浅谈无水港规划建设的几点思考
我国无水港发展现状及对策
目录
01 一、我国无水港的发 展现状
02
二、我国无水港的相 关政策分析
03
三、我国无水港的市 场需求分析
04 四、我国无水港的建 设及运营模式分析
05
五、我国无水港发展 的对策建议
06 参考内容
随着全球贸易和物流业的快速发展，无水港作为一种新型的物流基础设施在全 球范围内得到了广泛。无水港是指在临近海港或陆路口岸的地区，建设具有一 定规模的物流设施和服务体系，能够实现陆海联运、铁海联运等运输方式的有 效衔接，提高物流运作效率的港口。近年来，我国无水港发展迅速，但也暴露 出一些问题。本次演示将就我国无水港的发展现状及对策进行分析。
二、我国冷链物流存在的问题
1.缺乏全程冷链管理
在我国，冷链物流的断链现象较为严重。由于缺乏专业的冷链物流企业和高效 的冷链管理手段，很多企业无法实现对产品全过程的温度控制，导致产品质量 受损。
2.技术水平低
我国冷链物流行业的技术水平相对较低，缺乏先进的冷链技术和设备，如冷藏 车、冷藏库等。这不仅增加了企业的运营成本，也影响了冷链物流的效率和质 量。
1、政府投资建设模式：由政府出资建设无水港基础设施，并委托专业机构进 行运营管理。这种模式有利于政府对无水港的统一规划和管理，但可能存在效 率低下的问题。
2、企业投资建设模式：由企业独立出资建设无水港，并进行运营管理。这种 模式能够提高企业的积极性，但需要政府给予一定的政策支持。
3、公私合营模式：政府和企业共同出资建设无水港，并委托专业机构进行运 营管理。这种模式能够实现政府和企业优势互补，但需要协调好各方利益关系。
这些措施的实施，不仅提高了药品的质量和安全性，也降低了公司的运营成本， 取得了良好的经济效益和社会效益。
武夷山“无水港”建设的若干思考
无水港建设研讨会发言材料
无水港建设研讨会发言材料尊敬的各位领导、专家、各位来宾：大家好！我是某某某公司的某某某，今天非常荣幸能够在这个无水港建设研讨会上发言。
今天我想和大家一起探讨无水港建设的重要性以及我们公司在这个领域的经验和建议。
首先，让我们来了解一下什么是无水港。
无水港是指在没有自然水域的地方建设的海港。
随着全球贸易的不断发展，海港的重要性也愈发突出。
然而，由于一些地理条件的限制，很多地区无法自然形成海港，这就需要我们通过人工手段来建设无水港。
那么，为什么无水港建设如此重要呢？首先，无水港的建设可以促进经济的发展。
一个地区是否有发达的港口，直接影响着该地区的贸易活动和产业发展。
通过无水港的建设，我们可以为这些地区提供一个便捷的贸易通道，促进该地区与其他地区的经济合作与发展。
其次，无水港的建设可以带来就业机会。
建设一个无水港需要大量的劳动力和专业技术人才，这将为当地居民提供一个就业的机会，帮助他们摆脱贫困，改善生活。
再次，无水港的建设对于保护环境也有积极的意义。
传统的海港建设通常需要大面积的土地填海，这对于海洋生态系统和沿海地区的生态环境造成了巨大的破坏。
而无水港的建设则可以避免这一问题，通过人工建设，最大限度地保护了海洋环境的完整性。
在无水港建设方面，我们公司也积累了一些经验与建议。
首先，必须进行综合规划。
无水港建设涉及到土地利用、水运、电力等方方面面的问题，必须进行充分的综合规划，确保各个环节的协调与配合。
其次，注重科技创新。
随着科技的不断发展，无水港建设也可以借助先进的技术手段，提高建设效率和质量。
比如，我们可以利用无人机进行勘测和监测工作，利用先进的建筑技术进行港口设施的建设，提高无水港的运营效率。
最后，我们必须注重环保和可持续发展。
无水港的建设必须坚持绿色可持续发展的原则，采用生态友好的建设方式，减少对生态环境的破坏，并且在运营过程中注重节能减排，降低碳排放。
尊敬的各位领导、专家、各位来宾：无水港的建设是一项既重要又具有挑战性的任务。
关于南京港建设无水港的考虑
关于在南京港腹地内建设“无水港”的考虑南京市交通局黄河清南京港集装箱发展经历了两个阶段，第一个阶段是上世纪八十年代末期成立第一家中外合资企业——南京国际集装箱码头有限公司为标志，确立了南京港在长江沿线领先地位；第二个阶段是2005年南京港龙潭集装箱码头竣工投产后，先后引入上海港和中远集团参与经营，集装箱吞吐量迅速突破百万标箱，带动了相关产业的发展。
与此同时，长江沿线的集装箱发展势头较好。
太仓港集装箱异军突起，接过了长江港口集装箱领头羊地位，江阴港在后面迅猛直追,传统的南通、张家港及新兴的扬州、镇港等港口发展势头也不容小视。
作为长江集装箱港口主力军——南京港，为进一步发挥在上海组合港中的作用，确立自己江海转运主枢纽地位，争取跃上第三个发展台阶，推进南京长江国际航运物流中心建设。
需接纳各种资源，借助各种优势，把握各种机会，全方位提升自身作用。
作为近几年新出现的竞争手段——建立自己“无水港”，不适为提高自身竞争力的一个途径。
笔者尝试借鉴沿海港口建立“无水港”经验，探讨在南京港腹地建立“无水港”的可能性。
一、“无水港”概念"无水港"也称"内陆港"或"国际陆港"，是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在"无水港"内设置有海关、出入境检验检疫等口岸机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在"无水港"内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
一般是内陆城市兴建的大型综合物流区，以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
与“无水港”配套的还有“五定”班列。
“五定”班列，指定点、定线、定车次、定时、定价的班列，对货主具有相当的吸引力。
二、“无水港”模式我国的“无水港”建设主要有两种模式：一是沿海港港方为争取货源主动和内陆地区合建“无水港”。
内陆无水港建设与发展模式探索
内陆无水港建设与发展模式探索概述内陆无水港是指在内陆地区建设的一种无水运输的交通枢纽。
其建设目的是为了加快内陆地区与沿海地区的互通，推动内陆地区经济的发展。
内陆无水港的建设和发展也成为了内陆地区现代物流业的重要组成部分。
本文将分析内陆无水港的建设和发展模式，并探讨其未来发展的趋势。
建设模式内陆无水港的建设模式包含两种：完全独资建设和股权合作建设。
完全独资建设完全独资建设是指由单个企业或政府出资全部自建无水港口。
这种建设模式的优点是容易控制无水港口的规模、操作程序、设备配置和人员管理。
这种模式主要适用于内陆地区需求较小、交通线路不复杂的区域。
股权合作建设股权合作建设是指企业或政府与其他各类投资公司成立联合公司，各方共同出资建立无水港口并合理进行分配。
这种建设模式可以通过整合资源和管理优化来降低成本。
而且，可以让不同单位对其运营进行监管并对整个无水港口运营的复杂性进行分担。
发展模式内陆无水港的发展模式包含两种：关键节点建设模式和长线模式。
关键节点建设模式关键节点建设模式是指在重要的内陆物流中心和工业聚集区建设内陆无水港口。
这种模式适用于那些重要的交通中心、工业聚集区以及交通线路复杂的区域。
在这种模式下，无水港口的改善和建设将使这些区域更具有生产力、适应性和响应灵敏度。
长线模式长线模式是指将无水港口作为一种长期持续的投资，在非关键的位置建设的大型内陆无水港口。
这种模式适用于那些经济发展相对落后、发展速度不够快的内陆地区。
在这种模式下，可以通过内陆无水港口提高其经济活力，并在未来保证增长因素。
发展趋势内陆无水港的发展趋势包括以下几个方面：多元化服务随着技术的不断进步，内陆无水港需要适应不断变化的市场需求，提供多元化的服务。
例如，提供居民娱乐、健身和旅游设施等服务，以扩展港口的功能和服务领域。
融合发展内陆无水港需要加强与周围地区的创新合作，形成一个综合性的现代化物流区域。
这种融合发展不仅有利于内陆无水港本身的发展，还可以为使用内陆无水港的企业提供更便捷、更高效的服务。
关于建设郑州市无水港的探讨
关于建设郑州市无水港的探讨[摘要] 建设无水港将有效提高运输效率、降低物流成本、减少通关环节并极大促进内陆地区外向型经济的发展。
郑州市区位优势显著、腹地经济基础雄厚并拥有相应的政策支持与保障，都为郑州市建设无水港提供了有利条件。
但是，无水港的建设是一项复杂的系统工程，真正实现郑州市无水港的各项功能需加强政府引导，海关、检验检疫、铁路、公路、外汇和银行等各部门的密切配合和支持；与河南省承接东部产业转移相结合；与产业集群发展相协调；注意延伸无水港的高端服务；加快虚拟无水港的发展；通过大力发展现代物流业，为无水港的建设提供强有力的保障。
[关键词] 无水港；郑州市；通关；物流[中图分类号] tu984.11+1 [文献标识码] a一、引言无水港，即“无水的港口”，是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的类似港口机构。
在无水港内设置有海关、检验检疫等部门，为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱和签发以当地为起运港或目的港的多式联运提单。
内陆的进出口企业则可以在无水港完成订舱、报关和报检等手续，将货物交给货代或船公司。
2010年，郑州市已与青岛港达成了《郑州“无水港”战略合作框架协议》，并在2012年2月，河南保税物流中心与青岛港合资成立了河南豫青国际物流公司，有效落实海关区域通关等优惠便利政策，完成内陆港与海港物流对接，一体化运作无水港，这标志着郑州无水港正式开通。
二、建设郑州无水港的重要意义河南省地处中原，交通便利、市场广阔，但同时也深处内陆，造成贸易物流环节繁多，商品交易成本高，导致河南省整体外向型经济发展严重滞后。
所以，为寻找畅通的出海通道，郑州无水港便应运而生。
（一）提高运输效率，降低物流成本无水港的工作模式即是将海港移至内陆，在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验和签发提单等一切通关手续，然后通过海陆联运的方式将货物运送到沿海港口，货物可直接装船出运，与企业传统操作程序相比，可略去一系列复杂环节并节省大量的运输成本。
关于建设郑州市无水港的探讨
路集装箱 中心站等设施为核心的空运 、 铁路 、 公 路多式联 运和 “ 区港联动 ” 体系初 具规模。
（ 二） 经济基础雄厚 ， 进 出口贸 易发展 势头强劲
郑州位于全 国地理 中心 ， 经济基础雄厚 ， 消费需求 巨
大， 具有 良好 的工 业基 础 ， 也是 中部乃 至全 国的重要商业
立分支机构 ， 以便收货 、 还箱和签发以当地 为起运港或 目
若按照传统的跨 区通关模 式 ， 进 出 口企业 须在 主管 地海关 （ 或 口岸海关 ） 申报 后 ， 还必 须 到 口岸海关 （ 或主 管地海关 ） 进行第 二次 申报 ， 即进 出 口企业面 临着 “ 二次 申报 、 二次查 验、 二次放行” 。而无水港则 实行 “ 一站式通 关” ， 即“ 一次 申报 ， 一次查验 ， 一次放行 ” ， 使通关效 率大 大提 高 ， 综合物流成本 大幅下降。
９ ２ ２ ０ １ ３ 年第 ２ 期
总第 ２ ２ ４ 期
对外绩
出 口总值 高达 ２ １ ８ ． ５亿美 元 ， 同 比增长 １ ５ ５ ． １ ％， 增速 分 别 高于 全 国、 全省 １ ４ ８ ． ９个 百分 点和 ９ １ ． ７个 百分 点 ， 居 全国３ ５个大 中城 市首位 。中部省会城 市 中， 郑州市进 出
地资源丰富 、 人力 成本 低 、 市 场广 阔 ， 但 最大 的发 展瓶颈 在于远离海港 、 物 流基 础设施 落后 、 贸 易成本 高 ， 严 重制
［ 中图分类号 】Ｔ Ｕ ９ ８ ４ ． １ １＋ ｌ
引 言
［ 文献标识码］Ａ
［ 文章编号］２ ０ ９ ５— ３ ２ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ９ ２—０ ２
关于“无水港”建设的新思考
无 水 港 建 设 涉 及 到地 方政 府 、 港 口、铁 路 、 海 关 、 检 验
检疫局 、船公 司、银行 、货代 、货主 等多方利益 ，地 方政 府 为 了发展本地经 济建设 无水港的积极性 比较 高 ，但 是其他 方
面 ，特 别 是 铁 路 、银 行 、船 公 司 、 货代 是否 愿 意 入驻 与预 期 收 益 以及 协 调效 果 有 关 ， 由于 企 业 都 有 实现 本 身 利益 最 大 化 的冲 动 ， 因 此协 调起 来 难 度较 大 。对 此 ，一 方面 需要 国 家 政 策 的大 力 支 持 ，需 要 政 府 耐 心 的协 调沟 通 ， 需要 媒体 大 力 的
对 内 陆 城 市 而 言 ，无 水 港 是 带 动 经 济 发 展 的 催 化 剂 。一 方 面 ，它 是 内陆 地 区 进 出 货 物 的陆 路 物 流 中转 基 地 ： 出境 货 物 从 无 水 港 经 铁 路 、 公 路 运 至 沿 海 港 口装 船 ，而 进 境 货 物 则 在 港 １卸 载 后 经 铁 路 、 公 路 等 运 抵 无 水 港 再 进 行 疏 运 。另 一 ３
产 业 聚集 区 提 高 竞 争 力 的重 要 支 撑 ，二 者 互 动 发 展 成 为 必 然
的趋 势 。
在 国 际 形 势 变 化 发 展 的新 阶 段 ，再 简 单 的从 港 口竞 争 腹
地 的手 段、 内陆城市经济 发展 的催化剂这几个 角度来评价无
水 港 的 建 设 ， 已不 能 适 应 国 际 无 水 港 发 展 的 大趋 势 。我 们 更 应 当 以 更 加 系 统 的 、 发 展 的 眼 光 ，以 可 持 续 的 视 角来 看 待 这
３ ．将 高 效 节 能 、 绿 色环保 提 升 到 战略 高度
无水港存在的问题及解决办法
《国际物流管理》小组作业无水港建设存在的问题及解决办法院系：电子商务与物流管理学院班级：101702指导老师：何惠小组成员：刘浩20104170207 张建洪20104170208 王朋举20104170209 杨宾20104170210 孙欢林20104170211 王海龙20104170212一、无水港的定义、功能“无水港”也称“内陆港”，是指港口的功能向缺少出海港的城市延伸,在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关和检验检疫部门合作为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、商检等监管机构，为客户通关提供有效服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的客户则可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税和保险等业务，实现无水港电子信息平台与口岸平台对接和信息共享，形成一次报关、一次放行的物流运作模式。
二、无水港建设中存在的问题1、缺乏整体规划和有效的管理机制与机构基于行政区域存在条块分割等问题，在无水港的建设布局上，存在各自为战，盲目建设的问题，从国家交通主管部门到地方政府缺乏无水港建设的总体发展规划或发展指导纲要，无法为港陆建设无水港提供科学依据。
不但造成了资金浪费，更重要的是港口建设不能按照国家的战略布局协调发展。
无水港建设涉及到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多方利益，因此协调起来难度较大。
目前无水港建设都是港口当局以及所在市政府与内陆传统或非传统经济腹地的政府主管部门之间直接建立联系，进行建设。
不免存在盲目建设、一哄而上的现象，带来资源的浪费和损失。
缺乏一个统筹规划、综合协调、科学管理的机制和机构，以解决无水港发展中出现的问题。
2、相关法律法规不健全由于无水港与沿海港口存在一定的区别，内陆无水港在很多方面并不适用于《港口法》。
义乌无水港发展建设的思考
义乌无水港发展建设的思考作者：吴煜炜来源：《科学与财富》2013年第05期随着世界经济向全球化、一体化方向发展，物流跨越国界的经济、贸易基础已经形成，而现代信息技术的提高、贸易管理政策的标准化等又为物流业的延伸和跨国发展扫除了障碍。
国际市场的竞争不断加剧，为了获取更多的市场份额，许多企业纷纷将其注意力转向物流，这是因为生产出高质量的产品并不能完全满足客户的需求，只有提高流通效率，使客户在他们所需要的时间、地点，以他们所希望的方式和数量获得产品，才能更合理地配置社会资源，生产商和经营者才能更加集中时间和精力在其核心业务上，进一步降低生产成本，提高生产能力和增加效益，满足消费费者的需求。
建立国际化、社会化、专业化和网络化的国际物流体系已经成为义乌所追寻的目标。
一、无水港的前提条件物流的运营依赖于整个物流网络而非单个物流节点，因而在某一地区、某一城市物流设施的定位需要立足于整个物流体系。
盲目建设、一哄而起往往造成设施在某些地区的过剩和某些地区的不足，不仅影响整个地区和城市的经济的发展，而且会影响整个物流体系的效率和竞争力。
无水港直接面向对外贸易，其选址应位于便于对外经济联系的城市，可以归结为以下几类：（一）具备国际对外交通运输设施的城市。
如拥有可通至境外的铁路和公路、从事远洋运输的深水港口或国际货运航空港等。
（二）具备为国际经贸活动服务设施的城市。
如拥有为国际经贸服务的金融、保险、海关等服务设施。
（三）作为出口商品生产、贸易中心的城市。
在地区生产的商品构成中出口的部分占相当的比例，国际物流中心的建设将有利于提高这些商品的流通效率。
（四）作为进口商品消费、贸易中心的城市。
与出口商品生产相对应，国际物流中心在该城市的建设将有助于提高进口商品的流通效率。
义乌经济的发展主要靠的是市场，而且义乌市场的一大特点就是“量大价优”，是典型的批发市场。
因此每年市场带动的货运量是相当可观的，据不完全统计2011年义乌的公路货运量1700余万吨，日均货运量6万吨，平均每天发至宁波港的运货大卡车在1000辆左右。
关于“无水港”建设存在的问题及对策
验检 疫查 验场 地 ， 配备 先进 的集 装箱 吊装 、 货 物搬 运 设备 、 冷
藏箱 专用 堆场 ， 可 向船 务 公 司提 供 集 装 箱 堆 放 、 空 箱 提 取 及 集 装箱 的修 理 、 卫生 处理 。
水港 内为客 户 通关 提供 服 务 ，货 物代 理 、 船运 代 理 和船运 公
司也 在 无 水 港 内 设 立 相 关 机 构 ， 出 口货 物 运 输 以 公 路 、 铁 路 运 输 为 载 体 。 它 是 沿 海 港 口在 内 陆 经 济 中 心 城 市 的 支 线 港
仓 库 前月 台上 配备 自动高度 调 节板 ， 可供 １ ０ ０余 辆集 装 箱 卡
的 问题和及 对策 分析 如下 。
一
船运 公司 现场 办公 及 管 理 机构 办 公 、 业 务需 要 的办 公 场 所 。 国际货代 企业集 中办 公 并 承 办整 箱 、 拼 箱 出 口货 物 的 订 舱 、
配载、 报关 、 报验、 制单 等业务 。
（ ２ ） 物 流集散 功 能 。内陆无水 港 接 收 当地 铁 路 、 公路、 空 运 运达 的货 物 。 对货 物进行 分拣 、 储 存 并配 送 到 区域 用 户 ； 对 发 出 的零 散 货 物 进 行 集 中 编 组 、 直 接 换 装 批 量 运 出 。仓 储 中 心建设 满足 外 贸和 国际货运 企业 在仓 库 开展 国际 物流 业 务 ，
快捷 转运 输 ； 同 时干线运 输 与支线 分 拨运 输需 要 无 水港 进 行
衔接 ， 进 而 形 成 运 输 的枢 纽 中 心 。集 装 箱 堆 场 ， 设 置 海关 、 检
无水港存在的问题及解决办法
《国际物流管理》小组作业无水港建设存在的问题及解决办法院系：电子商务与物流管理学院班级：101702指导老师：何惠小组成员：刘浩20104170207 张建洪20104170208 王朋举20104170209杨宾20104170210 孙欢林20104170211 王海龙20104170212一、无水港的定义、功能“无水港”也称“内陆港”，是指港口的功能向缺少出海港的城市延伸，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关和检验检疫部门合作为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、商检等监管机构，为客户通关提供有效服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的客户则可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税和保险等业务，实现无水港电子信息平台与口岸平台对接和信息共享，形成一次报关、一次放行的物流运作模式。
二、无水港建设中存在的问题1、缺乏整体规划和有效的管理机制与机构基于行政区域存在条块分割等问题，在无水港的建设布局上，存在各自为战，盲目建设的问题，从国家交通主管部门到地方政府缺乏无水港建设的总体发展规划或发展指导纲要，无法为港陆建设无水港提供科学依据。
不但造成了资金浪费，更重要的是港口建设不能按照国家的战略布局协调发展。
无水港建设涉及到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多方利益，因此协调起来难度较大。
目前无水港建设都是港口当局以及所在市政府与内陆传统或非传统经济腹地的政府主管部门之间直接建立联系，进行建设。
不免存在盲目建设、一哄而上的现象，带来资源的浪费和损失。
缺乏一个统筹规划、综合协调、科学管理的机制和机构，以解决无水港发展中出现的问题。
2、相关法律法规不健全由于无水港与沿海港口存在一定的区别，内陆无水港在很多方面并不适用于《港口法》。
无水港建设的主要问题及对策研究
DISCUSSION 工作探讨无水港是上世纪末欧美提出一个概念，在我国还是一个相对陌生的概念。
无水港的建设是提高港口国际竞争力、融入国际供应链的重要筹码。
当前我国无水港建设越来越受到重视，但存在的问题也很多，如何应对这些困难和挑战是我国无水港建设取得突围的关键。
无水港的含义无水港(Dry Port)，又称陆港，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等与海港服务功能相似的物流中转基地。
内陆进口商和出口商可以在当地完成订舱，报关，检验等一系列的手续，并将货物运送到货运代理或货运公司。
因此，无水港实际可以理解为国际物流供应链上一个物流节点，发挥的是节点在物流网络中合理布局的作用。
当前很多内地进出口商由于港口主要分布在沿海地区，货物要集中运往这些地方才能出运，货主或出口商要专门跑到港口办理报关报检等手续，耗费不少时间和精力，同时也增加了物流时间，降低了物流效率。
从物流和供应链的角度看，这属于节点布局不合理问题，因此无水港的构建实际是完善国际物流供应链节点一个对策。
无水港的优势无水港本身所固有的特点：货物是在无水港内完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，程序大体上与海港相类似，然后多试联运以及其他方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海，能够免去繁琐的申报手续，对于节省物流运输时间和成本具有重要的意义。
以运输的成本计算作为例子：采用无水港物流模式操作的企业，相比起按传统模式进行办理运输、报关、检验等手续的企业，每箱货物至少可降低四百元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可以节省大约400多万的费用，对于出口公司的生存和发展具有重要的意义。
而选择“海铁联运”这种方式是基于外贸出口运输的现实状况考虑。
选择“海铁联运”作为出口运输方式，不仅能够有效缩短货物从装箱到出海的时间，且由于海铁联运均采用统一规格的集装箱，承运人无需再对集装箱进行更换，也能降低货物在换箱过程中损坏和被遗漏的风险，以提升运输装载的安全性。
浅析我国内陆无水港的发展和建设
【 文章 摘 要 】 随 着世 界 经 济一 体 化 的 飞速 发展 和 我 国对 外 贸 易量 的逐 年 攀 升 ，使得 现 代 港 口逐 步 发 展 成 为供 应 链 的 重 要 环 节 ， 本 文 阐 述 了我 国 内 陆 无 水 港 发 展 的 现 状 ，在 重点 分析 发展 意 义 的 基础 上 ， 对 我 国 内陆 无水 港 建 设 提 出 了建 议 。 【 关键 词 】 内陆 无 水 港 ；发展 意 义 ；建 设 规 划 从公元 １０ 年至 今 ，葡 萄 牙 、西班 牙 、 ５０ 荷 兰 、 国和 美 等 国 家的 经济 崛起 部起 步 英 于 海洋 ， 中国 自古也 有 “ 临水 则 富”的说 法 。 这 是 囚为临 水港 口四通八 达 、交 通便 利 ，拥 有 丰富 的物 流和 资金 流 ， 促进 Ｊ脚边 地 Ｋ的 经 济发展 。然 而 日前 ， 同港 受到 资源 利 我 用 不台理 、 流效 率 不高 、 海港 口和 内陆 物 沿 地 区的物 流技 术水平 筹异 巨大等 诸 多 因素 的 影 响 ，直接 制 约 了我 国 港 口的进 一 步 发展 。 如 何－‘ 利用 有限 的港 口， 可持 续 发展 ｈ效的 走 路 线成为 了 当前 的重要 话题 ，内陆无 水港 也 因此 受到 厂人们 的关 注 。
效
二 、我国 内陆无水港建 设和发 展的意
义
榆疫 、 商检、卫检等监管机构为客户提供通
关服务；
３ 集装箱集散 、 、 存储和箱管点等功能。 提供 进 出 口集 装箱 整 箱 ＿ 、保管 、堆存 、 叟接 中转 拆装 箱 、理 货 、拼 箱 等服 务 ； ４ 、货运代理功能。在国内市场承揽运 输业务、受货主及船公司委托代办接货、发 运 、签 发提 单 、租赁 及 管理集 装 箱 、代办 报 天和 多式联 运 业 务 ；
探讨西部内陆无水港建设与运营模式
西部内陆无水港建设与运营模式1. 引言随着全球贸易的不断发展，港口成为各国贸易和经济发展的重要支撑。
然而，在发达国家和沿海地区，港口资源已经相对充足，而内陆地区却面临着港口资源匮乏的问题。
尤其是西部内陆地区，由于缺乏水路交通条件，使得港口建设成为一大难题。
为解决这一问题，西部内陆无水港成为了一种独特的解决方案。
本文将探讨西部内陆无水港的建设与运营模式。
2. 西部内陆无水港的定义西部内陆无水港是指位于内陆地区的非海港，通过融合陆路、铁路、空运等多种运输方式，实现货物的集散、转运、仓储等功能，从而成为内陆地区的重要物流节点。
无水港通常由港区、铁路或公路、仓储设施以及相关物流配套设施等组成。
3. 西部内陆无水港建设的意义3.1 经济发展推动西部内陆无水港的建设可以促进内陆地区的经济发展。
由于内陆地区缺乏水路交通条件，原本需要通过沿海港口运输的货物，可以通过无水港在内陆地区进行集散，减少了中转环节和运输成本，提高了货物的运输效率，进而促进了内陆地区的经济增长。
3.2 区域协调发展西部内陆无水港作为区域物流节点，可以实现不同区域间的协调发展。
通过无水港的建设，可以打破区域经济壁垒，促进不同区域之间的资源共享和合作，提高整个区域的综合竞争力。
3.3 解决港口资源匮乏问题内陆地区由于缺乏水路交通条件，使得港口资源极度匮乏。
而通过无水港的建设，可以将原本需要通过海港处理的货物在内陆地区进行集散，从而缓解了港口资源不足的问题，提高了货物的流通效率。
4. 西部内陆无水港建设与运营模式4.1 港口建设4.1.1 选址无水港的选址需考虑地理位置、交通便利度和区域经济发展潜力等因素。
尽量选择靠近铁路、公路和航空渠道的地点，以便实现多种运输方式的集散。
4.1.2 设施建设无水港的设施建设包括港口码头、集装箱堆场、物流仓储设施等。
需要根据货物的种类和规模合理规划设施，并保证设施的功能齐全，以满足货物的集散和转运需求。
4.2 运营模式4.2.1 多式联运西部内陆无水港的运营模式中，多式联运是核心。
我国无水港发展模式浅析
我国无水港发展模式浅析摘要:现代的无水港还是一个物流中心,是沿海港口所参与的供应链的一个环节,它与沿海港口紧密联系,起着为后者疏散(汇集)货物的作用。
无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源,对其良性发展起到很好的支持作用。
无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着整个供应链是否流通顺畅,进而影响着沿海港口功能的发挥和竞争能力的提高。
本文首先对无水港进行了概述,探析了其作用,接着分析了其发展模式及选择发展模式时需要注意的问题,最后进行总结。
关键词:无水港发展模式物流一、引言随着港口数量的增多,港口间的竞争势必愈演愈烈,如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者考虑的重要问题;现代港口正朝着供应链的一个环节发展,如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题;中西部开发使某些内陆地区具有了一定的经济规模,当地外贸企业渴望在本地就能实现“一关三检”将货物运出去,当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。
无水港——这种建在内陆、具有与沿海港口相似功能的现代物流中心或许能对解决以上问题有所帮助。
二、无水港概述所谓无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务,同时,货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构,以便收货、还箱、签发以当地为起运港终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船公司。
无水港与集装箱货运站的区别有以下几点:1.无水港一般建立在能产生大量适箱货物的地区,这些地区内外贸活动频繁,经济相对比较发达;集装箱内陆集散点则是在一些交通的交汇点或枢纽点依托铁路或公路而建,它的建设主要考虑交通的便利性。
2.无水港是为了适应当地的经济发展而建立的,主动为经济建设服务。
集装箱集散点考虑的是运输的便利,周围的货源要服从于它已有的网点布置。
浅析西安无水港建设的意义
浅析西安无水港建设的意义摘要：本文在阐述无水港定义的基础上，分析了西安建设无水港的优势，阐明了西安建设无水港的意义。
关键词：西安无水港；优势；意义中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）11-0235-010 引言2004年至今，号称中国内陆第一无水港的西安国际港务区在如火如荼的建设着，西安人谋求出海的伟大计划正在其东部郊区一步步变为现实。
在西安建设“无水港”，可以把沿海港口的功能向没有海港的内陆城市延伸，把内陆地区进出口货物纳入港口功能服务范围，在内陆地区当地实现报关、报检、签发提单等，从而大大简化办事程序，缩短货物进出口时间，有效降低企业通关和综合物流成本，促进开放型经济的发展。
1 无水港概述无水港即陆港（dry Port），依托信息技术对接和多式联运支持，建立的在内陆地区具有报关、报检、签发提单等综合港口服务的物流中心。
在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也可在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱，签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单；内陆的进出口商则可在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
无水港可提供国际港口服务，货物集散、中转服务，物流配送、信息服务，商贸流通、商品展示等多种服务。
2 西安建设无水港的优势2.1 地理优势西安地处东西两大经济区域接合部，是陕西省省会，世界著名历史文化名城，西部地区重要的中心枢纽城市，也是陇海、兰新经济带核心区，具有承东启西、连接南北的作用。
同时，西安又是我国中西部地区金融、商贸、信息、人才、科研、教育和旅游中心。
这种地域上强聚集和远辐射的核心优势，在发展现代物流产业，建设无水港中显得尤为突出和重要。
2.2 交通优势航空、公路、铁路的基本建设初步构成了西安建设无水港的立体交通基础。
咸阳机场与国内50多个城市通航，并开通了东京、新加坡等多条国际航线；以西安为中心的"米"字型高等级公路干线网已经建成，为西安和周边地区经济联系发挥着重要的作用；西安铁路已经与东北、华东、华南、华中、西南及欧亚大陆桥形成了连接网络，西安立体交通网络枢纽已经形成。
浅谈无水港规划建设的几点思考
浅谈无水港规划建设的几点思考摘要：在经济全球化的大形势下,为了应对日益严峻的竞争以及金融危机的冲击,进行无水港建设是港口城市突围的明智选择。
建设无水港有利当地与周边地区的经济发展,促进沿海港口的良性发展。
关键词：无水港；现状；发展趋势引言近年来大量无水港的建设在整个国民经济运行发展中起到了预期的作用。
我国资源配置不平衡的状况长期存在：东部地区经济发达，集疏运设施较完善，但资源短缺。
中、西部地区待开发资源丰富，但交通运输不便，缺乏有力的资金支持。
无水港的建设，为我国东、西部资源的合理配置提供了一个良性的平台。
1、无水港的功能(1)国际港口服务功能无水港设有海关、检验检疫以及结汇银行、保险公司、船务公司及船运代理等外运服务机构,为进出口企业提供存储、运输、报关、查验、托运、交单、结汇等完备齐全的国际港口服务,实现内陆港口与国际航运和国际市场的直接对接。
(2)货物集散功能无水港接受各种运输方式到达的货物,对货物进行分拣、储存并配送到区域用户,也可以将发出的零散货物集中编组、直接换装批量运出。
(3)货物中转功能无水港可连接各种运输方式,实现多式联运。
比如,海铁联运、铁路和公路联运,为进出口货物提供方便、快捷的中转运输服务;同时,内陆无水港也是衔接干线运输与支线分拨运输的核心枢纽。
(4)物流配送功能无水港可以向相关专业配送中心、配载中心和区域物流节点实施日常配送,直接对工商企事业单位提供货物配送服务。
(5)加工增值功能无水港可以衍生物流商品加工服务。
比如,对商品的包装进行整理、换装、改装、条形码印制等,通过物流加工提高物流对象的附加价值。
(6)商贸流通功能无水港可以设置专业化的流通市场,为商品贸易流通提供一个高效的平台。
(7)物流信息服务功能内陆无水港内可建设物流信息网络,提供物流信息查询服务,进一步提高报关、结汇、退税等工作的运作效率和方便、简化的物流工作手续。
(8)商品展示交流功能内陆无水港可设立商品展示平台,为企业提供商品展示、贸易交流服务。
西部内陆无水港建设与运营模式探讨
西部内陆无水港建设与运营模式探讨引言中国西部地区是我国经济发展的薄弱环节之一，受制于地理条件和交通网络问题，西部地区的物流运输一直是制约经济发展的重要因素之一。
在西部内陆地区建设无水港，可以有效改善物流运输瓶颈，推动西部经济发展。
本文将探讨西部内陆无水港的建设与运营模式。
一、无水港的概念和意义无水港是指位于内陆地区，没有水路的港口，也称内陆港口。
与传统的海港相比，无水港具有以下几个特点：1.资源优势：西部地区拥有丰富的资源，如矿产资源、农产品等。
通过无水港建设，可以将这些资源顺利运输到各地，促进资源的合理开发利用。
2.降低物流成本：在传统海运模式下，内陆地区需要通过陆路运输将货物送往海港，然后再进行海运。
而通过无水港的建设，可以省去陆路运输的环节，减少物流成本，提高运输效率。
3.推动经济发展：无水港的建设可以促进西部地区的经济发展，提升区域产业集聚能力和竞争力。
同时，无水港还能带动周边产业的发展，促进就业和增加税收。
二、无水港建设的关键要素要成功建设和运营无水港，需要考虑以下关键要素：1.区位选择：无水港的选址应充分考虑地理条件、交通网络和市场需求等因素。
合适的区位选择将直接影响无水港的运营效果和吸引力。
2.基础设施建设：无水港需要建设完善的道路和铁路网络，以便与内陆地区实现高效的连接。
此外，还需要建设仓储设施、装卸设备等基础设施，以支持货物的运输和储存。
3.产业支持：通过引进相关产业和企业，可以为无水港提供货源和需求，形成良好的供应链。
同时，政府应制定相关政策，引导和支持无水港相关产业的发展。
4.信息系统建设：无水港的运营离不开信息化支持。
建设先进的信息系统，能提升港口运营效率，实现货物跟踪和信息共享。
三、无水港运营模式无水港的运营模式主要有以下几种：1.物流集散：无水港作为物流集散中心，接收大量货物，再通过铁路、公路等方式进行中转和分配。
这种模式主要适用于货物集中的地区，可大幅减少物流成本和运输时间。
关于义乌无水港发展的思考
关于义乌无水港发展的思考【摘要】义乌市根据本地实际着力发展无水港，为物流业的发展提供了扎实平台。
义乌无水港的发展历程与经验对其他地区有着明显的借鉴意义。
【关键词】义乌无水港；发展历程；启示无水港又称陆港、子港、内陆港、干港等，是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流中心。
义乌无水港为义乌小商品走向全世界提供了最便捷的出海口，使义乌的小商品出口贸易以其独有的风姿更多地展现在世界市场上。
一、联托运奠定了义乌无水港发展基础义乌的物流体系是随着义乌中国小商品市场的发展而发展起来的。
上世纪80 年代，义乌当时还没有形成专业的第三方物流公司，一般的商家又无力自己完成，普通的邮局寄递又满足不了要求，在“时间就是金钱”的商界里，如何使物流顺畅、高速、有效地运转，显得尤为重要，因此联托运机构应运而生。
义乌小商品市场的发展，义乌物流联托运起到了奠基作用。
义乌物流联托运从1985年萌芽以来，经历了风风雨雨，应该说义乌市场有今天的成就，义乌的联托运行业做出了巨大的贡献。
同时义乌在管理联托运运行过程中也积累了大量的经验，在线点有偿使用上开了全国先河，解决了场站建设等方面的资金问题，义乌的“定路线经营，门槛式开放，登记式办理，动态化考核”成为全国当时联托运行业的管理样板。
义乌联托运当时之所以领全国风骚，主要是具有以下几个方面的优势：一是价格优势。
对联托运来说，无需购买相关物流设备就提高了汽车积载利用率，加之本地与外地的托运网点一般都有合作关系，避免空载而归，这些都大大降低了物流成本。
二是速度优势。
由于货物相对集中，头天晚上托运第二天上午就能到达。
三是网络优势。
义乌物流网络遍布国内，货物可以直达全国90%以上地级市，基本构建了以小商品市场为集散中心的巨大物流网络。
但是，一些瓶颈问题也阻碍了义乌联托运的进一步发展。
一是托运处数量剧增，大多不进规范场站，给行业管理和城市管理带来很大困难；二是场地不够使用，不能满足外运量迅速增长的市场需求；三是仓储业整体水平低，层次低，社会化程度低，分布于市场周围民间用房，既不便于优化配置资源，也阻碍了仓储业本身的发展；四是托运处规模小，专业化、信息化程度不高，基本上是手工操作，运作效率低，同一场站的不同经营主体相互排斥，信息隔绝，市场信息共享能力低，难以形成规模化、集约化、专业化市场。
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浅谈无水港规划建设的几点思考
摘要：在经济全球化的大形势下,为了应对日益严峻的竞争以及金融危机的冲击,进行无水港建设是港口城市突围的明智选择。
建设无水港有利当地与周边地区的经济发展,促进沿海港口的良性发展。
关键词：无水港；现状；发展趋势
引言
近年来大量无水港的建设在整个国民经济运行发展中起到了预期的作用。
我国资源配置不平衡的状况长期存在：东部地区经济发达，集疏运设施较完善，但资源短缺。
中、西部地区待开发资源丰富，但交通运输不便，缺乏有力的资金支持。
无水港的建设，为我国东、西部资源的合理配置提供了一个良性的平台。
1、无水港的功能
(1)国际港口服务功能
无水港设有海关、检验检疫以及结汇银行、保险公司、船务公司及船运代理等外运服务机构,为进出口企业提供存储、运输、报关、查验、托运、交单、结汇等完备齐全的国际港口服务,实现内陆港口与国际航运和国际市场的直接对接。
(2)货物集散功能
无水港接受各种运输方式到达的货物,对货物进行分拣、储存并配送到区域用户,也可以将发出的零散货物集中编组、直接换装批量运出。
(3)货物中转功能
无水港可连接各种运输方式,实现多式联运。
比如,海铁联运、铁路和公路联运,为进出口货物提供方便、快捷的中转运输服务;同时,内陆无水港也是衔接干线运输与支线分拨运输的核心枢纽。
(4)物流配送功能
无水港可以向相关专业配送中心、配载中心和区域物流节点实施日常配送,直接对工商企事业单位提供货物配送服务。
(5)加工增值功能
无水港可以衍生物流商品加工服务。
比如,对商品的包装进行整理、换装、改装、条形码印制等,通过物流加工提高物流对象的附加价值。
(6)商贸流通功能
无水港可以设置专业化的流通市场,为商品贸易流通提供一个高效的平台。
(7)物流信息服务功能
内陆无水港内可建设物流信息网络,提供物流信息查询服务,进一步提高报关、结汇、退税等工作的运作效率和方便、简化的物流工作手续。
(8)商品展示交流功能
内陆无水港可设立商品展示平台,为企业提供商品展示、贸易交流服务。
2、无水港的选址原则及其候选地点的确定
由其功能可知, 无水港首先要选址在运输量大、运输发展空间大, 并对附近区域具有较强辐射和集散作用的城市。
其次, 它应依托经济中心城市, 因为那里良好的基础设施和经济基础有利无水港的生存和发展,同时无水港又能增加经济中心城市的国际港口功能。
另外, 无水港应该选址在铁路货站、公路货运枢纽处,以便利用铁路、公路连接国内的沿海港口, 进而通达海外的海港。
无水港的选址问题涉及到经济发展、区域政策、自然环境、劳动力水平、交通基础设施, 以及货主的分布等因素。
3、无水港发展面临的问题
3.1物流基础设施
物流基础设施包括物流节点(仓储中心、配送中心等)、物流网络(运输网络、信息网络等)、物流设备与工具，是物流系统的核心组成部分和物流系统运作的基础，其内在品质及运作效率直接影响物流系统的绩效。
总体来看，我国物流基础设施与装备已初具规模，但是区域差别较大，普遍存在经营粗放、内在质量差、运作效率低的现象。
3.2物流信息水平
现代信息技术在物流产业中的广泛应用，促进了物流流程的优化和资源的合理配置，实现了物流的快速、高效、可靠、低成本的运行。
物流信息水平体现在能否通过相关数据快速准确地进行信息采集、传输和加工处理，为物流系统中的服务需求者、服务供应者、政府、金融机构等提供快速准确的业务信息处理和决策支持，提高实物的物流组织水平。
现代信息技术应用水平的落后已经成为制约我国物流产业发展的技术瓶颈。
目前，我国物流信息化程度较低，不仅影响物流产业市场规模的扩大，而且影响物流产业经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展，制约着物流市场竞争程度和自动化水平的提高。
3.3物流服务能力
物流服务能力体现在政府层面和企业层面。
物流产业的发展需要政府的扶持和干预，既需要有政策的引导，也需要行政和法制的强制干预。
政府应该是物流基础平台的建设者、物流产业发展的推动者和物流市场环境的营造者。
企业作为物流系统中物流服务的需求者或供应者，一方面应不断地开发满足用户需求的实物产品或服务性产品；另一方面需要通过高效的物流运作提高效率或降低成本，以占领市场、赢得竞争。
而仅靠一家企业的努力已经远远不能满足物流高效运作的需求，必须通过供应商、制造商、批发商、零售商在供应链上的通力合作，保证必要的产品在必要的时间，以必要的量，满足必要地点的需求，实现真正的准时制供应。
3.4物流产业发展的体制因素
现代物流要求的是一种无缝运作，需要的是与物流相关部门的相互协作，无水港发挥作用的范围通常不是某一个行政区域，而是辐射和服务一个较大范围的经济区域，因此需要地方政府之间、政府与企业之间等若干经济主体的相互协作，实现互利共赢。
4、促进无水港建设和运营的对策
4.1出台国家层面的规划意见
针对以上问题，建议出台国家层面的相关规划意见，首先明确无水港建设的功能、建设目的、整体布局、协调方案，避免各地区盲目竞争建设无水港，同时在有关无水港建设、运营方面给予一定的技术指导，引导无水港向符合市场规律、物流规律的方向发展，使无水港真正成为供应链上的有价值的节点。
4.2与相关部门的协调配合
一方面要与港内入驻的企事业单位如海关、检验检疫局、船公司、货代、铁路等各方共同研究无水港的建设与运营方案，综合各方的意见，有利于更好地实现无水港的功能；另外也要考虑与港外的物流园区、城市道路统筹规划，以减少交通拥堵，提高货物中转效率。
4.3做好区内功能规划
无水港主要功能区可分为综合办公区（办理进出口通关、订舱、签发提单、换单等各项手续）、公路集装箱作业区（进行公路集装箱的装卸、搬运、空重箱堆存、拼箱和拆箱等作业）、集装箱卡口（集装箱进出港区大门时登记存档、验放、责任交接）、铁路集装箱作业区（进行铁路货车到发、集装箱的装卸、搬运、空重箱堆存、拼箱和拆箱、修箱等作业）、生活服务区。
在无水港规划过程中，要根据市场需要确定各功能区的面积，根据货运量预留
出一定的发展空间。
4.4组织好货源，加强对外宣传
无水港的经营方要做好市场调查分析，调查无水港腹地的边界范围、主要的货主、货运量规模以及货主对无水港的认知度，以利于货源组织。
同时通过各种途径加强对外宣传，让企业了解无水港带来的便利和成本节约，从而吸引更多的企业前来办理业务。
4.5拓展物流功能
无水港应根据物流发展趋势,在增强传统的运输、装卸搬运等功能的同时，增加物流增值服务来更好地满足货主的需求，拓展货物包装与简单流通加工、入区保税、特殊货物仓储、第四方物流咨询、EDI 电子数据交换、运输保险等功能，将传统意义上以装卸为主的货运场站建设成为综合的物流中心，增强对区域经济的带动作用。
结束语
无水港建设需要克服物流基础设施瓶颈制约，改变原有的粗放式经营格局，提高物流信息化水平，改善陈旧的管理、技术、设备，解决地方封锁和行业垄断，保证资源整合与一体化运作，构建统一、透明的产业政策体系，促进无水港的建设发展。
参考文献
[1]冯耕中.我国无水港的发展与启示[J].大陆桥视野，2011.
[2]吕志方.对我国无水港发展的现实思考和建议[J].水运科学研究，2010.
[3]张兆民.我国无水港形成及发展动力机理分析[J].综合运输，2010.。