路面水泥砼面层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字水泥稳定碎石基层是一种常用的路面基层，其具有强度高、耐久性好、抗水蚀性强等优点。
为了验证水泥稳定碎石基层的性能，进行了一段试验段的施工，并在施工过程中总结了一些经验和教训。
一、试验段的位置和条件试验段位于某省某市的某条高速公路上，原路面基层为碎石路基，路面结构为水泥砼路面。
试验段的总长为300米，宽度为12米，其中交通区域宽度为6.5米，两侧宽度为2.75米。
路基土为中风化粘土。
试验段的设计路用寿命为20年。
二、试验段的施工工艺1.基础处理由于原路面基层为碎石路基，需要对其进行加固处理。
首先，在路基表面铺设一层厚度为20厘米的粉石基层，并进行压实处理。
然后，在粉石基层上铺设一层厚度为20厘米的碎石基层，进行压实处理。
2.碎石稳定在碎石基层表面洒布水泥，与碎石基层均匀混合。
混合后适当加水，使其达到适宜的工作性能。
然后使用机械器材将水泥稳定碎石均匀铺设在碎石基层表面，并进行压实处理。
3.面层处理面层采用3厘米厚的水泥砂浆面层，按照施工规范进行施工处理。
三、试验段的质量控制1.原材料的质量水泥、碎石、砂，作为试验段施工的主要原材料，其质量直接影响到施工质量和使用寿命。
因此，在采购时应严格按照建设标准进行审查，确保其性能符合标准。
在实际施工过程中，对原材料是进行有效的管理和控制，以确保施工质量。
2.施工工艺的控制为确保试验段的施工质量，应严格按照施工规范进行操作，并进行实时监控。
对计量设备要定期检查和督促，防止偏差出现。
如有质量问题及时找出原因，并进行改正。
3.工程质量验收为了保证工程的质量，需要进行专业的质量验收。
验收包括施工过程的监控和末次验收。
通过验收，可以检验试验段的强度、角度和平整度是否符合规范要求。
四、试验段结论通过试验段施工，可以得出如下结论：1.水泥稳定碎石基层具有高强度、抗水蚀性强的优点，能满足路面使用需求。
2.在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保施工质量。
道路水泥混凝土面层实验段总结报告
道路水泥混凝土面层实验段总结报告概述本报告总结了对道路水泥混凝土面层实验段的研究和实验结果。
实验段是为了评估混凝土面层在道路使用条件下的性能而建造的。
实验设计实验设计包括以下几个方面：1. 选择实验段的位置：选择了具有不同交通负荷和环境条件的多个道路部位。
2. 材料选择：选择了品质良好的水泥、砂、石料和添加剂，并根据工程要求进行配比。
3. 施工方法：采用标准的混凝土浇筑和养护方法进行施工。
实验内容和结果在实验段建造完成后，我们对以下几个方面进行了评估和测试，并得出了如下结果：1. 强度测试通过对实验段表面进行取样和试验，测得水泥混凝土的抗压强度。
结果表明，在设定的养护期后，材料的强度符合设计要求。
2. 耐久性评估我们对实验段进行了长期监测，评估了水泥混凝土面层在交通负荷和气候条件下的耐久性。
结果显示，混凝土面层能够很好地抵抗冻融和车辆荷载引起的损伤。
3. 铺设质量评估我们对实验段的铺设质量进行了评估，包括平整度、坡度和纵横坡等方面。
评估结果表明，混凝土面层的铺设质量满足了相关标准要求。
4. 使用成本评估我们对实验段的使用成本进行了评估，包括材料成本、施工成本和养护成本等。
结果显示，水泥混凝土面层相对于其他材料具有较低的使用成本。
总结通过对道路水泥混凝土面层实验段的研究和实验，我们得出了以下结论：- 水泥混凝土面层在道路使用条件下具有良好的强度和耐久性。
- 水泥混凝土面层的铺设质量能够满足相关标准要求。
- 水泥混凝土面层具有相对较低的使用成本。
我们建议在实际道路工程中广泛采用水泥混凝土面层，以提高道路的使用寿命和经济效益。
以上是本次道路水泥混凝土面层实验段总结报告的内容。
水泥砼路面首件总结分析
水泥混凝土路面首件分析前言水泥混凝土路面作为一种常见的道路路面材料，具有着结构强度高、寿命长、耐磨性好等特点。
而路面“首件”则是指在路面铺设前的试验部分，以检验整个路面工程的质量、可行性和施工流程等。
本文将以水泥混凝土路面的首件为例，对其进行分析，进一步了解这种材料的特点、施工工艺和常见问题。
第一部分：水泥混凝土路面施工概述1.1 水泥混凝土路面特点水泥混凝土路面是一种以水泥、砂、碎石、水为主要配合材料的路面材料。
具有恰当的稠度，利于对路面进行修复，且施工养护方便，能够在各种不同的气候和环境条件下运行，是一种耐久性好的路面材料。
1.2 水泥混凝土路面施工工艺水泥混凝土路面施工形式多样。
常用的施工工法有铺装法、喷涂法和批量成型法。
铺装法是一种较为传统的施工工法，其主要步骤为底层碾压、砼浇筑、面层压实等。
喷涂法和批量成型法则是在施工工艺和设备上有所创新，能够更好地满足不同路段的需求。
1.3 水泥混凝土路面施工流程水泥混凝土路面施工流程一般包括地基处理、路面下垫层铺设、碾压、砼浇筑及养护等多个环节。
其中，砼浇筑是整个施工流程中最关键的环节之一，其质量和工艺对路面的使用寿命和质量有着重要影响。
第二部分：水泥混凝土路面首件分析2.1 水泥混凝土路面首件的意义水泥混凝土路面首件是路面的一部分，其作用是在路面正式铺设之前进行试验检测，在质量安全的保障下，完善施工流程，确保路面工程质量。
2.2 水泥混凝土路面首件的实施方式所谓水泥混凝土路面首件的实施方式，是指在铺路之前对一部分道路进行试验，以检验整个工程的质量、可行性和施工流程等。
首件试验覆盖面积较小，主要是为了验证材料、机械和施工等方面的符合情况，做好保障铺设质量的准备工作。
2.3 水泥混凝土路面首件的检验标准水泥混凝土路面首件的检验标准是指根据设计要求和施工规范对样品的试验指标进行检测，以判断其合格性和实际性。
对于不同类型的路面首件，其检验标准也可能存在不同。
道面砼试验段总结报告范例
道面砼试验段总结报告范例道面砼试验段总结报告范例一、前言本文将介绍一篇道面砼试验段总结报告。
道面砼是高等级公路的重要材料之一，其质量直接影响到公路的耐久性、安全性和舒适性。
为了保证道面砼的质量，必须进行一系列的试验。
二、试验内容本次试验主要包括以下内容：1. 道面砼的抗压强度试验2. 道面砼的水泥浆稠度试验3. 道面砼的分层试验4. 道面砼的抗冻试验5. 道面砼的粘结强度试验三、试验结果1. 抗压强度试验本次试验共取得了40个样品的抗压强度，平均值为37.2MPa。
最小值为35.6MPa，最大值为38.8MPa。
各样品的抗压强度差异不大，符合设计要求。
2. 水泥浆稠度试验道面砼的水泥浆稠度试验用于检测水泥浆的流动性和均匀性。
本次试验共取得了20份水泥浆样品，平均值为32.5mm，最小值为31.0mm，最大值为34.2mm。
水泥浆稠度差异小，符合设计要求。
3. 分层试验分层试验是道面砼质量检测中的重要环节，本次试验共检测了20个点位，发现7个点位有明显的分层现象，其中2个点位分层较为严重。
经过分析，分层的原因可能是施工过程中没有充分振捣导致。
4. 抗冻试验抗冻试验用于检测道面砼的耐寒性，本次试验共检测了20个样品，抗冻性能均符合设计要求。
5. 粘结强度试验粘结强度试验用于检测道面砼与基层之间的粘结性能，本次试验共检测了20个点位，结果显示粘结强度均达到设计要求。
四、分析结论通过上述试验结果可以得到以下结论：1. 道面砼的抗压强度符合设计要求。
2. 道面砼的水泥浆稠度符合设计要求。
3. 道面砼的分层现象较为普遍，施工过程中需要加强振捣工作。
4. 道面砼的抗冻性能符合设计要求。
5. 道面砼与基层之间粘结强度符合设计要求。
五、建议改进措施1. 在施工过程中加强振捣工作，确保道面砼的均匀性和密实性。
2. 在后续的试验中继续关注分层现象，及时采取措施进行修复。
六、结语通过本次试验，我们对道面砼质量有了全面的了解，并提出了相应的建议改进措施，以确保道面砼的质量和耐久性。
公路路面面层个人工作总结
公路路面面层个人工作总结在公路路面面层工作了一段时间，我对自己的工作进行了总结。
首先，在工作中，我始终以安全第一的原则来对待自己的工作，确保自己和周围的同事不受伤害。
在施工过程中，我严格按照相关规定和标准进行操作，确保施工质量达到要求。
其次，我注重团队合作，在与其他同事合作的过程中，及时沟通，相互协助，确保工作进度和质量。
同时，我也不断学习进步，提高自己的技术水平和工作能力，以更好地应对工作中遇到的问题和挑战。
在工作中我也注重与客户的沟通和交流，及时反馈施工情况和进度，确保客户的要求得到满足。
同时，我也会不断总结工作经验，以便在下次的工作中能够更加高效和专业地进行施工。
总的来说，我在公路路面面层工作中，注重安全、团队合作、学习进步和与客户沟通交流，确保施工质量和客户满意度。
我会继续努力提升自己，为公路路面面层工程的建设和维护贡献自己的力量。
公路路面面层是公路工程中非常重要的一部分，它直接影响着行车安全和舒适度。
在这个岗位上工作，需要具备一定的专业知识和技能，同时也需要注重细节和耐心。
在过去的一段时间里，我对自己的工作进行了深入的反思和总结，不断地完善自己的工作方法和态度。
首先，我意识到在公路路面面层工作中，安全和质量是首要关注的问题。
作为施工人员，我始终把安全放在工作的首位，严格遵守施工现场的安全规定和操作流程，确保自己和周围同事的安全。
同时，我也注重施工质量，严格按照施工方案和标准进行操作，保证路面平整、无裂缝、无坑洼，确保行车安全和舒适度。
其次，团队合作是公路路面面层工作中不可或缺的一部分。
在与同事合作的过程中，我始终保持良好的沟通和协作，及时解决工作中遇到的问题，共同推进工作进度。
同时，我也乐于分享自己的经验和知识，帮助其他同事提高工作能力，形成良好的团队合作氛围。
在工作中，我也在不断学习，提高自己的技术水平和工作能力。
我积极参加相关的培训和学习，不断更新自己的知识，学习先进的施工技术和方法，以提升自己的工作水平，并能更好地应对工作中的挑战和问题。
沥青砼面层试验段总结报告
沥青砼面层试验段总结报告一、铺筑试验段的目的为了验证混合料的配合比是否满足要求，总结摊铺机的操作要领及各项技术指标，以及拌和厂和摊铺机现场的施工组织、施工工艺的合理性、适应性。
检验沥青混凝土各道工序的质量控制指标，保证质量的有效措施，以及质量检测的试验方法。
二、前期准备1、在总监办及驻地办的督导下，我们于6月23日选定K1115+750---K1116+500段全幅沥青砼面层施工为试验段。
2、前期材料试验数据在监理工程师的指导下，我们严格按照试验规程、规范和设计要求，准确、完整的做好了材料的各项试验、各项材料均符合规范或设计要求。
3、人员、机械设备准备情况三、试验段的施工组织机构1、人员负责人：张子恒质检负责人：樊景丽技术员：张洪海王栋王铁柱质检员：谢先旭薛晓军王苗保通负责人：张德远民工：30人2、机具200T/h沥青拌和楼1台ABG摊铺机1台50装载机2台双钢轮压路机1台25T胶轮压路机1台10T自卸汽车10辆洒水车2辆一、施工方案1、准备下承层用扫帚、水车和吹风机清除沥青下封层被污染处和灰尘。
2、施工放样用石灰标出边线的位置。
3、混合料的控制（1）拌和楼采用间歇式拌和。
根据试验确定的配合比，电脑自动配料。
（2）拌和时沥青用导热油加热，温度控制在150度±10之间，矿料用煤加热，温度控制在165度左右，每锅拌和时间在30—35S，沥青混合料出场温度控制在125—160度之间。
（3）拌和过程中不间断地进行检测，严格控制石油比，混合料应均匀一致，无花白料，无结团块，无严重离析现象。
对不符合要求的不能出场，并应快速查明原因，及时进行调整。
4、沥青混合料的运输（1）沥青混合料用10T的自卸汽车运输。
后门、侧门封闭良好，车厢内应清扫干净，并在车厢侧板和底板涂一层油水（柴油与水的比例为1：3混合料），但不能有余液在车内。
（2）运输时用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。
5、沥青混合料的摊铺（1）采用ABG沥青砼摊铺机进行摊铺。
水泥土试验段施工总结报告
新元大道新建工程第二合同段（K5+175~K5+275）段5%水泥土下底基层试验段总结报告河南胜达建筑工程有限公司新元大道新建工程第二合同段项目经理部二O一二年八月目录1、水泥土试验段总结报告文字说明；2、水泥土试验段成果汇总表；3、水泥土试验段成果报告图；4、水泥土试验段标高测量分析表；5、土方路基质量检验表；6、水泥土的压实度试验记录表（灌砂法）；7、标高测量记录表；水泥土试验段施工总结报告根据施工图纸技术指标要求，原设计10%石灰土下底基层，现业主要求采用5%水泥土下底基层。
我项目部于年月日开始在K5+175～K5+275段进行了水泥土试验段施工，完成路基水泥土下底基层100 m 。
洒水养生7天现场钻孔取芯样，并做强度试验，现就有关情况总结说明如下：一、试验段施工条件：K5+175～K5+275段，路基石灰土已经施工完成,并经质监站阶段验收。
具备作5%水泥土下底基层试验段施工条件，便于带动全段水泥土作业全面开工。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对土源进行了土工试验。
项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，各项指标均合格，可以做路基填料。
水泥为复合硅酸盐水泥，其技术指标符合GB175-2007规定。
5%水泥土最大干密度 1.86 g/cm3，最佳含水量为 %。
考虑到现场施工与实验室条件的强度差异，确定现场施工水泥掺加量按%控制，保证试验段的强度。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对路槽进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路面试验段的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
隧道水泥混凝土路面试验段总结报告
隧道水泥混凝土路面试验段（YK21+280～YK21+470右侧4.1m）试验成果报告编制：复核:批准：中铁十局二公司南安（金淘)至厦门高速路泉州段A4标段项目经理部二O一一年六月九日路面试验段总结报告(YK21+280～YK21+470右侧4.1m）（隧道水泥混凝土路面）一．施工依据1、水泥混凝土路面施工规范及验收评定标准；2、福建省南安（金淘）至厦门泉州段高速公路A4标段工程招标文件、答疑书、设计文件、图纸、会议纪要及相关资料;3、福建省高速公路隧道施工标准化指南;4、国家现行公路施工技术安全规则。
二．试验段时间安排开始时间：2011年6月8日结束时间:2011年6月9日三．工程概况3.1 工程概述东山隧道采用分离式双洞布置，左线进口里程ZK20+719，出口里程ZK21+562，长843米，隧道左洞进口处在半径为1150米的平曲线上，左洞纵坡均为-1。
3%。
3.2 主要技术标准：设计行车速度:100公里/小时；单洞建筑界限：净高5米，净宽14。
50米（行车道宽3×3.75米，左侧路缘带0.5米，右侧路缘带1.00米，左侧检修道0.75米，右侧检修道1。
00米)；隧道中间段照明亮度：4.5cd/m2；地震动峰值加速度为0。
10（Ⅷ度区），按0.20g（Ⅷ度区）设防。
路面设计标准轴载：BZZ-100。
设计活载：公路—Ⅰ级。
3。
3主要工程数量东山隧道水泥混凝土面层施工主要数量为：混凝土面层浇筑抗折强度5.0Mpa的混凝土为20271㎡，钢筋88.157t.试验段选取右洞右侧4.１米单幅，桩号YK21+280～470。
主要工程量为：混凝土面层浇筑抗折强度5.0Mpa的混凝土779㎡，钢筋3.339t。
四．人员及机械情况主要机械设备情况一览表五．试验目的在已有人员及机械情况下，结合水泥混凝土路面施工方法进行试验段施工，通过对试验段水泥混凝土路面现场检测数据的分析，总结水泥混凝土路面施工过程中的亮点及不足，以指导隧道水泥混凝土路面的施工.六．水泥混凝土路面施工方法5.1测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
道面砼试验段总结报告
淮安涟水机场跑道、站坪工程一标段道面混凝土试验段总结报告批准：姚焕松审核：刘兵役中国航空港建设第二工程总队淮安机场项目部二00九年九月三十日我部于9月26日，经监理部验收各原材料检验合格，各项准备工作就绪的情况下对试验P70-P72+30.95/H98+22.5- H98+26.5进行道面砼试打，实际浇筑443.8m2，工程量169m3,投入人员、机械情况：拌和站2人、驾驶员7人、挖机工1人、排振1人、补料6人、行夯2人、平板振捣器2人、滚筒4人、铝合金尺2人、木抹4人、铁抹4人、拉毛2人、电工1人、切缝工2人、施工员1人、质检员1人、安全员1人、装载机工1人、试验员1人、模板工10人、测量工2人、配合工10人，HZS-75型砼拌和楼1座、自卸汽车6辆、小型反铲挖掘机1台、排式振捣器1台、行夯1套、平板振捣器2台、插入式振捣器3台、滚筒2套（大、小各一套）、拉毛毛刷一把、切缝机1台、ZL50装载机1台、4000L洒水车1辆，我部就试验段得到的施工工艺及试验数据、检查结果总结如下：水泥混凝土试验段道面面层施工工艺见下图：试验数据及检测结果：1、松铺系数按照1.10～1.15控制，每段摊铺长度不宜超过150m，大面积施工可采用。
2、表面平均纹理深度检测结果为0.8mm、0.6mm、0.7mm、0.65mm，均达到设计要求。
3、施工配合比控制为：水泥：砂：大石：小石：水=320:639:920:504:94（Kg/m3)，施工配合比根据天气情况、石料的干湿程度、运输距离的远近进行含水量调整。
4、振捣机行走电机功率为于2×1.1kw，自动空载行驶速度为0.8m/min，行进误差不得大于±0.1m/min，棒间最大间距45cm，振捣棒振动频率为200Hz（1200r/min），振幅1.2mm，激振力600kg，直径85mm，工作长度480mm，功率1.1kw。
排式振捣器设有对振捣排棒可调限位的固定装置，以保证最低棒端中心距基层表面的高度要求，一般控制8～10cm。
混凝土路面试验段总结报告
混凝土路面试验段总结报告1. 引言本报告旨在对混凝土路面试验段进行总结，并就试验结果进行分析和评估，以便为今后的道路建设提供参考和改进。
2. 背景混凝土路面是一种常见的道路建设材料，具有耐久性和承载能力高的优势。
为了确保混凝土路面的质量和性能，进行试验段的搭建和检测是必要的。
3. 试验段搭建在本次试验中，我们选择了一段长度为XX米的混凝土道路进行试验。
试验段的搭建过程包括以下步骤：- 准备工作：清理路面、确定试验段范围- 混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土浇筑，保证均匀性和密实度- 养护和固化：对混凝土进行适当的养护和固化，以提高路面的强度和耐久性4. 试验结果分析经过对试验段进行一段时间的观察和测量，我们得到了以下试验结果：- 路面平整度：根据激光测量仪测得的数据，试验段达到了平整度要求，波浪度在设计范围内。
- 承载能力：通过重型车辆的静态和动态荷载试验，试验段的承载能力满足了设计要求，未出现变形和沉降现象。
- 耐久性：经过多次冻融循环试验，试验段的混凝土未出现明显的开裂和剥落。
5. 评估与反馈综合分析试验结果，我们对混凝土路面的质量和性能进行了评估和反馈，并提出以下建议：- 加强施工质量管理：在混凝土浇筑和养护过程中，加强对施工人员的培训和监督，确保工艺规范执行。
- 定期检测和养护：定期对混凝土路面进行检测和养护，及时修补和处理存在的问题，延长路面的使用寿命。
6. 结论通过本次试验段的总结和评估，我们可以得出以下结论：- 混凝土路面在试验段范围内具备了良好的平整度和承载能力。
- 混凝土路面具有良好的耐久性和冻融性能。
- 在今后的道路建设中，可以借鉴本次试验的经验和教训，不断改进混凝土路面的质量和性能。
附录- 试验段平整度数据表- 试验段承载能力测试报告- 试验段冻融循环试验记录- 施工工艺规范参考以上为混凝土路面试验段总结报告，供参考。
砼试验工作总结
砼试验工作总结
砼试验工作是建筑工程中至关重要的一环，它能够确保砼的质量和性能符合设
计要求，从而保障工程质量和安全。
在过去的一段时间里，我们进行了一系列砼试验工作，现在我将对这些工作进行总结和分析。
首先，我们对原材料进行了全面的检测和分析。
通过对水泥、骨料、粉煤灰等
原材料的化学成分和物理性能进行测试，我们能够确保这些原材料符合国家标准和工程设计要求，从而保证砼的质量。
其次，我们对新配方的砼进行了试验。
在新型建筑材料不断涌现的今天，我们
不断尝试新的砼配方，以满足工程对砼的特殊要求。
通过对新配方砼的抗压强度、抗折强度、抗渗性等性能进行测试，我们能够及时发现问题并进行改进，为工程提供更加可靠的砼材料。
另外，我们还进行了现场取样和试验。
在施工现场，我们对已浇筑的砼进行取样，并进行抗压强度、抗渗性等性能测试，以验证砼的实际质量和性能是否符合设计要求。
通过这些试验工作，我们不仅能够及时发现和解决问题，提高砼的质量和性能，还能够为工程提供可靠的技术支持和保障。
在今后的工作中，我们将继续加强砼试验工作，不断提高砼的质量和性能，为建筑工程的安全和可持续发展贡献力量。
混凝土检测试验工作总结
混凝土检测试验工作总结
混凝土检测工作总结。
混凝土是建筑工程中常用的一种材料，它的质量直接影响着建筑物的安全和稳
定性。
因此，对混凝土的质量进行检测是非常重要的工作。
在过去的一段时间里，我们团队进行了大量的混凝土检测工作，现在我来总结一下这些工作的成果和经验。
首先，我们在混凝土检测工作中始终坚持严格遵守相关的标准和规范。
我们深
知混凝土的质量对建筑工程的重要性，因此我们始终严格按照国家标准和行业规范进行检测工作，确保检测结果的准确性和可靠性。
其次，我们注重检测设备的维护和校准。
检测设备的准确性直接影响着检测结
果的准确性，因此我们始终保持设备的良好状态，并定期进行校准和维护工作，确保检测设备的准确性和稳定性。
另外，我们还注重对混凝土样品的采集和保存。
混凝土样品的采集和保存对检
测结果的准确性有着重要的影响，因此我们在采集和保存样品时，严格按照相关的规范和要求进行操作，确保样品的完整性和代表性。
最后，我们还注重对检测结果的分析和总结。
在进行混凝土检测工作后，我们
会对检测结果进行详细的分析和总结，找出其中的问题和不足，并及时采取措施进行改进和提高，以确保下次的检测工作能够更加准确和可靠。
总的来说，混凝土检测工作是一项非常重要的工作，我们团队将始终坚持严格
遵守相关标准和规范，注重设备的维护和校准，严格把关样品的采集和保存，并对检测结果进行认真的分析和总结，以确保检测工作的准确性和可靠性。
希望我们的工作能够为建筑工程的质量和安全保驾护航。
水泥混凝土路面试验段总结报告滑模摊铺机
国道嫩江至双辽公路讷河至讷富界段改扩建工程项目A6合同段面层试验段总结报告（K51+300-K60+000）编制：张良审核：李喜双编制单位：华盟路桥建设有限公司编制日期：二O一五年九月水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述国道嫩江至双辽公路讷河至讷富界段改扩建工程建设项目A6合同段，起于K51+300止于K60+000，全长8.7km.主要工程量有：厚24cm（混凝土弯拉强度 5.0MP）: 67191 m2;钢筋：22.465吨。
此次路面试验段选在K59+800-K60+000全幅进行200m.二、进行所属试验段的目的路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。
因而，混凝土路面质量要求十分重要。
要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。
（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达到技术质量标准。
三、施工准备：（一）、技术工作的准备1、测量放样道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-2007）进行。
在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。
测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。
先根据滑膜摊铺的具体情况放样出全幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。
水泥混凝土路面试验总结【范本模板】
K23+083—K24+900水泥混凝土路面试验段总结S801泰曲线泰安高新区至宁阳曲阜界段大修工程K23+083—31+900段原旧路面挖除工作已经完成,具备了水泥混凝土路面施工的条件，现已于2015年4月30日在K23+083-K24+900段进行了水泥混凝土路面试验段的施工。
通过本试验段明确集料配合比、施工工艺、确定出碾压程序和碾压遍数等。
一、编制依据：《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30—2003《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2012二、工程概况S801泰曲线泰安高新区至宁阳曲阜界段大修工程主线长33。
685km，路基宽度8—17m，设计速度为40km/h，起点桩号为K23+083，终点桩号为K56+768。
三、试验目的为确保水泥混凝凝土路面施工的顺利进行,避免因盲目施工而对工程质量造成重大损失，通过做试验段找出适合所在地区的施工方案和人员、机械组合.用于指导大面积施工。
四、试验结果总结:1、材料情况⑴原材料水泥：山东鲁珠集团宁阳鲁珠水泥有限公司产普通硅酸盐P。
O42.5水泥；碎石：采用泰安市道朗镇石料厂产4。
75—9。
5mm、9.5—19mm 碎石；砂：采用泰安市大汶河河砂；水，采用饮用水；采用莱芜汶河化工有限公司产FDN高效减水剂，掺量0.8％，减水率15%.各种集料指标和性能符合规范要求，集料堆放整齐，边界有隔墙间隔，备料有序,互不混掺，各种材料备料满足施工阶段需要.⑵配合比我部用于水泥混凝土路面配合比已完成，依据试验结果采用泰安鲁珠P.O42。
5 水泥：砂：碎石：水：外加剂=362:648:1258:152:2.896，混凝土设计强度4。
5MPA，设计塌落度70—90。
水泥混凝土路面原材料的试验要求和设计步骤应严格执行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003的要求。
2、试验段确定的施工方案和施工工艺⑴控制措施：a、施工前,首先对组织对病害位置、范围及处治方案、数量分段进行现场调查核实,初步确定病害处治规模。
路面水泥砼面层试验段总结报告
路面水泥混凝土面层试验段总结报告一、试验段简介德化县春美至联三线（锦洋村）公路工程（大铭段）A1标段水泥混凝土面层为22cm厚水泥混凝土。
路面铺筑采用抗弯拉强度5.0Mpa混凝土。
试验段于2019年07月06日当日完成。
经检验并报监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K11+900～K12+160左幅长度260m水泥混凝土面层试验段铺筑成功。
二、试验段施工准备1、铺筑水泥混凝土面层前，将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除，保持表面整洁。
2、施工放样：恢复中线桩及边桩并在钢模顶面放样出砼面层的设计高程。
3、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
1）、试验段施工参加人员分工同时配备10名操作工人配合现场具体施工。
2）、试验段施工机械一览表三、试验段的施工目的1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。
2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：1）、验证生产配合比2）、通过试验段确定人员、设备的最佳组合为大面积施工提供充足的依据，为本工程路面工程全面开工、顺利施工创造条件。
四、试验段施工过程水泥混凝土面层，直接承受行车荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响。
因而要求混凝土板必须具有足够的强度和耐久性，同时具有抗滑、耐磨、平整的表面，以确保行车的安全和舒适。
为了保证水泥砼路面的施工质量，必须从砼的拌和，运输、摊铺，直至养生成型，整个施工工艺过程，采用机械化施工与现代化质量检测手段。
⑴、水泥混凝土施工的基本要求：①、工作性（施工和易性）：优质的新砼的工作性，主要包括“流动性”、“可塑性”、“稳定性”和“易密性”四个方面。
②、强度及耐久性：要求有较高的抗弯拉强度，要求有足够的抗疲劳破坏作用及较高的耐久性。
③、良好的表面功能：选用优材（含填缝料）进行合理组成，使路面有足够的抗滑、耐磨及平整性能。
④、砼配合比设计：用于工程之前28天通过试验进行混合料组成配合比设计，其中也包括材料试验，砼抗折和抗压强度，集料级配，水灰比，坍落度，水泥用量，质量控制等。
AC-16C沥青砼上面层施工总结
AC-16C沥青砼上面层施工总结一、试验路段施工方案执行情况：1、施工概述：路面上面层试验段于2010年1月6日完成，本次试验段选择在K51+240~K51+440段右幅内侧二超车道，长度为200米，宽度7.5米。
2、主要施工机械：LB-3000型沥青拌和楼一座，生产能力为250t/h，装载机二台配合上料，三凌15吨自卸车三台和四台4.5吨东风自卸车，一台三一-12000沥青摊铺机进行摊铺，双钢轮压路机二台，胶轮压路机一台。
3、主要人员配置：工程总指挥1名，技术负责1名，测量员4名，试验员5名，质检员2名，机械操作手15名，生产工人30名，卸料指挥员2名，电工2名。
4、材料选用：路面上面层混合料采用AC-16C沥青砼，主要材料选用东海牌70号A级沥青，目标配合比设计最佳沥青用量为油石比4.3%。
面层碎石材料选用三水六和石场生产的（小）11mm~19mm碎石35%、11mm~19mm碎石13%、5mm~10mm碎石10%、石屑41%和1%的矿粉组成；各种材料均进行取样试验，所得结果皆符合沥青面层材料施工的技术规范要求。
二、试验段施工工艺评述：通过试验段的施工，验证了机械设备的性能，配套组合实际工效，生产配合比、材料及施工方案的可行性，确保了有技术参数，完善操作规程，为大规模铺筑时提供了科学依据。
现将本试验段施工情况评述如上：1、用于试验段落施工的AC-16C上面层沥青砼混合料生产配合比是委托肇庆市公路工程质量检测站设计的沥青混凝土AC-16C，其矿料比例为：11mm~19mm碎石为35%，5mm~10mm碎石为13%，3mm~5mm碎石为10%，石屑为41%和1%的矿粉组成，最佳沥青含量为油石比4.3%，沥青砼混合料的毛体积相对密度为 2.406。
沥青砼混合料生产配合比：1号仓30%、2号仓22%、3号仓20%、4号仓28%，沥青砼油石比为4.3%，根据以上目标配合比设计，以及结合我项目部做了生产配合比，混合料经过试验段的摊铺施工，并在施工后进行质量检测，所得检验结果符合设计和施工技术规范的要求。
路面水泥砼面层试验段总结报告
路面水泥砼面层试验段总结报告一、试验段简介永福(苏桥)至鹿寨公路工程№2合同段设计为水泥混凝土路面,起点桩号K2６＋０0０,终点桩号K5３+472。
2３５,路线全长为２７。
472公里。
本项目为双车道路基,路基宽度8、5m,行车道宽2×3.5m,硬路肩宽2×0.25m,土路肩２×0。
5m,不设超高得路段行车道、硬路肩得横坡为2%,土路肩得横坡为３％,路基设计标高为路基中心线标高、路面结构为15cm级配碎石垫层+１5ｃm级配碎石底基层＋２０cm水泥稳定碎石基层+１cm沥青碎石封层透层＋2４ｃm水泥混凝土面层。
路面铺筑采用抗弯拉强度5Mｐa混凝土。
我部水泥混凝土面层试验路设在K２7+3０0－Ｋ27+4０0段左幅。
于201５年４月29日完成。
经检验并报驻地监理工程师认可,各项检测数据符合设计规范要求,表明K２7+300—Ｋ２7+４00段左幅长度１０0m水泥砼面层试验段铺筑成功、二、试验段施工准备1、技术准备校核平面及高程控制桩,恢复路线中桩及边桩,桩间距为直线段10m,缓与曲线与圆曲线段为5m、人员培训与施工技术交底:对施工技术人员进行一级技术交底,对操作工人班组进行二级技术、安全、环保交底、2、施工人员安排情况3、机具准备4、材料准备三、试验段得施工目得1、通过试验段得生产,对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合,总结出最佳得施工方案指导本标段大规模施工。
2、通过试验段得施工生产,确定以下主要项目:1)、主要铺筑设备得工艺性能质量指标与生产能力满足要求;辅助设备得配备合理适用;模板架设固定方式或基准线设置方式能够保证高程与厚度要求、2)、实测试验路段得松铺系数摊铺速度振捣时间与频率滚压遍数拉杆与传力杆置入精度等.3)验证施工各工艺环节操作要领,确定各关键岗位得作业指导书。
4)检验施工组织形式与人员编制、5)通信联络生产调度指挥及应及管理系统满足施工组织要求.四、操作工艺1、工艺流程基层及封层验收→测量放样及模板安装→混凝土拌与→混凝土运输→卸料及布料→密集排振→拉杆安装→三辊轴整平→精平饰面→切缝→养生→硬刻槽→填缝→成品检测及交工验收。
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路面水泥砼面层试验段总结报告一、试验段简介永福(苏桥)至鹿寨公路工程№2合同段设计为水泥混凝土路面,起点桩号K26+000,终点桩号K53+472、235,路线全长为27、472公里。
本项目为双车道路基,路基宽度8、5m,行车道宽2×3、5m,硬路肩宽2×0、25m,土路肩2×0、5m,不设超高的路段行车道、硬路肩的横坡为2%,土路肩的横坡为3%,路基设计标高为路基中心线标高。
路面结构为15cm级配碎石垫层+15cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+1cm沥青碎石封层透层+24cm水泥混凝土面层。
路面铺筑采用抗弯拉强度5Mpa混凝土。
我部水泥混凝土面层试验路设在K27+300-K27+400段左幅。
于2015年4月29日完成。
经检验并报驻地监理工程师认可,各项检测数据符合设计规范要求,表明K27+300-K27+400段左幅长度100m水泥砼面层试验段铺筑成功。
二、试验段施工准备1、技术准备校核平面及高程控制桩,恢复路线中桩及边桩,桩间距为直线段10m,缓与曲线与圆曲线段为5m。
人员培训与施工技术交底:对施工技术人员进行一级技术交底,对操作工人班组进行二级技术、安全、环保交底。
2、施工人员安排情况3、机具准备4、材料准备三、试验段的施工目的1、通过试验段的生产,对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合,总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。
2、通过试验段的施工生产,确定以下主要项目:1)、主要铺筑设备的工艺性能质量指标与生产能力满足要求;辅助设备的配备合理适用;模板架设固定方式或基准线设置方式能够保证高程与厚度要求、2)、实测试验路段的松铺系数摊铺速度振捣时间与频率滚压遍数拉杆与传力杆置入精度等、3)验证施工各工艺环节操作要领,确定各关键岗位的作业指导书、4)检验施工组织形式与人员编制、5)通信联络生产调度指挥及应及管理系统满足施工组织要求、四、操作工艺1、工艺流程基层及封层验收→测量放样及模板安装→混凝土拌与→混凝土运输→卸料及布料→密集排振→拉杆安装→三辊轴整平→精平饰面→切缝→养生→硬刻槽→填缝→成品检测及交工验收。
2、操作方法测量放样及模板安装1）测量放样:支立模板前在封层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样,每10m布设中桩与边桩,在曲线处每5m布设;测量放样的质量要求与允许偏差符合相应测量规范的规定,并不能超出规范对模板安装精确度的规定。
2）模板的制作:本部所加工模板采用刚度足够的槽钢制成,高度为22cm;长度为3m;模板的加工精度满足规范要求;模板侧面按设计要求预留拉杆孔,间距为70cm;模板数量600m。
3）模板的安装:模板安装的平面位置与高度通过拉线绳进行控制;模板垂直度通过垫木楔方法调整;底部的空隙用砂浆封堵;模板之间采用螺栓连接,模板的固定采用内外侧钢钎固定,并在两模板的接头处采用木方条支撑;模板内侧与混凝土接触表面塑料薄膜。
模板底部不得有漏浆、前后错茬、高低错台等现象。
模板能承受摊铺、捣震、整平等设备的冲击与振动而不变形、不位移。
4）模板的安装精度:模板安装完毕后、对平面位置、高程、宽度、顶面平整度等进行检查,检查结果满足设计规范要求,特别要检查板厚就是否满足要求,如果偏厚一点可以直接铺筑;如若略薄,则按1/500纵坡调整来保证面层厚度要求,如偏差过大,则先处理基层,确保面层厚度。
5）模板的拆除:当混凝土抗压强度不小于8MPa时方可拆模;拆模时不允许采用大锤强击拆除,可使用专用的工具,不能损坏板边、板角与传力杆、拉杆周围的混凝土,同时不能损坏模板;拆下的模板及时清除砂浆等物,并矫正变形与修护局部损坏。
混凝土拌与1）搅拌楼设备与容量满足三辊轴摊铺机的需要,本部所采用的设备为JS750双卧轴式搅拌机,实际生产能力约35m³/h、2）拌与楼经过标定,并配备与采用有计算机自动称料与砂含水率自动反馈控制系统的拌与楼进行生产,每次记录混凝土配料的统计数据与误差。
如发现配料误差大于精度要求,分析原因,排除故障,保证拌与精度。
定期测定集料含水率,并进行混凝土的配合比调整。
3）最短拌与时间:根据拌合物的与易性、均匀性及强度稳定性由试拌确定最短拌与时间。
4）外加剂以溶液掺加:溶液于施工前1d配制好,施工中连续不断的拌与均匀,并每隔一段时间清除池底沉淀。
5）拌与质量检验与控制:按规范要求检验混凝土的各项指标,预留抗弯拉强度与抗压强度试件,控制混凝土出厂温度在10~35°之间。
混凝土拌与物均匀一致,每盘料之间的坍落允许误差10mm。
混凝土运输1）车辆选择:通常选用10—15t的自卸车,根据施工进度、运量、运距及路况,确定车型及车辆总数,本试验路段采用6辆20吨自卸车,。
2）运输时间:保证混凝土运到现场适宜摊铺,并宜短于拌与物的初凝时间1h,同时也短于摊铺允许最长时间0、5h。
本试验段距拌与楼14、5公里,经测试试验段到到抖与站的往返时间需120分钟、3）运输技术要求:运送混凝土的车辆,在装卸料时防止混凝土离析。
驾驶员要了解混凝土的运输、摊铺、振实、成型完成的允许最长时间。
运输过程中要防止漏浆、漏料,避免污染路面,避免水分散失应遮盖混合物表面。
装车前,要冲洗干净车厢并洒水湿润,但不允许积水。
卸料及布料1）布料前应将下承层清扫干净,并洒水润湿。
2）必须有专人指挥车辆均匀卸料,并用挖掘机布料,布料速度与摊铺速度相适应。
3）布料的松铺系数根据混凝土拌与物的坍落度与路面横坡大小确定,在1、2~1、25之间,本试验段按1、25铺筑。
布料后混合料表面大致平整,不得有明显的凹陷。
密集排振1）混合物布料长度大于10m时,可开始振捣作业。
2）采用排式振捣机连续施行振捣,每次移动距离不超过振动棒作用的1、5倍,并不宜大于0、6m,本试验段取40cm,插入振动最短时间不应短于20s,振捣速度匀速缓慢,振捣连续不间断地进行,其作业速度以拌与物表面不露粗集料,液化表面不再冒气泡,并泛出水泥浆为准,对振捣不足位置采用人工配用振动棒辅助振捣。
拉杆安装1）面板振实后,立即安装纵缝拉杆。
2）单车道摊铺的混凝土路面,在侧模预留孔中按设计要求插入拉杆。
人工补料在二辊轴滚压前,振实料位高度宜高于模板顶面5~20mm,在振捣后进行观察,混凝土表面过高时人工铲除,过低时用混合料补平,应使表面大致平整,无踩踏与混合料分层离析现象,严禁使用水泥浆找平。
三辊轴整平1)作业单元划分:三辊轴整平机按作业单元分段整平,作业单元长度为10~30m,振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15min。
2)滚压方式与遍数:在一个作业单元长度内,采用前进振动、后退滚压的方式作业,分别进行2~3遍。
滚压遍数与料位高差、坍落度、整平机的重量与振捣烈度有关,主要依靠经验与经过试铺确定。
3)料位的高、低控制:在作业时,要有人处理三辊轴前料位的高、低情况,过高时,人工铲除,三辊轴下有间隙时,应使用混合料补足。
4)静滚整平:滚压完成后,将振动辊轴抬离模板,用整平轴前后静滚整平,直到平整度符合要求、表面砂浆厚度均匀为止,静滚遍数一般为4~8遍。
5)表面砂浆控制:表面砂浆厚度宜控制在4mm,被振动轴提起向前推的水泥砂浆,逐渐变稀浆,在人工刮除丢弃,刮除的砂浆不能再用于路面内,上一作业单元的水泥砂浆不得向下一个作业单元推赶。
整平饰面1）整平饰面:三辊轴摊铺的整平施工宜在混凝土初凝时间的1/3以内完成,并立即用刮尺进行第一遍饰面,过迟时均匀效果较差。
在摊拉过程中,调整好刮尺底面与路面的接触角度,刮尺底面前缘离开路面。
用长3~5m的饰面刮尺,纵向摆放,从路面以外,沿横坡方向,由板的一边向另一边拉刮,使表面砂浆沿横向也均匀。
第一遍用刮尺整平饰面,应在整平轴静滚整平后尽快进行,推拉刮尺的速度应均匀,刮尺在推拉立向的前缘离开浆面,使刮出的浆被刮尺始终压住,刮尺推拉方向与浆面保持一定的角度。
2）精平饰面:第一遍刮尺饰面后留下的浆条,必须进行第二遍刮尺(或旋转抹面机)饰面。
第二遍或最后一遍刮尺饰面以不留下明显的浆条为宜,宜在混凝土初凝时间的1/2以前完成,并及时用三米直尺进行跟踪检查,以保证路面平整度的控制。
切缝施工横向缩缝、纵向缩缝、施工缝上部的槽口均采用切缝法施工。
锯缝在及时,不能过早也不能过晚。
要根据水泥的凝结时间、外加剂类型与气候条件等因素通过实践来确定合适的锯缝时间。
首次摊铺的锯缝时间可根据施工温度与施工后时间的乘积为250(温度小时)或混凝土抗压强度达到5、0~10、0MPa 来大致掌握,横向缩缝最长不能超过24h,纵向缩缝不能超过48h,切缝宽度为3~8mm,深度为1/5~1/4板厚。
横向缩缝间距按设计要求4、5m设置,要求与中线垂直,若一次摊铺过长,每隔4、5的2倍跳切,之后再按4、5m切,以减少断板率。
纵缝切缝尺寸与横缝相同,要求与路线平行,且线形顺直、圆滑。
切缝完成后,立即用高压枪将残余砂浆冲洗干净。
施工缝设置每日施工结束或因故中断施工时,必须设置横向施工缝,并按设计安放传力杆。
面板的养生本路段采用覆盖养生:使用保湿膜、土工布洒水保湿养生,及时洒水,保持混凝土表面始终处于潮湿状态。
并根据天气情况,对土工布的湿润情况进行检查,及时进行洒水养护,以保证路面质量。
硬刻槽施工硬刻槽使用硬刻槽机,宜在摊铺后约72h,混凝土不掉边、不掉角的情况下开始,半个月内完成。
考虑到路面需要保养,故一般选在保养7~11d后开始刻槽。
槽宽3~5mm,槽深3~4mm,采用变间距刻槽,间距12~25mm。
刻槽完成后,立即用高压水枪将残余泥浆冲洗干净。
本试验段因还处于保养期,还未刻槽。
五、试验段施工目的验证1、通过试验段验证7天弯拉强度能够达到5、39Mpa符合设计要求。
2、运输车辆验证现有20吨车辆6辆,需增加2辆。
3、经试验路段验证,人员数量能够满足大面积施工要求。
七、通过试验段的施工确定以下主要项目:(具体检测结果见附表)1、路面的平均厚度24、6cm符合设计要求。
2、路面平整度通过三米直尺检测能够满足≤0、5mm要求,平均值为3、15mm。
3、路面的高程、横坡、中线偏位满足规范要求。
八、试验段施工中需改进的方面1、需掌握与控制好切缝时间,以免出现不规则横向裂缝、2、需控制好拉杆的外留长度,及拉杆预留孔的间距、3、需控制好振动排架的振动行进距离、振动时间、振动棒之间的间距及距边模的距离。
以免出现蜂窝、麻面及气泡现象。
4、需控制好模板的拆模时间,以免出现损坏板边现象。
九、试验段施工分析总结1、通过试验段的铺筑,施工方案的可行性得到验证,施工工艺比较科学合理,施工方法基本正确,组织机构健全,岗位设置合理,质量保证体系完善,前后场配合密切,为大规模施工提供了充分的技术准备。