发动机配气相位与气门间隙

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气门间隙调整和可变配气相位

缸，先排后进）。（8）调整过程中，当厚薄规来回拉动时，应感到
稍有阻力即可。（9）当拧紧锁紧螺母后，必须复查气门间隙。
1、几种可变配气正时
一、传统配气机构的不足之处
发动机在各种工况下，配气正时和气门升程固定不变。
（1）低速时气流速度慢，真空度大，废气倒流，造成怠速不稳，动力下降，经济性差。
气门间隙过小→气门关闭不严而漏气→发动机功
率下降，烧坏气门。
气门间隙过大→气门开度减小，气门开启延续时
间缩短，增加了零件之间的撞击→发动机功率下降，磨损加剧。
注意点：
（1）一般来说，排气门的气门间隙比进气门的气门间隙大。
（2）为便于调整，许多发动机进、排气门气门间隙大小一样，将气门选择不同的材料。
2、VTEC的机械构造
3、3个凸轮的结构设计
（1）中间凸轮的升程最大，按发动机双进、双排气门工作最佳输出功率的要求设计，
（2）主凸轮升程小于中间凸轮升程，按发动机低速工作时单气门开闭的要求设计。
（3）次凸轮的升程最小，最高处稍微高于基圆，在发动机怠速运行时，通过次摇臂稍微打开次气门，以免燃油集聚在次进气门口。
（3）观察分火头或喷油泵。（4）根据配气相位，结合进、排气门的动作找准
第1缸压缩上止点。
5、检查、调整气门间隙时的注意点
（1）必须拧紧摇臂轴支座的螺母。（2）识别第一缸（正确区分发动机的前后端）。（3）搞清气门的排列。（4）知道发动机的作功顺序。（5）知道气门间隙的大小。（6）正确找准第1缸的压缩上止点。（7）正确观察气门的工作状态（摇转曲轴，看1
（2）选择0.20~0.25mm厚度的厚薄规分别插入第1缸进、排气门摇臂与气门杆之间，检查气门间隙是否符合技术要求。

第三章配气机构

圆柱形螺旋弹簧
不等距弹簧应用： CA7560
双弹簧布置
旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧
应用车型：
奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致505
气门旋转机构
锥形套筒
锁片
作业
1、气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 2、气门锥角有什么作用？
二、气门驱动组
1、组成 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。摇臂轴摇臂凸轮轴推杆
性能：
进气门570K~670K（铬钢或铬镍钢）排气门1050K~1200K（硅铬钢）
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
气门头部的结构形式
平顶式
凸顶式（球面顶）
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。
凸轮轴正时齿形带轮
张紧轮
中间轴齿形带轮
曲轴正时齿形带轮
2、挺柱
（1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。（2）挺柱的分类：
菌式
气门侧置式
筒式
气门顶置式
滚轮式
减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。
挺柱端面与凸轮的关系
凸轮为何要成锥形？
锥形凸轮
液力挺柱
结构：卡环球形支座进油口柱塞单向阀挺柱体柱塞弹簧柱塞腔
汽油机：排气门采用镶嵌式气门座柴油机：进气门采用镶嵌式气门座
3、气门导管
作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。倒角工作条件：工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。气缸盖材料：气门导管用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。加工方法：卡环：防止气门外表面加工精度较高导管在使用中脱内表面精绞落。装配：气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。

气门间隙的调整

4
进
4
2
进
课题二气门零件组的结构与检修
1.气门的检修方法 2.气门座的修理方法 3.气门导管的修配方法 4.气门的研磨方法
气门组的组成及各部分的结构
气门组：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座圈
、锁片等零件组成。发动机在工作过程中，气门组的环境条件怎样呢、随着使用会出现什么现象呢？
气门组组件
❖ 2. 用符合气门间隙的塞尺尺片，插入气门杆与气门摇臂之间，来回抽动塞尺尺片检查，以拉动尺片感觉稍有阻力为合适。
气门间隙的检查
二、气门间隙的调整
以解放CA6102型发动机为例，六缸发动机有两种调整方法，即逐缸调整法和两次调整法。 1.逐缸调整法
找飞轮上的正时记号 1—飞轮壳固定标记 2—盖板 3—飞轮
发动机型号
αβ
γ
δ
桑塔纳AJR
2° 24° 44°
8°
桑塔纳JV
1° 37° 42°
2°
奥迪1.8L
3° 33° 41°
5°
EQ6100-1
20° 56° 38.5° 20.5°
CA6102
12° 48° 42°
18°
气门重叠角 10° 3° 8°
40.5° 30°
一、气门间隙的检查
❖ 1.摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。
二、配气机构的分类和组成
配气机构：由气门组和气门传动组组成。气门组的作用:封闭进排气道. 气门传动组的作用:使进排气门按配气相位规定的时刻开闭。配气机构按气门组的布置位置不同可分为顶置式和侧置式两种，目前广泛采用的是顶置式结构，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。这里以顶置式配气机构为基础，按凸轮的布置位置介绍几种类型的配气机构。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。

配气相位的名词解释

配气相位的名词解释配气相位指的是发动机内部气门的开放和关闭时间。

在内燃机中，汽油和空气混合物需要被压缩，然后在燃烧室中燃烧来产生动力。

而气门则是使混合物进出燃烧室的主要途径。

配气相位被设计成不同的方式，以确保发动机正常运行并提高其性能。

气门的开启和关闭时间取决于机体旋转的速度和负载。

如果相位设计不正确，可能会导致效率低下、气门击穿、排气噪音增加等问题。

引擎的燃烧室分为进气道和排气道。

当汽缸向下运动时，进气门打开，混合物和空气进入汽缸。

当汽缸向上移动时，进气门关闭，汽缸内的混合物被压缩，直到点火器点燃混合物。

当燃烧完成后，排气门打开，尾气在汽缸可以被排出。

而这个过程，就叫做一个循环。

为了确保发动机运转正常，气门需要在正确的时机打开和关闭。

例如，在顶点上，气门需要关闭，以保持汽缸内的压力。

这个顶点成为“上死点”，而气门在上死点附近关闭的位置可以被称为“死点关闭（TDC）”。

在内燃机中，虽然只有4个活塞，但每个活塞有两个气门。

为了确保操作的准确性，制造商通过调整这些气门的相位来确保它们在适当的时间打开和关闭。

这些相位是发动机设计的重要组成部分之一，可以显著影响其性能。

有一些不同类型的配气相位系统可用于不同的引擎，每个系统的工作原理都不同。

例如，单凸轮轴柴油发动机（SOHC）有一个凸轮轴驱动气门，而双凸轮轴（DOHC）具有两个凸轮轴，一个用于控制进气门，一个用于控制排气门。

四冲程引擎需要用到配气相位，而双冲程引擎通常不需要。

这是因为配气相位必须精心设计，以确保气门在正确的时间打开和关闭，从而产生最佳的性能。

双冲程引擎只有两个行程，没有像四冲程引擎那样需要大量的气门移动。

总体而言，配气相位是内燃机设计中关键的组成部分之一。

正常的操作需要准确而精心的设计，以确保发动机具有最佳的性能和效率。

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法WD615系列柴油发动机是一种常用的柴油发动机，主要用于大型卡车、工程机械等。

在发动机运行过程中，配气相位和气门间隙的准确调整对发动机的正常运行和性能发挥至关重要。

本文将介绍WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法。

配气相位是指曲轴与凸轮轴之间的相对位置，它决定了燃气进、排气门的开启和关闭时间。

WD615系列柴油发动机的配气相位一般由凸轮轴上的凸轮凸起与凸轮轴上的标记相对准确来确定。

以下是WD615系列柴油发动机配气相位的检查与调整方法：1.准备工作：(1)将发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。

2.配气相位的检查：(1)在凸轮轴前侧散热罩上找到曲轴定位齿轮标记，确保标记恰好位于凸轮轴法兰的隙缝处；(2)检查和记录进、排气凸轮轴上的凸轮凸起与法兰上的标记相对位置；(3)检查完所有气缸的配气相位，并记录下来，以备调整。

3.配气相位的调整：(1)若配气相位偏移，则需要调整凸轮轴与曲轴之间的正时齿轮传动间隙；(2)打开凸轮轴法兰盖板，找到调节螺栓和螺母，逆时针旋转调节螺栓，可将凸轮轴朝后或向前调整；(3)用合适的工具将凸轮轴调整至所需位置后，固定调节螺钉。

气门间隙是进、排气门在发动机工作中闭合状态时，凸轮轴凸起与气门杆和气门腔间的间隙。

良好的气门间隙调整能够保证发动机的正常工作和燃烧效率。

以下是WD615系列柴油发动机气门间隙的检查与调整方法：1.准备工作：(1)发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。

2.气门间隙的检查：(1)根据发动机型号和工作手册要求，找到适用的气门间隙标准；(2)使用气门间隙检测器具，逐个检查每个气缸的进、排气门间隙，并记录下来；(3)检查所有气缸的气门间隙，确保其在标准范围内。

3.气门间隙的调整：(1)若气门间隙过大，则需要调整气门杆的高度；(2)打开气门上的调整螺母，将调整螺杆顺时针转动，使气门杆向气门升高一定距离；(3)用合适的工具将调整螺杆的紧固螺母固定住。

气门间隙与配气相位

4.发动机的进、排气门都是提前打开、延迟关闭。 A 对 B、错
5.气门叠开是指在下止点附近，进、排气门同时打开的现象。 A 对 B、错
课堂小结
1.气门间隙是用来补偿气门受热后的膨胀量而预留的，进气门的检修通常为0.15-0.25mm，排气门间隙为0.20-0.30mm。 2.气门间隙的检查和调整必须是在气门完全关闭的状态下。 3.液压挺柱可以自动补偿气门间隙，使配气机构无间隙运行。 4.配气相位是指进排气门正确开闭的时间和持续打开的时段。 5.为了进气充分、排气彻底，发动机的进排气门都是提前打开、延迟关闭。 6.在上止点附件进排气门同时打开（排气门还没关完，进气门提前打开了），称为气门叠开。
从上止点到排气门关闭对应的转角称排气迟后角。用 δ杆表机示构，一般为10°～30°。排气持续角为 γ+180°+δ。
根据四缸发动机工作循环，判断可调气门。
曲轴转角 0°~180° 180°~360° 360°~540° 540°~720°
第一缸做功排气进气压缩
第二缸排气进气压缩做功
课后作业
1.四缸发动机，只需摇转曲轴两圈，把所有的进排气门间隙调整完的方法，是怎么做的？ 2.如果想让发动机在低速和高速时气门的开度不一样，有什么办法？
第三缸压缩做功排气进气
第四缸进气压缩做功排气
4缸发动机的工作顺序是1-3-4-2，当1缸处在压缩上止点时，哪些气门可以调整间隙？
判断题
1.气门间隙过大过小都会造成发动机动力下降、功率不足。 A 对 B、错
2.气门间隙调整必须在气门完全关闭的情况下进行。 A 对 B、错
3.配有液压挺柱的配气机构不用调整气门间隙。 A 对 B、错
进曲气柄连迟闭角：

凸轮轴和配气相位：配气机构精髓所在

凸轮轴和配气相位：配气机构精髓所在对于四冲程汽油机来说，发动机能够良好工作的基础有四点：一是需要良好的气缸密封性，保证气缸压力正常，这由活塞、气缸、活塞环、气缸垫、气门、缸盖保证；二是合适混合气的浓度，这由燃油供给系统指供；三是良好的润滑和冷却、这由发动机的冷却系统来保证；四是足够的点火能量，这由点火系统提供；五是正确的配气时间和点火时间：即在进气时进气门适时的打开，当压缩和作功时必须关闭，当排气时排气门要及时打开，保证燃烧后的废气排出。

在混合气被压缩到一定程度后，点火系统要适时的点燃混合气。

对于这些必需有时间保证的控制，在原系统的设计的基础上，需要维修工在装配时保证配气时间和点火时间的正确，这些操作的理论基础即是发动机的工作原理和配气相位。

面对多种设计的配气机构和点火系统，本文将分析发动机工作原理和配气机位在发动机维修中的指导意义。

配气相位是研究发动机工作时气门的开启和关闭时间的，配气相位的基础是气门的早开和晚关。

因为气门的开启和关闭由凸轮驱动，而凸轮的曲线设计决定了气门在打开和关闭时需要一段时间，而全开的时间更短，为了保证充气效率，在凸轮设计上保证气门提前打开并迟后关闭。

理解四冲程发动机的工作原理对理解配气相位有重要作用为了了解配气相位，要从四冲程发动机的工作原理中应掌握三点内容: 一是进气、压缩、作功、排气这四个冲程中活塞的运动方向，冲程开始时活塞处于哪个点、结束时处于哪个点：进气和作功活塞下行，开始于上止点、结束于下止点；压缩与排气活塞上行，开始于下止点、结束于上止点。

二是四个冲程中气门的状态：进气时进气门打开、排气时排气门打开，在其它冲程时处于关闭状态；三是什么时间点火：压缩即将结束，活塞到达上止点前的某一时刻，火花塞点燃气缸的混合气；进气门开启时间：为了实现进气门早开，在进气冲程的前一个冲程即排气冲程即将结束时，也就是活塞到达上止点前某刻进气门开始开启，当排气结束活塞处于上止点时，进气门处于微开状态，这体现了进气门的早开。

17配气相位与气门间隙FXL-17

进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为： ▲进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为：α+180°+β。 ° 。
（二）排气门的配气相位
1.排气提前角（γ）排气提前角）
(1)定义：在作功行程的后期，活塞到定义：在作功行程的后期，定义达下止点前，排气门提前开启。达下止点前，排气门提前开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或应的曲轴转角称为排气提前角或排气门早开角)。排气提前角用γ表排气门早开角。排气提前角用表一般为40° 示，γ一般为 °~80°。一般为 ° (2)目的： ①利用气缸内的废气压力目的：目的提前自由排气：提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还有大约 300kPa~500kPa的压力，作功作的压力，的压力用已经不大，用已经不大，可用它使气缸内的废气迅速地自由排出。废气迅速地自由排出。减少排气消耗的功率：提前排气， ②减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点时，等活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa~120kPa的压力，使的压力，剩约的压力排气冲程所消耗的功率大为减小。排气冲程所消耗的功率大为减小。高温废气的早排， ③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。
进排气门的配气相位演示
进排气的配气相位演示图→ 演示图
α β γ δ
10°~30 ° ° 40°~80 ° ° 40°~80 ° ° 10°~30 ° °
二、发动机对配气相位的要求
1、在发动机低速工作时减小气门提前开启角和迟、后关闭角。后关闭角。 2、在发动机高速工作时增大气门提前开启角和迟、后关闭角。后关闭角。
2.排气迟后角（δ）排气迟后角（）排气迟后角

调气门间隙、检相位

调气门间隙、检相位知识1、××公司机器发火顺序： 1-5-3-6-2-4（1为前墙端第一缸），机器逆时针旋转（从飞轮端看。

旋转方向可以从调油工序看出，调供油提前角前，先调前墙盖第一缸盖上止点，然后飞轮端顺时针调角度，说明曲轴逆时针旋转），顺时针表示提前，逆时针表示延迟。

2、行程开始的上止点有两个：进气上止点，做功上止点。

3、气门间隙调整：从前端数4-5-8-9-11-12（六缸），此时曲轴正时齿轮0点啮合凸轮轴齿轮0点的180°点（一缸进、排气门摇臂动，进、排气门打开），检相位为：顺时针转，进开合格：13°15′±3°；逆时针转，排关合格：17°15′±3°。

此时处于进气行程上止点。

气门重叠角：13°15′+17°15′=30°30′然后逆时针旋转180°（进气行程下止点），再逆时针转一定角度，进关合格：22°15′±3°；再逆时针旋转360°（做功下止点），顺时针转一定角度，排开合格：47°30′±3°。

(顺时针转对应气门开启-—提前，逆时针转对应气门关闭——延迟) 4、关于气门间隙调整缸数确定的理论依据（以1-2-3-6-7-10为例）：此时齿轮0点啮合，凸轮轴齿轮端定位槽向上，规定前墙盖端为第一缸，调气门时，推杆必须位于凸轮轴基圆上（另外，曲轴旋转360°时，凸轮轴旋转180°）。

一缸凸轮轴位置如下，此时进、排气推杆在凸轮轴基圆上，1进气门、2排气门可调，旋转180°后，推杆在进、排门凸轮上，不可调；以下分析同理。

推杆在排气凸轮上，4排气门不可调，旋转180°后，排气门可调；三缸凸轮轴位置如下，此时排气推杆在基圆上，6排气门可调，进气推杆在进气凸轮上，5进气门不可调，旋转180°后，进气门可调；推杆在排气凸轮上，8排气门不可调，旋转180°后，8排气门可调；五缸凸轮轴位置如下，此时排气推杆在基圆上，10排气门可调，进气推杆在进气凸轮上，9进气门不可调，旋转180°后，9进气门可调；六缸凸轮轴位置如下，此时进、排气推杆在进、排气凸轮上，11进气门、12排气门不可调，旋转180°后，11进气门、12排气门可调；综述上述：调气门间隙时，可调1-2-3-6-7-10（齿轮0点啮合），或者曲轴旋转360°后，可调4-5-8-9-11-12。

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法首先，需要准备好所需的工具和材料。

常见的工具包括扳手、螺丝刀、测量卡尺等，而材料则包括各种规格的垫片。

接下来，我们将详细介绍检查与调整配气相位和气门间隙的具体步骤。

一、配气相位的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置。

可以通过取下第一缸的进气岔杆保护罩，转动发动机曲轴，观察进气岔杆的位置，当进气岔杆开始往下压时，即为第一缸TDC位置。

2.检查配气相位的方法是通过检查进气岔杆与排气岔杆之间的位置关系。

在TDC位置，进气岔杆的位置应该与排气岔杆的位置相对应。

如果不一致，就需要调整配气相位。

3.调整配气相位的方法是松开进气和排气凸轮轴的螺栓，并用特殊工具转动凸轮轴，直到进气岔杆与排气岔杆的位置相对应。

然后重新固定螺栓。

二、气门间隙的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置，方法同上。

2.松开相应气缸的进气和排气凸轮轴上的调整螺栓。

3.使用测量卡尺，检测进气和排气凸轮轴上各气门垫片与凸轮底座的间隙。

标准间隙值可以在发动机的技术手册中找到。

4.如果发现气门间隙过大或过小，需要更换相应尺寸的垫片。

通常情况下，增加垫片厚度可以减小间隙，减小垫片厚度可以增大间隙。

5.调整完毕后，重新固定调整螺栓，并使用扭矩扳手根据技术手册上的推荐扭矩进行拧紧。

需要注意的是，配气相位和气门间隙的检查与调整需要在发动机完全停止工作的情况下进行，并且需要按照发动机的技术手册中的要求进行操作。

此外，如果对发动机的机械结构和调整不了解或不确定，最好由专业技术人员进行操作。

发动机配气相位检查与调整

姓名：吕红伟学号：30112305班级：农机123成绩：实验名称：发动机配气相位检查与调整一、目的与要求熟悉发动机配气相位的原理及配气机构的构造，掌握发动机配气相位的检查调整方法。

正确理解配气相位对发动机工况的影响。

二、设备、仪器和工具485或495A柴油机、塞尺、扳手、螺丝刀套（平口与梅花各一个）、千分表一只。

三、方法步骤及注意事项（一）根据发动机型号要求正确调整各气门间隙。

注意事项：1、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行，其主要步骤如下：（1）拆下气门罩盖。

（2）转动飞轮，使其上的上止点刻线对正水箱上的刻线。

使活塞处于压缩位置。

（3）用规定间隙的塞尺塞入气门杆和摇臂之间，能轻轻抽动塞尺且略有阻滞感。

（4）如不符合，松开锁紧螺母，用起子旋动调整螺钉调整到规定数值。

（5）紧固锁紧螺母。

（6）抽出塞尺。

转动飞轮，再复查一次。

2、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行。

四缸发动机八只气门分两次可以调完，俗称两次调整法。

调整时，先按逐缸调时确定上止点的方法，使第一缸活塞处于压缩上止点，调整1、2、3、6四只气门的间隙。

注意1、3是进气门，2、6是排气门，选用塞规片厚度时不要弄错。

调好后，将曲轴旋转一圈，调整4、5、7、8四只气门(4、8是排气门，5、7是进气门)。

调好后，摇转曲轴一圈，复查1、2、3、6四只气门的间隙，如有不正确的，重新调整。

再摇转曲轴一圈，复查4、5、7、8四只气门的间隙。

（二）根据发动机型号规定，检查发动机配气相位：注意事项：柴油机拆装修理后需检查配气相位，检查方法如下。

先正确调整好气门间隙，用磁性千分表架放在气缸盖上，千分表头顶在第一缸气门弹簧座上，按柴油机运转方向缓慢转动飞轮，当表针一动立即停止，观察飞轮上的刻线。

进气门打开是否在上止点前8。

，亦相当于飞轮上l、4缸上止点刻线位于机体上刻线之前2．5～3个牙齿的距离，如刻线未对准，提前或滞后了就需要调整。

调整时，拧松凸轮轴齿轮上的三个螺钉，将凸轮轴按所需方向(如需提前，则顺凸轮轴旋转方向；若滞后，则相反)转一适当角度，拧紧三个螺钉，再按上述方法校核一遍。

发动机配气相位、气门间隙调整及正时

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11
万通汽修标准化课程体系（2010版）
3、调整气门间隙
（1）准备气门间隙的调整工具，以方便气门调整作业。
万通汽修标准化课程体系（2010版）
调整气门间隙.1
（1）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴
或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6 缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ 6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，应再转动曲轴360 度，使一缸处于压缩上止点位置。
气相位。
对发动机工作的影响：影响发动机的动力性、功率。
对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。
还挺容易的！
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万通汽修标准化课程体系（2010版）
3、配气相位角
进气提前角α ：一般为：10º～30º
进气迟后角β ：一般为：40º～80º
进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。为180º+α+β。
1、两次调整法。根据配气机构构造原理，进排气门排列有一定的规
律，按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或 6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6
隙，直至正确。
万通汽修标准化课程体系（2010版）
调整气门间隙.3
4）首先松开气门调整螺钉的固定
螺帽，把规定厚度的塞规插入气门
间隙处，一手抽拉塞规同手转动调

项目一-任务2-气门间隙和配气相位

• 3、采用液压挺柱பைடு நூலகம்2_2_3_4_气门间隙和配气相位_4.jpg) 的配气机构不需要留气门间隙。
二、配气相位：
用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 (2_2_3_4_气门间隙和配气相位_5.jpg)。
•
现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短。如上海桑塔纳(2_2_3_4_气门间隙和配气相位_6.jpg)的四冲程的发动机，在最大功率的发动机转速达 5600r/min，一个行程的时间只有0.0054s。这样短时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足或者排气不净，从而使发动机功率下降。因此，现代发动机都延长进、排气时间，即气门的开启和关闭时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机动力性。
汽车认识
气门间隙和配气相位
任务描述
本次任务需要你了解气门间隙的定义及间隙值过大和过小的后果。
学习目标
通过本任务学习，应能：
掌握气门间隙的定义了解气门间隙过大和过小的后果
了解配气相位
一、气门间隙：
• 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门杆尾端与传动件之间的间隙称为气门间隙(2_2_3_4_气门间隙和配气相位_1.jpg)。
学习小结
•
气门间隙是指发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门杆尾端与传动件之间的间隙称为气门间隙。用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
课堂练习
• 判断题：
• 1.采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。（）
• 1、间隙过大：
• 进、排气门开启迟后，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降。此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快(2_2_3_4_气门间隙和配气相位 _2.jpg)。

谈柴油机的配气相位和气门间隙

谈柴油机的配气相位和气门间隙摘要：当前，农村经济有了长足发展，农民购买拖拉机、农用三轮车、农用柴油车已相当普遍，农机维修人员及驾驶员在管理、维修、保养中不注意发动机配气相位及气门间隙的改变，从而影响发动机功率不足，增加耗油量，造成发动机工作不正常，严重影响经济效益的提高，此文就应用柴油发动机配气相位理论知识来提高柴油发动机的功率，降低耗油量及气门间隙调整快速判断进行阐述。

关键词：柴油发动机；配气相位；调整中图分类号：tk40文献标识码：ａ当前，农村经济有了长足发展，农民购买拖拉机、农用三轮车、农用柴油车已相当普遍，但是，我们有一部分维修人员及驾驶员在管理、维修、保养中不注意发动机配气相位及气门间隙的改变，从而影响发动机功率不足，增加耗油量，造成发动机工作不正常，严重影响经济效益的提高，下面谈谈应用柴油发动机配气相位理论知识来提高柴油发动机的功率，降低耗油量及气门间隙调整快速判断。

１柴油发动机的配气相位柴油发动机的每个实际循环结束必须进行工质的更换，用新鲜空气充入气缸内代替工作过的燃烧生成物（废气）。

前一循环的排气过程和后一循环的进气过程在时间上相互衔接，并往往有一定的重迭，在作用上相互影响，它们的进行特点也有很多相似之处，所以合在一起统称为换气过程。

对换气过程的基本要求是，吸足就是进入气缸的新鲜空气冲量尽量充分，排净就是气缸里的废气应尽量排净，排气愈彻底，残余在汽缸里的废气愈少。

这样一方面可以充入更多的新鲜充量，另一方面可以更有利于以后燃烧过程的进行。

为了满足这一要求，对柴油发动机来讲，就要求它们的气门都有提前开启和延迟关闭的角度，使它们开启的曲轴角超过180°，以争取更大的开启“时间——断面”。

这个气门开启到气门关闭对应的曲轴转角就称为配气相位。

2配气相位对换气过程的影响根据配气相位的定义可知，配气相位直接影响着换气过程。

排气门早开是为了使排气冲程开始时，气门已有较大开度便于废气排出，并降低排气消耗功能，但开启过早，则气体尚未充分膨胀即被排出气缸，将使膨胀功能减小而降低发动机功率。

浅析气门间隙和配气相位对发动机工作的影响

镇江高专ZHENJIANG GAOZHUAN毕业设计（论文）浅析气门间隙和配气相位对发动机工作的影响Shallow valve clearance and with gas phase of enginework of influence系名：机械工程系__________专业班级：汽车08学生姓名：梅沙沙学号：指导教师姓名：沈恒旸指导教师职称：高级工程师2010年12 月10 日目录第一章汽车配气机构简介----------------------------------------------------------51.1 配气机构的功用与组成---------------------------------------------------------51.2 配气机构的类型----------------------------------------------------------------51.3 配气相位-------------------------------------------------------------------------51.3.1配气相位概念及简介----------------------------------------------------------51.3.2 配气相位图---------------------------------------------------------------------71.4气门间隙---------------------------------------------------------------------------71.4.1 气门间隙概念及简介---------------------------------------------------------81.4.2 气门间隙的调整方法及步骤------------------------------------------------8 第二章气门间隙和配气相位对发动机工作的影响------------------102.1 发动机工作工况简介-------------------------------------------------------102.2 发动机最佳工况时与气门间隙和配气相位的关系---------------------122.2.1气门间隙对发动机工作的影响---------------------------------------------122.2.1.1气门间隙过大对发动机工作的影响-------------------------------------122.2.1.2 气门间隙过小对发动机工作的影响------------------------------------132.2.2配气相位对发动机工作的影响---------------------------------------------132.2.2.1 进气提前角对发动机工作的影响---------------------------------------132.2.2.2 进气迟闭角对发动机工作的影响---------------------------------------142.2.2.3 排气提前角对发动机工作的影响---------------------------------------142.2.2.4 排气迟闭角对发动机工作的影响---------------------------------------15 第三章气门间隙和配气相位对发动机工作影响案例分析-----------153.1 爱丽舍汽车气门间隙和配气相位对发动机工作影响的案例-----------153.2 富康汽车气门间隙和配气相位对发动机工作影响的案例--------------17 结论--------------------------------------------------------------------------------------------18致谢--------------------------------------------------------------------------------------------19 参考文献-------------------------------------------------------------------------------------20镇江高等专科学校毕业论文浅析气门间隙和配气相位对发动机工作的影响专业班级：汽车08 学生姓名：梅沙沙指导老师：沈恒旸职称：高级工程师摘要随着中国经济的发展，我国的汽车保有量有了大幅度的增长，同时人们对汽车排放、节能及安全等性能的要求也日益提高。