轨道交通施工期间交通疏解方案设计

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地铁工程交通疏解施工组织设计

地铁工程交通疏解施工组织设计1. 引言地铁工程建设对周边交通状况有着不可忽视的影响，为了确保施工期间的交通疏解和道路通行的顺利进行，需要进行有效的施工组织设计。

本文将详细介绍地铁工程交通疏解施工组织设计的关键要素和策略。

2. 施工组织设计原则2.1 安全第一原则地铁工程建设是一项复杂且危险的工程，因此安全第一原则是施工组织设计的核心。

在施工组织设计过程中，要充分考虑施工现场周边道路的交通情况和行人流量，制定合理的交通疏导计划，最大限度地减少安全风险。

2.2 流程优化原则在施工组织设计中，要注重对施工流程进行优化。

通过合理安排施工时间和施工区域，减少对周边交通的影响。

同时，应提前与相关部门协调，确保交通疏导的顺利进行。

2.3 灵活应变原则在地铁工程施工过程中，难免会出现一些突发状况，如交通事故、道路堵塞等。

在施工组织设计中，必须考虑到这些可能发生的情况，并制定相应的应急预案，以便能够及时、有效地应对突发事件。

3. 关键要素和策略3.1 施工期间交通疏解在地铁工程施工期间，施工区域周边的道路往往会受到一定程度的影响。

为了保障交通的顺畅通行，可以采取以下策略：•制定详细的交通疏解计划，包括施工期间道路封闭及交通管制的时间、范围和方式等；•在施工现场周边设置明确的交通标识和指示牌，引导车辆和行人绕行；•定期与相关部门进行沟通协调，及时调整交通疏导方案，以适应实际情况的变化。

3.2 施工安全管理地铁工程施工期间，施工区域及其周边的安全管理至关重要。

为确保施工安全，应采取以下措施：•设置施工现场的安全围挡，禁止未经许可的人员及车辆进入；•安排专人负责施工区域的安全监控，及时发现并解决潜在的安全隐患；•加强对施工人员的安全培训，提高员工的安全意识。

3.3 环保措施地铁工程的施工会对周边环境造成一定的影响，为了减少环境污染并保护周边生态环境，应采取以下环保措施：•严格控制施工现场产生的废弃物的处理，采用合适的方式进行分类和处置；•定期进行施工现场的环境监测，确保施工对周边环境的影响在可接受范围内；•鼓励施工单位采用环保材料和工艺，减少对环境的危害。

试论轨道交通施工期间交通疏解方案优化

试论轨道交通施工期间交通疏解方案优化发布时间：2021-07-26T16:08:47.457Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：袁志彬[导读] 摘要：城市轨道交通建设会给人们的出行带来便利，但在其施工的过程中，则会提升当前交通设施的压力，这也是城市轨道交通建设期间难以避免的问题。

深圳市市政设计研究院有限公司 518000摘要：城市轨道交通建设会给人们的出行带来便利，但在其施工的过程中，则会提升当前交通设施的压力，这也是城市轨道交通建设期间难以避免的问题。

基于此，本文对轨道交通施工期间的交通疏解方案展开分析，从轨道交通施工对道路交通产生的影响出发，从节点交通、施工沿线、核心区块等区域的疏解加以优化。

关键词：轨道交通；施工；交通疏解方案引言：随着当前我国城市交通的不断发展，人们对轨道交通的建设也愈发关注，但是在轨道交通进行施工的过程中，因其规模大、周期长的施工特点将会导致对道路交通拥挤的周边线路产生不利影响，阻碍人民群众的生活出行。

针对这样的问题，应进一步加强对交通疏导方案优化，从而有效保障城市交通的正常运行。

一、轨道交通施工期间对交通的影响（一）影响范围在进行轨道交通施工的过程中往往会导致道路交通不畅，面对这样的问题通常会选择其他的道路通行，一般是选择相邻平行道路或者远离施工区域的道路。

在进行绕路的过程中，平行于施工线路的交通流更加倾向于选择相邻、平行交通走廊的主干道；而垂直于施工线路的交通流则更加倾向于选择未施工区域通过，甚至于放弃机动车出行。

因此，轨道交通进行施工的过程中将会增加平行与垂直施工区域道路的交通负荷，并随着距离的增加这样的符合也会逐渐变小，当负荷缩小到与施工之前的道路没有差别的这时候，这条道路就是轨道交通施工影响范围的边界，而内部区域则为轨道交通的影响范围[1]。

（二）对交通需求量的影响轨道交通施工期间对交通需求的影响可以分为直接影响交通需求以及间接影响交通需求，直接影响交通需求指的是出行线路处于施工道路沿线范围内，因此这部分流量难以通过其他路线进行分流，因此需要优先满足这部分流量的通行需求；而间接影响需求指的是出行线路不受施工道路的影响，因此也可以通过合理的交通组织方式加以疏导。

地铁工程交通疏解地下管线处理方案

地铁工程交通疏解地下管线处理方案_物业经理人地铁工程交通疏解及地下管线处理方案1、交通疏解1.1在暗挖施工某桥站~某东路车站区间隧道期间，临时施工竖井场地围挡将某西街西侧辅路封闭一段，另与市政、交通等部门联系，于公交机动车道设护拦留出4m宽自行车道，铺地砖宽1m便于行人通过。

详见“第一工程队施工场地平面布置图“。

1.2五号线某东路车站位于某西街正下方，在一期明挖施工过程中，施工围挡沿整个车站的周边布置，总面积为12023平方米。

场地四周用围墙或隔板与外界相隔，为市区制造一个安全、文明的施工环境。

现场为一些已拆迁或可待拆迁的单层民房。

依据施工总体安排，在施做五号线车站时某支线站西侧的围挡范围内可作为施工中材料堆场、施工机具停放办公治理区及施工便道等布置，施工场地的出入口分别设在车站南、北端，大门开口通向新惠西街，施工车辆出入比拟便利。

门内设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。

施工便道沿车站主体四周侧布置，局部路面需要硬化；某西桥向北的交通中断，向北的市政车辆可由北苑路与某东街行驶。

为四周居民能便利出行，在惠拳西藏自治区街的东侧绿化带内做临时道路，使两侧的单位及居民从今道路进出。

二期施工某支线某东路车站期间，围挡范围为某支线站的某西街的东西两侧，围挡面积为11000平方米，施工场地的出入口分别设在临某西街一侧。

某西街恢复交通，某宫路中断，市政车辆可由某东街绕行，居民与车辆可从邻近的某东街进出。

详见“其次工程队一期施工场地平面布置图“、“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图“、“其次工程队二期施工场地平面布置图“、“某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。

1.“施工总平面布置图“2.第一工程队施工场地平面布置图3.其次工程队一期施工场地平面布置图4.其次工程队二期施工场地平面布置图5.“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图““某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。

1.3施工期间，本路段有大量施工车辆的出入，会给道路交通增加更大的压力，为此，施工车辆安排在夜间出行。

武汉地铁车站交通疏解方案

武汉轨道交通二号线XX站交通疏解方案武汉地铁XX站位于武昌区XX商业繁华地段，XX现为六车道通行，施工期间无法避免对部分现状道路带来影响，为了确保XX站的建设按期完成，在施工期间，我我单位采取以下方案对过往车辆进行疏导，具体方案如下：
一、一期施工围挡范围及交通疏解
1、一期围挡施工范围及占用时间
一期围挡主要施工车站中、东侧主体围护结构和顶板，为二期施工提供管线改迁临时工作面，实际工期12个月。

2、一期施工围挡期间交通状况
XX交通限界宽度为60m,一期围挡完成后，东侧非机动车道和人行道剩余 3.2m；西侧非机动车道人和人行道剩余7.75m,满足交通要求。

3、一期施工围挡交通疏解图（详见一期施工围挡及交通疏解图）
二、二期施工范围及交通疏解
1、二期围挡施工范围及占用时间
计划工期为21个月。

2、二期施工围挡期间交通状况
二期围挡占用34.0m,机动车道和人行道倒至车站东侧，道路宽度26.0m,基本满足XX双向六车道+双侧人行道通行要求。

3、二期施工围挡交通疏解图（详见二期施工围挡及交通疏解图）
三、三期施工范围及交通疏解
1、三期围挡施工范围及占用时间
三期施工东侧IV、V、VI三个出入口和1号、2号、3号风亭、车站主体内部结构以及各出入口地面建筑计划工期15个月。

2、三期施工围挡占用道路红线20.8米，包括东西两侧侧辅道和人行道，XX可利用原主行车道和一期施工前改造加宽的西侧道路约39.2米，保证双向六车道通行。

3、三期施工围挡交通疏解图（详见三期施工围挡及交通疏解图）
XXX集团武汉轨道交通二号线
XX站项目部
2010年09月31日。

长株潭城际轨道交通西环线一期工程巡抚路站施工期间交通疏解方案研究

长株潭城际轨道交通西环线一期工程巡抚路站施工期间交通疏解方案研究本文结合项目实际经验，分析和调查了巡抚路站现状交通情况，制定了巡抚路站施工分期方案及交通疏解方案，并采用修正城市道路通行能力模型，计算了施工期间主要路段和交叉口通行能力。

经分析，巡抚路站交通疏解方案可维持施工期间交通运行。

标签：交通疏解;长株潭城际轨道交通;影响评价1 引言到2020年年初，我国运营轨道交通的城市已达38个（含港澳台），运营线路总里程6604公里;全国已有46座城市批复建设城市轨道交通或城际铁路线路，城市轨道交通的规划建设日新月异。

长沙市轨道交通首条线路2号线自2009年开工建设，2014年4月29日通车试运营，至2020年已通车102.2公里轨道交通线路，分别为1号线一期工程、2号线一期工程及西延一期工程、4号线一期工程及长沙南至黄花机场磁浮快线;2019年12月30日，3号线一期工程、5号线一期工程开始试运行，计划2020年7月通车初期运营，运营里程将达161.2km。

目前在建的线路为6号线、长株潭城际轨道交通西环线一期工程。

轨道交通站点一般设置在城市主干道交叉口上，车站实施对现状交通影响较大，为减少对现状交通的影响，需开展交通疏解方案研究工作。

2 工程简介根据湖南省委省政府相关会议精神，为更好地促进湖南省在中部地区崛起走在前列，实现长株潭城市群交通融城，湖南省启动了长株潭城际轨道交通西环线一期工程的规划、设计工作。

长株潭城际轨道交通西环线一期工程线路起于湘潭北站，止于长沙市轨道交通3号线一期工程起点站山塘站，线路全长约17.29km，其中地下段长约7.29km，高架线长9.57km，过渡段长约0.43km，设站8座，其中地下站4座，高架站4座。

换乘站2座，湘潭北站与沪昆高铁及规划湘潭4号线换乘，学士路站和规划5号线西延线换乘。

平均站间距2.16km。

最大站间距4.57km，为黄家湾站～白泉站;最小站间距1.21km，为北津站～黄家湾站。

工程施工交通疏解施工方案

工程施工交通疏解施工方案一、编制依据及编制说明1.1 编制依据本方案依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《城市道路管理条例》等相关法律法规，以及工程项目设计文件、施工现场实际情况和交通需求分析，编制而成。

1.2 编制说明本方案旨在确保工程施工期间周边道路交通的有序、安全、畅通，减少施工对道路交通的影响，保障施工顺利进行。

在编制过程中，充分考虑了施工现场地理位置、交通流量、周边道路条件等因素，制定了合理的交通疏解方案。

二、工程概况2.1 工程概况本项目为某城市轨道交通线路一期工程，主要包括车站、区间隧道、换乘站等建设内容。

工程全长约XX公里，共设XX座车站，总投资估算为XX亿元。

2.2 交通疏解总平面图详见附件《交通疏解总平面图》。

三、组织机构、工期安排及资源配置3.1 组织机构成立施工现场交通疏解指挥部，负责施工现场交通疏解工作的统一领导、组织、协调和监督。

指挥部下设有交通疏解小组、安全监督小组、宣传教育小组等相关部门。

3.2 工期安排本工程施工期分为三个阶段，具体工期安排如下：第一阶段：2023年4月1日至2023年6月30日，完成车站主体结构施工；第二阶段：2023年7月1日至2023年9月30日，完成区间隧道施工；第三阶段：2023年10月1日至2023年12月31日，完成换乘站及辅助设施施工。

3.3 资源配置为保证交通疏解工作的顺利进行，施工方将配置足够的人力、物力、财力等资源，包括施工现场管理人员、施工人员、交通设施、安全防护用品等。

四、施工现场现状交通情况4.1 施工现场周边道路现状施工现场周边道路主要包括繁华大道、云外路、翡翠路等，道路宽度在30-50米之间，为双向四车道。

4.2 交通流量分析施工现场周边道路日常交通流量较大，特别是早晚高峰期，交通拥堵现象较为严重。

五、交通疏解方案5.1 施工阶段划分根据工程施工进度，将施工期间划分为三个阶段，分别为车站主体结构施工阶段、区间隧道施工阶段、换乘站及辅助设施施工阶段。

地铁施工交通疏解方案

地铁施工交通疏解方案2.编制依据 (1)3.工程概况 (2)4.控制目标............................... 错误!未定义书签。

工期目标............................. 错误!未定义书签。

质量目标............................. 错误!未定义书签。

安全目标............................. 错误!未定义书签。

环保目标............................. 错误!未定义书签。

5. 施工准备.............................. 错误!未定义书签。

人力资源准备......................... 错误!未定义书签。

机械设备准备......................... 错误!未定义书签。

物资材料准备......................... 错误!未定义书签。

技术准备............................. 错误!未定义书签。

6.施工方案 (2)方案概述............................. 错误!未定义书签。

方案所涵盖工程内容.................. 错误!未定义书签。

7.各项施工保证措施 (4)质量保证措施 (4)安全文明施工措施 (5)安全措施 (5)文明施工措施 (6)8. 环境保护措施 (8)高架区间二期交通疏解方案1.编制说明为顺利完成佛山轨道交通2号线高架区间和高架车站施工，保证文登路交通疏解顺畅，特编制此方案。

2.编制依据⑶《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)；⑷《建设工程质量管理条例》（2000年1月30日中华人民共和国国务院令第279号）；⑸《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T 900-2010）；⑹《佛山市建设工程文明施工管理规定》2013年8月1日实施；⑺《佛山市安全生产事故灾难应急预案》；⑻《佛山市轨道交通工程建设安全生产事故应急预案》；⑼《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；⑽政府部门、业主及相关主管部门提出的要求；⑾交通疏解相关设计图纸及施工现场踏勘所获得的相关资料；⑿其它相关法律法规标准规范等。

地铁施工交通疏解方案

地铁施工交通疏解方案引言在城市建设和发展过程中，地铁作为一种高效、方便、环保的公共交通工具，越来越得到人们的青睐。

但是，地铁施工不可避免地会对城市交通造成一定的影响，特别是在施工期间。

本文将就地铁施工期间交通疏解的方案进行讨论，以解决交通拥堵和影响市民出行的问题。

交通疏解方案1. 提前规划和沟通在地铁施工开始之前，需要提前进行规划和沟通工作。

这包括与市政部门、交通管理部门等相关单位的协调，以确保施工期间交通疏解方案的顺利实施。

同时，还需要及时向市民发布施工信息，告知施工时间、路线变化等，以便市民做好出行计划。

2. 设立临时交通标志和指示牌为了引导交通流向，在地铁施工期间应设立临时交通标志和指示牌。

这样可以及时通知驾驶员有关路线变化、施工区域以及可行的替代路线等信息。

同时，还可以通过设置导向标志牌来引导市民和游客前往地铁站附近的临时停车场、公交站等交通集散点。

3. 加强公共交通运营在地铁施工期间，需要加强公共交通运营，以满足市民的出行需求。

可以增加公交车、出租车等公共交通工具的数量和频率，同时鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用量。

此外，还可以推广和加大城市自行车租赁服务，在短距离出行时提供便利。

4. 完善骑行和步行交通设施为了解决地铁施工期间交通疏解的问题，可以着重完善骑行和步行交通设施。

通过增设自行车道、行人天桥、人行道等设施，鼓励市民使用非机动车和步行的方式出行。

这不仅可以减少交通拥堵，还对城市环境有积极的影响。

5. 调整施工时间和施工方式为了减少地铁施工对交通的影响，可以适当调整施工时间和施工方式。

例如，选择在夜间进行施工，减少对白天交通流量的影响。

同时，合理安排施工工期，缩短对交通的影响时间。

6. 提供出行信息查询平台在地铁施工期间，提供一个便捷的出行信息查询平台对市民尤为重要。

通过建立官方网站、手机应用程序和实时公交查询系统等，市民可以随时查询交通状况、路线变化等信息，以便安排自己的出行计划。

地铁车站站交通疏解施工方案

地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。

在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。

为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。

本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。

本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。

在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。

我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。

地铁施工交通疏解方案

地铁施工交通疏解方案目录1. 地铁施工交通疏解方案概述 (3)1.1 方案编制依据 (4)1.1.1 国家和地方相关法律法规 (4)1.1.2 地铁建设相关政策和技术标准 (5)1.2 方案编制背景 (7)1.2.1 主要目标和原则 (8)1.2.2 工程概况 (9)2. 疏解方案总体目标 (10)2.1 交通疏解目标 (10)2.2 工程实施目标 (11)3. 疏解方案设计原则 (12)3.1 安全性原则 (13)3.2 便捷性原则 (14)3.3 经济性原则 (15)3.4 环保和可持续发展原则 (16)4. 现有交通状况分析 (17)4.1 现状交通量分析 (19)4.2 交通组织分析 (20)4.3 现有交通设施评估 (21)5. 疏解方案设计 (22)5.1 疏解道路和区域设计 (23)5.1.1 疏解道路选择与设计 (24)5.1.2 区域交通组织调整 (25)5.2 交叉口和节点设计 (26)5.2.1 交叉口流量分配 (27)5.2.2 信号控制系统调整 (28)5.3 交通组织管理措施 (30)5.3.1 交通控制措施 (31)5.3.2 临时交通设施建设 (32)5.4 应急预案 (34)5.4.1 事故预案 (35)5.4.2 特殊事件预案 (36)6. 疏解措施实施计划 (38)7. 疏解方案评价与优化 (39)7.1 方案评价内容 (40)7.1.1 社会经济效益评价 (41)7.1.2 环境影响评价 (43)7.1.3 工程实施风险评价 (44)7.2 方案优化建议 (45)7.2.1 工程设计优化建议 (46)7.2.2 施工管理优化建议 (47)8. 结论与建议 (48)8.1 方案实施建议 (49)8.2 持续改进的建议 (51)1. 地铁施工交通疏解方案概述目的和重要性——说明制定交通疏解方案的目的，以及地铁施工对当地交通可能产生的影响。

地理环境与交通现状——描述拟建地铁线路所处的区域地理环境，包括周边的交通网络、人行流量、车流量等。

地铁施工交通疏解方案

2.编制依据 (1)3.工程概况 (2)4.控制目标 .............................................................. 错误!未定义书签。

4.1工期目标 ................................................... 错误!未定义书签。

4.2质量目标 ................................................... 错误!未定义书签。

4.3安全目标 ................................................... 错误!未定义书签。

4.4环保目标 ................................................... 错误!未定义书签。

5. 施工准备 ............................................................ 错误!未定义书签。

5.1人力资源准备............................................ 错误!未定义书签。

5.2机械设备准备............................................ 错误!未定义书签。

5.3物资材料准备............................................ 错误!未定义书签。

5.4技术准备 ................................................... 错误!未定义书签。

6.施工方案 (2)6.1方案概述 ................................................... 错误!未定义书签。

6.1.2 方案所涵盖工程内容 ........................... 错误!未定义书签。

地铁车站站交通疏解施工方案

（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/T18341-2009；
（6）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002(2011版)；
（7）《建筑施工场界环境噪声放标准》GB12523-2011；
（8）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；
（9）《土工试验方法标准》GB50123-99（2007版）；
m
970
6
10kv电力线
永久迁改
m
550
7
110kv电力线
拔高
m
120
8
DN500雨水管
临时迁改
m
75
第三阶段施工完成后回迁
4 主要分项工程施工方案
4.1 临时围挡施工
（1）JH路东侧通过将马垅公交车站迁移至马垅天桥向北100米处设立公交车台，从光厦楼西北角处施工人行梯步，利用光厦楼与AAA现有便道改建为人行通道到达HJ路与JH路交叉口，对JH路东侧辅道与人行道以及光厦楼、AAA临时用地进行围挡施工机动车道（出岛方向4车道，进岛方向1车道）；同时人行通道与机动车道之间施工挡墙，挡墙上部结构采用围栏；
（2）城市主车道宜尽量按“占一还一”进行疏解。
（3）适当增加道路供给，缓解供需矛盾通过新建、改造等办法完善区域路网，适当增加道路供给，为1号线施工期间交通分流创造良好条件。
（4）优先保障公交、行人的使用空间，完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。为提高轨道交通1#线施工影响区域交通运行效率，需完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。
（7）疏解道路结构在满足规范要求的前提下，应尽量简单，方便现场快速施工。
2.2交通疏解总体安排
在有关部门的统一领导和协调下，结合施工路段的道路交通实际，以人为本，通过采取系统、科学、合理的交通组织措施，将施工的影响降至最小程度，确保施工顺利进行。根据设计整体施工安排以及交通施工布置，AAA车站交通疏解共分七期组织安排。本期为第一期交通疏解组织（详见附图2）。本期交通组织如下：

地铁工程交通疏解施工组织设计

地铁工程交通疏解施工组织设计第1章编制依据及原则01.1 编制依据 01.2 编制原则 11.3 适用范畴 1第2章工程概述12.1 项目概况 12.2 当地施工条件22.3 项目分析 32.4 工程特点、难点与项目治理重点42.5 施工布置 5第3章施工部署153.1 施工现场总平面布置153.2 施工顺序 153.3 要紧施工设备机具配备 15第4章专项施工技术164.1 二灰碎石施工164.2 水泥稳固碎石施工204.3 沥青层施工234.4 人行道施工29第5章质量保证措施32第6章安全保证措施38第7章文明施工及环境爱护措施387.1 文明施工及保证措施387.2 环境爱护措施39第1章编制依据及原则1.1 编制依据（1）施工图纸；（2）施工区域现场踏勘、调查的资料；（3）现行有关的公路工程施工及验收规范、规程标准、省、市、有关部门对差不多建设的有关工程质量、安全施工、文明施工及创标准化工地等治理制度和规定；（4）《都市道路工程设计规范》CJJ37-2012；（5）《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012；（6）《都市道路路线设计规范》CJJ193-2012；（7）《都市道路路基设计规范》CJJ194-2013；（8）《无障碍设计规范》GB50763-2012；（9）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；（10）《公路沥青路面设计规范》JTG 050-2006；（11）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008；（12）《公路路面基层施工技术细则》JTG TF 20-2015；（13）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文—都市建设部分》；（14）《都市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010；(15)《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；（16）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011；（17）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTGT F30-2014；（18）《道路交通标志和标线》第1 部分：总则GB5768.1-2009；（19）《道路交通标志和标线》第2 部分：道路交通标志GB5768.2-2 009；（20）《道路交通标志和标线》第3 部分：道路交通标线GB5768.3-2 009；（21）《道路交通信号灯设置规范》GB14886—2006；（22）《道路交通治理设施设置技术规程》DBJ08—39—94；（23）《道路交通治理设施施工及验收规程》DBJ08—232—98；（24）《都市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015；其他现行行业有关规范、规程、标准等。

地铁施工交通疏解方案

地铁施工交通疏解方案引言随着城市的发展和人口的增加，交通拥堵成为了城市中普遍存在的问题。

为了缓解交通压力，许多城市选择修建地铁系统。

然而，在地铁施工期间，不可避免地会对周围道路交通造成一定的影响。

为了确保施工期间的交通疏解，需要制定合理而有效的施工交通疏解方案。

本文将针对地铁施工期间的交通疏解问题，提供一份综合评估和实施的方案。

1.施工前期准备在地铁施工开始之前，需要进行充分的准备工作，以确保施工期间的交通疏解顺利进行。

以下是施工前期准备的关键步骤：1.1 交通调查和分析在施工开始之前，需要对周围的道路交通情况进行详细的调查和分析，包括交通流量、道路容量、交通瓶颈等。

这样可以更好地了解周围道路的状况，为施工期间的交通疏解方案提供基础数据。

1.2 设计合理的施工期间交通路线根据交通调查和分析的结果，可以设计合理的施工期间交通路线。

这样可以确保在施工期间维持交通的流畅，并最大程度地减少交通堵塞。

在设计交通路线时，应考虑重要交通节点、交通流量高峰时段和周边道路状况等因素。

2.施工期间的交通疏解方案地铁施工期间的交通疏解方案应尽可能地减少对周围道路交通的影响，并确保交通的流畅。

以下是施工期间的交通疏解方案的主要内容：2.1 交通引导和警示标志在施工期间，应设置明确的交通引导标志，指示道路用户沿着特定的道路行驶。

这样可以避免交通混乱和事故的发生。

同时，应设置警示标志以提醒道路用户减速和注意施工现场的存在。

2.2 施工期间的道路维护在施工期间，应及时修复道路损坏和坑洼，确保道路的平整和安全。

如果施工导致临时封闭道路或交通限制，应提前通知道路用户，并提供合理的替代路线。

2.3 交通疏解措施为了缓解交通拥堵，可以采取一些交通疏解措施，如增加公共交通运力、开通临时公交线路、促进拼车和共享单车、推广步行和自行车等。

这些措施可以减少私家车的使用，降低交通压力。

2.4 施工期间的交通监控和调整在施工期间，需要进行交通监控和调整，及时发现和解决交通疏解过程中的问题和瓶颈。

轨道工程交通疏解方案

轨道工程交通疏解方案一、轨道交通工程的重要性1. 解决城市交通拥堵问题随着城市化进程的加快，城市交通面临着越来越严重的拥堵问题，尤其是高峰时段的交通拥堵更加突出。

轨道交通工程的建设和运营，可以有效地缓解城市交通拥堵，提高城市交通运行效率，为市民出行提供更加便利的交通工具。

2. 降低环境污染城市交通拥堵不仅会影响交通运行效率，还会造成环境污染。

汽车等机动车辆的尾气排放是主要的环境污染源之一，而轨道交通工程的建设和运营，可以减少机动车辆的使用，降低环境污染，改善城市空气质量。

3. 促进经济发展城市交通运输是城市经济活动的重要支撑，而轨道交通工程的建设和运营，可以提高城市交通运输效率，促进城市经济的发展。

此外，轨道交通工程的建设和运营还会带动相关产业的发展，创造就业机会，促进城市的经济繁荣。

二、轨道交通工程对城市交通拥堵和环境保护的作用1. 缓解城市交通拥堵轨道交通工程的建设和运营，可以提高城市交通的承载能力，缓解城市交通拥堵。

相比于机动车辆，轨道交通工程的运营更加高效快捷，能够满足市民出行的需求，减少私家车的使用，改善城市交通状况。

2. 降低环境污染轨道交通工程的建设和运营，可以减少汽车等机动车辆的使用，降低环境污染。

尤其是在城市中心区域，轨道交通工程的建设可以有效地减少交通拥堵和尾气排放，改善城市空气质量，保护环境。

3. 提高交通运输效率轨道交通工程的运营速度快、能力大、运力密度高，可以提高城市交通运输效率。

相比于汽车等机动车辆，轨道交通工程的运输效率更高，能够满足城市发展和居民出行的需求，缓解城市交通压力。

三、轨道交通工程交通疏解方案和建议1.加快城市轨道交通网建设为了更好地缓解城市交通拥堵和改善环境质量，城市需要加快轨道交通网的建设。

除了地铁之外，还应该考虑轻轨、有轨电车等城市轨道交通工程的建设，形成多层次、多类型的城市轨道交通网，为市民出行提供更加多元化的选项。

2.优化建设规划和路线布局在城市轨道交通工程的建设规划和路线布局中，应该充分考虑城市发展规划、人口分布、交通需求等因素，合理规划轨道交通线路，避免重复建设和不必要的资源浪费，保障轨道交通工程的有效利用。

交通疏解工程施工方案

本项目为XX市城市轨道交通4号线三期工程主体工程4301标段，位于XX市XX区。

工程包括观江围站、观澜湖站、澜湖广场站等站点及区间隧道，全长约8.5公里。

本项目施工过程中，将涉及道路、桥梁、地下管线等多种设施的拆迁和改造，施工难度较大。

为确保施工顺利进行，保障周边交通秩序和居民出行安全，特制定本交通疏解工程施工方案。

二、施工范围及内容1. 施工范围：本方案针对观江围站、观澜湖站、澜湖广场站等站点及区间隧道施工过程中涉及的交通疏解工作。

2. 施工内容：（1）道路施工：包括道路封闭、交通导改、临时道路铺设等。

（2）桥梁施工：包括桥梁拆除、桥梁施工、桥梁加固等。

（3）地下管线施工：包括地下管线迁改、保护、修复等。

（4）交通信号灯及标志施工：包括交通信号灯调整、标志设置、警示标识等。

三、交通疏解方案1. 道路施工：（1）封闭道路：根据施工需求，对部分路段实施临时封闭，设置围挡，并在封闭区域设置警示标志。

（2）交通导改：对封闭道路周边道路进行交通导改，确保交通流畅。

（3）临时道路铺设：在施工区域周边铺设临时道路，方便周边居民出行。

2. 桥梁施工：（1）桥梁拆除：在施工前，对需拆除的桥梁进行评估，制定拆除方案，确保拆除过程安全。

（2）桥梁施工：在施工过程中，根据桥梁结构特点，采取合理的施工工艺，确保桥梁质量。

（3）桥梁加固：对施工过程中可能受损的桥梁进行加固处理，确保桥梁安全。

3. 地下管线施工：（1）地下管线迁改：对施工过程中需迁改的地下管线，提前制定迁改方案，确保迁改过程安全。

（2）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，避免损坏。

（3）地下管线修复：对施工过程中受损的地下管线进行修复，确保管线正常运行。

4. 交通信号灯及标志施工：（1）交通信号灯调整：根据施工需求，对交通信号灯进行调整，确保交通秩序。

（2）标志设置：在施工区域周边设置警示标志、导向标志等，引导车辆、行人安全通行。

四、施工时间及进度安排1. 施工时间：根据工程进度和交通状况，制定合理的施工时间表。

交通疏解方案

目录一、编制依据、范围 (1)1.编制依据 (1)2编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1.项目概况 (1)2.2.周边环境 (2)三、施工总体部署 (2)3.1零期交通疏解 (2)3.2一期交通疏解 (7)3.3二期交通疏解 (10)四、临时道路 (13)4.1.交通疏解道路结构标准 (13)4.2主要施工工序 (14)五、交通疏解工作原则及组织措施 (16)5.1准备工作 (16)5.2交通疏解工作原则 (16)5.3交通组织措施 (17)六、安全保证措施 (18)6.1注意事项 (18)6.2安全保证措施 (18)七、应急预案 (19)7.1应急准备 (19)7.2主要危险源 (21)7.3应急响应 (21)一、编制依据、范围1.编制依据1）南京轨道交通TS-7标施工调查报告；2）南京轨道交通TS-7标施工设计文件；3）南京轨道交通TS-7标实施性施工组织设计；4）南京轨道交通TS-7标施工生产进度计划安排；2编制范围编制范围包括我标段负责施工的胜利路站、阳光大道东站、新田路站三期交通疏解、新建临时道路。

二、工程概况2.1.项目概况1.胜利路站是南京市轨道交通6号线工程的第23个车站，是6号线与5线及远期S2号线三线换乘的换乘车站。

车站位于星塘街与阳光大道东路交叉口，沿阳光大道东路南侧东西向布置。

胜利路站施工共分为三期，零期主要为分隔带及人行道硬化处理，一期施工站点主体及南侧附属，施工周期36个月：二期施工北侧附属及南侧来完成附属设施，施工周期6个月。

2.阳光大道东站是轨道交通6号线工程的第24个站,车站位于阳光大道东与钟南街的交叉路口，沿阳光大道东东西向布置,为地下二层岛式站,采用地下二层单柱双跨钢筋混凝士框架结。

阳光大道东站施工共分为三期，零期施工主要为分隔带、人行道硬化处理；一期施工站点主体及南侧附属，施工周期36个月；二期施工北侧附属及南侧未完成附属设施，施工周期6个月。

3.新田路站是南京市轨道交通6号线工程的第25个车站,车站位于锦溪河下方,跨新田路沿锦溪河南北向布置,车站为地下两层12m岛式站,设置站前停车双折返线,共设置2组风亭和4组出入囗。