【CN110001457A】一种电力列车不断电过分段控制系统及其方法【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利申请

(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910316628.5

(22)申请日 2019.04.18

(71)申请人 成都尚华电气有限公司

地址 610041 四川省成都市高新区吉庆一

路176号

(72)发明人 吴波　张伟鹏　李群湛　李子晗　

(51)Int.Cl.

B60M 3/04(2006.01)

(54)发明名称一种电力列车不断电过分段控制系统及其方法(57)摘要本发明公开了一种电力列车不断电过分段控制系统及其方法，涉及轨道交通三相供电系统的技术领域。该控制系统包括变频变压设备、定位单元、电子开关和地面运控系统；变频变压设备用于向电力列车提供三相供电；定位单元安装靠近于供电轨被分段处；电子开关与供电轨的分段处并联，地面运控系统一端与变频变压设备和定位单元连接，另一端与变频变压设备和所述电子开关连接。因此，本发明通过协调控制相邻区间的变频变压设备在电力列车通过分段供电过渡区时配合供电，不仅能实现“无感知”且不断电过分段，也能提高了电力列车的承载和供电效率，也使经济成本大大降低，同时也为人工智能

无人驾驶创造有利条件。权利要求书3页 说明书6页 附图3页CN 110001457 A 2019.07.12

C N 110001457

A

1.一种电力列车不断电过分段控制系统，用于轨道交通三相供电系统，所述轨道交通三相供电系统包括三相供电轨(TR)，所述供电轨(TR)被分段成区间0(S0)、区间1(S1)、区间2 (S2)、区间3(S3)、……区间n(S n)，其特征在于，所述控制系统包括：

变频变压设备(A)，具体为区间0变频变压设备(A0)、区间1变频变压设备(A1)、区间2变频变压设备(A2)、区间3变频变压设备(A3)、……区间n变频变压设备(A n)，且分别与所述区间0(S0)、区间1(S1)、区间2(S2)、区间3(S3)、……区间n(S n)对应连接，用于向电力列车(LC)提供三相电源；

定位单元(P)，安装靠近于所述供电轨(TR)相邻区间之间的分段处，用于获取电力列车(LC)位置和速度信息以及电力列车(LC)与第i供电轨绝缘区的相对位置；

电子开关(K)，与所述供电轨(TR)的分段处并联，用于所述供电轨(TR)的分段处的导通和断开；

地面运控系统(EC)，其输入端分别与所述变频变压设备(A)和所述定位单元(P)连接，其输出端分别与所述变频变压设备(A)和所述电子开关(K)连接，用于控制电力列车(LC)启停和加减速度。

2.根据权利要求1所述的一种电力列车不断电过分段控制系统，其特征在于，所述区间0(S0)、区间1(S1)、区间2(S2)、区间3(S3)、……区间n(S n)的相邻两区间之间的分段处为第i

供电轨绝缘区且i∈[0，(n-1)]；

所述第i供电轨绝缘区可以为第一供电

轨绝缘区

第二供电轨绝缘区

第三供电轨绝缘区第四供电轨绝

缘区……

或第n供电轨绝缘区

3.根据权利要求1所述的一种电力列车不断电过分段控制系统，其特征在于，所述定位单元(P)包括区间0定位单元(P0)、区间1定位单元(P1)、区间2定位单元(P2)、区间3定位单元(P3)、……区间n定位单元(P n)，所述区间0定位单元(P0)、区间1定位单元(P1)、区间2定位单元(P2)、区间3定位单元(P3)、……区间n定位单元(P n)分别依次安装靠近于所述区间0(S0)、区间1(S1)、区间2(S2)、区间3(S3)、……区间n(S n)的右端。

4.根据权利要求2所述的一种电力列车不断电过分段控制系统，其特征在于，电子开关(K)包括第一供电轨绝缘区的电子开关(K1)、第二供电轨绝缘区的电子开关(K2)、第三供电轨绝缘区的电子开关(K3)、第四供电轨绝缘区的电子开关(K4)、……第n供电轨绝缘区的电子开关(K n)，第一供电轨绝缘区的电子开关(K1)、第二供电轨绝缘区的电子开关(K2)、第三供电轨绝缘区的电子开关(K3)、第四供电轨绝缘区的电子开关(K4)、……第n供电轨绝缘区

的电子开关(K n)，

分别与对应的所述第一供电轨绝缘区

所述第二供电轨绝缘区

所述第三供电轨绝缘区

所述第四供电轨绝缘区……所述第n

供电轨绝缘区并联。

5.根据权利要求1所述的一种电力列车不断电过分段控制系统，其特征在于，所述地面运控系统(EC)包括：

数据采集模块(AD)，用于实时采集所述定位单元(P)信号和所述变频变压设备(A)的输出的电流、电压和频率信号；

权　利　要　求　书1/3页

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