客运专线铁路隧道CRTSI型双块式无砟轨道施工工法精
隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工编制单位:编制人员：编制时间:CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工摘要：无砟轨道道床板已经施工完成,文章阐述了隧道道床板施工的技术要点及工程实施情况。
关键词：隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道；道床板施工工艺一、工程概况xxxxx隧道为本标段隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的首段隧道。
二、控制工程和重难点工程本隧道无砟轨道施工的控制工程和重难点工程主要为钢筋绝缘电阻、轨排精调和道床板外观质量。
三、无砟轨道施工3。
1施工工艺流程图3。
1 隧道道床板施工工艺流程图3。
1施工前准备1）找平层凿毛使用凿毛机对找平层进行凿毛，要求凿毛深度不小于10mm，见新鲜混凝土面不小于75%。
凿毛完成后进行清洗。
隧道找平层凿毛区域见图1.图3.2 隧道找平层凿毛区域示意图2）材料存储鉴于本隧道较长，采用双线施工的方法，左线比右线超前施工60-70m，右线作为行车通道,左线及中心水沟存储材料.本隧道由出口向进口施工，先施工左线,第一次浇筑60m，后续施工双线同时进行,左线超前一个循环即60-70m，轨枕存放在左线找平层范围内。
按照每天单线施工120-140m,每个循环需存储轨枕根数为184—216根，轨枕每摞4层，共46-54摞，所占面积为156—183平方米,所占找平层长度为36—43m。
轨枕第一存放区起点设置在隧道出口向洞内70m处，所占长度为18m，轨枕第二存放区起点设置在隧道出口向洞内140m处，所占长度为36-43m，轨枕第三存放区起点设置在隧道出口向洞内210m,所占长度为36—43m，后续轨枕存放区起点设置在前一存放区起点向洞内70m处。
施工过程中如果出现浇筑长度与计划长度不一致的情况导致不能满足施工要求，可补存轨枕或将已存轨枕向进口方向倒运。
b钢筋存放Φ20螺纹钢原材存放在轨枕对应里程，整捆存放在中心水沟上,钢筋下垫20*20cm方木,木方横跨中心水沟，方木每3m一根，距离洞口200m范围,每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢240根，一般为4捆，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢191根，一般为3捆.Φ16螺纹钢半成品存放在轨枕对应里程,存放在中心水沟上，钢筋下垫20＊20cm方木，每摞钢筋设置2根方木，木方横跨中心水沟，距离洞口200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢862根，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢431根.c扣件存放扣件存放在线路左侧每个轨枕存放区的大里程方向的找平层上，靠近电缆槽存放，每个存储区域存放431套。
CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业
CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业1 精调作业流程1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图如图1.1。
图1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图2 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合规定。
2.2混凝土支承层外形尺寸检测应符合表2.2的规定。
表2.2混凝土支承层外形尺寸允许偏差3 标准轨排组装检测及粗调定位3.1 轨排组装流程如图3.1。
图3. 1 轨排组装流程图3.2轨排组装检测应符合下列规定：1 用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置；2 双块式轨枕布枕允许偏差为±5mm；3 用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边确定轨排的横向位置，如图3.2；图3.2 出轨排组位置示意图4 安装扣件及工具轨并检查外观质量。
5 轨排组装允许偏差应符合表3.2规定。
表3.2 轨排组装允许偏差3.3轨排粗调定位流程如图3.3。
图3.3 轨排粗调定位流程图3.4轨排粗调定位设备见表3.4。
表3.4轨排粗调定位设备表3.5轨排粗调定位测量与调整应遵循以下步骤：1 粗调设备支撑轨排；2 通过CPⅢ测量轨排；3 计算获得轨排调整量；4 按调整量调整轨排；5 轨排粗调到位后，安装螺杆固定轨排；6 螺杆支撑器安装的间距以2个轨枕距离为宜，每组轨排的端头应单独用螺杆支撑器加密；7安装轨排侧向固定装置。
3.6轨排粗调定位允许偏差差应符合表3.6的规定。
表3.6粗调定位允许偏差4 轨排精调作业4.1 轨排精调作业流程如图4.1。
图4.1 轨排精调作业流程图4.2轨排精调设备见表4.2。
表4.2轨排精调设备表4.3 轨排精调作业应遵循以下步骤：1将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上，启动测量程序；2用程序控制的全站仪测量轨道几何状态测量仪上的棱镜，计算和显示轨道调整量；在每个螺杆支撑点进行平面位置和高程的调整；4 重复步骤2和3，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求；5 锁定侧向支撑装置，固定轨排。
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。
2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。
3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。
清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。
2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。
3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。
5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。
2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。
3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。
5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言现代城市轨道交通建设中，为了提高运行速度和安全性，无砟轨道轨排法成为一种主流的施工工法。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是其中一种常用的工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是一种采用预制轨排的施工工法。
其特点主要包括以下几点：1. 工法简单直观，易于操作和施工。
2. 施工速度快，能够大幅缩短工程周期。
3. 满足高速铁路和城市轨道交通的要求，能够提供平稳的行车条件。
4. 适用于各种地质条件和客流量。
5. 施工质量高，能够确保轨道线性度和平整度。
三、适应范围CRTS I型双块式无砟轨道轨排法适用于城市轨道交通、高速铁路等要求较高的铁路项目。
同时，它也适用于各种地质条件，包括软土、淤泥、砂土和岩石等。
四、工艺原理该工法主要通过预制轨排，将轨道的底床和轨枕分离，采用可拆卸的夹具将轨排固定在底床上，然后将轨板安装在轨排上。
这样，轨道就能够达到平整度和线性度的要求。
工程实际中，根据具体情况采取的技术措施包括：制定详细的施工方案，合理选择施工机械和工具，加强施工质量控制等。
五、施工工艺 1. 基础处理：对基础进行清理和加固处理。
2. 底垫施工：将混凝土底垫铺设在基础上，并保护好底垫面。
3. 轨道底床铺设：将预制的轨道底床组合安装在底垫上，并使用夹具固定。
4. 轨排安装：使用夹具将轨排固定在底床上，并进行调整和校正，以保证轨道的平整度和线性度。
5. 轨板安装：将预制的轨道板安装在轨排上，并进行校正和固定。
6. 铺设轨道板：安装轨道板，保证轨道连接的牢固和平整。
7.轨道调整：进行轨道调整和校正，确保轨道的平整和线性度。
8. 固定和固定：最后进行轨道的固定和调整。
六、劳动组织根据具体工程的规模和要求，合理调配施工人员和设备，确保施工工程的进度和质量。
七、机具设备CRTS I型双块式无砟轨道轨排法所需的机具设备包括：轨道底床组合机、轨道板安装机、调整机、固定机等。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法是一种用于铁路建设的工程施工方法，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用，为实际工程提供参考。
一、前言随着铁路发展的迅速推进，无砟轨道排精调施工工法应运而生，取得了广泛的应用。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法作为其中的一种，具有一系列的特点，适用范围广泛，能够提高施工效率和质量。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨道，有效减少了垫板的使用，降低了成本。
2. 无砟轨道排精调施工工法与钢轨的精确配合，能够保证铁路的平稳运行。
3. 在施工过程中，能够迅速调整轨道的位置和高度，符合设计要求。
4. 施工工法灵活多变，能够适应各种不同的铁路线路和地形条件。
5. 工法施工周期短，施工效率高，能够快速完工。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法适用于以下范围：1. 高速铁路和城市轨道交通等需要高速、高精度的铁路线路。
2. 都市环线、辐射线等需要弯道铺设的铁路线路。
3. 特殊地质环境下的铁路线路，如高寒区、沙漠地区等。
4. 桥梁、隧道等特殊工程下的施工，能够适应不同工程条件。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释。
该工法采用了先固定轨道焊接在地基上，然后将轨道卸载到地基的方法进行施工。
具体步骤包括地基清理、轨道定位、焊接、固定和排精等。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基清理：对施工地基进行清理，去除杂物和粉尘，保持地基的平整度。
2. 轨道定位：根据设计要求，将双块式轨道按照规定的位置进行定位。
3.焊接：对轨道进行焊接，保证接头的牢固和连接性。
4. 固定：使用专用的固定设备将轨道牢固地固定在地基上，确保其稳定性。
浅谈CRTS I型双块式无砟轨道道床板施工技术(工具轨法)
上， Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ型 双 块 式 无砟 轨 道 道 床 板 施 工 工 具轨 法 的 关键 施 工 技 术 主 要 是 钢 筋 绑 扎 、 绝缘 ， 工 具轨 的组 装 ， 工具轨粗调 、
精调 ， 混凝 土振捣 、 养护等。
关 键词 ： Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ 型； 双 块式 ； 无砟 轨 道 ； 工具 轨 法 ； 施 工技 术
交 通 建 设
匿 糟 国 蔫 哳
２ ０ １ ３ 年 １ ０月
浅谈 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型双块式无砟轨道道床板 施工技术 （ 工具轨法 ）
单坤 明
（ 中铁 十 六局 集 团第 一 工程 有 限公 司 北 京 顺 义 １ ０ １ ３ ０ ０ ）
摘
要： 随着中国高速铁路 的快速发展 ， Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ 型双块式无砟轨道 已经被应用到很 多时速 ２ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ以上的高速铁路
３ 无 砟 轨 道 道床 板 施 工 工艺 流 程 （ 见图１ ）
４ 无 砟 轨 道 道床 板 施 工技 术
４ ． １ 钢 筋加工 及铺设
４ ． １ ． １ 钢 筋加 工
钢 筋 在 钢 筋 加 工 厂 内集 中加 工 ， 加 工 数 量及 尺 寸 按 图 纸进 行
施工 。 ４ ． １ ． ２ 底层 钢 筋铺 设
１
４ ． ２ 散 枕
（ １ ） 首先 应 在 铺 设底 层 钢 筋 网前应 在 支 承 层 顶面 将 轨 枕 边 线 及 定 位 线弹 出 。 （ ２ ） 采用 吊车 分 枕人 工配 合 ， 使 用 专 用 卡具 保 证 轨 枕 间距 ， 将 轨 枕 安 放在 底 层 钢 筋 网上 。
４ ． ３ 工具 轨轨 排组装 及粗调
主要工序： 铺 设 钢 轨一 扣 件 安 装一 安装 轨 距 撑杆 一 安 装 ） 根 据 支承 层 上 标 记 的钢 筋 位 置 ， 利 用 特 制 的卡 具 ， 放置 底
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺
2 .双块式无砟轨道技术发展 双块式无砟轨道分为CRTSⅠ型双块式无砟轨道和CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
（1） CRTSⅠ型双块式无砟轨道（相当于 Rheda 2000双块式无砟轨道）
Rheda型无砟轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名； 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选） 等； 德国弗莱德尔（Pfleiderer）公司1999年开发出无槽形板的Rheda2000系统； 德国纽伦堡～英戈城的高速线上使用了Rheda2000系统。
施工工艺要点
③钢筋桁架入模 a. 在模具壳体内每个承轨槽的部位放
置带定距夹子的钢筋网片； b. 安装桁架钢筋时，必须插入到模
具的缩口内；
施工工艺要点 ③钢筋桁架入模 c.确保桁架钢筋放到了固定钩上；
d.确保放置的桁架钢筋靠住楔子 ；
施工工艺要点
③钢筋桁架入模 e. 用张力装置固定桁架钢筋； 桁架钢筋固定在模具上后安装挡浆夹
无砟轨道的特点
轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础残余变形超出扣件 调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难；
初期投资相对较大； 振动、噪声相对较大。
（2）适于无砟轨道铺设的范围
基础变形相对较小的桥梁、隧道区段； 地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基、道岔区段； 优质道砟短缺、人工费用高的地区。
轨枕生产线主要构成
5)、模具返回系统
钢模返回系统有15组输送辊道和横向运模小车 组成，其中有两组输送辊道具有倾翻功能，主 要用于完成钢模清理、喷涂脱模剂工序，在后 几组输送辊道上进行钢筋及绝缘套管等安装， 布局结构紧凑，设备利用率高。
轨枕生产线主要构成
CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺
3）道床板混凝土未达到设计强度 70%之前，严禁在道床板上行车 或碰撞轨道部件。
度时，二者间温差不得大于15℃。
2）道床板混凝土浇筑应一次完成，
混凝土浇灌后应尽早全面覆盖保 湿养护，养护时间最低不得少于 7d。
养生时注意事项
道床混凝土浇筑后约3小时后（参考现场温度），用 2kg钢球测其强度，以钢球自重在道床面上的压痕为 准：压痕直径30～33mm即可松动螺杆调节器90度 （或混凝土初凝后用手指压混凝土没有凹陷有点硬度 时，两侧同时松转螺杆90度）。
1 施工准备
1) 技术准备
开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有 关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技 术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。 对参加施工人员进行技术培训、考核，合格后持证 上岗。对施工业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理 及统计。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术 人员进场生活、办公需要。配齐施工用各种施工机具 ，满足施工所需。
综合全面检查
混凝土浇筑，初期养护
轨道数据采集
排架的拆卸、运输、清理 道床板检查、养护、成品防护
3 双梁型轨排框架介绍
选择轨排框架的类型和每榀轨排框架的长度， 需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大 小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以 及所计算段曲线矢量差值、相邻轨枕间距内 外侧弧形差值、轨枕内外侧弧形累计差值等。
然后在约1.5小时后可根据砼强度进行扣件松动，并松 开鱼尾板夹板螺栓，以防框架温度应力拉裂混凝土 （在太阳照射前混凝土应浇筑完且达到初凝，在松开 扣件前框架应避免太阳照射和框架温度变化大，如果 太阳照射和温变化大混凝土未达到初凝时必须覆盖框 架）。
17 无砟道床板数据采集
在浇筑混凝土后框架拆除前， 并且无太阳直射和温度变化 不大的环境条件下，按要求 扭矩紧好扣件，然后精调小 车采集每一个轨枕处的数据。 不论结果是否超标都必须采 集每一个轨枕处的数据，对 不合格点，及时做好标记， 为以后更扣件提供可靠数据。 采集完数据后及时松开扣件、 适时拆除框架。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法一、前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法是一种用于高速铁路建设的工法，通过精密调整轨道线路，使其达到设计要求并保持稳定运行。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法具有以下特点：1. 采用无砟轨道技术，大大提高了轨道线路的稳定性和运行平顺性。
2. 采用双块式轨道设计，减小了不同气候条件下的线膨胀和线收缩变形。
3. 精确调整轨道线路，使其达到设计要求，减小了列车运行时的噪声和振动。
4. 施工工艺成熟，可靠性高，已在多个高速铁路工程中得到应用和验证。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法适用于高速铁路建设，特别是适用于那些对轨道线路稳定性和运行平顺性要求较高的区段。
同时，该工法也适用于改造和维修现有的铁路线路。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的分析和了解，根据施工工法的原理和要求，调整轨道线路，使其满足设计要求。
2. 采取的技术措施：通过采用精密测量和调整的技术手段，对轨道线路进行精确调整，以实现设计要求。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：进行工地平整、设备调试、施工方案编制等准备工作。
2. 定位标定：通过精密测量和定位，确定轨道线路的位置，为后续的调整工作提供准确的基准。
3. 线路调整：根据关键点的要求，通过调整轨枕、调整砟道、调整道床等方式，对轨道线路进行精确调整。
4. 测量与检验：对调整后的轨道线路进行测量和检验，确保其满足设计要求。
5. 固定与调整：通过固定轨枕、调整轨螺母等方式，确保轨道线路的稳定性和运行平顺性。
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法(2)
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法一、前言CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道是一种新型的轨道施工技术，通过在铺轨现场进行轨枕联合装载和铺设连续长轨，实现高速铁路轨道的快速施工。
本文将详细介绍CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1.快速施工：该工法采用机械化铺设技术，施工速度快，可以达到每天数公里的铺轨速度。
2.质量可控：通过精确计算和严格控制，确保铺轨和联接质量，以保证轨道的安全和舒适。
3.无砟施工：无需传统的石质或混凝土轨道基底，减少工程施工周期，降低施工成本。
4.弹性调整：通过轨枕的弹性连接和轨枕基座的设计，可以对轨道进行调整，适应各种复杂的地质条件。
5.环保节能：节约了大量的天然材料和能源，减少了施工对环境的影响。
三、适应范围CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法适用于新建和改建的高速铁路和城市轨道交通项目，尤其适用于在土石方工程后期进行的铁路基础建设。
四、工艺原理CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的核心原理是将特殊设计的轨枕通过机械装载方式固定在轨枕基座上，然后在轨枕之间铺设连续长轨并进行焊接。
其中，轨枕基座能够对轨道进行弹性调整，以适应地质条件的变化。
五、施工工艺1.准备工作：包括土方工程、基底处理、轨枕基座安装等。
2.连续长轨敷设：使用特殊设备将长轨从一侧推进至另一侧，并与轨枕连接。
3.焊接：对相邻的长轨进行场焊接，确保整个轨道的均匀性和连接强度。
4.终验、修正和收紧：对轨枕进行终验，修正和收紧轨道，确保轨道的平直度和几何要求。
六、劳动组织该工法采用机械化施工技术，需要具备相应的机械操作和维修人员，以及工地组织和管理人员。
七、机具设备主要包括轨枕联合装载机、连续长轨敷设机、轨道焊接机、轨道终验仪等。
八、质量控制施工过程中需要严格控制每个环节的质量，包括轨枕基座的安装质量、焊接质量、轨道的平直度和几何要求等。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法(2)
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言随着交通运输需求的不断增加，无砟轨道作为一种新型的轨道铺设方式，逐渐在铁路建设领域得到应用。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是一种成熟且高效的无砟轨道施工工法，本文旨在介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法具有如下特点：1. 施工速度快：该工法采用机械化作业，工艺流程简化，施工效率高，可大幅度缩短施工周期；2. 技术先进：采用先进的轨道轨排机以及无砟轨道技术，能够保证施工质量和线路稳定性；3. 施工质量高：通过精确控制轨道的布设和固定，能够确保道床的平整度和轨道线形的精准度；4. 资金成本低：由于采用无砟轨道技术，不需要进行砟石铺垫，从而降低了工程的建设成本。
三、适应范围该工法适用于中低速客运线、近郊线以及城市轨道交通等场所，并可适用于不同地质条件和气候环境下的铁路施工。
四、工艺原理CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是基于以下工艺原理：1. 基础处理：根据设计要求进行基坑挖掘、填筑底床，确保道床的平整度和稳定性；2. 轨道轨排：使用轨道轨排机进行轨道的布设和固定，确保轨道线形的精准度；3. 安装固定：根据设计要求进行轨道的固定，使用螺栓连接和挤压固定等方法，保证轨道的稳定性；4. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度。
五、施工工艺1. 基础处理：根据设计要求进行基坑的挖掘和填筑底床；2. 道床铺设：将适当规格的碎石铺设在基床上，并进行压实，确保道床平整度；3. 轨道轨排：使用轨道轨排机将轨道进行布设和固定，同时进行线形调整；4. 弹性垫定位：将弹性垫铺设在轨道底座上进行定位，并使用铁轨夹固定；5. 轨道连接：使用螺栓连接轨道； 6. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度；7. 高压注浆：采用高压注浆技术对轨道底座进行固定；8. 清理和验收：对施工现场进行清理和验收，确保施工质量达到要求。
客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法(精)
客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法中铁隧道集团一处有限公司陈建国陈海锋鲁斌1.前言根据客运专线高速铁路对轨道结构的要求,我国引进德国的 Rheda2000型无砟轨道,并通过消化、吸收和再创新,自主研发了无砟轨道技术,其中双块式无砟轨道就是一种。
整体道床作为无砟轨道结构最重要的组成部分,它的施工质量将直接影响无砟轨道结构的性能。
中铁隧道集团一处承担了温福客运专线飞鸾隧道工程后,对客运专线隧道施工技术进行了调研与开发,取得了成功经验。
其中双块式无砟轨道整体道床施工形成了分区、分幅平行流水作业的成熟工艺,速度快、质量高,为今后双块式无砟轨道整体道床施工提供参考和借鉴。
现总结为工法供推广应用。
2.工法特点2.1 铺设条件严格,工法工艺严谨。
施工前对隧道底板基础沉降进行评估、测设CP Ⅲ控制网点、重新拟合隧道线路,满足铺设条件后才进行整体道床施工。
施工前先进行工艺性试验并评审合格。
所有钢筋接头均采用绝缘卡处理,设臵接地端子,进行绝缘电阻和接地电阻测试,实测值不得小于2 MΩ。
2.2 分区、分幅平行流水作业,工序合理衔接,相互干扰小。
2.3 施工精度高。
用于测设中线和高程的 CP Ⅲ控制网本身精度和轨检小车的定位精度高,再加上大刚度的轨排架在施工过程中变形很小,曲线段采用 6.25m 轨排,确保了整体道床轨面高精度的严格要求。
2.4 资源配套合理,工艺成熟,施工进度快。
改变了以往专家认为轨排长度与进度的比例一般为 3:1的认识,实际施工达到了 2:1~2.5:1,经飞鸾隧道(双线铁路隧道6702m 的现场实践,工艺日渐成熟,最高日进度达 281.25m 。
3.适用范围客运专线单洞双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床,单线铁路隧道、单 /双线铁路路基、桥梁整体道床及单 /双地铁的类似整体道床也可用作参考。
4.工艺原理按上下行线分幅分区多工作面组织施工。
轨排集中组装,专用龙门吊吊装、平板车运输至作业面后进行测量定位,由专用龙门吊配合人工粗调,轨检小车配合高精度螺杆调节器实现精确定位后单向连续挤压过轨浇筑道床板混凝土。
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术
30
2、CPⅢ平面控制网测量技术
内业数据处理
每次在自由设站CPⅢ测量中，测量时必须使用与全 站仪能自动记录及计算的专用数据处理软件，采用 软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。 观测数据存储之前，须对观测数据的质量进行检核。 经检核无误并满足要求时，进行数据存储，提交给 数据计算、平差处理。 数据计算、平差处理必须是经采用通过铁道部相关 部门正式鉴定软件，在计算报告中要说明软件名称。 自由设站点、CPⅢ点进行整体平差。平差计算时， 要对各项精度作出评定。
49
6、轨道精调技术
轨道技术标准 序号 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 轨距 水平 轨向 高低 轨面高程 轨道中线 线间距 一般情况 仅靠站台 允许偏差 ±1mm，变化率不得大于1‰ 1mm 2mm/10m弦 2mm/10m弦 ±2mm +2 0 2 +5 0
50
准备工作
6、轨道精调技术
CRTS I型双块式无砟轨道
施工技术
1
无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、
结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速
列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，已被越 来越多的国家认识和采用，也是我国高速铁路建设 轨道结构采用的主要型式。
2
CRTSⅠ型双块式无砟轨道是将预制的双 块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式 将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，一 次性成型的轨道结构。
进行焊接，并设置好接地端子。
14
8）安装纵、横向模板
● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
15
9）轨道精调
● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和
精调小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法(2)
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法一、前言客运专线是一种用于高速列车等交通工具的铁路线路，要求具备高速、大负荷和高安全性。
而铺设施工工法是确保铁路道路质量和安全性的重要环节。
本文将介绍一种适用于客运专线的铺设工法，即CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法具有以下几个特点：1. 通过采用双块式无砟轨道，可以有效减小噪音和振动，提高行车平稳性和乘坐舒适性。
2. 采用组合式轨道排架法，可以灵活调整轨道的高度和位置，适应不同地形和地质条件。
3. 工法结构简单、施工效率高，能够快速完成轨道的铺设。
4. 施工后的轨道稳定性好，能够满足客运专线的高速行驶要求。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法适用于客运专线的铺设，尤其适用于地貌复杂、地质条件较为恶劣的区域。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据计划工程的需求和设计要求，确定轨道的位置和高度。
2.采取的技术措施：通过采用无砟轨道和组合式轨道排架，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 确定轨道位置和高度。
2. 准备施工材料和机具设备。
3. 进行地基处理，确保地基的平整度和稳定性。
4. 进行轨道排架，调整轨道的高度和位置。
5. 进行轨道安装，固定轨道的端头和连接件。
6. 进行调试和检测，确保轨道的质量和安全性。
六、劳动组织施工期间需要合理组织施工人员的分工和协作，确保施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用多种机具设备，包括轨道排架机、测量仪器、砂浆喷涂机等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要采取多种质量控制方法和措施，包括施工人员的培训和监督、质量检测和验收等。
推荐-CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案 精品
大西站前2标CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案编制：审核：批准：中国水电三局大西站前2标指挥部二〇一三年五月目录大西客运专线2标CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案一、编制依据1．《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[20XX]241号）；2．《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【20XX】101号）3．《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-20XX）；4．《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【20XX】241号）；5．《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-20XX)；6．《高速铁路测量规范》TB10101-20XX；7．《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）；8．《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【20XX】56号) 9．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设[20XX]754号）10．《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-25010）11．《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[20XX]158号）；12．《大西客专CPⅢ控制测量评估工作流程》（大西铁工管（20XX）19号）；13．《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔20XX〕9301号）14．《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》（铁工管【20XX】206号）；15．《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【20XX】207号）16．《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》（工管技〔20XX〕35号）；17．《铁三院轨道施工图设计交底》；18．新建大同至西安铁路原平西至运城北CRTS I型双块式无砟轨道相关施工设计图纸。
19．铁道部、业主、设计单位、监理单位的相关文件要求及相关质量验收标准。
二、工程概况2.1工程简述我标段负责施工的大西铁路客运专线无砟轨道起讫里程为DK211+208.96～DK259+964.24,正线长48.755km 。
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客运专线铁路隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工工法工法编号：RJGF(闽)—13—2010完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司主要完成人：钱寅星1 前言1.0.1客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。
高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。
随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。
提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。
当前，铁路列车速度逐步由常规的160Km/h 以下向250Km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相应地创新和发展。
1.0.2无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。
温福铁路客运专线采用的 CRTS I型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。
这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，比较适合我国的国情。
中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年在温福铁路客运专线、甬台温铁路客运专线及南昌西环铁路工程的施工中，针对这一隧道内双块式无砟轨道的施工进行了有针对性的研究，形成了客运专线铁路隧道双块式无砟轨道施工关键技术，并总结形成本工法。
1.0.3本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。
1.0.4本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在温福铁路客运专线首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。
2 特点2.0.1本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于掌握。
2.0.2一次性设备投入少，钢轨、模板等周转材料再利用空间大；2.0.3 施工灵活性大，可以投入多套设备多工作面施工。
2.0.4所用设备为无动力型，施工噪音小、污染少，对附近生态环境影响小。
3 适用范围本工法适用于速度200Km/h～250Km/h铁路客运专线隧道内采用的 CRTS I型双块式无砟轨道的施工。
4 工艺原理4.0.1本工法采用场外组装轨排固定架方案。
其主要内容包括集中组装6.25米轨排、专用制式吊具吊装、轨道排架完成初调，配属轨道检测小车控制、使用高精度螺杆调节器精确调整定位，在调整、混凝土浇筑前中后等实行全过程仪器检测等内容。
4.0.2灌混凝土前的轨道调整分为粗调和精调两个工步进行。
轨道粗调利用轨排架进行，以全站仪、精密水准仪为主，经过粗调后的轨道位置误差将控制在±5mm范围内。
轨道精调使用螺栓精调装置，采用无砟轨道专业精调检测小车的定点测量模式，在逐根轨枕处或间隔一定进行距离进行测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，直接指导现场的螺栓调整器进行中线、高程和平面的调轨和固定作业。
经过精调后的轨道位置误差将控制在±1mm范围内。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程如图5.1所示。
图5.1 施工工艺流程5.2 操作要点根据编制单位要求该节不公开，如需要请与编制单位商取。
5.3 劳动力组织本工法劳动力需求见表5.3。
表5.3 劳动力组织一览表6 材料与设备6.0.1本工法所需材料如表6.0.1。
表6.0.1 材料表6.0.2本工法所需用机具设备如表6.0.2。
表6.0.2机具设备一览表7 质量控制7.0.1施工时应严格执行以下标准、规范：《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ 216。
《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ 211。
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂收补充标准》（铁建设[2007]85号）。
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）。
《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》（铁建设函[2007]76号）。
《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
7.0.2 检验项目和精度要求1钢筋安装位置控制要求见表7.0.2-1。
表7.0.2-1 钢筋保护层厚度允许偏差2底座、道床板安装控制要求见表7.0.2-2。
表7.0.2-2 底座、道床板允许偏差表7.0.3模板安装注意事项：模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接；模板和交叉加强配筋之间的距离不小于50mm；钢模板牢固地固定在道床底板层混凝土，几何偏差不大于10mm。
8 安全措施8.0.1 在施工过程中应严格遵循以下标准、规范：1《铁路工程施工安全技术规程》TB 10401.1，TB 10401.2。
2《建筑机械使用安全操作规程》JGJ 33。
8.0.2安全生产技术措施1施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整、整洁，为安全生产创造良好环境。
施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提醒工人注意安全。
2所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置。
3夜间施工，现场设置足够的照明设施，并有备用数量；夜间施工项目在白天交接班时，检查安全情况，进行记录。
4交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。
9 环保措施9.0.1施工期间的主要污染源为施工中产生的废水、废气、噪声、扬尘等。
主要污染物是施工期的废水包括生活污水和施工现场产生的污水、泥浆，固体废弃物等。
9.0.2避免废水排放的措施1在施工区和生活区设置污水处理系统，并备有临时污水汇集沉淀设施，生产和生活中产生的污水、泥浆等废水经过净化处理达到《污水综合排放标准》GB 8978规定，才能排放。
2施工现场临时食堂，污水排放时设置简易有效的隔油池，定期清理，防止污染。
工地临时厕所化粪池采取防渗措施，采用水冲式厕所，并洒药进行防蝇、灭蛆措施，化学用品、外加剂妥善保管、库内存放，不将含有污染物质或可见悬浮物质的水，排入水域或灌溉系统中。
9.0.3避免施工生活垃圾等废物排放的措施1保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。
无法运走的，进行填埋等无害化处理。
2在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。
9.0.4 避免废油排放的措施优先安排电动机械施工，对柴油机械、车辆安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免在车辆停放、维修时漏油污染。
9.0.5避免扬尘及有害气体的措施1主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。
对施工场地、施工便道经常洒水，减少扬尘对周围环境的污染。
装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。
2工地的烧煤茶炉、锅炉、炉灶等设置除尘装置，使烟尘降至允许排放范围。
3施工现场道路指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。
4车辆开出工地做到不带泥砂，基本做到不洒土、不扬尘。
5不在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。
6机动车安装减少尾气排放的装置；搅拌站封闭严密，并在进料仓上方安装除尘装置。
9.0.6施工噪音控制措施1采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。
合理布置各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。
2减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。
选择低噪音的机械设备。
3改革施工工艺和设备，机械尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。
4进入施工现场不高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声。
出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装砟时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械噪声维持其最低声级水平。
10 效益分析10.0.1社会效益CRTS I型双块式无砟轨道的施工工艺经济、实用，保证了工程的高标准、高质量要求，对客运专线无砟轨道施工具有很强的指导作用和重要意义，具有很高的推广价值，本工法具有良好的社会效益。
10.0.2技术效益本工法实施的CRTS I型双块式无砟轨道完全满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂收补充标准》的技术要求，具有良好的技术效益。
10.0.3 经济效益本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于掌握。
一次性设备投入少，钢轨、模板等周转材料再利用空间大，具有良好的经济效益。
11 应用实例本工法成功地应用于温福铁路客运专线青岙隧道、温福铁路客运专线上弯山隧道、温福铁路客运专线黄土岭隧道等工程，工程质量满足规范和合同要求。
现以温福铁路客运专线青岙隧道工程为实例。
11.0.1工程概况温福铁路客运专线青岙隧道为双线隧道，进口里程DK143+725，左线路肩设计标高31.69m；出口里程DK150+577，左线路肩设计标高15.66m；隧道全长6852m。
隧道出口段位于右偏曲线上，左线曲线半径R＝4500m，右线曲线半径R＝4495m，左线曲线ZH里程为DK146＋511.97，隧道内曲线段长度4065.03m，隧道其余地段位于直线上。
隧道内设人字坡，变坡点里程为DK145+900,其纵坡为3‰与－4.7‰,坡长分别为2200m及4917.2m。
DK143＋622～DK143+780，DK145＋823～DK143+977段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为20000m。
青岙隧道双块式无砟轨道的设计范围是DK143+725～DK150+577，全长6852m。
在隧道两端出口处分别设置25m长的过渡段(其中5m在无砟轨道上，20m为有砟轨道，有砟范围分别为DK143+705～DK143+725，DK150+577～DK150+597。
正线铺设60Kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合《250Km/h客运专线60Kg/m钢轨暂行技术条件》的规定。
按一次铺设跨区间无缝线路设计。
过渡段的辅助轨采用50Kg/m、长25m 钢轨。
11.0.2 施工情况该隧道无砟轨道采用本工法施工，开工时间为2008年7月,至2008年10月完工。
工程施工工期可控，完全满足施工组织设计要求，施工期间安全可靠，没有出现任何安全事故。