东风_8B_型机车柴油机故障分析及改进措施

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DF8B内燃机车应急故障处理(白)[精选合集][修改版]

第一篇：DF8B内燃机车应急故障处理(白)DF8B内燃机车应急故障处理1. 启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法（1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。

如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。

如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。

（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏电的单节电池。

然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）2. 启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。

（2）检查电阻R18状态。

3. 辅助发电机不发电的处理方法按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。

按2QA，如不打风：（1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。

（2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。

（3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。

（4）检查QD接线、电刷等。

4. 柴油机突然停机的处理方法（1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS启机。

（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。

如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS启机。

（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速器）（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。

（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。

2020年东风8B型内燃机车应急故障处理精品版

东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。

第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ 再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。

第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。

第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K 解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。

若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。

注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。

有时间时进行如下处理：1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。

2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。

3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。

4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。

⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。

⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。

⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。

⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。

⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。

5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。

6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。

7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。

二、不发电运行中的应急处理：第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

东风8B型机车检修和运用中微机系统故障判断与处理吴雄勇

东风8B型机车检修和运用中微机系统故障判断与处理吴雄勇发布时间：2021-09-02T08:42:49.983Z 来源：《中国科技人才》2021年第17期作者：吴雄勇刘涛[导读] DF8B型内燃机车作为我国铁路主型重载货物列车的牵引机车，随着科学技术的进步，机车电气控制设备不断更新和完善，特别是微机控制系统的运用具有功能齐全、控制效果好、功能易于扩展等特点，极大提高了机车的性能，而且降低了运行费用。

中车戚墅堰机车有限公司江苏常州 213011摘要：DF8B型内燃机车作为我国铁路主型重载货物列车的牵引机车，随着科学技术的进步，机车电气控制设备不断更新和完善，特别是微机控制系统的运用具有功能齐全、控制效果好、功能易于扩展等特点，极大提高了机车的性能，而且降低了运行费用。

本文通过对DF8B机车运用中典型微机故障进行分析，并提供了判断和处理方法，为广大机车检修试验人员提供参考。

关键词：DF8B；微机控制；故障分析；处理方法概述：微机柜设置在机车电器间与机械间靠电器间右侧墙壁上，微机系统控制通过五只插件插头接口对外进行输入、输出信号控制。

用于微机系统系统在机车上的控制有多种类型，本文主要介绍用于DF8B型内燃机车的ZY5000-2这种型号的微机故障判断与处理的方法。

微机系统检修及运用中的注意事项：1.在连接或卸下本微机柜之前必须断开如下开关（1）蓄电池闸刀和微机电源开关（2）机控开关2K2.更换插件时必须采取如下措施：（1）严禁带电插拔任何插件；（2）在拔出插件之前，手先摸一下接地外壳；（3）拆下插件需放在静电屏蔽袋内。

3.必须戴上接地手镯才能触摸元器件。

4.非专业或未经培训的人员严禁打开机箱。

5.机车在进行绝缘耐压试验时必须将微机柜5只插头脱开，以防止强电侵入微机柜造成微机柜不可恢复的故障。

一、DF8B微机系统检修中的故障处理方法如下：1.如总控开关合闸后，微机控制柜不工作，则可通过电源插件面板上的插孔进行检查。

211210787_东风8B_型内燃机车常见故障及检修方法

（3）增压器故障的检查与修复。第一，检查增压器转子转动灵敏性；压气机工作轮叶片有无变形或与周边装置发生剐蹭。第二，若增压器在静态检查下并未发生故障，则需要在满负荷条件下启动机车对增压压力进行测试，若增压压力大于 0.125MPa，需要直接更换故障增压器后试验，保障排气总管发红故障消除。 2.2.2 检修配气机构
（1）工作人员针对进气系统泄漏情况的检修主要包括以下几方面：第一，观察增压器压气端出口的测压堵和法兰垫、中冷器测压堵与进气管连接状态和空气道法兰垫、稳压箱与机车法兰石棉纸垫以及稳压箱与汽缸盖进气道连接处的密封胶圈等部位的密封以及连接问题。第二，部分隐蔽部位若出现漏气或其他故障，可启动机车并保持自负荷状态，将机车中的通风机、机械间隔门以及百叶窗关闭，使用铁丝绑细棉线进行全面性检查。修复上述漏气或破损部位，保障柴油机进气管道系统处于完全密封的状态，对机车进行满负荷测试，确认完全清除排气总管发红问题。
（1）检修冷却水消耗异常。第一，保障组装操作的规范性，如气缸盖的水压试验、套管螺纹处先涂上厌氧胶后才能拧紧螺母等。第二，拆除喷油器导套，及时更换受损胶圈。第三，机车中修过程中，将所有气缸盖喷油器导套拆下，全面更换密封胶圈和铜垫。第四，化验检查燃油含水量是否正常。第五，保障所有喷油器导套密封胶圈为氟硅材质。第六，检查缝隙滤清器导杆是否出现水锈。
为充分保障东风 8B 型内燃机车的运行效率，防止故障导致机车停轮等问题，相关人员需要加强对故障检修的深度，确保能够切实掌握故障原因，结合分析结果制定针对性的检修措施，保持并强化机车运行质量，确保整车完好率以及出勤率。 1 东风 8B 型内燃机车性能
第一，东风 8B 型内燃机车为交直流电传动，以牵
关键词：东风 8B 型内燃机车；故障分析；故障检修中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2023）05（上）-0180-03

例谈东风8B型内燃机车故障

例谈东风8B型内燃机车故障摘要：针对东风8B型内燃机车属于当前在铁路运输中运用较为广泛的以柴油为主的机车车型，而对于机车整体的运行质量以及运用率的考核极大程度是会受机车的故障频次所影响的，因此必须要对机车故障进行有效分析，并制定完善的检修对策，由此减少故障问题对东方8B型内燃机车运行带来影响。

因此，本文以东风8B型内燃机车的排气总管发红故障以及冷却水系统故障为案例进行分析，明确故障成因，并提出有效的检修对策，为确保东风8B型内燃机车良好运作提供有利依据。

关键词：DF8B；排气总管发红故障；冷却水系统故障；一、东风8B型内燃机车的排气总管发红故障问题与检修（一）故障问题东风8B型内燃机车（以下简称DF8B）的排气总管出现发红故障，主要是因柴油机排气温度过高，并超过了设计标准许可的温度升至最大的限度值，这样会给发动机运作和行车带来较大的安全隐患。

其故障问题一般容易在夏季出现，如果发生该故障问题，就要及时的扣车进行排查处理，这样会对机车使用率带来影响，如果带来途停问题，那么更会对整个区间的使用安全以及整条线路调度使用等带来影响，甚至会降低运输的指标，或是带来一定的经济损失等。

而导致DF8B 排气总管发红故障的成因有以下几点：首先，DF8B柴油机内空气流失，难以满足其运行需求，较为明显的表现主要有通道泄漏问题、增压器出现故障以及空气滤清器发生堵塞等问题，这样会导致难以对进入到气缸的燃油与空气做充分的雾化处理，导致DF8B柴油机燃烧的效果不理想。

如果不能对该问题进行及时处理，将会导致其排气温度不断升高，甚至会高于标准温度的最大限值，最后导致DF8B的排气总管出现发红的故障。

宋仁德中铁一局集团新运工程有限公司其次，由于气门关闭不够严实、燃烧室出现漏气等因素带来影响，导致发动机燃烧室的空气的压力不断下降，会喷入到燃烧室燃油和空气的混合会出现阻碍，在其应用中会导致燃烧进一步恶化，这样也会引发排气总管出现发红的故障。

东风8B型内燃机车故障应急处理办法

东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。

（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。

（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。

（4）检查SK插头是否脱落。

（5）换端试验。

二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。

（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。

带LCU的应急处理（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。

司机控制器插头脱落恢复。

如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。

（4）换台操纵无载灯不灭。

将逻辑单元转为另一套再试。

还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。

显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。

如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。

前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。

三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。

（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。

（3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。

东风8B型机车柴油机故障分析及改进措施

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维普资讯
东风。型机车柴油机故障分析及改加３将６ｍ外
为Ｒ．ｍ８５ｍ；
５７、３１５１、３４５８车平均运行２２２５８、３９５５、４３机０万ｋｍ
收稿日期：０６—０２０６一ｌ；回日期：０６—１ —３８修２０１
（）大波纹管改造为衬套与波纹管分体式；１将
（）２衬套壁厚由原来的２ｍｍ增加为２５ｍ．ｍ加
厚型：
作者简介：吴江生（９９一）男，理工程师，科。１６，助本
温性较差，期使用焊接点、长衬套受废气强烈冲击强度降低后容易发生开裂、，伤ＶＣ５碎击Ｔ２４—１Ｇ型３
力，期使用后造成底座栽丝因疲劳强度降低发生长
裂断。
增压器涡轮叶片，造成增压器转子轴动平衡超限，导致增压器破损，２０仅０２—２００３年发生１件因大Ｏ余波纹管衬套裂碎，不仅给检修工作带来压力，也给机
车安全运行带来了极大危害。采取的措施有：
采取的措施有：（）变原设计联接方法，用双螺母联接并且１改采要求作业者在六角螺帽一开Ｖ垫圈一六角螺帽一平Ｉ垫圈一增压器底座支承间紧固后，．３ｍ００ｍ塞尺不
左右均发生了轴承碎故障。分析认为发生故障主要
（）高衬套在高温、４提强废气环境下工作的抗冲

DF8B型内燃机车常见故障处理

精心整理东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。

3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。

二、闭5K不发电######5K。

故2、线圈故障时，人工闭合。

3、短接X11：21-X12：12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。

如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。

九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528#－529#联锁。

2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。

十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ；2、DK置负端位恢复DJ；3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。

十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。

十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。

2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。

3、闭8K使用固定发电。

十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。

东风8B型内燃机车常见故障处理

东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542-544间及8ZJ反544,556间，人为闭合RBC。

3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。

二、闭5K不发电FLC不吸合时、处理QC反722-660 、9ZJ反660,723、GFC反7231,553间线路。

2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。

3、FLK由微机位转换至智能位;4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。

5、闭合5K、8K使用固定发电。

三、闭6K不打风1、1,2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，:按2QA，1YC、2YC 吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。

1YC、2YC不吸合时人为闭合。

2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。

4、5RD熔断，及时更换保险片。

检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，(检查时应断5K)四、不换向1、按电空阀人工换向。

2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。

3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。

五、 LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。

2、应急时人工闭合LLC。

3、短接X11:21,LLC线圈534,。

1/6页六、 1-6C不吸合1、短接处理LLC520-525间正联锁。

2、甩掉故障电机。

七、 LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617-618间联锁。

2、线圈故障时，人工闭合。

3、短接X11:21-X12:12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ;2、WZK由励磁一转励磁二;3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624-681间联锁及2GLC 主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15:7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10:16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。

东风8B机车应急故障处理办法

东风8B机车应急故障处理办法一、机车不换向1、22DZ脱落时恢复。

2、按压HKF电控阀换向(高压柜外侧为前，内侧为后)。

3、使用专用工具(或中号螺丝刀)手动换向。

4、换端试验。

5、前进不良短接4＃触指，后退不良短接5＃触指。

6、逻辑单元机车：可进入逻辑开关信息查询，无前向（后向）指令时直接短接触指；有前向（后向）指令时进行上述2、3项处理。

二、提手柄，无载灯不灭，无电压电流逻辑单元机车：首先确认22DZ脱落时恢复；未脱落时进入逻辑开关信息查询。

断掉6K、5K转换LCU位置。

1、无机控信息时闭合非操纵端2K。

2、无牵引指令时短接2＃触指；有牵引指令时无HKG闭合信息时短接1 /1 与1 /8接线柱。

3、无前向（后向）指令时直接短接触指（前4后5）；有前向（后向）指令无HKF闭合信息时进行短接，前进1 /1 与1 /6、后退1 /1 与1 /7。

4、1－6c全部不吸合时,应查看有无故障信息屏提示以及信号灯显示（接地、过流、水温高、油压）；1-6C个别不吸合时，将其故障开关置故障位，甩掉该电机维持运行。

5、LC或LLC未闭合，应保持主手柄“1”位断开11DZ,使用专用工具将LC或LLC顶死，恢复11DZ；使用励磁一由微机进行监护运行。

6、如卸载时可回手柄“1”位断开11DZ；如需进行工况转换时回手柄再加载时还需将手柄“1”位断11ZD后将LC或LLC顶死，恢复11DZ；注意LC和LLC不能同时顶。

三：不调速1、电压表不显示110V时，确认1DZ脱落时恢复，未脱落时短接。

2、主手柄“2”位，合7K，使用故障调速手轮。

3、逻辑单元机车：回手柄断机控，转换微机柜“TSK”的A、B位。

4、回手柄“0”位、断7K、断WTQ面板开关，提手柄“2”位，调整步进电机转速。

注意：与司机配合好，逐步调节。

四：跳机控逻辑单元机车：1、回手柄“0”位，断机控，换向手柄置“中立位”，恢复22DZ。

2、合机控，如22DZ跳时，为励磁电路故障，励磁一跳时为1GLC故障，转换励磁控制开关WZK，使用励磁二；励磁二跳时为2GLC故障用励磁一。

DF8B故障处理20招

东风8B机车应急故障处理二十招1、辅助发电、固定发电均不好使，同时柴油机转速不升不降的处理？检查1DZ若跳恢复。

2、手柄9位（720r/min）及其以上卸载（机油压力正常）应急处理？WZK置于励磁二位、闭合段技改开关K1维持运行。

3、手柄1位正常，离开1位卸载如何处理？使用段技改开关，闭合段技改开关K1维持运行。

4、提手柄无流无压卸载灯灭时处理？（1）如果励磁二灯亮则断2K，WZK置励磁二运行。

如果励磁二灯不亮或仍然故障时，将WZK置励磁二后继续按如下方法处理：（2）检查11DZ若跳恢复；检查2GLC，若不吸合则顶死。

（3）检查R3、R6、R9、R7//R8、1ZJ正联锁、7ZJ反联锁。

发现不良短封、维持运行。

（4）手柄回“0”或“1”位合8K使用固定发电、WZK置励磁二、将段技改开关GK打接通位。

注意：启动时，因电流过大，防止窜车。

5、提手柄无流无压卸载灯不灭的检查处理？（1）检查22DZ若跳恢复。

检查HKF、HKG如不换向手动换向。

（2）LLC不上,顶LLC。

（3）LLC上，1－6C个别不上，将相应GK置故障位。

（4）LLC上，1－6C全不上。

4SJ断开继电器（延时0.5秒）故障，将4SJ故障开关封条撕掉、打到ON位置（4SJ没有故障开关的短接3号、6号接线端子），仍无效时将1－6C全部顶死或短接LLC正联锁521－522。

（5）LLC、1－6C全上，LC不上。

将LC顶死或闭合段技改开关K2维持运行。

（6）励磁一位检查1GLC是否吸合；励磁二位检查2GLC是否吸合。

不吸合顶死运行。

6、运行中“微机报警”信号灯亮处理？（1）如果有其它信号灯同时亮，则按相应故障处理。

（2）如果只有微机报警灯亮，同时功率输出为0，则为微机故障或“死机”。

处理方法： WZK置励磁二位运行，若有不调速、不发电等故障按相应方法处理。

有时间时将Ⅰ、Ⅱ端23DZ都断开、同时断微机电源开关K1（在微机柜电源板上），然后再闭合23DZ及K1（有的机车没有K1，只断、合23DZ即可），一般故障就能消除。

东风8B型内燃机车应急故障处理

第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。

第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K 解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。

若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。

注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。

有时间时进行如下处理：1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。

2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。

3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。

4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。

⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。

⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。

⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。

⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。

⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。

5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。

6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。

7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。

二、不发电运行中的应急处理：第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

DF8B机车授课内容

1、逻辑控制单元其中一组发生故障，断开机控，将LCUK开关转换置B位。
2、逻辑控制单元内部程序混乱，断其电源跳闸开关4DZ 1分钟以上（有记忆程序）重新闭合4DZ。无需断开蓄电池闸刀，避免监控降级状态。
10
2011年1月17日
28008次列车运行至更村-古竹间机车突然卸载，接地指示灯亮机车卸载。
第5电机接地。
机油从机油热交换器排气阀接取。
18
2010年10月26日
28014次列车行至老堡--平寮站时，因联合调节器故障被迫停车。
联合调节器最低供油止钉脱落。
撬供油杠杆维持运行。
1、先将主手柄置保位，锁死步进电机，防止启动后再次停机，走车时合机控手柄回1位再提保位。
2、撬供油拉杆时要注意观察柴油机转速表，防止撬飞车或反方向撬停机。
4
2010年10月17日
28021次柳州站调车作业时机车不换向。
换向手柄5号触指断路。
人工换向维持运行。（按电空阀或用螺丝刀转换）
发生此类故障，检查操纵台下主手柄插头安装正常，此时应打开高压电器柜右侧门，查看HKF（228、247、250、246），HKG(248、249)某一连线脱落或虚接时，使用短接线将该连线进行短接即可。
利用1-6GK进行甩电机判断检查，经检查为第五电机接地，将5GK置故障位，切除第五电机维持运行。
WZK置励磁Ⅰ时，每切除一位电机时功率降低1/6挡位功率。
11
2011年1月26日
28012次列车在古砦站开车时提手柄卸载红灯不灭。
2K1066#线断。
重新接好即可。
接线要正确，防止误接或将线头折断。
12
10929次列车在贝江站停车检查时，发现机械间柴油机处有燃油漏。
第五缸喷油泵进油管裂。

东风8B型内燃机车故障分析与检修

作者：谢猛[1]
作者机构： [1]中铁十五局集团轨道交通运营公司,河南洛阳471002
出版物刊名：设备管理与维修
页码： 70-72页
年卷期： 2021年第18期
主题词：东风8B型;内燃机车;故障分析;检修
摘要：东风8B型内燃机车是目前广泛应用在铁路运输领域中的一种柴油机车车型,对机车整体运行质量和运用率的考核很大程度上会受到机车故障频次的影响,其中车载发动机发生故障造成的影响最多.因此应依据发动机故障状态检查问题,掌握引发故障的具体原因,并对故障进行专业化检修,确保东风8B型内燃机车稳定运行,满足铁路运输各项工作需求.。

柴油机综合故障分析与排除

柴油机综合故障分析与排除柴油机是一种常见的内燃机，广泛应用于工业、交通运输等领域。

柴油机工作原理复杂，使用中难免会出现各种故障，严重影响机器的正常运行。

掌握柴油机综合故障分析与排除方法，对于保障设备的正常运行和延长机器的使用寿命具有重要意义。

一、柴油机综合故障分析1. 柴油机无法启动柴油机无法启动是最常见的问题之一。

导致柴油机无法启动的原因有很多，可能是由于燃油系统问题、供油系统问题或者是点火系统问题所导致。

在分析柴油机无法启动时，需要逐步排查可能的原因，如检查燃油系统是否正常供应燃油，检查供油系统是否存在堵塞或漏油现象，检查点火系统是否工作正常，以及检查气缸压力是否正常等。

2. 柴油机运行不稳柴油机运行不稳是另一个常见的故障。

导致柴油机运行不稳的原因可能有燃烧不完全、喷油器故障或者是供油系统问题。

在分析柴油机运行不稳时，需要检查燃油是否为优质燃油，检查喷油器是否清洁正常，以及检查供油系统是否存在问题等。

3. 柴油机排气异常柴油机排气异常可能意味着燃烧不充分或者是燃烧过程出现问题。

导致柴油机排气异常的原因可能有缸体缸盖漏气、气缸壁磨损或者是气缸间隙过大等。

在分析柴油机排气异常时，需要检查缸体和缸盖是否存在漏气现象，检查气缸壁磨损情况，以及检查气缸间隙是否过大等。

1. 确定故障点首先需要根据柴油机出现的故障现象，确定可能的故障点。

如果柴油机无法启动，需要逐步检查燃油系统、供油系统和点火系统，确定出现问题的具体位置。

2. 分析故障原因在确定故障点后，需要对可能的故障原因进行分析。

如果柴油机无法启动，可能是由于燃油供应不足、供油系统堵塞或者是点火系统故障所导致。

需要根据具体情况进行分析。

3. 采取相应措施根据分析的故障原因，需要采取相应的措施进行排除。

对于燃油供应不足的问题，需要确保燃油供应正常；对于供油系统堵塞的问题，需要清洗供油系统；对于点火系统故障的问题，需要修复或更换故障部件。

4. 检查故障排除效果在排除故障后，需要对柴油机进行检查，确保故障已经得到有效排除。

东风_8B_型机车柴油机故障分析及改进措施

夏季外界气温较高加之曲轴箱内热的滑油飞溅和蒸发及活塞环在高负荷运动中产生的气体爆发压力油气热点高压力大柴油机此时工作环境恶劣机车在停机或低手柄运行时高热点的油气会在直径只有10mm较细的机体通差示管路内形成油柱机车长时间运行后油柱不断增多推动机体通差示管路内压迫差示管路内空气造成差示液面突然上升导致差示压力计液面水与银针短路而发生差示压力计动作
1
东风8B型机车柴油机发生的常见故障
东风8B 机车柴油机发生的常见故障有 : 增压器
底座栽丝断; 大波纹管衬套裂、碎 ; 排气系统的废气总管垫呲损; 差示压力计动作; 主机油泵惰轮轴承碎; 大油封甩油 ; 凸轮轴破损等。
2
2. 1
分析与改进措施
增压器底座栽丝乌鲁木齐机务段自从东风8B 机车运行以来 , 每
3
结束语
针对上述各故障采取措施后 , 东风8B 型机车柴
油机运行质量明显提高 , 确保了机车运行安全。 ( , 造成检修劳动强度增加, 例如 : 5153、
现场经验
文章编号 : 1007 6034( 2007) 01 0040 02
机车车辆工艺
第 1 期 2007 年 2 月
东风8B 型机车柴油机故障分析及改进措施
吴江生
( 新疆乌鲁木齐机务段, 新疆哈密 839001)
摘要 : 针对东风8B 型机车运行中柴油机发生的各种故障进行分析 , 提出了改进措施。文献标识码 : B
年因增压器底座栽丝断发生临备修 20 余件。东风8B机车设计功率高 , 实际运用中功率可达到 3 100 kW。这样 , 柴油机在高负荷运行中直接会对柴油机两端增压器造成剧烈抖动, 而增压器底座栽丝孔设计直径为 18 mm 的圆孔 , 在高频振动下, 增压器底座栽丝孔会因底座栽丝不断松动对栽丝产生剪切力, 长期使用后造成底座栽丝因疲劳强度降低发生裂断。采取的措施有: ( 1) 改变原设计联接方法, 采用双螺母联接并且要求作业者在六角螺帽- 开口垫圈 - 六角螺帽- 平垫圈 - 增压器底座支承间紧固后, 0. 03 mm 塞尺不

DF8B机车常见故障处理 2

一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。

处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。

注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障二：闭合1K，3K启动滑油泵不转原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC反联锁断路；3 3RD故障。

处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。

注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。

三：闭合4K无燃油压力原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ 反联锁虚接。

处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。

注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。

四：按下1QA60秒后QC不吸合原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封；4 FLC反连锁故障将494和495线短封；5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封注意：启机后将短封线拆下五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。

六：自阀在制动区不减压处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。

七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。

处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。

DF8B机车故障汇总

DF8B机车故障汇总DF8B机车故障汇总1、2009年元月24日，青岛运用车间DF8B51机车，王同坤、王科机班，值乘青西—烟台北间30205次列车，现车48辆、换长64.3、总重3709吨。

青西11点11分出勤，11点20库内接车，水温60度，膨胀水箱水位4/5。

接车后各部检查正常启机，启机后进行空载检查，检查机车各部正常。

13点青西开30205次，蓝村通过后按规定进行机械间检查，发现膨胀水箱水位下降70毫米左右，进一步检查发现冷却间地板有水，检查发现预热锅炉来水管阀门漏水（两根来水管均漏），立即拨打“120”电话，按其指导处理仍无效，立即联系姜家坡站停车处理，13点44分姜家坡站内3道停车，停车后再次拨打“120”电话，经处理无效后确认不能继续运行，于14点01分通知车站转告调度员请求救援。

分析原因：预热锅炉来水管结冰造成阀门漏水。

5470机车。

16点03分56秒青西开车，蓝村出站巡检各部正常。

2、2009年2月11日，DF8B17点16分44秒莱西站内1道停车，17点21分06秒二拉停妥。

17点35分换乘司机李克迪进行机械间检查时发现后变速箱通气孔喷油，2号静液压油箱无油，立即通知值乘司机李学先。

值乘司机经检查确认后，于17点44分拨打120电话133********，对方告知联系136********；17点45分联系136********，对方告知静液压油泵油封破，只能单机运行请求救援。

司机立即使用无线电话联系莱西车站请求救援，并汇报青北调度室。

20点01分48秒开单机52002次，21点09分16秒到达青西，21点18分入库提票。

原因：静液压泵故障3、2009年2月22日，蓝烟车队DF8B5470机车，值乘司机王志强、换乘司机夏晓冬，值乘青西—烟台间32011次，总重1259吨，现车55辆、计长66.7.青西7点57分开车，9点47分车机联控海阳站3道停车，9：51：41距海阳出站832米回手柄，速度27公里/小时限速48公里/小时，9点52分24秒时速17km/h限速48km/h距出站573米，司机提手柄发现卸载不灭无压无流，9点54分11秒距海阳站3道（3.7‰上坡道）出站383米停车，停车后立即进行检查，发现LLC能够吸合，立即顶死LC后将1—6D置于故障位进行甩电机，经处理后卸载灯仍然亮，无法加载，拨打120（133********）故障处理电话，120电话指示检查LLC良好后顶死LC，进行甩电机，再次进行处理后，发现甩掉1D后有电流，但电流太低（不足100伏），10点16分司机向海阳站发出救援请求，10点51分司机释放LC并将1D 置故障位后再提手柄，卸载灯灭，加载正常，10点57分23秒被救援单机51182次拉入站内。

东风8B内燃机车主轴承故障与维护研究

东风8B内燃机车主轴承故障与维护研究发布时间：2022-09-16T02:38:35.030Z 来源：《科技新时代》2022年第4期2月作者：孟卫华柳机付政宇刘功云[导读] 东风8B型内燃机车是目前广泛应用在铁路运输领域中的一种柴油机车车型。

本文针对该车型柴油机孟卫华柳机付政宇刘功云中国铁路南宁局集团有限公司 545000摘要东风8B型内燃机车是目前广泛应用在铁路运输领域中的一种柴油机车车型。

本文针对该车型柴油机主轴承失效故障频发的问题，从轴承的结构和原理方面切入，分析了液体动压滑动轴承失效的主要形式，同时提出了日常维护建议与措施。

关键词：东风8B型；内燃机车；故障分析；检修引言在内燃机车维修中，柴油机的质量稳定性直接关系到内燃机车的整体性能与可靠性，进而成为影响铁路运输秩序和生产秩序的因素之一。

内燃机车柴油机故障种类繁多，既有性能故障，也有机械故障，诸如油锤、水锤、增压器烧损、柴油机冒黑烟、曲轴箱压力偏高和轴承故障等等，其中主轴承非正常失效故障系制约机车正常使用的典型故障之一。

东风8B型内燃机车是在原东风8型内燃机车基础上进行提升轴重的设计升级产品。

为降低东风8B型内燃机车主轴承故障频率，应注重对主轴承故障检修，确保整车完好率及出勤率。

1主轴承故障阐述作为内燃机车柴油机的主要摩擦副之一，主轴承主要由轴承座、轴颈和轴瓦等构成，具备承载和传递能量的功能，其工作可靠性对柴油机运行安全可靠有着至关重要的影响。

在东风8B型内燃机正常运转情况下，主轴承的轴瓦和曲轴轴颈会被稳定油膜完全隔开，处于液体摩擦的状态。

这时，主轴承的磨耗是极小的。

但是，在内燃机车的实际运用中，主轴承要承受交变性和周期性载荷的作用，它的承载油膜不可能保持均匀恒定。

在构成主轴承的三大部件（机体、曲轴和轴瓦）超限或者损伤以及柴油机运用不当的情形下，如曲轴轴颈几何尺寸超限或表面粗糙度大、机体变形、轴瓦质量不良和柴油机过载、飞车等，主轴承的油膜均会遭到破坏，主轴承便会随之处于边界润滑和半液体润滑之间。