/h等安全措施后，相关人员进入高铁桥面进行近距离检查巡视，现场于12：40组织相关人员进入桥面巡视。

7）13：15，桥面巡视人员发现在464#支柱FX3004分相双极隔

离开关处有一鸟巢，公里标为K106＋299，树枝短接带电体形成永久性接地。

8）14：01-14：18，在路局调度所发布区间封锁命令、电调发布58213停电作业命令后，现场人员上支柱清理鸟巢。14：19，彻底恢复608单元正常供电，观察通过列车正常。

三、故障原因分析

引起本次故障的原因是鸟用树枝在464#支柱的双极隔离开关底座平台上搭建鸟巢，长树枝造成带电体与接地体绝缘间距不足，形成永久性接地短路。

四、故障教训

1.现场巡视检查不力。网工区在上网点K105+510附近巡视时，实际上没有到分相底下巡视是未能及时发现鸟巢的主要原因。K106+300变电所分相处于望虞河大桥北岸的大桥上，大桥高约20米，网工区人员在望虞河南岸附近利用望远镜观察分相区接触网，未发现异常，没有开汽车绕道到分相正下方巡查，就向路局电调、客专基地领导汇报说分相附近已经检查过未发现问题，误导了指挥决策。

2.登乘检查巡视不力。动车组降弓通过后，路局组织客专基地安排干部添乘D5452等上行车次、安排下行线动车组司机、添乘干部也重点观察降弓区段，均未发现故障点，主要是添乘干部业务不精、责任心不够强，虽然登乘了但是未能发现鸟巢。

3.路局供电调度员及客专基地专业人员没有根据故障测距的距离分析判断是牵引变电所近端故障，造成现场职工在巡查、登乘过程