沥青路面SMA试验段总结报告
[全]沥青路面试验段试验总结报告
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沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
SMA-13上面层试验路总结
叙永至古蔺高速公路C标段C6-1分部SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路施工总结公路桥梁建设集团二〇一五年十一月十五日叙古高速公路C标段C6-1分部SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段施工总结一、概况:叙古高速公路C标段C6-1分部，起点桩号K00+000，止点桩号K66+506，全长66.506Km，其中短链0.767公里。
主线路面结构型式为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C中面层+8cm中粒式普通沥青混凝土AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+36cm水泥稳定碎石底基层+15cm 级配碎石垫层。
依据报经监理驻地办审核的《分项工程开工申请批复单》所附《SBS改性沥青混凝土SMA-13试验路段施工组织设计》，我部于2015年11月15日在K30+980-K31+380段已铺筑并经验收合格的中粒式沥青混凝土AC-20C中面层上，使用摊铺机进行了SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段的铺筑作业。
业主、总监办、驻地办和中心试验室有关领导同志到施工现场指导，现场监理工程师旁站监理。
现将SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段摊铺工作总结如下：二、施工依据：1、叙古高速公路路面工程《招标文件》、《合同文件》及《设计图纸》；2、中华人民国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、中华人民国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011；4、中华人民国行业标准《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005；5、中华人民国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008；6、中华人民国行业标准《公路沥青路面施工技术规》JTG F40-2004；三、试验路铺筑的目的和要求：1、确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
2、确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。
SMA-13上面层试验段总结
目录一、试验段工程概况 (1)二、铺筑试验路段目的 (1)三、施工及质量控制依据 (3)四、施工工艺 (3)4.1工艺原理 (3)4.2施工工艺流程 (6)五、施工当天工作情况 (6)5.1试验段当天施工位置、日期、天气状况 (6)5.2施工人员及机械设备 (6)5.2.1人员 (6)5.2.2机械 (7)5.3原材料 (8)5.3.1沥青路面材料 (8)5.4配合比设计 (11)5.5施工前安全、技术交底 (14)5.6放样及下承层准备 (15)六、试验路施工方案 (15)6.1沥青混合料的拌制 (16)6.2沥青混合料的装卸与运输 (19)5.3混合料的摊铺 (20)5.4试验段碾压方案 (22)5.5接缝处理 (24)5.6施工阶段质量管理 (25)七、试验路段各项技术指标检测结果 (25)7.1检验标准和结果 (25)7.2松铺系数 (27)7.2碾压方案 (28)7.2.1两种碾压方案的组合、碾压情况 (28)7.2.2方案一和方案二的检测结果 (29)7.3外观检测结果 (30)八、结论意见 (30)8.1施工用沥青混合料配合比 (30)8.2松铺系数 (31)8.3碾压组合方案 (31)8.3施工产量及作业长度 (31)8.4今后施工中需注意的问题 (31)沥青玛踢脂碎石SMA-13上面层试验段施工总结一、试验段工程概况由我云南云岭高速公路建设集团有限公司承建的临沧机场高速公路，起止桩号为K0+000～K16+560。
上面层为4cm厚SBS改性沥青玛踢脂碎石SMA-13上面层，总工程量约为34156.5m2。
我项目部于2017年10月27日在主线左幅K9+670～K9+995.96段铺筑了试验路段。
现将相关施工艺、数据进行总结，以便指导后续大面积施工。
二、铺筑试验路段目的在沥青混凝土上面层施工开工前，先做试验路段铺筑，以确定以下内容，摸索并总结施工技术规范、质量标准进行规范施工的程序管理方法和质量控制手段。
SMA面层试验段总结报告
SMA面层试验段施工总结报告一、试验路段概况石大公路至09省道连接线工程项目路面工程由浙江中威交通建设有限公司负责施工，监理单位是杭州公路工程监理咨询公司。
本承包人在监理工程师同意和参与下，于2010年9月16日严格地按照《公路沥青路面施工技术规范》对石大公路至09省道连接线工程左幅K6+000～K6+615段SMA面层试验段进行了施工，长度615m，路面结构类型是25cm水泥稳定碎石底基层（3%）+22cm水泥稳定碎石基层（5%）+封层+7cmAC-20C+粘层+5cmAC-16C+粘层+4cmSMA改性沥青砼面层。
施工当天天气是晴朗天气，最低温度25℃，最高温度34℃。
试验路段路面施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：一、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。
二、通过试拌决定：（一）拌和机的操作方式——如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。
（二）验证沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。
三、通过试铺决定：（一）摊铺机的操作方式一一摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。
（二）压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度及遍数。
要在试验路段试铺过程中，通过试压获得所要求压实度而制定适宜压实工艺与压实程序：明确具体的碾压时间、压实顺序、碾压温度、碾压速度、静压与振压最佳遍数、压路机类型组合、压路机型号与吨位、压路机振幅、频率与行走速度的组合等。
（三）施工缝的处理方法。
（四）沥青面层的松铺系数（见附件1）。
四、确定施工产量及作业段的长度，合理安排施工组织计划。
五、全面检查材料及施工质量是否符合要求。
六、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）、目标配合比：见附件2（二）、生产配合比：见附件3三、机械设备和人员组成（一）、使用的主要机械设备和数量（见下表）四、质量保证措施1、实施工程动态管理（1）沥青路面施工根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系（见附件），对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。
沥青上面层试验段总结讲解
江北大道快速化改造工程沥青上面层SMA-13试验段首件总结中铁二十四局集团有限公司日1月6年2014．目录一、试验段概况。
1二、批准的目标配合比和生产配合比情况。
1三、机械设备和人员组成。
8四、沥青混合料的试拌。
9五、上面层试验段的沥青混合料拌和。
10六、上面层试验段的沥青混合料运输和摊铺。
11七、上面层试验段的沥青混合料压实方案。
12八、上面层松铺系数。
13九、施工缝处理。
13十、试验段主要技术指标检查结果。
13 十一、结论意见。
15 十二、附件。
16沥青上面层SMA-13试验段施工总结采用SMA-13进行沥青上面层的施工，我项目部非常重视，现已经按照合同要求及施工技术规范做好了开工的一切准备。
我部立足“预防为主，先导试点”的原则，通过对SMA-13沥青上面层试验段工程获得的各项技术参数进行综合分析和评价，以便有效指导规模化生产，及时预防和纠正大规模施工可能产生的质量问题。
我项目部于2014年6月4日精心组织了沥青上面层试验段施工。
现对此次沥青上面层首件工程的施工作如下总结：一、试验段概况：1、试铺路段：MK9+189.5－MK9+489.5左幅，全长300m。
2、结构类型：SBS改性沥青SMA-13沥青混合料。
3、施工日期：2014年6月4日。
4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司。
5、监理单位：东南交通工程咨询监理有限司。
公6、施工时天气情况：晴，气温24-30℃，风力1－2级。
二、批准的目标配合比和生产配合比情况：1、目标配合比：1.1沥青改性沥青在江 SBS改性道路石油沥青，SBS本试验段所用沥青采用优质．阴宝利公司集中工厂化改性质量技术性质试验结果见下表：SBS改性沥青技术性质试验结果序号检测项目单位规范值试验值71 0.1mm ℃,100g,5s) 1 60-80 针入度(250.86 ≥2 针入度指数PI -0.4 --38.1 ≥3 ℃，5cm/min）cm 30 延度（555 ≥92.5 4 软化点(R＆B) ℃1.508 Pa.s ≤3 5 135℃）动力粘度（284.8 ≥闪点℃ 230 699.1 溶解度 99 % 7 ≥98.7 ℃）弹性恢复（25 8 ≥80 %2.0 ≤ 2.5 48h热贮存软化点差9 ℃31.032℃）15 --g/cm 密度（101.2矿料碎石使用句容茅迪石料场生产的玄武岩碎石，石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体。
沥青混凝土面层试验段总结
沥青路面试验段试验总结报告沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000〜K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm （压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13 ）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工—下封层施工—摊铺机摊铺—13t双钢轮路机静压1遍—13t双钢轮压路机振动碾压1遍—16吨轮胎压路机碾压6遍—压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2 。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
SMA-13S上面层试铺总结
沥青上面层（SMA-13S）试铺段总结一、工程路段概述本标段起点桩号为K5+000，终点桩号为K17+050，路线全长为12.5km，双向八车道，设计时速为120km/h，下面层为8cm的SUP-25，中面层为8cm的SUP-20，上面层为4cm 的SMA-13S。
我标段于2013年10月25日对南庄主线K11+168～K11+470（机场至南京方向）的试铺工作，采用韩国SPECO-3000型拌合楼进行供料，满足现场摊铺需求，试铺时的最低温度在15℃左右，满足施工指导意见要求。
监理单位：江苏华宁咨询工程监理有限公司施工单位：南京交通工程有限公司技术服务单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司二、批准的目标配合比和生产配合比2.1技术准备在试铺前编写了施工技术方案，并按照施工技术方案的要求进行技术交底和质量交底，并对具体的操作人员进行了操作要点的交底。
2.2 批准的目标配合比和生产配合比2.2.1 原材料沥青：采用甲供SBS改性沥青，厂家为江苏科茵格；石料：采用江苏茅迪采石场的提供的玄武岩；矿粉：采用南京柏童石粉厂生产的矿粉。
木质纤维：采用盐城欧路华纤维科技有限公司提供的纤维。
抗剥落剂：采用镇江金阳道路材料科技发展有限公司生产的抗剥落剂。
所有进场材料经工地试验室自检、中心试验室和总监办抽检均满足规范要求。
2.2.2 目标配合比目标配合比设计由业主委托江苏省交通科学研究院股份有限公司担任技术服务工作进行设计，主要参数见表1-1,1-2,1-3。
（祥见目标配比报告）1 / 14表1-1 目标配合比各材料比例混合料类型下列各种矿料所占比例（%）油石比(%) 1# 2# 3# 矿粉改性沥青SMA-13S43.0 33.0 14.0 10.0 6.1表1-2 目标配合比设计级配混合料类型集料级配，下列筛孔（mm）的通过率（%）16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075改性沥青SMA-13S100.094.966.130.922.618.515.513.111.610.1表1-3 沥青混合料马歇尔试验结果油石比（%）稳定度（kN）流值（0.1mm）空隙率（%）饱和度（%）矿料间隙率（%）毛体积相对密度最大理论相对密度6.1 10.71 31.9 4.0 75.9 16.7 2.532 2.638标准要求≥6 20-50 3-4.5 75-85 ≥17.0* / 计算*注：重载交通及炎热地区VMA允许放宽到16.5%2.2.3 生产配合比2.2.3.1热料仓筛分试验本次摊铺采用韩国SPECO-3000型拌合楼，冷料进料速度采用转速比控制，拌和楼的最大生产量为240t/h，本次生产控制在180t/h左右。
SMA试验报告(附答案)
SMA沥青混合料试验报告姓名_________ 班级___________试验目的：理解SMA（沥青与玛蹄脂碎石）的相关概念，熟悉配合比组成设计的相关步骤，掌握级配、沥青用量、油石比、毛体积密度、空隙率、饱和度等基本概念。
了解SMA配合比设计与普通热沥青混合料设计方法的差异、了解析漏和飞散等试验相关细节等。
沥青混合料试样制作方法 T0702-2011适用范围：1。
本方法适用于标准击实法或大型击实法制作沥青混合料的试件2。
集料的最大公称粒径小于或等于在26.5mm时，一组4个。
仪器设备：马歇尔击实仪。
电子天平等。
试验步骤：从略。
表1 矿料的表观﹑毛体积密度改性沥青密度为1.026表2 SMA-13试配级配各档料比例及合成级配表4 SMA-13马氏击实料单注：压实沥青混合料密度试验（表干法） T0705-2011适用范围：1。
本方法适用于吸水率不大于2%的各种沥青混合料。
2。
集料的最大公称粒径小于或等于在26.5mm时，一组4个。
仪器设备：马歇尔击实仪、浸水力学天平等。
试验步骤：从略。
沥青混合料马歇尔稳定度试验 T0709-2011适用范围：1。
本方法适用于配合比设计或沥青路面施工质量检测。
仪器设备：马歇尔稳定度仪、恒温水槽等。
试验步骤：从略。
沥青混合料谢伦堡沥青析漏试验 T0732-2011适用范围：1。
本方法用以检验沥青混合料在高温状态下析出并沥干多余的游离沥青的数量，供检验SMA的最大沥青用量。
仪器设备：烘箱、烧杯800ml等。
试验步骤：从略。
试验数据处理与知识问答：一.绘制级配合成曲线和级配范围图（数据见表2）二.某组实测试验数据如下，请计算后，填写下表中空格的部分（需附公式和计算过程）。
马歇尔试验结果注：理论相对密度需根据试验报告中的数据，自行计算。
三.依据实测数据，试计算该种SMA析漏损失。
SMA析漏损失记录表四.填写试验记录沥青混合料马歇尔试验记录表。
沥青路面(上面层)试验段总结报告
沥青路面(上面层)试验段总结报告.doc沥青路面（上面层）试验段总结报告一、项目背景1.1 项目简介本试验段项目旨在通过实际施工，验证沥青路面上面层材料的性能和施工工艺，为后续大规模施工提供科学依据。
1.2 试验段位置试验段位于XX市XX区XX路，总长度为500米。
1.3 试验目的验证沥青混合料的性能。
评估施工工艺的可行性。
收集施工数据，为后续施工提供参考。
二、试验段设计2.1 设计参数沥青类型：SBS改性沥青。
混合料类型：AC-13。
厚度：40mm。
设计寿命：15年。
2.2 施工工艺基层处理：确保基层平整、干净、无松散材料。
沥青混合料拌合：按照设计比例拌合沥青和骨料。
摊铺：使用摊铺机进行均匀摊铺。
压实：采用振动压路机进行初压、复压和终压。
三、施工过程3.1 施工准备施工设备：摊铺机、压路机、运输车辆等。
施工人员：专业施工队伍，共计30人。
施工材料：沥青、骨料、填料等。
3.2 施工步骤基层处理：清理基层，确保无杂物。
沥青混合料拌合：在拌合站按照设计比例拌合沥青和骨料。
运输：将拌合好的混合料及时运输至施工现场。
摊铺：使用摊铺机进行摊铺，控制摊铺速度和厚度。
压实：按照施工工艺要求进行压实。
接缝处理：处理好施工缝，确保路面平整。
养护：施工完成后进行养护，确保路面质量。
3.3 施工监测温度监测：监测沥青混合料温度和施工环境温度。
厚度监测：使用非接触式测量设备监测摊铺厚度。
压实度监测：使用核子密度仪检测压实度。
四、试验段性能测试4.1 性能测试项目马歇尔稳定度测试。
流值测试。
车辙试验。
低温弯曲试验。
4.2 测试结果马歇尔稳定度：达到设计要求。
流值：符合规范要求。
车辙试验：表现出良好的抗变形能力。
低温弯曲试验：无裂纹，满足低温性能要求。
五、施工问题与解决措施5.1 施工问题问题一：局部压实度不足。
问题二：施工缝处理不当。
5.2 解决措施对于压实度不足的问题，增加压实遍数，确保压实度达标。
对于施工缝问题，采用专业设备进行处理，确保接缝平整。
SMA-13上面层试验段总结
SMA-13沥青上面层试铺总结一、试铺段概况1、施工日期：2010年7月31日，时长300min （后场拌和至碾压终了=7:30～12:30）；2、试铺桩号：主线右幅K37+000—K37+401，共计401m ，结构型式采用SMA-13型，厚度4.5cm ，宽度为11.75m ；3、施工单位：中交一公局第三工程有限公司；4、监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司；5、天气情况：施工天气晴，平均气温32℃，湿度52%，风力3～4级，具备施工条件。
二、机械设备和人员组成序号 姓 名 职 务 职 责 1 夏志强 项目经理 项目总负责 2 李鹏晖 常务副经理 试验段总指挥3 曹海盛项目副经理 生产计划实施及人员协调4 谭仁伟（王照中）总工、副总工 技术负责5 罗晓卷 生产副经理 负责现场施工技术6 李丛光 现场管理7 董 赛 技术员8 李 岩 技术员9 王建章 技术员 10 温有生 技术员 11 官黎明 工程部长 质量检验及过程监督12 赵恒孝 测量队长 测量放样、高程、虚铺系数检测 13 何永力 试验室主任 后、前场试验检测及质量控制14 钱 程 拌和站长 拌制沥青混合料15 杜福海 拌和楼技术负责人16 技术工 10人 17普通工人25人2、投入SMA-13沥青上面层试验段施工的主要机械设备见下表：序号 机械名称 规格型号 单位 数量 技术状况 1 拌和站德基4000型 套 1 优 2 摊铺机（试验段施工） ABG423、ABG8620 台 2 优 3 伸缩式摊铺机(正常施工)弗格勒1800C 台 1 优 4 压路机戴纳派克CC622双钢轮 台 4 优 英格索兰DD110双钢轮台 1 优 5 自卸汽车（试验段施工）30t 台 15 优 6 装载机 ZL-50 台 5 优 7自卸汽车(正常施工)30t台30优三、SMA-13沥青上面层试验段配合比我合同段SMA-13沥青上面层原材料为连云港东海天元石料厂生产的9.5～13.2mm、4.75～9.5mm两种规格的玄武岩碎石和0～2.36mm细集料、矿粉采用连云港赣榆县欢墩水泥厂生产的石灰岩矿粉、沥青采用镇江壳牌沥青有限公司生产的SBS改性沥青、木质素纤维为德国生产的CFF、抗剥落剂为江苏文昌生产的TW-1型。
SMA-13上面层试验路总结
叙永至古蔺高速公路C标段C6-1分部SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路施工总结四川公路桥梁建设集团有限公司二〇一五年十一月十五日叙古高速公路C标段C6-1分部SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段施工总结一、概况:叙古高速公路C标段C6-1分部，起点桩号K00+000，止点桩号K66+506，全长66.506Km，其中短链0.767公里。
主线路面结构型式为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C中面层+8cm中粒式普通沥青混凝土AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+36cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层。
依据报经监理驻地办审核的《分项工程开工申请批复单》所附《SBS改性沥青混凝土SMA-13试验路段施工组织设计》，我部于2015年11月15日在K30+980-K31+380段已铺筑并经验收合格的中粒式沥青混凝土AC-20C中面层上，使用摊铺机进行了SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段的铺筑作业。
业主、总监办、驻地办和中心试验室有关领导同志到施工现场指导，现场监理工程师旁站监理。
现将SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段摊铺工作总结如下：二、施工依据：1、叙古高速公路路面工程《招标文件》、《合同文件》及《设计图纸》；2、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011；4、中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005；5、中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008；6、中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；三、试验路铺筑的目的和要求：1、确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
2、确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。
SMA沥青砼路面施工经验总结
3、粗集料相互嵌挤 SMA的设计步骤就是测量粗集料是否在相互嵌挤，测量SMA 混 合料的粗集料是否达到了相互嵌挤的方法就是测量粗集料骨架间 隙率（VCA），测出SMA混合料的粗集料骨架间隙率（VCAmix）及 粗集料的间 隙率 (VCADRC) ，当 SMA 混合料的粗集 料骨架间隙率 （ VCAmix）小于或等于粗集料的间隙率 (VCADRC)时，说明粗集料 之间存在相互嵌挤。
SMA混合料中，粗集料必须相互嵌挤，使SMA具有抗车辙能力， 由于沥青结合料含量很大，如果粗集料相互不能形成嵌挤，粗集 料就悬浮于沥青玛蹄脂砂浆中导致易车辙混合料。因此，在SMA混 合料设计中，粗集料要达到相互嵌挤是很重要的。
二、SMA的技术特点和机理 1、高温稳定性 SMA使用优质石料，采用间断级配，使粗集料相互嵌挤形成骨架。在荷 载作用下，骨料很难发生移动，使路面不易产生车辙和推移变形，因此， SMA具有较高的高温稳定性。
三、合格、优质原材料是生产合格SMA混合料的保证 1、粗集料 粗集料采用 5.6-8.0mm 、 8.0-11.4mm 、 11.4-16.0mm 三种级配的优质玄武 岩，其颗粒组成、与沥青的粘附性、磨光值等各项指标均符合设计及规范要 求。特别是 5.6-8.0mm碎石必须保证 5.6mm的通过率小于 10%，才能保证 SMA 混 合料级配能够很好的断开，形成骨架结构。 2、细集料 细集料采用0-1.18mm机制砂，机制砂由优质石灰岩磨制，级配符合设计 要求。为防止机制砂因下雨等受潮结块，采用棚装防雨。 3、填料
SMA要求粗集料相互嵌挤形成骨架，沥青玛蹄脂砂浆充分填充集料 间隙，成为理想的骨架密实结构，如果粗集料不能相互嵌挤形成骨架， 而是悬浮于沥青玛蹄脂砂浆中，势必造成路面的泛油和车辙的产生；反 之，粗集料相互嵌挤形成了骨架，而沥青玛蹄脂砂浆不能充分填充集料 间隙，势必造成路面空隙率过大，路面透水，强度低，使用寿命短等问 题。因此，这就要求SMA设计的粗集料与沥青玛蹄脂砂浆有一个恰倒好 处的比例，这一点就是为什么SMA的级配要求非常严格，而且要求粗集 料必须用优质矿料的原因，也是SMA的技术风险所在 。
沥青上面层试验段总结
江北大道快速化改造工程沥青上面层SMA-13试验段首件总结中铁二十四局集团有限公司2014年6月1日目录一、试验段概况。
1二、批准的目标配合比和生产配合比情况。
1三、机械设备和人员组成。
8四、沥青混合料的试拌。
9五、上面层试验段的沥青混合料拌和。
10六、上面层试验段的沥青混合料运输和摊铺。
11七、上面层试验段的沥青混合料压实方案。
12八、上面层松铺系数。
13九、施工缝处理。
13十、试验段主要技术指标检查结果。
13十一、结论意见。
15十二、附件。
16沥青上面层SMA-13试验段施工总结采用SMA-13进行沥青上面层的施工，我项目部非常重视，现已经按照合同要求及施工技术规范做好了开工的一切准备。
我部立足“预防为主，先导试点”的原则，通过对SMA-13沥青上面层试验段工程获得的各项技术参数进行综合分析和评价，以便有效指导规模化生产，及时预防和纠正大规模施工可能产生的质量问题。
我项目部于2014年6月4日精心组织了沥青上面层试验段施工。
现对此次沥青上面层首件工程的施工作如下总结：一、试验段概况：1、试铺路段：MK9+189.5－MK9+489.5左幅，全长300m。
2、结构类型：SBS改性沥青SMA-13沥青混合料。
3、施工日期：2014年6月4日。
4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司。
5、监理单位：东南交通工程咨询监理有限公司。
6、施工时天气情况：晴，气温24-30℃，风力1－2级。
二、批准的目标配合比和生产配合比情况：1、目标配合比：1.1沥青本试验段所用沥青采用优质SBS改性道路石油沥青， SBS改性沥青在江阴宝利公司集中工厂化改性质量技术性质试验结果见下表：SBS改性沥青技术性质试验结果1.2矿料碎石使用句容茅迪石料场生产的玄武岩碎石，石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体。
按《施工指导意见》规定进行检测，满足上面层用材料质量技术要求。
详见下表：矿料技术性质试验结果汇总SMA-13沥青上面层用矿粉质量技术要求1.3 木质素纤维采用木质素纤维，由上海能高公司生产，絮状。
沥青路面SMA试验段总结报告
国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结报告目录一、选择试验段 (1)二、试验依据 (1)三、试验目的 (1)四、试验准备 (2)五、施工组织 (2)1、劳动力组织 (2)2、机械、设备及检测仪器配备情况 (3)3、测量放样 (3)4、交通疏解 (3)六、施工工艺及检测结果 (3)1、水稳层表面裂缝处理 (3)2、透层 (4)3、封层 (4)4、下面层施工 (5)5、粘层 (10)6、中面层施工 (11)7、上面层施工 (16)七、需改进的问题 (21)八、质量、安全、文明、环保措施 (22)九、试验结论 (22)K10+080～K10+240试验段总结报告一、选择试验段K10+080～K10+240右幅，处于曲线段（弯道半径大）、地势平缓、路幅宽度15.5米, 长度为160m，试验面积为2480m2。
本试验段下承层中线、高程、宽度、横坡度、平整度、压实度、弯沉等各项质量技术指标经检查验收均符合施工技术规范和设计要求,是试验段较为理想的位置，而且，也是最早提交工作面的段落，因此选择此段作为本路面标段工程试验段。
二、试验依据1、《公路沥青路面施工施工技术规范》（JTG F40-2004）；2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）；3、国道205深圳段改建工程G5201标（K1+370.163～K20+313）施工图设计；4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）；6、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；8、业主下发的《2009年12月17日G5103标水稳层K9+630～K10+410段验收会议纪要》。
三、试验目的1、验证沥青混合料生产配合比和最佳沥青用量；2、确定沥青混合料最佳拌和时间、拌和温度、摊铺温度；3、确定沥青混合料摊铺速度、松铺系数、碾压机械组合、各阶段碾压温度、碾压速度、碾压遍数；4、确定最佳的碾压作业段长度及各项资源配套、劳动力组织、质量自检体系运转情况等。
沥青面层试验段总结
甬梁线鄞州段（K0+900–K8+300）改建工程第三合同段沥青混凝土路面试验段总结报告浙江良和交通建设有限公司第3合同段项目经理部沥青混凝土路面试验段施工总结一、工程概况：甬梁线鄞州段改建工程第三合同段，起点位于新丰路(桩号K3+800)，终点位于绕城高速公路高桥互通西侧，与老甬梁线公路顺接(桩号K7+470)，全长3.67Km。
我项目部于2015年10月1日在K3+800~K4+105左幅进行沥青混凝土（AC-25C）试验段的施工，当天天气为晴，气温26℃。
本次沥青混凝土试验段长度为305米，其宽度为16.5米，厚度为8cm，沥青混合料用量为402.6m3。
试验路段油石比4.0%，混合料采用中心站集中拌合法拌制，根据路面结构层的厚度及结构类型，采用两台TITAN325型号摊铺机，一前一后并排摊铺前进。
于10月1日上午7:00正式开始混合料拌和，7:40开始摊铺，13:30摊铺完成，于14:10完成碾压。
二、沥青混凝土（AC-25C）配合比设计2.1、目标配合比设计2.1.1设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3. 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）4《.甬梁线鄞州段改建工程两阶段施工图设计》2.1.2设计过程2.1.2.1原材料本次试验所用石料为宁波宏业采石场，矿粉为长兴矿粉厂石灰岩矿粉。
沥青为道路石油70#A级沥青。
依据设计要求进行了各种材料的试验检测，试验结果都符合规范设计要求，原材料检测结果见表2-1，表2-2，表2-3。
表2-1石油70＃A级沥青检验结果表2-2 集料检验结果表2-3 填料（矿粉）检验结果2.1.2.2矿料级配设计依据下面层AC-25C级配范围，确定合成级配，确定各种矿料的用量，合成级配见表2-4，级配曲线见图2-1。
表2-4 各级配矿料组成图2-1 AC-25C设计级配曲线图2.1.2.3马歇尔稳定度试验按设计的料堆比例，对级配按经验沥青用量2.7%、3.1%、3.5%、4.0%、4.3%分别成型试件，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》马歇尔试验方法进行试验，测定混合料的空隙率、稳定度及流值等指标，通过以上试验检测数据结果，综合施工经验及相关指标，目标配合比设计级配，试验结果见表2-7。
SMA沥青上面层试验段总结
SMA沥青上面层试验段总结试验段情况简述：8月20日下午16:00承包人在K156+320～K156+988左幅进行4cm SMA-13沥青上面层试验段施工，试验段中投入的主要机械设备为：拟定的压路机组合方案：此次试验段存在问题：一、主要问题：1、面层厚度不足2、渗水二、细部问题：1、摊铺机速度过快；2、摊铺机物料挡板高度不够；3、摊铺机平衡梁缺少一个；4、压路机碾压不到边；5、压路机碾压间距过大；6、摊铺机碾压不到位，路肩边部有一处已露出宽度控制线；7、运输车覆盖不到位，运输过程中车尾部混合料裸露在外；8、混合料温度控制不稳定；9、混合料在拌和时间之前没交底试验段开拌时才匆匆确定。
原因分析：1、对上面层厚度不够问题，主要原因为承包人施工经验不足，表现为试验段施工前和施工中凭借想象认为上面层松铺系数小，只有1.1。
试验段施工前驻地办一再强调松铺厚度按5.0cm 控制，承包人总不相信，结果试验段中折中按4.8cm控制导致上面层厚度偏差较大；次要原因为摊铺机夯锤频率不足；2、对渗水原因分析主要表现为：①压路机碾压作业段过长；②沥青混合料温度偏小；③压路机喷水量偏大；④运输车覆盖不到位；上面层施工中尤其是SMA路面设计厚度只有4cm，混合料温度散发快，一定要保证混合料到场温度在175℃～185℃，另外压路机要紧跟摊铺机及时碾压，压缩碾压作业段；3、对于出现的细部问题主要原因为：①管理不到位，尤其是技术上没有人统筹管理，统一协调，技术不过关；②项目部各部门间没有人统一协调，存在多头指挥或亦没有人指挥，各自为营，上下不连贯，首尾不相应；③试验段前技术交底工作不彻底不到位；④项目领导人思想上重视不够；⑤施工中人员职责不明确。
由于渗水和厚度的问题8月29日又进行了K155+890-K156+320左幅试验段，松铺厚度按5cm控制，渗水合格，压路机碾压较及时，运输车已重新购买覆盖布。
按此试验段施工基本能指导规模施工。
SMA-13沥青玛蹄脂碎石面层试验段总结报告
SMA-13型沥青玛蹄脂试验段总结报告一、我项目经理部于2011年8月23日做了350米沥青混凝土上面层试验段，具体桩号为：K14+650----K15+000，通过对试验段的施工，取得了能够完全指导正常施工的准确数据，并且通过对压实度、平整度、纵断高程、厚度、宽度、沥青用量等检测，各项标准均符合规范要求。
二、原材料1、沥青由市交通局材料站供应。
2、碎石由胡麻营碎石厂供应3、石屑由胡麻营碎石厂供应4、砂产地：潮河川5、矿粉产地：隆化水泥厂三、生产配合比三仓（碎石10-15mm）占55%四仓（碎石5-10mm）占21%五仓（石屑）占4%六仓（砂）占8%矿粉占12%沥青用量5.8%抗剥落剂掺量占0.3%木纤维掺量为0.3%四、施工工艺流程图（一）清扫下面层--------测量放样----------拌合机场拌混合料---------运输混合料---------摊铺机摊铺混合料----------碾压成型。
（二）机械设备及施工人员配置1、机械设备2、施工人员（三）施工工艺对铺完下面层段进行质量检测，符合质量检测标准后，测量放样。
对下面层进行清扫，喷洒粘层油。
1、沥青混合料的拌制（1）、混合料的拌合时间以混合料均匀，所有矿料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。
（2）、拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致，无花白料无结团成块和严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。
2、沥青混合料的运输（1）、混合料的运输用大吨位，车厢密封较好，车况较好的车辆运输，车厢内涂一层油水混合液。
车辆有防雨布，气温较低，运距较远时加保温被。
沥青混合料到达施工现场时其内部温度不低于150℃。
（2）、在拌合机向料车放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细料离析现象。
（3）、运料车应用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染。
（4）、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
SMA-13S上面层试铺总结
SMA-13S上面层试铺总结南京交通工程有限公司机场高速公路改扩建工程JC-KJ21标沥青上面层试铺施工总结沥青上面层（SMA-13S）试铺段总结一、工程路段概述本标段起点桩号为K5+000，终点桩号为K17+050，路线全长为12.5km，双向八车道，设计时速为120km/h，下面层为8cm的SUP-25，中面层为8cm的SUP-20，上面层为4cm的SMA-13S。
我标段于2021年10月25日对南庄主线K11+168～K11+470（机场至南京方向）的试铺工作，采用韩国SPECO-3000型拌合楼进行供料，满足现场摊铺需求，试铺时的最低温度在15℃左右，满足施工指导意见要求。
监理单位：江苏华宁咨询工程监理有限公司施工单位：南京交通工程有限公司技术服务单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司二、批准的目标配合比和生产配合比2.1技术准备在试铺前编写了施工技术方案，并按照施工技术方案的要求进行技术交底和质量交底，并对具体的操作人员进行了操作要点的交底。
2.2 批准的目标配合比和生产配合比 2.2.1 原材料沥青：采用甲供SBS改性沥青，厂家为江苏科茵格；石料：采用江苏茅迪采石场的提供的玄武岩；矿粉：采用南京柏童石粉厂生产的矿粉。
木质纤维：采用盐城欧路华纤维科技有限公司提供的纤维。
抗剥落剂：采用镇江金阳道路材料科技发展有限公司生产的抗剥落剂。
所有进场材料经工地试验室自检、中心试验室和总监办抽检均满足规范要求。
2.2.2 目标配合比目标配合比设计由业主委托江苏省交通科学研究院股份有限公司担任技术服务工作进行设计，主要参数见表1-1,1-2,1-3。
（祥见目标配比报告）1 / 14南京交通工程有限公司机场高速公路改扩建工程JC-KJ21标沥青上面层试铺施工总结表1-1 目标配合比各材料比例混合料类型改性沥青SMA-13S 下列各种矿料所占比例（%）1# 43.0 2# 33.0 3# 14.0 矿粉 10.0 油石比 (%) 6.1 表1-2 目标配合比设计级配混合料类型改性沥青SMA-13S 集料级配，下列筛孔（mm）的通过率（%）16.0 13.2 9.5 66.1 4.75 30.9 2.36 22.6 1.18 18.5 0.6 15.5 0.3 13.1 0.15 0.075 11.6 10.1 100.0 94.9 表1-3 沥青混合料马歇尔试验结果油石比（%）6.1 标准要求稳定度（kN）10.71 ≥6 流值（0.1mm）31.9 20-50 空隙率（%）4.0 3-4.5 饱和度矿料间隙率毛体积相（%）75.9 75-85 （%）16.7 ≥17.0* 对密度 2.532 / 最大理论相对密度 2.638 计算 *注：重载交通及炎热地区VMA允许放宽到16.5%2.2.3 生产配合比 2.2.3.1热料仓筛分试验本次摊铺采用韩国SPECO-3000型拌合楼，冷料进料速度采用转速比控制，拌和楼的最大生产量为240t/h，本次生产控制在180t/h左右。
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国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结报告中铁二十三局集团2010年元月·深圳目录一、选择试验段 (1)二、试验依据 (1)三、试验目的 (1)四、试验准备 (2)五、施工组织 (2)1、劳动力组织 (2)2、机械、设备及检测仪器配备情况 (3)3、测量放样 (3)4、交通疏解 (3)六、施工工艺及检测结果 (3)1、水稳层表面裂缝处理 (3)2、透层 (4)3、封层 (4)4、下面层施工 (5)5、粘层 (10)6、中面层施工 (11)7、上面层施工 (16)七、需改进的问题 (21)八、质量、安全、文明、环保措施 (22)九、试验结论 (22)K10+080～K10+240试验段总结报告一、选择试验段K10+080～K10+240右幅，处于曲线段（弯道半径大）、地势平缓、路幅宽度15.5米, 长度为160m，试验面积为2480m2。
本试验段下承层中线、高程、宽度、横坡度、平整度、压实度、弯沉等各项质量技术指标经检查验收均符合施工技术规范和设计要求,是试验段较为理想的位置，而且，也是最早提交工作面的段落，因此选择此段作为本路面标段工程试验段。
二、试验依据1、《公路沥青路面施工施工技术规范》（JTG F40-2004）；2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）；3、国道205深圳段改建工程G5201标（K1+370.163～K20+313）施工图设计；4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）；6、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；8、业主下发的《2009年12月17日G5103标水稳层K9+630～K10+410段验收会议纪要》。
三、试验目的1、验证沥青混合料生产配合比和最佳沥青用量；2、确定沥青混合料最佳拌和时间、拌和温度、摊铺温度；3、确定沥青混合料摊铺速度、松铺系数、碾压机械组合、各阶段碾压温度、碾压速度、碾压遍数；4、确定最佳的碾压作业段长度及各项资源配套、劳动力组织、质量自检体系运转情况等。
5、通过试验段总结出最佳的施工参数指导大面积施工。
四、试验准备1、施工前对拌和设备进行调试和试运行，根据试验确定的目标配合比和生产配合比进行校核调试，使之供料均匀并符合配合比要求。
2、及时组织设备进场，对施工段落进行表面清理，安全合理的布置围档、交通指示标志、警示标志、限速标志及禁令标志等，做到安全文明施工，建造和谐施工环境。
五、施工组织1、劳动力组织为顺利完成本次试验段施工，项目部对各施工班组进行了相应的职责分工；制订了具体的施工方案和奖罚措施；对相关施工人员进行了详细的技术、质量、安全保证措施等方面的交底，为试验段成功提供了有力保障。
劳动力组织表序号分工主要负责人职务组员人数备注1 总体负责梅人俊项目经理 1 负责协调各组人员及机械的调动2 现场负责王启程副经理 1 负责现场施工3 技术部林国庄总工 5 负责协调各工序衔接与全面技术指导4 现场总调度欧广权生产负责人 1 负责施工现场的全面协调5 质检工程师宋纯副总工 5 负责施工现场各工序衔接与技术指导6 测量组谢惜明测量负责 4 负责测量放样、厚度控制等7 试验室谢宏晔试验负责 5 负责混合料和现场试验及各种温度检测8 施工人员陈亚成现场负责 3 负责施工现场按排指挥9 安全监控郑小祥安全主任7 负责施工安全监控及安全设施的维护10 作业队张金海队长37 负责混合料摊铺、碾压及对不合格地方进行处理11 运输队屈志敏队长12 负责全程运输及后勤保障12 拌和站卢连群队长12 负责混合料的生产合计932、机械、设备及检测仪器配备情况根据沥青砼面层试验段的实际需要，对施工机械、试验仪器等进行合理配置（见各面层施工主要设备）。
3、测量放样测量组及时恢复路面中线、边线曲线段纵向按5米布点，并检测相应的高程、宽度等，计算出层之间的高差，将各测点的计算结果向现场技术员交底，指导调整摊铺机的施工高度。
4、交通疏解⑴人员配置①负责人：郑小祥负责安全、文明设施布置及协调②成员：共7人，其中交通协管员4人、道路交通疏解设施的拆装及维护3人。
⑵设施工具①运输工具：配小汽车一台（带斗），装载交通设施及常用工具，在施工中若出现特殊情况，后勤部配合调配车辆支授。
②通讯工具：对讲机，共配置4部，交通协管员每人配置对讲机一部。
⑶交通疏解设施：交通护栏、警示标志、警示灯、指示标志均在路口设置。
⑷人员随身工具：安全帽、照明电筒、反光工衣、交通安全带、值勤袖章及红旗。
六、施工工艺及检测结果1、水稳层表面裂缝处理因水稳层干缩导致其表面出现不规则的裂缝，经业主、监理工程师研究决定铺设玻璃纤维格栅，宽度为裂缝两侧各2米，在透层及下封层之间铺设，以防止水稳层反射裂缝破坏沥青面层。
2、透层人工配合清扫车彻底清除水稳层表面的浮层及松散的粒料，并洒水润湿基层表面，但不能有积水，智能型沥青洒布车浇洒PC-2乳化沥青，浮化沥青用量控制在0.7～1.5L/㎡之内，对狭窄位置洒布车无法操作的地段，由人工喷洒。
浇洒之前对路缘石采用彩条布遮盖以防被污染。
根据设计要求，采用CZL5042GLQ沥青洒布车，以15Km/h车速控制均匀对透层沥青进行洒布，现场设置多个检测点，现场单点检测为0.90 L/㎡，总量平均为0.8 L/㎡。
透层油量计算表：试验次数方盘质量(kg)方盘+盘中透层油质量 (kg)方盘面积(m2)每平方米洒油量(L／m2)平均(L／m2)规范要求1 0.636 0.827 0.1824 1.050.90 0.7~1.5 L／m22 0.656 0.805 0.1824 0.933 0.636 0.769 0.1824 0.733、封层在透层油完全破乳约1.5小时，后进行热沥青下封层施工。
⑴热沥青下封层机械为橡胶同步碎石封层车，通过在拌和站场地内按设计量进行试验，及时调整数据，再把试验后的沥青用量和碎石用量输入车载电脑，撒布车可根据车速自动调整沥青和碎石的撒布量。
⑵石油热沥青喷洒温度控制在163℃,洒布量控制在 1.1～1.2kg/㎡，现场总量平均为1.12 kg/㎡，单点检测平均值为1.2 kg/㎡。
实测沥青洒布量如下：试验次数方盘质量(kg)方盘+方盘上沥青质量(kg)方盘面积(m2)每平方米洒油量( kg／m2)平均kg／m2规范要求kg／m21 0.636 0.874 0.1824 1.301.20 1.1～1.22 0.656 0.870 0.1824 1.173 0.636 0.843 0.1824 1.13⑶集料撒布控制量采用7～9m3/1000㎡，现场总量平均为8.6 m3/1000㎡，单点检测平均值为7.89 m3／1000m2。
实测碎石洒布量如下：试验次数方盘质量(kg)方盘+方盘上沥青质量(kg)方盘面积(m2)每平方米洒油量( m3／1000m2)平均m3／1000m2规范要求m3／1000m21 0.636 2.932 0.1824 8.397.89 7～92 0.656 2.843 0.1824 7.993 0.663 2.659 0.1824 7.30碎石经过拌和楼预热。
橡胶同步碎石封层车车速控制在15km/h，但中途不得急刹车。
⑷开始施工时采用一台13吨双钢轮压路机碾压，但表面效果不理想，立即更换胶轮压路机碾压1～2遍，效果较好，可以采用胶轮碾压，速度控制在2～2.5km/h左右。
4、下面层施工⑴试验时间：2009年12月20日下午14：00时～17:30时，碾压结束时间为18：00。
⑵气候：睛，施工现场气温20℃左右，有一定的微风。
⑶完成工程量：本次完成路段段长160m，宽15.5m，总面积2480m2,混合料总用量601.75t，根据现场压实度计算得平均厚度10.4cm，与现场取芯结果10.5cm相吻合。
⑷本次投入施工主要设备序号设备名称规格型号功率或吨位单位数量备注1 沥青拌合站TS-50-5 400t/h 套 1 美国2 沥青砼摊铺机ABG8620 12m 台 2 完好3 双钢轮压路机SAKAI.SW900 13t 台 3 完好4 手扶式压路机SAKAI.SW250 2t 台 1 完好5 胶轮压路机YL26 26t 台 2 完好6 洒水车CDJ5130 5m3辆 1 完好7 装载机ZL50G 138KW 台 3 完好8 自卸运输车 俄罗斯 30t 台 12 完好 9 橡胶同步碎石封层车GYKT0618B 台 1 完好 10 沥青洒布车CZL5042GLQ10000L台 2 完好合计28⑸AC-25C 试验段采用的目标配合比：材料名称 10-30㎜ 10-20㎜ 5-10㎜ 0-5㎜ 矿粉 油石比 合成配比%17202535.52.54.1经各项指标检测调整后，下面层AC-25C 沥青混凝土生产配合比:品名 一仓 0-3㎜ 二仓 3-6㎜ 三仓 6-11㎜ 四仓 11-22㎜ 五仓 22-32㎜ 矿粉 消石灰 油石比 合成配比%285262513214.1⑹沥青混合料拌和沥青混合料采用美国ASTEC （爱斯太克）TS-50-5型间歇式沥青拌和机拌和。
施工时拌合站运转正常，经抽提筛分混合料级配、含油量等，均满足规范要求。
拌和机每锅拌和时间不少于45s ，现场采用50S 控制，设备生产能力为每锅拌和数量5t ，产量400t/h 。
本次试验段按3t 控制。
拌和站场内各阶段温度控制见下表：施工工序 温度控制标准(℃)实测温度(℃)沥青加热温度 155-165 160 矿料加热温度 165-195 185 沥青混合料出料温度145-165161-165混合料出场温度见下表：经检测混合料的拌和出料温度经检测后均符合规范施工要求，并且波动不大，此种拌和温度控制方式可指导下步施工。
序号123456789101112131415车号010203040506070809101112040102出场温度163℃161℃162℃162℃165℃164℃162℃165℃162℃163℃164℃165℃162℃165℃164℃K10+080～K10+240⑺沥青混合料运输本试验段位于横岗六约山庄附近，运输路线由拌和站、经丹平路、丹竹头立交、沿深惠路（205）、进入试验段。
试验段共配备了12辆大吨位自卸车，运输全过程都用毡布遮盖沥青混合料，以防热量散失、防雨及防污染，摊铺机前随时保持有3台车在等候卸料，确保了摊铺的连续性。
每车到场温度表：根据试验段确定采用12台自卸汽车进行沥青混合料运输（同时可根据运距进行车辆调整）。