聚氨酯护舷——码头的保护神
游船码头安全设置规范
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本标准3.5、4.5、5.1.5.1、5.1.5.4、5.5.6、6.4、7.1.1、7.4.2、7.5.2、8.1.2、8.2.4、9.1.3、9.2.2、9.4.1为强制性的，其余为推荐性的。
本标准附录A规范性附录。
本标准由北京市地方海事局提出。
本标准由北京市交通委员会归口管理。
本标准起草单位：中交水运规划设计院有公司
游船
顺岸式码头的前沿线宜利用天然水深，沿水流方向和自然地形等高线布置。
码头陆域平面布置和竖向设计应根据游人上下船方式、自然条件、安全、卫生、环保、防洪、土石方工程量和节约用地等因素合理确定。
码头陆域应按功能分区布置。功能区内部布置应紧凑、合理，功能区之间应相互协调。
改建或扩建游船码头的总平面设计应与原有码头相协调，充分、合理地利用原有设施，并应考虑减少建设过程中对原有码头运营的影响。
候船厅（廊）宜建于沿河道路靠河一侧。到港旅客出入口宜分开设置。候船厅（廊）至码头间宜设置带有雨棚的廊道。
游船码头宜设候船厅（廊）、卫生间及相应的无障碍设施。
游船码头应设置保障旅客安全上下船的设施，游船码头的安全疏散通道净宽度不宜小于
游船码头区地面排水坡度不宜小于
游船码头进出口应有夜间显示标志，不应在其附近有阻碍通行的障碍物。
游船码头宜设置广播设施。
在条件允许的情况下，游船码头可设置安防监视摄像头，监控系统宜与公安、海事或消防部门联网。
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一般规定
游船码头必须设置安全可靠的码头系泊设备、防冲设备、船岸间连接设施和护栏。
系泊设备、防冲设备、船岸间连接设施和护栏的布置应避免对码头上下游客产生干扰。
码头附属设施结构损坏而产生安全隐患时，应及时修复。
△Z——其他富裕深度，应考虑下列因素取值：
码头附属设施技术规范(JTS 169—2017)
目㊀㊀次目㊀㊀次１㊀总则(１)……………………………………………………………………………………２㊀术语(２)……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………３㊀基本规定(３)４㊀系船设施(４)…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………㊀４.１㊀一般规定(４)………………………………………………………………………㊀４.２㊀系船柱布置(４)………………………………………………………………㊀４.３㊀系船柱结构和材料(４)㊀４.４㊀系船环(７)……………………………………………………………………………………………………………………………………………………㊀４.５㊀快速脱缆钩(８)…………………………………………………………………………㊀４.６㊀绞缆装置(８)……………………………………………………………………………………５㊀护舷(９)…………………………………………………………………………㊀５.１㊀一般规定(９)………………………………………………………………………㊀５.２㊀选型和布置(９)………………………………………………………………………㊀５.３㊀橡胶护舷(１０)………………………………………………………㊀５.４㊀聚氨酯护舷和轮胎护舷(１１)…………………………………………………………………６㊀钢轨㊁车挡及预埋件(１２)………………………………………………………………………㊀６.１㊀一般规定(１２)…………………………………………………………………㊀６.２㊀钢轨及联结件(１２)……………………………………………………………………………㊀６.３㊀车挡(１３)………………………………………………………………………㊀６.４㊀顶升埋件(１４)………………………………………………………………………㊀６.５㊀防风装置(１４)…………………………………………………………………７㊀登船梯㊁爬梯和阶梯(１６)…………………………………………………………………………㊀７.１㊀登船梯(１６)……………………………………………………………………………㊀７.２㊀爬梯(１６)……………………………………………………………………………㊀７.３㊀阶梯(１７)………………………………………………………………８㊀护轮槛㊁系网环和护栏(１８)…………………………………………………………………………㊀８.１㊀护轮槛(１８)…………………………………………………………………………㊀８.２㊀系网环(１８)……………………………………………………………………………㊀８.３㊀护栏(１９)………………………………………………………………９㊀辅助系统和监测系统(２０)…………………………………………………………………㊀９.１㊀靠泊辅助系统(２０)１码头附属设施技术规范(ＪＴＳ１６９ ２０１７)㊀９.２㊀风浪流监测系统(２０)……………………………………………………………………………………………………………………………㊀９.３㊀缆绳张力监测系统(２０)………………………………………………………………………１０㊀其他附属设施(２２)…………………………………………附录Ａ㊀系船柱系列和主要外形尺寸参考表(２３)…………………………………………附录Ｂ㊀快速脱缆钩常用类型㊁规格和参数(２５)………………………………………………附录Ｃ㊀常用橡胶护舷类型㊁性能特点(２９)………………………………………………附录Ｄ㊀钢轨标准断面和主要特征尺寸(３２)附录Ｅ㊀标志标识(３４)………………………………………………………………………附录Ｆ㊀本规范用词说明(３７)………………………………………………………………引用标准名录(３８)……………………………………………………………………………附加说明㊀本规范主编单位㊁参编单位㊁主要起草人㊁主要审查人㊁………………………………………………总校人员和管理组人员名单(３９)«码头附属设施技术规范»(ＪＴＪ２９７ ２００１)主编单位㊁参编单位㊁主要起草人名单(４１)……………………………………………………………条文说明(４３)…………………………………………………………………………………２１㊀总㊀㊀则１㊀总㊀㊀则１.０.１㊀为统一码头附属设施设计与安装的技术要求ꎬ提高码头附属设施的安全性㊁适用性㊁耐久性和经济合理性ꎬ制定本规范ꎮ１.０.２㊀本规范适用于码头前方作业地带附属设施的设计与安装ꎻ不适用于游艇码头附属设施的设计与安装ꎮ１.０.３㊀码头附属设施的设计与安装ꎬ除应符合本规范的规定外ꎬ尚应符合国家现行有关标准的规定ꎮ１码头附属设施技术规范(ＪＴＳ１６９ ２０１７)２㊀术㊀㊀语２.０.１㊀系船柱㊀Ｂｏｌｌａｒｄ供船舶靠泊㊁离泊和停泊码头时ꎬ栓系缆绳用的柱状设施ꎮ２.０.２㊀快速脱缆钩㊀ＱｕｉｃｋＲｅｌｅａｓｅＨｏｏｋ(ＱＲＨ)安装在码头上用于船舶快速㊁方便解缆的专用设备ꎮ２.０.３㊀护舷㊀Ｆｅｎｄｅｒ安装在码头前沿ꎬ具有吸能功能并起隔离作用的防冲装置ꎮ２.０.４㊀登船梯㊀Ｇａｎｇｗａｙ可以适应水位和船舶吃水变化ꎬ连接船舶与码头泊位ꎬ供人员上下船舶的设备ꎮ２.０.５㊀激光靠泊系统㊀ＬａｓｅｒＤｏｃｋｉｎｇＡｉｄＳｙｓｔｅｍ(ＬＤＡＳ)利用激光测距技术㊁计算机软件㊁无线数字传输等技术的综合测控系统ꎬ用于引导船舶安全靠泊港口ꎬ避免冲撞码头造成损坏ꎮ２.０.６㊀缆绳张力监测系统㊀ＭｏｏｒｉｎｇＬｏａｄＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇＳｙｓｔｅｍ(ＭＬＭＳ)通过传感器对船舶缆绳张力进行监测ꎬ以确保系泊安全的系统ꎮ２３ 基本规定３㊀基本规定３.０.１㊀码头附属设施主要包括系船设施ꎬ护舷ꎬ装卸机械轨道钢轨㊁车挡ꎬ登船梯㊁爬梯和阶梯ꎬ护轮槛㊁系网环和护栏ꎬ靠泊辅助系统㊁风浪流监测系统和缆绳张力监测系统ꎬ安全标志等ꎮ３.０.２㊀码头附属设施的设计使用年限应根据码头主体结构的设计使用年限㊁附属设施类别及其设施更换和维护的难易程度确定ꎬ并应符合下列规定ꎮ㊀３.０.２.１㊀对于设计使用年限为５０年的码头ꎬ系船柱柱壳的设计使用年限不应低于２５年ꎬ用于固定系船柱的锚杆等的设计使用年限应与码头主体结构相同ꎮ㊀３.０.２.２㊀对于设计使用年限为５０年的码头ꎬ橡胶护舷的设计使用年限不应低于１０年ꎬ用于固定橡胶护舷的螺栓㊁埋件等的设计使用年限应与码头主体结构相同ꎮ㊀３.０.２.３㊀对于临时码头的系船柱㊁橡胶护舷及其埋件ꎬ其设计使用年限应与码头主体结构相同ꎮ３.０.３㊀码头附属设施中的钢结构应根据其设计使用年限进行耐久性设计ꎮ３码头附属设施技术规范(ＪＴＳ１６９ ２０１７)４㊀系船设施４.１㊀一般规定４.１.１㊀系船设施应根据泊位功能㊁码头结构型式㊁设计船型㊁水位和风㊁浪㊁流等情况进行设计ꎮ４.１.２㊀系船设施应满足船舶靠离码头㊁停泊㊁移泊和掉头等系泊作业安全可靠和使用方便的要求ꎮ４.１.３㊀系船设施的布置应避免对码头作业产生干扰ꎮ４.２㊀系船柱布置４.２.１㊀系船柱可分为普通系船柱和风暴系船柱ꎮ４.２.２㊀普通系船柱的布置应结合泊位功能㊁码头结构型式及结构分段等综合考虑ꎬ并应符合下列规定ꎮ㊀４.２.２.１㊀连片式码头系船柱布置间距应满足船舶系泊作业需要ꎬ最大间距不宜超过表４.２.２中的数值ꎬ泊位端部应设置系船柱ꎮ表４.２.２㊀普通系船柱间距船舶总长(ｍ)<１００１００~１５０>１５０系船柱间距(ｍ)２０２５３０㊀４.２.２.２㊀连片式码头系船柱中心至码头前沿线的距离宜为５００ｍｍ~１２００ｍｍꎮ㊀４.２.２.３㊀墩式码头的系船柱布置应根据使用要求确定ꎮ㊀４.２.２.４㊀邮轮码头和滚装码头系船柱的布置应根据使用要求确定ꎮ㊀４.２.２.５㊀当需要分层设置系船柱时ꎬ分层高度应根据使用要求确定ꎬ内河直立式码头可取３ｍ~４ｍꎮ４.２.３㊀风暴系船柱的设置不应影响码头装卸作业ꎮ４.２.４㊀系船柱底盘的上表面可与码头面或护轮槛顶面齐平ꎮ４.３㊀系船柱结构和材料４.３.１㊀系船柱由柱壳㊁锚杆㊁锚杆定位板㊁螺母㊁垫圈㊁锚板和柱心填料组成ꎬ如图４.３.１所示ꎮ４.３.２㊀系船柱可根据使用要求选用直柱型㊁双柱型或曲柱型ꎬ柱头型式可选用单挡檐型㊁羊角型㊁全挡檐型或其他型式ꎮ４图４.３.１㊀系船柱的组成示意图(ａ)锚杆下端采用锚板式ꎻ(ｂ)锚杆下端采用弯钩式１￣柱壳ꎻ２￣锚杆ꎻ３￣螺母ꎻ４￣垫圈ꎻ５￣螺母孔填料ꎻ６￣定位板ꎻ７￣柱心填料ꎻ８￣锚板４.３.３㊀系船柱的材料和形状应根据系缆力标准值按附录Ａ表Ａ.０.１选定ꎮ初定系船柱主要外形尺寸时ꎬ可参照附录Ａ表Ａ.０.２ꎮ４.３.４㊀系船柱檐宽及颈高应满足方便带缆和解缆作业要求ꎮ４.３.５㊀系船柱柱壳可采用铸铁或铸钢ꎬ当系缆力较大时宜采用铸钢ꎮ柱壳宜采用ＨＴ２００铸铁或ＺＧ２３０~ＺＧ４５０铸钢ꎮ锚杆宜采用Ｑ２３５钢材ꎮ各构件材料及强度取值应符合表４.３.５的规定ꎮ表４.３.５㊀材料强度取值构㊀件材㊀㊀料强度取值(Ｎ/ｍｍ２)柱壳铸铁ＨＴ２００容许弯曲拉应力[σ]＝４５容许剪应力[τ]＝３５铸钢ＺＧ２３０~ＺＧ４５０抗拉㊁抗压㊁抗弯强度设计值ｆ＝１８０抗剪强度设计值ｆｖ＝１０５锚杆钢材Ｑ２３５抗拉强度设计值ｆｔ＝１４０柱心填料ȡＣ２０素混凝土或沥青混凝土４.３.６㊀系船柱柱颈壁厚ꎬ除应满足强度要求外ꎬ尚应考虑铸造工艺要求㊁磨损和锈蚀厚度等因素ꎮ４.３.７㊀系船柱柱颈截面的确定应符合下列规定ꎮ㊀４.３.７.１㊀系船柱柱壳为铸铁材料时ꎬ柱颈截面应满足下列公式要求:ＮＺＡ＋ＭＷɤσ[](４.３.７￣１)ＮｍａｘＡɤτ[](４.３.７￣２)式中㊀ＮＺ 系缆力垂直分力(Ｎ)ꎻ５４ 系船设施Ａ 柱颈计算圆环形截面面积(ｍｍ２)ꎻＭ 水平系缆力对柱颈产生的最大弯矩(Ｎ ｍｍ)ꎻＷ 柱颈计算圆环形抵抗矩(ｍｍ３)ꎻ[σ] 铸铁容许弯曲拉应力(Ｎ/ｍｍ２)ꎬ取４５Ｎ/ｍｍ２ꎻＮｍａｘ 最大水平系缆力(Ｎ)ꎻ[τ] 铸铁容许剪应力(Ｎ/ｍｍ２)ꎬ取３５Ｎ/ｍｍ２ꎮ㊀４.３.７.２㊀系船柱柱壳为铸钢材料时ꎬ柱颈截面应满足下列公式要求:γＱＱｍａｘＳｍａｘＩｂɤｆＶγｄＺ(４.３.７￣３)γＱＮＺＡ＋ＭＷæèçöø÷ɤｆγｄσ(４.３.７￣４)式中㊀γＱ 系缆力分项系数ꎬ取１.４ꎻＱｍａｘ 系缆力标准值的水平分力(Ｎ)ꎻＳｍａｘ 半圆环形截面对通过圆心的中和轴的面积矩(ｍｍ３)ꎻＩ 圆环形截面对通过圆心的中和轴的惯性矩(ｍｍ４)ꎻｂ 圆环形截面在通过圆心的中和轴处的宽度(ｍｍ)ꎬ取２倍壁厚ꎻｆＶ 铸钢抗剪强度设计值(Ｎ/ｍｍ２)ꎬ取１０５Ｎ/ｍｍ２ꎻγｄＺ 抗剪调整系数ꎬ取２.０ꎻＮＺ 系缆力垂直分力(Ｎ)ꎻＡ 柱颈计算圆环形截面面积(ｍｍ２)ꎻＭ 水平系缆力对柱颈产生的最大弯矩(Ｎ ｍｍ)ꎻＷ 柱颈计算圆环形抵抗矩(ｍｍ３)ꎻｆ 铸钢抗拉㊁抗弯强度设计值(Ｎ/ｍｍ２)ꎬ取１８０Ｎ/ｍｍ２ꎻγｄσ 抗拉㊁抗弯调整系数ꎬ取１.０ꎮ４.３.８㊀系船柱锚杆应进行抗剪和抗拉计算ꎮ其截面抗拉强度的确定应满足下式要求:ＡｍｆｔȡＲｍａｘ(４.３.８)式中㊀Ａｍ 一根锚杆的螺纹部分横截面面积(ｍｍ２)ꎻｆｔ 锚杆材料抗拉强度设计值(Ｎ/ｍｍ２)ꎬ取１４０Ｎ/ｍｍ２ꎻＲｍａｘ 单根锚杆的最大拉力设计值(Ｎ)ꎮ４.３.９㊀锚杆最大拉力值应按底盘混凝土基础受拉区锚杆承受全部拉力ꎬ受压区混凝土承受全部压力的原则进行计算ꎬ同时应对底盘基础受压区混凝土进行承载力验算(图４.３.９)ꎮ４.３.１０㊀锚杆下端锚固型式及尺寸和埋入深度应满足下列要求ꎮ㊀４.３.１０.１㊀当锚杆直径不大于３６ｍｍ时ꎬ下端采用弯钩式ꎻ当直径大于３６ｍｍ时ꎬ下端宜采用锚板式ꎻ当水工结构允许埋深不满足弯钩型式的埋深要求时ꎬ宜采用锚板式ꎮ㊀４.３.１０.２㊀当采用弯钩锚杆时ꎬ埋入深度应根据现行行业标准«水运工程混凝土结构设计规范»(ＪＴＳ１５１)的有关规定计算确定ꎮ６码头附属设施技术规范(ＪＴＳ１６９ ２０１７)图４.３.９㊀系船柱柱颈计算示意图(ａ)方底盘计算示意图ꎻ(ｂ)圆底盘计算示意图㊀４.３.１０.３㊀当采用锚板锚杆时ꎬ锚板边长㊁厚度和锚杆埋入深度应根据现行行业标准«水运工程混凝土结构设计规范»(ＪＴＳ１５１)的有关规定确定ꎮ４.３.１１㊀锚板与锚杆应采用等强度焊接ꎮ４.３.１２㊀大型系船柱宜采用钢定位板ꎬ其厚度宜为６ｍｍ~８ｍｍꎮ当定位板兼作垫板时ꎬ其平面尺寸应与系船柱底盘相同ꎬ且应与锚杆焊接ꎮ４.４㊀系㊀船㊀环４.４.１㊀系船环系缆力应按使用要求确定ꎬ系船环可通过锚筋或型钢与基础相连ꎮ４.４.２㊀停靠小型船舶的直立式岸壁码头ꎬ可在码头顶面设置系船环ꎬ亦可在码头岸壁的直立面上设一排或多排系船环ꎮ当码头岸壁的直立面上设系船环时ꎬ上排宜设在码头顶面以下１ｍ~２ｍ处ꎬ上㊁下排竖向间距宜取１.５ｍ~２.０ｍꎬ系船环水平间距可取１０ｍ~１５ｍꎮ斜坡式码头和其他专设系船地牛的码头ꎬ系船环间距应根据使用要求确定ꎮ４.４.３㊀系船环宜龛入码头顶面㊁直立墙面或坡面内ꎮ４.４.４㊀系船环可采用铸钢㊁Ｑ２３５Ｂ㊁Ｑ３４５Ｂ钢或ＨＰＢ３００钢筋ꎬ并应进行抗拉㊁抗剪强度验算ꎮ４.４.５㊀系船环宜采用整体制作ꎬ当焊接成型时ꎬ应采取坡口焊ꎬ且不宜采用铸钢ꎮ４.４.６㊀系船环内径㊁锚筋外露高度及环内径均应满足使用要求ꎮ系船环内径不应小于１００ｍｍꎬ当采用Ｑ２３５Ｂ钢㊁ＨＰＢ３００钢筋时ꎬ内径不应小于３倍材料直径ꎻ当采用Ｑ３４５Ｂ钢时ꎬ内径不应小于５倍材料直径ꎻ锚筋外露高度及环内径不应小于６０ｍｍ和４倍材料直径ꎮ４.４.７㊀锚筋宜采用ＨＰＢ３００㊁ＨＲＢ３３５钢筋ꎬ亦可采用Ｑ２３５Ｂ㊁Ｑ３４５Ｂ等型钢ꎬ并应进行强度验算和锚固长度计算ꎮ４.４.８㊀系船环㊁锚筋当采用单根不能满足要求时ꎬ可采用２根成束布置ꎮ采用成束布置时ꎬ系船环应双面满焊ꎬ锚筋外露部分应至少单面满焊ꎮ７４ 系船设施码头附属设施技术规范(ＪＴＳ１６９ ２０１７)４.５㊀快速脱缆钩４.５.１㊀装卸甲㊁乙类油气化工品防火等级为特级的码头应设置快速脱缆钩ꎻ防火等级为一级的码头宜设置快速脱缆钩ꎮ大型散货码头宜设置快速脱缆钩ꎮ４.５.２㊀快速脱缆钩的类型和数量ꎬ应根据设计船型㊁带缆方式㊁系缆力大小和缆绳数量确定ꎮ４.５.３㊀快速脱缆钩最外边缘与码头结构边缘的距离应满足安全作业需要ꎮ对于开敞式独立系缆墩不宜小于１.５ｍꎮ４.５.４㊀快速脱缆钩的钩头旋转范围ꎬ在布置上应与系缆方向适应ꎮ４.５.５㊀遥控操作的快速脱缆钩ꎬ运动部分应装设适当的安全防护装置ꎮ４.５.６㊀快速脱缆钩的常用类型㊁规格和参数可见附录Ｂꎮ４.５.７㊀绞盘马达和控制器应根据危险区域等级ꎬ采取相应的防爆㊁防火措施ꎮ４.５.８㊀绞盘的底面应高于码头面ꎮ４.６㊀绞缆装置４.６.１㊀大㊁中型码头应根据需要设置绞缆装置ꎬ绞缆装置包括绞盘㊁绞车等ꎮ４.６.２㊀绞缆装置的规格㊁型式应根据设计船型㊁码头型式和功能要求等选定ꎮ４.６.３㊀辅助系缆用绞缆装置可采用立式电动绞盘ꎬ移船用绞缆装置可采用卧式电动绞车ꎮ４.６.４㊀绞缆装置具体位置应根据码头上部结构和安全使用要求确定ꎮ液体散货码头的绞缆装置应布置在接驳口水平距离１５ｍ外ꎮ在爆炸和火灾危险环境内ꎬ应根据危险区域等级ꎬ采取相应的防爆㊁防火措施ꎮ４.６.５㊀绞缆装置宜选用２~３倍拖缆力的变速绞缆机ꎮ牵引速度可为１０ｍ/ｍｉｎ~３０ｍ/ｍｉｎꎮ４.６.６㊀绞缆装置受力方向应与牵引力方向一致ꎮ８５㊀护㊀㊀舷５.１㊀一般规定５.１.１㊀码头应设置护舷ꎬ护舷设置应根据码头结构型式㊁靠泊船型和靠泊方式及安装㊁使用和维修等要求ꎬ通过技术经济比较后确定ꎮ５.１.２㊀根据使用要求ꎬ护舷可采用固定式㊁浮式㊁转动式或平行移动式护舷ꎮ护舷按材料可分为橡胶护舷㊁聚氨酯护舷㊁木护舷和钢护舷等ꎮ５.２㊀选型和布置５.２.１㊀橡胶护舷可用于各种结构型式㊁船舶吨级的码头ꎬ其中模块护舷宜用于墩柱结构㊁大型船舶㊁渡轮等码头ꎻ聚氨酯护舷可作为浮式护舷用于大水位差或有漂浮要求的码头ꎻ木护舷和钢护舷可用于特定条件下的码头ꎮ５.２.２㊀护舷选型应考虑下列因素:(１)船舶靠泊时对护舷的撞击作用ꎻ(２)系泊船舶在波浪作用下对护舷的撞击作用ꎻ(３)船舶三维运动对护舷产生的剪切㊁弯扭和挤压作用ꎻ(４)恶劣条件下波浪对护舷的作用ꎮ５.２.３㊀护舷的布置应综合考虑靠泊船舶的类型和尺度㊁安全靠离泊和系泊方式㊁码头结构型式㊁水位和使用要求等因素ꎬ并应满足下列要求ꎮ㊀５.２.３.１㊀护舷的布置应保证船舶在设计高低水位和不同吃水条件下的安全停靠ꎮ㊀５.２.３.２㊀护舷竖向间隔布置时ꎬ应采取避免卡船措施ꎻ对水位变幅大㊁设置多层系靠船结构的码头ꎬ宜分层布置ꎻ根据使用要求ꎬ亦可设置浮式护舷ꎮ㊀５.２.３.３㊀护舷水平向布置时ꎬ岸壁式码头宜等间距布置ꎬ高桩码头宜在对应于排架的位置上布置ꎬ墩式码头宜在靠船墩上对称布置ꎮ㊀５.２.３.４㊀护舷的水平间距ꎬ应保证护舷达到设计压缩变形量时ꎬ船舶靠离不会撞到相邻护舷间的码头结构物ꎮ连片式码头最大护舷水平间距可按式(５.２.３￣１)和式(５.２.３￣２)计算ꎬ详见图５.２.３ꎮ特殊情况经论证后护舷间距可适当增大ꎮｓɤ２Ｒ２Ｂ－(ＲＢ－ｈ＋Ｃ)２(５.２.３￣１)ＲＢʈ１２Ｂ２＋Ｌ２８Ｂæèçöø÷(５.２.３￣２)式中㊀ｓ 护舷间距(ｍ)ꎻ５㊀护㊀㊀舷ＲＢ 船首曲率半径(ｍ)ꎻｈ 受压时ꎬ在护舷中心线测得的护舷突起(ｍ)ꎻＣ 船舶和码头之间的间距(ｍ)ꎬ取未变形护舷高度的５％~１５％ꎬ其中包括防冲板ꎬ通常不低于０.３ｍꎻＢ 船舶宽度(ｍ)ꎻＬ 船舶总长(ｍ)ꎮ图５.２.３㊀计算示意图５.２.４㊀根据需要码头端部宜设置防护设施ꎮ５.３㊀橡胶护舷５.３.１㊀橡胶护舷设计应符合下列规定ꎮ㊀５.３.１.１㊀对于吸能量主要由护舷吸收的码头ꎬ护舷设计吸能量应大于船舶有效撞击能量ꎮ㊀５.３.１.２㊀橡胶护舷或防冲板的压强应小于船体舷侧板的容许压强ꎮ㊀５.３.１.３㊀橡胶护舷应满足抗剪切要求ꎮ㊀５.３.１.４㊀对压缩型橡胶护舷ꎬ应根据靠船角度ꎬ对护舷的吸能量和反力进行折减ꎮ５.３.２㊀根据使用要求ꎬ橡胶护舷可选用压缩型㊁充气型或充填泡沫型ꎮ橡胶护舷常用类型㊁性能特点可参见附录Ｃꎮ５.３.３㊀根据使用要求ꎬ模块护舷可选用ＭＶ护舷㊁Ｖ型护舷㊁ＭＩ护舷等型号ꎮ模块护舷常用类型㊁性能特点可参见附录Ｃꎮ㊀５.３.３.１㊀模块护舷的选型㊁布置应符合第５.２节的有关规定ꎮ㊀５.３.３.２㊀模块护舷的安装和附属配件设置应符合第５.３.６条的规定ꎮ５.３.４㊀船体舷侧板的容许压强宜根据船舶结构确定ꎮ当缺乏资料时ꎬ可参考表５.３.４ꎮ码头附属设施技术规范(ＪＴＳ１６９ ２０１７)表５.３.４㊀船体舷侧板容许压强一览表序㊀号船舶类型等㊀㊀级船体舷侧板容许压强(ｋＮ/ｍ２)１集装箱船<１０００ＴＥＵ<４００<３０００ＴＥＵ<３００<８０００ＴＥＵ<２５０>８０００ＴＥＵ<２００２普通货船ɤ２００００ＤＷＴ４００~７００>２００００ＤＷＴ<４００３油轮ɤ２００００ＤＷＴ<２５０ɤ６００００ＤＷＴ<３００>６００００ＤＷＴ１５０~２００４液化天然气船/液化石油气船<２００５散货船 <２００５.３.５㊀当护舷面压力或剪切力较大时ꎬ可在护舷外表面加设防冲板和贴面板ꎮ５.３.６㊀橡胶护舷附属配件的设置应满足下列要求:(１)护舷的附属配件不触及靠泊船舶ꎻ(２)护舷锚固和吊架系统结构简单㊁坚固ꎻ(３)护舷锚固和吊架系统构件耐腐蚀㊁易维护和便于更换ꎻ５.３.７㊀与护舷配套的螺栓㊁螺母㊁链索㊁卡具和铁件ꎬ宜采用不锈钢材质ꎬ其规格满足使用要求ꎮ５.３.８㊀橡胶护舷安装应满足下列要求ꎮ㊀５.３.８.１㊀固定式护舷的底面与码头结构面紧密接触ꎬ螺母满扣拧紧ꎻ浮式护舷在靠泊或系泊船舶作用下ꎬ应始终处于码头的前沿立面ꎮ㊀５.３.８.２㊀充气型橡胶护舷在安装前应进行气密性试验ꎮ㊀５.３.８.３㊀护舷预埋件宜采用定位板施工ꎮ５.４㊀聚氨酯护舷和轮胎护舷５.４.１㊀聚氨酯护舷可用于有景观需求的码头ꎮ５.４.２㊀漂浮式聚氨酯护舷根据外部组装形式可分为护套式㊁无护套式和旋转吊耳式ꎮ５.４.３㊀轮胎护舷布置和安装应满足下列要求ꎮ㊀５.４.３.１㊀轮胎护舷可单层布置ꎻ对水位变幅大的码头ꎬ亦可多层布置ꎮ㊀５.４.３.２㊀轮胎护舷可采用单轮胎螺栓垫板固定法㊁单轮胎锚链固定法和多轮胎锚链悬挂法等方式进行安装ꎮ㊀５.４.３.３㊀轮胎护舷的预埋锚链拉环不应突出码头前沿ꎬ预埋锚筋的直径不应小于３０ｍｍꎬ锚链链径不应小于９ｍｍꎮ㊀５.４.３.４㊀轮胎护舷内的填料应具有韧性㊁环保性和耐腐蚀性ꎮ㊀５.４.３.５㊀固定螺栓应避免碰撞船舶ꎮ轮胎护舷的安装和附属配件应符合本规范第５.３.６条的规定ꎮ５㊀护㊀㊀舷码头附属设施技术规范(ＪＴＳ１６９ ２０１７)６㊀钢轨㊁车挡及预埋件６.１㊀一般规定６.１.１㊀岸边装卸机械的轨道钢轨㊁车挡及预埋件ꎬ应按装卸机械有关要求设计ꎮ６.１.２㊀预埋件的布置应结合码头平面㊁结构及排水系统设计确定ꎬ并应满足使用方便㊁流动机械和行人行走便利的要求ꎮ６.２㊀钢轨及联结件６.２.１㊀装卸机械轨道钢轨的轨距㊁类型及型号ꎬ应根据机型或缆车型式㊁使用要求和作业特点等因素确定ꎬ可选用起重机钢轨或铁路钢轨ꎮ对吨级大㊁作业要求高的码头ꎬ宜采用全长淬火钢轨ꎮ钢轨的标准断面和主要特征尺寸见附录Ｄꎮ６.２.２㊀钢轨联结可采用焊接ꎬ也可使用夹板连接ꎮ采用焊接时ꎬ焊接方式可采用铝热焊或手工焊ꎮ采用夹板连接时ꎬ接头位置应离码头伸缩缝不小于３ｍꎮ两条平行轨道的接头应错开布置ꎬ其距离不小于６００ｍｍꎬ并不得与装卸机械的轮距相等ꎮ６.２.３㊀钢轨接头联结件和钢轨与轨道基础联结件ꎬ应根据钢轨型号和轨道基础型式参照现行国家通用建筑标准设计图集«吊车轨道联结及车挡(适用于混凝土结构)»(Ｇ３２５)和«吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁)»(Ｇ５２５)以及国家现行有关标准的要求配置ꎮ６.２.４㊀当采用现行国家通用建筑标准设计图集«吊车轨道联结及车挡(适用于混凝土结构)»(０４Ｇ３２５)中的钢轨与轨道基础联结件时ꎬ联结件螺栓埋深应按现行行业标准«水运工程混凝土结构设计规范»(ＪＴＳ１５１)的相关规定确定ꎬ轨道槽的垫层应采用水泥基或环氧树脂基胶泥ꎮ６.２.５㊀钢轨安装时应选择合适的锁定温度ꎬ锁定温度可按下式计算:Ｔｅ＝Ｔｍａｘ＋Ｔｍｉｎ２＋１０(６.２.５)式中㊀Ｔｅ 锁定温度(ħ)ꎬ实际锁定作业温度允许波动范围宜为ʃ５ħꎻＴｍａｘ 钢轨工作地区历年最高气温(ħ)ꎻＴｍｉｎ 钢轨工作地区历年最低气温(ħ)ꎮ６.２.６㊀钢轨安装在钢结构轨道梁上时ꎬ轨道固定件可采用焊接或螺栓联结ꎻ安装在钢筋混凝土轨枕或轨道梁上时ꎬ联结螺栓可采用预埋式或后埋式ꎬ后埋式安装孔应采用高强黏结材料填充ꎮ６.２.７㊀钢轨安装采用暗轨时ꎬ钢轨顶面高程宜与码头面齐平ꎮ６.２.８㊀暗轨的凹槽应符合下列规定ꎮ㊀６.２.８.１㊀轨道凹槽宽度应满足起重机行走㊁轨道施工安装和维护调整需要ꎮ㊀６.２.８.２㊀轨道凹槽外露边角宜设置护边角钢ꎮ６.２.９㊀轨道凹槽槽侧底部应设排水孔ꎬ排水孔的直径㊁间距和形状根据需要确定ꎮ６.２.１０㊀钢轨工作一段时间后ꎬ应再次检查㊁调整相应部件ꎬ待变形稳定后凹槽内可填充轨道专用沥青或其他填料ꎬ填入高度不应影响装卸机械行走ꎮ６.３㊀车㊀㊀挡６.３.１㊀轨道式起重装卸机械轨道的两端和斜坡码头缆车道底端应设置车挡ꎮ６.３.２㊀车挡结构应按机械配套要求进行设计㊁制作与安装ꎮ６.３.３㊀车挡结构可采用直立式或弯曲式ꎮ直接承受水平力作用的部分宜设置橡胶垫板ꎬ且装卸机械缓冲器应与前后轨车挡接触面在同一平面内ꎮ６.３.４㊀车挡应验算其结构强度ꎮ６.３.５㊀车挡应安装在混凝土基座上ꎬ对小型装卸机械车挡或临时车挡也可安装在钢轨上ꎮ６.３.６㊀车挡安装在钢轨上时ꎬ可采用焊接或螺栓联结ꎮ６.３.７㊀车挡安装在混凝土基座上时ꎬ应进行下列计算:(１)锚固螺栓直径和锚固长度计算ꎻ(２)受剪螺栓数目计算ꎻ(３)独立混凝土基座抗滑㊁抗倾稳定性和地基承载力验算ꎮ６.３.８㊀锚栓直径应按机械配套选用ꎬ当无具体规定时ꎬ直立式车挡可按式(６.３.８)计算ꎬ计算示意图见图６.３.８ꎮ锚栓材料宜选用Ｑ２３５Ｂ钢材或ＨＰＢ３００钢筋ꎮ图６.３.８㊀车挡计算示意图(ａ)未设置受剪螺栓的直立式车挡ꎻ(ｂ)设置受剪螺栓的直立式车挡１￣车挡ꎻ２￣锚栓ꎻ３￣定位板ꎻ４￣橡胶板ꎻ５￣受剪螺栓ꎻ６￣混凝土基座ｄ＝２γｄＦＬＨｈｙｍａｘπｆｔðｙ２ｉ(６.３.８)式中㊀ｄ 锚栓直径(ｍｍ)ꎻ６ 钢轨、车挡及预埋件γｄ 结构分项系数ꎬ取１.０５ꎻＦＬＨ 作用于车挡的水平力设计值(Ｎ)ꎬ见图６.３.８ꎻｈ 水平力ＦＬＨ至车挡底的高度(ｍｍ)ꎬ见图６.３.８ꎻｙｍａｘ 锚栓至车挡后趾的最远距离(ｍｍ)ꎻｆｔ 锚栓抗拉强度设计值(Ｎ/ｍｍ２)ꎬ取１４０Ｎ/ｍｍ２ꎻｙｉ 第ｉ根锚栓至车挡后趾的距离(ｍｍ)ꎮ６.３.９㊀设置受剪螺栓时(图６.３.８ｂ)ꎬ螺栓数目可按下式计算:ｎＨ＝γｄ４ＦＬＨｆｖｄ２π(６.３.９)式中㊀ｎＨ 受剪螺栓数目(个)ꎻγｄ 结构分项系数ꎬ取１.０５ꎻＦＬＨ 作用于车挡的水平力设计值(Ｎ)ꎬ见图６.３.８ꎻｆｖ 受剪螺栓的抗剪强度设计值(Ｎ/ｍｍ２)ꎻｄ 受剪螺栓直径(ｍｍ)ꎮ６.３.１０㊀车挡安装于轨道梁上时ꎬ轨道梁的设计应计入车挡作用ꎮ６.４㊀顶升埋件６.４.１㊀岸边装卸机械应根据需要设置顶升埋件ꎬ顶升埋件的位置应根据装卸机械维修㊁船舶装卸作业㊁码头结构受力和锚碇防风拉索布置等因素确定ꎬ顶升埋件设置的套数不宜少于装卸机械设备数ꎮ小型码头可采用临时垫板代替顶升埋件ꎮ６.４.２㊀顶升埋件对桩基梁板式码头宜设在梁系上ꎻ重力式码头宜设于轨道梁上ꎻ轨道基础为轨枕道砟时ꎬ顶升埋件应做独立的混凝土基础ꎮ６.４.３㊀顶升埋件应采用锚筋或锚板锚固于基础上ꎬ按«水运工程混凝土结构设计规范»(ＪＴＳ１５１)设计ꎮ６.４.４㊀横梁排架或轨道梁上的顶升埋件ꎬ计算码头结构内力时ꎬ作用组合应考虑顶升反力影响ꎮ６.４.５㊀顶升埋件设独立基础时ꎬ应对基础进行局部承压和地基承载力验算ꎬ混凝土强度等级不应低于码头面层强度ꎮ６.５㊀防风装置６.５.１㊀有防风要求时ꎬ码头上应设置装卸机械防风系拉装置和锚碇装置ꎮ６.５.２㊀防风系拉装置应与装卸机械设备配套设计与安装ꎮ防风系拉装置每组不应少于４个ꎮ有条件时可预留防风系拉装置ꎮ６.５.３㊀锚碇装置应根据装卸机械要求配置ꎮ６.５.４㊀防风系拉装置配置组数应按下列要求布置ꎮ㊀６.５.４.１㊀防风系拉装置宜沿装卸机械设备纵横向对称布置ꎮ㊀６.５.４.２㊀岸桥㊁卸船机和装船机等大型设备ꎬ防风系拉装置宜采用绞轴ꎻ对门机等设码头附属设施技术规范(ＪＴＳ１６９ ２０１７)６ 钢轨、车挡及预埋件备ꎬ防风系拉装置可采用拉索ꎬ拉索在码头面上的投影与轨道的夹角宜为４５ʎꎬ与码头面的夹角宜为４５ʎ~６０ʎꎮ６.５.５㊀防风系拉与锚碇装置具体位置应根据码头结构特点确定ꎬ并应符合下列规定ꎮ㊀６.５.５.１㊀对高桩码头ꎬ防风系拉与锚碇装置宜设在梁系上ꎬ并可根据需要局部扩大或加设基桩ꎮ㊀６.５.５.２㊀对重力式码头ꎬ前轨一侧防风系拉与锚碇装置宜设在胸墙上ꎬ并可根据需要局部扩大ꎮ㊀６.５.５.３㊀重力式码头和板桩码头轨道采用轨枕道砟基础时ꎬ应设置独立的防风系拉和锚碇基础ꎮ６.５.６㊀防风系拉装置的计算应符合下列规定ꎮ㊀６.５.６.１㊀系拉拉力应按重现期５０年的最大风速和装卸机械非工作条件下稳定的要求确定ꎬ计算风速取３ｓ时距的平均瞬时风速ꎬ并不得小于５５ｍ/ｓꎮ㊀６.５.６.２㊀防风系拉座结构应进行锚固计算ꎮ㊀６.５.６.３㊀独立混凝土基础应进行稳定性计算㊁锚固螺栓直径和锚固长度计算㊁受剪螺栓数目计算ꎮ㊀６.５.６.４㊀焊接构件应进行焊缝强度验算ꎮ６.５.７㊀锚碇基础的设计应符合下列规定ꎮ㊀６.５.７.１㊀插锚碇板的坑基础应进行下列计算和验算:(１)坑槽口处混凝土的抗剪强度与局部抗压强度ꎻ(２)独立锚碇基础的稳定性ꎮ㊀６.５.７.２㊀插锚碇销的坑基础应进行下列计算和验算:(１)焊接构件的焊缝强度ꎻ(２)独立锚碇基础的稳定性ꎮ６.５.８㊀系缆座设在梁系上时ꎬ梁系设计应计入系缆的上拔力作用ꎮ６.５.９㊀预埋件设置应符合下列规定ꎮ㊀６.５.９.１㊀预埋件不宜高出码头面ꎮ㊀６.５.９.２㊀坑槽口四周无钢板护壁时ꎬ混凝土外露边角宜设置护边角钢ꎮ㊀６.５.９.３㊀坑槽内应设排水孔ꎬ排水孔直径不宜小于５０ｍｍꎬ排水出口宜与轨道排水系统统一设计ꎮ㊀６.５.９.４㊀坑槽口宜设置盖板ꎮ。
游船码头安全设置规范.doc
目次
1
本标准3.5、4.5、5.1.5.1、5.1.5.4、5.5.6、6.4、7.1.1、7.4.2、7.5.2、8.1.2、8.2.4、9.1.3、9.2.2、9.4.1为强制性的，其余为推荐性的。
码头前沿设计水深 water depth in front of wharf
码头前沿在设计低水位时保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。
水流横流 crossflow
水流与船舶夹角≥45°时为横流。
水流顺流 concurrent flow；parallel flow
水流与船舶夹角＜45°时为顺流。
游船
顺岸式码头的前沿线宜利用天然水深，沿水流方向和自然地形等高线布置。
码头陆域平面布置和竖向设计应根据游人上下船方式、自然条件、安全、卫生、环保、防洪、土石方工程量和节约用地等因素合理确定。
码头陆域应按功能分区布置。功能区内部布置应紧凑、合理，功能区之间应相互协调。
改建或扩建游船码头的总平面设计应与原有码头相协调，充分、合理地利用原有设施，并应考虑减少建设过程中对原有码头运营的影响。
游船码头安全作业标准。
风力等级小于4级（5.5～
雾的能见度：机动船大于
水流流速：横流小于
距离枢纽排洪口
码头前沿停泊水域和船舶回旋水域
码头前沿停泊水域不应占用主航道，其宽度应按下列规定确定。
水流平缓河段的码头前沿停泊水域宽度可取
在同一泊位并靠多艘船舶时，码头前沿停泊水域宽度可取并靠船舶总宽度加1倍设计船型宽度，计算时，并靠船舶应按设计船型考虑。
集装箱码头护舷的使用及维护
集装箱码头护舷的使用及维护作者：蔡中长来源：《集装箱化》2011年第11期集装箱码头是供集装箱船停靠和装卸的水工建筑物。
为保证船舶停靠安全和码头使用安全，避免船舶靠离码头时发生碰撞事故，需要按照码头泊位停靠船舶的设计吨位，在码头胸墙上安装防冲设备，即护舷。
本文以大连港大窑湾集装箱码头为例，分析码头护舷的特性及船舶靠离泊作业的特点，提出码头护舷的维护建议。
1护舷的特性船舶在靠离泊时会不可避免地撞击到码头，由于船舶的撞击力很大，使码头和船舶面临潜在的破坏风险；此外，当船舶停靠码头时，在强风、浪和流等的作用下，船舶对码头产生体积压、碰撞、揉搓等复杂的力学作用，由此给船舶和码头带来损坏隐患。
因此，有必要为码头安装合适的防冲设备，以吸收船舶动能，减小船舶与码头的相互作用力。
护舷是主要的码头防冲设备。
大窑湾集装箱码头目前使用的护舷主要有筒形、鼓形、D形和拱形等4种。
护舷的选用是根据码头和船舶的特性确定的，需要考虑的因素包括码头水平方向的承载力和吸能量以及船舶的形状、吃水、曲率和面压等。
筒形和鼓形护舷用于承受船舶靠泊时的第一次撞击，由于撞击力度较大，因此要求护舷具有较大的吸能量和较强的反力特性；D形和拱形护舷作为二级护舷承受的撞击力不大，因此，大型码头的D形和拱形护舷应与筒形和鼓形护舷配合使用。
此外，D形和拱形护舷在码头上边缘防护和抗剪切方面有其独特的优势。
吸能量和反力特性是衡量护舷优劣的主要指标，理想状态下船体动能的约70%能被护舷吸收。
为维护码头的稳固性及船舶的安全性，船舶对码头的撞击力应低于一定的标准。
在护舷的缓冲作用下，船舶对码头的撞击力减弱，使码头和船舶不至于受到损坏，因而护舷被撞击压缩后应维持一定大小的反力。
筒形护舷和鼓形护舷垂直受压下的反力和吸能量曲线。
2护舷的使用2.1护舷的受压情况筒形护舷悬挂于码头前沿，只受铁链向上拉力和码头壁垂向力的约束，如果考虑护舷与码头前沿壁及船体的摩擦，还受沿码头壁水平方向力的约束。
橡胶护舷分类有哪些(橡胶护舷的种类)
橡胶护舷分类有哪些(橡胶护舷的种类)橡胶护舷分类通常橡胶护舷根据结构可分为两大类：实心橡胶护舷（非漂浮型）和漂浮型橡胶护舷。
SA橡胶护舷的特点：1、SA拱型橡胶护舷反力低，吸能量高，同反力情况下，吸能量远高于A 型，是A型的换代产品；2、结构合理，使用寿命长；3、用途广泛，适用于各种码头，船坞。
DA橡胶护舷特点：超级拱型（DA型）橡胶护舷是目前应用最广泛的护舷品种之一，具有吸能量高、布置灵活、安装尺度适宜等诸多优点。
其单位制品重量吸能量在压缩型护舷中仅次于超级鼓型护舷，比圆筒型护舷高3.5倍，比D型护舷高2.3倍，节省材料。
GD型橡胶护舷有哪些特点呢？GD型橡胶护舷在底部尺寸较小，且只有一排安装螺栓，特别适用于框架式码头和码头上部护岸使用。
安装方便，易于更换。
GD型(半圆型)橡胶护舷是在D型护舷基础上开发的一种变形产品，原D型护舷为中间锚固，使用时容易造成护舷脱落。
超级D型中运护舷为内埋整体钢板，双排锚固，加之锚固螺栓加大，其锚固力比原D型护舷增大二位左右，使用表明，其锚固力满足设计要求，受到设计和使用单位欢迎。
GD型护舷除小型码头设计采用，在码头上部前沿作为码头二级防护(与其它护舷一并布置)也多被采用，一般为连续布置，当船舶非正常靠泊时，避免船舶直接撞击码头zy18。
橡胶护舷的特点和应用实心橡胶护舷具有较高的吸能和反力，同时具备成本低、使用寿命长、安装维护简单等优点，是码头、船坞安装较多的防护装置。
漂浮型橡胶护舷是较新型的护舷装备，同实心橡胶护舷相对比其主要特点是：压缩变形大，吸能大、反力小、自漂浮，易安装等。
通常应用在船到船（ship to ship）、船到码头(ship to wharf)驳货、停靠等场合下；由于其自漂浮特性也特别适合在潮位变化较大的码头安装。
其中填充式橡胶护舷由于其免维护、长寿命等优点尤其适合于恶劣环境下的应用，例如海上钻井平台等。
舷梯型橡胶护舷的参数舷梯型橡胶护舷是在TD-B拱型橡胶护舷的基础设计制作的，它主要供港内作业的小型船舶使用，具有护舷吸收能量和登船上岸爬梯双重功能，不锈蚀，使用方便，安全可靠。
各种橡胶护舷防撞装置在修船码头的应用分析
２ 型橡 胶 护舷 力 学 性 能 ）Ｍ 码 头 目前 使用 的是Ｍ ６ ０ 型 ０ Ｈ× １ ０ Ｌ 胶 护 舷 ， 标 准 ０橡 ５
作者简介 ：李 干华 （ ９ ７一），男 ，经济师 。主要从事企业管理工作 。 １５
收稿 日期 ：２ ０ 年９ ０日 ０ ９ 月１
国瞠目豳
Ｃｏｎ ｔｕｃｔｏｎＴｅ ｓｒ ｉ ｃｈｎｉｓ ｃ
Ｄｒ ｍ — ｅ ｔ ｎ ｂ ｏ ｐａ ｉｇ ｔ ｅ ｓｒ ｔ ｒ ｍ ｅ ｈ ｎ ｃ ｌｐ ｒｏ ｍ ａ ｃ ， ｎｓａｌｔｏ ｎ ｏ ｔｔ ｉ ｐ ｒｃ ｎｃｕ ｅ ｈ ｔｔ ｅ ｕ ｓ ｃ ｉ ｙ ｃ ｍ ｒｎ ｈ ｔｕｃｕ ｅ， ｏ ｃ ａ ｉ ａ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｉ ｔ ｌａｉ ｎ ａ ｄ ｃ ｓ ｈ ｓｐａ ｅ ｏ ｌ ｄ ｓｔ ａ ｈ Ｄ ｒ ｍ －ｅ ｔ ｎ ｔ ｐ ｓｔｅ ｂ ｓ ｍ ｏ ｇ ａｌｔ ｅ ｅｔ ｐ ｓａ ｄ ｉ ｉ ｎ ｆｔ ｅｂｅ ｔｃ ｏ ｃ ｓｏ ｎ ｉｃ ｌ ｓｏ ｙ ｔ ｍ ｏ ａ ｇ ｈｐ ｕ － ｃ ｉ ｙ ｅｉ ｈ ｅ ｔａ ｎ ｌ ｈ ｓ ｙ ｅ ｎ ｓｏ ｅｏ ｓ ｈ ｉｅ ｆａ ｔ－ ｏ ｌ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ｆ ｒｌ ｅ ｓ ｉ ｓ ｏ ｔ ｈ ・ ｉ ｒ ｒ ｐ ｉ ｅ ａｒｗｈａｆ ｒ．
的撞 击 力 予 以求 证 。 １ 船 舶 撞 击 力 ）
吨级修船 基地 ，承接 更大型船舶 的维修任务 日益增多 ，原码 头仅靠泊３ ０ Ｗ 船舶 已不能满足船厂 的安全 生产 需要，急 ５０ ０ Ｔ Ｄ
需提高原码头的靠泊能力 。
船 舶撞 击 力 按 ７ ０ Ｗ 船 舶 控 制 。 ６ ０ Ｔ ０ Ｄ
摘 要 ：研 究 了Ｍ 、Ｄ 、Ｃ 型 和鼓 型橡 胶护 舷 防撞 装置 ，从产 品结 构 、力学 性 能 、安装 维护 与成 本价 型 型 Ｙ 格 进 行 了相 关 的 比较 ，结 果证 明 ，鼓 型橡 胶 护 舷 防撞 装 置 的优 点突 出， 是大 型 万 吨级 修 船 码 头 防撞 装 置最
码头防冲设备(橡胶护舷)--中国《橡胶工业手册》橡胶护舷论文选登(1)
防冲设备种类很多，按材质可分为木质、钢质、橡胶等，按安装方式可分为固定式、悬挂式、漂 浮式等。
拱型橡胶护舷
鼓型橡胶护舷
锥型橡胶护舷
漂浮护舷
其他橡胶护舷还有：转动护舷、拖轮护舷、码头包角护）
——中国《橡胶工业手册》橡胶护舷论文选登 (1)
作 者 ：青 岛 天 盾 橡 胶 有 限 公 司 总 经 理 教 授 研 究 员 级 高 级 工 程 师 青岛科技大学客座教授 刘曾凡
码头防冲设备的发展与船舶、港口的技术发展密切相关。从最简单的防冲设施出现至今不过 2 0 0 年 历 史 ，而 橡 胶 防 冲 设 备 至 今 只 有 8 0 年 左 右 的 时 间 ，但 由 于 橡 胶 防 冲 设 备 防 护 性 能 优 异 ，已 被广泛的使用。
橡胶护舷系统是近代发展起来的新型码头防撞设备，由于橡胶材质本身具有的弹性好、耐腐 蚀、使用寿命长等诸多特点，从20世纪60年代开始在世界各地被广泛采用，设计、使用表明，它是 一个有效的减震吸收器，对码头和船舶有优良的保护作用。
橡胶护舷种类很多，目前国内外普遍采用的有以下主要类型：
圆筒型橡胶护舷
半圆型橡胶好舷
护舷专业术语
护舷专业术语
护舷（fender）又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的。
主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。
圆筒型橡胶护舷：
特点反力低，面压小，吸能量合理；在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强不受船舶大小影响，用途广安装维修方便，特别适于老式码头。
半圆型（D型）橡胶护舷：
特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
DO型橡胶护舷：
特点反力吸能比D型护舷高；安装强度及使用寿命比D型护舷有很大提高；适用于框架式码头。
拱型（V型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；
适用于各类码头。
4A型橡胶护舷：
特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．
鼓型橡胶护舷：
特点反力低，吸能量大；面压在25吨/米2以下；倾斜压缩力学性能降低小；∏型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；安装方便；一般适合于大中型码头。
下游动态
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学 设计 风 格 形成 鲜 明对 比。
疏水微孔聚氨酯膜让面料防水透气性更强
Ｐ ｌ ｒｅ 公 司 近 日 研 发 出 一 种 名 为 Ｐ ｌｒｅ Ｏａ ｔｃ Ｏ ａｔｃ
，
这 些 橱 窗 展 示 将 设 置 在 米 兰 ， 巴 黎 ， 伦 敦 ，纽
约 ，洛杉矶和香港的某些精选 门店，采 用双框 设计 ： 个采用聚氨酯塑料制成的 内边框，涂 以金属风格 的 颜 色 ，呈 现 出 一 种 现 代 感 ， 与 古 典 的 佛 罗伦 萨 画派 美
一
据 ， 在的 领女ｌ． 表明 现 白 － ，
据 了解 ，Ｐ ｌ ｔ 公 司在 功 能 性 纺织 产 品领 域素 享 ｏａ ｅ ｒｃ
新型时 尚 ‘ Ｉ Ｔ’精 品包 。这 款 时 尚 Ｉ Ｔ’精 品 包 融 合 毛布 ，不但 创造 了三亿美元的市场 ，并 自此改变 了人 了Ｃ Ｒ Ｕ Ａ Ｃ ａｓ 面 料 的经 久 耐 用 性 和 Ｆ Ｌ Ｏ Ｄ Ｒ ｌｓｉ ｃ Ｉ Ａ韩 国 们 的 穿衣 哲 学 ，造 福 无 数 户外 活 动 的 爱好 者 。 公 司一 贯 的设计 和 风 格 。
码头工程附属设施施工工艺(橡胶护舷、系船柱、钢轨、车挡)
码头工程附属设施施工工艺（橡胶护舷、系船柱、钢轨、车挡）码头主要附属设施有橡胶护舷、系船柱、钢轨、车挡等。
主要附属设施一般采用定位板（定位架）将预埋螺栓（预埋螺套）固定在平面或立面位置。
码头设施施工时，选用汽车吊在码头上安装。
1 橡胶护舷安装1、前期靠船构件预制时将靠船构件上的橡胶护舷先安装好，与靠船构件一起安装。
在预制码头横梁及边梁时，将橡胶护舷定位板和螺套安装在封头模板上及侧模板上，混凝土浇筑时使螺栓预埋在混凝土中，待混凝土达到设计要求的强度后用吊机安装橡胶护舷本体。
2、橡胶护舷及配件进货必须具有质量保证书或出厂合格证。
安装时应采用定位板，定位板的制作、安装必须精确、平整，以确保本体安装精度和质量。
2 系船柱、车档安装1、系船柱应按设计图纸规定的安装位置和标高进行安装，螺栓孔在螺帽拧紧后，应用沥青砂填塞，以防腐蚀，系船柱安装完毕后，浇注壳内混凝土，系船柱壳体应涂防锈底漆二度，表面涂红白相间宽15㎝的防锈面漆二度，柱顶应注明系船柱的等级字样。
2、系船柱制造的合格书必须提交监理工程师，安装系船柱时连接锚栓的螺帽应带满扣。
3、码头面层现浇混凝土施工前，将车挡的定位板或定位器焊接固定在设计位置上，将螺栓预埋在现浇混凝土中，车档采用汽车吊安装。
4、系船柱、车挡安装技术质量要求，定位板、定位架必须具有足够的刚度和稳定性；安装方向正确、一致，螺母拧紧，螺栓外露1～2丝，不应高出底盘；浇筑面层时，对系船柱、车挡的螺丝、螺母适当保护，以防混凝土粘结。
3 轨道安装钢轨螺栓预埋前，先测出钢轨中心和螺栓顶面标高，经定位板放样，将钢轨螺栓固定（或焊）在轨道梁主筋上，螺栓丝口涂上黄油，套上塑料管。
通过梁顶和铺装层混凝土浇筑使钢轨基础混凝土顶面达到设计标高。
1、钢垫板安装施工待螺栓预埋完成后，拆去丝口保护，清理预埋螺栓。
在钢垫板上装上调校螺栓，然后将钢垫板固定在预埋螺栓上，测设钢垫板标高，利用调校螺栓进行高度调整，标高符合要求后，收紧螺母。
港口水工建筑物知识点总结
绪论1, 港口水工建筑物包括码头, 防波堤, 护岸, 船台, 滑道和船坞等。
2, 码头是供船舶停靠, 装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
3, 防波堤是防卫波浪对港口水域的侵袭，保证港口水域有平稳的水面，是船舶在港口平安停岸和进行装卸作业。
4, 护岸的作用是使港口或水域的岸边在波浪, 冰, 流的作用下不受破坏，从而保证护岸上的建筑物, 设备和农田等。
5, 船台, 滑道和船坞是修造船水工建筑物，供船舶下水, 上墩和修造之用。
6, 港口水工建筑物的共同特点是承受的作用困难（包括波浪, 潮汐, 海流, 冰凌, 风, 地震等自然力和运用, 施工荷载），施工条件多变，建设周期长，投资较大。
7, 我国沿海主要港口在大型化, 机械化和专业化方面步入了世界水平。
一．码头概论8, 按平面布置，码头分为顺岸式, 突堤式, 墩式等。
9, 顺岸式依据码头及岸的连接方式分为满堂式和引桥式。
10, 突堤式又分为窄突堤式码头和宽突堤式码头。
11, 墩式码头由靠船墩, 系船墩, 工作平台, 引桥, 人行桥组成。
12, 按断面形式，码头分为直立式, 斜坡式, 半直立式, 半斜坡式, 多级式等。
13, 按结构形式，码头分为重力式码头, 板桩码头, 高桩码头, 混合式码头。
14, 重力式码头, 板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，故又称为实体式码头。
15, 按用途，码头分为货运码头, 客运码头, 工作船码头, 渔码头, 军用码头, 修船码头等。
16, 货运码头按不同的货种和包装方式，分为杂货码头, 煤码头, 油码头, 集装箱码头等。
17, 码头有主体结构和码头附属设施两部分组成。
主体结构又包括上部结构, 下部结构和基础。
18上部结构的作用是：a将下部结构的构件连成整体；b直接承受船舶荷载和地面运用荷载，并将这些荷载传给下部结构；c作为设置防冲设施, 系船设施, 工艺设施和平安设施的基础。
19, 下部结构和基础的作用是：a支承上部结构，形成直立岸壁；b将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。
各种橡胶护舷防撞装置在修船码头的应用分析-2009.9.10
表1 SZC630鼓型橡胶护舷胶料物理性能
试验项目
拉伸强度，MPa
扯断伸长率，% 压缩永久变形，% （70 ℃×22 h，压缩 25%） 硬度（邵尔 A 型），度
Abstract: After study on rubber fender of each section type, such as the M-section, D-section, CY-section and the Drum-section by comparing the structure, mechanical performance, installation and cost this paper concludes that the Drum-section type is the best among all these types and it is one of the best choices of anti-collision system for large ship repair wharf.
42.0 kJ。
2）M型橡胶护舷力学性能
码头目前使用的是M型600H×1 500L橡胶护舷，标准
作者简介：李干华（1957 -），男，经济师，主要从事企业管理工作。 收稿日期：2009年9月10日
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建造工艺
Construction Technics
反力为R=637.5 kN，标准变形下吸能量为150 kJ，能满足 76 000 DWT船舶靠泊的使用要求。
通过对原码头结构进行检测和验算等论证，证明码头的 结构强度可满足76 000 DWT船舶的靠泊要求。
船舶护舷—必看!!!
船舶护舷-必备知识
实心聚氨酯漂浮护舷是一种利用轻质高弹性泡沫作为缓冲介质的比充气护舷更加优秀的漂浮护舷系统，广泛使用于港口、近海、和船靠船作业。
产品采用环保的EPU和具有可调整的高弹性模量的新型聚合材料制造，优秀材料的高强力、高弹性、高附着力和最大限度的防渗透、耐老化性能，得以最终实现构造物本身的设计寿命和经济价值.
青岛海王生产的聚氨酯漂浮护舷的用途：
1. 安装在港口码头、船坞上，保护船舶靠岸
2. 安装在船舷上
3. 水上浮标
4. 搬运货物
青岛海王生产的聚氨酯漂浮护舷具有以下优点：
1、具有漂浮性能，安装位置不受潮差影响
2、使用中不需要检查、充气，具有免维护性
3、没有爆破危险，具有安全性
4、具有更好的能量吸收性能，和较低的反力性能
5、制品规格根据需要制造，在橡胶护舷中规格最大
6. 护舷外表可以施加各种颜色，产品光滑美观，标识明显，可根据用户要求提供各种颜色的制品
7. 采用链条吊挂，安装简单、移动方便链条轮胎网自由选择，增加护舷的使用寿命
充气橡胶护舷是以空气为介质，利用压缩空气来吸收冲击能量，使船舶停靠时具有更柔性和软性，以达到防碰防撞防避的效果。
橡胶充气护舷已经广泛应用于油轮集装箱船游艇海洋平台大型船坞军港码头大型桥墩等。
船用橡胶护舷生产制造说明书
橡胶护舷
• 泡沫填充式护舷又称为实心聚氨酯 护舷，内部为缓冲介质主要为闭孔 发泡材料，例如发泡EVA、发泡聚 氨酯以及发泡橡胶等等。
橡胶护舷的特点和应用
• 实心橡胶护舷具有较高的吸能和反 力，同时具备成本低、使用寿命长、 安装维护简单等优点，是码头、船 坞安装较多的防护装置。
ห้องสมุดไป่ตู้
橡胶护舷的特点和应用
橡胶护舷
• 实心橡胶护舷（非漂浮型）是应用历史较 早、应用范围广的码头船舶防冲撞设备。 根据橡胶护舷受力情况可分为剪切型、转 动型和压缩型等；根据护舷的结构，实心 橡胶护舷又可分为D型、锥形、鼓型、扇形、 矩形、圆筒形护舷等等。
橡胶护舷
• 漂浮型橡胶护舷能够自由漂浮于水 面，根据其内部缓冲介质的不同可 分为：充气型橡胶护舷、填充式橡 胶护舷。 充气型橡胶护舷是以压缩 空气为介质，通过压缩空气做功来 消耗碰撞能量；
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• 漂浮型橡胶护舷是较新型的护舷装 备，同实心橡胶护舷相对比其主要 特点是：压缩变形大，吸能大、反 力小、自漂浮，易安装等。通常应 用在船到船、船到码头驳货、停靠 等场合下；
橡胶护舷的特点和应用
• 由于其自漂浮特性也特别适合在潮 位变化较大的码头安装。其中填充 式橡胶护舷由于其免维护、长寿命 等优点尤其适合于恶劣环境下的应 用，例如海上钻井平台等。
船舶业务英语术语
主要船务术语英语简写(1)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费（香港收取）(2)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用（广东省收取）(3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费(4)O/F (Ocean Freight) 海运费(5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费(6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费(7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费(8)PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费(9)PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费(10)DOC (DOcument charges) 文件费(11)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费(12)B/L (Bill of Lading) 海运提单(13)MB/L(Master Bill of Lading) 船东单（或OCEAN BILL OF LADING）(14)MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据(15)W/T (Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费）(16)C/O (Certificate of Origin) 产地证(17)S/C (Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract) 销售合同(18)S/O (Shipping Order)装货指示书(19)L/C (Letter of Credit) 信用证(20)M/T (Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费）(21)W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费(22)CY (Container Yard) 集装箱（货柜）堆场(23)MLB(Mini Land Bridge)小陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）船舶下水气囊：(24)LCL (Less than Container Load) 拼箱货（散货）(25)CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站(26)NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 无船承运人(27)A/W (All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）(28)FCL (Full Container Load) 整箱货(29)TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少）充气护舷船舶护舷：/聚氨酯护舷实心漂浮护舷：/码头靠球港口护舷：/橡胶靠球橡胶护舷：/。
在码头必须穿救生衣吗
在码头必须穿救生衣吗随着交通的大力发展，人们乘船出行也越来越普遍。
但人们并不十分清楚搭乘船舶的一些安全知识。
例如，在码头必须穿救生衣吗？就让的敞开式海上旅游船舶的船员应当要求乘客在航行前在码头必须穿着救生衣，有乘客未穿着救生衣的，不得开航；其他运输船舶舱外和码头工作人员必须100%穿着救生衣。
救生衣按用途分为：一、船用救生衣（船用儿童救生衣），适合远洋沿海及内河各类人员救生使用，救生衣浮力大于113N救生衣在水中浸泡24小时后，救生衣浮力损失应小于5%。
救生衣浮力材料:聚乙烯泡沫塑料。
二、船用工作救生衣，适合沿海及内河各类人员工作使用。
救生衣浮力大于75N，救生衣在水中浸泡24小时后，救生衣浮力损失应小于5%。
救生衣浮力材料：聚乙烯泡沫塑料。
三、休闲救生衣：也有的称水上运动救生衣(Water SportsLifejacket)，面料多用氯丁橡胶复合材料，多种样色搭配，时尚美观。
主要适用于水上游玩、学习游泳、漂流、垂钓等穿着起救生防护作用。
浮力材料：聚乙烯泡沫塑料。
救生衣按浮力原理分为：一、浮力材料填充式救生衣，即用尼龙布或氯丁橡胶做面料，中间填充浮力材料。
二、充气式救生衣：采用强度高防水材料制造而成，类似充气式救生圈或游泳圈的原理。
分自动充气式或被动充气式。
但是这种救生衣最应该注意的是：绝对避免尖锐物戳穿或磨破防水层，漏气后会造成不堪设想的严重后果。
救生衣性能要求：一、救生衣能在被火完全包围2 s内，不致燃烧或继续熔化。
二、浸入淡水中24 h后，救生衣具有的浮力降低不超过5％。
三、在5 s内能使失去知觉人员从水中任何姿势转为嘴部高出水面不低于120 mm，身体向后倾斜与垂直方向形成角度不小于20°。
四、能使至少75％的完全不熟悉救生衣的人，在无人帮助、指导或事先示范的情况下在1 min内能正确地穿好救生衣。
五、使穿着者从至少4 5 m高度处跳入水中不致受伤，而且救生衣不移位也不损坏。
六、每件成人救生衣能使穿着的人员作短距离的游泳，并登上救生艇筏。
《港口水工建筑物》课后思考题习题答案
《港口水工建筑物》课后思考题习题答案第一章一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围答：一、按平面布置分类：1、顺岸式码头：可分为满堂式和引桥式。
满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后连成一片，具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成，堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。
适用于建设场地有充足的码头岸线。
2、突堤式码头：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构，后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填料筑成码头面。
主要运用于海港。
3、墩式码头：非连续性结构，墩台与岸用引桥链接，墩台之间用人行桥链接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台上进行。
在开敞式码头建设中应用较多。
二、按断面形式分类：1、直立式码头：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿，有较好的装卸效率。
适用于水位变化不大的港口。
2、斜坡式码头：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿，装卸效率低。
运用于水位变化大的上、中游河港或海港。
3、半斜坡式码头：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流4、半直立式码头：用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港三、按结构形式分类：1、重力式码头：分布较广，使用较多，依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，其自重力大。
地基承受的压力大。
适用于地基条件较好的地基。
2、板桩式码头：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整体稳定。
除特别坚硬会哦过于软弱的地基外，一般均可采用。
3、高桩码头：在软弱地基上修建的，工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基4、混合式码头二、码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？答：一、码头可分为：主体结构、码头附属结构。
主体结构包括上部结构、下部结构和基础。
二、各部分作用：上部结构：1、将下部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础下部结构和基础：1、支承上部结构，形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基。