直馏柴油非临氢降凝研究

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不同柴油馏分对低温流动改进剂的感受性研究

不同柴油馏分对低温流动改进剂的感受性研究任满年（中国石油化工股份有限公司洛阳分公司，洛阳471012）摘要:以石蜡基原油生产的多种柴油馏分为基础，考察了某种典型的国产降凝剂对不同馏程的调合柴油冷滤点感受性的影响。

试验表明：直馏柴油对所选降凝剂具有较好的感受性，催化柴油和加氢精制柴油的加剂感受性很差。

采用多组分调合、拓宽馏程20%～90%和90%～FBP温差、适当提高柴油的干点，均有利于改善调合柴油的加剂感受性，达到多产低凝柴油的目的。

关键词: 柴油低温流动改进剂降凝剂冷滤点感受性Study on the Response of Different Diesel Fuel Fractionsto a Cold Flow ImproverRen Mannian Xiong Sanmin( Luoyang Branch, China petrochemical corporation, Luoyang 471012)Abstract: Based on various diesel fuel fractions obtained from paraffin base crude, the response of blended diesel fuel fractions of different distillation range to a domestic typical cold flow improverin cold filter plug point (CFPP) testing were investigated. The result indicated that the response of CFPP of the straight-run diesel fuel to the said cold flow improver (CFI) were better than that ofthe FCC and the hydrorefined diesel oil. The measures such as increasing the number of blended fractions, widening the difference in temperature of distillation ranges of 20%~90% and of90%~FBP and raising the end point of blended diesel fuels can improve the cold flowability of blended diesel fuels and enhance the yield of low pour point diesel fuel.Keywords: diesel fuel，cold flow improver，pour point depressant，cold filter plug point，response 柴油低温流动改进剂俗称降凝剂，它是一类能够改变柴油中蜡分子结晶形态，改善柴油低温流动性能的油品添加剂。

非临氢柴油降凝催化剂项目可行性研究报告编写格式说明(模板套用型word)

北京中投信德国际信息咨询有限公司非临氢柴油降凝催化剂项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司工程师：高建北京中投信德国际信息咨询有限公司非临氢柴油降凝催化剂项目可行性研究报告项目委托单位：XXXXXXXX有限公司项目编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司发证机关：北京市工商行政管理局注册号：110106013054188法人代表：杨军委项目组长；高建编制人员：白惠工程师朱光明工程师李道峰工程师金惠子工程师秦珍珍工程师审定：郝建波项目编号：ZTXDBJ-20170322-5编制日期：2017年X月关于非临氢柴油降凝催化剂项目可行性研究报告编制说明（模版型）【立项批地融资招商】核心提示：1、本报告为模版形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。

2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整）编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司工程师：高建目录第一章总论 (10)1.1项目概要 (10)1.1.1项目名称 (10)1.1.2项目建设单位 (10)1.1.3项目建设性质 (10)1.1.4项目建设地点 (10)1.1.5项目主管部门 (10)1.1.6项目投资规模 (11)1.1.7项目建设规模 (11)1.1.8项目资金来源 (12)1.1.9项目建设期限 (12)1.2项目建设单位介绍 (12)1.3编制依据 (12)1.4编制原则 (13)1.5研究范围 (14)1.6主要经济技术指标 (14)1.7综合评价 (15)第二章项目背景及必要性可行性分析 (16)2.1项目提出背景 (16)2.2本次建设项目发起缘由 (16)2.3项目建设必要性分析 (16)2.3.1促进我国非临氢柴油降凝催化剂产业快速发展的需要 (17)2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (17)2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (17)2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (17)2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (18)2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (18)2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (19)2.4项目可行性分析 (19)2.4.1政策可行性 (19)2.4.2市场可行性 (19)2.4.3技术可行性 (20)2.4.4管理可行性 (20)2.4.5财务可行性 (20)2.5非临氢柴油降凝催化剂项目发展概况 (21)2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (21)2.5.2试验试制工作情况 (21)2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (22)2.5.4非临氢柴油降凝催化剂项目建议书的编制、提出及审批过程 (22)2.6分析结论 (22)第三章行业市场分析 (24)3.1市场调查 (24)3.1.1拟建项目产出物用途调查 (24)3.1.2产品现有生产能力调查 (24)3.1.3产品产量及销售量调查 (25)3.1.4替代产品调查 (25)3.1.5产品价格调查 (25)3.1.6国外市场调查 (26)3.2市场预测 (26)3.2.1国内市场需求预测 (26)3.2.2产品出口或进口替代分析 (27)3.2.3价格预测 (27)3.3市场推销战略 (27)3.3.1推销方式 (28)3.3.2推销措施 (28)3.3.3促销价格制度 (28)3.3.4产品销售费用预测 (28)3.4产品方案和建设规模 (29)3.4.1产品方案 (29)3.4.2建设规模 (29)3.5产品销售收入预测 (30)3.6市场分析结论 (30)第四章项目建设条件 (22)4.1地理位置选择 (31)4.2区域投资环境 (32)4.2.1区域地理位置 (32)4.2.2区域概况 (32)4.2.3区域地理气候条件 (33)4.2.4区域交通运输条件 (33)4.2.5区域资源概况 (33)4.2.6区域经济建设 (34)4.3项目所在工业园区概况 (34)4.3.1基础设施建设 (34)4.3.2产业发展概况 (35)4.3.3园区发展方向 (36)4.4区域投资环境小结 (37)第五章总体建设方案 (38)5.1总图布置原则 (38)5.2土建方案 (38)5.2.1总体规划方案 (38)5.2.2土建工程方案 (39)5.3主要建设内容 (40)5.4工程管线布置方案 (40)5.4.1给排水 (40)5.4.2供电 (42)5.5道路设计 (44)5.6总图运输方案 (45)5.7土地利用情况 (45)5.7.1项目用地规划选址 (45)5.7.2用地规模及用地类型 (45)第六章产品方案 (46)6.1产品方案 (46)6.2产品性能优势 (46)6.3产品执行标准 (46)6.4产品生产规模确定 (46)6.5产品工艺流程 (47)6.5.1产品工艺方案选择 (47)6.5.2产品工艺流程 (47)6.6主要生产车间布置方案 (47)6.7总平面布置和运输 (48)6.7.1总平面布置原则 (48)6.7.2厂内外运输方案 (48)6.8仓储方案 (48)第七章原料供应及设备选型 (49)7.1主要原材料供应 (49)7.2主要设备选型 (49)7.2.1设备选型原则 (50)7.2.2主要设备明细 (50)第八章节约能源方案 (52)8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 (52)8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 (52)8.2.1能源消耗种类 (52)8.2.2能源消耗数量分析 (52)8.3项目所在地能源供应状况分析 (53)8.4主要能耗指标及分析 (53)8.4.1项目能耗分析 (53)8.4.2国家能耗指标 (54)8.5节能措施和节能效果分析 (54)8.5.1工业节能 (54)8.5.2电能计量及节能措施 (55)8.5.3节水措施 (55)8.5.4建筑节能 (56)8.5.5企业节能管理 (57)8.6结论 (57)第九章环境保护与消防措施 (58)9.1设计依据及原则 (58)9.1.1环境保护设计依据 (58)9.1.2设计原则 (58)9.2建设地环境条件 (58)9.3 项目建设和生产对环境的影响 (59)9.3.1 项目建设对环境的影响 (59)9.3.2 项目生产过程产生的污染物 (60)9.4 环境保护措施方案 (61)9.4.1 项目建设期环保措施 (61)9.4.2 项目运营期环保措施 (62)9.4.3环境管理与监测机构 (63)9.5绿化方案 (64)9.6消防措施 (64)9.6.1设计依据 (64)9.6.2防范措施 (64)9.6.3消防管理 (66)9.6.4消防设施及措施 (66)9.6.5消防措施的预期效果 (67)第十章劳动安全卫生 (68)10.1 编制依据 (68)10.2概况 (68)10.3 劳动安全 (68)10.3.1工程消防 (68)10.3.2防火防爆设计 (69)10.3.3电气安全与接地 (69)10.3.4设备防雷及接零保护 (69)10.3.5抗震设防措施 (70)10.4劳动卫生 (70)10.4.1工业卫生设施 (70)10.4.2防暑降温及冬季采暖 (71)10.4.4照明 (71)10.4.5噪声 (71)10.4.6防烫伤 (71)10.4.7个人防护 (71)10.4.8安全教育 (72)第十一章企业组织机构与劳动定员 (73)11.1组织机构 (73)11.2激励和约束机制 (73)11.3人力资源管理 (74)11.4劳动定员 (74)11.5福利待遇 (75)第十二章项目实施规划 (76)12.1建设工期的规划 (76)12.2 建设工期 (76)12.3实施进度安排 (76)第十三章投资估算与资金筹措 (77)13.1投资估算依据 (77)13.2建设投资估算 (77)13.3流动资金估算 (78)13.4资金筹措 (78)13.5项目投资总额 (78)13.6资金使用和管理 (81)第十四章财务及经济评价 (82)14.1总成本费用估算 (82)14.1.1基本数据的确立 (82)14.1.2产品成本 (83)14.1.3平均产品利润与销售税金 (84)14.2财务评价 (84)14.2.1项目投资回收期 (84)14.2.2项目投资利润率 (85)14.2.3不确定性分析 (85)14.3综合效益评价结论 (88)第十五章风险分析及规避 (90)15.1项目风险因素 (90)15.1.1不可抗力因素风险 (90)15.1.3市场风险 (90)15.1.4资金管理风险 (91)15.2风险规避对策 (91)15.2.1不可抗力因素风险规避对策 (91)15.2.2技术风险规避对策 (91)15.2.3市场风险规避对策 (91)15.2.4资金管理风险规避对策 (92)第十六章招标方案 (93)16.1招标管理 (93)16.2招标依据 (93)16.3招标范围 (93)16.4招标方式 (94)16.5招标程序 (94)16.6评标程序 (95)16.7发放中标通知书 (95)16.8招投标书面情况报告备案 (95)16.9合同备案 (95)第十七章结论与建议 (96)17.1结论 (96)17.2建议 (96)附表 (97)附表1 销售收入预测表 (97)附表2 总成本表 (98)附表3 外购原材料表 (99)附表4 外购燃料及动力费表 (100)附表5 工资及福利表 (101)附表6 利润与利润分配表 (102)附表7 固定资产折旧费用表 (103)附表8 无形资产及递延资产摊销表 (104)附表9 流动资金估算表 (105)附表10 资产负债表 (106)附表11 资本金现金流量表 (107)附表12 财务计划现金流量表 (108)附表13 项目投资现金量表 (110)附表14 借款偿还计划表 (112)............................................ 错误！未定义书签。

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用柴油加氢改质降凝技术是一种应用于石油炼制行业的重要技术，可以提高柴油品质和降低凝固点，使得柴油在低温环境下具有更好的流动性和可燃性能，从而提高柴油的可用性和可靠性。

该技术的开发及工业应用已经取得了一系列的突破和成果。

柴油加氢改质降凝技术的开发主要经历了催化剂的研究和开发、反应工艺的优化和提高以及产品性能的改进等阶段。

在催化剂的研究和开发方面，科研人员通过对催化剂成分、结构和性能的分析研究，成功开发出了适用于柴油加氢改质降凝的催化剂，并不断优化和改进催化剂的性能，提高了其活性和稳定性。

在反应工艺的优化和提高方面，科研人员通过优化反应的温度、压力、物料进料方式和反应时间等参数，提高了柴油加氢改质降凝的反应效果和产率。

在产品性能的改进方面，科研人员通过改变柴油的组成和结构，调整柴油的凝固点和流动性能，使得柴油在低温环境下具有更好的性能和可靠性。

柴油加氢改质降凝技术已经在石油炼制行业得到了广泛的应用。

在炼油厂中，柴油加氢改质降凝装置是一个重要的设备，它通过加氢反应将原始柴油中的杂质和不饱和化合物去除，生成高品质和低凝固点的改质柴油。

这种改质柴油具有优异的性能和可靠性，可以满足不同燃烧设备的需求，并在低温环境下具有良好的流动性和可燃性能。

柴油加氢改质降凝技术在航空、航天、船舶、机车、车辆等领域得到了广泛的应用。

值得注意的是，柴油加氢改质降凝技术存在一些挑战和问题。

催化剂的失活和修复是一个关键的问题。

由于反应条件的严酷性，催化剂容易受到污染和磨损，导致其活性和稳定性下降。

如何有效地修复和再生催化剂是一个需要解决的难题。

柴油加氢改质降凝的装置投资和运营成本较高，影响了技术的推广应用。

需要进一步降低成本，提高技术的经济性和可行性。

柴油降凝剂的发展现状及其研究热点

柴油降凝剂的发展现状及其研究热点
柴油降凝剂的发展现状及其研究热点
摘要：综述了梳状聚合物型、烯-不饱和酯聚合物型、酰胺酸盐共聚物型、烷基芳烃型和聚丙烯酸高碳醇酯型等几种柴油降凝剂近年来在合成方面的`研究进展,重点讨论了目前的研究热点,展望了其今后的发展方向.作者：邹璐许静刘军海 ZOU Lu XU Jing LIU Jun-hai 作者单位：陕西理工学院化学与环境科学学院,陕西,汉中,723001 期刊：广州化工 Journal：GUANGZHOU CHEMICAL INDUSTRY 年，卷(期)：2010, 38(5) 分类号：X7 关键词：柴油降凝剂研究热点。

抚研院－FRIPP降凝系列工艺技术

FRIPP降凝系列工艺技术孟祥兰关明华高鹏李永泰（中国石化抚顺石油化工研究院辽宁抚顺 113001）摘要:本文介绍FRIPP开发的FDW、FHDW、FHUG-DW、FHI柴油降凝系列工艺技术和WSI、FLHDW、FLDW润滑油降凝系列工艺技术以及FFDW蜡油非临氢降凝工艺技术。

FDW可用于柴油馏分的降凝，改善柴油低温流动性；FHDW、FHUG-DW、FHI用于加工高硫、高氮直馏或二次加工原料油，生产优质低凝柴油；WSI用于加氢裂化尾油降凝生产高档润滑油基础油；FLHDW用于加工蜡含量较低的环烷基润滑油馏分油，生产优质低凝特种润滑油基础油；FFDW可直接用于高凝点蜡油非临氢降凝，提高其输送能力。

关键词：临氢降凝；加氢降凝；加氢改质降凝；柴油；润滑油；凝点1 前言我国石蜡基原油产量相对较大，由其生产的馏分油产品（如柴油、润滑油及煤油等）均需要进行降低油品蜡含量、改善低温流动性处理。

由石蜡基原油生产的柴油产量受柴油凝点的限制，尤其在寒冷季节低凝柴油产量与柴油凝点的矛盾更为突出。

过去，多数炼厂采用降低柴油干点的方法从石蜡基原油生产低凝柴油。

但是采用降低柴油干点的方法从石蜡基原油生产低凝柴油，将严重影响炼厂的柴油产量，并将明显加重重油转化装置负荷，从而影响企业的经济效益。

为此，FRIPP开发了FDW、FHDW、FHUG-DW、FHI柴油降凝系列工艺技术，同时为生产润滑油开发了WSI、FLDW、FLHDW润滑油降凝系列工艺技术以及FFDW蜡油非临氢降凝工艺技术，其中大部分工艺技术已得到广泛工业应用，为炼油企业生产低凝优质柴油和低凝润滑油油品做出了重要贡献。

2 柴油降凝技术2.1 FDW柴油临氢降凝技术临氢降凝(FDW)工艺技术是生产低凝柴油、增产柴油的有效工艺技术。

该技术采用单段单剂一次通过工艺流程，在临氢、一定温度和较低压力条件下，利用特殊分子筛催化剂独特孔道和适当的酸性中心，使原料中正构烷烃、带短侧链的异构烷烃和带长侧链的环状烃等高凝点组分选择性地裂解成小分子，从而降低油品凝点，同时副产部分石脑油及C3～C4轻烃。

柴油非临氢降凝催化剂分子筛高效脱氯剂无粘结剂小球

柴油非临氢降凝催化剂分子筛高效脱氯剂无粘结剂小球引言随着工业化进程的发展，柴油的需求不断增加。

然而，柴油中存在着许多杂质，其中之一就是氯。

氯的存在会对柴油的使用和加工带来问题，因此需要开发一种高效的脱氯剂。

本文旨在探讨柴油非临氢降凝催化剂分子筛高效脱氯剂无粘结剂小球。

为什么需要脱氯剂柴油中的氯来源于原油中的天然含氯化合物，如石脑油和液化石脑油。

这些天然含氯化合物在炼油过程中会被进一步转化为有机氯化合物。

柴油中的氯会导致以下问题： 1. 对发动机的腐蚀：氯化合物会腐蚀发动机中的金属部件，导致发动机寿命缩短。

2. 对催化剂的毒性：氯化合物会对催化剂起到毒性作用，降低催化剂的活性和选择性。

3. 对环境的污染：柴油燃烧产生的气体中的氯化物会污染大气环境，对人体健康和生态环境造成危害。

因此，需要开发一种高效的脱氯剂来解决这些问题。

柴油非临氢降凝催化剂分子筛高效脱氯剂无粘结剂小球的原理柴油非临氢降凝催化剂分子筛高效脱氯剂无粘结剂小球采用了分子筛技术，通过吸附和催化反应的方式去除柴油中的氯。

其原理如下： 1. 吸附：分子筛是一种具有高度发达的孔道结构的材料，可以通过孔道的吸附作用将柴油中的氯化物吸附到表面，从而将氯去除。

2. 催化反应：分子筛表面的金属离子可以催化氯化物分解为无害的氯化氢和其他化合物，从而实现氯的脱除。

同时，催化剂还能够将氯化物还原为金属离子，重新参与催化循环，提高了催化剂的使用寿命和效率。

柴油非临氢降凝催化剂分子筛高效脱氯剂无粘结剂小球的优势柴油非临氢降凝催化剂分子筛高效脱氯剂无粘结剂小球相比传统脱氯剂具有以下优势： 1. 高效脱氯：分子筛具有高度发达的孔道结构和大表面积，能够大量吸附氯化物，实现高效脱氯。

2. 降低成本：采用分子筛技术可以减少对其他昂贵原料的需求，降低脱氯成本。

3. 长寿命：催化剂经过再生后，可以重复使用，延长了催化剂的寿命。

4. 无粘结剂小球：脱氯剂采用无粘结剂小球形式，便于操作和更换。

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用【摘要】柴油加氢改质降凝技术是一种在炼油工业中广泛应用的技术，通过加氢处理可以降低柴油的凝固点，提高其流动性和稳定性。

本文首先介绍了柴油加氢改质技术的原理，包括加氢过程中的化学反应机理。

然后探讨了该技术的发展历程，以及在炼油工业中的应用情况。

接着分析了柴油加氢改质降凝技术的优势，如提高产品质量、减少能源消耗等，同时也指出了所面临的挑战，如高成本、技术难度等问题。

最后展望了该技术的未来发展方向，包括提高催化剂的活性和选择性，降低生产成本等。

柴油加氢改质降凝技术具有广阔的发展前景，不仅可以提升经济效益，还对环保方面有重要作用。

【关键词】柴油加氢改质降凝技术、炼油工业、优势、挑战、发展方向、发展前景、经济效益、环保作用1. 引言1.1 柴油加氢改质降凝技术介绍柴油加氢改质降凝技术是一种通过加氢反应对柴油进行改质和降温的技术。

在炼油工业中，柴油的凝点通常较高，这会导致在低温环境下出现结晶和凝固现象，影响燃料流动性和燃烧效率。

柴油加氢改质降凝技术通过在高温高压条件下将柴油与氢气反应，去除其中的硫、氮和氧等杂质，并裂解重分子链，使柴油的凝点降低，提高其流动性和稳定性。

该技术的原理是利用催化剂促进柴油中的重分子链裂解和硫、氮的去除，同时进行氢气的加氢反应，使得柴油的分子结构得到改善，凝点降低。

随着石油品质要求的提高和环保意识的增强，柴油加氢改质降凝技术在炼油工业中得到了广泛应用。

该技术的发展历程经历了不断的技术革新和改进，从最初简单的加氢裂解到现在的高效降凝技术，实现了柴油产品质量和性能的显著提升。

在未来，随着石化工业的发展和技术的进步，柴油加氢改质降凝技术将继续发展壮大，为炼油工业带来更多的机遇和挑战。

2. 正文2.1 柴油加氢改质技术的原理柴油加氢改质技术的原理主要是通过加氢作用将柴油中的不饱和链烃和芳香烃转化为饱和链烃，同时还可以去除硫、氮、氧等杂质，提高柴油的蜡的熔点，从而提高柴油的凝点。

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用1. 引言1.1 研究背景随着环保意识的加强，减少柴油中硫、氮等有害成分的含量成为石油化工行业的发展趋势。

而柴油降凝技术的应用可以有效提高柴油的低温流动性能，增加其适用范围。

研究柴油加氢改质降凝技术，不仅可以提高柴油的燃烧效率和环保性能，还可以推动整个石油化工产业的发展。

在这样的背景下，对柴油加氢改质降凝技术的深入研究和应用具有重要的意义。

本文将探讨此技术的原理、现状、发展与应用情况，以期为相关领域的研究工作提供一定的参考。

1.2 研究目的研究目的是通过分析柴油加氢改质降凝技术的发展和工业应用，探讨该技术对燃料质量提升和环境净化的影响，为我国柴油加工行业的技术升级和产业转型提供理论支持和技术指导。

具体目的包括：1.深入了解加氢改质技术的原理和机制，探讨其在柴油降凝过程中的作用机制，为进一步研究提供基础理论支持。

2.分析当前柴油降凝技术的现状和存在的问题，总结其局限性和不足之处，为加氢改质技术的发展方向和重点提供参考。

3.探讨柴油加氢改质降凝技术的开发历程和技术成果，评估其在实际工业生产中的应用效果和经济效益，为技术推广和产业化提供借鉴经验。

4.探讨柴油加氢改质降凝技术在工业领域的实际应用情况和发展趋势，为相关企业和科研机构提供发展建议和技术支持。

2. 正文2.1 加氢改质技术原理加氢改质技术是一种通过在高温高压条件下将柴油与氢气反应，将其中的不饱和烃、芳烃和硫等杂质转化为稳定的饱和烃，从而提高柴油的凝点和改善其燃烧性能的技术。

该技术的原理主要包括催化剂的选择、反应条件的控制和反应机理的研究。

在加氢改质技术中，催化剂起着至关重要的作用。

常用的催化剂包括硫酸铁、铜铬氧化物和氧化硫铝等，这些催化剂能够有效地催化柴油与氢气的反应，并提高反应的选择性和效率。

通过控制反应条件，如温度、压力和氢油比等参数，可以实现对柴油中不同组分的选择性改质，从而达到减小凝点、降低硫含量等目的。

柴油非临氢降凝催化剂分子筛高效脱氯剂无粘结剂小球

柴油非临氢降凝催化剂分子筛高效脱氯剂无粘结剂小球一、柴油非临氢降凝催化剂简介柴油非临氢降凝催化剂是一种用于柴油加氢精制的催化剂，主要作用是将高分子量的芳香烃和不饱和烃转化为低分子量的脂肪烃和环烷烃，从而提高柴油的稳定性和抗氧化性能。

该催化剂通常采用分子筛作为载体，并添加适量的活性金属和助剂。

二、分子筛在催化剂中的作用1. 分子筛具有大孔径和高比表面积，可以提供充足的反应表面，增加反应物与催化剂之间的接触面积，促进反应物分子间相互作用。

2. 分子筛具有特殊的孔道结构，可以选择性地吸附特定大小、形状和极性的分子，从而实现对反应物的选择性吸附和转化。

3. 分子筛具有优异的稳定性和耐腐蚀性能，在高温、高压等恶劣条件下仍能保持良好的活性和选择性。

三、高效脱氯剂的作用在柴油加氢精制过程中，氯化物是一种常见的污染物，会降低催化剂的活性和选择性，影响产品质量。

因此，需要添加高效脱氯剂来去除氯化物。

高效脱氯剂通常采用无粘结剂小球作为载体，并添加适量的活性成分和助剂。

其主要作用是将氯化物转化为无害的氯化氢和水，从而减少对催化剂的损害。

四、无粘结剂小球的优点1. 无粘结剂小球具有较高的孔容和孔隙度，可以提供充足的反应表面，增加反应物与催化剂之间的接触面积。

2. 无粘结剂小球具有良好的机械强度和耐磨性能，在反应过程中不易磨损或碎裂。

3. 无粘结剂小球具有较好的流动性和装填性能，可以方便地进行工业生产和使用。

五、总结柴油非临氢降凝催化剂是一种重要的柴油加氢精制催化剂，采用分子筛作为载体，添加适量的活性金属和助剂。

高效脱氯剂是一种常用的污染物去除剂，采用无粘结剂小球作为载体，添加适量的活性成分和助剂。

无粘结剂小球具有较高的孔容、机械强度和流动性能，可以提高催化剂的效率和稳定性。

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用柴油加氢改质降凝技术是一种通过加氢反应改变柴油分子结构的技术，能够有效降低柴油的凝点温度，提高柴油的低温流动性，使其在低温下仍能正常流动。

该技术的开发和工业应用对于解决柴油在低温环境下凝结问题具有重要意义。

柴油加氢改质降凝技术的开发主要集中在两个方面：一是加氢反应条件的优化，二是催化剂的研制和改良。

在加氢反应条件的优化方面，研究人员通过调整反应温度、压力和催化剂的活性，使得柴油中的长链烃分子发生裂解和重组反应，生成更短链的烃分子，从而降低柴油的凝点温度。

而在催化剂的研制和改良方面，研究人员通过改变催化剂的成分和结构，提高其对柴油分子的裂解和重组活性。

目前，国内外很多研究机构都在积极开展柴油加氢改质降凝技术的研究和开发工作。

柴油加氢改质降凝技术在工业应用中具有广泛的应用前景。

由于该技术能够有效降低柴油的凝点温度，使得柴油在低温下仍能正常流动，从而能够避免柴油在低温环境下出现凝结现象，保证柴油的正常供应和使用。

该技术能够提高柴油的低温流动性，从而能够降低柴油在低温环境下的黏度，减小柴油的摩擦阻力，提高柴油的燃烧效率，减少柴油的燃烧产物排放。

该技术能够改善柴油的燃烧特性，提高柴油的燃烧速度和燃烧效率，减少柴油的燃烧产物排放，降低柴油的污染物排放，对于改善大气环境质量具有重要意义。

该技术的应用也能够持续推动柴油车辆的节能减排技术发展，提高柴油车辆的燃油利用率，降低柴油车辆的能耗和污染物排放。

柴油加氢改质降凝技术的开发和工业应用具有重要的意义。

通过该技术的应用，能够解决柴油在低温环境下的凝结问题，提高柴油的低温流动性和燃烧效率，减少柴油的污染物排放，降低柴油车辆的能耗，提高大气环境质量，促进柴油车辆的节能减排和可持续发展。

加强柴油加氢改质降凝技术的研发和工业应用具有重要意义，对于推动柴油车辆的绿色环保发展具有积极作用。

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用随着工业化的发展，石油能源的需求不断增加，而柴油作为石油产品的一种，也在日常生活和工业生产中得到了大量的应用。

在寒冷地区或寒冷季节，柴油的凝固点过高会影响其流动性和燃烧效率，因此降凝技术成为了柴油加工的重要环节之一。

本文将从柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用进行分析。

一、柴油加氢改质降凝技术的发展历程随着科学技术的不断发展和进步，柴油加氢改质降凝技术得以快速发展和应用。

最早的柴油降凝技术是通过添加抗凝剂来降低柴油的凝固点，但这种方法虽然简单易行，但对柴油的品质和性能有一定的影响。

随后，随着加氢技术的发展，通过加氢反应来对柴油进行改质成为了一种更为先进和有效的降凝技术。

通过加氢反应，可以将柴油中的不饱和烃和芳烃转化为饱和烃，从而降低其凝固点，提高柴油的低温流动性和燃烧效率。

随着工艺工程技术的不断进步，现代柴油加氢改质降凝技术已经可以实现高效低能耗的加氢反应，对柴油进行精确调控和改质。

目前，柴油加氢改质降凝技术已经成熟，并被广泛应用于石油化工和炼油行业，成为了提高柴油品质和适应性的重要手段。

柴油加氢改质降凝技术的工艺原理主要包括以下几个方面：首先是选择合适的催化剂和反应条件，通过反应温度、压力和催化剂种类等条件的调节，实现对柴油中不同分子的选择性加氢反应。

其次是对柴油的反应产品进行分离和精制，通过提取、蒸馏和洗涤等工艺步骤，得到目标产品。

最后是对反应产物进行分析和评价，通过检测柴油的凝固点、流动性和燃烧性能等指标，验证加氢改质降凝技术的效果和优势。

柴油加氢改质降凝技术还被应用于柴油车辆和机械设备的使用中。

由于柴油的凝固点和低温流动性的影响，寒冷地区或寒冷季节的柴油车辆和设备容易出现启动困难、烧机不畅或者积碳等问题。

而加氢改质降凝技术可以有效改善柴油的低温性能，提高其在寒冷环境下的适应性，使柴油车辆和设备能够正常稳定运行。

随着环保和能源节约的要求不断提高，柴油加氢改质降凝技术也在不断发展和完善。

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用随着全球经济的迅速发展和不断增长的能源需求，温室气体的排放和环境污染成为了世界各国共同关注的焦点。

在这个环境问题越来越严重的时代，降低能源消耗、减少污染排放、提高燃料性能已经成为各国发展能源的共同目标。

在这些需求的推动下，各种新型能源和提高燃料性能的新技术逐渐得到了广泛的应用。

加氢降凝是一种通过加氢改变油品性质来提高其品质的技术。

随着该技术的不断研发，加氢改质降凝技术已经成为当今世界上最为流行的炼油技术之一。

这种技术可将重油或者低质油转化为高品质的燃料油，具有节能、减排和提高能源效率的显著优势。

加氢降凝技术的首要应用领域是柴油燃料降凝。

柴油燃料降凝主要涉及到煤油精制产物中的残留油，这些油品中含有大量的芳香烃和尖、钝端烷基，具有高的凝点。

加氢降凝技术将这些油品加氢进而使得这些高凝点的物质可以转化为低凝点的物质。

使用这种技术降低柴油凝点，不但间接地提高了整体炼油产业的经济效益，还能够大幅度降低汽车和燃气轮机的燃料消耗。

在工业上，加氢降凝技术已经得到了广泛的应用。

随着技术的不断发展，加氢降凝技术的加氢压力已经从最初的10-15MPa提高到20MPa甚至30MPa，同时加氢前处理也越来越复杂，包括了加氢前的热裂解、马来酸酯化学及烷基化学反应等。

这些工艺的应用使得加氢降凝技术的性能得到进一步提高，产品质量进一步提升。

为了进一步推广加氢降凝技术的应用，政府和企业也在积极参与技术的开发和推广。

比如，我国重庆大学通过自主研发和转移技术的方式已经在不同的应用领域得到应用。

此外，大量的实验和应用研究也揭示出，如何进行控制加氢温度、压力和催化剂的选择等方面的技术难点是关键的。

加氢降凝技术的发展离不开高分子材料、纳米材料、氧化剂、催化剂等先进材料的应用和发展。

总之，加氢降凝技术的成功应用不仅可以提高炼油产业的效益、推进能源的可持续发展，也可以为人类的环境和健康作出贡献。

在未来，加氢降凝技术将会继续得到开发和完善，与化石燃料、新能源和环保技术等领域实现更多的合作和发展。

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用柴油加氢改质降凝技术是一种通过加氢处理对柴油进行改质和降凝的技术。

柴油在低温下容易结成晶体，导致流动性差和燃烧不充分。

而加氢改质降凝技术可以通过在高温和高压的条件下将柴油中的杂质去除，同时将柴油的碳链断裂并重组，降低碳链长度，使柴油凝固点降低，改善流动性，提高燃烧效率。

柴油加氢改质降凝技术的开发主要有两个方面：一是开发高性能的加氢催化剂和催化剂载体；二是优化加氢反应的条件和工艺。

针对第一个方面，研究人员经过长时间的努力，成功开发了一系列高性能的加氢催化剂和催化剂载体。

这些新型的催化剂和载体具有高活性、高稳定性和高选择性，能够有效地降低柴油的凝固点并提高燃烧效率。

研究人员还通过改变催化剂的成分和结构，优化催化剂的性能，进一步提高了加氢反应的效果。

针对第二个方面，研究人员通过优化加氢反应的条件和工艺，进一步提高了柴油加氢改质降凝技术的效果。

研究人员发现，在适当的温度和压力下，可以提高加氢反应的效果；通过加入适量的添加剂，可以进一步改善柴油的流动性和燃烧性能。

目前，柴油加氢改质降凝技术已经在柴油生产和加油站等领域得到了广泛的应用。

在柴油生产方面，加氢改质降凝技术能够提高柴油的质量和性能，降低柴油的凝固点，使其在低温环境下依然能够保持良好的流动性和燃烧性能。

在加油站方面，加氢改质降凝技术能够提供高品质的柴油燃料，改善车辆的燃油效率和排放性能，降低环境污染。

柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用为柴油的生产和使用提供了一种有效的技术手段。

随着研究的不断深入和技术的不断成熟，相信柴油加氢改质降凝技术在未来将会得到进一步的发展和推广。

柴油非临氢降凝催化剂的研制与评价

柴油非临氢降凝催化剂的研制与评价
宋毅;刘洁;翟玉春
【期刊名称】《辽宁石油化工大学学报》
【年(卷),期】2007(027)004
【摘要】以ZSM-5为主体,加入一定量的自制BCM沸石,采用水热合成法合成新型柴油非临氢降凝催化剂,以催化裂化柴油和常三线馏分油为原料对其反应性能进行评价.结果表明,本降凝催化剂具有明显的降凝效果,当反应温度为340 ℃,空速为1 h-1时,凝点降幅为62 ℃左右,且液体产品收率高,均在95%以上.本降凝催化剂生产的柴油十六烷值高,硫、氮含量低,凝点低,基本满足产品调和出厂的质量要求.【总页数】4页(P17-20)
【作者】宋毅;刘洁;翟玉春
【作者单位】东北大学,辽宁沈阳,110006;辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺,113001;东北大学,辽宁沈阳,110006
【正文语种】中文
【中图分类】TE624.3
【相关文献】
1.柴油非临氢降凝催化剂的研究 [J], 张海燕;宋华;董群;宁英男;苏江龙
2.催化裂解脱腊（非临氢降凝）新型催化剂的研制 [J], 朱旭奇
3.非临氢降凝催化剂的研制与评价 [J], 刘洁;李东胜;秦永航;宋毅;翟玉春
4.柴油非临氢降凝催化剂的中试应用 [J], 杨燕;陈冬梅;苏国平;李军;许雪茹
5.催化剂的非临氢降凝性对柴油的影响及SD-2型的实验运用 [J], 刘天浩;刘元博
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非临氢降凝材料

第二部分炼油技术第十三章其它1. 柴油非临氢降凝工艺（1）攻关时间、主要承担单位、主要完成人攻关时间：1980年至1986年12月。

主要承担单位是石油化工科学研究院和哈尔滨炼油厂。

主要完成人：王中南(石油化工科学研究院)、霍永清(石油化工科学研究院)、庞桂赐(石油化工科学研究院)、蔡煜灵(哈尔滨炼油厂)、赵毓璋(石油化工科学研究院)、宋振东(中国石油化工总公司)、崔崇廉(哈尔滨炼油厂)、杨美炎(石油化工科学研究院)、刘作恒(哈尔滨炼油厂)、殷行知(石油化工科学研究院)、党鸿瑞(石油化工科学研究院)（2）攻关进程及主要成果二十世纪八十年代初，车用柴油需求量迅速增加。

我国原油多为石蜡基，所以直馏柴油凝点高，影响低温下的使用性能。

当时国际上使用临氢降凝工艺降低柴油凝点，已有14套装置，该工艺是在较高的氢分压(4MPa)下进行操作，可以处理品质较差的原料油，但装置投资较大。

石油化工科学研究院在二十世纪八十年代初期开展了柴油非临氢降凝工艺及催化剂的研究，并于1984年11月在哈尔滨炼油厂建成2万吨/年规模的工业示范装置并投产。

这种不临氢的常压降凝工艺在国内外是首次工业化。

柴油非临氢降凝是利用一种新型沸石(ZSM-5)的独特孔道，在一定条件下选择性地把高凝点的蜡裂解成低碳烃，从而降低柴油的凝点。

由于蜡的裂化是强吸热反应，所以采用中间供热的两炉两反工艺流程。

采用方便易行的空气+水蒸气催化剂再生工艺。

对于含蜡较多的重柴油如常三线油、催化重柴油等，都可以作为非临氢降凝的原料。

降凝产品除低凝柴油外还有一定数量的汽油馏分和以C3、C4烃为主的石油裂化气。

以大庆常三线油为原料，产品柴油凝点为-10℃或-20℃时，柴油收率49~56%，十六烷值55~60；汽油收率25%左右；液化气收率18~25%；干气+损失<2%。

降凝汽油和柴油是良好的汽、柴油调和组分。

裂化气中的C3、C4烃占98%以上，烯烃约70%，是理想的化工原料。

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用随着社会经济的发展和汽车保有量的增加，柴油能源的需求也日益增长。

随着柴油的应用范围不断扩大，其在低温环境下的凝固问题也随之出现。

而柴油在低温环境下的凝固问题会导致供油系统堵塞、发动机启动困难等问题，对交通运输和工业生产都会带来一定的影响。

为了解决这一问题，柴油加氢改质降凝技术应运而生。

柴油加氢改质降凝技术是利用金属催化剂将低质量的柴油转化为高质量的柴油，在此过程中降低其凝固点。

这种技术可以有效地提高柴油的低温流动性，减少在低温环境下的结晶凝固，有力地保障了柴油在寒冷地区和季节中的正常使用。

目前，柴油加氢改质降凝技术已经得到了广泛的工业应用，并取得了显著的经济和社会效益。

柴油加氢改质降凝技术的开发取得了显著的成果。

经过多年的研究和实践，科学家们通过不断改进催化剂和反应条件，成功地研发出了一系列高效、环保、节能的加氢改质催化剂，并建立了相应的技术体系。

这些技术的问世，彻底解决了过去柴油在低温环境下的凝固问题，为柴油的开发和利用提供了新的途径。

柴油加氢改质降凝技术的广泛应用为社会经济发展带来了巨大的效益。

加氢改质降凝技术的应用，不仅提高了柴油的质量和使用性能，还降低了交通运输和工业生产中的安全隐患，极大地提高了社会生产力和物质生活水平。

该技术的应用也为石油化工行业创造了丰厚的经济效益，促进了石油化工行业的发展和壮大。

柴油加氢改质降凝技术未来的发展前景仍然十分广阔。

随着我国石油化工行业技术的不断进步和创新，柴油加氢改质降凝技术将会得到进一步的提升和完善。

未来，基于该技术的柴油产品将进一步提高其凝固点的稳定性和低温流动性，满足更加严苛的使用要求，为我国的石油化工行业发展提供更加强大的技术支持。

柴油加氢改质降凝技术的开发与工业应用为我国的石油石化行业带来了巨大的变革，有效地解决了低温环境下柴油的凝固问题，保障了交通运输和工业生产的正常进行。

该技术的应用也为我国的石油化工行业带来了丰厚的经济效益，促进了行业的发展和创新。

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用柴油在具体应用过程中经常会遇到低温情况，低温环境会对柴油的流动性能造成影响。

因此，应当通过对加氢改质降凝技术对柴油进行处理，进而使柴油的性能可以得到进一步提升，从而满足市场需求。

下面，针对柴油加氢改质降凝技术进行深入分析，希望文中内容对相关工作人员可以有所帮助。

标签：柴油加氢;改质降凝;脱硫;脱蜡现代工业的快速发展，使人们对柴油量的需求量不断在增多，并且对柴油的性能提出了更高的要求，例如，在我国一些冬季寒冷地区对低凝柴油的需求量不断增多。

在此背景下，在对柴油的生产过程中，应当加强对改质降凝技术研发，并且将该项技术合理的应用到柴油生中，进而使柴油的品质可以得到进一步提升，使柴油低温流动性能够得到进一步提高，满足应用需求。

1 改造柴油性能——柴油加氢改质降凝技术改善柴油低温流动性常用的技术有以下两种：（1）异构降凝该项技术也被称作异构脱蜡技术。

在对异构脱蜡技术进行应用过程中，可将ZSM-22、SAPO-11等分子筛负载Pd、Pt等各种不同类型的金属，实际作业期间，在工艺流程中会涉及到的分子筛的酸性特征与特殊孔道结构内容，同时，在对脱蜡技术进行应用期间，涉及到的长链烷烃异构都为支持链烷烃，因此，具有良好的降凝效果，可以使柴油的低温流动性得到提升，满足柴油在低温环境下的应用需求[1]。

（2）临氢降凝该项技术也被称作择形催化脱蜡技术。

该技术在柴油加氢改质降凝中应用，会对应用到ZSM-5类择形分子筛，将其作为柴油加氢改质降凝过程中的降凝活性成分，其在具体应用过程中，可以承载一定量金属，在柴油馏分过程期间，可以使凝点较高的长链正构烷烃等组分发生裂化，最终会生不同类型的小分子产物，这一变化的发生，达到了降凝作用，进而使柴油的低温流动性得到了得到提高，确保柴油可以在较低温度环境下应用[2]。

2 改善采用性能——柴油加氢改质降凝工艺从目前我国柴油市场的发展情况来看，柴油市场出现了一些劣质蜡油的轻质化与生产优质低凝柴油，针对这一现象，相关工作人员加强了对柴油生技术的研究，经过一段时间的研发，最终研发了HPC型加氢改质降凝催化剂，在加氢改质降凝过程中，通过对该催化剂的应用，能够完成对高质量柴油的生产[3]。