首都机场塔台清砼
清水混凝土在首都机场新塔台工程中的应用
清水混凝土在首都机场新塔台工程中的应用摘要:首都机场新塔台参照国内外同行业相关经验制定了清水混凝土的质量标准,针对施工中可能出现的质量缺陷,精心进行了混凝土的配合比设计及试验工作,从施工中的源头混凝土自身的性能抓起,采取有效措施,确保清水混凝土表面达到平整光洁,色泽鲜明一致,线条清晰顺直的效果。
关键词:清水混凝土、质量缺陷、模板、脱模剂、振捣、养护无表面装饰的混凝土俗称清水混凝土,系一次成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然色做为饰面。
就其外观而言,混凝土的表面平整度、垂直度、阴阳角的垂直度等应等同于或略高于中级抹灰要求。
即混凝土表面无大面积气泡、开裂、颜色均匀一致,混凝土浇筑无明显的“冷缝”。
要表现出古朴、凝重的颜色和平整、光洁的外观。
随着混凝土行业迅速发展,为满足使用要求的需要,首都机场建一座高99.5米的塔台。
首都机场新塔台建筑面积2885㎡,首层为框架结构的服务用房,主体结构为筒体结构,主体结构总高度99.5米,±0.00~57.2米是直线段筒体,57.2 ~80.2米是向外扩展的弧线形筒体。
建设单位提出该塔台要以清水混凝土的标准来建设,要求达到一般清水混凝土表面平整光洁、线条顺直,而且要有一种悦目的颜色。
一、外观和尺寸偏差标准国家现行的混凝土质量标准对清水混凝土没有明确的规定和要求,根据该工程的的特点,经与建设者、监理单位协商并参照国内外的相关经验,一致同意确定三个标准进行控制和验收:1、平整度、垂直度的控制:表面平整度不大于2㎜,层间垂直度不大于3㎜。
2、表面观感:杜绝出现蜂窝麻面,基本消除表面气泡。
混凝土表面气孔直径介于0.8㎜~2㎜,不应出现2.5㎜以上的气孔。
3、颜色均匀一致,色调为灰白色。
二、表面常见质量缺陷及原因分析为了确保清水混凝土的质量,施工前必须充分考虑混凝土表面可能出现的质量缺陷以及产生的原因。
通过参考国内外的相关专业文献,结合本工程的具体情况,清水混凝土表面常见质量缺陷大致可以分为以下七个类型:1、色差。
北京某机场清水混凝土工程施工方案_secret
****机场清水混凝土工程施工方案1概述本工程为框架—剪力墙结构体系。
独立圆柱,楼板为造型复杂的肋板结构。
工程招标文件中要求:二层以上结构为高等级清水混凝土。
招标文件中对地下外墙混凝土质量要求为普通混凝土质量标准,其余墙体未作明确的叙述,本投标方均按清水混凝土RCF-1标准进行模板设计。
为了达到清水混凝土的目标,采用重量轻、吊装方便、混凝土成型效果好的木模板。
2清水混凝土质量标准1)轴线通直、尺寸准确;棱角方正、线条顺直。
2)表面平整、清洁、色泽一致(表面平整度达到高级摸灰标准,偏差不大于2mm;距离墙面5m肉眼看不到明显色差)。
3)表面无明显气泡、无砂带和黑斑(不允许有直径大于5mm的气孔存在。
不允许大于20mm2的气孔存在,每平方米的表面积中不能多于3个),表面不允许有空隙、龟裂、偏析或其他缺陷。
4)模板接缝、对拉螺栓和施工缝留设有规律性,模板接缝与施工缝处无挂浆、漏浆。
5)混凝土表面应该是坚固、颜色统一。
混凝土表面不应有在3m内可见的瑕疵。
混凝土具有较高的耐久性(包括混凝土的无公害性、抗渗性、抗冻性、抗腐蚀性、体积稳定性、抗碳化以及预防碱骨料反应等各方面)。
混凝土具有良好的密实度。
6)突变不平度不应超过1mm,用1m长直尺检测可容许的最大不超过3mm。
3清水混凝土结构施工技术措施1)模板施工①为了达到清水混凝土的质量要求,我公司根据在其他类似工程中的成功施工经验,在模板材料选用上确保质量目标的实现。
墙体模板木模板面板使用表面平整、光洁度高、刚度大的15mm厚进口维萨木胶合板;圆柱使用抗拉强度高、韧性适中、耐磨、耐腐蚀、表面光滑、混凝土成型效果好,拆模后在柱上留下一道禅缝(在3m之外看不出来)的平板玻璃钢模板;梁、板使用表面光滑、刚度大的玻璃钢模壳。
模板的选用详见7.4.2模板工程施工方法。
梁板支模见图3-1-1。
图3-1-1 梁板支模示意图②木模板面板之间的接缝做法为:先在面板的侧面刷两遍封边漆,在接缝处刷两遍玻璃胶,在接逢处木胶合板背面倒出一小槽,在小槽内注玻璃胶,确保模板接缝严密,不漏浆。
清水混凝土用水性氟碳涂料介绍-20041009(改)
清水混凝土用水性氟碳涂料介绍清水混凝土一次成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然色作为饰面。
最早的清水混凝土建筑诞生于19-20世纪的法国1。
从20世纪60年代开始,伴随预制混凝土技术的出现,越来越多的建筑师青睐于清水混凝土,如柯布西耶,贝聿铭,安腾忠雄等。
清水混凝土的主要特征是2:(1)表面平整,颜色一致;(2)棱角方正,线条通顺;(3)轴线通直,尺寸准确;(4)无蜂窝麻面,无明显气泡;(5)模板拼接痕迹有规律性。
由于清水混凝土简洁而高贵,也逐渐开始在国内流行,如海南凤凰国际机场,首都机场塔台,上海浦东国际机场航站区候机楼,上海杨浦大桥以及历史上四大文化名楼之一的鹳雀楼3重修。
清水混凝土与普通混凝土的最大区别在于清水混凝土没有普通混凝土表面所具有的装饰材料等保护层而长期裸露于空气中,对于室外部分,还受到日晒、风、霜、雨、雪的侵蚀和其他化学腐蚀,这对清水混凝土的耐久性就提出了严格的要求。
影响清水混凝土耐久性的主要因素包括清水混凝土的抗渗性能、抗冻融性能、抗风化等4。
清水混凝土的抗渗性包含抗透水性和抗透气性。
清水混凝土的抗渗性直接影响着其抗碳化能力、抗腐蚀能力和抗泛碱能力,进而影响清水混凝土的耐久性。
清水混凝土的碳化指空气中二氧化碳或其它酸性物质渗透于毛细孔,与混凝土中Ca(OH)2反应,造成PH值降低。
当混凝土的PH值降至12.5以下,钢筋就会开始发生锈蚀。
混凝土的腐蚀是由于SO42-和Cl-造成的。
溶于水的SO42-通过清水混凝土的毛细孔渗透到混凝土内部与其某些成分发生化学反应,生成难溶性的盐类,吸水体积膨胀,当膨胀应力超过混凝土抗拉应力时,清水混凝土会产生裂纹,从而影响混凝土的表面质量和结构性能。
Cl-对于钢筋表面的惰性氧化膜的破坏和腐蚀起促进作用。
泛碱则是由于混凝土中的盐类被水溶解,渗透带到混凝土表面,水蒸发后留下白色盐类,“泛白”。
可见,上述三种现象都是由于存在于混凝土中的毛细孔成为化学物质进出混凝土的通道而产生的,所以提高清水混凝土的抗渗性直接影响着清水混凝土的耐久性。
道面工程混凝土施工方案(京新机场飞行区场道工程XXX标段)
北京新机场飞行区场道工程FXQ—CD-0**标段道面工程混凝土施工方案审核人: 刘三姐姐编制人:王二麻子中国*****建设第****工程*****二〇一七年十月二十日道面工程混凝土施工方案目录第1章 1.工程概况 ....................................................................................................................- 0 -1.1 1.1工程名称.................................................................................................................- 0 -1.2 1.2工程地址.................................................................................................................- 0 -1.3 1.3工程内容及主要工程量.........................................................................................- 0 -1.4 1.4编制依据.................................................................................................................- 0 - 第2章 2.施工流程...................................................................................................................- 2 -2.1 2.1 技术与组织准备....................................................................................................- 2 -2.2 2.2 现场准备................................................................................................................- 3 - 第3章3.施工方案 ....................................................................................................................- 4 -3.1 3.1道面混凝土施工.....................................................................................................- 4 -3.2 3.2道面接缝、补强、预埋工程施工.........................................................................- 7 -3.3 3.3服务车道工程.........................................................................................................- 9 -3.4 3.4防吹坪工程.......................................................................................................... - 11 -3.5 3.5道面标志线工程.................................................................................................. - 11 - 第4章4.质量管理体系与措施.............................................................................................. - 12 -4.1 4.1质量管理目标...................................................................................................... - 12 -4.2 4.2施工管理组织机构.............................................................................................. - 12 -4.3 4.3工程管理措施...................................................................................................... - 12 -4.4 4.4施工质量要求...................................................................................................... - 14 -4.5 4.5施工质量管理体系.............................................................................................. - 14 - 第5章5.安全管理体系与措施............................................................................................... - 15 -5.1 5.1安全责任目标...................................................................................................... - 15 -5.2 5.2安全管理依据...................................................................................................... - 15 -5.3 5.3安全管理体系...................................................................................................... - 15 -5.4 5.4绿色施工措施...................................................................................................... - 18 - 5.5 5.5治安管理计划和突发治安事紧急预案.............................................................. - 19 -第1章1.工程概况1.11。
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程清水混凝土模板施工技术
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程清水混凝土模板施工技术段先军 罗惠平(北京城建集团工程总承包部, 北京 100000)摘要:北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程是本期机场扩建的核心工程,是北京2008年奥运会重要的配套项目,被誉为“新国门”工程。
工程规模宏大,建筑设计新颖,结构柱、楼板等构件大面积采用清水混凝土,质量标准高,施工技术复杂,施工工期紧。
通过合理选择模板及其支撑体系、精心模板拼缝设计,施工过程中严格执行工艺操作标准、加强成品保护等措施,确保了清水混凝土施工质量达到设计要求。
关键词:清水混凝土; 模板; 施工The T3A as-cast-finish concrete Cyclostyle Construction Technique of Beijing Capital International AirpartDUAN Xianjun LUO Huiping(Beijing Urban Construction Co., Beijing 100000, China)Abstract: T3A of beijing capital international airport-phase 3 new terminal building is the hard core of T3 continuation.It is an important auxiliary projects of Beijing 2008 Olympic Games and hailed as “new country” project.The structural columns,floor and other components of this large-scale project extensive use as-cast-finish concrete。
The project has the characteristics of high quality standards,construction of technical complexity,tight construction period. Templates through a rational choice and their support system, carefully Pinfeng template design and construction process of the implementation of strict operating standards, strengthen the protection of finished products, such as measures to ensure that the water quality of concrete construction to meet the design requirements.Keywords: as-cast-finish concrete, cyclostyle,construct1、工程简介1.1 工程概况北京首都国际机场是我国目前重要的、规模最大的国际航空港。
清水混凝土在首都机场新航站楼的应用
③复合加入微量缓凝剂 本工程中浇筑的清水 柱, 直径都在 1.0m 以上, 强度等级为 C60, 混凝土初期
各项性能试验结果见表 3、表 4。 3 施工工艺 3.1 钢筋工程
2.1 原材料
要达到清水混凝土的外观效果, 需要在混凝土配
对同一施工作业面的构件应采用同样品种的水
制、生产、施工、养护等多个方面采取相应的 技术和管 泥、掺合料、外加剂。本工程选用的原材料如下:
理措施。这里面包括模板的种类选择和安装, 混凝土原
水 泥 北 京 琉 璃 河 P·O42.5 级 水 泥 , 比 表 面 积
具有良好的流动性、匀质性、体积 稳定性、耐久性和经
表 2 纯水泥与掺入复合矿粉的水化热试验结果 KJ/kg
3d
7d
济 性 。施 工 时 要 求 混 凝 土 的 原 材 料 性 能 稳 定 、搅 拌 工 艺 必须保持长期一致。所采用的施工配合比和混凝土的
100%水 泥
270
303
60.6%水 泥+39.4%复 合 矿 粉
直径大于 5mm 的气孔, 无蜂窝麻面、露筋、夹渣、粉化、 22%粉煤灰) 进行了各种性能的对比试验, 结果如下:
锈斑、龟裂或其他缺陷, 3m 目距不应有可外加剂的吸
- 19 -
2006年第 1 期
混凝土与水泥制品
总第 147 期
附基本相同, 但单用粉煤灰做掺合料的混凝土色泽不 水化放热较为明显, 易于形成温差裂缝, 加入适量缓凝
为提高混凝土的和易性和体积稳定
坍 落 度/mm 0h 1.5h 230 210
民航机场场道混凝土道面施工工法(2)
民航机场场道混凝土道面施工工法民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道是民航飞机起降和行驶的重要区域,场道的质量对飞机的安全运行至关重要。
混凝土道面作为场道的主要构造部分,其施工工法对道面的质量和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将介绍民航机场场道混凝土道面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点民航机场场道混凝土道面施工工法具有以下特点:1. 高强度:经过合理配比设计,混凝土道面具有较高的压实强度和耐久性,能够适应飞机起降的高荷载要求。
2.整体均匀:通过施工工艺的细腻控制,混凝土道面整体呈现均匀的平整度和水平度,确保飞机行驶的平稳性和安全性。
3.防护性能好:混凝土道面能够有效抵抗化学腐蚀、机油渗透和紫外线辐射等外界侵蚀,延长道面的使用寿命。
4. 施工周期短:相比于其他道面材料,混凝土道面施工周期较短,能够快速投入使用,减少对机场正常运行的影响。
三、适应范围民航机场场道混凝土道面施工工法适用于各种机型的民航机场场道,包括国内及国际航班的起降场道。
同时,该工法还适用于各种地理环境和气候条件下的机场场道建设,具有较强的适应性。
四、工艺原理民航机场场道混凝土道面施工工法采用了一系列的技术措施来保证施工质量和道面性能。
首先,通过合理的配比设计和材料选择,确保混凝土道面具有足够的强度和耐久性。
其次,采用精确的施工工艺控制,保证混凝土浇筑过程中的均匀性和密实性。
接着,通过养护措施和后续处理措施,保证道面的早期强度发展和防护性能的形成。
五、施工工艺民航机场场道混凝土道面施工工艺包括以下阶段:1. 基础地面处理:对场道基础地面进行平整处理,去除杂物和软弱层。
2. 预埋件安装:根据设计要求,在基础地面上安装预埋件,用于后续的扣砟。
3. 硬底喷水:在基础地面上进行硬底喷水处理,增加混凝土道面的粘结力。
4. 环境分层铺设砟浆:按照分层铺设的原则,将砟浆均匀铺设在基础地面上。
北京首都国际机场新航站楼群塔施工方案
北京首都国际机场新航站楼,I13B工程位于北京首都国际机场东跑道东侧,结构呈Y形,南北向935 1TI,东西向756 m,地下2层,地上3层,i-O.000绝对高程30.950m。
屋盖结构为螺栓球形网架结构,结构总高度为42 m,基础结构形式为混凝土灌注桩及筏板基础,主体结构形式为现浇混凝土框架结构.混凝土结构总高度为21m。
本工程在基础结构及主体结构施工阶段现场设置塔式起重机作为垂直及水平运输设备,根据施工现场情况及拟建建筑物结构特点进行塔机布设。
由于现场地表土承载力远达不到塔吊基础对地基承载力要求,故塔机基础均需进行土方开挖,考虑到结构钢筋和模板需用数量较大,为加快施工进度,施工现场不设置移动式塔机,并考虑塔机布置尽量减少相邻塔机作业施工盲区的原则,故施工现场考虑共设塔式起重机24部,全部采用固定式塔式起重机,其中11号、13号、14号塔式起重机立于建筑物结构内.塔吊基础位于基础结构底板(承台)下;其余塔式起重机位于结构外墙轴线外,12号、15号、16号、20号、21号塔式起重机立于一12.800标高处,其余塔式起重机基础高度位于一6.300标高处,结构基础土方开挖时,将塔式起重机基础土方同时挖除(图1,表1)。
考虑到施工现场西侧紧邻首都机场东跑道,因此立塔高度尽量降低,并把高塔布置在施工现场东侧。
T3B航站楼位于首都国际机场东跑道中部,立塔高度满足要求。
考虑混凝土结构施工阶段需要,兼顾部分结构内钢结构施工需要。
超大、超重钢结构及屋面钢结构施工阶段,根据施工现场情况及拟建建筑物结构特点除固定式塔式起重机24部,在后期钢结构施工时采用一台行走式TOPKIT MC480塔吊,外围配合其他500 t履带吊、汽车吊等。
表1 塔吊型号及立塔高度一览表 m塔吊塔吊立塔塔基顶塔吊塔吊立塔塔基顶编号型号高度标高编号型号高度标高l HK40/2lB 41.6 -6_300 l3 S们O/3O 38 —14.20(2 HK4O/l2lB 35.6 -6300 14 S们O,3O 32 一14.20(3 HK4O/2lB 35.6 -6_300 l5 F0,23B SP 47 一l2.80(4 HK40/2lB 41.6 -6_300 l6 H3,36B 28 一l2.80(5 H3,36BSP 41.6 -6300 l7 S们O/3O 24.6 一6_3006 HK40/2lB 35.6 —6_300 l8 Fo,23B 30.6 -6-3007 HK4o/2lB 35.6 —6_300 l9 S们0,3O 24.6 —6.3008 HK40/=2lB 41.6 -6_300 2O HK40,2lB 3l 一l2.80(9 HK40/2lB 41.6 --6.300 2l H3,36B 40 一l2.80clO H3,36BSP 35.6 -6_300 22 啪O/3O 24.6 -6.300ll [7O,3O 32 一l6_300 23 m ,23B 30.6 —6_30012 啪O/3O 26 一l6300 24 [7 3O 24.6 -6_3001 塔式起重机基础塔机基础地基承载力及底板配筋均根据塔机标准进行配置,基础具体要求如下。
清水混凝土施工技术在北京国际机场塔台施工中的应用
场 需 求 日臻 扩 大 。 塔 台 作 为 首 都 机 场 标 志 性 建 筑 , 号 称 国 门 第 一 塔 , 往 来 旅 客 的 一 个 视 觉 中 心 , 于 是 基
此 建设单 位 提 出了清 水t 昆凝 土 要 求 。 本 工 程 不 但 要 达 到 一 般 清 水 混 凝 土 表 面 平 整 光 洁 , 条 顺 直 , 且 线 而 还 要 有 一 种 悦 目 的 混 凝 土 颜 色 。 我 们 通 过 采 用 综 合 施工技 术措 施 。 方 面 控 制 , 终 达 到 了预 期 效果 。 多 最
个高 9 5 、 型挺拔 、 整光 洁 、 条 分 明、 银 9. m 造 平 线 浅
工 程 概 况
灰 色t 昆凝 土 建 筑 物 坐 落 于 停 机 坪 的 西 南 侧 。
1
的 中 砂 。 泥 量 不 大 于 1 。 子 为 5 2 粒 径 级 配 含 % 石 ~ 0 良 好 的 碎 石 , 泥 量 不 大 于 0 8% , 片 状 石 子 的 含 含 . 针 量 不 大 于 2% 。 两 项 原 材 料 质 量 标 准 均 严 于 国 家 标
响混 凝土 的流 动性 和工 作度 。 3. . 矿 粉 的 选 择 : 用 ¥ 5级 水 淬 磨 细 矿 渣 。 13 选 9 活 性 指 数 ( 8天 ) 达 1 7 。 目 的 是 减 少 水 泥 掺 量 . 2 可 0 % 从而减 小水 泥收 缩 , 加 t 增 昆凝 土 体 积 稳 定 . 少 混 凝 减 土 的 干 缩 裂 缝 。 混 凝 土 表 面 密 实 性 的 提 高 有 利 于 提 高t 昆凝 土 的 耐 久 性 。 3. . 粉 煤 灰 的 选 择 : 用 一 级 粉 煤 灰 . 失 量 小 14 选 烧
民航机场道面混凝土常见质量问题及防治措施
民航机场道面混凝土常见质量问题及防治措施摘要:民航机场道面混凝土的质量问题可能对飞行安全和机场运营产生重大影响。
基于此,本文对民航机场道面混凝土常见质量问题及防治措施进行了研究,以期为相关人员提供参考。
关键词:民航机场;机场道面;道面混凝土;质量问题前言:民航机场的道面质量直接关系到飞行安全和航班正常运行,混凝土常见质量问题涉及到机场基础设施的重要组成部分,对于确保机场的长期可靠性和性能至关重要。
综合来看,维护民航机场道面混凝土质量至关重要,以确保飞行安全和机场正常运营。
定期检查、高质量的施工和养护,以及采用创新技术和材料都可以帮助降低质量问题的风险,提高道面的性能和可持续性。
1 民航机场道面施工存在的质量问题1.1机场道面边角开裂道面施工所使用的材料至关重要。
如果选择的混凝土不符合标准或者不适合机场道面的使用环境,就容易出现开裂问题。
例如,混凝土的强度等级、抗冻性能、抗碱性等都会对道面的质量产生重要影响。
混凝土的浇筑和养护过程必须严格按照规范进行。
不正确的浇筑和养护方法可能导致混凝土的开裂,尤其是在道面的边角部位。
道面的基础设计和施工也是影响开裂问题的重要因素。
不稳定或不均匀的基础可能会导致道面受到不均匀的应力,从而导致开裂。
混凝土施工过程中的温度和湿度控制也是关键。
如果混凝土在施工过程中受到极端的温度变化或者湿度不足,都可能导致开裂。
机场道面承受着极大地飞机荷载,如果道面设计不足以承受这些荷载,或者如果施工过程中没有考虑到飞机荷载的影响,那么开裂问题可能会更加严重。
1.2水泥混凝土道面沉陷民航机场道面水泥混凝土沉陷问题可能由多种原因引起,道面的基础是支撑整个结构的关键。
如果基础不稳定或者设计不当,可能会导致道面沉陷。
这可能包括基础的不均匀沉降、水稳材料的强度不足以支撑道面荷载、水稳材料的松散或压实不当等问题。
水在道面下积聚或渗透也可能导致沉陷。
如果道面没有足够的排水系统,积水可能会软化地基,导致沉陷。
机场航站楼清水混凝土工程的管理控制
一
桥 、行李房、空侧女儿墙 、陆侧外墙等不同部位 总面积达 3 0 0m2 6 0 :清水混凝土按其结构形式分 为现浇和清水预制挂
板 ,清水预制挂板分布在 陆侧外墙框架柱位置。预制挂板与 框架柱之间采用预埋钢牛腿连接 ,单面焊接固定 。与清水混
上海虹桥国际机场 T 航站楼清水混凝土分清水预制外墙 2 挂板和现浇清水混凝 土两种 清水外墙挂板是采用清水混凝 土技术 的预制构件 .在工厂生产成型 .以商品形式出厂 在
做成 了国家精品工程 。
1 清水混凝土工程的特点及难点
施 工现场按节点安装的装配式外墙板 。现浇清水混凝土和清 水混凝 土预制挂板是两种不同 清水 混凝 土分布面广 .
效果与 ” 色感 ”基本一致。清水混 凝土预制挂板色泽 、分缝
清水混凝土分布在上海虹桥 国际机场 T 2航站楼的登机
必须与现浇清水混凝土相匹配,是难度很高的质量 目标。
P oe t n g me t r c j Ma a e n
质 安 量全
14 无统一的施工和验收标准 .
凝土现浇板 以及结构楼层面之 间采用预留插筋 补浇混凝土
方式连接 。
12 大面积现浇清水混凝土浇筑困难、过程控 制难 度大 .
大面积现浇清水混凝土要求预拌混凝土质量具有极高 的
稳定性 ,过程控制难度大 ,而影响清水混凝土质量的因素又 很 多 ,如材料选用 、配合比、浇筑方式 、振捣养护 、环境温
部 、上海建科监理 虹桥枢纽项 目部共 同组建清水混凝 土管理
构抗裂是一项技术难点 ,对混凝土收缩控制要求较高。
民航机场道面混凝土常见质量问题及防治措施
民航机场道面混凝土常见质量问题及防治措施发布时间:2021-06-23T16:14:35.770Z 来源:《基层建设》2021年第8期作者:朱晖[导读] 摘要:随着人们生活质量的不断提高,飞机已成为人们日常出行常用的交通运输工具之一。
机械工业第六设计研究院有限公司华东分院江苏 210000摘要:随着人们生活质量的不断提高,飞机已成为人们日常出行常用的交通运输工具之一。
供飞机起降的专用机场道面,我国主要使用水泥混凝土道面,其因使用时间长、日常维护成本较低、承重率较高等一系列优势而成为我国机场道面的首选。
但是,水泥混凝土道面仍然存在一定的问题,而这些问题会使飞机起飞与降落的安全性能受到一定的影响。
对此,文章对我国民航机场水泥混凝土道面质量存在的问题以及可采取的防治措施进行了合理有效的探讨与分析。
关键词:民航机场;道面混凝土;质量问题;防治措施引言在实际机场道面混凝土施工过程中还会出现一些质量通病,对道面的使用性能带来较大的影响。
因此在机场道面混凝土施工过程中,需要积极优化施工工艺,并强化施工质量控制,以此来保证机场道面混凝土施工的质量,为道面安全的使用打下良好的基础。
1机场混凝土道面基本要求机场道面指将筑路原料铺设在天然土基之上的人工结构层,满足飞机的起飞、降落、滑行、停放及维修需求,停机坪、跑道、滑行道等均在此范畴之中。
飞机升降、滑行过程中会对道面产生巨大的摩擦力、冲击力,加之以户外环境下雨雪、暴晒等自然因素的影响,对机场混凝土道面的质量提出了尤为严格的要求。
首先,强度。
要求能满足对飞机轮胎的承载及压力负荷需要,且不同区域内对强度的要求各不相同,需根据道面具体功能而定。
其次,平坦度。
要求避免出现路面凹凸不平的情况,防止机身动力反应的形成,减少疲劳破损情形。
再次,粗糙要求。
指的是满足飞机轮胎起降时的附着力需求。
最后,稳定要求。
保证飞机降落时的平稳,减少颠簸。
只有满足上述条件,机场混凝土道面才能达到投入使用的标准和条件。
机场沥青混凝土道面施工质量控制技术
机场沥青混凝土道面施工质量控制技术随着交通运输的发展和机场建设的不断完善,机场沥青混凝土道面的施工质量已经成为了航空安全的重要保障。
作为机场重要的基础设施,机场道面必须具备较高的强度、平整度和耐久性,以确保航空器正常起降和行驶。
机场沥青混凝土道面施工质量控制技术显得尤为重要。
本文将从施工前的准备工作、施工过程中的质量控制和施工后的验收工作三个方面,介绍机场沥青混凝土道面施工质量控制技术。
一、施工前的准备工作1. 工程前期调查在进行机场沥青混凝土道面施工之前,需要对施工区域进行认真的勘察和调查。
需要了解地表状况、地下管线位置、场地排水系统等情况,以便合理规划施工方案和调整设计方案。
2. 施工方案设计施工方案是机场道面施工的基础,它的合理性和可行性直接影响到施工质量。
在制定施工方案时,需要充分考虑气候、季节、气温、湿度等因素,确定合适的施工工艺和施工工期,以确保施工质量和安全。
3. 设备及材料准备在机场沥青混凝土道面施工前,需要准备好各种设备和材料,包括摊铺机、压路机、砂浆拌和机、摊铺材料、沥青混凝土等。
还需要对这些设备和材料进行检查和测试,确保其符合施工标准和要求。
二、施工过程中的质量控制1. 施工现场管理施工现场管理是机场道面施工过程中的一个重要环节,包括对施工人员的管理、材料的管理、设备的管理等。
需要严格控制施工现场的环境,确保施工过程中不受外界因素的干扰,保证施工作业的连续性和高效性。
2. 沥青混凝土摊铺沥青混凝土摊铺是机场道面施工中最关键的环节之一。
在摊铺过程中,需要注意保证摊铺厚度的均匀性和平整度,避免出现裂缝、坑洼等质量问题。
需要控制沥青温度和摊铺速度,确保沥青混凝土的均匀性和致密性。
3. 压实作业在完成摊铺作业后,需要进行压实作业。
压路机在进行压实作业时,需要根据沥青混凝土的种类和温度,合理控制压路机的振动频率和速度,以确保道面的密实性和平整度。
4. 其他质量控制措施在机场道面施工过程中,还需要对施工工艺和施工质量进行全程监控。
机场砼浇筑安全技术交底模板
一、交底目的为确保机场砼浇筑施工过程中的安全,预防安全事故发生,特制定本安全技术交底。
二、适用范围本交底适用于机场各区域砼浇筑施工,包括跑道、滑行道、停机坪、站坪、候机楼等。
三、交底内容1. 施工人员安全培训- 施工人员进入施工现场前,必须接受入场安全教育,考核合格后方可上岗。
- 作业人员应熟悉本交底内容,了解各项安全操作规程。
2. 个人防护- 作业人员必须佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等个人防护用品。
- 从事高空作业时,必须系好安全带,并采取防坠落措施。
3. 施工现场安全- 施工现场应设置明显的安全警示标志,并保持通道畅通。
- 施工现场不得堆放易燃易爆物品,禁止吸烟。
- 施工现场应配备消防器材,并定期检查维护。
4. 砼浇筑操作规程- 浇筑前,检查模板、支架的稳定性,确保其符合设计要求。
- 浇筑过程中,严格控制砼的坍落度,确保砼质量。
- 使用振捣棒时,注意操作手法,避免碰撞模板和钢筋。
- 浇筑完成后,及时进行养护,防止砼裂缝。
5. 机械安全- 机械设备应定期检查维护,确保其安全可靠。
- 操作机械设备的人员必须持有相应操作证书。
- 使用泵车浇筑砼时,注意泵车位置和布料杆的稳定性。
6. 高处作业安全- 高处作业时,必须设置安全防护设施,如安全网、防护栏杆等。
- 作业人员应严格遵守操作规程,不得擅自攀爬或跨越安全防护设施。
7. 恶劣天气安全- 遇有大风、雨、雪、大雾等恶劣天气时,应停止室外作业。
- 作业现场应配备防滑措施,防止人员滑倒。
8. 应急处理- 施工现场应制定应急预案,明确应急处理流程。
- 作业人员应熟悉应急预案,掌握应急处理方法。
四、交底责任1. 施工单位应负责组织施工人员学习本交底内容,并确保其掌握。
2. 施工现场负责人应监督施工人员执行本交底内容,及时发现和纠正安全隐患。
3. 作业人员应严格遵守本交底内容,确保自身和他人的安全。
五、附则本交底自发布之日起实施,如遇特殊情况,可由施工单位根据实际情况进行修订。
首都机场新塔台工程.
首都机场新塔台工程大体积混凝土施工方案编制:冯波审核:左治国北京六建二十一项目部2002年3月30日目录1. 编制依据 (1)2. 工程概况 (5)3. 施工部署 (12)4. 主要施工方案及技术措施 (19)5. 主要施工管理措施 (23)1.编制依据1.1 施工图表1-1图纸名称图纸编号出图日期版本首都机场新塔台1号建筑结构图施52-1~352001年9月第二版1.2 主要规程、规范表1-2 类别名称编号国家砼外加剂GB8076-1997建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202—2002混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2002行业钢筋砼高层建筑结构设计与施工规程JGJ3-91高层建筑箱形与筏形基础技术规范JGJ6-99砼泵送技术规程JGJ/T10-95砼减水剂质量标准和试验方法JGJ56-84地方建筑安装分项工程施工工艺规程(一至五分册)DBJ01-26-961.3 主要标准表1-3类别名称编号国家建筑安装工程质量检验评定统一标准GBJ50300-2001砼质量控制标准GB50164-92行业普通砼用砂质量标准及检验方法JGJ52-92普通砼用碎石或卵石质量标准及检验方法JGJ53-92 砼泵送剂JC473-92(96)1.4 主要图集图集名称编号建筑物抗震构造详图9 7G329系列建筑构造通用图集8 8J系列1.5 主要法规表1-5名称编号北京市建设工程施工现场消防安全管理规定北京市人民政府第84号令建筑工程质量管理条例国务院令第279号北京市建设工程施工现场环境保护工作基(91)京建施字第126号北京市建设工程施工试验实行有见证取样和送检制度的暂行规定京建法(19997)172号关于《北京市建设工程施工试验实行有见证取样和送检制度的暂行规定》的补充通知京建法(1998)50号房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定建[2000]211号预防砼工程碱集料反应技术管理规定京TY5-99北京市计量监督管理规定北京市人民政府令第79号北京市有关施工现场文北京市人民政府令明施工规定第72号2.工程概况:拟建交通指挥塔呈正八边形,为一级建筑物,地下两层;地上首层设有单层裙房,呈扇形布置,层高4.5米;地下二层层高为3.9m,地下一层及首层层高为5.2m,标准层层高为9.0m。
首都机场三号航站楼砼结构封顶
首都机场三号航站楼砼结构封顶
傅明;徐淑尧
【期刊名称】《建设科技》
【年(卷),期】2005(000)015
【摘要】本刊讯 7月26日.北京奥运重要配套设施——首都机场三号航站楼、交通中心核心区实现了砼结构施工的封顶。
据介绍.被称为“国门工程”的首都机场三号航站楼工程.包括国内国际办票大厅、进出港大厅、国内候机大厅、行李提取大厅等.以及与之配套的走廊和交通中心停车楼.是北京有史以来最大的单体建筑.其建成后将使首都机场成为东北亚地区大型航空枢纽机场。
【总页数】1页(P67)
【作者】傅明;徐淑尧
【作者单位】《建设科技(建设部)》记者;《建设科技(建设部)》特约记者【正文语种】中文
【中图分类】TU248.6
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首都机场T3A航站楼10m高混凝土圆柱浇筑成功
首都机场T3A航站楼10m高混凝土圆柱浇筑成功
佚名
【期刊名称】《建筑技术开发》
【年(卷),期】2005(32)2
【摘要】首都国际机场T3A航站楼,是由城建集团负责施工的,其总面积为49万平方米,共分为A、B、C、D、E、F6个区,在降水、清槽、打垫层完工之后,即将浇筑10m高、直径1.25m的独立混凝土圆柱,为确保圆柱浇筑成功,必须样板引路,负责机场A区施工的某公司接受了10m高独立圆柱浇筑的试验工作。
为此该公司经过半个月的精心设计和施工准备、大胆创新各种混凝土浇筑接高技术试验,
【总页数】1页(P124-124)
【关键词】浇筑;航站楼;混凝土;圆柱;施工;首都机场;垫层;公司;城建集团;成功
【正文语种】中文
【中图分类】TU248.6;TU755
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首都机场塔台清水混凝土施工技术李 毅 左治国 刘国恩 石亚明1北京市第六建筑工程公司北京 1北京奥宇模板工程有限公司 北京 ≈摘 要 首都机场塔台清水混凝土施工技术∀施工前参照国内!外经验制定清水混凝土标准做好模板设计 做样板确定混凝土的颜色施工中加强过程控制 针对施工难点采取有效的控制措施 保证了清水混凝土表面平整光洁!色泽鲜明!线条清晰!顺直∀≈关键词 清水混凝土 不锈钢覆面全钢大模板 曲面全钢大模板 消泡剂 养护≈中图分类号 × 1≈文献标识码 ≈文章编号 2 ÷ 2 2ΑΣ2ΧΑΣΤ2ΦΙΝΙΣΗΧΟΝΧΡΕΤΕΤΕΧΗΝΟΛΕΓΕΟΦΤΗΕΧΑΠΙΤΑΛΑΙΡΠΟΡΤΧΟΝΤΡΟΛΤΟΩΕΡ≠ ∏ 2 ∏ ∏ ∏ 2 ≥ ≠ 2≈Αβστραχτ × 2 2 × ≤ ∏¬ ∏ 2 ∏ ∏ √ ∏ ∏≈Κεψωορδσ 2 2 ≤ ∏ ≤ ∏ √ ∏ 2∞ ∏ ≤∏收稿日期作者简介 李 毅 2 北京市人 高级工程师 现任北京建工集团科技质量部副部长∀随着人们崇尚自然的审美观点回归清水混凝土所表现出来的古朴!凝重的颜色和平整!光洁的外观其独特的视觉效果越来越受到人们的喜爱 市场需求日臻扩大∀塔台作为首都机场标志性建筑号称国门第一塔 是往来旅客的一个视觉中心基于此建设单位提出了清水混凝土要求∀本工程不但要达到一般清水混凝土表面平整光洁线条顺直 而且还要有一种悦目的混凝土颜色∀我们通过采用综合施工技术措施 多方面控制 最终达到了预期效果∀一个高 1 !造型挺拔!平整光洁!线条分明!浅银灰色混凝土建筑物坐落在停机坪的西南侧∀1 工程概况建筑面积地下两层 地上 层 首层为框架结构的服务用房主体结构为筒体结构 外墙呈正八面形 墙厚 ∀主体结构总高度 1 ? 1 ∗ 1 是直线段筒体 1 ∗ 1 是向外扩展的弧线形筒体∀外墙设有 ≅ 的通长梯形凹槽∀混凝土强度 筒体及楼板均为≤裙房为≤ ∀参见图 和图∀图 塔台 1 结构平面2 清水混凝土标准的制定目前国内还没有清水混凝土的规范和标准缺乏判定的数量依据以及对颜色和色差的控制要求经与建设!监理单位协商并参照国外经验 一致同意按以下三个标准进行控制和验收平整度!垂直度的控制 表面平整度不大于 层间垂直度不大于 ∀表面观感杜绝出现蜂窝麻面 基本消除表面气泡∀混凝土表面气孔直径介于 1 ∗ 不应出现 1 以上的气孔 气孔率不大于 1 ∀ 颜色均匀一致 色调为浅银灰色∀色调在清水混凝土的控制中占有很重要的位第 卷第 期 年 月建 筑 技 术 开 发∏ × ∏ ⁄ √∂√图 塔台剖面图)雷达 )Ρ 的圆心 标高为 1 )距正八边形中轴线水平距离为 1 )弧线转换点 ) 的圆心 标高为 1 距正八边形中轴线水平距离为 1)清水混凝土墙置 材料配比!掺量以及产地不同都会影响混凝土的色调 为了使业主方与施工方在对混凝土色调的问题上认识统一 专门制作了不同色调混凝土块样板提供选择∀经实验对比 确认了本工程混凝土的颜色∀3对混凝土材料的选择及配合比的控制措施混凝土材料的选择水泥的选择 采用普硅 1 水泥∀选择主要考虑两个因素 一个是含碱量 另外是混凝上颜色要符合要求∀清水混凝土缺乏装饰层的保护 受自然环境影响大 选用低碱水泥可减小碱骨料的危害∀不同厂家的水泥颜色不同 经过比较选择了/拉法基0水泥 标号采用° 1 ° 普通硅酸盐水泥 含碱量 1 最终形成的混凝土颜色为明快的浅银灰色调∀并且要求搅拌站在生产过程中 原材料要做到同一厂家!同一品种!同一型号 以确保混凝土颜色一致∀ 砂!石骨料的选择 砂子为细度模数大于 1 的中砂 含泥量不大于 石子为 ∗ 粒径级配良好的碎石 含泥量不大于 1 针片状石子的含量不大于 ∀两项原材料质量标准均严于国家标准∀含泥量大将会影响混凝土的颜色 针片状石子将会影响混凝土的强度 增大水泥浆的包裹面积 影响混凝土的流动性和工作度∀矿粉的选择 选用≥ 级水淬磨细矿渣 活性指数 可达 ∀目的是减少水泥掺量 从而减小水泥收缩 增加混凝土体积稳定 减少混凝土的干缩裂缝∀混凝土表面密实性的提高有利于提高混凝土的耐久性∀粉煤灰的选择 选用一级粉煤灰 烧失量小于 细度 ∗ ∀掺入优质粉煤灰可改善混凝土和易性 便于浇注成型 但是掺量大将会影响混凝土的颜色 因此严格控制在一个适当的范围内 掺量为 ∀消泡剂的选择 选用脂肪烃类消泡剂 值 ∗ 是一种乳白色粘稠液体∀其作用机理是降低液相的表面张力 使润湿角减小 当润湿角减小到一定程度时 气泡即脱离固体表面的吸附而逸出或破灭∀每立方米掺量为 ∗ ∀ 减水剂的选择 选用萘系 ⁄2 高效减水剂 减水率 ∀并与水泥做了相容性实验∀配合比ΩΠΧ 1 ΣΠ水泥 水 砂子 石子粉煤灰减水剂 1 消泡剂 ∗ Π4模板设计与架体的选择大模板的采用筒体直线段采用全钢大模板 面板 厚 表面覆盖 厚不锈钢板 采用高频电阻电焊连接∀因外墙立面设计有竖向 ≅ 线条 因此在模板板面按设计要求的间距设置精加工的钢板带 钢板带用铣床精加工而成 为便于拆模 钢板带竖向断面铣成 β斜面 连接采用胶粘和沉头螺栓固定的方式 避免焊接引起的变形∀模板节点示意见图∀图 模板节点示意 图中标注单位)不锈钢板面板竖肋为 ≅ 方钢 间距 水平背楞为双根方钢 共设四道∀外墙每一面设一块模板 大模板之间采用企口连接方式∀阴角模板采用内压式 通过紧固拉结螺栓将角模与大模板拼接的十分严密∀消除了漏浆现象的发生∀为解决层间接茬处容易发生漏浆的问题 在外墙外侧模板下口焊接 ≅ 通长钢板带∀模板设计主要按变形控制考虑 表面平整度和变形值均严于国家标准∀外墙弧线形墙体模板的设计根据施工图标出弧线型外墙筒体的两个曲率半径 Ρ !Ρ 设计曲线模板∀面板!肋!背楞材料的规格!尺寸与直线段相同∀由于外墙体向外倾斜 形成倒锥形 且其倾角沿高度不断变化 所以外墙内模板需另设两道拉杆 拉接在楼板的预埋件上 外墙外模板需设三道撑杆 分别支撑在模板外挂架上∀拉杆和撑杆可以调节 以保证墙体的厚度和倾角∀外挂架附设在下面已浇筑的墙体上 由于墙体倾角不断变化 要求外挂架的倾角也可调节 适应墙体变化∀外墙模板设计时考虑了新浇注混凝土侧压力作用!自重作用!风荷载作用以及内外模板的拉杆!撑杆与外挂架变形的作用 保证模板综合变形产生的平整度小于 ∀施工过程中 外挂架的最小安全系数为 1 ∀弧线形筒体外墙模板的安装有三个方案 第一 先安装内模板 再安装外模板 然后穿对拉螺栓 第二 先安装外模板再安装内模板 然后穿对拉螺栓 第三 先安装外模板 再安装内模板 并即刻与外模板形成整体∀这就要求外模板与内模板之间用可受拉压力的对拉螺栓连接∀经过计算 在模板自重!风荷载作用下 对模板变形控制最可靠的是第三种方案∀脱模剂选用 号轻机油 本产品为透明色稠度适中 脱模效果好 对混凝土外观没有影响∀大模板施工架体的选择直线段筒体大模板施工选用液压自升式爬架 该种架体跨度大 每面墙仅需设置两道导轨即可实现爬升 与使用三角挂架相比减少 的墙面预留孔洞 从而减少封堵色差对混凝土外观的影响∀另外 爬架的支撑平台的宽度为 模板脱模后向后退出 ∗ 即可完成清理模板 涂刷脱模剂工作∀实现大模板不落地 可以减少吊次 加快施工进度∀弧线段筒体大模板采用挂架施工 该挂架按变形控制设计 可调节支撑平台的水平面以适应曲率的变化∀在满足强度!刚度的前提下 尽量减少吊挂螺栓孔的留设∀5施工工艺过程的控制措施测量放线垂直控制采用激光铅直仪和经纬仪内外双控 筒体最终偏差仅为 ∀平面放线作为一个重要环节进行控制∀首先根据竖向控制点引测出控制轴线较核无误后再放模板的位置线和控制线∀最后经统一验收后转入模板安装工序∀筒体曲线段平面放线采用平面及标高控制综合定位∀曲线段模板是根据设计的曲率要求加工制作的全钢大模板 制作精度很高∀将弧形模板的水平投影线测量设在外架平台上 对弧形模板的上口进行水平和垂直方向的控制∀完全可以满足定位要求∀钢筋施工控制墙体厚度及钢筋位置准确 采用竖向和水平向梯子筋 梯子筋的标准支顶杆端头加不锈钢帽 竖向钢筋端头缠塑料布 以防锈蚀∀保护层厚度用硬质塑料垫块进行控制∀绑扎钢筋的火烧丝一律弯向墙内侧 防止外露造成锈蚀∀模板施工外墙内侧模板下口基层进行抹灰找平 严格控制抹灰的厚度及宽度 防止影响模板标高和侵入墙内 在模板位置线上粘贴 ≅ 海绵条∀外墙外侧模板下口位置的外墙面粘贴 ≅ 海绵条∀重视模板维护 先清除表面灰浆 再用棉布蘸 号机油擦拭 表面不能有流坠现象 然后覆盖塑料布保护∀ 混凝土施工本工程采用商品混凝土 夜间浇筑 混凝土坍落度控制在 ∗ 之间∀搅拌站到现场的距离途经机场高速路仅 能够满足连续浇筑的要求∀混凝土浇注采用泵送方式 以下采用汽车泵 以上现场设 2 型固定式混凝土泵∀在施工层设臂长 布料杆均匀布料∀严格控制下料高度 每步不超过 用尺杆进行控制∀下料时避免混凝土冲击钢筋和模板 混凝土浇筑过程中要对浇筑部位的模板上口用镀锌铁板遮挡∀混凝土振捣是一个重要环节 漏振和过振都会影响混凝土外观∀挑选有多年施工经验的振捣手进行培训 讲明实现清水混凝土对振捣工作的更高要求 对操作工艺作了统一规定 振捣器采用高频振捣器 以 棒为主 棒为辅∀振捣要求快插慢拔 每棒都要深入下层混凝土 为便于控制 在传动轴外套上做出标记∀振捣时间为 左右 每棒的移动距离为 ∀每一浇筑层振捣完成 后开始进行二次振捣 避免出现气泡∀穿墙螺栓孔的填塞∀经多次试验在施工中摸索出采用同配比混凝土干料 过筛后掺建筑胶搅拌均匀 用木抹子搓平 木抹子包裹上塑料布效果更好∀混凝土的养护∀通过实践 淋水养护和刷养护剂的方法都不太理想 都会使混凝土外观的颜色发生变化 因此外墙面采用严密包裹塑料布的方法∀拆完模板马上用塑料布缠裹的方式将外墙面紧紧包裹起来 上下口封严不让水分蒸发 效果比较理想 既满足了混凝土强度增长的要求 也保证了混凝土的颜色均匀一致∀6工程质量由于施工前科学策划!施工中严格控制 我们在现行质量评定标准的基础上制定了更为严格的尺寸允许偏差 使得该工程质量达到了预期的效果∀混凝土强度及各项指标验收均达到优良∀经北京市专家组的严格检查 获得较高评价 被评为北京市结构长城杯工程∀本工程尺寸允许偏差及实测值见表 ∀表1尺寸允许偏差及实测值序号项目允许偏差值实测值检查方法轴线位置基础柱!墙!梁尺量标高层高?全高?水准仪!尺量截面尺寸基础?柱!墙!梁?尺量垂直度层高全高 Π 且Ζ经纬仪!吊线!尺量表面平整度 靠尺!塞尺 角!线顺直 拉线!尺量预留洞口中心线位置 拉线!尺量预埋件!管中心线位置 拉线!尺量楼梯踏步宽!高 尺量。