工厂法沉管预制施工平面控制网等级选定

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一级建造师之机电工程管理与实务模拟题及答案解析27

一级建造师之机电工程管理与实务模拟题及答案解析27 单项选择题第1题：具有较好的综合力学性能，制造中低压锅炉汽包的专用钢材的是____。

A.碳素结构钢B.低合金结构钢C.低合金高强度钢D.镁及镁合金参考答案：B答案解析：低合金结构钢是在普通钢中加入微量合金元素，而具有较好的综合力学性能，主要适用于锅炉汽包、压力容器、压力管道、桥梁、重轨和轻轨等制造。

第2题：大型静置设备安装测量控制的重点是对____的测量。

A.直线度B.同轴度C.平面度D.垂直度参考答案：D答案解析：大型静置设备安装测量控制的重点是对垂直度的测量。

其余三项不符合题意。

第3题：平面控制网的等级划分，不包括____。

A.四等B.二等C.五等D.三等参考答案：C答案解析：平面控制网的等级划分为：三角测量、三边测量等级，依次为二、三、四等。

第4题：可进行精度较高的角度坐标测量和定向准直测量的仪器是____。

A.光学经纬仪B.激光准直仪C.全站仪D.光学水准仪参考答案：B答案解析：光学经纬仪主要测量纵向、横向轴线(中心线)以及垂直度的控制测量等；全站仪主要功能是一种采用红外线自动数字显示距离的测量仪器；光学水准仪是用来测量标高和高程的。

第5题：流动式起重机吊装前必须对地基进行试验和验收，按规定进行____。

A.受力分析与计算B.方案选择C.承载能力的确定D.地基沉降预压试验参考答案：D答案解析：吊装前必须对地基进行试验和验收，按规定进行地基沉降预压试验。

在复杂地基上吊装重型设备，应由专业人员专门进行基础设计，验收时同样要进行沉降预压试验。

第6题：可检验导电材料表面或焊缝与堆焊层表面或近表面曲线的无损检测方法是____。

A.渗透探伤B.涡流探伤C.射线探伤D.磁性探伤参考答案：B答案解析：渗透探伤主要用于焊缝表面检测或气刨清根后的根部缺陷检测；射线探伤能发现焊缝内部气孔、夹渣、裂纹及未焊透等缺陷；磁性探伤主要用于检测焊缝表面或近表面缺陷。

第7题：不能直接指导焊接工作的文件是____。

平面控制网CPI、CPII和二等高程控制网施工复测

平面控制网CPI、CPII和二等高程控制网施工复测前言1、三网合一勘测设计、施工、运营维护控制网使用同一控制网。

内容包括：●三网平面坐标、高程系统统一；●三网起算基准统一；●线下工程施工控制网、轨道施工控制网、运营维护控制网的平高坐标系统与起算基准统一；●三网测量精度统一协调。

2、无砟轨道工程测量精度终极目标要求，客专无碴轨道铺设精度检验标准：●10m弦长轨道高低偏差<2mm，轨向偏差<2mm。

●150m弦长轨道高低偏差<10mm，轨向偏差<10mm。

●沉降观测点的高程中误差应小于1mm（路基的工后沉降不应大于30mm）。

3、控制网基准：位置基准、方位基准、尺度基准。

采用更高级控制点作为起算基准或约束条件，可以解决控制网基准的问题：CP0→CPI→CPII→CPIII一般：50～100km布设一个框架点CP0；4km布设一对CPI控制点；1km布设一个CPII点；150m～200m布设一个CPIII点。

施工时分段复测CPI，联测CP0点可能有难度。

1、CP0超出现规范的范畴。

2、CP0框架点一般不会交给施工单位使用，也系保密资料。

3、长度较远，可能存在于两个不同的坐标投影带，而设计资料一般也只有其中一个投影带的成果，大多交付的是两个投影带附近部分重叠控制点的坐标成果。

4、施工复测的程序：(1)复测方案与技术设计，并报监理、业主审批；(2)复测外业测量，监理平行作业或旁站；(3)测量内业资料处理；(4)复测成果报告，报监理、业主审查批复。

5、复测方案与技术设计的内容：(1)测量项目概况：任务来源，测区地理位置、测量范围、地形地貌概述、测区控制点的数量、保存情况等。

(2)作业依据：执行技术规范，设计资料等。

(3)测量仪器设备类型、数量等配置、测量人员组织等情况。

(4)设计资料与坐标系统参数。

(5)测量实施方案：测量精度，控制网组网方式、联测CP0方案；观测作业技术要求、测量操作程序等；测量进度计划，进度、质量、精度保障措施，对影响本期测量作业的因素做好处理预案。

国家及工程平面控制网的布设原则与方案

一、国家平面控制网的布设原则分级布网、逐级控制应有足够的精度应有足够的密度应有统一的规格㈠传统国家平面控制网布设方案根据当时国家平面控制网施测的测绘技术水平，我国决定采取传统的三角网作为水平控制网的基本形式，只是在青藏高原特殊困难的地区布设了一等电磁波测距导线。

国家三角网的布设方案分为一、二、三、四等4个等级。

一等三角锁是国家大地控制网的骨干，其主要作用是控制二等以下各级三角测量，并为地球科学研究提供资料。

一等三角锁尽可能沿经纬线方向布设成纵横交叉的网状图形。

二等三角网是在一等锁控制下布设的，它是国家三角网的全面基础，同时又是地形测图的基本控制。

三、四等三角网是在一、二等网控制下布设的，是为了加密控制点，以满足测图和工程建设的需要。

三、工程平面控制网布设原则工测控制网可分为两种：一种是在各项工程建设的规划设计阶段，为测绘大比例尺地形图而建立的控制网，叫做测图控制网；另一种是为工程建筑物的施工放样或变形监测等专门用途而建立的控制网，我们称其为专用控制网，建立这两种控制网时亦应遵守下列布网原则。

工测控制网可分为两种：一种是在各项工程建设的规划设计阶段，为测绘大比例尺地形图而建立的控制网，叫做测图控制网；另一种是为工程建筑物的施工放样或变形监测等专门用途而建立的控制网，我们称其为专用控制网，建立这两种控制网时亦应遵守下列布网原则。

1.分级布网、逐级控制2.要有足够的精度3.要有足够的密度4.要有统一的规格四、工程平面控制网布设方案工程平面控制网的布设方案可以采用三角网、导线网、GPS网等形式。

一、国家基本控制网国家平面控制网分为一、二、三、四等四个等级，布设形式有三角锁、精密导线、插点等形式。

二、城市及工程控制网工程控制网：为城市规划、建筑设计及施工放样等目的而建立的控制网称为城市或工程控制网。

三、小地区控制网1．小地区控制网：在小范围内建立的控制网称为小地区控制网。

2．分类：首级控制和图根控制。

国家平面控制网的布设原则概要

昆明冶金高等专科学校测绘学院
2.1.1 国家平面控制网的布设原则
1.分级布网、逐级控制 2.应有足够的精度
3.应有足够的密度
4.应有统一的规格
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2.1.1 国家平面控制网的布设原则 1.分级布网、逐级控制
先以精度高而稀疏的一等三角锁尽可能沿经纬线方向纵横交叉地迅速布满全国，形成统一的骨干大地控制网，然后在一等锁环内逐级（或同时）布设二、三、四等控制网。
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2.1.1 国家平面控制网的布设原则 2.应有足够的精度
控制网的精度应根据需要和可能来确定。作为国家大地控制网骨干的一等控制网，应力求精度更高些才有利于为科学研究提供可靠的资料。
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2.1.1 国家平面控制网的布设原则 3.应有足够的密度
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2.1.1 国家平面控制网的布设原则 4.应有统一的规格
由国家制定统一的大地测量法式和作业规范《国家三角测量和精密导线测量规范》，作为建立全国统一技术规格的控制网的依据。
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原则
对于三角网而言边长与点的密度（每个点的控制面积）之间的近似关系为
s 1.07 Q
将上表中的数据代入此式得出
s 1.07 50 8(km)
s 1.07 150 13(km)
s 1.07 20 5(km)
5
因此国家规范中规定，国家二、三等三角网的平均边长分别为13km和8km。
控制点的密度，主要根据测图方法及测图比例尺的大小而定。
各种比例尺航测成图时对平面控制点的密度要求测图比例尺 1：50 000 1：25 000 1：10 000 每幅图要求点数 3 2～3 1 每个三角点控制面积约150km2 约50km2 约20km2 三角网平均边长 13km 8km 2～6km 等级二等三等四等

桥梁施工平面控制网

桥梁施工平面控制网1）平面控制网的布设形式随着测量仪器的更新、测量方法的改进，特别是高精度全站仪的普及，给桥梁平面控制网的布设带来了很大的灵活性，也使网形趋于简单化。

比如，一般的中小型桥梁、高速公路互通、城市立交桥和高架桥及跨越山谷的高架桥等，通常采用一级导线网，或在四等导线控制下加密一级导线;对于跨越江河湖海的大型、特大型桥梁，由于其所处的特定地理环境，决定了其施工平面控制网的基本形式为以桥轴线为一边的大地四边形(图1-a))或以桥轴线为公共边的双大地四边形(图1-b ) ，对跨越江(湖)心岛的桥梁，条件允许时可采用中点多边形(图1-c) ) 。

特大桥通常有较长的引桥，一般是将桥梁施工平面控制网再向两侧延伸，增加几个点构成多个大地四边形网，或者从桥轴线点引测敷设一条光电测距精密导线，导线宜采用闭合环。

对于大型和特大型的桥梁施工平面控制网，自20世纪80年代以来已广泛采用边角网或测边网的形式，并按自由网严密平差。

图2是长江某公路大桥施工平面控制网。

从图中可以看出，控制网在两岸轴线上都设有控制点，这是传统设计控制网的通常做法。

传统的桥梁施工放样主要的是图1特大型桥梁施工平面控制网布设的基本形式图2长江某公路大桥施工平面控制网依靠光学经纬仪，在桥轴线上设有控制点，便于角度放样和检测，易于发现放样错误。

全站仪普及后，施工通常采用坐标放样和检测，在桥轴线上设有控制点的优势已不明显，因此，在首级控制网设计中，可以不在桥轴线上设置控制点。

无论施工平面控制网布设采用何种形式，首先控制网的精度必须满足施工放样的精度要求，其次考虑控制点尽可能的便于施工放样，且能长期稳定而不受施工的干扰。

一般中、小型桥梁控制点采用地面标石，大型或特大型桥梁控制点应采用配有强制对中装置的固定观测墩或金属支架。

(2) 桥梁施工平面控制网精度的确定确定控制网精度，目前有2种设计方法:按桥式、桥长(上部结构)来设计;按桥墩中心点位误差(下部结构)来设计。

【沉管方案】沉管预制施工变形监测方案.

XXX大桥岛隧工程沉管预制施工变形监测方案目录1 概述 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1 地理位置 (1)1.1.2 工程概述 (2)1.2施工监测概述 (3)1.2.1 监测目的和意义 (3)1.2.2 监测内容 (3)1.2.3 监测方法 (4)2 引用技术规范 (4)3 监测技术方法 (4)3.1监测控制网 (4)3.2监测点位布设 (4)3.2.1 模板变形监测点布设 (4)3.2.2 土建基础变形监测点布设 (7)3.2.3 预制管节顶推监测点布设 (8)3.3监测频次及技术方法要求 (9)3.3.1 监测频次 (9)3.3.2 监测技术方法要求 (10)4 监测数据整理及数据分析 (10)5 监测技术与质量保证 (10)6 监测人员、设备配置 (11)7 安全生产、文明施工保证措施 (11)7.1安全生产 (11)7.2文明施工 (12)1 概述1.1 工程概况1.1.1 地理位置港珠澳大桥沉管预制厂址选设在广东省珠海市万山海洋开发试验区桂山岛之牛头岛。

该处距沉管隧道约12公里，处于香港、深圳、澳门和珠海之间，西距澳门、香洲约17海里，北距香港大屿山约3海里，是各地船只通往珠江口的海上交通要道；牛头岛沉管预制厂地理位置见图1.1-1，具体地理位置为东经113°48′，北纬22°10′。

图 1.1-1 牛头岛沉管预制厂地理位置图1.1.2 工程概述沉管预制采用工厂法施工工艺，预制管节总计33个(直线段管节28个，曲线段管节5个)，曲率半径5000m，总线长度112.5m*2+180m*26+172m+180m*2+112.5m*2=5.662km，其112.5m管节由5节长22.5m的节段组成，180m管节由8节长22.5m的节段组成。

曲线段管节的预制工艺，是通过调整组成管节节段的两个侧墙的纵向长度，来拟合匹配成曲率半径5000m的曲线。

管节编号、设计长度及线性见表1.1-1。

浅谈厂区施工控制网的布设-观测及精度评定

浅谈厂区施工控制网的布设\观测及精度评定摘要:工程控制网是针对某项工程而布设的专用控制网，他可以分为测图控制网、施工控制网、变形监测控制网等。

按其内容分为平面控制网和高程控制网，前者常采用三角网、导线网，侧边网和边角网的形式，而后者常采用水准网的形式。

施工控制网是为工程建筑的施工放样提供控制，其点位、密度以及精度取决于建设的性质。

施工控制网的精度一般要高于测图控制网，它具有控制范围小，控制点密度大，精度要求高，受施工干扰大等特点。

且大多是独立网和采用独立的坐标系。

通过对它的了解和认识，本设计主要从它在各种工程中的布设，精度，优化，应用以及精度分析，重点阐述工程施工控制网系统领域的建立，同时通过几个工程项目的控制网的事例，更好的探讨施工控制网的多样性和灵活可优变动性。

关键词:工程控制网；施工控制网；精度分析1 施工控制网的研究现状及其意义1.1施工控制网的布设形式根据工程建筑的种类不同而不尽一致，即便同一工程不同部分的控制网的精度要求不同布设形式也不一定相同。

在桥梁建设中，施工控制网放样点距离控制点较为远，可能导致放样误差较大，应该同时考虑工程施工和放样工作，施工场地经常会出现干扰放样工作的情况，为了不影响施工进度，在建立施工控制网时，控制点的选择是很重要的，既要有足够的时间来观测，又要不影响施工的正常进行，所以施工控制网的布设对于工程建设是很重要的，控制点的误差对于施工时引起的误差影响甚微，可以忽略不计。

在桥梁施工控制网布设地的地理条件的选择直接影响着施工控制的精度。

在隧道控制网布设，由于隧道施工时从至少两个洞口同时施工，为了加快施工进度，为了保证最后隧道的正常贯通，隧道控制网的布设需要分为地面控制网和隧道内部控制网。

考虑隧道的地理条件，隧道内部的控制，主要是导线网，其目的是为了隧道的贯通。

控制网不仅仅在这两个方面有很大的作用，在多有工程建设中都是不可轻视的。

1.2 工程控制网的设计在空间技术的出现也发生了革命的变化，从传统的三角测量控制网向GPS控制网转型，从传统的平差技术向现代的平差技术转化。

2-(1)控制网设置资料(4266)

2 施工现场准备2-(1)控制网设置资料【整理要求】施工中常用的控制网，有“平面控制网”和“高程控制网”两种。

平面控制网又分为“场区平面控制”和“建筑物的平面控制”。

控制网的设置，可利用原区域内的平面与高程控制网，作为建筑物、构筑物定位的依据。

当原区域内的控制网不能满足施工测量的技术要求时，应另测设施工的控制网。

施工平面控制网，应符合下列规定：1.施工平面控制网的坐标系统，应与工程设计所采用的坐标系统相同；2.当利用原有的平面控制网时，其精度应满足需要；投影所引起的长度变形，不应超过1／40000；当超过时，应进行换算；3.当原控制网精度不能满足需要时，可选用原控制网中个别点作为施工平面控制网坐标和方位的起算数据。

控制网点，应根据总平面图和施工总布置图设计。

一 .场区平面控制场区的平面控制网，应根据等级控制点进行定位、定向和起算。

一般根据场区地形条件和建筑物、构筑物的布置情况，布设成建筑方格网、导线网、三角网或三边网，其等级和精度，应符合下列规定；1.建筑场地大于1km2或重要工业区，宜建立相当于一级导线精度的平面控制网；2.建筑场地小于lkm2或一般性建筑区，可根据需要建立相当于二、三级导线精度的平面控制网；3.当原有控制网作为场区控制网时，应进行复测检查。

建筑方格网的主要技术要求，应符合下表的规定。

建筑方格网的首级控制，可采用轴线法或布网法，其施测的主要技术要求，应符合下列规定：（一）轴线法．1轴线宜位于场地的中央，与主要建筑物平行，长轴线上的定位点，不得少于3个，轴线点的点位中误差，不应大于5cm；2．放样后的主轴线点位，应进行角度观测，检查直线度，测定交角的测角中误差，不应超过2.5″；直线度的限差，应在1800±5″以内，3．轴交点，应在长轴线上丈量全长后确定；4．短轴线，应根据长轴线定向后测定，其测量精度应与长轴线相同，交角的限差应在900±5″以内。

（二）布网法宜采用增测对角线的三边网，其测量精度为:测距中误差20mm，测距相对中误差≤1/100000。

一级建造师之一建港口与航道工程实务综合提升检测卷附答案详解

一级建造师之一建港口与航道工程实务综合提升检测卷附答案详解单选题（共20题）1. 高桩码头构件存放场多层堆放预制构件时，各层垫木应位于（）。

高桩码头构件存放场多层堆放预制构件时，各层垫木应位于（）。

A.同一垂直面上，其位置偏差不应超过±100mmB.同一垂直面上，其位置偏差不应超过+200mmC.同一水平面上，其位置偏差不应超过±100mmD.同一水平面上，其位置偏差不应超过+200mm【答案】 B2. 施工平面控制网布设时，施工坐标宜与（）一致。

施工平面控制网布设时，施工坐标宜与（）一致。

A.临时坐标B.工程设计坐标C.国家85坐标D.当地城市坐标【答案】 B3. 重力式码头陆上填土如采用强夯法进行夯实，为防止码头因振动而发生位移，根据（）的大小，夯击区要离码头前沿一定距离（一般40m）。

重力式码头陆上填土如采用强夯法进行夯实，为防止码头因振动而发生位移，根据（）的大小，夯击区要离码头前沿一定距离（一般40m）。

A.夯锤B.落距C.夯击能D.填土厚度【答案】 C4. 规则波的波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一点的时间间隔为5s，则每分钟内通过规则波的波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一点的时间间隔为5s，则每分钟内通过A.6B.2C.3D.12【答案】 C5. 质量保证金总预留比例不得高于工程价款结算总额的（）。

质量保证金总预留比例不得高于工程价款结算总额的（）。

A.1％B.3％C.5％D.10％【答案】 B6. 浆砌坝面块石的长边应()，块石长边尺寸不宜小于护面层的厚度。

浆砌坝面块石的长边应()，块石长边尺寸不宜小于护面层的厚度。

A.平行于坝体B.垂直于坝体C.平行于坡面D.垂直于坡面【答案】 D7. 海港的沉箱可整体预制或分层预制，分层预制时，施工缝不宜设在（）。

海港的沉箱可整体预制或分层预制，分层预制时，施工缝不宜设在（）。

A.水下区B.水位变动区C.浪溅区D.大气区【答案】 B8. 海水环境中港航工程混凝土结构的（）受海水氯离子渗透最严重。

港珠澳大桥建设项目可行性研究报告论文

港珠澳大桥建设项目可行性研究报告论文港珠澳大桥东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道，是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高速铁路之后又一重大基础设施项目。

其中，岛隧工程是大桥的控制性工程，包括一条长6.7km的沉管隧道和两座各10万m²的外海人工岛，采用设计施工总承包模式，由中国交通建设股份有限公司联合体承建。

沉管工法是一项综合了水工工程、地下工程、隧道工程的复合性技术，实施难度和风险非常大，因而在隧道建设中应用不多。

到目前为止，全世界建成的沉管隧道只有一百多条，主要集中在美国、日本、欧洲等发达国家及地区。

中国的沉管隧道建设起步较晚，在20世纪90年代初才建设了第一条沉管隧道，截至2010年，全国也只在内河、江湖中修建过十多条沉管隧道，长度也是几百米级的。

深埋海底、长达6.7km的外海沉管隧道，放眼全球，都是令人望而生畏的难题：岛隧工程结合、软土地基不均匀沉降控制、超大管节预制、外海条件管节浮运和沉放、深水深槽条件管节对接、结构与接头的水密、最终接头等技术难题都是具有世界级挑战性的。

七年建设征程，岛隧工程建设团队攻坚克难、创新实践，完成了100多项试验研究，申报并取得超过400项技术专利，开创了公路沉管隧道“最长、最大跨径、最大埋深、最大体量”四项世界纪录，取得了大直径深插钢圆筒快速成岛新技术、半刚性沉管新结
构、整体式主动止水最终接头新方案、复合地基加组合基床隧道基础新形式等多项创新成果；攻克了曲线段沉管工厂法预制、外海沉管安装等多项新技术。

这些创新成果是本工程项目一线科技人员聪明才智与实践探索的结晶。

论桥梁平面施工控制网及精度要求和估算

论桥梁平面施工控制网及精度要求和估算【摘要】介绍桥梁平面施工控制网的特点、建立及其精度要求和估算【关键词】桥梁；平面控制网；精度要求；估算在桥梁建设的各个阶段，桥梁控制测量目的是不同的。

勘测阶段，主要是为测量桥址的平面图，而后根据水文、地质资料，选定桥址；在施工阶段，主要是为保证桥轴线长度放样和桥梁墩台定位的精度要求。

本文主要介绍施工阶段的控制网情况。

一、桥梁控制网的特点1.控制范围小，点位密度大，精度要求高。

桥梁施工的范围一般就几个平方公里的，在这样小的范围内，分布的桥墩、桥台、及其他的构筑物，上部结构也比较复杂，所以要求控制点的密度要比较大的；而要保证桥轴线的定位精度要求，对控制网的精度也有很高的要求。

2.控制点使用频率高。

在工程的施工过程中，桥梁用于施工放样的控制点的使用频率很高，从基础开挖到上部结构的安装，都要反复的进行测量放样。

这就对控制点的点位的稳定性和使用的方便性有了要求，在选点时，就要对这些要求进行充分的考虑，做好点位的护桩工作，周期性的进行点位复测，使用前要对点位进行常规检查，发现有松动迹像要及时进行复核，确保点位的正确。

3.放样工作干扰大。

在施工现场，工种多、作业队多，交叉作业的情况很多，加上施工机械，时常会阻碍了控制点间的相互通视。

因而，测量的控制点要分布合理，在适当的位置进行加密，选择有利的时间段进行测量工作，以提高工作效率。

4.桥梁平面控制网通常按两级来进行布设的。

一级控制网主要是用于控制桥的轴线；二级控制网，通常是由施工中用于放样的加密点所构成的。

由于加密的二级控制点通常是用于直接放样桥梁墩台的控制点，所以对精度要求高，故二级控制网的精度不应低于一级控制网。

二、桥梁控制网的建立桥梁的控制网布设时点位的选择，应力求使控制网的图形简单，并尽量能用这些点位在满足精度的前提下对桥墩进行放样；控制网宜布设成三角网或边角网，其边长与河宽有关，一般在0.5-1.5倍的河面宽度内进行变动；为了便于观测和保存，控制点应尽量选择在距墩台设计位置不远处，以便于观测；同时，控制点不应位于淹没地区和地质松软的地区，尽量避开施工区域、材料堆放区域及容易受交通影响的地方。

第四卷答案

第四卷姓名__王步红_________ 项目部___洋山项目部________ 分数_____97______一、填充题（20）1.平面控制网精度等级的划分，卫星定位测量控制网依次为二、三、四、等和一、二级，导线及导线网依次为三、四等和一、二、三、级，三角形网依次为二、三、四等和一、二、级.√2.我国高程主要有 1956 黄海高程系统和 1985 国家高程基准，目前应用的最广泛的是后者。

√3.桥梁施工平面控制网常采用独立坐标系，对于直线桥梁，其坐标轴采用平行或垂直桥轴线方向，对于曲线桥梁，坐标轴可选为平行或垂直于一岸轴线点的切线。

选择桥墩顶平面作为投影面。

√4.对于三等以上的GPS监测基准网，应采用双频接收机，并采用精密星历进行数据处理。

√二、选择题（20）1.水准仪i角误差是指水平视线（视准轴）与水准管轴之间在（ A）。

√A、垂直面上投影的交角；B、水平面上投影的交角；C、空间的交角。

2.现行《水运工程测量规范》规定：测深仪的转速偏差不应大于，工作电压与额定电压之差，直流电源不应大于，交流电源不应大于。

( B)√A.1%，6%，5%。

B.1%，10%，5%。

C.2%，5%，10%。

D.2%，10%，5%。

3.现行《水运工程测量规范》规定：使用机动船测深时，应根据需要测定测深仪换能器动吃水改正数，改正数小于（）m时可不改正。

( C )√A.0，02。

B.0.04。

C0.05。

D.0.10。

4.现行《水运工程测量规范》规定：在多波束测深系统扫测作业时天气应优于（含）海况2级（风2级，浪高1m），姿态传感器测出的横摇或纵倾超过°时，必须停止作业。

( C )√A.5。

B.6。

C8。

D.10。

5.现行《水运工程测量规范》规定：测深应在风浪较小的情况下进行，在没有采用姿态传感器进行波浪改正情况下，沿海波高超过m，内河波高超过m时，应停止作业。

(B )√A.0.3，0.5。

B.0.6，0.4。

2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务高分通关题型题库附解析答案

2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务高分通关题型题库附解析答案单选题（共50题）1、陆上深层水泥搅拌桩采用现场钻孔取样检验，芯样试件的无侧限抗压强度（）。

A.平均值不应低手设计抗压强度标准值B.最小值不应低于设计抗压强度标准值C.平均值不应低于设计抗压强度标准值的90%D.最小值不应低于设计抗压强度标准值的90%【答案】 A2、施工平面控制网布设时，施工坐标宜与（）一致。

A.临时坐标B.工程设计坐标C.国家85坐标D.当地城市坐标【答案】 B3、港口与航道工程中，单位工程概、预算费用是由()五部分组成。

A.定额直接费、间接费、利润、税金和企业管理费B.定额直接费、间接费、利润、税金和专项费用C.直接工程费、间接费、利润、税金和企业管理费D.直接工程费、间接费、利润、税金和专项费用【答案】 D4、采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的（）A.0.7B.0.75C.0.8D.0.85【答案】 C5、高桩码头施工时，在（）中沉桩，应以标高控制为主，贯入度作为校核。

A.砂性土层B.粘性土层C.风化岩层D.淤泥层【答案】 B6、在港口工程中，预制混凝土人工块体重量的允许偏差为（）。

A.±10％B.±5％C.+5％～0D.0～-5％【答案】 B7、《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十四条规定施工单位应当依据风险评估结论，对风险等级较高的（）编制专项施工方案。

A.单项工程B.单位工程C.分部分项工程D.临时工程【答案】 C8、对于采用抽芯法成孔的后张法预应力孔道，其预埋管道抽芯顺序为（）。

A.先上后下B.先中间后周边C.先周边后中间D.先下后上【答案】 A9、对由多层方块组成的重力式码头，在安装底层第一块方块时，方块的纵、横向两个方向都无依托，为达到安装要求，又避免因反复起落而扰动基床的整平层，一般在第一块方块的位置（）。

A.先精安一块，以它为依托，再安其他方块B.先粗安一块，以它为依托，再安其他方块C.先粗安一块，以它为依托，再安第二块，然后以第二块为依托，按此类推，逐块安装D.先粗安一块，以它为依托，再安第二块，然后以第二块为依托，调整第一块后再逐块安装【答案】 D10、潜水超过（）米，现场应备有随时可用的减压舱。

中国水运建设行业协会科学技术奖

中国水运建设行业协会科学技术奖2014年度获奖项目简介汇编中国水运建设行业协会2015年3月2014年度“中国水运建设行业协会科学技术奖”获奖项目名单序号科技成果名称完成单位主要完成人一等奖（6项）1 长江航道整治软体排设计与施工成套技术研发及应用长江航道局武汉理工大学长江航道规划设计研究院重庆交通大学南京水利科学研究院长江南京航道工程局长江宜昌航道工程局长江重庆航道工程局刘怀汉白明张群彭松柏吕永祥黄珍付中敏束梁王兴超初秀民邹喆吴作化郑惊涛喻涛马爱兴 2 “工厂法”沉管预制厂建设关键技术研究中交第四航务工程勘察设计院有限公司中国交通建设集团有限公司港珠澳大桥管理局中交第四航务工程局有限公司中交第二航务工程局有限公司中交武汉港湾工程设计研究院有限公司卢永昌梁桁翟世鸿梁杰忠陈良志孙英广孙大洋林佑高关秋枫杨秀礼姜立得包燕华谭毅陈海锋马勇3 《海港总体设计规范》（JTS165-2013）中交水运规划设计院有限公司中交第一航务工程勘察设计院有限公司中交第二航务工程勘察设计院有限公司中交第三航务工程勘察设计院有限公司中交第四航务工程勘察设计院有限公司中交上海航道勘察设计研究院有限公司交通运输部水运科学研究院张志明季则舟苏君利杨国平吴澎彭玉生徐元刘立华黄黎辉麦宇雄朱建华白景涛赵有明潘海涛秦福寿 4 长江下游潮流变动段典型浅滩治理关键技术研究水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院长江航道局长江航道规划设计研究院中交上海航道勘察设计研究院有限公司夏云峰张幸农高凯春吴道文陈长英闻云呈徐华徐元袁达全杜德军假冬冬张世钊曹民雄李青云黄颖 5 耙吸绞吸挖泥船疏浚关键设备研究及产业化中交疏浚技术装备国家工程研究中心有限公司中交上海航道局有限公司中交上海航道勘察设计研究院有限公司中国交建疏浚技术重点实验室侯晓明樊祥生洪国军沈达怡朱荣徐而敏张晴波陶润礼楼启明郑琳珠树伟周海张原王柏欢赵燕飞 6 珠江三角洲高等级航道网建设关键技术研究广东省交通运输规划研究中心广东省航道局水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院河海大学广东正方圆工程咨询有限公司谢凌峰陆永军吴和宣唐洪武李婉仪辛文杰许长新罗敬思莫思平吕升奇王志力宋敏余锦杰尹良龙陈振春二等奖（12项）1 无掩护条件下绞吸船挖岩技术研究中交天津航道局有限公司中交天津港航勘察设计研究院有限公司中交天航南方交通建设有限公司高伟刁海岛秦亮杨正军田会静张更生程继刘东征李超超徐恩岳 2 长江南京以下深水航道整治一期工程深水铺排关键技术与设备研发应用中交第一航局工程局有限公司中交一航局第二工程有限公司刘德进岳铭滨曲俐俐冯海暴徐善忠马宗田杨瑞亮孙靓付大伟张庆文 3 《水运工程先张法预应力高强混凝土管桩设计与施工规程》中交第三航务工程局有限公司中交上海三航科学研究院有限公司中交第三航务工程勘察设计院有限公司上海港湾工程质量检测有限公司徐坚波时蓓玲吴锋卓杨程泽坤郑荣平周菊芳潘根强周郁兵曹金宝 4 三峡库尾航道维护2000方/时自航绞吸挖泥船研制与应用长江航道局上海交通大学武昌船舶重工集团有限公司陈源华杨启陈建军王建设顾敏童万滔周在友徐本举姚万玺汤山 5 《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012) 中交第三航务工程勘察设计院有限公司中交上海三航科学研究院有限公司中交第三航务工程局有限公司中交第二航务工程局有限公司中交第四航务工程局有限公司中交天津港湾工程研究院有限公司大连理工大学曹称宇程泽坤周国然杨昌维时蓓玲黄焕谦曹义国黄沛贡金鑫陈奉琦 6 山区冲积性河流（广西绣江）梯级开发中航道问题关键技术研究水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院广西壮族自治区港航管理局河海大学曹民雄蔡国正黄海龙张玮王秀红姜继红庞雪松韦巨球欧诚马爱兴 7 万吨级特大型沉箱施工关键技术及装备研发与应用中交第一航局工程局有限公司中交一航局第二工程有限公司刘德进张宝昌曲俐俐付大伟赵建明冯海暴李增军马宗田陆连洲马淑文 8 疏浚过程中泥沙再悬浮及污染物释放的机理与计算方法长沙理工大学广东金东海集团有限公司赵利平夏波黄筱云陈绍文黄良材程永舟夏璐单国成陈楚南黎梨 9 基于北斗卫星的疏浚船舶综合信息传输技术研究上海达华测绘有限公司中交上海航道局有限公司中交疏浚技术装备国家工程研究中心有限公司侯晓明崔银秋石峰田维新缪袁泉焦永强周显田吴昊李宁汪俊 10 长江中游护滩边缘透水框架促淤机理研究及应用长江航道规划设计研究院长江航道局荆江航道整治工程建设指挥部武汉大学上海河口海岸科学研究中心黄召彪高凯春吴华林尹书冉余新明柴华峰熊小元杨中华黄成涛吕品11 船闸健康检测与评价技术研究河海大学江苏省扬州市航道管理处陈达江朝华袁兴安廖迎娣徐力王爱民娄保东欧阳峰徐兵储新隆 12 无砂垫层真空预压技术开发与应用天津港（集团）有限公司中交天津港湾工程研究院有限公司天津大学李伟刘欣郭述军闫澍旺王初生梁爱华赵洪亮彭浩李卫朱平三等奖（21项） 1 斜坡式岛壁的海上人工岛建设关键技术研究中交上海航道勘察设计研究院有限公司中交上海航道局有限公司上海交通建设总承包有限公司中交疏浚技术装备国家工程研究中心有限公司吴兴元徐元楼启为马兴华沈达怡张华万新宁2 妈湾电厂煤码头升级改造设计与施工技术研究中交第四航务工程勘察设计院有限公司蔡苏荣何文钦陈照乾李华强陈策源金文龙袁喜钦 3 大型耙吸挖泥船系列化耙头研制中交天津港航勘察设计研究院有限公司中交天津航道局有限公司钱献国李瑞祥杨建华孙守胜韩士薇刘长云杨立楠 4 中华白海豚繁衍区水下挤密砂桩施工控制技术研究中交第三航务工程局有限公司中交第三航务工程局有限公司上海分公司上海交通大学沈永兴蒋伟康莫日雄曹根祥黎亚舟张文正张奎 5 长江中下游航道整治工程高滩守护工程护底余排长度确定方法研究长江航道规划设计研究院长江航道局武汉大学黄成涛黄颖陈立李彪曾庆云黄召彪余新明 6 天津港深水化条件下泥沙回淤规律及减淤措施研究天津港（集团）有限公司交通运输部天津水运工程科学研究所李伟孙连成刘欣庞启秀吕庆新王初生张娜 7 带承台基桩完整性检测技术与评价方法研究中交四航工程研究院有限公司中交第四航务工程局有限公司广州港湾工程质量检测有限公司苏林王赵冉应宗权刘培鸽吕黄林美鸿谭德银 8 长江下游口岸直河段落成洲洲头低滩守护工程关键技术研究上海河口海岸科学研究中心长江航道规划设计研究院长江航道局吴华林袁达全贾晓伍文俊刘猛雷雪婷刘高峰 9 不均匀软弱地基处理方法研究与施工技术探索天津港（集团）有限公司天津港物流发展有限公司天津大学水运水利勘察设计研究院张丽丽李伟张友明朱平寇成阳夏法新陈柏州 10 复合水动力条件下卵石浅滩航道整治技术研究重庆交通大学长江航道局胡江付旭辉李文杰李晶肖毅王涛陈阳 11 水运工程土坡与地基稳定可靠度研究中交天津港湾工程研究院有限公司天津大学中交第一航务工程局有限公司黄传志曹永华叶国良杨京方刘爱民闫澍旺邱长林12 天津港海工钢结构牺牲阳极防腐蚀系统可用寿命研究天津港（集团）有限公司中交天津港湾工程研究院有限公司张建国赵立鹏张天华张文锋胡金爽管学鹏陆晓东 13 基于自适应算法的非自航船舶智能控制系统研究中交四航工程研究院有限公司中交第四航务工程局有限公司中交四航局第二工程有限公司中交四航局港湾工程设计院有限公司董志良张功新刘嘉陈伟东张波云高铭新朱幸科 14 施桥三线船闸工程混凝土质量通病治理新技术研究江苏省扬州市航道管理处水利部交通运输部国家能源南京水利科学研究院中建筑港集团有限公司刘曙明陈红旗孔繁龙陈迅捷张燕迟王承强钱文勋 15 英标体系下热带地区跨海桥梁混凝土耐久性研究与应用示范中交武汉港湾工程设计研究院有限公司中交第二航务工程局有限公司屠柳青李顺凯刘松李红君邓翀查进李遵云 16 移动式施工平台辅助墩身施工技术中交第二航务工程局有限公司中交二航局第四工程有限公司中交武汉港湾工程设计研究院有限公司李宗平方成武郭强汪文霞郭迎苟陈伟龙凤文 17 内河散货码头装卸工艺仿真优化系统研究江苏省交通规划设计院股份有限公司姜晔杨理栋吴磊刘汉霞戴勇陆飞方海东 18 内河港口水资源循环综合利用技术研究与示范交通运输部天津水运工程科学研究所湖南省交通规划勘察设计院湖南长沙新港有限责任公司天津港设施管理服务公司李国一魏燕杰王建功王彬周作茂张传国杜伟 19 海上地锚式悬索桥锚碇墩超厚基床升浆施工关键技术中交第一航务工程局有限公司中交一航局第三工程有限公司李一勇潘伟康松涛洪凌云刘振山郁祝如汪洋20 水力自控、液压双控翻板坝在嘉陵江航电枢纽中的应用研究四川省港航开发有限责任公司中水顾问集团成都勘测设计研究院四川省交通运输厅交通勘察设计研究院四川大学重庆西南水运工程科学研究所浙江省水利河口研究院衢州市河川翻板闸门有限公司陈作强贺晓春徐永利罗宗全蒲俊峰黄笃李艳玲 21 三维破碎波波浪数学模型的研究与应用交通运输部天津水运工程科学研究所谷汉斌高峰刘海源张慈珩刘针李焱郑宝友目录一等奖（6项）1.长江航道整治软体排设计与施工成套技术研发及应用┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（2）2.“工厂法”沉管预制厂建设关键技术研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（4）3.《海港总体设计规范》（JTS165-2013）┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（6）4.长江下游潮流变动段典型浅滩治理关键技术研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（8）5.耙吸绞吸挖泥船疏浚关键设备研究及产业化┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（10）6.珠江三角洲高等级航道网建设关键技术研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（12）二等奖（12项）1.无掩护条件下绞吸船挖岩技术研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（15）2.长江南京以下深水航道整治一期工程深水铺排关键技术与设备研发应用┄┄┄（17）3.《水运工程先张法预应力高强混凝土管桩设计与施工规程》┄┄┄┄┄┄┄┄（19）4.三峡库尾航道维护2000方/时自航绞吸挖泥船研制与应用┄┄┄┄┄┄┄┄（21）5.《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012)┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（23）6.山区冲积性河流（广西绣江）梯级开发中航道问题关键技术研究┄┄┄┄┄┄（25）7.万吨级特大型沉箱施工关键技术及装备研发与应用┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（27）8.疏浚过程中泥沙再悬浮及污染物释放的机理与计算方法┄┄┄┄┄┄┄┄┄（29）9.基于北斗卫星的疏浚船舶综合信息传输技术研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（31）10.长江中游护滩边缘透水框架促淤机理研究及应用┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（33）11. 船闸健康检测与评价技术研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（35）12. 无砂垫层真空预压技术开发与应用┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（37）三等奖（21项）1.斜坡式岛壁的海上人工岛建设关键技术研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（40）2.妈湾电厂煤码头升级改造设计与施工技术研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（42）3.大型耙吸挖泥船系列化耙头研制┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（44）4.中华白海豚繁衍区水下挤密砂桩施工控制技术研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（46）5.长江中下游航道整治工程高滩守护工程护底余排长度确定方法研究┄┄┄┄（48）6.天津港深水化条件下泥沙回淤规律及减淤措施研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（50）7.带承台基桩完整性检测技术与评价方法研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（52）8.长江下游口岸直河段落成洲洲头低滩守护工程关键技术研究┄┄┄┄┄┄┄（54）9.不均匀软弱地基处理方法研究与施工技术探索┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（56）10.复合水动力条件下卵石浅滩航道整治技术研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（57）11.水运工程土坡与地基稳定可靠度研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（59）12.天津港海工钢结构牺牲阳极防腐蚀系统可用寿命研究┄┄┄┄┄┄┄┄（60）13.基于自适应算法的非自航船舶智能控制系统研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄（62）14.施桥三线船闸工程混凝土质量通病治理新技术研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄（64）15.英标体系下热带地区跨海桥梁混凝土耐久性研究与应用示范┄┄┄┄┄（66）16.移动式施工平台辅助墩身施工技术┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（68）17.内河散货码头装卸工艺仿真优化系统研究┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（70）18.内河港口水资源循环综合利用技术研究与示范┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（72）19.海上地锚式悬索桥锚碇墩超厚基床升浆施工关键技术┄┄┄┄┄┄┄（74）20.水力自控、液压双控翻板坝在嘉陵江航电枢纽中的应用研究┄┄┄┄┄（75）21.三维破碎波波浪数学模型的研究与应用┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄（77）中国水运建设行业协会科学技术奖2014年度一等奖长江航道整治软体排设计与施工成套技术研发及应用主要完成单位：长江航道局武汉理工大学长江航道规划设计研究院重庆交通大学南京水利科学研究院长江南京航道工程局长江宜昌航道工程局长江重庆航道工程局软体排作为航道整治工程最基础、最重要和核心的组成部分，具有透水保沙、适应河床变形、对周边环境影响小等特点，已广泛应用于护滩、筑坝、护岸等整治建筑物中。

关于沉管隧道施工监测技术的探讨

关于沉管隧道施工监测技术的探讨发布时间：2021-09-02T03:32:04.655Z 来源：《科学与技术》2021年13期作者：栗恒[导读] 目前沉管技术在越江跨海通道中得到了越来越多的应用。

然而沉管隧道施栗恒中国矿业大学，江苏省徐州市221116摘要：目前沉管技术在越江跨海通道中得到了越来越多的应用。

然而沉管隧道施工荷载变化快，受天气影响大，施工环境复杂，导致土木工程常见监测技术无法满足大型沉管隧道施工需求。

本文通过介绍四种新的监测技术和方法，解决复杂条件下沉管施工质量监测，从而提高工程项目建设的质量和效率。

关键词：沉管隧道；施工监测；超低频振动；沉管姿态；端封门0引言伴随港珠澳大桥项目竣工，我国沉管隧道施工技术跻身世界前列，成为少数具有自行建设跨海大型沉管隧道的国家之一。

同时也迎来了跨海沉管隧道的快速发展期，目前已经开工的深中通道、大连湾海底隧道均采用了该方式。

伴随国家海洋经济的发展，将会涌现新的跨海通道，会面临更大水深、更大长度、建设环境更恶劣、建造标准更苛刻的项目。

本文通过介绍几种以沉管隧道为基础发展而来的四种新的监测技术和方法，以应对恶劣条件下的施工质量监测。

1监测内容1.1沉降监测隧道沉降是判断沉管结构和基础稳定性的重要参数，同时沉降也是影响施工期沉管安全性的直接因素。

隧道沉降对荷载的变化较为敏感，沉管隧道施工期荷载主要来自自重、压载水、压仓混凝土、锁定回填、顶部覆盖回填，特别是在回填期间，管底荷载在短时间内变化较大。

同时隧道内施工作业环境狭小、复杂，采用传统沉降测量方式较难及时反馈沉管沉降变形信息，无法及时对施工起到指导作用，因此需要采用自动化监测技术。

1.2沉管起浮姿态监测港珠澳大桥沉管采用工厂法预制，沉管在浅坞进行起浮时，由于沉管内压载水箱水位不平衡以及管内舾装件重量分布不均衡等原因，易造成沉管起浮不同步，产生沉管支座损坏的情况，因此需要在起浮过程中对管节的起浮姿态进行控制，做到平稳起浮。

工程控制网的布设及施工控制网精度的确定方法课件

18
向家坝施工控制网图
工程控制网的布设及施工控制网精度的确定方法
19
某拱坝变形监测网
工程控制网的布设及施工控制网精度的确定方法
20
高能离子加速器安装测量控制网
工程控制网的布设及施工控制网精度的确定方法
21
大型正负电子对撞机地面控制网
工程控制网的布设及施工控制网精度的确定方法
二、工程控制网的分类及施工控制网精度的确定方法
1.工程控制网的分类和作用
1.1 测量控制网的分类
全球控制网国家控制网工程控制网
工程控制网的布设及施工控制网精度的确定方法
1
1.2 工程控制网的分类、作用和建网步骤
1）分类
按用途分
工程控制网的布设及施工控制网精度的确定方法
2
按网点性质分：
一维网（或称水准网、高程网）二维网（或称平面网）三维网
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例2：南京长江二桥（斜拉桥）施工控制网的网形选取及精
度设计实例。（墩塔高、主梁跨度大的高次超静定结构体系的斜拉桥梁）
1. 网形的选择
工程控制网的布设及施工控制网精度的确定方法
27
2. 确定施工控制网的精度
桥墩在施工放样过程中，引起桥墩点位误差△的因素包括控制测量误差和施工放样测量误差，它们的联合影响为：
5) 投影面与工程的平均高程面一致；
工程控制网的布设及施工控制网精度的确定方法
10
1.6 变形监测网
要点（4）：
• 变形监测网由参考点和目标点组成；
• 变形监测网的坐标系和基准的选取原则； • 对变形监测网应作同时顾及精度、可靠性、灵敏度以及费用进行监测网的优化设计；
• 对变形监测网都要进行重复观测。