钢管临时支撑和贝雷架在施工实践中的应用
浅谈贝雷架支撑技术在建筑工程中的应用
浅谈贝雷架支撑技术在建筑工程中的应用摘要：贝雷架也叫“装配式公路钢桥”，由一定单元的钢架组成，可以用来拼接组装成很多构件与设备，普遍用于市政工程的临时支撑。
随着其优点的不断挖掘，贝雷架支撑也逐步推广至建筑工程领域，本文结合某金融中心项目的30m挑空支撑的应用阐述高空贝雷架支撑在建筑工程中的应用。
关键词：贝雷架、架空支模、建筑工程1前言目前，随着建筑工程的不断发展，技术视野的不断开阔，越来越多市政工程的施工技术逐步应用于建筑工程。
贝雷架因其具有结构简单，运输方便，架设快速，分解容易而且具备承载能力大，结构刚性强优点，被广泛的应用于建筑工程的临时支撑。
我公司在某金融中心工程施工中采用贝雷架支撑技术，设计、应用效果良好，可总结推广于类似工程。
2支撑优点和特点1、施工工期短；贝雷架支撑架设快速，分解容易，可极大的节省施工工期。
2、承载力可靠；贝雷架支撑具备承载能力大，刚度强，挠度小，安全稳定可靠。
3、施工质量易于控制。
4、经济性好；贝雷架采用租赁形式，安装方便，使用工期短，造价低。
5、安全性高；避免与采用原有高架支模体系，确保施工过程中的安全性。
3 工程概况某金融中心一栋写字楼B~C/4~7轴十二层梁板部位，存在架空支模现象（底部支撑为5层结构楼板，顶部结构为12层梁板），架空高度由标高+19.700m~+49.100m约为30m，跨度约为25m，宽度为8.4m。
该部位结构施工处于主体结构施工阶段，底部6~9层外侧悬挑脚手架已全部拆除，11层外侧悬挑脚手架已搭设完毕，11层底部外围悬挑部位钢结构已全部安装完毕。
架空底部5层楼板处无材料堆放，且5层楼板底部支撑架体已全部拆除。
架空区域正立面图架空区BIM模型侧视图4贝雷架支撑体系的选择鉴于传统的高架支模施工体系存在许多弊端，项目部借鉴路桥施工过程贝雷梁支撑的施工经验，结合现场施工的条件，决定采用“贝雷梁+工字钢+满堂脚手架支撑体系”的支撑体系。
即在11层结构楼板部位，沿4~7轴方向由B~C轴依次铺设4组贝雷架，贝雷架搁置与楼板上，于贝雷架上垂直铺设16#工字钢，工字钢间距为900mm。
钢管柱+贝雷梁组合模板支架体系在地铁高架中的应用
钢管柱+贝雷梁组合模板支架体系在地铁高架中的应用发布时间：2023-03-21T02:34:17.536Z 来源：《建筑实践》2023年第1月第1期作者：揭振兴[导读] 随着城市地铁高架施工技术的发展揭振兴中铁六局集团有限公司摘要：随着城市地铁高架施工技术的发展,钢管柱+贝雷梁组合的模板支架体系在高架施工中越来越普遍。
在实际应用中,此体系以其突出的安全稳定性和合理性赢得了一致好评。
它主要是通过受力检算对支架体系钢管柱的跨距进行调整优化,从而达到节约材料及降低成本的目的,本论文主要论述了此支架体系在地铁高架工程中的实际应用。
关键词：钢管柱；贝雷梁；模板支架体系 1工程概况标段全长3.96km，采用高架形式，墩柱平均高13.5m，梁截面尺寸为10.8m，梁高1.8m。
宝马新城站～中德大街站区间设简支梁36跨，施工图纸采用满堂支架现浇钢筋混凝土施工，连续梁5联，模板支撑体系地基基础采用原市政道路沥青路面，承重满足相关要求。
2 方案比选2.1盘扣满堂架支撑体系盘扣满堂架支撑体系作为传统和较为常见的现浇箱梁支架。
它的优点是应用广泛，搭设简单，材料比较常见。
同时它也有许多显著的缺点：需要大面积的地基处理，搭设占地面积大，影响桥下作业空间；需要人工搭设，浪费大量的人力物力，成本较高:搭设时，安全风险较大，危险系数高；随着高度增加，安全稳定性显著降低。
2.2 钢管柱+贝雷梁支撑体系采用钢管柱+贝雷梁支撑体系产品定型、受力明确，支架稳定，利用率较高，施工速度较快,占用场地少，可依据地形处理地基。
而且采用钢管柱+贝雷梁支撑体系对于高墩现浇桥梁具有其特有的优越性，其安全稳定性及经济合理性大大高于满堂支架。
钢管支架、盘扣支架经济比选表支架类型总重（t）体积（m3）租赁单价(元/天)租赁天数租赁总价（元）搭拆单价总价（元）差价（元）φ630钢管柱78.3/430.426111915305269027359盘扣支架67.54050742.2826192991580049综上所述，最终选用钢管柱+贝雷梁支撑体系的方案。
钢管桩和贝雷片施工支架简介
文章编号:100926825(2003)0720072202钢管桩和贝雷片施工支架简介收稿日期:2003204204作者简介:吕德阳(19692),男,1991年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业,工程师,石家庄铁道学院,河北石家庄 050043钟本锋(19732),男,1995年毕业于西北工业大学土木工程专业,工程师,中铁第十四集团公司一公司,山东日照 276826董 煊(19682),男,1992年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业,工程师,中铁第十四集团公司一公司,山东日照 276826吕德阳 钟本锋 董 煊摘 要:结合现浇箱梁工程实例,介绍了钢管桩和贝雷片施工支架的设计、构造和质量控制措施,阐明了利用钢管桩和贝雷片做现浇支架的主要优点、存在的不足及需进一步改进的地方。
关键词:钢管桩,贝雷片,支架中图分类号:TU758.1文献标识码:A引言在软弱地基上施工桥梁上部现浇梁、板,一般的施工方法是对软基进行加固处理,然后搭设满堂支架施工。
由于软弱地基特殊的地质条件,地基处理难度较大;同时由于处理厚度的不均匀性,当填加施工荷载时,地基将可能出现不均匀沉降,从而可能对混凝土的质量造成不同程度的损伤,给工程质量留下隐患。
且地基处理为一次性投入,处理费用高,周转利用率低。
随着工程技术的发展,人们在工程实践中摸索出减少或避免处理地基的施工方法,使支架越发安全可靠。
下面结合工程实例作一介绍。
某特大桥位于江苏省南通市,地处长江三角洲冲积平原,地层为第四系全新系统及上更新系统,表层分布1.5m ～6.5m 厚的软塑状亚粘土,下卧软塑状亚砂土,软土地基多埋藏在地表下10m 以内,地基承载力较差。
大桥上部结构为现浇连续箱梁,分左右两个半幅。
箱梁为单箱双室断面,桥墩高度为6m ～11m ,跨径20m ,基础为桩柱式柔性墩。
现场施工承台开挖基坑较大,对原地基的破坏严重。
1 现浇支架方案比较为了尽可能利用现有墩台基础,避免或减少处理地基,根据使用器材的不同,在实践中逐步摸索出几种现浇支架模式,可用在软地基基础上。
浅析钢管贝雷梁组合式支架在现浇箱梁施工中的应用
浅析钢管贝雷梁组合式支架在现浇箱梁施工中的应用摘要：近年来随桥梁建筑工程的发展，桥梁现浇箱梁工程中的钢管柱贝雷梁组合式支架得到了广泛的应用。
以钢管柱和贝雷片为支架，可避免大面积处理地基，减少人员投入与施工成本。
结合济泰高速公路锦绣川特大桥工程支架施工，本文着重介绍了由钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式组合支架的构造及其在现浇箱梁施工中的应用，为类似工程提供一定的参考。
关键词：钢管柱贝雷片；组合式支架；现浇箱梁；施工应用1 引言由于济泰高速公路锦绣川特大桥桥下地势起伏、土石分布不均匀，平整度较差，若采用满堂支架施工，需进行大面积地基处理，且处理后的基础为一次性使用材料，存在挖填方工程量大、施工成本高的问题。
当桥梁跨度过大时，通过增设临时立柱、增加贝雷片层数与密度等方式，可有效减小贝雷片的弯矩、剪力和挠度，提高其承载能力。
2 工程概况济泰高速公路锦绣川特大桥位于济南市历城区仲工镇。
左幅第十四联三跨、右幅第十联两跨为预应力混凝土现浇箱梁特大桥。
左幅第十四联现浇箱梁为三箱三室、等高度、变截面箱梁结构，第一跨长42m，梁高2.2m，顶板宽16.5-17.36m，底板宽12.5-13.36m；第二跨长35m，梁高2.2m，顶板宽17.36-18.92m，底板宽13.36-14.92m；第三跨长度35m，梁高2.2m，顶板宽18.92-20.49m，底板宽14.92-16.49m。
第十联现浇箱梁为五箱五室、等高度、变截面箱梁，第一跨长37.5m，梁高2.1m，箱梁顶板宽24.01-26.35m，底板宽20-22.2m；第二跨长37.5m，梁高2.1m，箱梁顶板宽26.35-28.49m，底板宽22.35-24.39m。
3 施工设计3.1 支架设计3.1.1支架选择结合工程地形特征，对比分析现浇箱梁工程中两种常见的支架形式——碗扣式满堂支架和贝雷梁柱式支架。
综合考虑工程实际，特大桥左幅第十四联第一、二跨及右幅第十联两跨选用钢管柱贝雷梁组合支架作为现浇箱梁支架。
浅谈钢管桩、贝雷梁与盘扣支架组合支撑体系施工技术应用
浅谈钢管桩、贝雷梁与盘扣支架组合支撑体系施工技术应用发布时间：2022-09-05T01:16:33.187Z 来源：《建筑实践》2022年4月第8期(下) 作者：周卫勋[导读] 根据某跨江特大桥（40+60+40）m连续现浇箱梁组合支架的特点，简要介绍组合支架施工工艺特点。
周卫勋广州珠江监理咨询集团有限公司广州摘要：根据某跨江特大桥（40+60+40）m连续现浇箱梁组合支架的特点，简要介绍组合支架施工工艺特点。
关键词：钢管桩；贝雷梁；盘扣支架；现浇箱梁；施工技术一、工程概况增江特大桥断面全宽33.5m，为上、下行分离的两幅桥，单幅桥宽16.25m，两幅桥净距0.5m。
跨越增江水道，主桥两侧分别采用(35+45+35)m与(40+60+40)m一次落架变截面连续箱梁跨越增江两岸河堤，河堤以外部分引桥采用预制预应力砼小箱梁。
(40+60+40)m连续箱梁采用支腹板单箱三室断面，箱底宽12.25m，两侧外悬臂板宽2m，根部梁高3.5m（高跨比1/17.14）,跨中梁高1.8m （高跨比1/33.33），梁底按2次抛物线变化。
悬臂厚度由外缘0.18m变化至根部0.45m。
顶板、底板厚度分别从跨中0.3m、0.28m变化至支点0.5m、0.6m，腹板厚度从跨中0.5m变化至支点0.75m。
支架现浇连续箱梁梁体均采用C50砼。
现场平面图、设计断面图如下：二、支架总体设计本桥现浇箱梁支架主体采用直径为φ529×8mm的钢管作为下部承重立柱，承受上部传来的全部荷载，钢管立柱每一排为6根，部分钢管间采用20#槽钢作为平联体系，钢管顶安放2I45a工字钢，在上面铺设贝雷纵梁、分布梁，钢管立柱基础采用钢管桩。
在分布梁上搭设Ф60mm×3.2mm的盘扣式钢管支架，盘扣式钢管支架步距都为100cm,顺桥向间距都为90cm，横桥向在腹板底间距为60cm、在底板和翼板底间距为90cm,箱梁纵横坡度利用钢管架立杆的长度及上下托的旋出长度调节。
钢管柱贝雷架模板支撑体系在抚顺甲邦大桥施工中的应用
钢管柱贝雷架模板支撑体系在抚顺甲邦大桥施工中的应用在较大跨度的桥梁施工中，经常使用钢管立柱结合贝雷架作为桥梁模板的承重支架。
使用钢管柱贝雷架模板支撑体系可满足桥梁下方导流或导行要求，安全稳定性好且施工方便。
在抚顺甲邦大桥施工中就成功运用了钢管柱贝雷架支撑系统，保证了工程顺利进行。
标签：钢管柱贝雷架;模板支撑体系;桥梁施工1、工程概况甲邦大桥位于抚顺市东洲区石化新城境内的浑河城市段上游，是大伙房水库下游的第2座跨河大桥，是抚顺石化新城基础设施项目的控制性工程。
桥梁全长510m（跨度组成为（北引桥）4*35m+（主桥）150m+80m+（南引桥）4*35m），桥面宽40m，设计标准为城市主干路I级，设计行车速度60km/h，桥梁建筑面积2.04万㎡。
河岸与河漫滩呈缓坡状，高差在4～5m，地貌由河床、河漫滩和两侧的一级沉积阶地组成，主河道位于拟建桥的中部，现水面宽度约230m，水深0.5～1.5m。
根据项目总体要求，结合施工环境和当地资源情况，本项目桥梁施工时采用了钢管柱贝雷架作为模板支撑体系进行梁体现浇并取得了较好的工程效益。
本文对主要工序设计进行阐述和总结。
2、支撑体系设计验算根据设计图纸及相关规程、规范，对整个支撑体系进行设计及验算，主要进行翼缘板、底板、腹板下贝雷梁上I14工字钢验算、翼缘板、腹板、底板下部贝雷梁检算、贝雷梁下横梁验算及钢管柱受力计算等主要受力结构进行验算。
本文主要对贝雷梁、钢管柱受力情况进行分析。
2.1腹板、底板下部贝雷梁检算（1）荷载计算3、主要项目施工方案3.1支架基础处理施工钢管柱基础采用7.0×2.0×0.5m的C25钢筋砼基础，基础底部铺设一层Φ16钢筋网，间距布置为20×20cm。
基础顶预埋厚10mm的环形钢板，与钢管柱连接。
施工时，先把原地面的软泥和粘土清理干净，然后采用機械开挖使得基础嵌入中风化岩内。
3.2支架安装（1）钢管柱安装钢管立柱采用直径Φ630mm钢管，壁厚8mm，装配式结构。
现浇施工中钢管贝雷梁柱式支架的运用.docx
现浇施工中钢管贝雷梁柱式支架的运用引言传统的桥梁工程中，在进行现浇箱梁施工时，一般先对地基进行加固处理，然后在施工位置搭设满堂钢管支架进行现浇箱梁施工。
该方法不仅工作量巨大，而且材料和人工成本投入较大，如果在既有道路的基础上进行桥梁的架设，还会给既有道路的通行带来不利影响。
钢管贝雷梁柱式支架具有高承载力、低施工成本等优点，且不会影响既有道路的正常通行，在我国的桥梁工程中应用日渐广泛。
1钢管贝雷梁柱式支架和满堂钢管支架的对比1.1受力结构与传统的满堂钢管支架相比，钢管贝雷梁柱式支架的受力结构虽然较为复杂，但是传力途径更加清晰。
1.2安全性能钢管贝雷梁柱式支架所使用构件不仅较大而且数量较少，在施工过程中更容易确保工程的安全性。
钢管贝雷梁柱式支架施工过程中大多采用机械设备作业，不会出现人工高空作业所导致的安全风险。
此外，钢管贝雷梁柱式支架也无需对地基进行特别的加固处理，抗冲击性能更强。
1.3施工难易度钢管贝雷梁柱式支架施工过程较为复杂，尤其是在进行构件的吊装和拆除过程中，对施工工艺要求较高。
相比较而言，虽然满堂钢管支架的基础施工难度较大，但进行支架搭设和拆除过程较为容易。
1.4经济性能传统的满堂钢管支架在材料和人工方面投入的费用较高，且整体施工量较大，施工周期较长，所以整体经济性能不如钢管贝雷梁柱式支架。
此外，钢管贝雷梁柱式支架机械施工速度较快，施工周期较短。
1.5适合工程如果桥梁工程的地质条件较好，需要搭设的支架高度较低，且对既有道路的通行要求较低，可以选用满堂钢管支架施工；如果桥梁工程需要满足既有道路的通行需求，避免对城市的交通造成影响，可以选用钢管贝雷梁柱式支架施工。
2工程概况某隧道出口段桥梁工程，桥箱梁梁体采用普通型及加强型贝雷梁支架原位现浇施工。
支架体系结构自下而上由承台（扩大基础）、钢管立柱、工字钢支座、卸落砂筒、双I50b工字钢、普通型（加强型）贝雷梁、I14工字钢分配梁、10cm×10cm方木、钢板底模、侧模及支撑等构成。
钢管柱贝雷梁支架在桥梁施工中的应用
决的难题就是如何搭设现浇箱梁支架 ， 保证箱梁模板 、 钢 筋及混 凝土浇筑 等下道工序在汛期期间的正常施工。
２ 支 架 设 计 方 案
（ １ ） 总体支架 设计 方案： 根据 设计 要求本桥上部箱梁采取 满 本文 从确 保施 工工期、 加强施工 安全 着眼， 重 现浇连续箱梁上跨河沟支架方案 的设计及计算 ，经过实践 的 响 ，大溪沟桥跨越河道采用 Ｃ ３ ０混凝 土条 形基础＋ 钢管柱 ＋ 贝雷
２ ０ １ ３年 ８月
建 和 目 祷
交 通 建 设
钢管柱贝雷梁支架在桥梁施工中的应用
杨 启 朗
［ 重庆渝高科技产业 （ 集团） 股份有 限公司 重庆市 北部新区 ４ ０ １ １ ２ ０ 】 摘 要： 金 海大道为重庆嘉陵江一段 滨江路 ， 全 长约 １ ６ ． ７ ｋ ｍ。其 中大溪沟桥（ 一号桥 ） 起止桩号为 Ｋ１ ＋ ９ ０ ９ 一Ｋ ２ ＋ ０ ３ ９ 。
表土层 １ ． ２ １ ３ ｍ、 Ａ Ｐ ２ 问表 土 层 ２ ８ ｍ。 溪沟桥常年洪水位 ： １ ８ ８ ． ２ ３ ｍ，全 年水 位 变 化 规 律 是 ２ － ４月 为 最
’
采用喷射混凝土处理 ， 打土钉 ｑ ｂ ２ ０长 １ ． ５ ２ ｍ， 间距 ２ ｍ ｘ ２ ｍ， 挂 钢 钢管柱桩顶焊装三根 Ｉ ５ ６ ｂ工 字 钢 作 为 横 向主 梁 ， 其 上 铺 设
中图 分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ２ — ０ ２ ８ ９ — ０ ３
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Ｍ ＝ ｑ ／８ ＝３ Ｌ ０９． ２ Ｘ ２１×２１ ５ ／８ ＝ ｔ ６２． ７０ ２９ ｋＮ ・ｉ ｎ。
ＷＥ ０墩 柱 尺 寸 １６ｍ × ， 桥墩 与 旧桥 最 近距 离为 ２ ２ｍ， ２ ． ２Ｉ 北 ｎ ． 南 桥 墩 与 旧 桥 最 近 距 离 为 ２ １ｍ。ＷＥ ０盖 梁 长 ２ ． ｌ盖 梁 底 ． ２ ６ ６ｎ，
双排双层加强 贝雷 片容 许弯矩 ：Ｍ］＝ ５ Ｎ・ ［ ６７０ｋ ｍ。
国 国情 和 实 际 情 况 研 制 而 成 的 快 速 组 装 桥 梁 ， １６ 于 ９ ５年 定 型 生 产 ， 我 国得 到 了很 大 发 展 ， 为 我 国 应 用 最 为 广 泛 的 组 装 式 桥 在 成 梁 ， 有结构简单 、 输方便 、 设快 捷 、 重量 大 、 换性 好 、 具 运 架 载 互 适 应性强的特点。“ Ｄ ０” Ｈ ２ ０ 型装 配式 公 路 钢 桥 增 加 了桁 架 高 度 ， 提
钢 管 临时 支撑 和 贝雷 架 在 施 工 实 践 中 的应 用
李 云 华
摘 要： 阐述 了贝雷架的发展现状及重要作用 ， 述 了钢 管临时支撑 与 贝雷片组合的计算方法 ， 大跨度 、 叙 对 重荷载 情况 下
贝 雷 片 的组 合 方 式 以及 钢 管桩 的布 设 施 工 实践 进 行 了深入 探 讨 ， 以推 广 钢 管 临 时 支撑 和 贝 雷 架 的 应 用 。 关 键 词 ： 管 临 时 支撑 ， 雷 架 ， 工 实践 ， 用 钢 贝 施 应
１ 双 排 双层 加 强 贝 雷 片 几 何 特 性 。 ）
截 面抵 抗 矩 ： ＝ ０６ １７ＣＩ。 ３ ４ ． Ｉ Ｉ
１ 工程概 况
环 胶 州 湾 高 速 （ 区段 ） 宽 改造 工 程双 埠 立 交桥 工 程 ＷＥ ９～ 市 拓 １
截 面 惯性 矩 ：： ９ ５ ． ｔ 。 ， ４５ ６２ ５ ２ＣＩ ＇ Ｉ 弹性 模 量 ： ２ １ ０ ＭＰ ＝２ １×１ ｋ ａ Ｅ＝ ． ×１ ａ ． ０ Ｐ。 容 许 应 力 ： ］＝ ７ ａ ［ ２ ３ＭＰ 。
中 图分 类号 ： ４ ５４ Ｕ ４ ． 文 献标 识 码 ： Ａ 每 米 荷 载 ：。 ５５ ６ ６ ２ ． ２ ８ ６ Ｎ ｍ。 ｑ ： ７ ．９÷ ６ ６： ０ ．５ｋ ／ ２ 贝 雷 片 自重 ：３６ ） ４ ．８×１ ０ ９ ８＝ ２ ６ ４ ８０ ４ｋ 。 ０× ． ４８０ ４Ｎ＝ ２ ．６ Ｎ ０
每米荷载 ：２ ４ ８０ ４÷ １ Ｏ ３４ ｋ ／ ｑ ＝ ２ ．６ ２ ＝２ ．８ Ｎ ｍ。 ３ 工 字 钢 荷 载 ：３＝ ． ９ ８÷ １＝１６ｋ ／ ） ｑ ３ ４× ． ２ ． Ｎ ｍ。 ４ 其他荷载 。倾倒？ 凝土产生 冲击 荷载 ：． Ｎ ｍ ； ） 昆 ２ ０ ｋ ／ 振捣 混
Ｏ 引 言
贝雷架是形成一定单元 的钢架 ， 可以用它拼 接组装 成很多构 件 、 备。“ 设 贝雷架 ” 又称贝 雷片 ， 贝雷梁或 桁架 ， １６ 于 ９ ５年定 型 生产 ， 在我国得 到了很 大发展 ， 泛应用 于 国防 战备 、 广 交通 工程 、
市政 水 利 工 程 ， 我 国应 用 最 为 广 泛 的 组 装 式 承 重 构 件 。贝 雷 架 是
工计算手册》 ８５ 。 表 —）
总荷 载 ： ＝（ ｌ ｇ ＋ｑ）×１２＋ ４ ． ｇ ｑ ２ ３ ． ｑ Ｘ１４＝（０ ．５＋ ０３４＋ ２８６ ２ ．８
１ ６）Ｘ １ ２＋２ ４Ｘ１ ４＝３ ９ ５ Ｎ／ ． ． ３． ． ０ ． ２ ｋ ｍ。
２ ２ 贝雷片 力 学计 算 ．
２ ０ｋ ／ Ｊ ４ －０ ０桥规 ） 施工人员 、 ； 搬运工 具有结构简单 、 运输 方便 、 架设快捷 、 载重量 大 、 互换 性好 、 适应性 凝土产生荷载 ：． Ｎ ｍ （¨ ０ １２０ 具材料等产生荷载 ： 计算模板及小棱时 为 ２ ５ｋ ／ 计算支架立 ． Ｎ ｍ ， 强 的特点 。“ ２ ” ３ １ 钢桥是 在原 英制 贝雷桁 架桥 的基础 上 ， 结合我
高 了承载 能力 ， 增强 了稳定性能 ， 增加 了疲劳寿命 ， 提高了可靠度 。 与 ３１ ２ 型钢桥 比， 在相同组合情 况下 ， 强度 提高 了 ３ ％ ， ３ 刚度提高 了 ２３倍 。适用范 围 ： 车道 桥 面净 宽 ４ ２ 组 合跨 径 ９ １ ～ ． 单 ．， ．４ ｍ
７ ． ｌ双 车 道桥 面净 宽 ７ ４ｍ， 合跨 径 ９ １ ６ ２Ｉ， ｌ ． 组 ．４Ｉ ７ ９ ｎ～５ ． １ｍ。
柱 时 为 １０ ｋ ／ ＪＪ ４ —００桥 规 ） ． Ｎ ｍ （Ｔ １２பைடு நூலகம் ０ 。
其 他 荷 载 组 合 ： ：（ ｑ ２＋２＋ ． ）×３ ６＝ ３ ４ｋ ／ 盖 梁 底 ２５ ． ２ ． Ｎ ｍ（ 宽 ３６ｍ） ． 。 ５ 荷 载 分 项 系 数 ： 载 系数 为 １２ 活 载 系 数 为 １４ 《 桥 施 ） 静 ．， ．（路
ＷＥ ０号箱梁为钢混叠合 梁 ， 于既 有 旧桥的上 方。 旧桥 为双 向 ２ 位 四车道 ， 宽度 为 １ ｌ其 中 ＷＥ ０号墩柱为分离式双墩 ， ６ｉ， ｒ ２ 分别位 于 既有 旧桥 的两侧 ， 两墩 问通过盖 梁连接 ， 盖梁横跨 既有 旧桥 ， 混 钢 叠 合 梁 直 接架 设 到 盖 梁 上。
第３ ７卷 第 ２期 ２０ １１年 １月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵｔＥ ／
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２ １３ ．
Ｊ ｎ ２ １ ａ ． ０１
・１ ３ ・ ６
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ）２ Ｏ ６ —３ １０ —８ ５ ２ １ Ｏ ・ｌ３ ０ １