旧水泥混凝土路面注浆加固技术研究
注浆技术处治旧水泥混凝土路面的探讨
国路 面基 （ 层材 料一 般都 选用稳 定 类集料 ， 垫） 其模 量
远小 于混 凝 土面 层 的模 量 。水 泥混 凝 土路 面在 重 车
合 肥某 城市 道路试 验段 为主 干道 ， 建于 １ ９ ９ ７年 ， 设 计板 厚 ２ ｍ。主要 采用 弯 沉指标 来 确定 脱 空板 。 ４ｃ
作 者简 介 ： 魏
永（９３ １ ７ 一）， ， 徽 灵 璧 人 ， 肥 市 建 筑设 计 研究 院工 程 师 男 安 合 《 程 与 建 设＇ ２ ０ 工 ０ ７年 第 ２ １卷第 ３期 ３ ５ ４
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国公路 修建状 况 以及检 测仪器 的实际情 况 ， 关专 家 有 推荐凡弯沉 值超 过 ０ ．２ ｍｍ 的 ， 确 定 为 面 板 脱 应 空Ｌ ］ ３ 。在 本 实 验 路 段 ， 用 双 指 标 控 制 ， 主点 弯 “ 采 即 沉 大 于 ０ ２ ｍｍ 或 差 异 弯 沉 （ 点 一 副 点 ） 于 ． 主 大
由水 ） 。积水与 基层 材 料 中 的 细料 形 成 泥浆 ， 沿 面 并
收稿 日期 ： ０ ７Ｏ — ６ ２ ０一４１
定 车 的轮隙 中 间 ； 另一 台弯沉 仪置 于副点 处 。分别 测
定主 、 副点 弯 沉 （ 前进方 向右 轮测 试） 按 。右轮处 于纵 缝 ３ ｍ左 右 。在《 国路 面修 复手 册 》 ０ｃ 美 中规定 ， 凡弯 沉值 超过 ０ ６ ５ｍｍ 的 ， ． ３ 应确定 为板 块脱 空 。根 据我
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注浆 技 术 处 治 旧水 泥 混凝 土路 面 的探 讨
魏 永
（ 肥 市 建 筑 设 计 研究 院 ， 徽 合 肥 合 安 ２０４） ３０ １
谈旧水泥路面注浆加固设计与施工
庞 慧峰
（ 苏州交通设计研究院）
摘
要 本 文根据 多条路 的注浆设计 、施 工，对 注浆压力及 注浆 时间提 出 “ 压慢渗”原 则，同时对注浆 低
施工成孔 、孔 口封 口处理 、喷枪配重 、一泵多注等施 工工艺进行 革新 ，加 快施 工进度 ，提 高工作效 率，保 证注
浆质 量 。 关 键 词 旧 水 泥路 ；注 浆加 固 ；设 计 施 工 分类号 Ｕ４６ ２ ６ １ ．１
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ｐｏ ｅ ｉｈ ｆ ｒ ｕｉ ｐ ａａｕ ” “ ｎ ｕ ｄｓｖ ａ ｒｕ ｉｇ ， ｎ ｄ ｂ ｎ ｒ ｒ ｏ ｅ ｏ ａｉｎ ． Ｔｈ ｓ ｒｐｒ ｗｅｇ ｔｏ ｏ ｔ ａ ｐ ｒｔｓ 、 ｏ ｅｐ ｍｐａ ｅｌ ｇｏ ｔ ” ａ ｒｇ ｆ ｗａｄ ｓｍｅｒｎ ｖ ｔ ｓ ｇ ｇ ｎ ｎ ｅ ｒ ｎ ｉ ｏ ｏ ｅｅ
（）注浆 的关 键 部 位 ：对 于具 有较 强 的基层 、 ３ 底 基层 的老水泥 路 面 ，主 要在于水 泥板与 二灰结 石 之 间的孔 隙 ，其 成 因主要 由于层 间排水不 畅 ，加 上 车轮反复 作用 ，形成 唧泥 、脱空 ，如 ３ ４省道 昆太 ２ 段 、２５省 道常熟 段 ；对于基 层 松散 ，但 面层 破 损 ０
Ｋｅ ｌ Ｓ Ｏｌ ｅ ｎ ｏ ｄ Ｇｒ ｕ ｉ ｅｎ ｏ ｃ ｍｅ ｔ ｙ ＷＯ ｄ ｄ ｃ ｍｅ ｔｒａ ； ｏ ｔ ｒ ｉ ｆｒ ｅ ｎ ；Ｄｅ ｉ ｄ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｇ ｎ ｓ ｎ ｎ ｏ ｇ ａ ｓ ｒ ｔ ｕ ｏ
１ 前
言
相反 ，交通 量很 小 ，即使路 面结构差 ，差 异弯沉 指
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第１ ８卷 第 ６期
２ｏ年 １ 月 ０２ １
森
林
工
灌浆技术处治旧水泥混凝土路面应用
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道水泥混凝土路面在使用过程中会产生诸多病害，本文尝试通过对旧水泥混凝土路面板唧泥、脱空等路面主要病害的分析，提出采用灌浆技术来解决此类病害。
并对脱空的确定、灌浆加固机理、实施等进行了较详细的介绍和分析。
从经济的角度评价了灌浆技术的可行性。
前言水泥混凝土路面是我国公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比重。
它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。
但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。
如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。
笔者参加了我市某公路水泥混凝土路面改建工程试验路段施工，采用灌浆技术处治原水泥混凝土路面，并对施工单位的各施工项目进行了跟踪检测，在室内对浆液的配合比进行了对比实验。
灌浆技术在该路段取得了良好的效果。
水泥面板唧泥、脱空形成主要原因唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。
我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于面层的模量。
在路基基层处于水饱和状态时，重载压低了受弯的路面板边缘，重复作用就会产生唧泥现象。
在重载车辆的作用下，车轮使得后板回弹时形成真空，这种负压进一步将水泵入业已形成的原始空隙中，车辆载荷再一次作用，挤出空隙中的水和粒料，这就是唧泥现象。
唧泥使得细粒材料发生冲刷、流失、移动等产生唧泥病害。
细粒材料移动积存在路面板的末端，导致路面的错台、不均匀支撑以及路面板破坏、断裂。
细粒材料冲刷、流失，使路面板底沿横向接缝位置脱空，路面板受弯产生横向裂缝；沿路面外边缘位置脱空，使路面板产生纵向扭距而产生纵向裂缝；板角位置脱空，产生板角断裂缝、沉陷等。
脱空板确定脱空板确定方法脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。
对旧水泥砼路面加固技术的简要研究
修补 、 浇筑、 钻孔压浆 ， 可大大减少工程量及 多种机械设备的投入 ， 也减 少 了弯沉检测工作量。 （ 有效控制路面标高 采用“ ２） 凿除砼板块 后加铺 １ｃ 厚 二 ８ｍ 灰 碎石基层和 １ ｃ 厚沥青砼 面层 ” Ｏｍ 的建议 方案 ， 路面标高仅增加 ６ ｍ， ｃ 有效地控制 了路面标高。对沿线桥涵升高 ， 交道 口、 平 过境街 道 的接坡 ， 横跨公路上 空的各种 线路 、 管道 的净空高度 以及路基加 宽的影 响很小 ， 在较 小范围 内花较少的经费就能解决问题。避 免了 大的社会 矛盾和施工干扰 ， 经济效益和社会效益都十分明显。 （） ３ 实现再生利 用 ， 保护环境， 提高经济 性 凿除的砼板块 可以 再生利用 ， 变废 为宝 。每公里凿除的砼板块多达 ２ ４ ｍ０可当作片 ６０ ， 石 用于砌筑边 坡 、 挡土墙 、 水沟等构 造物 ， 可 以将 其／ － 破碎 排 也 ｊｒ ￣ 后， 代替石子作 二灰碎石基层的粗 骨料使用。
市政 建设 蕾
对 旧水泥砼路 面加 固技术 的简要研 究
包宇虹 （ 肇州县 公路管理站）
摘要 ： 水泥砼路面 是我国公路路面主 要形式之 一 ， 在我 国公路 网构成 中 占有较 大比重。它具有强度高、 刚度 大、 受温度影响小 、 使用寿命长等优 点。水泥砼路面在使用过程中会产生诸 多病害 ， 水泥砼路面接缝较 多， 对超 载较 为敏感 ， 易发生脱空、 唧泥、 裂缝 等先期病害 ， 从而导致路 面的破 损。如 何 治理 与预 防脱 空 、 泥 等 病 害 ， 好 水 泥 砼 路 面 的养 护 ， 长 公 路 的使 用 唧 搞 延 寿命 ， 改善其通行能力 ， 具有十分重要 的意义。本文尝试通过对 旧水泥砼路
市政道路水泥砼路面路基沉降注浆加固技术的探讨与应用
市政道路水泥砼路面路基沉降注浆加固技术的探讨与应用发布时间：2022-11-22T08:19:32.852Z 来源：《科技新时代》2022年第14期作者：姚东红[导读] 由于地质条件复杂、路基回填土含水量、压实度未有效控制、路床平整度较差等原因，导致市政道路建成一段时间后路基必然会存在不均匀沉降，应用注浆加固，在不开挖的情况下能够达到很好的路基加固效果。
姚东红惠州大亚湾经济技术开发区市政园林管理所 516081摘要：由于地质条件复杂、路基回填土含水量、压实度未有效控制、路床平整度较差等原因，导致市政道路建成一段时间后路基必然会存在不均匀沉降，应用注浆加固，在不开挖的情况下能够达到很好的路基加固效果。
基于此，本文针对市政道路水泥砼路面路基沉降注浆加固的处理展开分析，介绍了注浆加固处理技术，结合实际工程案例对市政道路路基沉降注浆加固处理技术进行了深入探讨，旨在为推进我国市政道路建设事业的整体发展起到帮助作用。
关键词：市政道路；路基沉降；注浆加固处理引言由于水泥砼路面具有刚度大、扩散应力能力强、耐候性好、使用初期养护费用少等优点，因此在一定历史时期内，市政道路较为广泛的使用了水泥砼路面。
但在使用过程中，水泥砼路面一旦面板开裂，开裂区域的面板会迅速随之破坏，导致修复费用大大增加，而且修复周期较长，对道路保畅带来很大的难度。
由于路基不均匀沉降导致板底脱空是水泥路面开裂的主要原因之一，在反复行车荷载作用下，其受力状态类似于悬臂梁，将会产较大的应力应变和弯沉，会严重影响水泥砼路面的实用性能和使用寿命。
目前在沥青罩面工程中大多采用注浆加固技术对水泥面板未损坏或损坏程度较小的板下脱空腔和路基进行加固处理，不仅省时省力，而且加固效果显著。
因此在实际工作中，应该加强对注浆加固技术的研究，不断改进注浆加固技术，延长市政道路的使用年限以及更好的保障行车安全。
1、市政道路路基沉降注浆加固处理地基，填充脱空板的原理注浆加固技术是利用高压注浆设备在路基中灌入浆液，确保浆液能够填充、挤密以及渗透缝隙，使原来开裂或者松散的结构形成整体。
旧水泥砼路面处治——灌浆技术的应用探讨
常 用 的 水 泥 浆材 料 包 括 ： 泥 、 煤 灰 、 、 加 剂 等 。 浆 体 制 成 水 粉 水 外 将 ７ ７ ７０ ｘ ．７ ｍ立方体 试件 。标准养护 ７ ． ｘ ．７ ７０ ｃ ０ ｄ，其抗压强度应到 ５ ａ ＭＰ
以上 。 浆 体 应 具 有 良好 的 可泵 性 、 和易 性 、 水性 ， 体 过Байду номын сангаас稠 不 能 均 匀 保 浆
【 摘 要】 通过水泥砼路 面的机理 、 能， 性 就采 用灌浆技术的意见分析与价值评论。 【 关键词】 道路 工程 ； 水泥砼路 面； 脱空分析 ； 灌浆处治； 评定
丧 失处 于悬 臂 状 态 ， 内将 产 生 过 大 的 应 力 、 力 ， 板 很 快 达 到极 限 板 剪 砼 施 水 泥 砼 路 面是 我 国公 路路 面 主要 形 式 之 一 ， 我 国 公 路 网构 成 中 寿命 。水 泥砼 面板 灌 浆 是 通 过 注 浆 管 ， 加 一 定 压 力 将 浆 液 均 匀 注 入 在 板 垫 层 以 渗 挤 赶 基 占有 较 大 比 重 。 它 具有 强 度高 、 刚度 大 、 温 度 影 响 小 、 用 寿 命 长 等 板 底 空 隙 、 下 基 （ ） 中 ， 充 填 、 透 、 密 等 方 式 ， 走 板 底 、 受 使
科技信息
。建筑 与工程 Ｏ
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｎ
２０ 年 ０８
第 ３ 期 Ｏ
旧水泥砼路面处治
灌浆技术的应用探讨
４ ６０ ） ７ ０ ０
李 彬 （ 河南 路桥 建设 集 团有 限公 司 河 南 商丘
体积 １２ ｍｌ ７５ ＋ 小 于砼 面 层 的 模 量 。 水 泥 砼 路 面 在 重 车 荷 载 的反 复 作 用 下 ，板 下 基 预制梁板 压浆施工 经验 ，采 用水泥浆 稠度试验 漏斗 （ ５ １ ， 浆 体 自由全 部流 完 的时 间作 为 流 动度 来 控 制 （ 见 《 路 桥 涵 ｍ）以 详 公 （ ） 将 产 生 累积 塑 性 变 形 ， 砼 板 的 局 部 范 围不 再 与 基 层 保 持 连续 垫 层 使 ） Ｊ ４ — ０ ０附 录 Ｇ １ ） 其 中 ， 室 温条 件 下 ， 水 的 Ｊ 一 １。 在 纯 接 触 ， 是 水 泥 砼 路 面板 底 与 基 （ ） 之 间 将 出现 微 小 的 空 隙 ， 出 施 工 技 术 规 范 ）Ｔ ０ １ ２ ０ 于 垫 层 即
公路路基注浆加固技术浅析
注浆加固技术在道路工程地基补强、压密、防渗等方面应用甚广。
由于岩土体工程性质存在差异，加之，注浆工艺较多，注浆材料多种多样，就常见注浆加固技术进行简要分析。
1、注浆原理注浆加固技术就是通过高压向地基中灌注浆液，对岩土体裂隙中的气体与水体进行置换，待灌注浆液凝固后，可以将裂隙以及松散的结构重新粘连，从而起到增强岩土体强度以及阻止地下水渗流的作用。
随着注浆材料的发展和注浆技术的完善，其在隧道围岩支护、地基加固、竖井开挖等工程领域被广泛应用。
公路路基面临的主要问题是路基的不均匀沉降，引起不均匀沉降的原因包括：路基不均匀的土层结构、路基土层不密实、地下管线的修建以及水力侵蚀等。
当采用注浆法解决路基沉降问题时，通过注浆设备加压将浆液泵入注浆孔，受压力作用浆液会沿注浆孔向外扩张，对注浆孔周围土体形成挤压，使得圆柱形钻孔周围土体更加密实。
随着注浆量的增加，浆体沿岩土体裂隙不断渗透发展，岩土体中将出现不同薄厚、方向各异的团块状、条状等浆体，待浆体凝结硬化后，沿着注浆管会形成粗细不一、形状各异的结石体。
被挤密的地基土和浆液凝固后形成的桩体共同构成了复合地基，从而有效抑制路基沉降变形，提高路基承载力，此外，注浆加固还能增强路基的化学稳定性与水稳定性，是最为经济有效的路基沉陷处理技术之一。
2、注浆材料在选择注浆材料时，除要确保其具有足够的粘合力与硬化性外，还要具有良好的流动性与渗透性，以确保路基注浆加固后可以达到预期效果。
注浆材料普遍选用水灰比为0.『0.6:1的普通硅酸盐水泥；有时为了降低注浆成本，也可以掺入砂、粉土、粉煤灰等惰性填料用以降低注浆成本，以掺粉煤灰的注浆材料为例，水:水泥:粉煤灰=0.15:1:(0.3^0.4)；特殊情况下也可将水玻璃、石灰等物质作为注浆材料。
注浆材料加固效果大都需要结合试验进行评判，工程上常采用无侧限抗压强度试验测试注浆加固土的力学性能。
而在对试验结果进行分析时，除关注单轴抗压强度外，还需要综合考虑土的类型、注浆量、养护龄期等因素。
混凝土路面的加固与修补技术研究
混凝土路面的加固与修补技术研究一、前言混凝土路面是现代城市道路建设中最常见的一种路面结构，然而由于受到车辆和气候等多种因素的影响，混凝土路面在使用过程中容易出现龟裂、翘起、坑洞等问题，这些问题不仅影响了道路的使用寿命和安全性，还给城市交通带来了很大的不便。
因此，研究混凝土路面的加固与修补技术对于提高道路使用寿命和安全性具有重要意义。
二、混凝土路面加固技术1. 路面加固的原因混凝土路面在使用过程中会受到车辆荷载、气候因素和基础沉降等因素的影响，从而导致路面出现龟裂、翘起等问题。
这些问题会影响到路面的使用寿命和安全性，因此需要对路面进行加固。
2. 路面加固的方法（1）加厚路面加厚路面是一种常见的加固方法，它的原理是增加路面的厚度，从而增加路面的承载能力。
加厚路面的方法有两种，一种是在原有路面上铺设一层新的混凝土，另一种是在原有路面上加铺一层钢筋混凝土。
（2）加固基础加固基础是一种有效的加固方法，它的原理是通过加固路面下方的基础，从而增加路面的承载能力。
加固基础的方法有两种，一种是在路面下方加设加固层，另一种是在路面下方加设加固桩。
（3）增加路面排水能力增加路面排水能力也是一种有效的加固方法，它的原理是通过改善路面排水状况，减少路面因水分影响而产生的龟裂、翘起等问题。
增加路面排水能力的方法有两种，一种是在路面上加设排水系统，另一种是在路面下方加设排水层。
三、混凝土路面修补技术1. 路面修补的原因混凝土路面在使用过程中容易出现龟裂、翘起、坑洞等问题，这些问题不仅影响了道路的使用寿命和安全性，还给城市交通带来了很大的不便。
因此，需要对路面进行修补。
2. 路面修补的方法（1）表层修补表层修补是一种常见的修补方法，它的原理是在路面表层打开一个小口，将龟裂或者坑洞处的杂质清除干净，然后将修补材料填充进去，最后进行养护。
表层修补的优点是操作简单、成本低，但它只适用于龟裂或者坑洞比较浅的情况。
（2）深层修补深层修补是一种针对路面深度龟裂或者坑洞的修补方法，它的原理是在路面下方打开一个小口，将龟裂或者坑洞处的杂质清除干净，然后将修补材料填充进去，最后进行养护。
探讨公路如何应用注浆加固技术施工
探讨公路如何应用注浆加固技术施工在公路施工中，常常会遇到软土路基的问题，为了提高公路的承载能力，使公路路基沉降问题控制在小的范围内，严防出现路基坍陷、边坡滑坡等问题，就需要采用注浆加固技术。
所谓注浆加固技术，它是指采用机械成孔的方式，将可以固化的浆液（如一定浓度的水泥浆液）注入到公路路基、边坡地基中，从而达到加固的目的的施工技术。
下面，作者根据多年实践经验，结合有关理论，就公路施工中如何应用注浆加固技术进行探析。
1 注浆加固技术的原理注浆加固主要具有充填空隙，劈开裂缝，使浆液顺着裂缝渗透，提高土体的挤压密实度。
在注浆压力作用下，浆液能够沿着裂缝或空隙充填到地基中去，使地基更加密实。
当注浆压力增大时，也会对周围地基产生较强的应力，随即就会使土体产生裂缝。
如果土体不是匀质体的时候，浆液最先到达的是土质最软的土体部分，当注浆压力逐渐增大时，浆液再劈入相对较硬的土体，整个地基层因此就会出现隆起效应。
从劈裂方向来看，主要有水平的，也有斜向的，还有垂直的。
斜向劈裂是浆液顺沿着主应力在均匀土体中的劈入面而形成的；当遇到比较薄弱的、强度相对较低的水平层面时，就会形成水平劈裂；因为土体被搅动而出现竖向裂缝，在浆液进行劈裂的过程中，产生超孔隙水压力，孔隙水压力的消散使土层固结和劈裂浆体硬结，从而提高土的强度和刚性。
2 常见的注浆加固法注浆加固法的适用范围比较广泛，如淤泥土、岩基、粉土等等地质，同时，具有比较理想的加固效果，但是，其经济成本比较高。
注浆加固法有很多种，最为常见的有以下四种：2.1 深层搅拌法这种注浆加固主要是以水泥浆液为固化剂材料，以深层搅拌机为主要施工机械设备，对水泥浆与软土进行强制性拌和，从而达到硬结软土使地基更加坚硬牢固，承载力大大提升的目的。
这种方法具有比较广泛的适用范围，如淤泥土质、含水量大的地基、粉土和承载力较小的粘性土（小于l20kPa）等软土地基。
如果软土层较厚，应先进行试验，根据试验结果确定这种方法是否适应，一般而言，为了提高这些软土地基搅拌桩的强度，可以添加适量的磷石膏。
论灌浆技术治理旧水泥砼路面措施
论灌浆技术治理旧水泥砼路面措施摘要：水泥砼路面具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。
但也存在不少病害，文章主要对旧水泥砼路面唧泥、脱空的形成原因进行分析，提出了采用灌浆技术进行治理，效果显著。
关键词：水泥砼路面；唧泥；脱空；灌浆技术；治理措施1引言水泥混凝土路面是我国公路路面的主要类型之一，在我国公路网构成中占有较大比重，它具有刚度大、强度高、耐磨特性好、整体性与稳定性优等特点，但水泥混凝土路面受施工工艺、使用环境等因素的影响，病害也较多发生，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而易导致路面层破损。
2水泥砼面板唧泥、脱空形成的主要原因水泥砼路面发生唧泥和脱空现象是受路面内外因素共同作用所致，其中内在因素是路面基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况；而外在因素则是汽车荷载和气候变化。
柳州市旧机场道路路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其中还有部分材料为泥结碎石、塘渣，其强度远小于砼面层的强度。
水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫）层产生累积塑性变形，使砼板底局部范围不再与基层保持连续接触，导致水泥砼路面板底与基（垫）层之间出现微小空隙，从而形成原始脱空区。
同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线性分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，使板底脱空。
脱空的出现为水的浸入创造了条件，如路面接缝或裂缝养护不及时，雨水可从破损处侵入基层，渗入的水在板下形成积水（自由水）。
积水与基层材料中的细料混合形成泥浆，在行车荷载的作用下，沿面板接缝缝隙处喷涌出来，形成唧泥。
唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空，最终导致板体的损坏。
3灌浆治理的加固机理水泥砼路面属于刚性路面，绝大多数采用素水泥砼进行浇筑。
这种材料虽然抗压强度高，但抗弯拉性能差。
在正常情况下，水泥砼面板得到均匀支承时，荷载作用位置和内部应力都较小。
一旦板底脱空，由于基础支撑的丧失导致板角处处于悬臂状态，板内将产生过大的应力和剪力，砼板将很快达到破坏极限。
例析旧砼面板板底注浆稳固工艺及控制措施
例析旧砼面板板底注浆稳固工艺及控制措施0前言随着应用年限及交通量的增加，我国早期修建的高等级水泥混凝土路面逐步进入了大修改造期。
目前而言，高等级旧水泥混凝土路面大修改造工程多采用加铺沥青面层的结构设计方案。
鉴于我国早期修建的水泥混凝土路面板底抗冲刷脱空能力较弱、面板尺寸划分过大、日常养护多不及时等因素，已通车路面普遍存在面板开裂、板角断裂等病害。
已有设计方案多将发生断裂的旧水泥面板挖除后再加铺沥青面层，这不仅仅增加了工程量及工程造价，同时造成资源浪费并产生大量的建筑垃圾。
为有效利用原路面残余强度，减少换板数量。
本文结合云南省曲靖至胜境关高速公路工程实例，对发生断裂的旧水泥混凝土路面面板进行加铺前板底稳固处理技术研究。
该技术研究内容包括，断裂水泥混凝土面板破坏原因分析、板底支撑状况评价、板底处治工艺比选、板底压浆技术措施。
1板底支撑状况评价1.1 板底支撑状况评价方法本次对板底脱空评价采落锤式弯沉仪进行板角及裂缝处按JTG E60-2008 落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法（T0953-2008）进行。
落锤式弯沉仪（FWD）通过计算机控制下的液压系统提升并下落一重锤，对路面施加脉冲荷载，荷载的大小通过改变锤重和提升高度可在相当大的范围内调整，路面的变形由5～9个传感器测定，将同一荷载作用下各传感器的弯沉记录值及各传感器与荷载作用中心的距离拟合成距离与弯沉的一元二次曲线，该曲线便是测点位置路面板的弯沉盆曲线。
FWD测速快（每测点约40秒），精度高（分辨率为1微米），并较好地模拟了行车荷载的动力作用，目前被认为是较为理想的路面无损检测设备。
特别是FWD能够准确测定多点弯沉，从而为路面结构反分析提供了基础。
本次检测以三级荷载弯沉截距法及标准荷载板角弯沉值综合判断旧水泥路面脱空状况。
②标准荷载板角弯沉值判断《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）规定贝克曼梁测试弯沉值大于0.2mm，说明板底脱空。
公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术研究
公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术研究
随着城市发展的不断推进，公路桥梁和隧道工程的建设越来越多，而这些工程的安全性和稳定性是非常重要的。
灌浆法加固技术是一种常用的工程加固方式，本文将对这一技术进行研究和探讨。
灌浆法加固技术是指通过注浆材料将裂缝、空洞等混凝土或岩石中的缺陷进行充填，从而修复和加固结构的一种方法。
这种技术可以提高结构的强度和稳定性，有效地延长结构的使用寿命。
灌浆法加固技术需要选择合适的注浆材料。
常用的注浆材料有水泥浆、聚氨酯浆料、环氧树脂浆料等。
这些注浆材料具有易于流动、抗压强度高、耐腐蚀等特点，能够满足不同工程的需求。
灌浆法加固技术的施工过程是关键。
需要对工程现场进行勘测和测量，确定加固区域和加固深度。
然后，清理加固区域，将杂物和垃圾清除干净，确保施工环境的整洁。
接下来，进行打眼、钻孔等工序，为注浆材料的注入提供通道。
利用注浆设备将注浆材料注入到混凝土或岩石中，充填裂缝和空洞，完成加固作业。
灌浆法加固技术需要注意一些问题。
首先是注浆材料的选择，不同工程要求不同的注浆材料，应根据实际情况选择合适的材料。
其次是注浆的深度和浓度，应根据工程的要求确定注浆的深度和浓度，以保证加固效果的达到预期。
最后是注浆过程中的施工监控，应对注浆材料的注入情况进行实时监测，确保加固质量。
灌浆法加固技术是一种常用的公路桥梁和隧道工程加固方法。
通过选择合适的注浆材料和合理的施工过程，可以有效地修复和加固结构，提高工程的安全性和稳定性。
在实际应用中仍需根据不同工程的特点和需求进行具体分析和实践，以确保加固效果的可靠性和持久性。
水泥混凝土路面的加固机理以及灌浆技术在水泥混凝土路面养护
•水泥混凝土路面的加固机理以及灌浆技术在水泥混凝土路面养护•水泥混凝土路面的加固机理以及灌浆技术在水泥混凝土路面养护摘要:灌浆技术具有成本低、见效快、操作方便、受外界因素影响小等优点的特点。
关键是它可以在不破坏原来混凝土面板的前提下进行修复工作。
由于水泥度,,因此,,而被性强,,最果,唧泥和脱空是水泥混凝土的内外因素共同作用的结果。
内部因素主要是指是在制作混凝土路面时,基层混凝土结构质量和面板接缝状况:外部因素就是道路在使用过程中由于车辆作用荷载和外界环境气候的变化等因素。
我国公路路面基层材料经常采用较稳定的集料,这种材料的弹性模量和刚度模量都低于混凝土面层的弹性模量和刚度模量。
混凝土在反复荷载作用下,基层混凝土出现累加的塑性变形,而导致使混凝土面板局部与基层脱离,形成微小空隙,也就发生了混凝土基层面板下部分脱空。
同时随着外界环境温度及湿度的不断变化,以及基层面板内温度的不规律性分布等共同作用下,导致板翘曲,进一步加速了混凝土面板与基础之间的分离速度,出现板底脱空。
再加上脱窄的出现加速了水的浸入,当路面接缝、裂缝等先天不足现象,不能得到及时养护时,雨水就会顺着裂缝处侵入路,,也均匀,其受力加固原理就是在面板发生脱空现象的情况下,采用浆液对其进行加固处理,具体的操作步骤将会在混凝土基层灌浆的养护措施中相应的提出。
2.2浆液材料基本要求常用的工程水泥浆材料包括:水泥、砂、水、外加剂、粉煤灰等工程材料。
将浆体制成规定大小的立方体试件,在常温下标准养护1周时间,其抗压强度不小于5MPa。
同时要求浆体的泵送性能好,和易性、保水性及塌落度应当符合施工、设计要求,浆体不能过稀、干缩性大。
现有工程施工中,为防止浆体的浆体干缩,可以在工程浆液中适当掺加适量的膨胀剂,浆体流动度不宜过小,控制在20s～30s之间,否则会产生泌水现象。
3混凝土基层灌浆养护措施直接观察或者借助一定的工具敲击来判断接缝、裂缝、唧泥等病害的初步情况。
农村公路水泥混凝土路面灌浆加固养护技术研究
农村公路水泥混凝土路面灌浆加固养护技术研究摘要：混凝土路面的灌浆加固养护技术作为现当代公路路面最为有效、简单、低价的养护方法，在日常养护过程中发挥着重要作用，特别是对于农村公路水泥路面，如何通过对其病害成因及理论要求进行分析，并更好地提升其操控程序的有效性，是当前极为重要的工作方面。
就此笔者就以上内容进行阐述，希望能够对相关工作起到一定的辅助作用。
关键词：农村公路；水泥混凝土路面；养护加固；方法要求1.引言随着社会的长足进步与迅速发展，人们对于公路的使用需求越来越高，特别是近年来对农村公路路面的要求，也是随着时代发展愈加高难。
水泥混凝土路面本身具有强度大、寿命长、性能好的优势，但一旦缺少对其的接缝处等敏感部位的养护，便很容易出现裂缝、脱空等危害，不利于公路使用与寿命保障。
做好对其病害成因的研究并严格按照相关要求进行选择材料和工程施工，才能保障其质量安全。
2.病害成因病害成因主要分为自然原因与人为原因两大类。
自然原因方面，主要体现在农村很多公路工程所处地区位于较为偏远的山区或沿溪线等位置，很容易受到天气和自然灾害的影响，且该地区发生泥石流、暴雨冲刷等自然灾害的几率相比城市普通地区也更高，很容易导致混凝土路面上面板的断裂等问题。
人为原因方面，主要是由于相关路政管理人员的重视程度不足以及养护技术有限、资金匮乏等原因造成的。
由于农村地区本身就具有较为落后的管理设备和管理模式，加之农村地区运输大型农用机械的使用频率较高，薄弱的管理工作导致路面长时间在超载状态下进行。
加之公路养护技术是需要一定资金和技术来维持和保障的，很多农村地区并没有足够的资金来支持此方面，综合来讲多因素共同造成了公路病害的形成。
3.灌浆理论灌浆理论主要指的是假设混凝土板可以看作是小挠度的弹性薄板，其面板与地基是完全接触的情况下，面板在均匀支承时，荷载此时不论作为位置在哪里，它的应力都是比较小的。
而另外一种情况则是板角处由于基础支撑丧失而处在悬臂状态的时候，板内会产生较大的应力，此时混凝土板便很快达到其寿命的极限了。
压浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨(二)
压浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨（二）3 加固机理在现有砼路面设计理论中，我们把砼板看作是小挠度弹性薄板，它是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差。
其假定条件是面板与地基间完全接触（不脱空）。
在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。
如果脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，砼板很快达到极限寿命。
水泥砼面板压浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基层中，以充填、渗透等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气，再经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。
压浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。
达到加固基础的目的。
3.1 浆液材料基本要求采用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。
将浆体制成7.07×7.07×7.07cm 立方体试件，标准养护28d，其抗压强度应到7.5MPa以上。
浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。
流动度是影响可压性的主要因素，一般流动度越高，可压性就越好。
在施工现场，我们参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠度试验漏斗（体积1725ml±5ml），以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制（详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11）。
其中，在室温条件下，纯水的流出时间为8s（室内试验结果）。
4 压浆技术的实施孔位布设应不少5孔，呈梅花型。
压浆压力的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。
当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆,即停止注浆，迅速移至另一注孔继续作业。
压力一般控制在1MPa-4MPa之间，并停留3min-5min，效果较好。
在这提出在施工时要注意安全，可能会出现爆管。
5 压浆效果评定压浆后，应在28d后再次对板块进行测定。
【干货】浅析混凝土路面钻孔灌浆加固技术
【干货】浅析混凝土路面钻孔灌浆加固技术随着混凝土路面超过一定年限，路基虽然固结沉降现已基本完成，但由于原路基土含水量偏大，路面基层松散，不成型，水泥混凝土路面出现了唧泥、脱空、裂缝、错台、沉陷、拱起、坑洞、接缝材料破坏等病害。
采用无需破坏老路面的钻孔灌浆技术处理来弥补混凝土路面基层和路基的“先天不足”，是一种较为方便的方法。
工艺原理水泥砼面板钻孔灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基层、路基填筑土、甚至地基中使浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。
灌浆改善了板底原有受力状态，提高了各基层强度，恢复了板体与地基的连续性。
达到加固基础，治理病害的目的。
工艺流程混凝土路面钻孔灌浆加固施工工艺流程：施工准备→旧有路面检测→路基钻孔灌浆加固→水泥混凝土面板修复→接缝处防水处理(1)施工准备组织技术及管理人员对施工现场范围内的建筑物、地下管线进行调查并针对性地制定保护方案和预防措施。
(2)旧有道路检测对旧有道路进行测量调查，调查手段为弯沉检测，根据检测数据确定处理方法：①单点实测弯沉值Lr﹤20,路面完好,无面板脱空,基层密实,不予处理。
②单点实测弯沉值20≤Lr≤100,存在面板脱空或基层疏松,钻孔灌浆处理。
③单点实测弯沉值Lr﹥100,或水泥砼板断裂时,整块破碎,处理基层,新浇砼板块,再根据检测结果确定是否需要进行补注浆。
④灌浆后两相邻板间弯沉值控制在0.06mm以内,否则应进行补灌浆。
(3)路基灌浆加固钻孔灌浆加固老路属于地下隐蔽工程,存在较多的不确定因素,根据逐步检测结果和设计原则确定处理方案进行施工，施工完毕7天后进行检测,对检测结果不达标的区域进行补灌施工,直至满足要求。
①工艺流程灌浆加固施工工艺流程：水泥砼板检测→配合比及灌浆试验→确定施工方案→布置钻孔孔序→钻孔→钻孔冲洗→搅浆→灌浆→封孔→养生→质量检测(不合格补浆)→施工完成。
②处理方案确定根据逐板检测结果(板块的实测弯沉值检测结果)确定处理方案。
旧水泥混凝土板注浆技术要点浅析
旧水泥混凝土板注浆技术要点浅析[摘要]为提高路面承载力，改善道路行车条件需对G107长沙段进行改建由于受工程位置和周围环境限制，进行大规模翻挖改建对交通影响太大，为此通过提出对原有路面在调查基础上对路面板下脱空区进行压密注浆的方法提高其强度和承载力，既保证了达到道路改建之后的行车要求，又缩短了工期，节约了成本，可供长沙区域类似工程借鉴。
[关键词]板底脱空及基层空隙板底压浆技术要点1 引言随着2023年的到来，我国将全面迈入小康社会，因此长沙市为进一步提高人民的生活质量、出行便利，将原有的旧水泥混凝土板路面经病害处理后加铺沥青混凝土面层。
以往常见的处理方法为裂缝处理、旧路接缝处理、板角断裂处理、坑洞处理等，但由于工期长、成本高、对地基发生剪切破坏等，在施工中不被首选。
而板底注浆处理是通过压浆磊，将胶凝填充材料压入板底脱空处及基础空隙中，形成一层强度高、稳定性好、与混凝土板底密贴的结构层，以恢复混凝土板底的正常承接，起到加固混凝土面板、维护面板正常使用状态和保障路面使用寿命的作用。
该方法不需要养护，缩短了板底处理时间，同时可保证较长时间内基层不会出现损坏，省去了大量处理材料，所使用的设备及施工工艺均比较简单，无需大量的大型设备，便于大面积施工。
2 工程简述G107长沙段位于长沙市长沙县一带，是连接长沙市与岳阳市之间最为重要的纽带，带动岳阳周边经济发展的重要枢纽。
本项目位于长沙县北部，路线整体走向为由北向南。
路线起于安沙镇南，与现状安沙镇街道改造沥青路面相接，桩号为：K1596+673.8；向南经谭家冲、马鞍铺、灵官塘、毛塘铺等至水渡河大桥，终点桩号为 K1607+232.795，路线全长8.468km（不包含毛塘铺街道）。
经现场调查检测：起点至K1602+320 段面板断脱空板及板基础不良板占90%，且该段道路平整度较差。
K1604+411.489～终点段水泥混凝土路面，大部分刚维修不久，现状路面状况良好，局部路段存在裂缝、修补、接缝破损脱落等病害。
公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术研究
公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术研究随着交通基础设施的不断发展，公路、桥梁和隧道等工程建设已成为城市化建设的重要组成部分。
在这些工程建设中，灌浆法加固技术得到了广泛的应用，可以有效提高工程的安全性和稳定性。
本文将对公路、桥梁和隧道工程施工中灌浆法加固技术进行研究，探讨其应用原理、施工方法和效果评价，为相关工程的建设提供技术支持和参考。
一、灌浆法加固技术的应用原理灌浆法加固技术是指在地下结构物体的缝隙或孔洞中注入水泥浆液，通过填充和固化来加固和支撑地下结构，以提高其稳定性和承载能力。
这种技术被广泛应用于公路、桥梁和隧道工程中，可以有效解决地下结构物体的渗漏、裂缝等问题，提高工程的安全性和使用寿命。
灌浆法加固技术的应用原理主要包括以下几个方面：1.填充和固化：通过注入水泥浆液，可以填满地下结构物体的缝隙或孔洞，形成坚固的支撑层，提高结构的整体稳定性。
2.堵漏和密封：水泥浆液具有很好的流动性和粘附性，可以有效填补结构物体的漏洞和裂缝，实现堵漏和密封的效果。
3.提高承载能力：灌浆法可以在地下结构物体的缝隙中形成坚固的支撑层，增强了结构的整体承载能力，提高了工程的安全性和稳定性。
在公路、桥梁和隧道工程中，灌浆法加固技术的施工方法主要包括以下几个步骤：1.勘测和设计：在施工前，需要对待加固的地下结构物体进行勘测，了解其结构和缺陷情况，然后制定相应的加固设计方案。
2.处理表面：在进行灌浆法加固之前，需要对地下结构物体的表面进行处理，清除杂物和尘土，确保灌浆效果。
3.注浆加固：将水泥浆液通过注浆管道注入地下结构物体的缝隙或孔洞中，从而填满空隙，形成坚固的支撑层。
4.固化和养护：灌浆完成后，需等待一定时间，让水泥浆液充分固化和硬化，形成坚固的支撑体，然后进行养护和加固效果的评价。
在公路、桥梁和隧道工程中，灌浆法加固技术的效果评价对于工程的安全性和稳定性至关重要。
一般来说，可以从以下几个方面对加固效果进行评价：1.加固效果：通过对加固后的地下结构物体进行检测和评价，了解其承载能力和稳定性是否得到提高，判断加固效果是否达到预期目标。
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旧水泥混凝土路面注浆加固技术研究
摘要本文结合某旧水泥路面病害情况，提出采取注浆技术来处理路面病害，详细地对旧水泥混凝土路面注浆加固机理、注浆材料的配比、注浆工艺、质量控制及检测方法等方面进行研究，为同类工程提供参考借鉴。
关键词水泥混凝土路面；病害处理；注浆加固
1 工程概况
对旧水泥混凝土路面按主点弯沉和差异弯沉双指标控制，横缝两侧弯沉差大于0.06 mm时或横缝主点弯沉大于0.2 mm时，必须对相应的部位进行注浆加固。
注浆技术是由经验方法逐步完善成为一门具有理论的技术。
注浆就是将一定材料配制成浆液，用压送设备将其灌入地层（对道路来说就是基层）或缝隙内使其扩散、胶凝或固化，以达到加固地层（基层）或防渗堵漏的目的。
2 注浆技术工艺原理
在道路工程中，注浆技术就是用高压泵将配制好的浆液注入需要补强加固的路面脱空——空隙和被水软化的基层中。
整个注浆过程是一个将空隙中的空气、水和泥浆排出，注入浆液填充空隙，粘结并固结，使面板与基层密贴，改善受力体系。
同时浆液也可填充基层较大的空隙并粘结，提高其承载力和刚度；对土基来说，可用注浆来加固地基，增强路面下层的稳定性。
注浆技术中，注浆材料的选取相当重要。
结合工程实践表明，灌注浆液选取要求浆液粘度低、流动性好，渗水率低（一般不超过4%），具有一定稠度，能有效填充脱空区；浆液要求稳定性好，能满足施工工序衔接时间的需要，凝固时间适中，具有一定的强度，凝固后无收缩；对于无毒、不污染环境，对注浆设备、管道、混凝土结构无腐蚀性并易清洗；浆液配制方便，操作简单，材料来源丰富，价格便宜。
对于胶凝材料水泥的选取，工程实践表明一般情况下，保水性好、泌水性小的水泥都宜用于砼板底压浆，硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥优先采用。
水泥标号不必太高，根据受力理论分析，只要大于基层的后期强度即可，一般考虑，其后期强度达到基层与砼面层强度的均值为宜。
注浆材料抗压强度（7.07×7.07×7.07cm立方体）f7  5.0 MPa，f28  10 MPa。
采用配比（重量比）为：水泥：粉煤灰：水=1：0.7：0.8，添加0.5%的SN—Ⅱ早强减水剂。
3 注浆技术处理
本工程灌注采取填充式注浆，流量取7 L /min－10 L /min范
围之间，但不宜大于20 L /min。
采取的注浆处理的流程为：压浆孔布置→钻孔→预埋法兰螺帽→清孔→压浆→封孔养生。
灌注作业应先从沉陷量大的部位的灌注孔开始，逐步由大到小。
待浆液抗压强度达到3.0 MPa时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。
且注浆应在原机非分隔带未开挖前进行。
1）面板灌注前的弯沉测定。
本工程采用5.4 m长杆弯沉仪及BZZ－100标准汽车。
弯沉仪触点在沿行车方向靠纵缝70 cm，横缝前后各10 cm测定主、副点弯沉。
对于主点弯沉超过0.2 mm的，以及差异弯沉超过0.06 mm的，即视为面板脱空，需要注浆补强的面板。
记录实测主点弯沉和差异弯沉。
并用颜色在该面板上标注，以备后期检测对比评定注浆效果。
2）灌注孔布设与钻凿。
采取凿岩机在路面上打孔，孔的大小应和注浆嘴的大小一致，一般为50 mm左右。
灌注孔钻好后，用压缩空气将孔中的砼碎屑，杂物清除干净，并保持干燥。
灌注孔的深度应视脱空层位而定，同时考虑基层情况。
若砼板与基层之间出现脱空，且基层状况较好，其孔深为板厚加5 cm。
同时要保证钻孔垂直度满足要求。
钻孔顺序最好沿一个车道，边灌边钻，切不可多个车道一起钻开。
在被注浆面板附近，架设测量仪器，观测灌注过程中面板抬高，隆起现象。
3）调制灌注浆液。
灌注浆配比由施工单位在试验室试配，以达到浆体强度条件下，确保灌注浆具有可操作的流动度。
若在灌注浆中掺用早强剂，则需进行3天抗压强度试验，其试验结果不低于3.0 MPa时方可堵孔开放交通。
灌注浆的流动度可参照使用锥形漏斗仪进行量测，以流出一定浆体的时间（s）为标准。
可比照水灰比为0.40的水泥净浆的流动度为标准，所配灌注浆液的流动度在30±5 s范围内，可视为合适。
而现场浆液流动度还应根据温度、风力作适当调整。
灌注浆由水泥、粉煤灰、外加剂以及水组成。
在实施前在试验室试配后其配合比例为：水泥：粉煤灰：水＝1：0.7：0.8（重量比），另添加SN-Ⅱ型早强减水外加剂，剂量为水泥重0.5%～0.75%。
4）灌注浆液。
灌注浆液采用冲程式压浆机，注填式灌浆方法，压浆的压力应使浆液能流动灌注即可。
当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆。
灌注时，应同时观察测量仪，量测到注浆面板出现抬高现象时，及时通告施工人员。
当抬高量达到0.3 mm时，应立即关闭压力阀，停止注浆。
5）压力控制。
压力的控制应视混凝土板的损坏及脱空情况具体确定，压力一般控制在1 MPa～4 MPa。
压力的控制对注浆的成本和效果具有重要作用，施工过程中应注意控制。
当混凝土板纵、横缝隙有浆冒出时，继续注浆5 s～10 s 即应停止；板底有积水处，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需要继续注浆，直到浆液冒出5 s～10 s后停止。
浆液从相邻板缝或三渣与混凝土板缝隙大量冒出时，立即停止注浆。
需顶升混凝土板时，当板块顶升至高出正常板1 mm～2 mm 即停止注浆，此时随着注浆压力的撤离，板块会由于重力作用下沉1 mm～2 mm，正好与正常板平齐。
一般情况下，当注浆压力大于2 MPa时，浆体可能会对板产生扰动，形成新的空洞；或在板上产生辐射状裂纹。
这时起了反作用，弯沉增大且加速了板的损坏。
当板边或板角被抬高1.5 cm时，立即停止注浆。
因此过
高抬起板，可能导致板折断，或产生新的不均匀沉降。
6）封孔养生。
灌注流水作业时，钻好的注孔需要进行临时封孔；灌注压浆完成后，应立即用木塞封孔，养生期不小于7 d，待浆液抗压强度达到3.0 MPa 时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。
4 注浆特殊情况处理技术
1）哑孔现象。
因板底状况不明，遇到灌不进浆液的孔称为“哑孔”。
可先用泵向孔内压射少量水或喷射空气，使之形成小空腔并与脱空区贯连以便浆液的初始分布。
如仍灌不进，则将孔穿透基层。
2）水泥浆从路肩或边沟中渗出，如注入相当的量后渗出视为注满，如没有多少量即渗出，应另钻一孔继续灌注。
3）中途停机或收工时，必须对制浆机、压浆机、输送管道清洗直至冲洗干净。
4）暂时中断作业，应将喷嘴浸在水中，吸入一定量的水，防止浆体沉淀硬化，阻塞，但不能使水进入搅拌筒中；恢复作业前应先将水排掉，再进行注浆。
5 工程实践效果
对本工程的旧混凝土面板脱空进行填注补强的质量评价，包括配合比例是否符合核定的组配比例，其次是灌注浆体的抗压强度（早期及标准）是否符合设计要求。
同时采取现场外观质量评定，包括现场浆体流淌状况、施压过程和灌注过程的连续性、注浆量以及工后养生保护是否符合设计和质量要求。
本工程旧水泥混凝土路面灌注浆后，在一定龄期后（7～14天），采用长杆弯沉仪和后轴轴载100 KN的标准车，再次测量主点弯沉值和差异弯沉值，复检合格率为≥90％；当弯沉值符合设计要求值时，可认为灌注浆补强功效已经达到。
6 结论
在旧水泥混凝土路面对现有板块破损采取注浆处理，本文就注浆技术的原理、材料的选择、配比试验及施工实践等作了较详尽的介绍，工程实践表明，所采取的注浆技术效果明显，可为同类工程所参考。
参考文献
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