国标1589对轿运车的影响 (2)
gb1589 标准
gb1589 标准GB1589标准。
GB1589标准是我国钢轨行业的重要标准之一，它规定了钢轨的技术要求、尺寸、质量等内容，对于保障铁路运输安全和稳定起着至关重要的作用。
本文将从GB1589标准的制定背景、内容要点以及应用价值等方面进行介绍。
首先，GB1589标准是在我国铁路建设和运营过程中不断总结经验、完善技术的基础上制定的。
随着我国经济的快速发展，铁路运输量不断增加，对钢轨的质量和性能提出了更高的要求。
因此，制定GB1589标准旨在规范钢轨的生产、使用和维护，保障铁路运输的安全和稳定。
GB1589标准的内容主要包括钢轨的材质、尺寸、几何参数、机械性能、化学成分、表面质量等方面的要求。
其中，钢轨的材质要求包括化学成分、机械性能等指标，以确保钢轨具有足够的强度和韧性。
钢轨的尺寸和几何参数要求包括轨头高度、轨腰宽度、轨底厚度、轨肩倾角等，以保证钢轨在使用过程中能够满足列车行驶的要求。
此外，GB1589标准还对钢轨的表面质量、热处理工艺、检测方法等方面做出了详细的规定。
GB1589标准的应用价值主要体现在以下几个方面。
首先，GB1589标准的制定使得钢轨的生产、使用和维护得到了统一的规范，有利于提高钢轨的质量稳定性，减少事故隐患。
其次，GB1589标准的实施有利于提高铁路运输的安全性和稳定性，保障列车的正常运行。
最后，GB1589标准的推广应用有助于促进我国钢轨行业的技术进步和产业发展，提升我国在国际钢轨市场的竞争力。
综上所述，GB1589标准作为我国钢轨行业的重要标准，对于推动我国铁路运输的安全和稳定起着重要作用。
通过对GB1589标准的制定背景、内容要点以及应用价值的介绍，相信读者对该标准有了更深入的了解，也更加明白了其在铁路运输中的重要意义。
希望在未来的铁路建设和运营中，GB1589标准能够得到更加广泛的应用，为我国铁路事业的发展贡献力量。
gb1589 (2)
GB1589 货物车辆限重技术条件1. 引言GB1589 是中华人民共和国国家标准中一个重要的标准，它规定了货物车辆的限重技术条件。
本文档将详细介绍 GB1589 标准的内容和要求，以及其在车辆设计和运营中的重要性。
2. 标准概述GB1589 标准是中国汽车工业标准化技术委员会制定的国家标准，于1980年首次发布，后经多次修订和补充，最新版本为 GB1589-XXXX。
该标准主要包含了货物车辆的最大总质量、最大装载质量、轴载质量以及车辆长度、宽度和高度等方面的技术要求。
这些技术要求旨在确保货物车辆在道路运输中的安全性、稳定性和合理性。
3. 技术要求3.1 最大总质量GB1589 标准规定了货物车辆的最大总质量限制，即车辆在装载状态下的总质量不能超过规定的数值。
这个数值的确定是基于车辆结构和道路运输的安全性考虑，过高的总质量可能导致车辆超载并增加事故的风险。
3.2 最大装载质量最大装载质量是指车辆在装载状态下，除去车辆自身质量后的可用质量。
GB1589 标准规定了不同型号和类别的货物车辆的最大装载质量，以保证车辆在正常运营时能够承担预期的货物质量。
3.3 轴载质量GB1589 标准还规定了车辆各轴的最大轴载质量。
轴载质量是指车辆在装载状态下，每个轴所承受的质量。
合理的轴载设计可以保证车辆的稳定性和行驶性能，防止轴载过重导致车辆在行驶过程中出现操控困难和事故风险。
3.4 尺寸要求GB1589 标准还对货物车辆的尺寸做出了规定。
尺寸要求包括车辆的长度、宽度和高度。
这些规定旨在确保车辆在道路运输过程中能够符合交通安全和通行要求，并且能够适应不同路况和道路条件。
4. 应用领域GB1589 标准适用于所有在中国境内行驶的货物车辆，包括自重式货车、牵引车和挂车。
这些车辆一般用于道路货物运输，是经济社会发展中不可或缺的交通工具。
符合 GB1589 标准的货物车辆可以保证在运输过程中具有较高的安全性、稳定性和运营效率。
浅析GB1589-2016对轿运车市场的影响
浅析GB1589-2016对轿运车市场的影响作者：高光雷来源：《消费导刊》2017年第01期摘要：随着人们生活水平的提高，轿车已经走进了千家万户，国内各种轿车生产企业也层出不穷，由此带来的就是轿运车市场的价格之战。
为了在这场不见硝烟的轿运车价格战中占据有利地位，陆续出现了一些损害其他使用者的人身财产安全、损害公共设施影响其他使用者使用、对物流企业自身财产安全造成不必要的损失的现象。
在符合规定范围内，如何提高运输的效率，有效的降低事故发生的概率和运输成本成为轿运车市场面临的难题。
关键词：轿运车运输成本运输效率一、轿运车市场的现状为了缩减汽车成本，轿车运输成本也在被考虑之列。
就拿某知名汽车企业的一份汽车运输成本调查表来看，其运价从2001年的1.4元/公里/每辆车降到了2013年的0.88元/公里/每辆车。
在GB 1589-2004中，轿运车与普通的铰接列车（牵引车+半挂车）同等的待遇。
就是说在之前一个版本的GB 1589版本中，并没有单独地将轿运车单列出来作为一种特殊车型来看待。
GB1589-2004版本牵引车+半挂车的车长限制为16.5m，如果轿运车按照标准来运输的话，一台轿运车每一次次运车辆的运量一般在6辆左右。
在当前的运输大环境下，轿车购买的客户的压价以及轿车运输成本的攀升，厂家如果每次次只运输6辆轿车，那么盈利是几乎不可能实现的，这也是为什么大量“飞机板”出现的原因。
回想当初我国的轿运车市场，上世纪90年代初市场刚开始的时候，大家都是使用标准规定的运输车辆正规经营，那时候大多数的从业者都能从中赚到钱。
可是，自从第一个违反标准规定的人躲过了法律的严惩并赚到了更多的钱，轿运车行业的平衡就被打破了，既然违规运输成本低，大多数从业者都希望利润的最大化，更长更高更宽的轿运车如雨后春笋班的出现。
目前国内最为常见的超长超宽轿运车主要包括了上下双排超宽轿运车、上层双排下单排轿运车、上下单排超长轿运车这三大类。
GB1589究竟改在哪里
GB1589究竟改在哪里作者：暂无来源：《专用汽车》 2016年第3期本刊记者张筱梅作为我国汽车行业的基本大法，GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》每次的制修订都对行业产生了巨大的影响，对行业的发展起到至关重要的作用。
技术条件是否能够实现各类车辆的功能性要求，又能否顺应当前市场发展的需求，等等问题都是在修订过程中需要考虑到的，在某一方面稍有遗漏或者疏忽就会在行业内引起广泛争议。
2004版GB1589在某些车型的技术要求上就一直存在着较大的争议，其中轿运车的发展可谓离预期越来越远。
GB1589的每次制修订都是以顺应市场需求为前提条件进行。
此次修订已经距离2004版GB1589长达12年之久，一方面，其中的某些技术要求已经不太适应当前市场发展的需求，另一方面，2004版GB1589中尚未出现我国政府目前提倡的高效节能的运输方式。
如何实现？本着标准先行的原则，GB1589修订于2012年正式提出立项，各部委和各主流企业经过几年的不断调研和探讨，送审稿已于去年12月22日标准审查会上通过，但报批和发布实施还需一定的程序。
因为GB 1589是涉及道路车辆重量和外廓尺寸的重要标准，一个尺寸的变动就将对我国道路运输车辆的未来发展产生较大的影响。
那么，在车辆技术、运输效率、用车环境等各方面都优于中国的欧洲来说，他们是怎样看待此次GB1589制修订的？新GB1589的修订能改变什么？本刊记者采访了欧洲汽车工业协会商用车部经理冯峰。
支持修订重点在监管“欧洲汽车工业协会对该标准的制修订非常支持。
旧版GB1589是2004年修订的，到今年为止，2004版GB1589已经执行了12年，我们都认为某些细节已经不太适应当前中国的道路运输环境和新的市场需求，现在的车辆技术和工艺较12年前有了很大进步，2004版GB1589有很多地方需要补充和完善，尤其是道路运输车辆的相关尺寸方面”，冯峰告诉记者。
“欧洲汽车工业协会与标准起草小组及相关部委和企业都保持着密切的交流，和他们共同讨论欧洲的相关标准，以及欧洲的道路运输情况、相关车型的运输效率等各个方面的问题，这对于GB1589的修订有一定的参考意义。
资深卡友对新版GB1589的深度解读
资深卡友对新版GB1589的深度解读在这之前，小编给大家做过大量关于GB1589的解读，卡友们也做过很多讨论。
下面我们就来盘点一下，为了贯彻执行新规，过渡期内各地路政及公司对政策落实情况。
相比6X4的49吨，刨除国产双导6X2自重轻1吨的优势，用户每趟将少拉2吨货物，全年累计的货物运载量将会对他们的收入造成很大影响，用户在选车时目光自然将会聚集在6X4牵引车上，以进口车为主导的6X2后提升牵引车也将受到很大影响。
但是，各位卡友们还在盲目纠结新版GB1589对6*2的影响吗?现帮您算算账，假设6*2执行46吨，6*4执行49吨，6*2和6*4两个车型对比如下:我们来算一下：1、以6*2自重8吨，6*4自重9吨，6*2比6*4自重轻一吨，那么6*2多拉一吨货!而根据标准，实际6*4多拉2吨。
2、以石家庄到神木为例，单程600公里左右，6*2比6*4油耗每百公里节约油耗2-4升，大概能省100-150元，空车到神木，来回6*2比6*4能省250元左右油钱，按现在的运费120元一吨，6*2省下的油钱可以抵消6*4多拉2吨多的运费！这样算下来，即使GB1589实施，6*2也不比6*4少赚钱！3、购买成本上，6*4车身比6*2多一个驱动轴，所以6*2全款购车成本比6*4节省2-2.5万元，如果是做到贷款分期里6*2购车成本比6*4就节省2.5-3.5万，这样算6*2购车成本比6*4平均节省3万左右！4、维修保养方面，6*2比6*4保养便捷，而且节省一条驱动轴的费用。
5、高速公路记重收费，6*4比6*2多收三吨费用，还是以600公里计算，假设有30%的高速几率，按2元每公里计算，往返6*2就要节省720元。
卡友们还有纠结么?GB1589的实施将对卡友们现在使用的6*2车无任何不利影响，相反，购买6*2重卡还会节约成本，提高利润空间。
《GB1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修
调整类型及作用 变更，车辆尺寸限值比 04 版 标准清晰，额外规定车型有所 减少，消除了模糊空间，增 加了标准的可操作性。取消了 整体封闭式厢式半挂车、低平 板半挂车、集装箱半挂车的长 度限值例外；车辆宽度限值调 增到 2.55m，满足车辆装载两 排托盘的宽度需求，冷藏车增 加了保温层厚度，宽度限值为 2.6 米。同时增加车辆的稳定
性和安全性 变更、新增，同时，根据 04 版标准的执行效果和汽车技术 的发展，增加了新的运输形式
变更
变更
变更与新增，同时根据 04 版 标准的执行效果和汽车行业发
展，增加了新的运输形式
强调牵引车生产厂家技术进步 责任
将超限类车辆的宽度与高度纳 入标准管理范围
186 中国设备工程 2017.06 ( 下 )
赵永杰 ( 中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆 401122)
摘要：《GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》既是我国十余年来汽车行业技术高速发 展的总结，又是与国际充分接轨的必然结果，它借鉴了欧美国家最新车辆法规的内容，在车辆种类、车辆尺寸质量限值、 长头车开发、使用等方面与国际接轨，本文主要研讨了 GB1589-2016 的主要修订内容及其对我国汽车行业的影响。
gb15892016汽车挂车及汽车列车外廓尺寸轴荷及质量限值由会员分享可在线阅读更多相关gb15892016汽车挂车及汽车列车外 Exploration 研究与探索·探讨与创新
《GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓 尺寸、轴荷及质量限值》的修订内容及影响
不应大于 2040mm
货车列车
≤ 20
20 米 ( 中置轴车辆运输列车限长 22 米 )
新版标准要求，运送 2591mm 高度标准集装箱的半挂牵引车，空载时鞍座高度不能超过 1320mm，运送 2896mm 高度标准集装箱的半挂牵引车，空载时鞍座高度不能超过 1110mm
GB1589新标准对专用汽车企业的影响及应对措施
GB1589新标准对专用汽车企业的影响及应对措施作者：张保军唐静宁余小方来源：《专用汽车》 2016年第10期随州市产品质量监督检验所（湖北省专用汽车质量检测中心）张保军唐静宁余小方作为汽车产品设计制造最基本的技术标准之一，GB1589全称《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，由中国质检总局和中国标准化管委领头，交通部、公安部、工信部等多部委参与制定。
GB1589对相关的道路车辆的尺寸、轴荷及质量限值进行了标准化的规定，道路车辆严格按照上面的规定设计，能够准确的划分超长超载以及违规制造的车辆。
新的GB1589于2016年7月26日由质检总局、国家标准委正式批准发布。
笔者从自己的工作角度出发，对非主流专用汽车企业如何应对新标准变化进行分析。
本文将从以下两个方面介绍：1．新国标的发布对非主流专用车企业的影响；2．非主流专用车企业如何应对新标准的实施。
笔者所谓的非主流专用汽车企业，主要是指一些较小规模的车辆制造企业，这些小企业从单一企业实力上虽然不能与国有大厂相抗衡，在行业里的地位也不是很显要，但是总体数量及规模也不容忽视，几乎占据了专用车行业的半壁江山，这类企业主要集中在湖北十堰和随州，山东梁山、诸城、济宁等区域以及他们的周边地区。
GB l589新标准的发布对非主流专用车企业的影响GB 1589新标准的发布，对实力较大的主流卡车厂家可谓是利好消息，因为他们是我国卡车生产的中坚力量，每次他们都是站在重大技术变革和标准编制的最前沿，甚至参与到标准的起草。
毫无疑问，他们已做好车型的储备，且这些厂家生产的符合新标准的车辆将会迅速推向市场。
但是，对很多非主流专用汽车企业来讲，可谓喜忧参半。
“喜”的方面有如下几点：一、新标准对于一些专用车辆的长度限值和总质量限值进行了放宽，这使得某些类别的专用汽车的运输效率和效益在一定程度上有所提高，同时也为专用车企业带来了新的商机；二、车型长度标准统一，为车型标准化发展创造了条件，如宽度由2. 5m放宽到2.55m，冷藏车为2.6m。
新版GB1589的变化解析
新版GB1589的变化解析作者：吴光炬宋娟葛炳南来源：《汽车科技》2016年第04期摘要：随着我们国家道路运输业逐渐成熟，交通运输车辆制造技术进一步发展，时至今日，原有的GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准在相关方面的的很多限值，已明显表现出与当前市场不相适应的地方，不能满足现代运输业的发展，迎来一次系统性的调整也显得十分必要。
因此2012年初，工信部经与国家标准化管理委员会、交通运输部、公安部、国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）、国家认证认可监督管理委员会（以下简称认监委）等单位讨论协商后，启动了GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订工作，目前该标准顺利通过审查（以下称为第三版标准），已报送国家标准委批准发布。
关键词：修订原则；欧洲法规；中置轴车辆；长头车；车辆通道圆中图分类号：U462.2+4 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2016）04-0024-06Abstract： With the gradual maturity of the our country road transportation， transportation vehicle manufacturing technology further development， today， the original GB 1589-2004 "road vehicle contour dimension， and weight of the axle load limit value" standard in the relevant aspects of the many limits， has clearly demonstrated with the current market is not adapted to the local，can not meet the development of modern transportation industry， ushered in a system of adjustment is necessary. So at the beginning of 2012， MIIT Sutra and the National Standardization Management Committee， Ministry of transport， Ministry of public security， General Administration of Quality Supervision， Inspection and Quarantine of the PRC （hereinafter referred to as GAQSIQ），National certification and Accreditation Administration Committee （hereinafter referred to as CNCA） and other units of discussions and consultations， the start of the GB 1589-2004 the limit value of road vehicle contour dimension， axle load and the quality of the revision， at present， the standard successfully passed the review （hereinafter referred to as the third version of the standard）， has been submitted to the National Standards Committee approved the release.Key Words： Revised principles； European regulations； intermediate axle vehicle； Long head vehicle；Vehicle channel circle1 GB 1589的历代版本1.1 GB 1589-1989 仅限定外廓尺寸第一版GB 1589发布于1989年，名称为《汽车外廓尺寸限界》，仅限定了车辆外廓尺寸，未涉及质量方面的要求。
GB1589修改
新版GB1589拟年底前发布公路运输迎来新发展核心提示：商用车之家讯：新修订的GB1589从2012年开始历经四年时间，2016版的GB1589的变化之一就是更名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，在标准中车宽由2004版的2.5米放宽到2.55米（冷藏车2.6米）、新增加中置轴车辆运输挂车、半挂车车长由13米变为13.75米、铰接列车长度17.1米（长头铰接列车18.1米）。
2016年5月24日，新版GB1589 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》通报会议在北京铁道大厦召开，工信部装备工业司汽车处处长陈春梅、中国汽车研究中心标准所王学平、标准所孙枝鹏专家、中机车辆技术服务中心耿磊部长以及全国各地的车辆企业代表参加了本次会议。
新版GB1589拟2016年年内实施从2004版到目前即将发布的2016版GB1589时间跨度比较大，本次会议的主要目的是希望在新修订的GB1589发布之前，相关单位以及车辆生产企业更好理解这一政策标准，为研发新产品提前做好准备工作。
GB1589的重要内容：2016版的GB1589的变化之一就是更名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，在标准中车宽由2004版的2.5米放宽到2.55米（冷藏车2.6米）、新增加中置轴车辆运输挂车、半挂车车长由13米变为13.75米、铰接列车长度17.1米（长头铰接列车18.1米）。
在会议中首先由工信部装备工业司汽车处陈春梅处长对于GB1589目前的情况、修订背景以及突出变化进行了介绍，新的GB1589标准已报批至国家标准化管理委员会，并于4月28日起正式进行WTO通报，拟于2016年年内正式实施，7月份交通部将重点规范轿运车市场，由双排先改单排，新标准的发布势必带动新车型的研发，支持企业生产符合规定的中置轴车辆运输车，相关企业应贯彻实施新标准的后续工作。
新GB1589六大重点内容在会议中孙枝鹏对标准制定背景和意义、GB1589的主要技术内容，主要修订条款以及标准实施过程中的注意事项等进行详细的讲解，新修订的GB1589从2012年开始历经四年时间，通过在一汽、东风、重汽等重点企业的测试工作，以及搜集了各方修订意见才得出目前的新标准。
GB1589-2016正式发布实施，系数其重心变化
GB1589-2016正式发布实施，系数其重心变化作者：张筱梅来源：《专用汽车》 2016年第8期本刊记者张筱梅7月26日，国家质检总局和国家标准委正式发文批准发布了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》。
该文件指出，GB1589-2016从发布之日起正式实施，对于已定型产品给予一定时间的过渡期，从明年1月1日起正式停止生产和销售。
这意味着，历时12年之久的GB1589-2004自此划上句号，GB1589-2016正式走上规范我国汽车发展的舞台。
随着国内运输业的飞速发展和新车型的不断涌现，GB1589-2004限制了车辆运输和特种车辆作业，不利于新车型和新技术的推广，也无法适应道路交通运输收费形式的变化。
2012年6月，质检总局、国家标准委下达了GB1589-2004的修订计划。
经过两年多的时间，经历20多次行业内较大规模的研讨会，10多次部门之间的协调会，先后组织了200余次试验验证（其中中置轴车辆运输车的通道圆试验进行了100多次），该标准在2016年3月报批，于7月底正式发布实施。
对GB1589的修订，全行业高度关注。
该标准适用于在道路上使用的所有车辆，是汽车行业最基本的技术标准之一。
那么，GB1589-2016与以往相比，其变化和影响重点体现在哪几个方面呢？变化一：车辆外廓尺寸有所放宽与GB1589-2004相比， GB1589-2016取消了车辆长度限值与最大总质量或轴数挂钩的限制，放宽了车辆宽度限值，这是该标准的最大变化之一。
在GB1589-2016第4点要求的外廓尺寸限值中，表l对栏板式、仓栅式、平板式、自卸式货车及其半挂车外廓尺寸的最大限值做了规定，表2则对其他汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值做了相应规定。
在表1中，为了防止超载，对栏板式、仓栅式、平板式、自卸式货车和挂车这样的普通货车，其长度统一按质量做了相应的长度限制，举例来说，二轴仓栅式半挂车、栏板式半挂车、平板式半挂车和自卸式半挂车车长最大限值统一为10 000 mm，三轴的这四类车车长最大限值统一为13 000 mm。
2022年货车政策2022年货车限载新政策
2022年货车政策2022年货车限载新政策GB1589的落地要说今年运输行业最重要的政策，莫过于GB1589-2022的颁布以及紧随其后的921治超新政了。
新版GB1589落地后，在外廓尺寸方面，车宽由原来的2.5米变化为2.55米(冷藏车2.6米)并且新增加了中置轴车型分类。
而921治超新政更是对不同车型的标准限值进行明确说明。
在轴重方面，6轴车限重49吨。
其中，按照GB1589规定计算，双导6X2、后提升6X2牵引车组成的6轴列车总重限值为46吨。
这一规定顿时引起货运行业6X4牵引车和6X2牵引车命运的巨大翻转。
根据新政策显示，从2022年9月21日起所有双排车辆运输车禁止上路，而单排运输车也需要在过渡期内(2022年9月21日至2022年6月30日)完成自身整改，逐渐走向标准化运输。
2022年7月1日起，将全面禁止不合规车辆运输车上高速公路运行。
在2022年，921新政影响还将持续进行。
排放标准升级随着国家对环保问题的聚焦，卡车排放标准将面临新的挑战。
根据公告显示，从2022年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，都须符合国五排放标准。
然而，事实上自2022年4月1日起，东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，已经需要满足国五标准要求。
未来，从2022年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，都须符合国五排放要求。
从2022年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，都须符合国五排放标准。
言外之意就是，一年之后，全国所有车型都需符合国五排放标准。
危险品运输车辆将被限速近日，国家对于大型商用车辆的安全行驶非常重视。
新政策刚从9月21日起全国严格执行没多久，国家相继又下发了《车辆车速限制系统技术要求》意见的通知，对车辆限速征求意见。
1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、 轴荷及质量限值
本标准所代替标准的历次版本发布情况为: ———GB1589—1979、GB1589—1989、GB1589—2004。
油田专 用作业 车 oilfieldspecialvehicle 用于 油气田 勘探、开发 等工程 作业且总 质量为 整备质 量1.2倍以下 的专 用 作 业 汽 车,本 标 准 中 的 油 田 专用作业 车专指 修井机 、钻 机车、压裂 车、连续管 作 业 车 、连 续 抽 油 杆 作 业 车 、固 井 车、混 砂 车、压 裂 管 汇 车、测 井车、液氮 泵车等 。 3.20 半挂车 销轴距 semi-trailerwheelbase 半挂车牵引销中心轴线与非转向轴组水平几何中心线的水平距离。 3.21 半挂车 前回转 半径 frontfittingradiusofsemi-trailer 半挂车牵引销轴线至半挂车前端距牵引销轴线最远点在水平面上的距离。 3.22 空气悬 架 airsuspension 由空气 弹簧提 供的减 振效果 占整体 减振效 果的75%或以上 的悬架 系统。
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GB 1589—2016
3.6 仓栅式 货车/半挂 车 fencegoodsvehicle/trailer 载货部 位的结 构为仓 笼式或 栅栏式 且与驾 驶室各 自独立 的载货汽 车/半挂车 ;载 货部位 的顶部应安
装 有与侧面 栅栏固 定的、不能 拆卸和 调整的 顶棚杆 。 3.7
栏板式 货车/半挂 车 dropslidevehicle/trailer 载货部 位的结 构为栏 板的载 货汽车/挂 车,包括具 有随车 起重装置 的栏板 载货汽 车/半挂车 ,但不包 括 具有自动 倾卸装 置的载 货汽车/挂 车。 3.8 平板式 货车/半挂 车 platformgoodsvehicle/trailer 载货部 位的地 板为平 板结构 且无栏 板的载 货汽车/半 挂车。 3.9 自卸式 货车/半挂 车 dumpgoodsvehicle/trailer 载货部 位的结 构为栏 板且具 有自动 倾卸装 置的载 货汽车/半挂 车。 3.10 低平板 专用半 挂车 lowdecksemi-trailer 运输不 可拆解 大型物 体的半 挂车,主要 具有以 下结构 和技术特 性: ———轮 胎名义 断面宽 度不超 过8.25in或者不 超过245mm; ———与 牵引车 的连接 为鹅颈 式; ———采 用低货 台(货台承 载面离 地高度 不大于 1150mm)。 3.11 长头半 挂牵引 车 longnosetowingvehicle 同时满足以下条件的半挂牵引车: ———发 动机本 体一半 以上位 于前风 窗玻璃 最前点 以前; ———转 向盘中 心位置 位于车 辆驾驶 室(整个车 头)总长的 前四分之 一部分 之后; ———前 轴中心 线位于 前风窗 玻璃最 前点之 前。 3.12 长头铰 接列车 longnosearticulatedvehicle 由长头半挂牵引车和半挂车组成的铰接列车。 3.13 中置轴 挂车 centreaxletrailer 牵引装 置不能 垂直移 动(相对于 挂车),车轴位 于紧靠 挂车的重 心(当均匀 载荷时)的 挂车,这种车辆 只有较小 的垂直 静载荷 作用于 牵引车 ,不超 过相当 于挂车 最大质 量 的 10%或 10000N 的 载 荷 (两 者 取 较 小者)。其中 一轴或 多轴可 由牵引 车来驱 动。 3.14 中置轴 车辆运 输挂 车 centreaxletrailerofcarcarrier 具有单 层或多 层货台 ,用 于装载 运输车 辆的中 置轴挂 车。 3.15 中置轴 车辆运 输列 车 centreaxletrailertrainofcarcarrier 由货车 和中置 轴挂车 组成,具有 单层或 多层货 台,用于装 载运输车 辆的汽 车列车 。 3.16 乘用车 列车 passenger/cartrailercombination 乘用车和中置轴挂车的组合。
适者生存!中置轴轿运车逆势而动
在新的GB1589颁布后传统的轿运车成为了整治的重点，对于这一标准的实施，很多物流司机师傅还存有疑问。
到底这个标准对我们有什么影响呢？我们应该如何选择轿运车呢？下面就为大家逐一介绍。
货车按轴计费的影响
1、超载车辆禁止进入高速。
新规执行后，在各个收费站入口会安装测重设备，所有货车必须进入专用通道进行称重，一旦发现有超载车辆，一律劝返。
2、规范了计费标准。
以往的计重收费方式在一定程度上导致产生大吨位的货车，却标注小吨位的现像，而如今执行的按轴收费将从源头上根治这一现象，让行业变得更加规范。
政策之下，轿运车企业结合我国物流市场的客户需求，不断对轿运车产品进行创新设计和改良，研发出了更具代表性的两款，中置轴轿运车产品。
第一款8355中置轴轿运列车，整车空气动力悬架，4轴运输10位车装载量，实现了多拉货多赚钱。
第二款8271中置轴轿运列车，3轴9位装载量，大幅减少过路过桥和燃油费；实现了降本增效的效果。
下面列举它的种种优点：
一、装载能力强：九位装载，最高装载高度为4.5米，和竞品同行比较更具优势。
二、轻量化设计，结构合理，全车采用高强钢(T700)材料，整车采用主梁承载结构，自重比竞品轻1吨以上，油耗更低，每年可为客户节省油费5万元以上；
三、丝杠举升、加液压马达举升机构，定位精确，稳定，便捷。
可实现多元化装载需求。
四、运输安全性高，核心技术为空气动力悬架，车辆平台可升降方便运输，装载货损率低，安全性高。
时至今日，轿运车合规合法成为其成败的决定因素。
一场新的变革呼之欲出。
对于物流货运从业者来说，也许唯一不变的就是变化，适者生存是王道。
GB 1589修订给予轿运车的希望和失望
GB 1589修订给予轿运车的希望和失望作者：宁文祥来源：《专用汽车》2015年第08期在我国的挂车领域，轿车运输车是其中一个十分特殊的车型。
如果说我国的运输市场上充斥着大量的超限车辆的话，那么我国现有的大多数轿运车应该就是“超限中的超限”。
在轿运车行业中，从业者几乎都认为“不超载不超限就不赚钱”的观点。
在这个行业里，合规的轿运车凤毛麟角，道路上主流的轿运车大多数都是超过20m的车型，而那种通过在上面一层加宽的形式达到能够并排运输的效果，俗称“飞机板”的轿运车居然成为了轿运车的主流车型之一。
眼下，GB 1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订稿正在征求意见，那么轿运车这个特殊车型会否因GB 1589的修改从而规范起来？中置轴轿运车长度阻值将放宽在现行版本的GB 1589-2004中，轿运车与普通的铰接列车（牵引车+半挂车）同等的待遇。
就是说在现行的GB 1589版本中，并没有单独地将轿运车单列出来作为一种特殊车型来看待。
现行的GB1589版本牵引车+半挂车的车长限制为16.5m，如果轿运车严格按照标准进行运输，那么一台轿运车单次运输车辆的运量大约在6辆左右。
在当前的运输环境下，客户的压价以及运输成本的增加，用户如果单次只运输6辆轿车，那么几乎是不可能得到盈利的，这也是催生大量“飞机板”出现的原因。
令人欣慰的是，标准制定的相关部门已经意识到了我国轿运车行业普遍存在的问题，并在GB 1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿（以下简称征求意见稿）中对轿运车的相关要求有了一定的修改。
在修改意见稿中明确表示，为了解决目前车辆运输市场的不规范和违规现象，本次修订引入了中置轴车辆运输车产品。
其中中置轴车辆运输挂车的长度限值为12000mm，而中置轴列车的长度限值为22000mm。
这是GB 1589首次将车辆运输车产品单列出来，这也是我国专用汽车标准化工作的一大进步。
根据介绍，长度为22000mm的中置轴轿运车跟原来的半挂车相比，运力将能得到提升。
GB1589之变
GB1589之变作者：暂无来源：《专用汽车》 2015年第8期本刊记者张筱梅近日，GB 1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿公布于众，成为行业内人士关注的焦点。
算上这次新版，GB 1589共经历了三个版本，而每一个版本都较前一个版本有不小的变动。
作为一个我国汽车产品设计制造最基本的技术标准，GB 1589-直是政府相关主管部门对车辆监管的最基本的执法标准，也是规范道路运输管理的理论依据。
因此，它的每一次修订出台都在行业内引起了较大波动，影响深远。
对专用汽车行业尤其如此。
从GB 1589—1989到现在的GB 1589-2012，GB 1589对车辆的最基本的外廓尺寸、轴荷以及质量要求都有哪些变化？这些变化对我国汽车行业及物流运输业又产生了怎样的影响呢？GB1589在逐步完善从GB 1589-1989，到GB 1589-2004，再到现在的GB 1589-2012，每一个版本都是依据当时特定的环境来制定的。
随着物流运输业和汽车技术产品的发展，旧版本的GB 1589不再适应新环境，由此新版本的GB 1589应运而生。
1989年GB 1589第一版正式出台，当时该标准的名称为《汽车外廓尺寸限界》，从其名称上不难看出，当时的GB 1589仅仅是对车辆的外廓尺寸做了限定，并没有对车辆的承载进行要求。
当时处于上世纪80年代末，改革开放刚过10年，不仅道路条件简陋，而且货运车辆车型也相对单一，主要以东风EQ140和解放CA10以及CA141这样的中型车为主。
受道路条件和整车技术条件的限制，以及在当时的物流行业还未崛起的情况之下，车辆的超载现象尽管存在但并不严重。
GB 1589-1989主要规定了车辆长宽高的尺寸限值。
车长方面，单车12 m、半挂列车16.5 m、全挂列车20 m，车宽统一为2.5 m，车高统一是空载4m，标准中并没有对满载高度提出要求。
此外，与现行的GB 1589主要起草单位和归口单位也不同，GB 1589-1989由中国汽车工业联合会提出，由中国汽车技术研究中心归口，长春汽研所起草。
吴跃玲：新版GB1589对轿运车开了不少“绿灯”
吴跃玲：新版GB1589对轿运车开了不少“绿灯”作者：暂无来源：《专用汽车》 2016年第3期本刊记者纪鹏飞新版GB1589征求意见稿自发布以来，就受到各方的密切关注。
作为汽车行业的第一大法，GB1589对汽车生产和运输的重要性不言而喻。
新版GB1589是根据目前运输和生产情况的现状做的一次全方位的修订，相比以往，新标准在车长、车宽及新车型的推广方面有了长足的进步，但也有一些质疑声音袭来，尤其在轿运车行业反响极大。
车长为什么只有22m?车宽能否再宽松些？……近日记者收集了国内多家轿运车运输企业的意见，并邀请全国汽车标准化委员会专用汽车分标委秘书长吴跃玲对上述问题予以解答。
问题1：新版GB1589什么时候开始执行？吴跃玲：对于GB1589这么重要的标准，并不是一两个部委制定的，而是需要很多部委一起协商讨论的。
现在国标委对所有的强制性标准有个要求：强制性标准即使在征求意见时已经接到与之相关部委的公函，在最后上交报批稿时还需各个部委再次出具公函，确认对该标准无异议才能最终发布。
所以说每个标准的修订以及实施时间都需要慎之又慎。
正因为如此，作为汽车行业的基本大法，GB1589涉及到很多部委的协调，所以具体的执行时间也存在着很多不确定的因素。
按照原定的计划，2015年12月22日，GB1589举行标准审查会，根据强制性标准的流程，报批稿完成后，作为WTO的成员国，我们还需要向WTO成员国通报，可能还需要一定的时间。
关于标准执行问题，在标准审查会的时候也讨论了下，对于己定型的新生产车和新定型的车，都是在标准批准后半年实施。
问题2：为什么要对GB1589重新修订？吴跃玲：GB1589的修订最主要原因是车辆运输车（轿运车）。
在此之前，全国汽车标准化委员会已经收到了很多次全国人大代表的提案，要求治理车辆运输车（轿运车），几乎每一届的人大代表都有涉及车辆运输车（轿运车）的提案。
正是在这种背景下，各部委开始启动对GB1589的修订，其他的专用车如油田车、沙漠车和清障车等也因此受益。
轿运车国标即将出台哪些条款将影响轿运车的生产？
轿运车国标即将出台哪些条款将影响轿运车的生产？作者：张凯，纪鹏飞来源：《专用汽车》 2016年第4期汉阳专用汽车研究所张凯本刊记者纪鹏飞作为汽车行业的第一大法，GB1589修订可谓是牵一发而动全身。
这不GB1589还未尘埃落定，围绕着该标准的修订，多个与之相关的国标和行标也提前启动修订计划，国标《车辆运输车通用技术条件》（以下简称轿运车标准）就是其中之一。
由于GB1589在轿运车车长、车宽以及中置轴挂车等方面做了不少修改，所以轿运车标准也随之做了很多调整，对轿运车的生产提出了更为细致的要求。
轿运车标准将做哪些改动？对今后的轿运车行业有什么影响？我们不妨看看。
历经多次修改与GB1589同时发布“轿运车标准的修订历经四年之久，经历多次讨论，与GB1589同时发布，这对眼下混乱的轿运车市场绝对是一记重锤。
”2016年3月1日，在交通部公路科学研究院（以下简称公路院）召开的车辆运输车国家标准讨论会后，一位与会代表发出如此感叹。
近些年来随着我国乘用车消费水平显著提升，轿车运输行业也随之快速发展。
2001年轿运车行业进入实质发展期后，轿运车超载的问题层出不穷。
轿运车超载和罚款乱象也得到了交通部等部委的高度重视。
事实上经过多年的努力，交通部公路院早在2011年就结合交通行业标准和汽车行业标准，重新修订了轿运车标准。
当时的轿运车标准基于轿车运输使用半挂车的现状在车长方面做了改动。
该标准发布后，还未来得及宣贯，就因为种种原因“扼杀在了摇篮中”。
新标准没有及时宣贯，导致2012年后轿运车行业乱象进一步加剧，越超越罚，越罚越超。
2012年，以轿运车整治为龙头的新GB1589进入了修订期。
为了进一步规范轿运车市场，从标准源头上治理，轿运车标准起草小组展开了大量的调研，调研了国外尤其是欧洲轿运车生产和运输现状，以及国内轿运车生产和运输企业。
为了确保标准的公正性和科学性，结合中国国情，先后有4家企业研发了13种结构的9款中置轴车辆运输车样车，并进行了多场实地测试，最终确定了长度为22m的中置轴挂车。
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车辆运输车治理工作的步骤已经明确，2018年前单排轿运车将占领车辆运输车市场，是符合国家政策，应对市场的一大战略方针。
车辆运输车治理工作内容
1、方案实施后，将全面禁止“双排车”通行。
“双排车”是指上下两层均双排装载或上层双排装载下层单排装载，且不符合国家标准的车辆运输车，如下图所示。
2、方案实施后，暂时允许过渡运行的“单排车”是指上下单排装载，以及尾部装载的乘用车至少有一轴装载于车辆运输车车厢后立柱以内的超长车辆运输车（如下图所示），整改期间（规定时间段内）暂时允许其过渡运行。
暂时允许过渡运行的单排装载方式不得斜向装载、横向装载、三层装载，也不允许乘用车双轴装载于车辆运输车车厢后立柱外侧，如下图所示治理风险评估
对治理带来的风险，通过评估得出如下结论：一、工作方案聚焦整车物流规范发展问题，具有强针对性；二、提出的分阶段治理思路符合实际，稳妥可行；三、方案能够调动各方积极性，形成工作合力；四、系统分析了行业影响，总体认为风险可控。
企业采取“恢复一批、更新一批、新购一批”的对策，调整运力结构。
2017年，汽车整车物流业至少需要新增8000辆中置轴车辆运输车。
按照每辆中置轴车辆运输车55万元采购成本计算，采购资金需要44亿元；汽车整车物流业每年车辆更新成本在28亿元左右，超载超限违规处罚成本在5亿元左右，年利润在25亿元左右，即使不考虑金融贷款解决购车资金等手段，汽车整车物流企业车辆更新资金也是有保障的。
下一步工作重点：会同行业协会及骨干运输企业积极做好宣传工作，打消企业的顾虑。
针对企业担心购新车型可能会影响企业长远发展能力的问题，企业新购新车型的资金投入是对未来的投资，通过治理工作，行业将进入稳定发展的轨道，企业的市场份额是稳定的，收益也将有稳定的保障，能够较快收回购车资金投入。
1.新版GB1589是在2004版GB1589的基础之上，针对当今的运输市场现状，对于汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷以及轴重上进行了部分调整。
2.新版GB1589的发布是车辆运输市场向标准化规范化发展的标志，有利于超载超限工作的全面开展，有助于货物运输车市场的公平竞争；也有利于轿运车治理工作的开展。
3.新版GB1589的发布，国内商用车制造企业将根据GB1589政策的规定，在车辆产品上进行相应的调整，也带动了我国新车型市场的创新发展，中置轴、长头车市场随之发生变化。