卷土重来的菲亚特
世界四大汽车品牌
一、宝马
BMW，全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。BMW在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为“宝马”。
BMW集团的今天―以高档品牌高效增长当前，BMW集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年，公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆；在摩托车业务上，销量超过9.2万辆，再创销售新高。在全球，BMW集团的员工总数超过10万人。
标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断采用新技术，公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前，产量已超过法国所有的汽车生产厂家，达到一万两千辆。第一次世界大战中，阿尔芒?标致及时调整经营战略，使标致公司在战争中发展起来，1939年年产汽车即达4．8万辆。标致公司的第二次大发展时期是二战后的50、60年代，汽车产量在20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。
雷诺轿车在亚洲比较少见，尤其在中国。雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺，专门生产塔菲克（Trafic）7座单厢车。为了打进亚洲市场，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议，雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司派出卡洛斯?戈恩等多位高管负责日产的经营决策。由于日产复兴计划的提前实现，2002年3月，雷诺提前将在日产的持股比例提高到44.4%，而日产也在2002年5月获得雷诺汽车15%的股权。就产量而言，雷诺-日产汽车联盟现排在通用、丰田以及福特之后，位居全球第四。
阿涅利家族百年传承历险记
阿涅利家族:百年传承历险记作者：来源：《新财富》2012年第04期在过往100多年的历史中，一手创办了菲亚特的阿涅利家族，依靠未雨绸缪的传承计划、强有力的家族委员会和控股公司掌握并延续着自己的财富命脉，经历了继承人早逝，熬过了争产官非，挺过了业绩严重下滑。
如今，在家族第五代的引领下，菲亚特财富版图上又添一枚新的品牌克莱斯勒，从而成就了全球第六大汽车制造商的江湖地位，阿涅利家族更期待着通过强化集中控股和分散投资，打造属于自己的伯克希尔。
2000年，世纪之交，由于市场占有率从50%下跌至1/3，菲亚特（Fiat）被趁势出手的大众拿下了20%的股份。
2009年金融危机时，曾经的“猎物”变成了“猎手”，菲亚特同意收购业绩急转直下的克莱斯勒（Chrysler），买入了后者35%的股份用以交换包括发动机在内的多种技术。
为了更好地促进两者间的整合，同时稳固自身在汽车行业的地位，2011年初，菲亚特集团将汽车和工业两块业务分拆，生产卡车等农业和工程机械的工业部门由此自成一体，并在随后独立上市。
同年，克莱斯勒在美国的销量增加了26%，不仅扭亏为盈并且偿还了美国财政部的贷款，而菲亚特的年收入和经营利润（包括克莱斯勒）也因此比上一年分别提高了66%和236%，要知道，2009年菲亚特自身还处于亏损状态（表1）。
如今，菲亚特与克莱斯勒的合并事宜仍在逐步进行之中，而菲亚特已经因此而坐稳了全球第六大汽车制造商的位置—按照计划，通过收购克莱斯勒，菲亚特的汽车年销量将翻番，达400万辆。
乾坤扭转间，菲亚特CEO塞尔吉奥·马吉乔内（Sergio Marchionne）功不可没，但这同样离不开创始人菲亚特·阿涅利家族的运筹帷幄，当然，他们同时也是最大的受益者。
1899年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）创立菲亚特，此后在其孙乔瓦尼·阿涅利二世（Gianni Agnelli）的带领下，菲亚特最终成为了意大利第一大汽车制造商，并贡献了该国逾5%的GDP。
菲亚特汽车发展史
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菲亚特汽车发展史
1908年诞生了菲亚特的1 FIACRE车，它拥有1600 个部件。 作为公共交通工具，出租车“菲亚科内” 在巴黎、 伦敦、纽约街头随处可见。 在这辆车上，菲亚特首次使用了"BARCA"引擎设计， 这种设计把齿轮箱放进了曲柄轴箱。 1908年菲亚特汽车公司在美国成立。
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菲亚特汽车发展史
秉承创造价值、客户满意和发挥人的价值并尊重人的 三个核心价值观，菲亚特集团制定了自身发展的政策， 这些政策是集团一致的规则的总和，它构成了集团共 同归属的框架下自主开发业务的基础。
这些政策主要体现在：客户满意、领导监控和战略发 展、伙伴关系、评测、财务管理、人力资源、通告及 对外关系、风险管理、企业安全和法律事务等。
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菲亚特汽车发展史
1936年菲亚特研制成功带燃气发生器的635RGL诺斯 腾公共汽车，用木柴作为燃料。 1937年，开始建造望花区工厂，并在该厂引进最先 进的生产管理模式，重点进行规模生产。 菲亚特508C MILLE MIGLIA在1938年推出。这是第 一辆侧边连续设计的菲亚特，是同类中的佼佼者， 并在第一次赛车中以112km/h行驶了1620公里。
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菲亚特汽车发展史
在1948年的日内瓦车展中，菲亚特展示了500B小 型轿车。在都灵车展中，又展示了Belvedere Giardinetta, 多用途的4座型车，车身由金属、 木头和石料组成。 1949年推出了菲亚特500C，1100E和1500E车型。 1100E采用了不锈钢齿轮轴和同步的第二轴。500C 提供了内部加热装置和挡风玻璃除雾装置，并成 为了行业的标准。
世界豪华车排名榜单,豪车排名前30名你知多少
世界豪华车排名榜单，豪车排名前30名你知多少因为要整理出世界豪华车排名榜单，细细一数才发现豪华车品牌真的不少，生活中可能我们最熟悉就非BBA莫属了，因为入门级车型价格都不高，导致的结果就是满大街随处可见，而豪华跑车最熟悉的也基本离不开法拉利、保时捷和兰博基尼。
为了能了解更多的豪车车，我们整理了豪车排名前30名，对于具体的排名不必多余纠结。
西尔贝西尔贝是Shelby Supercars（又简称SSC）的中文译文，后面还有个Supercars，表明公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列。
公司于1999年由美国的汽车爱好者Jerod Shelby成立，和其他著名的跑车品牌一样，公司名字也使用创始者的名字。
这是一家很年轻但起点非常高的超跑公司，总部设在华盛顿。
柯尼塞格Koenigsegg是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。
Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。
LykanHypersportLykan Hypersport是由成立于2012年的黎巴嫩的公司W Motors所限量生产的跑车，全球限量生产7台。
Lykan Hypersport大量运用奢华材质，车上很多地方采用钛合金金属与碳纤维材料，头灯还是采用钻石涂层的LED大灯，座椅则采用金线缝制。
布加迪布加迪是意大利最具特色的超级跑车工厂之一。
布加迪以生产世界上最好最快的汽车而闻名。
最初的布加迪品牌在二战后消失了。
不过这个品牌在战后两次复兴，现在是大众集团旗下的品牌。
宾利宾利（BentleyMotors Limited）是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。
1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。
“To build a fast car, a good car, the best in its class.”（要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。
意气风发
意气风发作者：来源：《汽车博览》2013年第08期特立独行是马尔乔内给人最深刻的印象，他没有时差概念，喜欢穿套头毛衫，尔乔内明确表示，至少2015 年之前，他不会离开菲亚特，并将继续推动菲亚特与克莱斯勒的完全合并。
目前，菲亚特持有克莱斯勒大约60%的股份。
为了完成对克莱斯勒剩余股权的收购，菲亚特正努力协调各方利益并积极融资。
而实际上，这两家公司的完全合并仅是形式问题。
因为，目前这两家公司已经由统一的全球化团队管理。
近日，围绕欧洲汽车市场的衰退以及菲亚特集团的战略调整，意大利工业部长弗拉维奥·扎诺那多约见了马尔乔内。
在交谈过程中，马尔乔内表示，菲亚特必须借力法拉利、玛莎拉蒂及克莱斯勒品牌在全球的盈利弥补菲亚特集团在欧洲市场的亏损。
另外，尽管欧洲市场的现状及前景并不乐观，菲亚特并不会裁撤意大利本土的工作岗位。
与此同时，菲亚特将在格鲁利亚斯科工厂投入5 亿欧元，用以扩充玛莎拉蒂总裁及Ghibli 的产品线。
梅尔菲工厂则将在2014 年前陆续得到共计10 亿欧元的资金，以此共线投产菲亚特 500X 及新款小型Jeep。
进而，马尔乔内表示，经过一系列的调整，菲亚特欧洲工厂的开工率将由目前的45% 提升至最低70%。
与此同时，北美地区的开工率将提升至大约73%，巴西工厂则将以大约88% 的开工率帮助菲亚特尽快摆脱困境。
马尔乔内还向意大利工业部长介绍了菲亚特的产品策略：熊猫及500 系列将扮演重要角色，500L 在美国市场获得了认可；大捷龙的销售状况看好；Ypsilon 成为蓝旗亚的王牌，只可惜Thema 表现平平。
在马尔乔内的全球战略计划中，Jeep、玛莎拉蒂及阿尔法·罗密欧这三个富于个性的品牌将发挥重要作用。
去年，Jeep 共计销售了大约70 万辆汽车。
未来，在菲亚特技术总监哈拉尔德·韦斯特看来：“Jeep 将成长为年销100 万辆的品牌”。
与此同时，总裁已经上市，小一号的Ghibli 也即将入市。
全球十大汽车公司
全球十大汽车公司排行榜1.通用通用汽车公司是世界上最大地汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。
其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）地前两个单词地第一个字母。
它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司地基础上发展起来地，成立于美国地汽车城底特律。
现总部仍设在底特律。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。
它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40 个国家和地区，通用家族每年地汽车总产量达900万辆。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理地特大型企业之一。
通用汽车公司生产地汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。
而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术地采用。
因而通用汽车公司地产品始终在用户心中享有盛誉。
通用当前在中国有四大基地，且基本都处于中国版图地东部。
分别是上海、烟台、沈阳、柳州。
上海通用汽车有限公司成立于1997年，一开始通用就采取地“高位入市”战略，一次性投资就达15亿美元，发展多年，如今上海通用品牌地声誉在中国已相当稳固。
上海通用总部位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积55 万平方米。
上海通用地第二个整车生产基地是位于烟台地上海通用东岳汽车公司。
而上汽通用五菱则是于2002年重组原广西柳州五菱而成，当前主要生产微车、小型轿车。
在先后三次南下北上地并购之后，上海通用拥有了广西柳州五菱、山东东岳和沈阳北盛。
但通用地“野心”并未得到满足：在北京车展上，通用公布其再次投资30亿美元地新计划。
新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域，投资总额超过30亿美元。
此外还透露，通用与上汽将在中国再建几个新厂，包括发动机厂和变速箱厂，以扩大其在华合资企业地整车总产能，到2007年，整车总产能将由目前地年产 53万辆提升至近130万辆。
上海通用正在逐步实现自己地战略构想：以上海作为发展根据地，将凯越、君威包括刚刚引进地凯迪拉克等中高档车型放在上海生产，而将其他经济型轿车和MPV转移到根据地之外、劳动力成本更低地沈阳、山东、广西等地，这样可以进一步降低成本，扩大市场份额。
20世纪汽车史回顾-汽车技术发展的六个里程碑
20世纪汽车史回顾－汽车技术发展的六个里程碑汽车技术已有100年以上的历史，有一些独具一格的设计在汽车发展史上占有突出的地位，曾影响甚至决定汽车演变的方向，这里介绍20世纪中六个最重要的汽车技术发展史上的里程碑。
一、第一个里程碑：“梅塞德斯”开创了汽车时代上世纪末法国的帕纳尔一勒瓦索公司将发动机装在车前部，通过离合器、变速装置和齿轮传动装置把驱动力传到后轮，这种方案后来被称为“帕纳尔系统”。
人们常常称这种方案为常规方案，目前还有一些汽车生产制造厂采用这种方案，其中多是生产大型汽车的厂家，例如载重汽车。
“帕纳尔系统”的地位是1901年由当时的以戴姆勒发动机公司真正确立起来的，它被安装在威廉·迈巴赫开发的一辆汽车上，这种汽车成为全世界汽车制造的样板。
戴姆勒公司一位杰出的汽车推销者名叫埃米尔·那利内克，他很喜欢赛车。
汽车赛当时就是一种有效的汽车广告。
那利内克看到了这一点，并用他的那辆奔驰车参加过许多次比赛。
但是，他那20千瓦功率（28马力）的汽车很难胜过法国的赛车，于是他说服设计师迈巴赫设计出一种全新的型号，在机械性能及外型上都做出改进，埃米尔·那利内克在1901年3月用新的赛车参加“尼扎赛车周”。
他有个可爱的女儿叫梅塞德斯，他就用女儿的名字“梅塞德斯”作为汽车的牌号登记参赛，这种新赛车战胜了所有的对手，一鸣惊人，法国汽车俱乐部秘书长保罗·梅昂说：“我们进入了梅塞德斯时代”。
从此德国人喜欢将戴姆勒－奔驰的汽车叫“梅塞德斯”。
二、第二个里程碑：福特汽车公司开始了汽车的成批生产1908年10月1日，汽车技术史上树起了第二个里程碑，底特律（美国的汽车城）开始生产一种以福特命名的汽车，型号为“T”。
这种少见的汽车推动了一个新的工业时代的到来，在这个时代，工人们首次用大批量生产的部件在流水线上组装汽车。
亨利.福特的T型汽车是一种没有先例的技术典型。
构造简单的四缸发动机只有14.7千瓦（20匹马力），工作容量2884毫升，每分钟转速1600转，工作负荷低，转速慢，使得这种发动机非常坚固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。
汽车博物馆
摩纳哥王室汽车博物馆位于方特维雷（ 摩纳哥王室汽车博物馆位于方特维雷（Fontvieille）的露天场 ） 这个引人注目的展览聚集了上百辆各个年代的汽车， 馆，这个引人注目的展览聚集了上百辆各个年代的汽车，它们 来自欧洲和美洲的最大和最著名的汽车制造商，其中还有６ 来自欧洲和美洲的最大和最著名的汽车制造商，其中还有６辆 汽车属于S.A.S摩纳哥王子 Rainier III世所有 。 汽车属于 摩纳哥王子 世所有 其中包括一百多年前的马车、蒸汽车， 其中包括一百多年前的马车、蒸汽车，及至最近代的保时捷 928、林宝坚尼 、林宝坚尼Countach等，虽然博物馆的规模及可观性，远 等 虽然博物馆的规模及可观性， 不及德国平治斯图加特及宝马慕尼克的巨型博物馆， 不及德国平治斯图加特及宝马慕尼克的巨型博物馆，但最难得 反而是可以欣赏到由1929年至 年至2006年的摩纳哥站 宣传海报， 年的摩纳哥站F1宣传海报 反而是可以欣赏到由 年至 年的摩纳哥站 宣传海报， 以及过往的赛车及车手相片等，实在是车迷， 以及过往的赛车及车手相片等，实在是车迷，特别是 F1赛车迷 赛车迷 必游胜地。 必游胜地。 虽然藏馆不大，但摩纳哥王室的富有和奢华也可见一斑。 虽然藏馆不大，但摩纳哥王室的富有和奢华也可见一斑。这些 车尽管仅是上世纪生产的极小一部分车， 车尽管仅是上世纪生产的极小一部分车，但也展示了早期汽车 发展，特别是轿车发展的一个缩影， 发展，特别是轿车发展的一个缩影，由于很多生产厂已经不存 在了，所以才显得弥足珍贵。 在了，所以才显得弥足珍贵。
TOP 9：家门口的汽车文化之旅 ：家门口的汽车文化之旅——上海汽车博物馆 上海汽车博物馆
上海汽车博物馆位于上海国际汽车城的博览公园内，由历史馆、技术馆、 上海汽车博物馆位于上海国际汽车城的博览公园内，由历史馆、技术馆、 品牌馆、古董车馆和临展馆五部分组成。 品牌馆、古董车馆和临展馆五部分组成。目前开放的上海汽车博物馆一期 包括历史馆和古董车馆。 包括历史馆和古董车馆。 古董车馆位于博物馆的二层，是一层历史馆的重要补充， 古董车馆位于博物馆的二层，是一层历史馆的重要补充，该展馆由美国黑 鹰汽车博物馆提供展示车辆。 鹰汽车博物馆提供展示车辆。由美国著名的汽车收藏组织黑鹰集团捐赠了 40台老爷车，涵盖了从 台老爷车， 年到1977年欧美约 个品牌的车辆，难得一见 年欧美约20个品牌的车辆 台老爷车 涵盖了从1902年到 年到 年欧美约 个品牌的车辆， 的珍品令人眼花缭乱。据悉，除了目前开放的为历史馆与古董车馆， 的珍品令人眼花缭乱。据悉，除了目前开放的为历史馆与古董车馆，汽车 博物馆还将建成技术馆、品牌馆。 博物馆还将建成技术馆、品牌馆。 品牌馆位于博物馆的三层，由若干品牌分馆组成， 品牌馆位于博物馆的三层，由若干品牌分馆组成，让国内外著名整车厂商 各自讲述其品牌的历史和文化，使参观者体验不同品牌的独特内涵。 各自讲述其品牌的历史和文化，使参观者体验不同品牌的独特内涵。 上海汽车博物馆所希望传递给大众的， 汽车改变世界” 上海汽车博物馆所希望传递给大众的，是“汽车改变世界”之百年文化的 精髓。底楼大厅，回廊似河。从泥轮的出现，至现代汽车诞生及发展， 精髓。底楼大厅，回廊似河。从泥轮的出现，至现代汽车诞生及发展，记 录了人类渴求力量与速度的每一个重要印记。目前， 录了人类渴求力量与速度的每一个重要印记。目前，博物馆内展出了来自 国内外20余个知名品牌的近 辆经典汽车，时间跨度逾百年。 余个知名品牌的近70辆经典汽车 国内外 余个知名品牌的近 辆经典汽车，时间跨度逾百年。这些古董汽 车通过丰富的造型、靓丽的色彩、 车通过丰富的造型、靓丽的色彩、精彩的设计等诸多方面讲述了世界汽车 发展的历程，反映了汽车对人类社会发展的重大影响。 发展的历程，反映了汽车对人类社会发展的重大影响。作为上海市科普教 育基地，上海汽车博物馆还为广大青少年特别设置了融汽车构造原理介绍、 育基地，上海汽车博物馆还为广大青少年特别设置了融汽车构造原理介绍、 模型展示、汽车互动游戏等项目于一体的汽车探索馆。每一个参观者， 模型展示、汽车互动游戏等项目于一体的汽车探索馆。每一个参观者，都 可在此体验汽车社会的魅力。 可在此体验汽车社会的魅力。
世界十大超级汽车品牌排行榜
世界十大超级汽车品牌排行榜１劳斯莱斯：打造唯一车型幻影劳斯莱斯Rolls－Royce的归来令人吃惊。
2003年该品牌是个空白。
在被宝马收购后，Rolls－Royce需要一个新工厂、新总部和新车型。
现在Rolls－Royce的唯一一款车型是幻影（Phantom）。
该车同迈巴赫和宾利Arnage一道成为顶级豪华汽车。
取名为“幻影”，是设计者吸取劳斯莱斯古典车型“银云”和“银影”的一些神韵，并加入现代灵感设计出来的。
２宝马:新MINI承前启后宝马MINI的回归，是汽车回归历史上最成功的案例之一。
它曾是世界最著名的汽车品牌之一。
1976年，第400万辆MINI 的下线成为英国汽车的里程碑，在2002年，重装上阵时，在美国年销量预计将为20000辆。
新MINI具有精简饱满的线条，成功地让所有人为之一见钟情。
现代化的设计意味着其集所有尖端科技于一身，但又成功地蕴涵了前一代MINI的精髓。
３克莱斯勒：欲借300重拾辉煌戴姆斯－克莱斯勒着力打造出了克莱斯勒300轿车和道奇Magnum。
克莱斯勒300未曾消失过，只是失去了往日的号召力。
重新打造的300设计夺人心魄，马力强劲，克莱斯勒欲借此重拾300昔日辉煌。
1955年，克莱斯勒推出了第一辆300型号的轿车，具有Exner的典型风格，还有331－HEMI发动机。
之所以被称为“300”，是因为其发动机能达到300hp（221kW），这是美国历史上第一次达到这个动力的汽车发动机。
凭借着杰出的发动机性能，以及出色的外观设计，300系列在美国汽车几十年的发展历程中一直出类拔萃，历经时间的淘洗能仍长盛不衰。
４莲花:05款Elise让其卷土重来2005款Elise在美国的上市给这个传奇英国运动汽车制造商一个卷土重来的机会。
Elise是最不舒适的汽车之一，但显然不能用普通标准来要求一辆赛车。
莲花公司声称这款跑车能在4.9秒内将速度由0提高到60英里／小时，最高时速可达141英里／小时，样车的时速更可高达将近150英里／小时。
菲亚特“开”到悬崖边
菲亚特“开”到悬崖边新疆库尔勒市第十四中学罗晓钟与尤文图斯队有着亲缘关系的菲亚特，曾位列世界十大汽车公司，如今为何走到要卖自己的地步？6月10日，随着CEO的辞职，意大利菲亚特汽车公司的危机暴露在世人面前。
103年前，意大利都灵一个著名家族的后代乔万尼·阿涅利在都灵市郊米拉费奥里创立了"意大利都灵汽车制造厂"，菲亚特(FIAT)由此而诞生。
经过90多年的发展，菲亚特已成为意大利最负盛名、规模最大的私营企业，也是目前意惟一一家汽车生产厂，其产品“法拉利”赛车更是成为F1赛场的宠儿。
拥有菲亚特的阿涅利家族由此而成为意大利政治和经济生活中的重要成员。
然而，天有不测风云。
近几年来，种种原因使得菲亚特汽车销量不断下滑，市场份额减少，2002年更是被称为"菲亚特最黑暗的年份"。
就在5月底，菲亚特高层首次向公众承认可能将出售汽车公司。
历史上，菲亚特曾几经险境，但都化险为夷，这次是否还能幸运过关呢？成功是失败之母1899年，菲亚特刚刚成立时仅有50名职工，生产的第一辆汽车为双缸3.5马力，时速为35公里，第一年产出汽车24辆。
由于经营有方，早在二战前，菲亚特已经垄断了意大利国内的汽车销售市场。
20世纪50年代以来，意大利经济持续增长，增长速度超过了当时的联邦德国和美国，仅次于日本而排在西欧各国之首。
这一次"经济奇迹"给意大利带来的变化之一，是汽车由原来的15万辆猛增到70万辆。
而这其中，菲亚特汽车占据绝对领先的地位。
80年代，随着意大利迎来第二次"经济奇迹"，菲亚特开始变得财大气粗。
到90年初，菲亚特产品不再局限于汽车，它发展成为生产小汽车、大型轿车、工业车辆、推土机、军用车辆、车辆零部件、铁路系统设施、航空设施、通讯设备等许多类别产品的重要集团公司。
菲亚特集团内部已包括汽车、航空、工业和能源设备及部件、铁道和农业技术公司。
FIAT
菲亚特汽车股份有限公司隶属于菲亚特集团，二战后与兄 弟公司依维柯汽车公司一道获得了飞速的发展。公司拥有 菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂五 大著名汽车品牌，汽车产量一度位于欧洲第一。现在是世 界第七、欧洲第二大汽车公司。菲亚特除了以生产法拉利 赛车而著称于世外，还以生产经济型轿车而享誉全球，被 喻为“世界家轿王国”。 菲亚特集团是意大利最大的企业集团，年产值相当于意大 利全国国民生产总值的40%，在全球60多个国家拥有900 多家公司，22万员工，其生产活动由10个领域组成。
1.History
菲亚特(f.i.a.t.)于1899年7月11 日创建于当时正处于工业迅猛 发展阶段的都灵。当时，公司 有30个股东，共有资产800,000 里拉。。菲亚特雇用的职员近 30万人，它就是意大利都灵汽 车公司(Fabbrica Italiana di Automobili Torino)，后来，该 公司将其4个单词的第一个字母 连起来，称为“FIAT”，音译为 “菲亚特”并作为公司产品的 商标。
4.Factories
巴西Betim工厂：This is Fiat's largest assembly plant outside Italy. It has a significant supplier park alongside. The plant makes a large number of model versions (hatch, sedan, station wagon, pickup, and CDV); however, these are based on just a few platforms. Currently, about 3/5 of the plant total output is on the 178 platform. Old Fiat Uno MPV-B are under production now while new Stilo, which is based upon the 192-NG platform, will replace the current 192 model. Five other models will be built at the Brazilian plant on the 199 platform: the new Palio (from 2006) and the D200 sedan and new Punto, Strada and Siena. 阿根廷Ferreyra工厂：Uncertainty surrounds its future, although production of the Fiat Siena could start again in 2007. 印度Kurla工厂：At this plant, which is directly owned by Fiat, the 178 world car ranges of Palio and P7–10 growth plan. The original 3.1-billioneuro target in cost savings by 2006—a 2% year-on-year reduction in its cost base—was broadly achieved. Already, eight of the 12 plants slated for closure as part of the restructuring plan have been closed (it should be noted that these are not all automotive assembly plants). Tight control of costs also means that the company had to make some tough decisions on its investment program: from 2006, as Fiat, Alfa Romeo, and Lancia will compete in the lower-end and medium segments of the market, only Maserati and Ferrari will produce luxury cars.
汽车技术发展6个里程碑
汽车技术发展6个里程碑20世纪是人类进入工业化社会的世纪。
制造业是工业化的龙头，它影响着整个工业化的发展进程。
其中汽车工业又是20世纪对人类生活影响最大的产业。
汽车技术已有100年以上的历史，有一些独具一格的设计在汽车发展史上占有突出的地位，曾经影响甚至决定了汽车演变的方向，这里介绍20世纪汽车技术发展史上的六个最重要的里程碑。
第一个里程碑：“梅塞德斯”开创了汽车时代19世纪末，法国的帕纳尔-勒瓦索公司将发动机装在车前部，通过离合器、变速装置和齿轮传动装置把驱动力传到后轮，这种方案后来被称为“帕纳尔系统”。
人们常常称这种方案为常规方案，目前还有一些汽车生产制造厂采用这种方案，其中大多数是生产大型汽车的厂家，如载货汽车。
“帕纳尔系统”的地位是1901年由当时的戴姆勒发动机公司真正确立起来的，它被安装在威廉·迈巴赫设计的一辆汽车上，这种汽车成为全世界汽车制造的样板。
当年，戴姆勒公司有一位杰出的汽车推销商，名叫埃米尔·那利内克，他很喜欢赛车。
汽车赛在当时就是一种有效的汽车广告，那利内克看到了这一点，并用他的那辆奔驰车参加过许多次比赛。
但是，他那辆20千瓦(28马力)的汽车很难胜过法国的赛车，于是他说服设计师迈巴赫设计出了一种全新型号的汽车，在机械性能及外型上都做了较大的改进。
埃米尔·那利内克1901年3月用新的赛车参加了“尼扎赛车周”。
他有个可爱的女儿叫梅塞德斯，因此他就用女儿的名字“梅塞德斯”作为汽车的牌号登记参赛，这种新赛车战胜了所有的对手，一鸣惊人。
法国汽车俱乐部的秘书长保罗·梅昂说：“我们进入了梅塞德斯时代”。
从此，德国人就喜欢将戴姆勒-奔驰的汽车叫“梅塞德斯”。
第二个里程碑：福特汽车公司开始大批量生产汽车1908年10月1日，汽车技术史上树起了第二个里程碑，底特律(美国的汽车城)开始生产一种以“福特”命名的汽车，型号为“T型”。
这种少见的汽车推动了一个新的工业时代的到来，在这个时代，工人们首次用大批量生产的部件在流水线上组装汽车。
菲亚特汽车文化展报纸软文文案
菲亚特汽车文化展报纸软文文案——看百年菲亚特汽车文化展日前,一个正在农工商大卖场举行中(de)别开生面(de)车展——百年菲亚特汽车文化展吸引了众多(de)目光.展会特有(de)高雅气质,深厚(de)品牌文化底蕴,在一幅幅精心制作(de)画面里表达得淋漓尽致.使我们看上去不似一个车展,倒象一次高雅画展.近年来,江阴大大小小(de)车展不胜枚举,几乎是千篇一律：几辆车,一个标语,一叠宣传单,几个销售员.“车展”这个词对我们来说没有丝毫(de)吸引力,“看来看去就这个样子,还不如到汽车公司展厅去,比这里车多了.”这是一位车迷朋友(de)由衷感叹.这次(de)百年菲亚特汽车文化展却有一种与众不同(de)魅力.这是一个介绍菲亚特百年历史与江阴海菲汽车公司近年来活动(de)画展.一眼望去就能看出这次展示是经过精心策划(de),以画面作为隔墙把展会交割成几个区域,使得在内容布置上曲折而不枯燥.黑铁造型(de)框架与艳丽(de)画面,组合成一道道韵致典雅(de)风景,使之形成了一种浓郁(de)艺术氛围与生活气息.从世界上第一辆轿车在菲亚特公司诞生(de)那一刻起,菲亚特已经不再是意大利所独有(de)了,而是属于全人类一代文明(de)标志.百年来菲亚特长盛不衰,见证与亲历了工业革命演化成现代文明(de)全部过程,并且一直被视为高贵品质与贵族身份(de)象征.这是一件多么不可思议(de)事实,直到现在,菲亚特还在引领世界车坛(de)潮流,从F1赛车,到法拉利跑车,无一不是全世界公认(de)奇迹,浓墨重彩地写下了这个人类文明史上雄踞百年(de)名字——菲亚特.菲亚特是一个经历百年文化浸润(de)品牌,已没有了后起之秀们所无法回避(de)浮躁与急功近利等特点,如一个读书世家所独有(de)沉稳与内敛,在洗净了浅肤与浮躁后,孕育出(de)是对生活深厚(de)感情,这种感情蕴含了亲情、友情、爱情,正是这种温情为我们描绘了一个和谐、文明、浪漫、诗意(de)生活境界,这种境界演绎出一个又一个文化亮点.江阴海菲公司组织(de)菲亚特汽车自驾游活动就是其中(de)一个文化亮点.这是汽车文化展(de)又一个看点,也是菲亚特文化所演绎(de)温情服务.从画面上菲亚特车主们欢快(de)神情就可以看出车主们对这种汽车文化(de)认同与欣喜.欢乐周末自驾游：一家老小一车子去西山采桔子,上天平山看看满山(de)红枫叶,一家人在枫树林中悠然漫步.梦幻夏日之旅：给父母们能有机会和暑假中(de)孩子一起去温婉(de)山水间嬉戏,和自己(de)孩子来一次亲密接触.这一幅幅满是温情(de)画面,使我们(de)感动油然而生.我们平时(de)工作很忙,在为社会创造价值(de)同时,我们对家人对孩子(de)关怀是否有所缺乏.我们没有想到(de),菲亚特都想到了.从人性(de)角度说,文化是感情派生出来(de),菲亚特倡导(de)温情与诗意(de)生活,正是我们内心所向往(de).菲亚特用真、善、美(de)感情演绎了汽车文化(de)致高境界,却又如一个长者,平和而内敛.使我们不由得感叹于其品牌人情化(de)内涵.一个品牌(de)展示活动能有如此(de)高水平,又使我们不得不惊叹：这毕竟是菲亚特.展示现场(de)卷首文字在温情中诗意地生活亲情、友情、爱情,菲亚特给人(de)感觉是温情.这是意大利式(de)浪漫,温顺、热情、善解人意；或是欧洲传统(de)绅士风度,含蓄、简约、彬彬有礼.如年青(de)贵族子弟在其翩翩(de)风度中显露出温和而严谨(de)家风.简约,不追求奢华；洒脱,不追逐时尚；诗意,凝练成生命(de)内在.菲亚特,一个经过百年文化浸润(de)品牌,有如一个耆年(de)智者,在消磨了浮躁、退却了肤浅之后,用其厚实(de)积淀、沉稳(de)内涵,点化出一辈又一辈出类拔萃(de)新生代.在这个大家族中,温情是其不曾改变(de)遗传,也是新生代所传承(de)血脉.百年来,生活方式在变、物质条件在变、时尚在变,但是人类唯一没有多大改变(de)是感情.历经百年(de)菲亚特,承载(de)该是多少(de)亲情、友情、爱情.也正是百年(de)历练,铸就了菲亚特浪漫而诗意(de)品格魅力.这是一个更贴近生活本色(de)品牌.我们需要什么样(de)生活菲亚特,让我们在温情中诗意地生活.这个是菲亚特车友自驾游(de)后续宣传菲亚特梦幻夏日之旅近来连续(de)高温天气,使人热得发慌,象这么大热(de)天气出去自驾游,简直有点疯狂.菲亚特却偏偏选中了这个时间,组织了“梦幻夏日菲亚特桐庐之旅,看来选择菲亚特(de)车主们似乎有着一种豪迈兼或浪漫(de)气质.现在(de)生活条件好了,尤其是有车族,上班、出行,在家里几乎都有空调.尤其是夏天,长期不出汗会影响身体.前几天一直感觉身体不适,大约也是空调(de)原故.我下决心要进行户外活动,却正好遇上全顺汽贸(de)江阴海菲汽车有限公司搞自驾游活动,我欣然报名参加.全顺车友俱乐部(de)活动一向很有创意,其浓郁(de)文化气息常常使人为之神往.这次是专为我们南京菲亚特车友们定制(de)活动,去富春江畔(de)桐庐县,同行共20多辆菲亚特轿车.第一天是去瑶琳仙境,然后是天目溪漂流,晚上入住大奇山蒙古村,安排了一场篝火晚会,第二天是登大奇山.时间安排很合理,只是在下午最热(de)2点多去坐竹筏漂流似乎有点怕,我正想要爽爽快快地出一身大汗,便随车友们一起去了.桐庐山水温婉,水从山间流出,汇成溪流,山色葱郁,倒映在水面,有一种钟灵神秀(de)感觉,溪流不深,水底(de)卵石清晰可见.船只恐怕是难以通行,所以竹筏便成为传统(de)交通工具.这里多(de)是汀洲,随便往哪里一站都会是一幅水墨淋漓(de)国画.这里曾住了一位叫严子陵(de)隐士,因为留恋这里(de)山水,皇帝请他做官都没有去.有经验(de)车友们在上竹筏前都买了嬉水(de)工具,我开始并不懂他们(de)用意,等到竹筏进入溪流中间,就见识到这些“大孩子”们(de)厉害.一道道水柱激射而来,使我们无法躲避,在几个竹筏激烈(de)水仗下,同行(de)人无不被淋湿,一时间笑声、喊声、尖叫声、夹杂着泼水声洋溢了整个溪流.原以为难耐(de)酷暑,竟在这笑声里被忘得一干二净.住蒙古村使人感觉很新鲜,这里是按蒙古(de)风格建造(de),里面(de)工作人员也有很多蒙古人,能歌善舞,蒙古包在草坪(de)四周,在绿树掩映下显得情趣盎然,通向蒙古包(de)是石头铺就(de)林间小道,优雅而宁静,走进蒙古包,里面是厚厚(de)羊毛地毯,空调、卫生间一应俱全.原来,这已经是按我们汉人(de)习惯改进了(de).一天(de)活动虽在烈日与高温中度过,洗个澡睡上一觉,却又有说不出(de)痛快.两天(de)自驾游给予我身心一个很好(de)调节,我想我回家会继续进行户外活动.这次活动也给了我一次难得(de)生活体验与启示,生活(de)质量并非是夏天躲进冷气里,冬天躲在暖气里.既然大自然赋予我们春夏秋冬四个季节,我们就应该敞开胸怀,尽情接纳.很多时候,生活需要有豪情,也要有梦想,也许更需要多一点浪漫(de)情怀.。
百年风流菲亚特集团110周年记
百年风流菲亚特集团１１０周年记作者：李晓非来源：《汽车与运动》2009年第10期设计／刘征在世界各大汽车公司都有些郁闷的2009年，菲亚特集团却用飞速发展迎来了自己的110周年纪念。
连串眼花缭乱的资本游戏正在上演。
菲亚特集团正式接管美国汽车三巨头之一的克莱斯勒；与中国广汽集团合资建立乘用车生产基地…… 谁也没有想到，在全球汽车巨头因金融危机纷纷衰败的情况下，昔日默默无闻的菲亚特会成为“救世主”。
已经年满110岁的菲亚特汽车，正在上演世界汽车史上的又一段传奇。
家族的荣耀110年前，意大利一位市长的儿子决定制造出属于自己的汽车。
在经过无数次的试验之后，他成功了。
1899年7月11日，意大利都灵无名氏汽车制造厂(简称FIAT)成立，同年，菲亚特的第一辆汽车4HP问世，这种外形近似马车的轿车在第一年生产了8辆。
他就是乔瓦尼·阿涅利一世。
1902年，乔瓦尼·阿涅利一世被选为工厂常务理事，在他的领导下，公司得以迅速发展壮大，员工人数由150人增加到2500人，先后推出了12HP，60HP、]00HP，130HP轿车，其中130HP轿车的最高速度达160km/h，达到了全球领先水平。
1955年，FIAT600微型轿车问世，标志着意大利普及汽车时代的到来，而在此后的15年里，FlAT600的总销量超过了400万辆，创造了汽车史上的一大神话。
1969年，菲亚特成功收购了蓝旗亚和法拉利两大品牌。
]985年，阿尔法罗密欧也被菲亚特收购。
1993年，久负盛名的超级跑车公司玛莎拉蒂也回到了“菲亚特母亲”的怀抱。
除了兰博基尼外，意大利重要的汽车品牌全部收归菲亚特旗下。
在过去的40年中，菲亚特旗下各品牌汽车共12次荣获欧洲年度最佳车型称号，其中菲亚特品牌9次获此殊荣。
而菲亚特已经成为拥有200多万雇员，760多家子公司，年收入占意大利国民生产总值40％的跨国集团。
很多意大利人甚至尊称菲亚特为“母亲”。
为大众造车回顾菲亚特110年的发展历程，乔瓦尼·阿涅利一世为菲亚特定下的“生产大众化中档汽车”的方针最为重要，而这一方针一直被菲亚特延续至今。
商战取胜贵在抢
招鲜 ， 吃遍 天” 已经是 “ 老皇 历 了。现 在是“ 者 占得 先 断而坐失赚 大钱 的良机。 快”
机， 赢得 主动。 焦而我们有些企 业在市场 大潮 面前， 总是 漫悠悠 、 迟
三是要建立“ 灵活 生产体 系” 这是 快速反应 、 。 快速 决策井付诸
缓缓 ， 坐麦 良机 ， 往往 后悔不选。那年 ， 由于“ 二恶其 事件的影响 ， 妾施 的物质保障。是活生产体 系可以改变大批 量生产单 一型号产
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打仗如此 ． 经商 办店搞生产不也情 同此理吗？ 香港昔泰蓝 大王陈玉 于每个时手都在 倾尽全 力想先走 一步 ， 所以要真正做到 ， 妾非常 确 书年轻时有一天晚上住在福建萧 田一家旅店里 ， 听到莆田的荔枝 比 不蓉 易＝ 的确 ， ” 面对 变幻莫测 的现代 市场 ， 企业家要具有快速反 应 福 州便 宜的消息 ， 他便连夜背着 １１斤荔枝赶往福 州去卖， ５ ３ 结果赚 井善 于决策的这根神 经， 并非 易事。若要使 自己的 目光 深邃 应 反 了 ４ 元钱。而第二天刺人贩运 １１斤 ， ５ ５ ３ 就只能赚到 ２ 元 了 Ｉ ） 台湾电脑业的竞争 可谓 白热化 ， 往往是 甲推 出某新款机 型 ． 一 敏捷 ， 能够把生意抢到手 ， 就应 当从 以下几个方面下功 夫：
一
是要 眼观 六路 ， 耳听八方， 事事关心 ． 处处留意 ， 练就一 双敏
面市就会被其 对手 乙买回， 然后 己站在使 用者的角度 ， 用一个通宵 锐的“ 市场眼” 一旦发现 “ ， 含叠量” 高的信息 ， 就要饿虎 扑食般抢 在 的 时间解剖分析找 出铁憾 ，然后在三天 内推 出 自己的改进型抢 占 手里 ，以最快 的速度加 以开发利用 ，使竞 争对手翻 着跟 头也撵 不 市磅。＇ 尔集团闻入 国际品牌 ， 的就是 快速 出新之路 ， 力在 市 上 。 蔫 走 努
【精品文献】世界知名企业扭亏录
世界知名企业扭亏录如何使亏损企业摆脱困境、走出低谷，是令不少经营管理者和决策者大伤脑筋的事情，也是社会关注的热门话题。
纵观国外诸多企业的扭亏经验，关键是他们虽身处逆境，却能够锲而不舍、审时度势、大胆改革、开拓创新、乐观敬业。
他山之石，可以攻玉。
愿我国的困境企业能结合国情和自身特点，从国外企业起死回生的经历中有所借鉴和启示，从而使企业早日扭亏为盈、东山再起、重振雄风。
一、内拓外展闯市场，美国杜邦显生机1962年，柯布兰度就任美国杜邦公司总经理，当时正是化学业界危机四伏，杜邦公司出现亏损、陷入困境的危急时刻，柯布兰度在对形势进行了细致分析后，制订了两项基本经营战略：一是集中全力拓展国内市场，二是开发海外市场。
柯布兰度扩展国内市场的基本方针是：“不断改进产品，集中全力推销”。
首先改进尼龙制品，除继续生产尼龙基础产品外，还生产特殊用途的产品，即尼龙原料和纤维产品，达30多个品种。
随后，柯布兰度又将尼龙原料和纤维制品的成功实例应用于人造橡胶上，使人造像胶达到50多个品种。
同时，集中所有的人力物力，面向市场设立销售、维修等服务网点。
在积极拓展国内市场的同时，柯布兰度针对国际行情实施战略抉择，确定把重点放在欧洲和日本，一方面买下了德国著名的阿路克斯·佛特贝鲁公司，在欧洲建立起坚固的据点。
另一方面与日本三井石油公司合作，创立了三井塑胶化学公司。
杜邦公司大大扩展了海外市场，在化学界一派萧条景象之中，它反而显示出巨大的生机。
二、审时度势抢先机，波音飞机险为夷美国波音公司是在二战中抢先推出大型轰炸机而得以名声大振，其B17、B29等大型轰炸机被誉为“空中堡垒”和“超级空中堡垒”。
但到了20世纪60年代，随着世界对军用飞机的需求急剧下降，同时美国政府取消了对飞机制造业的管制，同行业之间竞争加剧，这样，波音公司在世界各地飞机生产厂家争相采用新技术，力求推出新产品的冲击下，再加上公司领导盲目自大，脱离市场，管理不善，仅1969年就亏损1400万美元。
大众VS菲亚特超级跑车终极宿敌
大众VS菲亚特超级跑车终极宿敌来源：新财富发布时间： 2011年01月12日 15:24作者：陶娟关键词：新财富;跑车;大众;菲亚特超级跑车高投入、高风险、高收益的财务特点，注定了这是一个受众生膜拜却如履薄冰的高危圈子。
菲亚特旗下的法拉利，大众拥有的兰博基尼、布加迪等品牌，都曾陷入财政困境。
大众因车而异的定位方式，为其复出找到了可行的盈利路径，销量有了长足进步的兰博基尼，正在成长为法拉利的有效挑战者；布加迪有望在2010年摘掉亏损的帽子；对保时捷的合并，则帮助大众稳步推行在超级跑车领域中的多品牌战略。
而通过帮助法拉利更柔性地塑造品牌软实力，菲亚特成功将法拉利的品牌价值转化为财报上数亿欧元的稳定盈利。
两大集团的终极PK之外，年产量数十辆的小品牌想要迎头赶上，技术之外，更需关注商业运作。
环保潮流兴起，唯动力是尊的超级跑车也开始关注节能减碳，格局重构值得期待。
超级跑车是什么？颠覆传统的至酷造型，流淌着高科技因子的车内界面，源源不断的动力，无和伦比的加速度，还是呼啸而过惊鸿一瞥的身影？正如一千个人心中有一千幅超跑白描，即使汽车业内人士对超级跑车的界定也无统一口径。
从20世纪50年代supercar的概念问世至今，该如何定义超级跑车就众说纷纭。
技术派认为，从硬件指标来划分，超级跑车至少应满足马力/重量比低于4公斤，德国纽柏林赛道单圈 8分钟以内，且能在无限速高速公路上以 300公里/小时行驶的条件。
抽象派则认为，是诸如迈凯轮F1（Mclaren F1）、法拉利恩佐（Ferrari Enzo）、保时捷Carrera GT、布加迪威龙（Bugatti Veyron）、柯尼希塞尔（Koenigsegg）这些顶级跑车的出现，不断刷新了超跑的概念，超跑不在于一车一时，而代表了一种挑战极限的精神（表1）。
事实上，几乎每一个超级跑车品牌，都来自于恩佐·法拉利那样痴恋速度的开创者的姓氏。
超跑品牌在成立早期，也多以独立车厂的形式运作（附文一）。