气流的总压和静压
热工测量第5章流速测量
5.2 流动方向的测量
3.两管形方向管 在只需要测量气流方向的场合,可用两根针管制成两管形方向管。其斜 角在45°~60°之间,两管要尽量对称,以斜角向外的较常用。如图5-10a所 示,两方向孔的距离小,测量结果受气流横向速度梯度的影响也小,当刚性较 差时,方向管的使用方法大致与复合管相同。
(2)测压管的校验 被校验的测压管与标准测压管读数进行对比实验, 以标准表读数为真值做被校验仪表的校验曲线。由于风速与被测气流的温 度、湿度及大气压等因素有关,对比实验时,应同时测出这些量作为参考因 素。
5.2 流动方向的测量
速度是矢量,不仅有大小,还有方向。方向测量可以分为平面和三维空 间气流的检测。本节主要介绍平面气流的测量。平面气流的测量包括气流 方向和气流速率的测量。测量气流速率的依据是不可压缩流体对某些规则 形状物体的绕流规律;流动方向是通过测量流速在不同方向的变化得到的, 可以在测压管得到不同方向的压力来反映速度的变化。
5.2 流动方向的测量
为了保证安装测压管的位置及方向,通常都在测压管上焊接一方向块, 焊接时尽量使方向块的平面与总压孔2的轴线相平行,方向块的平面就作为 测压管的原始位置,即几何轴线。
在使用时,几何轴线和气动轴线分别对应于坐标架刻度盘上的一个读数, 几何曲线与气动轴线的夹角称为校正角,如图5-8所示。校正角和校正曲线 一样,是在校正风洞上得到的。由于工艺上的原因,气动轴线、几何轴线及 总压孔2的轴线三者不一定平行。气流方向与气动轴线的夹角称为气流偏 角。气流偏角正负的规定:气流方向在基准方向的左侧,取正号;气流方向在 基准方向的右侧,取负号。α以几何轴线为基准方向,αc以气动轴线为基准方 向。
北航《发动机I》在线作业二满分答案
北航《发动机I》在线作业二一、单选题（共 19 道试题，共 76 分。
）1. 活塞发动机在高度.转速和进气压力不变的情况下工作,汽化器空气温度升高将使A. 发动机功率增加B. 发动机功率不变C. 发动机功率减小D. 无法判断-----------------选择：C2. 要使1公斤航空燃油完全燃烧,大约需要多少公斤的空气?A. 1公斤B. 10公斤C. 15公斤D. 20公斤-----------------选择：C3. 按照混合气的形成方式,航空活塞发动机可分为A. 增压式和吸气式B. 汽化器式和燃油直接喷射式C. 星型和直列式D. 气冷式和液冷式-----------------选择：B4. 温度为86华氏度约合：A. 30摄氏度B. 50摄氏度C. 25摄氏度D. 40摄氏度-----------------选择：A5. 航空活塞发动机能否使用地面同牌号的车用汽油?A. 可以B. 不可以C. 只能按一定比例掺混着使用D. 汽化器发动机可以,燃油直接喷射式发动机不可以-----------------选择：B6. 航空两大类型发动机是指：A. 涡喷和涡扇发动机B. 涡喷和涡桨发动机C. 涡桨和涡扇发动机D. 航空活塞和航空喷气发动机-----------------选择：D7. 燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是A. 热发动机容易起动B. 能较好地为气缸分布燃油C. 不容易产生气塞现象D. 结构简单-----------------选择：B8. 活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起A. 发动机转速增加B. 汽缸头温度过低C. 使用的燃油牌号比规定的牌号更高D. 汽缸头温度过高-----------------选择：D9. 活塞发动机在飞行前检查滑油量时,发现滑油消耗异常变大,最有可能的原因是A. 气缸壁和活塞涨圈磨损严重B. 发动机温度过高C. 滑油太赃,没有定期清洗或更换油滤D. 发动机温度过低-----------------选择：A10. 装有活塞发动机的飞机要进行长时间爬升时,可以A. 采用阶段爬升,避免发动机温度过高B. 调富油以防止发动机温度过高C. 增加功率以提高速度便于加强发动机的散热D. 关小鱼鳞板的开度-----------------选择：A11. 关于航空活塞发动机起动时注油的说法,正确的是:A. 夏天注油多,冬天注油少；B. 冬天注油多,夏天注油少；C. 夏天和冬天注油一样多D. 夏天和冬天都不需要注油-----------------选择：B12. 航空活塞发动机中，混合气开始着火的方法是：A. 压燃B. 点燃C. 自燃D. 其他方式-----------------选择：B13. 磁电机开关关闭后,发动机继续运转的可能原因是A. 磁电机定时错误B. 进气管道有裂纹C. 磁电机开关接地线断开D. 无法判断-----------------选择：C14. 要使航空活塞发动机的功率最大，气缸内混合气的余气系数约为？A. 1.0B. 1.05C. 0.97D. 0.85-----------------选择：D15. 航空活塞发动机在实际使用中，什么时候要进行“烧电咀”的工作？A. 只在起飞前进行B. 只在停车前进行C. 只在长期小转速状态工作之后进行D. 上述三种情况下都要进行-----------------选择：B16. 当混合气的余气系数在（）范围时，火焰传播速度最大。
关于表压静压总压绝对压力相对压力
表压、静压、总压、绝对压力、相对压力的解释
名词解释英文
表压压力表测得的压强，是以大气压为0测得的相对压力值。
Gauge pressure
静压静压=表压，在Fluent中设定的出口压力即静压，是一个
相对操作压力的相对压力值。
Static pressure
动压与流速相关，动压=ρV2/2，速度越大动压越大Dynamic pressure
总压总压=静压+动压，Fluent中设定的入口压力应为总压，不
应仅输入压力表读数值，除非此处速度为0.
Total pressure
参考压力Fluent默认参考压力为标准大气压(101325Pa)。
若设置参
考压力为0,则计算的压力结果为绝对压力。
大气压=参考压力+表压
Relative pressure
操作压力可以认为是计算参考压力Operating pressure 绝对压力绝对压力=操作压力+表压，以绝对零点压力为起点。
Absolute pressure 真空度当绝对压强小于大气压时，所测量的空间为真空。
它和绝对压力均以绝对零点为参考。
伯努利方程ρgh+P+ρV2/2=总压(常数)，式中ρgh为重力势能,P为压力能, ρV2/2为动能ρgh1+P1+ρV12/2 =ρgh2+P2+ρV22/2 V1*S1= V2*S2
流体动量方程ρ×Q×(β2V2-β1V1),式中β为动量修正系数,层流β=4/3,紊流β=1.02～1.05,实际计算可取β=1.
真空压力表刻度解释。
关于风机全压、静压及效率的定义
1.全压通风机的全压定义为通风机出口截面上的总压与进口截面上的总压之差。
气流在某一点或某一截面上的全压等于该点或该截面上的动压与静压之和。
2.动压通风机的动压定义为：通风机出口截面上气体的动能所表征的压力。
或：动压是将气体从零速度加速至某一速度所需的压力。
动压与气流的动能成正比.动压只作用于气流方向，并且永远是正值.Pd＝0.5×ρV%*p2%*p%*b式中Pd＝动压 Paρ＝气体密度 kg/m%*p3%*p%*bV=速度 m/s.3.静压通风机的静压定义为通风机的全压减去通风机的动压。
实际上静压是气流中某一点的或充满气体的空间某点的绝对压力与大气压力之压力差，该点的压力高于大气压力时为正值，低于时则为负值。
静压能作用于气体的各个方向，与速度无关，是气体中的潜能的量度。
Ps＝P%*p%*pt%*b-Pd式中Ps＝静压 PaPt＝全压 PaPd＝动压 Pa4.流量风机的流量是指在单位时间内流过风机的气体容积。
单位有m3/h 、m3/min 、m3/s 。
在国内通风机习惯上用m3/h，而鼓风机习惯上用m3/min ，但在通风机的设计和性能计算中大多用m3/s。
必须注意的是，通风机的容积流量是特指通风机“进口处”的容积流量，因为通风机在各通流截面上的压力不同，流过各通流截面的容积流量也会随之不同。
5.转速通风机的转速是指风机叶轮单位时间内的旋转速度，一般称为角速度，习惯上用n表示，以每分钟的旋转数为单位（r/min)。
6.轴功率通风机的轴功率是指风机实际需要的功率。
它包括风机的内功率和轴承及传动装置的机械损失。
轴功率也被称为通风机的输入功率，实际上是电机的输出功率。
7.通风机的效率（1）通风机的全压内效率η%*p%*pin%*b通风机的全压内效率η%*p%*pin%*b等于通风机全压有效功率与内部功率的比值。
（2）通风机的静压内效率η%*p%*ps.in%*b通风机的静压内效率η%*p%*ps.in%*b等 于通风机静压有效功率与内部功率的比值。
静压、动压以及总压
静压、动压以及总压对于常常听说的几个压力，在普通场合只需要有一个基本概念，但是对了要应用的时候经常会想不起来具体的概念。
西方就来说说静压、动压以及总压的定义。
以及管道中常见的几部分阻力计算。
静压(Pi)由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。
计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。
以大气压力为零点的静压称为相对静压。
空调中的空气静压均指相对静压。
静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。
管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。
动压(Pb)指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压。
动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向，恒为正值。
全压(Pq)全压是静压和动压的代数和：Pq＝Pi十Pb全压代表单位气体所具有的总能量。
若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。
d.机外余压机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，关于机外余压到底是机外全压还是机外静压可以理解为机外全压，写成机外静压是测试时通常把动压看为0。
可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压静压是由于分子运动力产生的对壁面的压能，在流场内各点大小都一致；动压是因为流体动量形成的压能，仅在迎着来流方向存在。
这是一对理论范畴。
全压是静压和动压的总和，反应了流体的做功能力水平。
在流体流动过程中，扣除阻力损失后，静压和动压会相互转化。
并不是不变的。
机外余压是风机克服自身阻力损失后的全压值，即进出口全压差。
风机出口风速较高，动压也较大，静压相对较低；但像有的AHU出口马上就进入一个静压箱，则在静压箱内几乎所有的风机能都转化为静压了。
所以我们一般说的风机压头都是说全压，反应的是这台风机的做功能力。
气体流量和流速及与压力的关系
理想正压流体在有势体积力作用下作定常运动时，运动方程（即欧拉方程）沿流线积分而得到的表达运动流体机械能守恒的方程。
因着名的瑞士科学家D.伯努利于1738年提出而得名。
对于重力场中的不可压缩均质流体，方程为p+ρgh+(1/2)*ρv^2=c式中p、ρ、v分别为流体的压强、密度和速度；h为铅垂高度；g为重力加速
度；c为常量。
上式各项分别表示单位体积流体的压力能p、重力势能ρgh和动能(1/2)*ρv^2，在沿流线运动过程中，总和保持不变，即总能量守恒。
但各流线之间总能量（即上式中的常量值）可能不同。
对于气体，可忽略重力，方程简化为p+(1/2)*ρv^2=常量(p0)，各项分别称为静压、动压和总压。
显然，流动中速度增大，压强就减小；速度减小，压强就增大；速度降为零，压强就达到最大(理论上应等于总压)。
飞机机翼产生举力，就在于下翼面速度低而压强大，上翼面速度高而压强小，因而合力向上。
据此方程，测量流体的总压、静压即可求得速度，成为皮托管测速的原理。
在无旋流动中，也可利用无旋条件积分欧拉方程而得到相同的结果但涵义不同，此时公式中的常量在全流场不变，表示各流线上流体有相同的总能量，方程适用于全流场任意两点之间。
在粘性流动中，粘性摩擦力消耗机械能而产生热，机械能不守恒，推广使用伯努利方程时，应加进机械能损失项。
由气体状态方程，知进口空气密度ρ=（p1+Patm)*M/(RT1）=（0.5+0.1）*29/（0.0083*300）kg/m=6.97kg/m 求通过喷油器的质量流量。
15秋北航《发动机I》在线作业三答案
北航《发动机I》在线作业三单选题多选题判断题一、单选题（共 19 道试题，共 76 分。
）1. 活塞发动机的总工作容积越大,说明. 进气量越大,功率越大. 进气量越大,混合气越贫油. 进气量越大,喷油多,发动机经济性越差. 进气量越大,混合气越富油-----------------选择：2. 航空活塞发动机停车时,通常采用:. 切断燃油调节器供油. 切断油箱供油. 关断磁电机. 关断总电源-----------------选择：3. 四行程活塞发动机的做功行程是：. 进气行程. 压缩行程. 膨胀行程. 排气行程-----------------选择：4. 下列航空发动机的性能中，影响飞机复飞性能的主要是：. 发动机的可靠性. 发动机的高空性. 发动机的加速性. 发动机的维护性-----------------选择：5. 航空活塞发动机在实际使用中，什么时候要进行“烧电咀”的工作？. 只在起飞前进行. 只在停车前进行. 只在长期小转速状态工作之后进行. 上述三种情况下都要进行-----------------选择：6. 航空活塞发动机滑油系统的主要功用是. 只有润滑作用. 润滑,散热和变距. 加温燃油. 只有变距作用-----------------选择：7. 航空两大类型发动机是指：. 涡喷和涡扇发动机. 涡喷和涡桨发动机. 涡桨和涡扇发动机. 航空活塞和航空喷气发动机-----------------选择：8. 作为热机的航空活塞发动机中活塞最主要的作用是. 压缩气缸的气体. 将热能转变为机械能. 排除气缸的废气. 将直线运动转变为旋转运动-----------------选择：9. 巡航中,当航空活塞发动机状态一定时,要使发动机处于最经济状态,应使. 发动机滑油温度最高. 发动机排气温度最高. 发动机气缸头温度最高. 发动机进气压力最高-----------------选择：10. 航空汽油的牌号通常反映的是：. 汽油的热值. 汽油的抗爆性. 汽油的闪点. 汽油的挥发性-----------------选择：11. 外界大气温度升高后,将使活塞发动机. 功率减小,耗油率增加. 功率减小,耗油率减小. 功率增加,耗油率减小. 功率增加,耗油率增加-----------------选择：12. 活塞发动机加装增压器后,可明显改善发动机的. 起动性能. 高空性能. 经济性. 工作稳定性能-----------------选择：13. 汽油的辛烷数反映了汽油的. 抗爆性的好坏. 热值的高低. 闪点的高低. 挥发性的好坏-----------------选择：14. 在装备恒速螺旋桨的恒速发动机上,首先能表明汽化器结冰的现象是. 发动机转速下降. 进气压力下降. 发动机工作不稳定,接着转速下降. 发动机工作不稳定,接着转速上升-----------------选择：15. 航空活塞动力装置为防止燃油箱积水,飞行结束后通常应该. 将油箱中剩余燃油全部放掉. 将油箱中加满燃油. 将油箱中燃油加到一半. 将油箱中燃油加到三分之二-----------------选择：16. 装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,监控其功率的主要仪表是. 转速表. 进气压力表. 燃油流量表. 气缸头温度表-----------------选择：17. 关于活塞发动机电咀积炭,下列说法哪种正确?. 是因为混合气过富油造成的. 是由发动机气缸头温度太高造成的. 是因为发动机燃烧温度太高造成的. 是因为混合气过贫油造成的-----------------选择：18. 除增加安全因素外,双磁电机点火系统主要还能提供. 较长的电咀使用寿命. 较短的发动机暖机时间. 较好的燃油燃烧. 较短的发动机冷机时间-----------------选择：19. 一毫巴为：. 100帕斯卡. 1000帕斯卡. 10帕斯卡. 10000帕斯卡-----------------选择：北航《发动机I》在线作业三单选题多选题判断题二、多选题（共 3 道试题，共 12 分。
请问在风机中动压、静压、总压有什么区别？
请问在风机中动压、静压、总压有什么区别？总压或者说全压，是动压与静压之和。
动压，就是指流体经叶片后所获得的动能，是速度能头。
在叶轮上说的静压和和平常说的流体由重力产生的静压意义不同。
这里的静压是由于叶片对流体产生的叶片后与叶片前的压力差。
与叶片的速度有关。
还与叶片进出口管道的几何尺寸有关，可以理解为断面的变化而引起的压力能的变化。
当然，对于静压与动压的所占全压的比例，还与叶片的型式有关。
常说风机的静压按理说应该是指总压。
但在实际考虑上，一般都会想到是静压。
因为这部分获得的压力差能头是最有利的，而尽量避免由速度能转化为压力能。
风机的静压与动压有何区别1. 气体的静压气体给予与气体方向平行的物体表面的压力Pst.2. 气体的动压将气体因具有流动速度C(m/s)而具有的能量无损失地转换为压力时的压力升.Pd=ρ*C*C/2ρ---气流的密度, kg/m^33. 气体的全压P在同一位置上气体的静压与动压之和.P=Pst+Pd4. 通风机全压P通风机全压是指通风机出口与进口截面上的气体全压之差．查理定律（Charles law）法国科学家查理（1746--1823）通过实验发现。
查理定律指出，一定质量的气体，当其体积一定时，它的压强与热力学温度成正比。
即P1／P2＝T1／T2或pt＝P′0（1＋t／273）式中P′0为0℃时气体的压强，t为摄氏温度。
气体的压强p和温度很容易用压强计和温度计测定。
若实验测得P－T图线为过坐标原点的直线，或P －t图线为直线，且与t轴交于－273℃处，则定律被验证。
玻意尔定律：一定质量的气体，在温度不变时，它的压强与体积成反比。
p1v1＝p2v2空气温度每上升10度密度变化多少？PV＝nRTV=nRT\Pn不变R为常数。
如果你P取大气压不变。
就是10倍咯。
如果P有变法就具体而定吧。
PV=nRT克拉伯龙方程式通常用下式表示：PV=nRT……①P表示压强、V表示气体体积、n表示物质的量、T表示绝对温度、R表示气体常数。
全压,动压,静压 与 皮托管
皮托管，又名“空速管”，“风速管”，英文是 Pitot tube。
皮托管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置，由法国 H.皮托发明而得名。
严格地说，皮托管仅测量气流总压，又名总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作皮托管。
目录1 用途2 定义3 应用4 原理5 其他用途6 全压，动压，静压知识1 用途皮托管的构造如图，头部为半球形，后为一双层套管。
测速时头部对准来流，头部中心处小孔（总压孔）感受来流总压 p0，经内管传送至压力计。
头部后约 3～8D 处的外套管壁上均匀地开有一排孔（静压孔），感受来流静压 p，经外套管也传至压力计。
对于不可压缩流动，根据伯努利方程和能量方程可求出气流马赫数，进而再求速度。
但在超声速流动中，皮托管头部出现离体激波，总压孔感受的是波后总压，来流静压也难以测准，因而皮托管不再适用。
总压孔有一定面积，它所感受的是驻点附近的平均压强，略低于总压，静压孔感受的静压也有一定误差，其他如制造、安装也会有误差，故测算流速时应加一个修正系数ζ。
ζ值一般在 0.98～1.05 范围内，在已知速度之气流中校正或经标准皮托管校正而确定。
皮托管结构简单，使用方便，用途很广。
如飞机头部或机翼前缘常装设皮托管，测量相对空气的飞行速度。
2 定义空速管也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。
3 应用空速管是飞机上极为重要的测量工具。
它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。
同时为了保险起见，一架飞机通常安装 2 副以上空速管。
有的飞机在机身两侧有 2 根小的空速管。
美国隐身战斗机F-117 在机头最前方安装了 4 根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。
有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角，为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。
15秋北航《发动机I》在线作业二答案
15秋北航《发动机I》在线作业二答案北航《发动机I》在线作业二单选题多选题判断题一、单选题（共 19 道试题，共 76 分。
）1. 关于航空活塞发动机起动时注油的说法,正确的是:. 夏天注油多,冬天注油少；. 冬天注油多,夏天注油少；. 夏天和冬天注油一样多. 夏天和冬天都不需要注油-----------------选择：2. 对恒速螺旋桨活塞发动机,飞行中参考发动机功率的主要仪表是. 转速表. 进气压力表. 排气温度表. 汽缸头温度表-----------------选择：3. 活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起. 发动机转速增加. 汽缸头温度过低. 使用的燃油牌号比规定的牌号更高. 汽缸头温度过高-----------------选择：4. 航空活塞动力装置为防止燃油箱积水,飞行结束后通常应该. 将油箱中剩余燃油全部放掉. 将油箱中加满燃油. 将油箱中燃油加到一半. 将油箱中燃油加到三分之二-----------------选择：5. 浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较,通常较易. 结冰. 碰到冰. 不易结冰. 漏油-----------------选择：6. 温度为86华氏度约合：. 30摄氏度. 50摄氏度. 25摄氏度. 40摄氏度-----------------选择：7. 活塞发动机的爆震最易发生在. 发动机小转速和大进气压力状态工作时. 发动机高功率状态下工作时. 发动机大转速和小进气压力状态工作时. 发动机小转速和小进气压力状态工作时-----------------选择：8. 在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性?. 燃油流量表. 排气温度表. 气缸头温度表. 燃油压力表-----------------选择：9. 活塞发动机试车检查磁电机过程中,若单磁电机工作时发动机抖动,而双磁电机工作时发动机不抖动,最有可能的原因是. 单磁电机工作时,一个或几个气缸的电咀工作不好或不工作. 单磁电机工作,只有单排电咀工作,燃烧效果不好. 两个磁电机的同步性不好. 两个磁电机的同步性好-----------------选择：10. 装备汽化器的航空活塞发动机与装备燃油直接喷射式的航空活塞发动机的燃油使用经济性相比:. 更好. 更差. 一样. 无法比较-----------------选择：11. 航空活塞发动机散热系统的作用是. 使汽化器温度保持在一定范围内. 使排气温度保持在一定范围内. 使气缸头温度保持在一定范围内. 使滑油温度保持在一定范围内-----------------选择：12. 发动机排出的废气温度与外界大气温度相比：. 相等. 更低. 要高. 视发动机工作情况而定-----------------选择：13. 在空中,活塞发动机混合气过富油燃烧将引起. 发动机过热. 电咀积炭. 发动机工作平稳,但燃油消耗量变大. 汽化器回火-----------------选择：14. 若保持发动机油门位置不变,随着飞行高度的增加,航空活塞发动机功率的变化是. 增加. 不变. 减小. 先增加，后减小-----------------选择：15. 要使航空活塞发动机的功率最大，气缸内混合气的余气系数约为？. 1.0. 1.05. 0.97. 0.85-----------------选择：16. 装有活塞发动机的飞机要进行长时间爬升时,可以. 采用阶段爬升,避免发动机温度过高. 调富油以防止发动机温度过高. 增加功率以提高速度便于加强发动机的散热. 关小鱼鳞板的开度-----------------选择：17. 燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是. 热发动机容易起动. 能较好地为气缸分布燃油. 不容易产生气塞现象. 结构简单-----------------选择：18. 活塞发动机采用奥托循环作为其热力循环,当其压缩比增加时. 热效率增加,但发动机易发生爆震. 热效率降低,且发动机不易发生爆震. 热效率增加,发动机也不易发生爆震. 热效率降低,但发动机易发生爆震-----------------选择：19. 航空活塞发动机采用的航空汽油中常加入四乙铅这种有毒物质的目的是:. 增加燃油的颜色. 起催化剂的作用,促使燃油完全燃烧. 防止发生早燃现象. 防止发生爆震现象-----------------选择：北航《发动机I》在线作业二单选题多选题判断题二、多选题（共 3 道试题，共 12 分。
热能与动力工程测试技术
1、何为动压静压总压P129答：静压是指运动气流里气体本身的热力学压力;总压是指气流熵滞止后的压力,又称滞止压力;动压为总压与静压之差;2、试画出皮托管的结构简图,说明皮托管的工作原理,并导出速度表达式条件自拟,不考虑误差;P143~P1443、某压力表精度为级,量程为0~,测量结果显示为,求精确度、最大绝对误和差示值相对误差δ4、在选用仪器时,应在满足被测要求的前提下,尽量选择量程较小的仪器,一般应使测量值在满刻度要求的2/3为宜;P55、测量误差可分为系统误差、随机偶然误差、过失误差;6、随机误差正态分布曲线的四个特性为单峰性、对称性、有限性、抵偿性;7、热电偶性质的四条基本定律为均质材料定律、中间导体定律、中间温度定律、标准电极定律;8、流量计可分为：容积型流量计、速度型流量计、质量型流量计;P1619、除利用皮托管测量流速外,现代常用的测速技术有：热线热膜测速技术、激光多普勒测速技术LDV、粒子图像测速技术;10、简述金属应变式传感器的工作原理;答：金属应变式传感器的工作原理是基于金属的电阻应变效应,即导体或半导体在外力作用下产生机械形变时,电阻值也随之产生相应的变化;P6311、在热能与动力工程领域中,需要测量的物理量主要有温度、压力、流量、功率、转速等;12、按照得到最后结果的过程不同,测量方法可以分为直接测量,间接测量和组合测量;13. 按工作原理,任何测量仪器都应包括感受件,中间件和效用件;14. 测量误差按照产生误差因素的出现规律以及它们对测量结果的影响程度来区分可以将测量误差分为系统误差,随机误差和过失误差;15. 系统误差的综合包括代数综合法、算术综合法和几何综合法;16. 金属应变式电阻传感器温度补偿的方法有桥路补偿补偿片法和应变片自补偿;17. 自感式电感传感器分为变气隙式、变截面式和螺管式;18. 光电效应分为三类：外光电效应元件有光电管、光电倍增管、内光电效应元件有光敏电阻、光导管、光生伏特效应元件光电池、光敏晶体管19. 使用较多的温标有热力学温标、国际实用温标、摄氏温标和华氏温标;20. 热力学温标T和摄氏温标t的转换关系T=t+21. 可用于压力测量的传感器有压阻式传感器、压电式传感器和电容式差压传感器;22. 流量计的类型有容积型流量计、速度型流量计和质量型流量计;;24①易于实现集中检测、控制和远距离测量②响应速度快,可以测量瞬时值及动态过程③使热动测试的连续测量、自动记录和自动控制成为可能④测量的准确度和灵敏度高,可以测量微弱信号并将其放大与长距离传输⑤易于和计算机等进行连接,记录和处理数据方便25、电阻式传感器原理—将物理量的变化转换为敏感元件电阻值的变化,再经相应电路处理后转换为电信号输出;26、金属应变式传感器原理—导体或半导体在歪理作用下产生机械变形时,电阻值也随之产生相应的变化---------应变片结构：基底,敏感栅,覆盖层,引出线应变片的温度补偿：1桥路补偿2应变片自补偿：选择特定的应变片,采用双金属敏感栅自补偿应变片,热敏电阻补偿;27、半导体压阻式传感器：压阻效应—固体材料在受到应力作用后,电阻率都会发生变化的效应；28、电感式传感器—在电磁感应基础上,利用线圈自感或互感变化,把被测量转换为线圈电感量变化的传感器;分为自感式和互感式两种1自感式：①变气隙式—电感量L=N 2N0N2N；δ:气隙厚度A:气隙截面积μ:真空磁导率;δ越小,灵敏度越高;②变截面式；③螺管式：结构简单、制作容易,但由于磁阻较大因而灵敏度低,主要用于测量大位移的场合2互感式电感传感器：又称差动变压器,他把被测位移变化转化为传感器互感变化;目前用的最多的就是螺管形差动变压器,由线圈和铁芯组成;29、电容式传感器—功率小、阻抗高、动态性能好、结构简单,可用于非接触式测量两极板间的电容量C=NNN =N N NN×8.854×10−12；A：面积,N：介电常数,N=N N N N,N N=N.NNN×NN−NN N N⁄；d：极板间距,改变其中任意一个,C都会变化,因此可再分为：变极板间隙型、变面积型、变介电常数型30、压电式传感器—基于某些物质的压电效应,这些物质在外力作用下表面会产生电荷,经过电荷放大器的放大,可实现电测的目的；压电效应：某些结晶物质,当沿它的某个结晶轴施力时,内部会出现极化现象,从而在表面形成电荷集结,电荷量大小和作用力大小成正比逆压电效应：在晶体某些表面之间施加电场,在晶体内部会出现极化现象,促使晶体变形31、磁电式传感器—转速测量时最常用的传感器之一,也称感应式传感器;32、热电式传感器是将温度变化转为电量变化的传感器；1热电阻式传感器→热电阻效应：电阻率随本身温度变化而变化的现象；电阻随温度变化导体或半导体称为热电阻器件;金属随温度升高电阻增大,半导体随温度升高电阻下降;2热电偶式传感器→热电现象：两种不同的导体A和B组成闭合回路,若两连接点温度T和T不同,则在回路中产生热电动势,形成热电流的现象;A和B两导体称为热电极,他们组合称为热电偶;接触热场的一端温度为T为工作端,另一端称为自由端;热电偶输出电动势的大小只取决于两种金属的性质和两端温度;热电偶四大基本定律：①均质材料定律：一种材料组成的闭合回路不会产生热电动势②中间导体定律：插入第三种多种,只要插入材料的两端温度相同,就不会使热电偶的热电动势发生变化③中间温度定律：EAB t,t=EABt,tn+EABtn,t④标准电极定律:EAB t,t=EACt,t-EBCt,t对热电极材料的要求：①测量结果不随时间变化②足够的物理化学稳定性③热电动势应尽可能大并与温度成单值线性或近似于线性关系④电阻温度系数小,电导率高⑤材料复制性好,制造简单,价格便宜33 1.在光线的作用下能使电子溢出物质表面的称为外光电效应,有光电管,2.在光线作用下使物体电阻率改变的称为内光电效应,有光敏电阻和由光敏电阻制成的光导管等；3.在光线作用下使物体产生一定方向电动势的称为光生伏特效应,有光电池和光敏晶体管等;34、霍尔传感器：利用半导体的霍尔效应进行测量的传感器35、温标：用来度量温度高低的尺度称为温度标尺,简称温标,它规定了温度的零点和基本361接触式温度计则无此问题;2接触式温度计感温元件与被测物体达到热平衡需要一定时间,所以产生的时间滞后比较大；非接触式温度计直接测量被测物体的热辐射,响应速度较快;3由于感温元件难以承受很高的温度,所以接触式温度计测量高温时受到限制,非接触式温度计则无此问题;4由于低温时物体热辐射很小,所以非接触式温度计不适合测量低温;5一般来说,接触式温度计的测量精度比非接触式温度计高;37、1膨胀式温度计：利用物质体积随温度升高而膨胀的特性制作的温度计;具体有三种：玻璃管液体温度计、压力式温度计、双金属温度计;玻璃管液体温度计：常用水银温度计,水银不粘玻璃,不易氧化,在相当大的温度范围内-38~356℃保持液体,在200℃以下,膨胀系数几乎与温度呈线性关系,所以可做精密标准温度计;使用玻璃管温度计注意两个问题：①零点漂移②露出液柱校正压力式温度计：基于密闭系统内的气体或液体受热后压力变化的原理而制成,由温包、毛细管和弹簧管组成;双金属温度计：线膨胀系数不同的两金属构成的金属片作为感温元件,当温度变化时,由于两种金属的线膨胀系数不同,双金属片就产生与被测温度大小成比例的变形,这种变形通过相应的传动机构由指针指示出温度数值,分为螺旋形和盘形双金属温度计两种;2热电阻温度计：利用导体或半导体的电阻值随温度的变化而变化的特性制成;3热电偶温度计：利用热电效应而制成的感温元件见热电偶传感器;4温度计的校验①热电阻温度计的校验：a、比较法 b、两点法;5接触式温度计的感温元件正确反映物体温度,必须满足的两个条件：①热力平衡条件,使感温元件与被测对象组成孤立的热力学系统,并经历足够的时间,使两者完全达到热平衡;②当被测对象温度变化时,感温元件的温度能实时的跟着变化,即使传感器的热容和热阻为零6造成温度计时滞的两个因素：①感温元件的热惯性②指示仪表的机械惯性;38、非接触式温度计：基于热辐射原理;39、气体温度计：常用于测量热力学温度;根据热力学原理,理想气体的状态方程pV=nRT,用理想气体温度计测出的温度就是热力学温度;气体温度计分为三种：定容气体温度计、定压气体温度计、测温泡定温气体温度计;40、压力——流体对单位面积上的垂直作用力,即压强;绝对压力：以完全真空作为零标准的压力,也就是作用于单位面积上的全部压力；表压力相对压力：在压力仪表上指示的压力,其数值为绝对压力减当地大气压；绝对压力=表压力+当地大气压常用单位有Pa帕、at工程大气压、atm标准大气压、bar巴、mmHg毫米汞柱O= Pa1bar=1×105 Pa；1atm=101325 Pa；1at= Pa；1mmHg= Pa；1mmH2压力测量方法：重力与被测压力的平衡法；弹性力与被测压力的平衡法；利用物质某些与压力有关的物理性质进行测压41、液柱式测压仪表：利用工作液又称封液,常用的有水、酒精、水银的液柱重力与被测压力平衡,根据液柱高度确定被测压力大小的压力计;①U型管压力计②单管压力计③斜管微压计1液柱式压力计的测量误差及修正A、环境温度变化的影响：环境温度偏离规定20℃时的修正公式B、重力加速度变化的影响C、毛细现象的影响：封液引起的误差,误差大小取决于封液种类、温度、管径等,实际中,可以加大管径减小毛细现象,封液为酒精时,管内径d≥3mm；水或水银则≥8mmD、水和酒精读数,应与凹面持平；水银与凸面持平2弹性测压仪表：弹簧管压力计、膜式压力计膜片和膜盒两种、波纹管式压差计单波纹管和双波纹管两种3弹簧管压力计属于弹性测压仪表：由弹簧管、齿轮传动机构、指针和刻度盘组成；弹簧管的横截面呈椭圆形或扁圆形,是一根空心金属管,其一端封闭为自由端,另一端固定在仪表的外壳上,并用与被测介质相通的管接头联接;原理：当具有压力的介质进入管内腔后,在压力的作用下,弹簧管会发生变形,由于椭圆形短轴方向的内表面积比长轴方向大,因此受力也大,管子截面趋于变圆,产生弹性变形,使弯成圆弧状的弹簧管向外伸张,在自由端产生位移,通过拉杆带动齿轮传动机构,使指针相对于刻度盘转动;当变形引起的弹性力与被测压力平衡时,变形停止,指针指示出被测压力值;为了提高弹簧管的灵敏度,可采用螺旋形弹簧管或S形回形弹簧管;齿轮传动机构的作用是把自由端的位移转换成指针的角位移;4弹性压力计弹性测压仪表误差分析：①迟滞误差主要原因,同一元件在相同压力下正反行程的变形量不一样,而且元件变形远远落后于压力的变化,可采用迟滞误差极小的全弹性材料,如熔炼石英；②温度误差,仪表精度标定是在标准温度下进行的,当使用环境的温度偏离标准温度很多时,弹性元件的弹性模量会产生变化,因而误差,可采用恒弹性材料做弹性元件,如合金Ni42CrTi等；间隙和摩擦误差,传动系统机构间的间隙和摩擦阻力或仪表安装不当会引起附加误差,可采用新传动技术,减小或取消中间传动机构,如采用电阻应变转换技术,还可以采用无感摩擦弹性支承或磁悬浮支承;42、1气流压力是指气流单位面积上所承受的法向表面力;在静止气体中,不存在切向力,这个表面力与所取面积的方向无关,该压力称为静压;在流动气体中,静压是指运动气流里气体本身的热力学压力,当感受器在气流中与气流以相同的速度运动时,感受到的就是静压;总压是指气流熵制止后的压力,又称制止压力;动压=总压-静压2总压的测量工具是总压管,原理为理想气体的伯努利方程；为了得到满意的测量结果,必须使总压管口无毛刺且壁面光滑,并要求感受孔轴线对准来流方向;习惯上取测量误差为速度头1%的偏流角α作为总压管的不敏感偏流角,记作αp ,αp越大越好;半圆形感受头αp角最小,带导流套的总压管αp角最大;总压管的类型：L形总压管、圆柱形总压管、带导流套的总压管、多点总压管、边界层总压管;静压管的类型：L形静压管、圆盘形静压管、带导流套的静压管;43、容腔效应：由于测压元件前的空腔和导压管存在,必然导致压力信号的幅值衰减和相位滞后,这种效应称为动态压力测量的容腔效应;44、上止点位置的确定：磁电法、气缸压缩线法、电容法;曲轴转角信号的测定：磁电法、光电法、上止点基准法;45、1皮托管测流速皮托管：由总压探头和静压探头组成,利用总压和静压之差,即动压来测流速;又称动压管、风速管;它的优点是：结构简单,价格低廉,制造使用方便,较高测量精度;皮托管测取的是流场空间某点的平均速度;皮托管测速原理：p+12NN2=N0；p：静压；p0：总压；12NN2：动压；ρ：流体密度,v：流速；∴流速N=√2（N0−N）N；这就是皮托管的基本测速原理;最终用马赫数Ma表示气体流速,Ma=ζ√2（N0−N）NN（1+N）；ζ皮托管校准系数，一般1.01~1.02；κ气体等熵指数，空气κ= 1.40；ε压缩性修正系数，查表可得。
气流的总压和静压
气流的总压和静压[ 2006-1-15 21:28:00 | By: bubujia ]气流压力：是指气流单位面积上所承受的法向表面力。
静压：在静止气体中，由于不存在切向力，故这个表面力与所取面积的方向无关，该压力称为静压。
总压：是指气流某点上速度等熵滞止到零时所达到的压力，又称滞止压力。
动压：总压与静压之差，称为该点的动压。
它们之间的关系为：其中，左边一项为总压，右边第一项为静压，第二项为动压。
当选择边界条件为压力入口时，会涉及到以上几个概念流的总压和静压[ 2006-1-15 21:28:00 | By: bubujia ]气流压力：是指气流单位面积上所承受的法向表面力。
静压：在静止气体中，由于不存在切向力，故这个表面力与所取面积的方向无关，该压力称为静压。
总压：是指气流某点上速度等熵滞止到零时所达到的压力，又称滞止压力。
动压：总压与静压之差，称为该点的动压。
它们之间的关系为：其中，左边一项为总压，右边第一项为静压，第二项为动压。
当选择边界条件为压力入口时，会涉及到以上几个概念总压或者说全压，是动压与静压之和。
动压，就是指流体经叶片后所获得的动能，是速度能头。
在叶轮上说的静压和和平常说的流体由重力产生的静压意义不同。
这里的静压是由于叶片对流体产生的叶片后与叶片前的压力差。
与叶片的速度有关。
还与叶片进出口管道的几何尺寸有关，可以理解为断面的变化而引起的压力能的变化。
当然，对于静压与动压的所占全压的比例，还与叶片的型式有关。
常说风机的静压按理说应该是指总压。
但在实际考虑上，一般都会想到是静压。
因为这部分获得的压力差能头是最有利的，而尽量避免由速度能转化为压力能。
冷桥,热桥是南北方对同一事物现象的叫法:主要是指在建筑物外围护结构与外界进行热量传导时,由于围护结构中的某些部位的传热系数明显大于其他部位,使得热量集中地从这些部位快速传递,从而增大了建筑物的空调、采暖负荷及能耗。
冷桥对于建筑物有着破坏作用，它会造成房间的耗冷量增加，浪费供冷的能源；会在高温侧有凝结水，影响隔热材料的隔热性能；还会影响高温侧房间的使用。
全压-动压-静压-与-皮托管
皮托管，又名“空速管”，“风速管”，英文是 Pitot tube。
皮托管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置，由法国 H.皮托发明而得名。
严格地说，皮托管仅测量气流总压，又名总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作皮托管。
目录1 用途2 定义3 应用4 原理5 其他用途6 全压，动压，静压知识1 用途皮托管的构造如图，头部为半球形，后为一双层套管。
测速时头部对准来流，头部中心处小孔（总压孔）感受来流总压 p0，经内管传送至压力计。
头部后约 3～8D 处的外套管壁上均匀地开有一排孔（静压孔），感受来流静压 p，经外套管也传至压力计。
对于不可压缩流动，根据伯努利方程和能量方程可求出气流马赫数，进而再求速度。
但在超声速流动中，皮托管头部出现离体激波，总压孔感受的是波后总压，来流静压也难以测准，因而皮托管不再适用。
总压孔有一定面积，它所感受的是驻点附近的平均压强，略低于总压，静压孔感受的静压也有一定误差，其他如制造、安装也会有误差，故测算流速时应加一个修正系数ζ。
ζ值一般在 0.98～1.05 范围内，在已知速度之气流中校正或经标准皮托管校正而确定。
皮托管结构简单，使用方便，用途很广。
如飞机头部或机翼前缘常装设皮托管，测量相对空气的飞行速度。
2 定义空速管也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。
3 应用1 / 4空速管是飞机上极为重要的测量工具。
它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。
同时为了保险起见，一架飞机通常安装 2 副以上空速管。
有的飞机在机身两侧有 2 根小的空速管。
美国隐身战斗机F-117 在机头最前方安装了 4 根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。
有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角，为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。
fluent 超音速 总压 静压公式
超音速飞行是指飞行速度超过音速的飞行状态。
在超音速飞行中，飞行器面临着诸多挑战，其中之一便是气动力学问题。
而研究超音速飞行的气动力学问题，则需要涉及到总压和静压的概念及其计算公式。
总压和静压是描述流体流动状态的重要物理量，它们在超音速飞行中起着至关重要的作用。
在气动力学领域中，我们通常会涉及到流体的总压和静压，它们分别对应着飞机在飞行过程中遇到的不同情况。
下面我们将详细介绍总压和静压的概念及其计算公式。
一、总压总压是指流体在流动过程中的一种压力状态，它包括了动压和静压两部分。
动压是由于流体流动而产生的压力，而静压则是流体静止时的压力。
总压可以被理解为流体在流动过程中所具有的总压力。
总压的计算公式为：P0 = P + 0.5ρv^2其中，P0代表总压，P代表静压，ρ代表流体的密度，v代表流体的流速。
在超音速飞行中，总压对于飞机的设计和性能具有重要影响。
在超音速飞行时，流体的速度较大，因此动压部分所占比重较大，总压也相应增加。
了解总压的计算公式及其影响因素对于超音速飞行器的设计和性能分析至关重要。
二、静压静压是指流体在静止状态下所具有的压力。
在超音速飞行中，飞机表面会受到来自气流的冲击，这会导致飞机表面附近的气流速度增加，从而使得静压降低。
静压在超音速飞行中也具有重要作用。
静压的计算公式为：P = P0 - 0.5ρv^2其中，P代表静压，P0代表总压，ρ代表流体的密度，v代表流体的流速。
在超音速飞行中，静压的变化会直接影响到飞机的气动性能和结构设计。
准确计算和分析静压的变化对于超音速飞行器的设计和性能研究至关重要。
总压和静压是超音速飞行中重要的气动力学参数，它们的计算公式和影响因素直接关系到超音速飞行器的设计和性能。
深入研究总压和静压的变化规律对于超音速飞行器的研发具有重要意义，也是目前航空工程领域中的研究热点之一。
希望通过本文的介绍，读者能够对总压和静压有更加深入的了解，并且能够在超音速飞行器的设计和研究中加以应用。
总压静压关系
总压静压关系
总压静压关系是物理流体力学中的重要概念，它指的是流体的动压力与静压力之间的
关系。
动压力是指流体在管道中的流动过程中所受的压力；而静压力是指在流体停止流动
时流体内部产生的压力。
因此，总压静压关系可以表示为一个公式：总压=静压+动压,即
Pt=Ps+Pd。
简而言之，总压静压关系指的是流体中总压力（Pt）等于其静压力（Ps）与动压力（Pd）之和，即Pt=Ps+Pd。
为了计算总压，可以将流体分成静态部分和动态部分，然后求解两个部分的压力分力，然后将它们的结果相加即可得出总压。
值得注意的是，总压不仅是由静态和动态部分构成的，还可能受管道本身的特性影响。
例如，在管道流道内部的摩擦和在管道的阻力会影响流体的总压。
因此，当计算总压时，
还必须考虑管道本身的其他因素。
此外，总压静压关系对于计算流体在管道中的流速和能量也很重要。
例如，在压缩性
流体中，流动速率受总压的影响，并且考虑到管道本身的特性，可以根据总压和管道特性
确定流速。
此外，流体在管道中的能量也取决于总压，流体在管道中的能量只有在总压达
到一定水平时，才有足够的能量运动。
可以看出，总压静压关系的重要性由此可见。
它不仅表明了循环系统中流体的动压力
和静压力之间的关系，而且还有助于计算流体在管道中的流速和能量。
因此，总压静压关
系是流体动力学计算中重要的概念，为流动性能估计提供了参考。
静压复得法
3、增大出流角α，大于600，接近900。
vj / vd≥1.73
可在孔口处装置垂直于侧壁的挡板，或把孔口改成短管，调
整出流角接近90度。
23
3、直流三通局部阻力系数和侧孔流量系数 （1）直流三通局部阻力系数：由L0/L查表2-3-6； （2）侧孔流量系数μ=0.6~0.65；
24
三、实现均匀送风，可采取的措施
服流动阻力ΔP1~2，维持管内流动。二者的 综合作用并非总是相互加强的。
▪ 若压力驱动的流动方向与位压一致，则 二者综合作用加强管内气体流动，
▪ 若驱动方向相反，则由绝对值大者决定 管流方向；绝对值小者实际上成为另加 流动阻力。
14
均匀送风风管
15
2.3.2均匀送风管道设计（静压复得法）
• 应用场合
通风和空调风管有时需要把等量的空气，沿风管侧壁的成 排孔口或短管均匀送出。均匀送风方式可使送风空间得到均 匀的空气分布。在车间、会堂、冷库和气幕装置中应用广泛。
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2.3.2均匀送风管道设计（静压复得法）
一、设计原理 静压（垂直作用于管壁） 产生的流速为： （在动压作用下产生一个 平行于风管轴线气流速度 Vd）空气在风管内的流速 为：
v 2
2 2
v 2
2 1
0
两断面的静压相等
➢ 当 静压 P 1~2
v 2
2 2
v
2 1
2
0
下游断面的静压大于上游断面的
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静压复得法的用途
(1) 多分支风道：静压复得法特别适合于多 条主风道，而每条主风道又有很多分支道， 出风口或末端装置均有相同的静压，对出 风口或末端装置的选型和系统的平衡工作 大为简化。 (2)高速风道：为了使系统尽量经济，风机 的风压尽可能选得合理，使它没有过剩的 静压或基本接近所需的静压。
气流的总压和静压
⽓流的总压和静压⽓流压⼒：是指⽓流单位⾯积上所承受的法向表⾯⼒。
静压：在静⽌⽓体中，由于不存在切向⼒，故这个表⾯⼒与所取⾯积的⽅向⽆关，该压⼒称为静压。
总压：是指⽓流某点上速度等熵滞⽌到零时所达到的压⼒，⼜称滞⽌压⼒。
动压：总压与静压之差，称为该点的动压。
它们之间的关系为：其中，左边⼀项为总压，右边第⼀项为静压，第⼆项为动压。
当选择边界条件为压⼒⼊⼝时，会涉及到以上⼏个概念。
/user2/bubujia/archives/2006/1096492.shtml看看这个回帖对你有没有帮助：发信⼈: tjuyang (tjuyang), 信区: NumComp标题: Re: fluent中的operating pressure以及gauge pressur发信站: BBS ⽔⽊清华站 (Fri Sep 20 15:04:59 2002)转⾃傲雪的解释，⽐较清楚：相對壓⼒（Relative Pressure）：以其中⼀端（或⼀點）的壓⼒做為參考值，其他地⽅的壓⼒與該端（或該點）的差值。
弛滯壓⼒（Stagnation or Total Pressure）：某⼀點靜壓與總壓之和。
靜壓（Static Pressure）：因流體分⼦零亂運動所造成的壓⼒。
動壓（Dynamic Pressure）：因流體整體運動（Bulk Motion）所造成的壓⼒。
絕對壓⼒（Absolute Pressure）：以絕對真空為零所量測到的壓⼒。
錶壓（Gauge Pressure）：以⼀⼤氣壓為零，所量測到的壓⼒。
壓⼒降（Pressure Drop）主要是因摩擦造成的壓⼒降，所以損失的部分是靜壓部分。
你可以想像管流的（Pipe Flow）完全發展流（Fully Developed Flow），壓⼒是⽤來克服摩擦⼒。
另外還會因形狀因素造成壓⼒降，例如管線的突增或突縮，會使得該區域局部發⽣分離現象，這也會造成壓降，但不歸類為靜壓損失與動壓損失。
静压探针的原理
静压探针的原理静压探针是一种用于测量空气动压的仪器。
它通过测量静压和总压之间的差值来确定空气的速度。
静压探针广泛应用于流体力学、气象学、喷气发动机测试等领域。
静压探针的工作原理基于伯努利定律和连续方程，根据这些基本原理，可以得到以下方程：P_total = P_static + P_dynamic其中，P_total 是总压，P_static 是静压，P_dynamic 是动压。
静压是流体静止时的压力，也就是压强。
在流体中，静压在等方向上保持一致。
当流体静止时，静压在不同位置上的值是相等的。
总压是流体在运动时的压力，也就是系统的压强。
在流体运动时，流体会受到加速度的作用，从而产生动压。
动压随着流体速度的增加而增加。
为了测量空气或气体的速度，静压探针通常使用一个带有小孔的管道。
静压探针的探头连接到管道的一侧，让探针的开口面朝流体方向。
在流体运动中，探针的探头上将会产生一个静压区域，探针开口的位置上产生的压力就是静压。
为了测量静压和总压之间的差值，静压探针通常包含了一个连通管。
连通管将探针的探头与一个测压器连接起来，测压器可以测量探针位置上的总压。
当流体流过探针时，连通管会将流体的总压引导到测压器中进行测量。
通过测量总压和静压的差值，可以得到流体的动压。
根据伯努利定律，动压与流体速度之间存在线性关系。
因此，通过测量动压，可以求得流体的速度。
需要注意的是，在实际测量过程中，静压探针需要考虑到一些误差因素。
例如，探针的末端对流体流动的影响、探针的位置以及流体的密度等因素都可能对测量结果产生影响。
因此，在使用静压探针进行测量时，需要进行校正和修正以提高准确性。
静压探针的应用非常广泛。
在气象学中，静压探针被用于测量气压和气候变化。
在流体力学中，静压探针可用于测量流体速度、流量和湍流等参数。
在喷气发动机测试中，静压探针可用于监测发动机进气口处的压力，以保证发动机正常运行。
总之，静压探针是一种测量空气动压的重要工具。
飞行原理重点知识
1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
2. 请叙述国际标准大气规定。
国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。
3. 实际大气与国际标准大气如何换算？确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。
1. 解释迎角的含义相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。
2. 说明流线、流管、流线谱的特点。
流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。
流线每点上的流体微团只有一个运动方向。
流线不可能相交，不可能分叉。
流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。
这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。
流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。
物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。
物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。
气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。
气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。
3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。
当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。
因此，当流管横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。
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气流的总压和静压
[ 2006-1-15 21:28:00 | By: bubujia ]
气流压力：是指气流单位面积上所承受的法向表面力。
静压：在静止气体中，由于不存在切向力，故这个表面力与所取面积的方向无关，该压力称为静压。
总压：是指气流某点上速度等熵滞止到零时所达到的压力，又称滞止压力。
动压：总压与静压之差，称为该点的动压。
它们之间的关系为：
其中，左边一项为总压，右边第一项为静压，第二项为动压。
当选择边界条件为压力入口时，会涉及到以上几个概念
流的总压和静压
[ 2006-1-15 21:28:00 | By: bubujia ]
气流压力：是指气流单位面积上所承受的法向表面力。
静压：在静止气体中，由于不存在切向力，故这个表面力与所取面积的方向无关，该压力称为静压。
总压：是指气流某点上速度等熵滞止到零时所达到的压力，又称滞止压力。
动压：总压与静压之差，称为该点的动压。
它们之间的关系为：
其中，左边一项为总压，右边第一项为静压，第二项为动压。
当选择边界条件为压力入口时，会涉及到以上几个概念
总压或者说全压，是动压与静压之和。
动压，就是指流体经叶片后所获得的动能，是速度能头。
在叶轮上说的静压和和平常说的流体由重力产生的静压意义不同。
这里的静压是由于叶片对流体产生的叶片后与叶片前的压力差。
与叶片的速度有关。
还与叶片进出口管道的几何尺寸有关，可以理解为断面的变化而引起的压力能的变化。
当然，对于静压与动压的所占全压的比例，还与叶片的型式有关。
常说风机的静压按理说应该是指总压。
但在实际考虑上，一般都会想到是静压。
因为这部分
获得的压力差能头是最有利的，而尽量避免由速度能转化为压力能。
冷桥,热桥是南北方对同一事物现象的叫法:主要是指在建筑物外围护结构与外界进行热量传导时,由于围护结构中的某些部位的传热系数明显大于其他部位,使得热量集中地从这些部位快速传递,从而增大了建筑物的空调、采暖负荷及能耗。
冷桥对于建筑物有着破坏作用，它会造成房间的耗冷量增加，浪费供冷的能源；会在高温侧有凝结水，影响隔热材料的隔热性能；还会影响高温侧房间的使用。
要避免这些情况，就要尽量减少冷桥的数量和面积，对不可避免的冷桥，要用保温材料进行包裹。