汽车检测诊断技术与设备第3章 汽车检测诊断基础理论

•Automobile Electrics
检测对象
检测参数
冷却液工作温度（℃） 散热器入口与出口温差（℃） 风扇传动带张力（N/mm） 曲轴与发电机轴转速差（%）
汽车总体
冷却系统
发动机总体
点火系统
一次电路电压（V） 一次电路电压降（V） 电容器容量（μ F） 断电器触点闭合角及重叠角（°） 点火电压（kV） 二次电路开路电压（kV） 点火提前角（°） 发电机电压、电流（V、A） 整流器输出电压（V） 在制动状态下，起动机电流（A）、电压（V） 蓄电池在有负荷状态下的电压（V） 振动特性（m/s2）
制动系统
供油系及滤清器
行驶系统
车轮静平衡 车轮动平衡 车轮振动（m/s2）
照明系统
前照灯照度（lx） 前照灯发光强度（cd） 光轴偏斜量（mm） 车速表允许误差范围（%） 喇叭声级（A声级）（dB） 客车车内噪声级（A声级）（dB） 驾驶员耳旁噪声级（A声级）（dB）
润滑系统
其他
第3章 汽车检测诊断基础理论
第3章 汽车检测诊断基础理论
3.1.3 国家检测诊断相关标准和法规 •Automobile
Electrics
为了保证交通安全、减小环境污染、保证在用汽车处于良好的技术状况，国家公安、 交通、环保等部门先后发布过多项法律和相关标准，对在用汽车进行严格的管理。 我国与检测诊断相关的标准和法规，包括汽车维护、汽车修理、交通安全、环保等各 个方面，主要如下所列： GB/T15746.1.3－1995《汽车修理质量检查评定标准》;GB/T3798—1983《汽车大修竣 工出厂技术条件》;GB/T3845—1993《汽油车怠速排放污染物的测量》;GB/T14761.5— 1993《汽油车怠速污染物排放标准》;GB/T3846－1993《柴油车自由加速烟度的测 量》;GB/T14761.6—1993《柴油车自由加速烟度排放标准》;GB/T7258—1997《机动车运 行安全技术条件》;GB/T4599—1994《汽车前照灯配光性能》;GB/T7454—1987《机动车前 照灯使用和光束调整技术规定》;GB/T12480—1990《客车防雨密封性试验方 法》;JT/T201—1995《汽车维护工艺规范》;JT/T198—1995《汽车技术等级评定标 准》;JT/T199—1995《汽车技术等级评定的检测方法》;交通部《汽车运输业车辆技术管 理规定》;交通部《道路运输车辆维护管理规定》;交通部《汽车维修质量管理办法》;交 通部《汽车运输车辆综合性能检测站管理办法》;公安部《机动车辆安全技术检测站管理 办法》;GB14761－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》;GB17691—1999《压燃式发动 机车辆排气污染物排放限值及测试方法》;GB3847—1999《压燃式发动机车辆排气可见污 染物排放限值及测试方法》;GB/T17692—1999《汽车用发动机净功率测试方 法》;GB/T17993—1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》;GB18285—2000《在用车排 气污染物限值及测试方法》
检测参数 主销内倾角（°） 主销后倾角（°） 车轮外倾角（°） 车轮前束（mm） 车轮侧滑量（mm/m、m/km） 制动距离（m） 制动力（N） 制动减速度（m/s2） 跑偏，左右轮制动力差值（N） 制动滞后时间（s） 制动释放时间（s）
配气机构
转向系统
柴油机供给系
喷油提前角（按油管脉动压力测量）（°） 单缸柱塞供油延续时间（按油管脉动压力测量）（°） 各缸供油均匀度（%） 每一工作循环供油量（mL/工作循环） 高压油管中压力波增长时间，曲轴转角（°） 按喷油脉冲相位测定喷油提前角的不均匀度，曲轴转角（ °） 喷油嘴初始喷射压力（MPa） 曲轴最小和最大转速（r/min） 燃油细滤器出口压力（Mpa） 燃油泵清洗前的油压（MPa） 燃油泵清洗后的油压（MPa） 空气滤清器进口压力（MPa） 涡轮压气机的压力（MPa） 涡轮增压器润滑系油压（MPa） 润滑系机油压力（MPa） 曲轴箱机油温度（°） 机油含铁（或铜、铬、铝、硅等）量（质量分数（%） 机油透光度（%） 机油介电常数
3.1.1 检测诊断参数
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4.检测诊断参数的选择原则 在汽车的使用过程中，检测参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。 能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证检测结果的可信性和准确性，应该选择那些符 合下列要求或具有下列特性的检测诊断参数。 选用原则如下： （l）灵敏性。灵敏性亦称为灵敏度，是指检测对象的技术状况在从正常状态到进入故障状 态之前的整个使用期内，检测诊断参数相对于技术状况参数的变化率。 选用灵敏度高的检测诊断参数检测汽车的技术状况时，可使检测诊断的可靠性提高。 （2）单值性。单值性是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，检测诊断参 数的变化不应出现极值；否则，同一检测诊断参数将对应两个不同的技术状况参数，给检测诊 断技术状况带来困难。 （3）稳定性。稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一检测诊断参数的测量值，具有 良好的一致性（重复性）。检测诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度（或方差）越小。 （4）信息性。信息性是指检测诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的检测诊 断参数，能表明、揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部信息。所以，检 测诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越高，得出的检测诊断结论越可靠。 （5）经济性。经济性是指获得检测诊断参数的测量值所需要的检测诊断作业费用的多少， 包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。经济性高的检测诊断参数，所需要 的检测诊断作业费用低。
第3章 汽车检测诊断基础理论
学习目标

•Automobile Electrics
了解汽车检测诊断参数及标准。 了解检测系统的基本组成和测量误差。 掌握汽车检测设备中常用传感器的工作原理。 掌握常用传感器的应用。
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3.1 检测诊断参数及标准
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气缸活塞组
曲轴箱窜气量（L/min） 曲轴箱气体压力（kPa） 气缸间隙（按振动信号测量）（mm） 气缸压力（MPa） 气缸漏气率（%） 发动机异响 机油消耗量（L/100km） 主油道机油压力（MPa） 主轴承间隙（按油压脉冲测量）（mm） 连杆轴承间隙（按振动信号测量）（mm）
起动系统
曲柄连杆组
传动系统
车轮驱动力（N） 底盘输出功率（kW） 滑行距离（m） 传动系噪声（dB）
第3章 汽车检测诊断基础理论
3.1.1 检测诊断参数
3.汽车常用检测诊断参数 汽车常用检测诊断参数见表
检测对象 气门热间隙（mm） 气门行程（mm） 配气相位（°） 检测参数 检测对象
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3.1.2 检测诊断参数的标准
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1.检测诊断参数标准的类型 检测诊断参数标准可分为四类： （1）国家标准 它是由国家机关制定和颁布的检验标准，冠以中华人民共和国国家标准字样。国家标准一般由某行业部 委提出，由国家技术监督局发布，全国各级各有关单位和个人都要贯彻执行，具有强制性和权威性。 （2）行业标准 行业标准也称为部委标准，是部级或国家委员会级制定并发布的标准，在部、委系统内或行业系统内贯 彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准，也在一定范围内具有强制性和权威性，有关单位和个人也 必须贯彻执行。 （3）地方标准 地方标准是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制 性和权威性，所属范围内的单位和个人必须贯彻执行。 （4）企业标准 企业标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准，检测仪器设备制 造厂推荐的参考性标准三种类型。 汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整数 据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数标准来使用。 汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输企业、汽车维修企业内部制定的标准，只在企业内部贯彻执 行。 检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪器或检测设备制造厂，针对本仪器或设备所检测的诊断 参数，以判断汽车、总成及机构的技术状况。 任何一级标准的制定，都既要考虑技术性和经济性，又要考虑先进性，并尽量靠拢同类型国际标准。
第3章 汽车检测诊断基础理论
3.1.2 检测诊断参数的标准
Hale Waihona Puke •Automobile Electrics
2.检测诊断参数标准的组成 检测诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。 (1)初始值 此值相当于无故障新车和大修车检测诊断参数值的大小，往往是最 佳值，可作为新车和大修车的检测诊断标准。当检测诊断参数测量值处 于初始值范围内时，表明检测对象技术状况良好，无需维修便可继续运 行。 （2）许用值 检测诊断参数测量值若在此值范围内，则公检法诊断对象技术状况 虽发生变化但尚属正常，无需修理（但应按时维护）可继续运行。超过 此值，勉强许用，但应及时安排维修；否则，汽车带病行车，故障率上 升，可能行驶不到了一个诊断周期。 （3）极限值 检测诊断参数测量值超过此值后，检测对象技术状况严重恶化，汽 车须立即根据汽车维修工艺的需要停驶修理，否则将造成更大损失。
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3.2 检测系统
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为了获得有关研究汽车的状态、运动和特 征等方面的信息，就要选择合适的测量仪表组 成检测系统，采用一定的检测方法去进行测量。
第3章 汽车检测诊断基础理论
汽车的检测诊断，是确定汽车技术状况的 技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的 手段和方法，而且要有正确的理论指导。为此， 在检测诊断汽车的技术状况时，必须选择合适 的检测诊断参数，确定合理的检测参数标准， 掌握一定的检测诊断基础理论知识。
第3章 汽车检测诊断基础理论
3.1.1 检测诊断参数
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第3章 汽车检测诊断基础理论
3.1.1 检测诊断参数
3.汽车常用检测诊断参数 汽车常用检测诊断参数见表
检测对象 检测参数
最高车速（km／h） 最大爬坡度（%） 0～100km加速时间（s） 驱动车轮输出功率（kW） 驱动车轮驱动力（N） 汽车燃油消耗量（L／100km，L/100t· km，） 侧倾稳定角（°） 功率（Kw） 曲轴角加速度（rad/s2） 单缸断火时功率下降率（%） 油耗（L/h） 曲轴最高转速（r/min） 废气成分（体积分数）（%）
1.检测诊断参数概述 检测诊断参数是汽车检测诊断技术的重要组成部分。在汽车或总成不解体的条件下， 直接测量汽车结构参数（如磨损量、间隙量等）变化的检测对象是极少的，甚至是不可 能。如气缸间隙、气缸磨损量、曲轴和凸轮轴各轴承间隙、各齿轮间隙及磨损量等。因 此，在进行汽车检测时，需要采用一些与结构参数有关，又能反映汽车技术状况的间接 指标（量），这些间接指标（量）就叫做“检测诊断参数”，它是供汽车检测诊断用的， 表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 2.检测诊断参数的类型 汽车检测诊断参数分为工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 （1）工作过程参数。指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体 现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离等。从工作参数本身就 可确定发动机或汽车某一方面的功能。汽车不工作时，工作过程参数无法测得。 （2）伴随过程参数。该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，伴随过程参数一般 并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映检 测对象的技术状况，如振动、噪声、发热等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。 汽车不工作或工作后停驶较长时间的情况下，工作过程参数无法测得。 （3）几何尺寸参数。几何尺寸参数能够反映检测对象的具体结构要素是否满足要求， 如间隙、自由行程、角度等。虽提供的信息量有限，但却能表征检测对象的具体状态。