内燃机车涡轮增压器核心故障的分析及控制措施
DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施
DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施第25卷第1期2005年2月铁道机车车辆RAⅡⅣAYIDCOMOTIVE&CARv01.25No.1Feb.20晒文章编号:1008—7842(2005)01—0065—02DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施冯振领(洛阳铁路分局机务分处,河南洛阳471002)中图分类号:U262.11文献标志码8B洛阳铁路分局宝丰机务段现配属DF4型内燃机车83台,分别担当焦枝线关林一襄樊北,漯宝线宝丰一平顶山东之间全部货运和部分客运列车的牵引任务,年机车总走行1470多万km.特别是2003年7月实行"长交路,轮乘制"改革以来,机车运用效率明显提高,机车月走行公里在140万km以上,为确保洛阳分局运输生产任务的完成做出了成绩.由于该段担当的关林一宝丰区段线路坡道大(6‰),持续坡道长(60km,俗称"上八站,下八站"),牵引定吨多(3500t),机车老化严重(运用年限在20年以上的机车占27.7%),随着机车的正常运用,机车故障率明显增多,大部件破损严重,特别是增压器故障尤为突出.2003年该段因增压器故障发生机破20件,占机破总数的43.5%.为此,迅速稳定增压器质量成为减少机破的首要任务.1增压器工作原理简介其工作原理是利用柴油机工作后产生的一定压力,温度的废气,进入增压器涡轮中继续膨胀做功,带动同轴的离心式压气机高速旋转,使进气得到压缩,并通过中冷器冷却,提高气缸进气密度,达到提高柴油机功率,降低燃油消耗率,提高机车经济效能的目的.现DF4型机车装用ZN310型涡轮增压器,是在原45GP802型增压器的基础上改造而成的.但由于其存在不可克服的"三高"(即高速,高温,高负荷)弊端,造成增压器故障率高,且运行中无法处理.实践证明,运行中一台增压器发生故障,机车的整体功率就很快从额定2100kW下降至800kW左右,下降幅度达61.9%,在牵引定数3500t的情况下,机车无法正常运行,这是增压器故障极易导致机破的重要原因.2故障类型统计2003年该段共发生增压器故障79件,其中造成机破2O件,临修59件.故障分类如表1.表12003年宝丰机务段发生的增压器故障类型统计冯振领(1968一)男,河南驻马店人,高级工程师(收稿日期:2004—07—22) (2)喷嘴连续使用周期比较60~针阀最多使用2个检修周期;90~针阀至少可以使用5个检修周期不发生故障.(3)平均油耗比较(表3)表3平均万吨公里油耗■比较针阀角度DF4客车/l【g(万tkm)-1DF7调车/t(千机小时)-1按照表3机务段每月完成7000万tkm节油:(47—45)×7000=14000kg=14t.每月完成13个调车千机小时节油:(30.5—29)×13=19.5t14+19.5=33.5t上述两项可节约燃油33.5t,经济效益显着.经过一年来对该针阀偶件装车跟踪,从使用效果来看,喷油器偶件故障大幅下降,针阀修换率由过去1O万km7个多下降到现在2.6个左右,每月针阀偶件节支1.4万元,燃油节支9万多元,延长了机油更换周期,可节约大量的人力,物力,财力.4结束语鉴于该针阀在诸多方面良好的优越性,阳泉机务段从2003年1O月开始在全段客运,调小机车上推广使用,特别是调小机车机油稀释明显好转,喷嘴更换率大大下降,节支效果十分明显,使用性能十分稳定, 该针阀具有较好的推广性.铁道机车车辆第25卷由表1可知,在增压器故障中,尤其以压气机叶轮破损,转子卡滞和涡轮端叶片故障最为突出,共导致机破17件,占机破总数的85%;造成临修39件,占临修总数的66.1%.3增压器故障原因分析(1)转子组件改造不彻底由于存在"三高"现象,造成增压器工作环境相当恶劣,所以对增压器转子组件的材料,加工工艺都要求很高.但由于ZN310型增压器是在原45GP802型增压器基础上改造而成的,现增压器在转速,负荷上均明显提高,而转子组件的材料及加工却与原增压器基本相同,从而出现"小马拉大车"现象,随着运用周期延长,造成增压器故障率不断升高.压气机端叶片是整个转子组件最薄弱的环节,疲劳寿命短,因此最先破损,这也是压气机端叶片破损率高的主要原因.(2)波纹管衬套破损打坏增压器大小波纹管衬套发生掉块,破损故障,除与柴油机的热负荷高有关外,主要与原设计结构有关.原设计大小波纹管衬套为薄壁(0.8n'lin),固定式结构,且是焊接在波纹管上的,运用中由于受高温,高压,高频气体的冲击作用,容易发生材质变形,而波纹管衬套同心度偏差大,使得气体流通不畅,产生附加分力, 造成焊接处产生原始裂纹,并迅速发展为掉块甚至全部脱落.这些脱落的碎块进人增压器涡轮端,打坏涡轮,导致增压器破损.(3)受季节变化影响大根据对宝丰机务段多年来增压器故障统计分析,每年的夏季是增压器故障的多发期.其主要原因是夏季大气温度高,柴油机气缸的实际进气密度相对较小, 而柴油机功率未变(无季节修正标准),这就导致夏季柴油机总管温度相对较高,则增压器涡轮进口废气温度,能量也较高,造成增压器工作转速较高,超负荷工作时间,频次较长,因此故障率增多.(4)增压器未实行寿命管理,超期服役严重由于没有实行寿命管理,造成增压器部件没有报废期限.目前增压器转子组件的使用周期大部分已超过4年,而大修单位也只是在转子组件的检测,试验手段上下功夫,并不全部更新(规程也未要求),这就造成增压器超期服役现象,直至增压器发生故障. (5)检修工艺,技术资料匮乏DF4型机车上装用的增压器基本型号为ZN310型, 经过多次技术改造后,目前增压器种类较多,主要有ZN310E,ZN310LC,310LC一1,ZN310LSG,ZN310G 等型号.而与之相对应的检修工艺和技术资料却非常匮乏,各种数据尺寸和技术标准几乎没有,检修质量也难以保证.(6)增压器大修质量不高2003年发生的20件机破中,有11件为大修增压器质量问题所致,占机破总数的55%.由于增压器质量包保为一个中修期,责任列增压器大修单位,但因机破造成的各种损失却由机务段承担.4采取措施(1)更换新型波纹管改用厚壁(2.0mm),浮动式衬套的波纹管,以增加波纹管的强度,解决原波纹管衬套变形,裂损故障, 避免打坏增压器涡轮叶片.2003年共打坏增压器故障16件,更换新型波纹管后,此类故障得到了彻底解决.(2)加强对压气机叶片探伤除按检修范围要求"双小修互换增压器"外,机车小修时也将增压器下车,对压气机叶片进行着色探伤检查,发现裂纹立即更换,避免事故扩大.(3)加大日常检查力度机车小辅修,中检,普查整修时,加大对大小波纹管,增压器各部状态的检查,整修力度,发现漏烟处所必须拆检,同时,打开压气端盖,手动检查增压器转子是否灵活,叶片可见部分保证无裂纹,提高增压器的运用可靠性.(4)整定机车功率机车年度鉴定时,对机车功率进行核定,调整,并对柴油机燃油压力波和工作情况进行检测,及时处理各类隐患,全面提高机车的热力状态,消除因季节变化对增压器的影响.(5)加强质量信息反馈,严把配件质量关积极向大修厂家反馈,畅通信息渠道,要求厂家针对大修存在的质量问题进行攻关,提高增压器大修质量.同时,必须购买铁道部定点厂家生产的增压器及其配件,产品"合格证"齐全,保证配件质量可靠. (6)定期更换增压器机油滤芯严格机油定期化验,增压器滤清器清洗更换,保证增压器轴承油润良好,防止轴承拉伤或转子卡滞. 5效果及建议通过采取有针对性技术措施,增压器故障基本得到了控制,2004年15月份,该段因增压器故障造成机破3件,较去年同期降低62.5%.虽然如此,但与铁路局围歼机破的目标仍差距较远,为彻底解决增压器存在的质量问题,确保运输安全畅通,特建议: (1)增压器统一实行寿命管理.(2)进一步提高增压器大修质量.(3)完善各种类型增压器大修工艺.。
涡轮增压器常见故障模式及分析
涡轮增压器常见故障模式及分析
涡轮增压器是一种经常用于汽车引擎中的设备，它可以通过压缩空气来增加引擎的燃烧效率，从而提高汽车的性能。
然而，涡轮增压器也会出现一些常见的故障模式，下面将对这些故障模式进行分析。
1. 涡轮增压器漏油
涡轮增压器漏油是一种常见的故障模式，通常是由于密封件磨损或损坏导致的。
当涡轮增压器漏油时，会导致润滑油流失，使得涡轮叶轮无法正常运转，从而影响引擎性能。
此外，漏油也可能导致引擎温度升高，甚至造成火灾的危险。
因此，一旦发现涡轮增压器漏油，应及时进行修理或更换。
2. 涡轮增压器阻塞
涡轮增压器在长时间的使用过程中，容易出现阻塞的情况。
主要原因是引擎内积炭导致涡轮增压器进气口和排气口堵塞。
当涡轮增压器出现阻塞时，会导致引擎性能下降，燃油消耗增加，甚至引发引擎缸内爆震或过热。
因此，定期清洗涡轮增压器是非常重要的，可以有效预防此类故障的发生。
3. 涡轮增压器叶片断裂
叶片断裂是一种严重的涡轮增压器故障，通常是由于材料疲劳或外部物体的撞击导致的。
当涡轮增压器叶片断裂时，会导致涡轮增压器无法正常运转，从而影响引擎性能。
此外，断裂的叶片也可能导致引擎内部零部件的损坏，进而导致引擎严重损坏。
因此，一旦发现涡轮增压器叶片断裂，应立即停止使用汽车，并进行维修。
综上所述，涡轮增压器故障可能导致引擎性能下降甚至严重损坏，因此在日常使用中应注意定期检查涡轮增压器的工作状态，及时发现并修复故障，以保障汽车的安全和正常使用。
内燃机车常见的故障分析
内燃机车常见的故障分析摘要：铁路交通不断在进展，内燃机车替换了固有的形态，但有些车型显现了老化的倾向。
常规运行之中，增添了突发态势的故障数目，机车配件常被损毁。
针对于增压器，要增设专门情形的日常修护。
依照筛选出来的精准规格予以维修。
随时查验外壳，识别轴承是否稳固，并增添润滑油。
遇有突发故障，要慎重辨识根本的成因，侧重去规避后续的近似故障。
亟待化解这样的增压器疑难，满足常规路径下的路段营运。
关键词：铁路内燃机车；增压器故障；解决方案一、内燃机车的工作原理以及应用对于内燃机车而言，在工作的过程中，主要是以单项交流为基本的动力，以此形成电力装置进行服务结构。
在具体运行中，首先，要使用计算机的控制系统，对液压系统的运行过程中，所产生的各种数据、信息进行接受。
之后，还需要在接受调解系统中，输入一定的控制型号。
这样便可以根据电动执行机构，所发出的反馈信号，在重锤的作用下，在弹簧或者橡胶垫子上，接通电源，与此同时，达到启动电动机的目的。
为了保证计算机系统能够良好有序地进行，充足的电力供应必不可少，如电力供应不足，容易导致系统难以持续运行，从而对生产的过程造成阻碍。
因此，在内燃机车使用的过程中，首先，需要保证电源处于连接状态，这样才能持续性地为内燃机车供电。
当电源连接完成后，通常情况下，内燃机车便会开始旋转，旋转速度一般较为均匀。
随着时间的推移，减速器会逐渐发挥作用，此时，内燃机车的运行方式会发生转变，匀速运动也会逐渐转化为轴向运行，且运动方式以直线为主。
在内燃机车中，通常含有与承载板，在机车运行期间，这一构件会与路面相互接触，在此过程中，反馈信号能够生成，这一信号作用于重锤，能够使重锤开始运动，而运动所产生的力，则会施加给安装轴。
上述过程完成后，作用于齿轮的荷载会逐渐生成。
内容那机车对运行环境以及操作有着较高的要求，在内燃机车运行的过程中，时而会出现各种故障，如渗漏、磨损、减速机齿轮轴轴经等多方面的问题。
通常情况下，磨损的位置，主要是在轴头、键槽等位置上，磨损产生的原因，一般是因为在具体的操作中，进行频繁启动。
涡轮增压器失效原因分析及预防措施
涡轮增压器失效原因分析及预防措施我部下属单位一台日本小松PC220一5 型挖掘机，使用近两年时间里连续损坏了9 台涡轮增压器。
一、原因分析通过对该机的几次现场故障进行分析知，造成涡轮增压器损坏的原因主要有以下两个方面：1 ．润滑油不足造成的损坏( l ）油路堵塞当原增压器损坏后，在现场分析诊断时，测得主油道机油压力正常，但拆开增压器润滑油进油管时，几乎没有润滑油流出，拆检机油散热器发现散热器基本被油泥堵塞。
经对发动机润滑系统进行彻底清洁后，机油润滑恢复，增压器正常运转。
( 2 ）机油泵故障造成的损坏在一次增压器损坏的故障诊断中，测得主油道油压仅为0.03MPa ，增压器进油管几乎无油。
检查润滑系统，没有发现油路堵塞情况。
拆检机油泵时，发现有开口销的碎块进入油泵，造成齿轮及壳体损坏而使机油泵失效，并导致增压器无油润滑而损坏；此次机油泵损坏还导致了发动机的大修。
拆检损坏的其他增压器后，发现有的是中间壳中有沉积物，因而影响着增压器的润滑。
增压器的轮轴转速为几万转到2O万转的高速，所有轴承都必须得到润滑油的供应，以起到稳定、润滑和冷却的作用。
若润滑油不充足或中断，在这样高的转速下，金属与金属直接摩擦必然很快导致零部件逐个损坏，直至增压器失效。
2 ．发动机过热造成的损坏由于在维修发动机过程中没有足够的资料和经验，使得一次因调校喷油泵将喷油量调整过大，一次因调整喷油正时过晚，结果均造成发动机过热（发动机工作一会儿后就感觉到发动机热气逼人），又没有及时查找原因，从而导致增压器损坏。
拆检增压器时，发现增压器的轮轴因过热而变色、中间壳中有炭渣和轴承损坏。
拆检时还发现，涡轮叶轮受到高温（超过650 ℃）时，同时将热量沿轴向压气机传递，润滑油在中间壳中烧焦形成沉淀物，并随着润滑油进人摩擦件中，加速了轴承的磨损。
同时，高温下润滑油变稀，使油压降低、润滑受到影响，最终导致增压器失效。
另外，由于发动机的状况不好，使用中发动机经常出现在高速运转时突然熄火，以及驾驶员经常在发动机高速运转中停机的情况，这也是促使增压器过早损坏的原因之一。
柴油发电机涡轮增压器常见故障分析处理
柴油发电机涡轮增压器常见故障分析处理1、长期怠速运转1.1 故障原因：发动机长时间怠速运转，增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压，而导致中间体内的机油向外泄漏。
1.2 处理方法：应避免发动机长时间怠速运转。
2、回油不畅2.1 故障原因：在使用中如果机油的回油管路发生变形或阻塞，会使机油回油不畅，中间体内机油压力过高，压缩机油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。
2.2 处理方法：经常检查回油管路是否畅通，保证机油能够正常地流回油底壳。
3、曲轴箱压力过高3.1 故障原因：曲轴箱废气压力超过规定值，会使增压器回油管路内压力升高，回油不畅而造成密封环漏油。
3.2 处理方法：经常检查曲轴箱的通风状态，以及下排气管路是否畅通。
4、空气滤清器阻塞或进气不畅4.1 故障原因：发动机长期使用后，空气滤清器滤芯会因积尘过多而造成阻塞，或进气胶管过软吸瘪造成进气不畅等，从而导致压气机进气负压太高，叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油。
4.2 处理方法：定期检查保养空气滤清器及进气胶管，使滤芯不阻塞，胶管通畅，保持正常的供气状态。
5、密封环磨损或失效5.1 故障原因：长期不更换机油，使机油中的杂质太多起研磨料的作用，致使密封环加剧磨损、变薄，逐步失去封气、封油作用而导致漏油。
5.2 处理方法：定期更换。
6、未按说明书使用增压器机油6.1 故障原因：发动机增压后其热负荷和机械负荷大幅度增加，工作温度非常高，从而使机油的温度升高，粘度下降，承载能力下降，而增压器的转速高出发动机的转速近40倍，增压器轴承处的温度远远高于发动机曲轴处的温度。
6.2 处理方法：必须按说明书的指示正确使用增压器机油。
7、机油清洁度太差7.1 故障原因：如上所述，机油中含有太多的杂质会加速轴承和轴的磨损，在维修中经常发现发动机油底壳中机油变黑、变稀，甚至成黑泥状，这样的机油如继续使用毫无疑问会使轴承在短时间内因磨损报废。
7.2 处理方法：使用清洁机油8、缺油干磨8.1 故障原因：增压器的机油来自发动机机油泵，若机油泵工作不正常，造成供油不足或油压过低，以及进油管路变形、阻塞，出现裂纹等现象导致机油供应量不足，均能使增压器轴承和轴因润滑不良而损坏。
内燃机车增压器常见故障浅析
内燃机车增压器常见故障浅析摘要：内燃机车是铁路机车的动力牵引车，对于车辆运行起到至关重要的作用。
增压器是内燃机车最为重要的零部件之一，质量管控及提升尤为重要。
随着上线运营的机车车辆不断增多，各种问题也随之暴露。
本文针对常见的内燃机车增压器常见故障进行浅析并提出解决措施。
关键词：内燃机车；增压器；常见故障；解决措施1.引言随着我国铁路事业的快速发展，传统的内燃机车依旧凭借其稳定可靠、适应性强的特点活跃在世界各地。
内燃机车组列车属于集中动力牵引性列车，头车为内燃机车起到牵引作用，而后面的各组车辆均为普通拖车。
增压器作为内燃机车中尤为重要的零部件，其质量保证成为各单位重点关注的对象。
随着运行里程的增加，增压器也受到不同程度的磨损，随着带来一些小故障需要及时处理。
本文针对内燃机车增压器常见的故障进行归纳总结浅析，为增压器稳定工作提供支持。
2.增压器介绍本文以VTC254 增压器为例，该增压器为一种结构紧凑型增压器，非水冷结构型式，由单级轴流涡轮和单级离心式压气机组成。
轴流涡轮和压气机用同一根轴联接，涡轮盘与主轴采用连续摩擦焊接方式进行联接。
轴承为滑动轴承内支承，外供油润滑方式。
主要零件有压气机部分，涡轮机部分，润滑油密封系统和燃气密封系统，如图1所示。
图1 增压器的结构图3.增压器常见故障3.1 轴承故障增压器一般采用内置浮动套式滑动轴承，该轴承工作稳定，但由于高速运动对润滑要求很高。
机车的机械间空间较小，布局紧凑，增压器与柴油机共用1套机油系统。
如此导致滑动轴承浮动套常出现烧损现象，经过分析总结，发生烧损的因素主要以下几个方面：（1）机油压力达不到标准，油楔建立不好，承载能力差。
（2）密封环封油作用不良，漏油使增压器油腔压力不足、油楔承载能力差。
（3）转子的动平衡量或转子的径向跳动超出限度要求。
轴承漏油如图2所示。
图2 轴承油封漏油出现轴承故障所采取的措施：（1）测量节流孔油压，监控增压器进油孔接头上的节流孔后的油压状态。
汽车发动机涡轮增压器常见故障及处理方法
汽车发动机涡轮增压器常见故障及处理方法涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。
由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。
本文就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下：1 涡轮增压器漏油现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。
原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。
处理方法：（1）首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油；（2）检查增压器废气排出口是否有机油。
如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。
现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。
原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：（1）增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。
（2）靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。
处理方法：（1）打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。
如有，请检查增压器回油管是否畅通。
如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。
（2）如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。
现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。
原因：（1）活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。
（2）空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。
（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。
处理方法：（1）检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。
（2）如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。
2 有金属摩擦声现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。
原因：（1）如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。
涡轮增压器的常见故障原因分析及排除技巧
涡轮增压器的常见故障原因分析及排除技巧涡轮增压器常见故障原因分析及排除技巧涡轮增压器是一种精密的装置，广泛应用在工程机械、发电机组等动力设备中。
它能在不改变柴油机基本结构的基础上，增加动力30%甚至更多，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。
但是，由于安装、使用不当等原因，增压器在使用过程中往往达不到预期的使用效果。
本文将以增压器的结构原理为基础，分析增压器的常见故障及其排除技巧。
1.常见故障1.1 增压效果差增压效果差主要表现为动力下降、冒黑烟和燃油经济性差。
1.2 增压器一端或两端漏油增压器一端或两端漏油是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因。
1.3 增压器使用寿命离理想值相差太大更换增压器后，很快就出现浮动轴承损坏、两端漏油、动力下降等故障。
2.故障原因2.1 增压效果差1) 空气滤清器太脏，不能向发动机内提供高密度的洁净空气。
2) 叶轮破损，引起进气量不足。
3) 进气的灰尘太多，叶轮和增压器壳接缝处有油泥，影响了增压器叶轮转速，造成进气量不足。
2.2 增压器一端或两端漏油增压器转速很高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。
在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的。
但在浮动轴承磨损或空气滤清器太脏或堵塞的情况下，机油有可能从增压器两端漏出。
以上是涡轮增压器常见故障原因分析及排除技巧，对于增压器的使用和维护有很好的指导作用。
机油的选择对增压器的寿命也有很大影响。
使用不合适的机油，如黏度过高或过低的机油，会影响增压器的正常工作，导致增压器寿命缩短。
回油不畅是导致增压器漏油的主要原因之一。
如果回油管路变形或堵塞，或曲轴箱内废气压力过高，机油就不能流回油底壳，而会从密封环处泄漏出来。
长时间怠速运转也会对增压器造成损害。
在怠速运转时，增压器涡轮及压气机叶轮后面产生负压，从而导致机油泄漏。
为了延长增压器的使用寿命，正确的安装、启动、停机以及正确选择机油是非常重要的。
东风4B内燃机车废气涡轮增压器常见故障分析及检修保养措施
于 其 压 比 及 效 率 偏 低 已 明 显 不 能 适 １ ６ Ｖ ２ ４ ０ Ｚ Ｊ Ｂ型柴 油 机 的匹 配性 能 ， 加 之其 增 压器 转子 积炭 固 死的 惯性 故 障 ， 从 根 本 上 无法 得到 解决 ， 严 重影 响 了机 车 的可 靠 性 。之后 采用 的 Ｚ Ｎ ３ １ ０系 列 增 压 器 是 ４ ５ Ｇ Ｐ ８ ０ ２ 系列 增压 器 的升级换 代产 品 。但 是 故 障 频率 仍 然 比较 高 ，主要 有 转 子 固 死、 向外 喷油 、 喘振 等。对机 车动力 造成 大 的影响 对机 车设 备 安全 也造 成很 大 危 害 。 此 情况 在 国家铁 道 机务 系统 也非 常 多见 。 为 了解 决这 一难 题 ， 铁路 车 间机 务技 术 人 员 反复 对这 些故 障 进行 总结 和 分析 ， 找到 了原 因 ， 并 制定 了 防止 和减 少故 障发 生 的 措施， 具 体分 析措施 结果 如下 。 内容 ： １故障及 原 因 １ ． １转子 固死 主要原 因 ： （ １ ）轴 承处 漏 油后 烧结 ， 使 轴承损 坏或 固死 。 （ ２ ） 喷嘴 环喷 嘴叶 片变形 严重 时与 涡轮 叶 片相 碰或 咬 死 ， 导致 转子
呼 和浩 特石 化公 司 现有 东 风 ４ Ｂ型 内 碰擦 。（ ３ ） 轴承、 密 封 环等 运 动件 的 干摩 擦 至 正常情 况 。 燃机 车 两 台和 Ｇ Ｋ Ｄ ４型 内燃机 车 一 台 ， 在 引起 异常 声响 。 （ ４ ） 叶片 变形 或转轴 偏磨 造 ３ 检修 保养 项 目对应表 经过 多 年 的运 用 和检 修 过程 中 ，东 风 ４ Ｂ 成转 子平衡 破坏 。 （ ５ ） 压 气机 因异物 进入 或 见 图表 ： Ｎ ３ １ ０ 型废 气涡轮增 压 器保 养一 览表 型 内燃 机 车 原 装 ４ ５ Ｇ Ｐ ８ ０ ２系 列 增 压 器 由 严重 碰擦 壳 体而 产生 卷边 变 形 ， 破 坏 了正 Ｚ
浅谈内燃机车增压器故障的原因分析和改进措施
浅谈内燃机车增压器故障的原因分析和改进措施摘要：本文针对在我段运用机车中增压器所发生的实际故障，有针对性的对由于机油压力低等情况进行原因分析，通过在实际工作中的摸索的经验，对此类故障提出了一定的改进建议，取得了相应的效果。
关键词：内燃机车；增压器；滑油压力低；故障；原因；措施1、工作原理涡轮增压器由一个单级轴流式和一个单级离心式压气机组成，柴油机排放的废气通过进气壳、喷嘴环进入涡轮。
涡轮利用从废气中获得的能量来驱动压气机，压气机吸入新鲜空气，空气在压气机工作轮内被压缩，使得进气空气压力和密度提高。
然后通过扩压器和蜗壳，空气压力和密度得到进一步提高后进入中冷器，最后进入柴油机气缸。
废气离开涡轮后，经过涡轮出气壳排出涡轮增压器。
压气机工作轮和涡轮悬臂安装在主轴的两端，主轴由装在二个轴承座内的径向滑动轴承支承，压气机端轴承座和涡轮端轴承座分置于涡轮出气壳的两端内孔中，止推轴承在压气机端。
2、问题的提出涡轮增压器是利用柴油机排出废气的一部分能量，在涡轮内实现能量的转换使其带动离心式压气机来提高柴油机进气密度，提高柴油机功率。
我段国产机车主要运用在青藏高原的西宁—格尔木间，这里海拔高、风沙大、空气干燥、稀薄且温差大，增压器的工作条件相对较为恶劣，给机车增压器的正常运用带来了一定的影响。
目前我段机车所使用的增压器主要是高原增压器，其与普通的平原增压器相比具有工作效率高、进气压力高等特点。
机车运用过程中，增压器承受的机械负荷、热负荷相应增加，同时由于季节、气候、空气滤清器方式的变化和不同，增压器在运用中发生的故障情况也有所不同。
通过近年来我段机车的实际运用情况来看，增压器的轴承烧损现象仍时有发生。
增压器发生轴承烧损不但会影响机车的正常运转，造成机车功率的不断变化，造成增压器转速不均，轴承载荷及转子的损伤，从而加剧了增压器相关零件磨损程度发生变化，导致增压器的提前损坏，影响了机车的正常使用，甚至会造成机破故障的发生。
浅谈DF8B机车VTC254-13型涡轮增压器存在问题及解决途径
浅谈DF8B机车VTC254-13型涡轮增压器存在问题及解决途径蒲白铁路运输公司种付勇摘要对铁路运输公司宝麟项目部运量增长后出现的增压器故障原因进行了深入分析，从保养、运用中提出合理的解决增压器故障的措施，降低了生产成本，提高了机车运用效率，保证了安全行车。
关键词增压器故障原因措施1前言目前铁路运输公司宝麟项目部DF8B 型内燃机车全部使用的是VTC254-13型涡轮增压器，但由于使用维护不当，极易造成机件破损。
对近年来发生的增压器故障分析发现多数因使用维护方法欠缺从而造成故障。
就此问题我通过多年实际技术维护经验、查阅相关资料、拆装增压器、研究分析得出一些个人看法，提出解决措施，防止增压器设备故障造成行车安全事故。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20～30％。
DF8B型内燃机车使用的VTC254-13涡轮增压器是江津增压器厂引进吸收瑞士ABB公司专利生产的适用于铁路内燃机车柴油机的废气涡轮增压器，具有转速和增压压力高、结构简单紧凑、方便检修的特点。
具体结构图如下图：图-1VTC-254-13涡轮增压器示意图2增压器结构原理VTC-254-13增压器结构如上图所示。
压气机为单级离心式，由吸气弯头、导风轮、压气叶轮（工作轮）、扩压器和涡壳等组成。
吸气弯头呈环形渐缩弯道。
压气叶轮为半开式，叶型为后弯型。
涡轮为单级轴流式，由废（燃）气进气壳、喷嘴环、涡轮叶轮、废（燃）气排气壳组成。
涡轮增压器故障原因分析及使用维护
涡轮增压器故障原因分析及使用维护涡轮增压器是一种能够提高发动机动力输出的装置，它利用废气驱动叶轮的原理来将进气压力增加，从而增加燃烧室内的空气密度，提高燃烧效率。
然而，涡轮增压器在使用过程中也会出现一些故障，接下来我们将对涡轮增压器故障的原因进行分析，并介绍一些使用维护的方法。
1.高温烧蚀：由于涡轮增压器工作时需要承受高温气体的冲击，长时间的高温作用会导致涡轮叶片与轴承的烧蚀，造成涡轮叶片变形、翘曲或破裂。
2.油膜破裂：涡轮增压器内部的转子和轴承都需要有润滑油进行润滑，如果润滑系统出现故障导致油膜破裂，那么摩擦会增大，轴承会过热，从而导致涡轮增压器磨损加剧。
3.进气系统污染：进气系统中的颗粒物、灰尘和油渍会导致涡轮叶片和压气机轮毂减速器堵塞，减少进气量并减弱增压效果。
4.过转速或超压：涡轮增压器的转速过高或工作压力过大会造成过载，超过其设计范围导致零部件的损坏。
针对上述问题，我们可以采取以下几种方法来进行涡轮增压器的使用维护：1.定期更换润滑油和过滤器：定期更换润滑油并清洗涡轮增压器内部的油路和油膜，同时更换过滤器，可以有效防止污染物进入涡轮增压器内部。
2.定期检查和清洗进气系统：定期检查进气系统的过滤器、进气道和进气管道，及时清洗去除污染物，确保足够的进气量和正常的增压效果。
3.避免过转速和超压：在使用涡轮增压器时要注意控制发动机的转速，避免过速运转。
同时，在加速过程中要适当调整油门开度，避免过大的压力造成超压。
4.正确的冷却系统：涡轮增压器在高温环境下工作，因此要保证冷却系统的正常运行，及时检查冷却液的量和质量，确保涡轮增压器能够得到充足的冷却。
5.定期维护和检查：定期对涡轮增压器进行维护和检查，包括清洗涡轮和压气机的叶片、检查轴承和密封件的磨损情况，及时更换损坏的零部件。
总之，涡轮增压器故障的原因主要包括高温烧蚀、油膜破裂、进气系统污染以及过转速或超压等问题。
针对这些故障原因，我们可以通过定期更换润滑油和过滤器、清洗进气系统、避免过转速和超压、保持正确的冷却系统以及定期维护和检查等方法来进行涡轮增压器的使用维护。
涡轮增压器常见故障模式及分析
涡轮增压器常见故障模式及分析涡轮增压器是现代汽车引擎中常用的一种动力增压装置，通过利用废气能量，提高发动机气缸充气效率，以增加发动机输出功率。
然而，由于涡轮增压器操作环境的复杂性和工作原理的特殊性，它也容易出现各种故障。
本文将介绍涡轮增压器的常见故障模式及其分析。
1. 涡轮失速涡轮失速是指涡轮转子无法达到有效转速的现象，导致增压功能丧失。
涡轮失速的原因主要有以下几点：1.1 涡轮转子叶片损伤涡轮转子叶片是涡轮增压器旋转部件的核心，当叶片受到腐蚀、磨损或碰撞等损伤时，叶片的空气动力学性能会受到影响，导致涡轮失速。
此时，需要检查叶片的磨损程度，并进行修复或更换。
1.2 涡轮转子轴承故障涡轮转子轴承故障是涡轮失速的另一个常见原因。
轴承损坏或磨损会导致转子转动不流畅，降低转子的输出功率，进而影响增压器的工作效果。
解决此问题的方法是更换轴承或进行相关维修。
1.3 进气道堵塞涡轮增压器的进气道如果被杂物或积碳堵塞，会影响涡轮的转速和增压效果。
因此，定期清洁进气道是预防涡轮失速的重要措施之一。
2. 涡轮润滑系统故障涡轮增压器的润滑系统是保证其正常运转的重要部分。
当润滑油供应不足或润滑油污染时，会引起涡轮增压器的故障。
2.1 润滑油供应不足涡轮增压器需要足够的润滑油来减少摩擦，并冷却转子和轴承。
如果润滑油供应不足，涡轮增压器的部件可能会过热，并最终导致磨损和故障。
因此，及时更换和补充润滑油是必要的。
2.2 润滑油污染润滑油的污染会降低其润滑性能，导致涡轮增压器各部件之间的摩擦增大。
常见的润滑油污染原因包括灰尘、金属屑和燃烧产物。
为了预防涡轮润滑系统故障，应定期更换润滑油，并保持润滑系统的清洁。
3. 爆炸及过转速故障涡轮增压器的爆炸及过转速故障是由于压缩空气过量进入增压器导致。
这种故障一般发生在高转速和高负荷的工况下。
3.1 气阀故障当压缩空气不能及时排出涡轮增压器时，会导致气阀故障。
这将导致压缩空气过量堆积，从而导致涡轮增压器过转速和爆炸。
内燃机车增压器故障原因及防治措施
内燃机车增压器故障原因及防治措施作者：高志鑫来源：《广东蚕业》 2018年第3期摘要文章对内燃机车增压器故障原因进行分析，论述了增压器故障和转速的联系，介绍了增压器故障防治措施，以降低增压器的故障率，保证机车能够正常的运行。
关键词内燃机车；增压器；故障原因；防治中图分类号：U262文献标识码：C文章编号：2095-1205(2018)03-37-01增压器在内燃机车上有着重要的作用，可以说，离开了着增压器，内燃机车就不能够继续使用。
增压器也是机车产生故障的重要原因，其不仅能够导致增压器喷油，还会将接触线烧断，造成重大的交通事故，因此人们需要对增压器进行理解，找到增压器出现故障的原因，并且提出有效的解决措施，降低事故的发生率。
1 故障原因分析1.1增压转子固死增压转子固死的原因较多，主要有着以下几个方面：(1)在增压器进行组装的过程中，如果没有严格的按照施工要求进行安装或者没有按照规定使用相符合的涡端气封圈，这就会导致油封的间隙增大。
(2)在使用的过程中，增压器的涡轮端长期的处于低手柄位置，这样就会导致不能够达到很好的油封效果，当温度较高的时候就可能形成积碳，长时间的作用下就会导致转子固死。
(3)对于增压器的重视程度不够，一些机车的增压器进口压力太高，长时间的作用下就会导致增压器油封的效果变差，对转子造成一定的影响。
1.2涡轮进气壳破裂增压器在进行工作的时候所处的环境较为恶略，并且会长时间的处于高温的环境中，温差的变化非常大，这样就会产生很大的热疲劳效应，长时间的作用下就会造成涡轮进气壳出现破裂的情况。
在实际的使用时，涡轮进气壳产生破裂都是在行走35万千米以上的情况，但是对于增压器的维修是在使用30万千米的时候。
在对增压器进行维修的时候，一般的维修人员仅仅对使用的情况进行一下检查，如果没有出现严重的问题不会对其进行更换，这样在进一步的使用过程中就会造成涡轮进气壳的破裂。
1.3异物打坏增压器由于增压器在进行使用的时候处于高温的状态，这样在长时间的工作后，一些质量不太好的喷油器就会出现脱落的现象，严重的时候就会将涡轮的叶片打坏。
解决铁路内燃机车增压器故障方案的探讨
解决铁路内燃机车增压器故障方案的探讨发布时间：2022-02-15T02:12:02.111Z 来源：《防护工程》2021年28期作者：徐剑[导读] 针对内燃机车运行需求制定科学的故障处理方案是非常重要的一项工作内容。
广西柳州钢铁集团有限公司广西柳州市 545002摘要：铁路内燃机车运行的过程中，机车增压器对于铁路运行安全所发挥的作用非常关键。
若增压器的功能发挥异常或增压器本身出现故障，则机车运行的整个状态都会发生不稳定现象。
关于故障的引发原因，一方面与故障本身的质量水平有关，另一方面在长期运用中若缺乏日常的管理和维护，内燃机增压器的故障发生率也会因此而增大。
因此，结合具体的故障原因进行针对性分析，并提出有效的解决措施是现阶段铁路内燃机车增压器维修管理工作的基本原则。
也只有增压器这一核心设备的故障有效排除，内燃机车才能为铁路运行提供重要的动力。
关键词：机车运行；柴油机增压器；零配件；故障处理。
引言：在内燃机车运行中，柴油机的增压器是通过柴油机排除的废气驱动涡轮旋转带动自身压气机旋转，给压气机内的空气增压，提高柴油机的进气压力及密度，是柴油机优化柴油机气缸内部燃烧条件的关键设备。
增压器运行过程中由于受到外部环境因素的影响以及运行过程中的一些突发状况的影响可能出现多种不同类型的故障。
一些内部的零配件，也会由于长期应用中的消耗出现故障隐患，针对内燃机车运行需求制定科学的故障处理方案是非常重要的一项工作内容。
一、内燃机车增压器故障产生的原理分析当内燃机车处在正常工作状态下时，其柴油机运行中会出现废气排放的现象。
且柴油机排出的废气温度高达520℃-620℃之间，气体的压力也是相对较高的[1]。
因此，当这类气体进入到了增压器内部后，膨胀做功带动离心架构的压气机旋转起来。
同时，旋转状态下的装置使得气体得到压缩，再经过冷却装置的冷却，气体的总体密度就会有所提升，这使得装置的整体功率得到了有效提升，而从能源消耗方面来讲，由于物理的气体压缩状态，使得能源消耗中的燃油量得到有效控制在铁路的内燃机车运行中，增压器主要是为了提高压力水平，使得空气密度得到有效地增强达到节能的最终效果。
某轮柴油发电机涡轮增压器故障原因分析及对策
本文对某轮NO.1柴油发电机涡轮增压器连续两台被烧毁故障原因进行分析,说明了排除故障的方法与步骤,最后总结出该类涡轮增压器管理要点。
一、涡轮增压器轴承烧毁的故障现象1、涡轮增压器简介某轮NO.1柴油发电机涡轮增压器连续2台涡轮增压器轴承烧毁,导致轴损坏，涡轮端和压气端与蜗壳摩擦也损坏，几乎整台增压器报废。
该轮3台发电机柴油机是YANMAR 6N18AL-UV机型,四冲程,缸径180mm,额定输出功率550kW,转速900转1分,空冷器和滑油采用低温淡水冷却,缸盖和缸套采用高温冷却水冷却,涡轮增压器型号RH133型，该涡轮增压器结构特点:(1)采用废气增压,没有喷嘴环,废气直接吹动轴流式涡轮机叶轮,由其带动同轴的压气机叶轮;(2)涡轮增压器轴承是半浮动式轴承，使用的润滑油来自于系统油(机座油)的分支,供油压力0.28MPa~0.4MPa,前面有纸芯滑油滤器,设有滑油低压报警和自动停车装置；(3)没有冷却水腔。
增压器没有设计专用的冷却介质冷却。
2、故障现象值班机工值班时发现NO.1柴油机涡轮增压器振动厉害,有异响,于是急忙启动备用柴油机。
立即停止NO.1柴油机。
对NO.1柴油机涡轮增压器彻底解体,发现涡轮和轴(其为一整体)都有磨损,其中涡轮叶片与蜗壳有刮擦，轴磨损严重。
压气端叶轮也与压气端蜗壳有刮擦,里面滑动轴承烧毁。
相当于整个涡轮增压器报废,除了两个蜗壳(压气端及废气端蜗壳)是好的之外。
由于船上没有备件,船又到澳大利亚要排压载水，每台压载水泵功率是300kW ,排水要用2台压载水泵,功率600kW,加上其余使用设备,所以3台发电机都要使用。
3台发电机状况其中NO.2、NO.3柴油机都快到吊缸检修时间，其中NO.2柴油机排烟温度高,吃不上负荷,当时又担心公司备件送不到澳大利亚港口，不耽搁正常压载水排放,用一台压载水泵排放,但也需要用两台柴油发电机。
根据公司指示,于是把NO.2柴油机增压器拆装到NO.1柴油机,到了港口,由于在澳大利亚抛锚时间长，公司空运整体增压器备件(除了两个蜗壳之外)也到了澳大利亚,为了及时使用新的增压器就安装在NO.2柴油机。
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ＺＮ３１０一ＬＳＡ增 压 器
ＶＴＣ２５４—１３增 压 器
图 ｌ ＤＦ 。及 ＤＦ。，型 机 车使 用 的增 压 器 外 形
叶轮 高速 旋转 （转 速高 达每 分 钟数 万转 ），高速 旋 转 的 压 气机 叶轮 将 吸入 的 空 气增 压 ，使进 入气 缸 的空 气 密度 大大 增加 ，提 高 了燃 油燃 烧 的效 率 。
１ 涡 轮 增 压 器 的 工 作 原 理
图 １所 示 为 郑
一 州 机 务 段 ＤＦ 型 及
ＤＦ 。型 机 车 使 用 的 增
压 器 ，其 工 作 原 理 是 ：利 用 排 气 管 中 排
出 的废 气 ，推 动 涡 轮 高速 旋 转 ，同 时 通 过 转 子 轴 带 动 压 气 机
一
１８ —
现 场 检 修
铁道机 车车辆 工人 第 ６期 ２０１０年 ６月
２ 原 因 分析
（１）增 压 效 果差 、漏 油 、使 用 寿命 短
表现 在动 力下 降 ，冒黑 烟 ，费油 ；增 压 器 一 端 或 两 端 漏 油 ，这是 较 常见 故
障 ，也 是影 响增压 器 使 用 寿命 的 主要 原 因 ；增 压 器使 用 寿命 较 设 计 寿命 低 很
涡轮 增 压器 是 机车 上重 要 且精 密 的部 件 ，其 故 障 已 成 为 内燃 机 车 的核 心故 障 。郑 州机 务段 目前配 属 有 ２８台 ＤＦ 型及 ２Ｏ台 ＤＦ 型 内燃 机 车 ，这 些 机 车 主要 担 当东 陇海 线 的旅 客列 车牵 引 任 务 ，交 路 紧 、任 务 重 ，这 是 一 条 非 常 繁忙 的 干线 。在 铁 路大 提 速 的今 天 ，干 线 的 异 常 繁 忙 要求 机破 事 故 尽 可能地 少 ，而受 环 境影 响 ，涡 轮增 压 器 部 件 容 易 出 现 积 碳 、运 动 不平 衡 等 状 况 引 发 部 件 卡 死 或 裂 碎 ，造 成 柴 油 机 功 率 低 、胃 黑 烟 等 后 果 ，极 易 导 致 机 破 事 故 的发 生 ，给 行 车安 全 带 来 巨大 隐 患 。据 统 计 ，２００８年 郑 州 机 务 段 共 发 生 内燃 机 车机破 事 故 １１起 ，其 中因 增 压 器故 障 引起 的就 有 ８起 。因 此 ，进 一 步 提 高增 压器 的质 量迫 在眉 睫 。
摘 要 ：分析 了 ＤＦ４Ｄ及 ＤＦｆｆ型 内燃 机 车 使 用 的 ＶＴＣ２５４—１３、ＺＮ３ Ｊ０一ＬＳＡ 型 增 压 器 损 坏 失 效 的 原 因 ，提 出 了 控 制 措 施 。 关键 词 ：内燃 机 车 ；涡轮 增 压 器 ；核 心 故 障 ；分析 ；措 施 中图 分 类 号 ：Ｕ２６２．２ 文 献标 识 码 ：Ｂ
差 、烧机 油 、增 压 器轴 承 润 滑 不 良、增 压 压 力下 降均 会 造 成排 气 温 度 过高 ，导
致 增压 器 转 子 轴 、喷 油 环 、涡轮 盘 、轴 承 、油 封 等 各 运 动 部 件 工 作 环 境 恶 化 ，
使 用 寿命 降 低 。柴 油 机 长 时 间后 燃 导 致 增 压 器 涡 轮 侧 积 碳 严 重 ，使 增 压 器
多 ，换 上一个 增压 器 ，很 快就 出现 浮 动轴 承损 坏 、两端 漏 油 、动力 下降 等故 障 。
（２）作 业 环 境差
增 压 器 经 常在 高 温 、高 速 和高 压 下 工 作 ，故 障 率 较 高 ；柴 油 机 的 燃 烧 质
量 直接 影 响 着增 压 器 的 工作 状 态 ，喷 油 提 前 角 过 小 、柴 油 机 后 燃 、燃 油 质 量
压效 果 下 降 ，严 重 时 导 致转 子扫 膛 、油 封 破 损 ；排 气 系 统 主 要 表 现 在 排 气 总
管 、支管 衬 套 破损 （总 管支 管 垫 破 损 、气 阀或 气 阀 座 破损 ，活塞 破 损 ）的碎 物
随 废 气 进 入 增 压 器 ，导 致 喷 嘴 环 、涡 轮 叶 片 、涡 轮 盘 及 镶 套 破 损 ，转 子 扫 膛 后
现 场 检 修
铁道机 车车辆 工人 第 ６期 ２０１０年 ６月
文 章 编 号 ：１００７—６０４２（２０１０）０６—００１８—０４
内燃 机 车 涡 轮增 压 器 核 心 故 障 的 分 析及 控 制措 施
王 利 伟 （郑 州铁 路 局 驻 郑 州机 务 段 验 收 室 河 南 郑 州 ４５００５３）
轴 承 和 油 封 破 损 ，排 气 支 管 、总 良
增 压器 机油 的压 力及 其 品质 的高低 直 接 影 响着 增 压 器 工作 状 态 的好 坏 。
机油不 洁净 、杂质 多都 将使轴 承 润滑 不 良。油压 过低 ，将 使增 压器 轴 承与转 子
轴供 油不 足造成 磨损 ，轴承破 损后 会 造成 增压 器转 子 扫膛 、油 封漏 油等 故障 。
（５）检修 质 量 不 高
新 造 增压 器 因其 配件 质 量 高 ，组 装 过 程 控 制 严 格 ，因而 发 生 故 障较 少 。
而集 中修 和大 修 的 增 压器 ，由于 管 理不 到位 ，其 配件 质 量 和 组装 质 量 控 制较
差 ，导 致 故 障增 多 。
（６）忽视 日常 运用 的维 护 保 养
没 有严 格 执 行 增 压器 的 日常 运用 、维 护 和 保养 有 关 要 求 。一 方 面 ，乘务
员存 在 着 机车 使 用 中 柴油 机 转 速 突升 、突 降 的 问题 ，特 别 在 运行 点 较 紧 的交
转 子转 动不 畅 ，严 重 破 坏增 压 器 的 正 常 工 作状 态 。
（３）进 、排 气 系 统 影 响
进 气 系 统 主要 表 现 在增 压 器 导 风 轮 叶 片 破 损 或 卡 滞 （由 于 空气 滤 清 器
及 附件 、进 气 软管 连 支 承铁 丝 和 进 气 中进 入 其 他 杂 质 或 异 物 造 成 ），使 其 增