(20+30+20)m连续梁作业
连续梁施工作业指导书-(按新规范改动定稿)-(2)
目录1.适用范围............................................................. 错误！未定义书签。
2.作业准备 (1)2.1技术准备 (1)2.2人员配备 (1)2.3物资、设备准备 (2)2.4施工现场准备 (2)2.5试验准备 (2)3.技术要求 (2)4.施工程序与工艺流程 (5)4.1施工程序 (5)4.2施工工艺流程 (6)5.施工要求 (9)5.1永久支座安装 (9)5.2墩旁临时支座及支撑施工 (10)5.3 0#段施工 (11)5.3.1墩旁托架搭设、预压 (11)5.3.2安装底模，设置预拱度 (11)5.3.3 外侧模安装、固定 (12)5.3.4 绑扎底板、腹板、横隔板钢筋，设置预应力筋 (13)5.3.5 立内模 (13)5.3.6绑扎顶板钢筋 (13)5.3.7安装端模 (13)5.3.8浇筑混凝土 (13)5.3.9张拉压浆 (13)5.3.10混凝土施工要点 (14)5.4 悬臂浇筑段施工 (14)5.4.1挂篮设计 (14)5.4.2挂篮拼装 ............................................ 错误！未定义书签。
5.4.3挂篮静载试验 (16)5.4.4梁段循环施工 ..................................... 错误！未定义书签。
5.4.5挂篮走行 (17)5.4.6施工注意事项 (17)5.5边跨直线段施工 (18)5.6合龙段施工 (19)5.6.1模板安装 (19)5.6.2合龙段施工方法 (19)5.6.3预力钢筋束张拉顺序 (20)5.6.4合拢梁段施工关键控制环节 (20)5.7梁体混凝土养护 (21)5.7.1梁体顶面养护 ..................................... 错误！未定义书签。
5.7.2梁体内部养护 ..................................... 错误！未定义书签。
30米吊车梁运输方案
30米吊车梁运输方案30米吊车梁是大跨度连续梁桥的重要部分，通常是桥梁中架设长度最长、直径最大的单孔空心薄壁箱梁桥。
桥梁安装过程中，如何确保吊装的稳定性与安全性是大家关心的问题。
对此，中铁大桥局为大家介绍30米吊车梁运输方案。
吊车梁安装好后，先进行梁体吊装作业，保证不发生晃动后再浇筑混凝土，防止因梁体振动引起的施工振动对施工安全造成影响。
1、吊装作业前，吊车将30米吊装梁从地面卸载至30米吊车上；将30米吊车停放在指定位置,30米吊车司机负责指挥30米吊装梁就位。
吊车的前半部应固定在桥梁上的固定支腿上，并在地面上铺设2米宽铺有木板的地面标高线和钢丝绳。
吊车司机必须对30米吊装梁进行安全技术交底。
现场作业人员须熟知吊装位置及周边环境，确认30米吊装梁的安全位置及吊装方案，严禁在吊装作业过程中擅自移动30米吊装梁，更不能将30米吊装梁随意从上向下抛放。
20 m 以下的小跨径吊装作业，吊车司机要提前检查30米吊车梁是否受力均匀，以确保行车安全;20 m以上大跨径吊装作业，在吊装前须通过相关部门的现场踏勘，确定安全措施是否完善后方可作业;30米吊梁单节重达55吨，要确保其稳定性和安全性才能进行吊装施工。
20 m 以下小跨径吊装作业可通过将30米梁吊至主桥桥墩（不受梁体距地面最小距离）完成。
2、吊装过程中，将梁运输至指定位置，以保证桥面受力均匀；使用吊车进行梁的起吊、运输和就位。
起吊过程中，吊车梁就位后，迅速通过伸缩缝进行调整，使其与主梁水平安装位置成90度，从而起吊、运输，确保桥面受力均匀。
如需调整伸缩缝时，必须采取防碰撞措施。
3、运输过程中，对梁体进行张拉，根据要求张拉完毕后立即用吊车将梁体吊装到位；张拉前应对施工人员进行技术交底，了解张拉的作业程序、方法及注意事项，以保证梁体吊装就位后各项安全措施能够有效地贯彻执行。
在张拉前应检查是否有脱钩情况。
按照要求对梁体进行预埋件检查并清除不满足要求的预埋件。
现浇连续梁施工工艺
现浇连续梁施工工艺1、挂篮悬浇连续梁施工(1)连续梁施工工艺流程(2)连续梁0#块施工①0#块托架0#块托架是0#块箱梁砼现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。
因主墩墩身较高，故搭设悬臂式托架较为经济，先在本桥主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架，预压后灌注A0号段，在A0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，采用连体挂篮灌注A1号梁段，A1号节块预应力施工结束后，挂篮解体，开始对称悬臂浇筑其它标准节块，并保证桥梁主墩的两个T构基本同步；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、混凝土浇筑。
在当日最低温度时，灌注中跨、边跨合龙梁段混凝土，形成连续梁。
按照先中跨合龙后边跨合龙的步骤进行体系转换，完成连续梁的主体施工。
a.托架设计托架采用2［25的槽钢加工成三角桁架，墩身每侧设4片，通过预埋钢板同墩身连为一体。
托架各节点均采用焊接联接，以减少托架的非弹性变形。
上铺设型钢立柱和方木纵梁。
托架搭设完毕后采用吊挂水箱法进行等载预压。
b.模板安装A0号块外侧模板利用挂篮的侧模配一定的特制钢模板；内模采用挂篮内模骨架和模板，钢管架支撑；底模采用在托架上设方木骨架，上铺竹胶板面板；横隔板模板采用竹胶板面板，后衬10x10cm方木骨架。
为保证模板结构尺寸，模板之间设对拉杆予以固定。
c.钢筋及预应力管道安装A0号块钢筋种类、数量大，构造复杂。
施工前对所有的钢筋大样进行复核使之与箱梁的尺寸相对应，制定A0号块箱梁及其横隔板钢筋绑扎方案，分清绑扎先后顺序使箱梁钢筋与横隔板钢筋绑扎交错进行，互相协调。
钢筋在钢筋棚集中加工，现场绑扎成型。
A0号块集中了该桥大部分纵向顶板束管道，管道预埋时每隔50cm以φ8定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，以保证管道定位准确牢固。
为防止水泥浆渗入波纹管，堵塞预应力管道，混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的PVC管。
d.混凝土施工一次浇筑完成。
在浇筑腹板混凝土时，在内模侧面开设窗口，使部分混凝土从窗口灌入，保证腹板下部混凝土浇筑密实。
连续梁施工作业指导书之7---混凝土温控
连续梁混凝土温控作业指导书一、目的为了满足客运专线梁体混凝土温度控制要求，规范混凝土温度测试程序，保证混凝土温度控制在允许范围内，特制定如下施工作业指导书，请严格遵照执行。
二、适用范围适用于客运专线连续梁混凝土温度控制。
三、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 铁四院提供的设计图纸、设计文件铁经规院发布的设计图纸、设计文件中水四局宁杭客运专线NHZQ-2标段《徐舍特大桥跨溧戴河连续梁专项施工组设设计》方案四、梁体混凝土温度控制要求1、混凝土灌筑时，模板的温度宜在5~35℃；混凝土拌合物的入模温度宜在5~30℃。
2、新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土的温差不得大于15℃。
3、养护期间，混凝土的内部温度不宜超过65℃，混凝土芯部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于15℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
4、拆模时，混凝土芯部温度与表层温度之差、表层温度与环境温度之差、连续梁腹板内外侧混凝土之差不得大于15℃，混凝土内部开始降温前不得拆模。
五、混凝土温度控制方法及操作工艺1、在混凝土入模前，采用0.5级JDC-2型插入式电子测温仪进行测温。
将电子测温仪的针棒插入拌制好准备入模的混凝土中进行测试，深度不得小于5cm，每台班不得小于3次。
当检测的混凝土入模温度符合要求时，即可进行混凝土灌注施工；当检测的混凝土入模温度大于30℃时，应采用冷却水搅拌混凝土或搅拌时加冰屑的方法拌制混凝土，以降低混凝土入模温度；当冬期施工时，检测的混凝土入模温度小于5℃时，应采用加热混凝土搅拌水或骨料的方法，以提高混凝土入模温度。
2、在施工封锚混凝土前，采用手枪式红外线电子测温仪检测已硬化的混凝土表面温度。
连续梁、连续刚构桥
连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（２0~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。
小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥.可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。
当标准跨径较大时,为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨,边跨与中跨的比在0。
6~０。
８左右.(２）跨径小于15米，一般选用矩形截面；１５～30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面.钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时,可首先考虑采用板式(包括空心板）和T形截面.当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱,很少采用宽的单室箱.(3）等截面连续梁的梁高,一般高跨比采用1/15~1/25。
采用顶推法施工,从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1／17为宜.（4）截面形式与桥宽关系。
对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度,常用板式或肋板式截面,而在较大跨径时主要采用箱形截面.箱梁在横向布置,主要与桥宽有关.单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽1２～18米；超过1８米的可以采用单箱多室或分离箱.（5)板厚与梁高.板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径,且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22～1/18L(L为跨径）；空心截面的板厚为0。
８~１．0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。
T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1．0~2.0米,在与腹板相连处的翼缘厚度,不应小于梁高的1/1０，腹板厚度不应笑语１4厘米.确定箱梁截面顶板厚度一般考虑两个因素：满足桥面横向受力要求；满足布置纵横向预应力钢筋的要求.顶板厚度一般取20~30厘米,底板厚度一般取20～40厘米，其上下承托之间的腹板高度，当腹板内设有竖向预应力钢筋时,不应大于腹板宽度的20倍,当腹板内不设竖向预应力钢筋时，不应大于腹板宽度的1５倍。
连续梁施工
北沿江高速公路巢湖至无为段跨合福铁路分离式立交桥连续梁施工技术措施单位名称：编制人：审核人：一、连续梁施工第一节施工工艺流程第二节0#段施工1、0#段施工工艺流程2、垫石、临时支墩施工为了抵抗连续梁施工过程中产生的不平衡力矩，0#段施工时每个墩设置6个临时支墩将梁体进行临时锁定（临时支墩布置见设计图纸）。
临时支墩内部竖向钢筋，在墩顶施工时预埋，要求钢筋安装前必须放线定位，确保其位置准确。
采用C50混凝土浇筑，中部设置5cm厚的硫磺砂浆。
主墩垫石的截面尺寸为140×140cm，采用C50混凝土浇筑。
施工时严格控制好垫石及锚栓孔的位置，并控制好垫石的顶面标高，因为每个墩的两个支座高度不同，左右两个垫石标高存在差异。
3、支座安装本桥连续梁支座类型较多，主要有：LQZ-9000SX-100、LQZ-9000DX-100、LQZ-60000SX-100、LQZ-60000DX-100、LQZ-60000GD，施工时各种支座的具体安装位置如(图5-2-2)所示：5-2-2连续梁支座布置图支座安装前先通过放样，弹出支座边线；支座在装好下锚栓后，用吊车起吊到垫石处就位。
支座通过4个千斤顶顶升到设计标高，并调平。
在下座板四周立模，模板与下座板每边的距离为5cm，在支座四周封好后，将灌浆管伸入到支座下面中心位置，从支座中心向四周灌浆，排除气泡，确保空隙全被砂浆灌满。
水泥砂浆层上表面应与支座下锚碇板平齐或略低于上表面。
灌浆前应初步计算灌浆所需浆体的用量，实际不应与计算值产生过大误差，防止中部缺浆。
灌浆料采用无收缩水泥砂浆。
待水泥砂浆强度达到要求前，不可使球型支座受到碰撞或在支座上方进行其他作业。
4、安装钢管桩支架4.1 0#段支撑，每墩每侧设置3根φ100钢管桩，桩间距5.72m，桩中心距离墩身为4.55m。
具体布置见：（附图一）支架的安装顺序为：桩顶加强工字钢→横向3工I40→调节铁凳子→纵向工I28→横向工I32三角支架→底模。
连续梁施工控制要点
连续梁施工控制要点连续支架法施工一、连续梁支架法施工安全防护1、支架留足车辆通行空间（跨公路）。
两侧设置砼墩等防护设施，设置限高。
2、跨铁路时要制定施工方案及措施，报铁路有关部门批准后方可施工。
3、跨公路支架吊装前方案须经公路管理部门批准。
4、设防护支架，布在侧模外翼缘侧，高度不小于2.0m，挂防护密网。
二、支架基础处理1、做好地面排水处理，设置排水沟。
2、确定地基处理方案报监理、公司指挥部审批，地基处理完成后经监理、公司指挥部检查验收后方可进行下步施工。
3、地质较差换填，较好时整平压实，压实度≥90%，同时表层硬化处理。
4、设横向单面横坡，排除地表水，地基两侧开挖排水沟。
5、梁式支架基础可采用扩大钢筋混凝土基础，管桩基础、钻孔桩基础等。
三、支架搭设1、箱梁支架放样，挂好纵向中心线，沿中心线两侧对称搭设支架。
2、设置顺桥向、横桥向剪刀撑。
3、顶托调整高度，严格控件在30cm以内，以确保架子顶自由端的稳定。
4、在支架顶部设横向钢管，在横向钢管扣件的下部设纵向钢管，要求横向钢管的扣件紧贴在纵向钢管扣件上，在纵向钢管扣件下，紧贴增设一个加强扣件。
保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足名够的强度承受施工荷载。
5、搭设人行工作梯，设置1.2m宽的工作平台。
工作梯和平台安装1。
2m高的护栏。
四、梁式支架搭设1、支墩间要用水平撑，斜拉撑与支墩上的拼接钢板联结，上端与垫梁、下端与预埋钢板螺栓联结，加固成排架。
2、贝雷桁架安装施工采用工地现场拼装，整片吊装的方法，垫梁可选用工字钢或贝雷架拼装。
3、型钢梁安装施工箱梁支架完成后，在其上设贝雷片墩或型钢立柱，墩顶上安置卸落支架用的钢制砂筒，砂筒上安放工字钢的横盖梁。
支架采用型钢作纵梁型钢上铺设加强弦杆或方木。
五、支架预压和施工预拱度1、支架预压前编制支架预压方案报请监理工程师批准后实施。
预压荷载不小于梁体自重（包括施工荷载）的1.2倍。
施工时应设置预拱度。
2、应使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。
7.连续梁施工各工序作业标准
连续梁施工各工序作业标准一、挂篮拼装工序作业标准1、技术标准根据连续箱梁设计分段长度、梁段重量、断面形状、外形尺寸等要求，同时考虑施工荷载及远期使用，确定采用菱形挂篮。
挂篮的技术性能为：适用最大梁段重量，适用最大梁段长度，适用梁顶面宽度，梁底宽度及梁高。
行走方式为无平衡配重自行，每套挂篮的自重保证在一定的起步长度内同时安装 2 套挂篮，前后端作业面开阔，便于混凝土的运输和浇筑，拆模方便、就位准确、便于调整、刚度大、弹性变形小。
2、工序作业标准2.1、现场作业标准保持工作面宽敞，给施工人员提供良好的工作环境。
料具摆放应整齐堆码，按照安装的前后顺序摆放整齐。
2.2、作业安全标准1）挂篮必须有足够的强度、刚度和稳定性。
2）现场施工作业人员必须佩戴齐全安全防护用品。
2.3、作业质量标准挂篮的结构形式、几何尺寸应适应梁段高度变化及与已浇筑梁段搭接需要和走形要求。
3、工序管理1）挂篮拼装前由技术主管进行技术交底，明确工艺流程、注意事项及安全保证措施。
2）挂篮拼装过程中技术主管、安全员进行全程监控，确保施工及质量。
4、检查验收质检工程师报请现场监理工程师检查验收，下道工序：挂篮预压二、挂篮预压工序作业标准1、技术标准1）挂篮预压荷载不得小于挂篮所承受最大施工荷载的120%。
2）挂篮预压按照挂篮承受最大荷载的25%、50%、75%、100%、120%五级进行，加载重量偏差应控制在同级荷载的±5%以内。
2、工序作业标准2.1、现场作业标准现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。
现场工程概况牌、施工组织网络牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。
及时调整设备、机具和材料的位置，做到摆放整齐。
保持工作面宽敞，给施工人员提供良好的工作环境。
施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。
2.2、作业安全标准1）挂篮预压前应对挂篮吊挂系统、锚固系统进行检查，检查合格后方可开始预压。
连续梁弯矩图的计算
结力大作业报告连续梁的矩阵位移计算水工812008010226彭慧民2010-10-30结力大作业报告1、问题描述通过矩阵位移法计算连续梁的杆端弯矩，画出弯矩图。
报告通过用matlab编程序，实现了连续梁杆端弯矩的计算机计算，并且输出弯矩图。
2、知识介绍矩阵位移法的要点是先将结构整体拆开，分解成若干个单元，然后再将这些单元通过定位向量集合成整体，包括单元分析和集合成整体两部分。
单元分析中，要建立单元刚度方程，形成单元刚度矩阵；整体分析中，要将单元集合成整体，由单元刚度矩阵按照刚度集成规则形成整体刚度矩阵，建立整体结构的位移法方程，从而求出解答。
计算连续梁的杆端弯矩的步骤如下：➢将连续梁的结点和位移进行编号，写出定位向量；➢对应于连续梁的单元刚度矩阵是4224EI EIl lEI EIl l⎛⎫ ⎪ ⎪ ⎪ ⎪⎝⎭，根据连续梁上的实际情况，分别写出每一段的单元刚度矩阵；➢根据定位向量，写出整体刚度矩阵；➢根据外加荷载，求等效结点荷载；➢解方程组，求位移；➢根据单元刚度矩阵和定位向量，求出杆端弯矩；➢画出弯矩图。
3、程序代码>> L=[4,6,8];%定义梁长度的数组，L(1)=4M,L(2)=6M,L(3)=8M>> EI=[1,1.5,2];%定义梁刚度，EI（1）=EI，EI（2）=1.5EI，EI（3）=2EI>> P=[40,50,80];%定义跨中荷载的大小，P（1）=40，P（2）=50，P（3）=80 >> q=[15,30,20];%定义跨上的连续荷载大小，q(1)=15,q(2)=30,q(3)=20>> n=5;>> rEI=[EI(1),EI(3),EI(1),EI(1),EI(2)];>> rL=[L(1),L(2),L(3),L(2),L(1)];>> ri=[rEI(1)/rL(1),rEI(2)/rL(2),rEI(3)/rL(3),rEI(4)/rL(4),rEI(5)/rL(5)];>> %下面是固端荷载>> outerP=[0,P(3),0,P(2),0];>> outerQ=[q(2),0,q(2),0,0];>> direct=zeros(n,2);>> for i=1:ndirect(i,1)=i-1;direct(i,2)=i;end %输入定位向量和连续梁的数据>> element=zeros(2*n,2);for i=1:nelement(2*i-1,1)=4*ri(i);element(2*i-1,2)=2*ri(i);element(2*i,1)=2*ri(i);element(2*i,2)=4*ri(i);end %单元刚度矩阵>> structure=zeros(n,n);for i=1:(n-1)structure(i,i)= structure(i,i)+element(2*i,2)+element(2*i+1,1);structure(i,i+1)= structure(i,i+1)+element(2*i+1,2);end>> structure(n,n)= structure(n,n)+element(2*n,2);>> %这是整体刚度矩阵>> for i=2:nstructure(i,i-1)=structure(i-1,i);end>> %得到对称的整体刚度矩阵>> %下面是结点固端荷载P=zeros(1,n);for i=1:(n-1)P(i)=P(i)+(1/8)*outerP(i)*rL(i)+(1/12)*outerQ(i)*rL(i)*rL(i)-(1/8)*outerP(i+1)*rL(i+1)-(1/12)*outerQ( i+1)*rL(i+1)*rL(i+1);end>> P(n)=P(n)+(1/8)*outerP(n)*rL(n)+(1/12)*outerQ(n)*rL(n)*rL(n);>> P=-P;>> P=P';>> %下面解方程组，求位移向量>> X=structure\P;>> %下面求杆端弯矩>> F=zeros(2*n,1);>>F(1:2)=element(1:2,:)*[0,X(1,1)]'+[-(1/8)*outerP(1)*rL(1),(1/8)*outerP(1)*rL(1)]'+[-(1/12)*outerQ( 1)*rL(1)*rL(1),(1/12)*outerQ(1)*rL(1)*rL(1)]';>> for i=2:nF((2*i-1):(2*i))=element((2*i-1):(2*i),:)*X((i-1):i)+[-(1/8)*outerP(i)*rL(i),(1/8)*outerP(i)*rL(i)]'+[-(1/ 12)*outerQ(i)*rL(i)*rL(i),(1/12)*outerQ(i)*rL(i)*rL(i)]';end>> %下面开始画弯矩图>> line=zeros(1,2*n+1);>> for i=2:(2*n+1)line(i)=line(i-1)+(1/2)*rL(floor(i/2));end>> torque=zeros(1,2*n+1);>> torque(1)=-F(1);>> torque(2*n+1)=-F(2*n);>> for i=1:(n-1)torque(2*i+1)=F(2*i);end>> for i=1:ntorque(2*i)=(1/2)*(torque(2*i-1)+torque(2*i+1))-(1/8)*outerQ(i)*rL(i)*rL(i)-(1/4)*outerP(i)*rL(i); end>> plot(line,torque,'r*');>> hold on, z=0*line;plot(line,z),hold off;程序说明：➢可以改变输入的n值，相应地改变输入的连续梁各跨的长度、EI、i，可以改变相应向量的维数，但是维数必须等于每次输入的n；➢输入好数据之后，将以上代码粘贴到matlab里面，就可以输出弯矩图了，输出的弯矩图是散点图，可以自己根据实际作用的外加荷载，将散点连接起来。
连续梁施工方案
对焊钢筋表面不得有明显旳烧伤和裂纹, 接头弯折角度不得不小于4°, 接头轴线偏移不得不小于2mm。不合格旳接头应剔出重新焊接。
施工工艺为: 测量放线——安装底模、侧模——在底模上扎绑钢筋（预埋件、预应力管道）——安装内模和端模——浇注混凝土。
①根据底板尺寸加工并铺设底模竹胶板, 底模次序线铺设梁底斜面部分, 然后铺设中间水平（预留防落梁）竹胶板。铺设时应挂线作业, 严格控制模板缝旳拼装, 竹胶板铺设后采用铁钉固定在方木上, 铺设时竹胶板不得出现上翘现象, 应紧贴方木, 竹胶板厚度不一致旳需要及时更换, 防止底模出现错台；中间部位旳防落梁应根据设计尺寸开孔, 安装防落梁预埋件时, 下部应设置钢管和顶托, 钢管焊接于防落梁下旳工字钢上, 钢管之间在采用钢管和扣件进行连接。防落梁预埋钢板安装好后, 装入防落梁四面旳竹胶板, 然后统一对模板缝采用玻璃胶进行填缝, 规定随填随刮平, 并尽量保持模板不出现振动。
在承台基础上采用φ80cm钢管柱、型钢搭设0#块托架。钢管柱每侧横向3根, 纵向4排, 合计12根, 横向排距为1.2m；纵向中间排距为2.2m。下部与承台预埋钢板焊接, 上部设置纵横向连接系, 每横排顶部设置I50工字钢, I50工字钢顶再纵向设置I32B旳工字钢, I32B工字钢然后再横向搭设一层方木, 完毕0#块托架后准备进行预压。托架平台四面设置角钢围栏、挂设安全网, 保证施工安全。
吊装次序为先吊中间后两侧, 并互相进行连接固定, 侧模旳平面位置、高程和垂直度必须分项进行检查, 不合格者及时进行调整和加固。
连续梁桥施工—移动模架施工
安装的模板采用9~12mm厚优质防水胶合板。预拱度初调后，在外模架上装钉防水胶合 板。板缝处贴塑料胶带，以防漏浆。底模板为1.25m宽一个单元，两端用销钉与外模铰联。 因两相邻单元接缝极易损坏，在底模的面板接缝留出5cm宽，用板条嵌缝，避免拆模时接 缝边缘损坏，须更换整张胶合板。底模必须对号人座。
混凝土的浇筑
首孔梁的混凝土在顺桥向宜从桥台(或过渡墩)开始向悬臂端进行浇筑,中间孔宜从悬臂 端开始向已浇梁段推进浇筑,宜从一联中最后-个墩位处向已浇梁段推进浇筑，最终与已浇 梁段接合;梁体混凝土在横桥向应对称浇筑。连续梁逐孔现浇的纵向分段接缝位置应符合 设计规定;设计未规定时,宜设在1/5跨的弯矩零点附近。
预应力筋的张拉 为防止箱梁因应力过大受损,纵向预应力施加可分三阶段进行。第-阶段为防止梁体 发生早期裂缝，混凝土强度达到50% ~ 60%时拆除端模,松开内模,梁体带模进行预张拉;预 制梁带模预张拉时，内模板的变截面处应松开不应对梁体压缩造成阻碍,同时须对梁体保 温，避免梁体温差与环境温差过大。第二阶段施加的预应力应能承受箱梁自重,然后下落 模架,消除模架弹性变形, 即使模架支承反力减为零。最后进行第三阶段预应力束张拉。 纵向预应力张拉采用双向张拉(简支箱梁)或单向张拉(连续箱梁),横向扁锚采用单向 张拉。预应力张拉时,应按“对称、均衡”的原则采用“张拉力控制为主、伸长量作为校 核”的原则进行双控。
常用移动模架形式 1）移动悬吊模架 移动悬吊模架的形式很多，各有差异，其基本结构包括三部分: 承重梁、从承重梁伸出 的肋骨状的横梁和支承主梁的移动支承，见下图。 承重梁通常采用钢梁，长度大于2倍跨径，是承受施工设备自重、模板系统重力和现浇 混凝土重力的主要构件，承重梁的后段通过可移式支承落在已完成的梁段上，它将重力传 给桥墩(或直接坐落在墩顶)，承重梁的前端支承在桥墩上，工作状态呈单悬臂梁。承重梁 除起承重作用外，在一孔梁施工完成后。作为导梁与悬吊模架一起纵移至下一施工孔，承 重梁的移位以及内部运输由数组干斤顶或起重机完成，并通过中心控制操作。
连续梁施工方案
预应力砼连续箱梁施工方案一、施工方案排架基础根据现场实际情况设置，排架在原有沥青砼路面上的可直接用原有路面做基础，其他地方浇注20cm厚C20砼做为排架基础，排架采用满堂红式碗口式脚手架，顺桥向、横桥向水平杆步距均为0.6m，箱梁底模模板采用竹模板，侧模采用定型钢骨架内衬竹模板，内模采用木模，预应力钢筋随梁普通钢筋同时布设，连续箱梁砼分两次浇筑，第一次浇注底板砼，浇注位置到内箱下折角处，两侧圆弧段浇注到梁顶，第二次浇注肋板、横梁及顶板砼，混凝土采用商品混凝土，泵车泵送入模，浇筑顺序从连续梁较低向较高一端全断面进行。
由于连续箱梁混凝土量较大，浇注期处于高温季节，为补偿混凝土的收缩，避免梁体出现裂缝，在混凝土中掺入膨胀剂。
箱梁混凝土养生采用塑料薄膜覆盖养生。
为防止混凝土箱梁箱内外温差较大，利用预留天窗采取箱内通风方法降低箱内温度。
二、施工方法(一)支架基础施工满堂红式脚手架可直接利用原有沥青砼路面做为排架基础，承台开挖位置，由于未放坡开挖，可利用承台砼做为排架基础，其他地方将排架范围内的基础推平、压实，然后浇注20cm厚C20砼，做为排架基础。
(二)支架组装及调整1、本工程连续梁现浇支架采用满堂红支架。
满堂红支架采用碗扣式脚手架。
立杆水平间距在顺桥向、横桥向均为0.6m，竖向步距为0.6m，组成一个矩形方阵，两侧各留一米的工作面。
支架的高度由底脚和撑托进行调整，底脚和撑托的最大伸出量不得超过30cm。
撑托上铺设120mm×120mm的木方，木方顺桥向布置, 间距为0.6m,在顺桥向木方上铺设横桥向100mm×100mm的木方，木方间距0.2m，木方上铺12mm厚的竹模板。
鱼腹部分采用槽钢支架作为模板骨架，间距按0.8m 布置，用钢管将各个支架联结成整体，槽钢支架直接坐落于纵向木方上，在支架上顺桥向铺设100mm×100mm的木方，木方间距为0.2 m。
2、剪刀撑每4米设一道，每道剪刀撑宽度不小于4跨，且不小于6m，斜杆与地面的倾角在45°-60°之间，并支撑于地面。
现浇连续梁施工作业指导书
现浇连续梁施工作业指导书一、作业准备1.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施、应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训I,考核合格后持证上岗。
L2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，施工设备、人员满足施工需求。
二、技术要求2.1 外模板采用定型钢模板，内膜采用竹胶板，试拼完毕后运至现场安装，模板安装好后的允许偏差及检验应符合设计及规范要求。
2.2 钢筋在钢筋加工厂加工完毕后运至现场绑扎，钢筋的绑扎标准应符合设计及规范要求。
23混凝土统一在拌和站集中拌合。
混凝土搅拌先对原材料进行检测，检测合格后，按照配合比进行拌合。
三、施工程序与工艺流程3.1施工程序现浇支架施工T模板施工T支架预压T支座安装一钢筋制安T预应力管道布置一梁体预留孔、预埋件施工T预应力筋穿束一混凝土浇筑及养护T预应力张拉一真空压浆及封锚一支架拆除。
3.2工艺流程四、施工要求4.1支架施工4.1.1地基处理根据施工图中的设计地质情况，条形基础施工前，先清除表面杂土及软土，挖至较好土质，并检测其地基承载力是否达到设计要求。
如不满足设计要求，回填碎石并采用夯填密实，地基承载力检测合格后方可浇筑条形基础。
条形基础施工时应在其底铺设15mm*15mm间距φl6钢筋，以提高基础承载能力及抗压能力。
顶层条形基础需埋设90CmX90CmXl.8Cm钢板，并与钢管满焊在一起。
钢管支墩上下口补强措施：钢管顶口焊接一块90cm×90cm×1.8cm钢板，钢板与钢管周边对称焊接三角钢板加劲肋进行加固；钢管底部焊接钢板与基础预埋钢板连接，并沿四周焊接三角钢板加劲肋对底座进行加固。
且每两根钢管间采用［10槽钢焊接加固。
为保证雨水和养生用水从基础底部及时排出，防止雨水长期浸泡使支架下沉，在条形基础旁设置排水沟，排水沟要保证没有积水形成。
变高连续梁前处理要点解读
变高连续梁前处理要点解读一、桥梁概况桥梁全长317.2m，桥宽25.5m，双幅设计。
桥跨布置为（20+9×30+20）m变截面预应力砼现浇箱梁桥。
下构型式采用拱形门式墩、桩基础；U型桥台、桩基础。
二、计算参数—永久作用：1）恒载一期恒载：按实际重量取值，混凝土容重按26.0kN/m3。
二期恒载：二期恒载合计39kN/m（单幅）。
2）收缩徐变收缩徐变参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）取值。
3）基础沉降主墩基础按隔墩沉降0.5cm考虑。
—可变作用：1）汽车荷载单幅按单向两车道进行计算，荷载为城—A级车道荷载。
人群荷载4KN/m2。
2）温度荷载体系升、降温作用按照+20℃，-20℃考虑取值；梯度温差按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）规定的梯度温度计算。
3）汽车冲击力按规范JTG D60—2015第4.3.2条规定。
三、荷载组合1）持久状况承载能力极限状态基本组合：按规范（JTG D60-2015）第4.1.5条规定。
按此组合计算结构的承载能力极限状态的强度。
2）持久状况正常使用极限状态长期效应组合（频遇组合）：按规范JTG D60—2015第4.1.6条规定。
短期效应组合（准永久组合）：按规范JTG D60—2015第4.1.6条规定。
弹性阶段截面应力计算标准值组合。
四、建模要点1、特性值1）定义混凝土材料、定义钢绞线材料2）定义材料收缩徐变。
连续梁施工工艺
适应梁段长度及高度、腹（隔）板厚度等变 化和与已浇筑梁段紧密搭接要求。
3)挂篮应设有纵向走行设备和抗倾覆稳定设 施。挂篮安装、走行及浇筑梁段混凝土等各 种工况的抗倾覆安全系数不得小于2。挂篮锚 固系统、限位系统等结构安全系数均不得小 于2。
4)挂篮重量必须符合设计要求，当设计无要 求时，挂篮重与梁段混凝土重之比值宜为 0.3～0.5。
5）施工人群荷载； 6）平衡重重量； 7）冬期施工防寒设施重量。
说明图3.3.1-1 常用挂篮结构型式示意图
说明图3.3.1-2 斜拉式挂篮结构示意图
（二）托架
依据墩身高度、承台形式和地形条件， 分别利用墩身、承台或地面设立支承托架。 托架可采用万能杆件拼制，它的高度和长度 应视挂篮施工的需要和现浇段的长度而定， 横桥向的宽度一般比箱梁底宽出1.5~2.0m， 以便于设立箱梁腹板的外侧模板。托架顶面 与箱梁底面在桥纵向的线形应保持一致。常 用的施工托架有两种：一是斜撑式，二是斜 拉式。为了消除托架在浇注梁段混凝土产生
4、托架稳定性检算时，应重点检算横向稳定 性，并应考虑洪水及漂流物的冲击作用，稳 定安全系数应大于1.5；
5、托架与桥墩的连接方法，应经设计计算确 定，并应绘制连接件（孔）在桥墩上预埋 （留）布置详图，以便桥墩施工时按设计要 求准确预埋（留）连接件（孔）；
6、采用墩旁扇形托架并利用桥墩基础（承台） 作支承时，应检算桥墩基础（承台）的局部 强度及基底应力，必要时应采取措施对桥墩
104
2000
连续梁
14
Ventabren高架桥（高速铁 路）
法国，Ventabren
100
15 Avignon高架桥（高速铁路） 法国，Avignon
100
现浇连续梁施工工艺
现浇连续梁施工工艺1、挂篮悬浇连续梁施工(1)连续梁施工工艺流程(2)连续梁0#块施工①0#块托架0#块托架是0#块箱梁砼现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。
因主墩墩身较高，故搭设悬臂式托架较为经济，先在本桥主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架，预压后灌注A0号段，在A0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，采用连体挂篮灌注A1号梁段，A1号节块预应力施工结束后，挂篮解体，开始对称悬臂浇筑其它标准节块，并保证桥梁主墩的两个T构基本同步；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、混凝土浇筑。
在当日最低温度时，灌注中跨、边跨合龙梁段混凝土，形成连续梁。
按照先中跨合龙后边跨合龙的步骤进行体系转换，完成连续梁的主体施工。
a.托架设计托架采用2[25的槽钢加工成三角桁架，墩身每侧设4片，通过预埋钢板同墩身连为一体。
托架各节点均采用焊接联接，以减少托架的非弹性变形。
上铺设型钢立柱和方木纵梁。
托架搭设完毕后采用吊挂水箱法进行等载预压。
b.模板安装A0号块外侧模板利用挂篮的侧模配一定的特制钢模板；内模采用挂篮内模骨架和模板，钢管架支撑；底模采用在托架上设方木骨架，上铺竹胶板面板；横隔板模板采用竹胶板面板，后衬10x10cm方木骨架。
为保证模板结构尺寸，模板之间设对拉杆予以固定。
c.钢筋及预应力管道安装A0号块钢筋种类、数量大，构造复杂。
施工前对所有的钢筋大样进行复核使之与箱梁的尺寸相对应，制定A0号块箱梁及其横隔板钢筋绑扎方案，分清绑扎先后顺序使箱梁钢筋与横隔板钢筋绑扎交错进行，互相协调。
钢筋在钢筋棚集中加工，现场绑扎成型。
A0号块集中了该桥大部分纵向顶板束管道，管道预埋时每隔50cm 以©8定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，以保证管道定位准确牢固。
为防止水泥浆渗入波纹管，堵塞预应力管道，混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的PVC管。
d.混凝土施工一次浇筑完成。
在浇筑腹板混凝土时，在内模侧面开设窗口，使部分混凝土从窗口灌入，保证腹板下部混凝土浇筑密实。
连续梁施工作业指导书
连续梁施工作业指导书一、编制依据及目的1.1 编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》Q/ZTG21300-20063、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 213—20054、《大西客专标工程标准化管理系列资料》5、《铁路工程施工作业要点示范卡片》建技[2009]185号1。
2 目的明确桥梁连续梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范连续梁段作业施工。
二、适用范围适用于新建大同至西安客运专线中的水头镇跨涑水河特大桥1—（32+48+32）m、1—(48+80+48）m梁桥墩墩身施工。
三、施工流程连续梁体施工工艺流程图r4.1总体施工方案总体安排思路是：以0＃段为重点，悬灌施工的线形控制、合拢施工为难点，线形控制委托专业机构来进行。
连续梁0＃段采用满堂碗扣支架现浇，悬浇段采用挂篮现浇，边跨现浇段采用满堂碗扣支架现浇，边跨合拢在满堂支架上合拢,中跨合拢段采用挂篮作吊架现浇。
主墩先临时固结为刚构待合拢后再进行体系转换（由两单悬臂简支梁变为连续梁结构）。
全梁配备2对挂篮平行施工，主梁钢筋、钢绞线等材料采用塔吊吊装，砼采用砼输送泵车泵送。
对边跨现浇段及边跨合拢段的地基进行处理后，搭设满堂式碗扣支架进行边跨现浇段施工。
边跨合拢在满堂支架上进行,在边跨合拢段外模、钢筋制安完成后，安装临时刚性连接构造并张拉临时预应力束，进行临时锁定，施工边跨合拢段。
边跨合拢段张拉压浆完成后，拆除临时支墩，将体系转换成两单悬臂简支梁;利用挂篮底桁作中跨合拢段吊架，制安中跨合拢段钢筋，安装中跨合拢段临时刚性连接构造，并张拉临时预应力束进行临时锁定,施工中跨合拢段。
中跨合拢完成后再施工连续梁附属工程。
4。
2 0号块施工连续梁0＃段采用支架现浇法施工，支架采用碗扣支架形式，支架施工施工前需对其搭设范围基底进行处理。
梁临时支墩采用钢管混凝土支柱方案.底模采用胶合板，侧模采用大块钢模，内模采用胶合板,内模支架采用φ48×3.5mm钢管。
桥梁工程悬浇连续梁合拢施工技术交底(最新)
1
连续梁悬灌梁段施工完毕 边跨挂蓝后移
边跨合拢段支架搭设
边跨现浇段绑扎，预应力管道安装，合拢锁定，加水箱配重
项目经理
技术负责人
施工负责人
安全员
质量员
交底人
序号
姓名
班组签认 序号
姓名
8
9
图 3-3 边跨合拢施工步骤图 ②中跨 合拢前使合拢段两共轭悬臂端临时连接，保持相对固定。合拢前除“T 构”悬臂端按平 衡要求设置平衡重外，如施工控制有要求时还将对合拢段处采取调整措施。中跨合拢配重如 图 3-4 所示
边跨合拢。
施工挂篮后移，中跨合拢吊架 安装。加配重水箱。
3
钢筋绑扎，预应力管道安装， 合拢锁定。
全站仪或经纬仪：每个 节段检查 2 处
L≤100m
±20 水准仪：每个节段检查
3 顶面高程(mm)
L>100m
±L/5000 2 处
相邻节段高差
10
尺量：检查 3~5 处
高度
+5，-10
4 断面尺寸(mm)
顶宽 底宽
±30 ±20
尺量：每个节段检查 1 个断面
顶底腹板厚 +10，-0
合龙后同跨对称 5
(2)梁体配重 ①边跨 采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重配重及合拢步骤见下图 3-3。
“T 构”悬臂浇注及边跨等高度现浇段 施工完毕。搭设合拢段支架。
加水箱配重，钢筋绑扎，预应力管道安 装，边跨合拢段锁定。
选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐 级卸除水箱配重。
连续梁作业指导书讲解
连续梁作业指导书一、模板工程1、0号块(1支架搭设采用碗扣型钢管支架,在箱梁底板范围内采用横向间距60cm,翼缘板范围内采碗扣架配合普通钢管用横向间距120cm,纵向间距均为60cm,在箱梁腹板下的120cm 范围纵横向加密,使腹板下立柱纵横向间距变为30cm,顺桥向设3道斜撑,横桥向设8道斜撑。
支架顶纵向采用12cm×10cm的方木作承重梁,其上用10cm×6cm方木为分布梁(边跨也采取碗扣型钢管支架。
支架在承台范围内的,以承台混凝土作为基础,支架位在承台范围内的,在承台内预埋钢筋,悬挑型钢做支撑,具体布臵见下图。
支架布臵图(2支架加载预压加载预压的目的是消除非弹性变形和测定相应荷载作用下弹性变形量,用以检验杆件的受力情况及临时墩的稳定性,在立模时根据预压结果确定预拱度,为确定立模标高提供参数。
采用堆积型钢按常规方法分级预压,预压重为箱梁自重的120%-130%,并待支架的非弹性变形消除后,才能进行模板的安装。
(3模板的安装底模全部采用钢木组合骨架框架贴竹胶模板拼装,在墩顶搭设槽钢或型钢,其上用10cm×6cm方木为分布梁,在分配梁上铺设竹胶模板。
外模采用定型钢模板,模板的结构材料面板厚度为6mm,肋板为8#槽钢,模板外部利用模架加固,模架间距为1.0m左右。
模板加工完成后,运输至现场。
模板纵向按下图进行划分,在施工场地内拼装成5.6m+5.6m的整体形式,后在箱梁浇注过程中周转使用。
利用汽车起重机将模板单片吊装(5.6m一个施工单元安装至设计位臵后,精确测量定位后进行型钢连接固定。
翼板标高调整和拆模采用专用的调节支撑。
模板内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外,其余部分采用竹胶模板,使用螺栓及U 型卡联结成整体,竖向用15cm ×15cm 方木或型钢作为背楞,横向用Φ48钢管或型钢通过扣件将内模框架加固,安装内模底部时竖向预应力压浆管设计位臵预先挖孔,并在模安装时注意对压浆孔进行保护,安装后用海绵或其他材料封堵管周空隙,内模就位后用方木或型钢将内侧模顶紧,并设剪力撑将各杆件联成整体。
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20+30+20m连续梁计算
一、主要技术指标
1、设计荷载：公路-Ⅱ级
2、桥梁孔跨：20+30+20m
3、桥面宽度：净5m+2×0.5m防撞护栏
4、荷载标准
1）一期恒载
一期恒载包括主梁材料重，混凝土容重取26kN/m3；
2）二期恒载
二期恒载包括桥面铺装、防撞护栏等；
A、桥面铺装：8cm C40混凝土铺装层容重25KN/m3
B、防撞墙：单侧8.95kN/m
3）汽车荷载
荷载等级：公路－Ⅱ级
车道折减系数：程序按纵向影响线最不利加载，并自动考虑加载车
道数对应的车
4）收缩徐变
收缩徐变时间取10年，即3650天；
5)收缩徐变
=徐变影响按老化理论计算，其中混凝土徐变φ特征值采用φ
n φn*(1-e-βt),龄期对φn的影响采用老化理论。
6) 不均匀沉降
单墩沉降5mm，取其不利组合。
7) 温度
按规范（JTG D62—2004）4.3.10条取用；整体升温20度，降温20度，按规范考虑梯度温度正温差和反温差作用，梯度温度图式
如下图所示。
5、主要材料：
1）混凝土：
a）梁部C50：f
cd =32.4MPa，f
td
=2.65MPa，Ec=3.45×105 MPa
b）管道压浆用M50水泥砂浆
c）封锚端C50
2）预应力筋
a）钢绞线：
采用低松驰高强预应力钢绞线，OVM锚具
公称面积： A=139.0mm2,
抗拉强度标准值： f
pk
=1860Mpa
弹性模量： Ep=1.95×105Mpa
b)锚具：OVM锚具
各项设计参数为：
松弛系数 0.025
孔道摩阻系数 0.15（塑料波纹管）；
孔道偏差系数 0.0015
锚具变形与钢索回缩值 0.006m
c)预应力筋管道
连续梁纵向采用塑料波纹管形成，真空压浆。
3)普通钢筋
采用Q235、HRB335钢筋(分别符合GB13013-91和GB1499-91标准)。
4)支座
采用GPZ盆式橡胶支座。
5)通气孔
采用φ80mmUPVC 管
三、设计标准及设计规范
1）、公路工程技术标准 （JTG B01-2003） 2）、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004） 3）、公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） 4）、公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007） 5)、梁体按全预应力混凝土构件设计,各项要求按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）
四、构造尺寸
主梁截面采用单箱单室断面，梁顶宽5.0m ，底宽3.0m ；主梁高度(梁高以裸箱梁中心线处箱梁顶面到箱梁底面的距离计)：顶板厚25cm ，底板厚25cm ；翼缘板两悬臂长均为1.5m ，悬臂根部厚45cm ，端部厚15cm 。
主梁顶、底板平行，横坡均为0%。
五、计算结果
1、计算荷载包括结构自重、二恒（铺装、防撞墙等）、预应力、活载、温度、基础不均匀沉降及混凝土收缩、徐变等。
1）承载能力极限状态内力组合
组合I ：基本组合；按规范JTGD60-2004第4.1.6条规定
()1.0 1.0 1.2 1.2 1.00.5 1.40.7 1.4ud S S S S S S S S ⎡⎤=+++++⨯+⎣⎦
自重k 二恒k 收徐k 变位k 汽车k 人群k 温度k （） 2）正常使用极限状态内力组合
组合I ：长期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；
()k 0.40.81sd S S S S S S S S S μ⎛⎫
=+++++++ ⎪+⎝⎭
汽车k 预k 自重二恒k 收徐k 变位k 人群k 温度k
组合II ：短期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定
()k 0.70.81sd S S S S S S S S S μ⎛⎫
=+++++++ ⎪+⎝⎭
汽车k 预k 自重二恒k 收徐k 变位k 人群k 温度k
组合III ：标准值组合
()()sd S S S S S S S S S =+++++++预k 自重k 二恒k 收徐k 变位k 汽车k 人群k 温度k
2、活载计算包括了Mmax 、Mmin 、Qmax 、Qmin 等四种加载情况的相应M 、Q 值。
3、主梁内力及应力
1）全梁支点反力表（单位：kN ）
2）主梁承载能力极限状态基本组合弯矩包络图（单位：KN.m ）
3）最大、最小抗力及对应内力图（单位：kN.m ）
4）应力验算
a.正应力
b.主拉、主压应力
5、挠度 重力
重力+汽车荷载。