11.运输市场结构
运输经济学之运输市场的分类
三、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断的运输市场
运输市场结构竞争性强弱变化
• 3.1 完全垄断厂商的均衡产量 垄断厂商依据利润最大化的条件，即边际收益与边际 成本相等的原则决定产量，可以表示为： MR = MC= P(1+求曲线不是完全弹性的，对于完 全垄断厂商： MR = MC= P(1+1/E) <P 即在完全垄断市场上，边际收益低于价格
3.2 需求的价格弹性和总收益
MR = MC= P(1+1/E)
• 由公式可知： • 市场需求是单位弹性即E=-1（1-1=0），价格变化 对总收益没有影响 • 缺乏弹性时IEI<1,E>-1（1+1/E是正值），提高价 格会使收益增加 • 富有弹性时IEI>1,E<-1（1+1/E是负值），提高价 格会使收益减少
• 2）HHI指数
其中，MSi代表i厂商的市场 份额（百分率） 其中，MC为垄断厂商边际成本
• 3）Lerner指数
• 4）Bain指数 其中，AC为垄断厂商平均成本
第二节 运输市场的分类和结构
• 一、运输市场的分类 • 二、完全竞争的运输市场 • 三、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断 的运输市场
二、完全竞争的运输市场
• 2.2 长期市场均衡 在完全竞争的运输市场中，厂商可以根据自己的意 愿自由进出市场。 当产量为q1时：P*= SMC = SAC = LMC = LAC
3.3 垄断对资源分配的影响
厂商在B点实现了 利润最大化，此 时的产量Q1，而 相应的价格是依 照需求曲线D确定 的，如图，以价 格P1来出售其产 品。与边际成本 定价C点相比，社 会的效益损失为 ABC三角形
完全竞争厂商的利润最大化行为
2024年各种运输的成本特点和市场结构总结
2024年各种运输的成本特点和市场结构总结随着技术的发展和全球化的进程，运输行业在新技术、新材料和新理念的驱动下不断变革和创新。
本文将分析____年各种运输方式的成本特点和市场结构，并对未来趋势进行总结。
一、公路运输公路运输是最常见的一种运输方式，它具有灵活性高、运输距离短的特点。
然而，随着人口和城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重，公路运输的成本也随之上升。
____年，预计公路运输的成本将继续上涨，主要原因包括燃油价格上升和人工成本增加。
此外，为了减轻交通拥堵问题，政府可能会采取一些措施，例如收费公路、交通限制等，这也会增加公路运输的成本。
在市场结构方面，公路运输市场将变得更加竞争。
随着互联网和电子商务的发展，快递和物流行业将更加繁荣，各大快递公司之间的竞争将非常激烈。
此外，政府可能会加强对公路运输企业的监管，例如加强执法力度、规范市场秩序等。
这可能导致一些规模较小的企业无法生存，市场结构将朝着垄断化的方向发展。
二、铁路运输铁路运输是一种高效、节能的运输方式，它具有运输量大、运输距离远的特点。
随着高铁和城际铁路的建设，铁路运输的成本将有所下降。
____年，预计铁路运输的主要成本将包括维护和改造成本、能源成本和人工成本。
在市场结构方面，铁路运输市场将逐渐开放。
目前，我国铁路运输市场主要由国有企业垄断，市场竞争程度相对较低。
然而，政府已经开始放开铁路运输市场，鼓励民营资本进入。
预计到____年，铁路运输市场将逐渐向竞争市场转变，市场结构将更加多元化。
三、水路运输水路运输是一种廉价、环保的运输方式，它具有运输量大、运输距离长的特点。
随着全球贸易的增长和海洋经济的发展，水路运输的需求将继续增加。
____年，预计水路运输的主要成本将包括燃油成本、维护和改造成本以及港口服务费用。
在市场结构方面，水路运输市场将继续保持竞争态势。
虽然航运行业存在一定的垄断现象，但随着政府的监管力度加大，市场竞争程度将逐渐增加。
物流运输与配送习题参考答案
习题参考答案第1章1．名词解释（1）通常是指用设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动。
（2）运输市场是运输生产者（承运人）和运输需求者（托运人）之间进行运输产品（客、货空间位移的实现）交易的场所和领域，是运输活动的客观反映。
（3）是指货主或托运人在一定运输价格条件下愿意并能交运的货物运量。
（4）是指承运人在一定运价条件下，愿意并能够提供的运输能力。
（5）是指运输企业对运输对象所提供的运输劳务的价格。
（6）是指按货物运输距离而制定的价格。
目前主要有两种制定形式：均衡里程运价和递远递减运价。
（7）是指对同一货种而言，货物运价率虽然随运输距离的增加而相应增加，但并不呈正比增加，致使每吨公里货物运价随运输距离的增加而逐渐降低，即所谓“递远递减”。
（8）是指借助一定的成组工具或设备，将两个以上重量轻、体积小的单件杂货组合成同一尺寸的、规范化、标准化的大货物单元再进行运输。
2．填空（1）距离运价、线路运价（2）目成组运输、国际多式联运3．简述（1）①物流活动中包含了运输活动，运输只是物流的一个环节；②通过运输实现了物流的时间效用和空间效用；③物流活动比运输活动更为复杂；④运输是物流最基本的环节，也是最主要的环节。
（2）①运输是社会物质生产的必要条件之一②运输是物流的主要功能要素之一③运输主要创造了“空间效用”④运输是“第三利润源”的主要源泉（3）①运输是运动中的活动，消耗的绝对数量大，则节约的潜力也就大。
②从运费来看，运费在全部物流费用中占最高比例，节约的潜力非常大。
③由于运输总里程远，运输总量大，通过体制改革和运输合理化调整就可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。
（4）①运输价格是一种劳务价格。
②货物运输价格是商品销售价格的组成部分。
③运输价格具有按不同运输距离或不同航线而异的特点。
④运输价格具有比较复杂的比价关系。
（5）①运输成本。
运输成本是指运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。
交通运输经济知识点总结
交通运输经济知识点总结交通运输经济学是研究交通运输行业在经济活动中的作用、特性及其发展规律的学科。
以下是该领域的一些关键知识点：1. 交通运输的基本概念：- 定义：交通运输是指利用各种运输工具，将人、货物、信息等从一个地方移动到另一个地方的过程。
- 分类：根据运输方式，交通运输可分为陆运、水运、空运和管道运输。
2. 运输成本与价格：- 成本结构：固定成本、变动成本、直接成本和间接成本。
- 定价机制：成本加成定价、市场导向定价、竞争定价等。
- 经济规模：运输业的规模经济和范围经济。
3. 运输需求与供给：- 需求定律：运输需求通常与价格成反比，与消费者收入成正比。
- 供给曲线：运输供给受成本、技术和政策等因素影响。
- 市场均衡：运输市场的价格和数量达到均衡状态。
4. 运输市场结构：- 完全竞争市场：许多小规模运输企业，无单一企业能影响市场价格。
- 垄断市场：单个或少数企业控制市场，可能形成价格垄断。
- 寡头市场：几个大企业主导市场，存在相互依存的竞争关系。
- 垄断竞争市场：许多企业，但产品有差异化，有一定的市场影响力。
5. 运输政策与法规：- 政府规制：为了保障公共利益，政府对运输市场进行价格、安全、环保等方面的规制。
- 市场开放：国际运输市场的开放和自由化趋势。
- 补贴政策：政府对某些运输方式或区域的财政支持。
6. 交通运输与可持续发展：- 环境影响：运输活动对环境的影响，如空气污染、噪音污染等。
- 节能减排：采用新技术、优化运输结构以减少能源消耗和排放。
- 绿色交通：推广公共交通、非机动交通等环保出行方式。
7. 交通运输的外部性：- 正面外部性：如提高就业、促进区域经济发展。
- 负面外部性：如交通拥堵、环境污染等。
- 外部性内部化：通过税收、收费等手段减少负面外部性。
8. 交通运输投资与融资：- 投资决策：考虑项目的经济效益、社会效益和风险。
- 融资渠道：政府预算、银行贷款、公私合营(PPP)等。
《运输组织学》学习指南
第一部分课程说明一、课程的性质与地位本课程授课对象为交通运输专业本科生，属于交通运输专业学生的必修专业基础课程，也是主要专业特色课程之一。
学生通过本课程，学习交通运输组织的理论和方法，形成对运输组织原理及其发展的总体认识，掌握交通运输业、交通运输组织的基本概念、组织目的与组织原理、基本组织方法、组织优化方式等主要内容，为其专业选择及后续专业课程的学习打下重要的理论基础。
了二、与教材关联的课程知识架构及学习内容（一）运输组织概述（6学时）1．重点掌握内容：现代交通系统概念和特征、运输组织基本框架、对客货运输运输生产过程的描述、运输流程再造的概念和方法、运输市场结构、运输产业公益性企业性的双重特性、运输管制的概念、目的和方法。
2．建议补充学习内容：运输流程再造的应用案例、国内外运输管制和运输补贴的实例、运输组织现代化的前沿知识等。
（二）运输需求分析与预测（4课时）1．重点掌握的内容：运输需求概念与特征、运输需求管理的内容和手段。
2．建议补充学习内容：不同要求条件下的某城市需求管理采取具体措施及其效果。
（三）交通运输组织的总体规划（6课时）1．重点掌握的内容：交通运输组织总体规划理论，通道和运输线路规划的一般方法，运输场站与枢纽规划的原则，载运工具运用方式及其配置原则，交通运输产品的层次结构及其规划过程，交通运输时刻表的表现形式。
2．建议补充学习内容：我国路网、港站的规划和建设情况，我国主要载运工具运用和检修制度，我国主要交通方式运输产品，各交通方式客运时刻表。
（四）交通运输能力（8课时）1．重点掌握的内容：交通运输能力的概念及其影响因素，运输能力计算的特点，间断流、连续流、港站交通运输能力计算的基本原理和方法，铁路区间通过能力、公路交叉口通过能力、不同道路服务水平下道路通行能力的计算方法，铁路车站通过、解编能力计算思路，客货运站、港口、机场能力计算思路。
2．建议补充学习内容：各环节具体的能力计算方法及应用。
关于国内道路运输业市场结构及经营策略研究
政策来加 以扶持 ， 给予相应 的财税 、 信贷等方面的优惠对道路运
输行业 主管 部门来讲 ， 应 主要通过在 项 目审批 、 经 营线路开发 、 交 通规费和通行费减免 、 同业联合等方面 ， 予 以扶持和倾斜 。同 时， 提 高市场准人标 准 ， 减少个体 运输户 的增加 ， 鼓励个体 运输 户或小业户走联合发展之路 ， 增强风险抵御能力 。
一
２ ． 从 职能分工来看 ，规模庞大覆盖全 国的少数大型运输企 并从事 长距 离的干线运输 。数量众 多分散各地 的小 型运输 企业 的客户服务 ， 从事一些集散 货物运输 和地方支线客运 、 旅游 客运 服务等 。大小企业之 间合作关系相当稳定 ， 互惠互利。 ３ ． 从利 益分配来看 ， 在经济稳 定或发展时期 ， 大企业得 利好 于小业户 。而 当经济萧条时 ， 承担经营风险 的则主要是大企业 。 ４ 从 专业化程度来看 ， 规模庞大覆盖全国的少 数大型运输企 业， 其经 营特色非 常鲜 明 ， 彼此之 间一般不会 出现正面 的 、 直接 的竞争和 冲突 。 Ｓ 从行业治理 式看， 发达国家私法治理比较先进 ， 治理效 ； 好。
化发展” 之路 的运输企业不断 出现 。 然 而道路运输市场多年来基
本上还是依靠增加运输 经营业户 、 运输从 业人员 、 运输 车辆等生 产要素 以及在社会经济 强力 推动下发展 的，呈 明显 的粗 放式发 展状态。道路运输市场结 构及运 营方式还存在 以下 问题 ： １ ． 总体上看 ， 国内道路 运输业仍处 于经营主体 多 、 企业 规模
小、 运输组织 松散 、 市场集 中度低 、 竞 争能力差的状态 ， 在货物运 输 领域 缺乏能起 龙头骨干作用 的市场 主体 。 ２ ． 虽然较之 上一发展 阶段（ １ ９ ８ ５年 一 １ ９ ９ ６年） 出现 了一定 数 量 的实体企业 ， 但这些企业仍是墨守成规 ， 将重心多放在 生产层 面上 ， 呈 现出各类 型企业及个体运输户直 接竞 争的局面 ， 企业 的
中国货运细分市场结构及货运量统计
中国货运细分市场结构及货运量统计交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。
经过40多年改革发展，中国的综合交通运输网络体系正在形成。
2019年，中国货物运输总量达470.6亿吨。
我国货运按运输方式主要有铁路、公路、水路和管道运输、航空运输5种方式。
各种运输方式以其自身的技术经济特点,在货物运输市场中各有其优势。
一、铁路营业里程及货运现状铁路货运以煤炭、金属矿石、钢铁及有色金属等大宗商品为主，稳定性强。
2017-2019年受交通运输结构调整（公转铁）利好影响，铁路货运量达到43.17亿吨；货运周转量达到30075亿吨公里；平均运距696.54公里。
二、公路营业里程及货运现状截至2019年底，公路总里程达到501.25万公里，全国99.99%的乡镇和99.98%的建制村通了公路，高速公路里程达14.96万公里，居世界首位。
2019年，我国公路货运量为343.5亿吨，较上年（395.9亿吨）同比增5.1%；2019年公路货运周转量为74,836.1亿吨公里，三、水路营业里程及货运现状截至2019年底，内河航道通航里程达12.73万公里，规模以上港口万吨级泊位达2520个，居世界第一。
2019年中国民用运输船舶数量为131555艘，其中机动船121440艘，驳船10115艘。
2019年，水路货运量为74.7亿吨，水运周转量为103963.0亿吨公里，平均运距为1391公里。
水路运输承担着中长距离运输功能。
目前，在我国除中远集团、中海集团等几个大型远洋运输企业之外，大多数远洋运输企业规模偏小，且单船公司占有相当大的比例，与世界海运发达国家相比还具有相当差距。
2019年中国远洋货运量83243万吨，远洋货物周转量54057亿吨公里。
四、管道里程及货运现状截止2019年，中国输油气管道里程12.66万公里，管道货运量为91261万吨，管道货运周转量为5350亿吨公里。
五、航线里程及货运现状我国航空货运正处于发展的初期阶段。
中国铁路物流建设若干问题的探讨
摘 要 ：对 物 流及 其 在 铁 路 中的 应 用 问题 进 行 探 讨 ． 着
重 分 析 了物 流 对 传 统铁 路 运 输 的 影 响 和挑 战 。 探 讨 了应 用物
会 对 传 统 的 铁 路 运 输 业 产 生 强 烈 的 冲 击 ，对 铁 路 运 输 市 场 、运输 组 织 及 营 销模 式 提 出很 多 新 的要 求 。
吴胜 东 （ 南交 湖 通工程职业技 术学院， 湖南 衡阳 ４ｌ ２ ２０ ） ０
ｗ ｕ ｓ ｅ ｇ ｏ ｇ ｈ ｎ —ｄ ｎ 『ｒ 上上 ｎ ｃ Ｃ ｆ ｇ ｎ ｃ ０ｆ ｅ Ｐ ｃ０ ｍｍｕ ｎｃ 瑚 ＆ Ｅ， ｎ ｅ ， 日ｅ 伽 ｇ ２ Ｄ ， ｃ ｎ ｅ ｒ， ， Ｊ
伴 随 Ｂ Ｃ （ 商 一 个 人 ）特 别 式 Ｂ Ｂ （ 商 一 厂 — 厂 — 厂 商 ）物 流 的 发 展 ，旅 客 行 结 构 会 产 生 变 化 ， 以谋 求 信 息 交 流 为 目的 的物 流 出 行 将 被 日益 方 便 的 信 息 交 换 手 段 取 代 ，而 休 闲 、旅 游 出行 将 具 有 很 大 的需 求 。 这 种 出行 对 铁 路 物 流 的 便 捷 性 、计 划 性 以 及 各 种 方 式 的
铁 路 物 流 活 动 中资 金 流 、信 息 流 、物 流 的 高 度 集 中 将 导 致 供 应链 参 与 者 一 体 化 。 从 运 输 角 度 看 ，联 合 运 输 、多 式 运 输 将 成 为 物 流 组 织 的 主 要 形 式 。 因 此 ， 现 代 物 流 条 件下 ，铁 路 长 期 形 成 的 传 统 运 输 组 织 模 式 将 受 到 冲击 。 １ 内部组 织 及 技 术 支 持 体 系 ＿ ３
１１ 运输 市场 结 构 ．
物流运输与配送习题参考答案
习题参考答案第1章1．名词解释（1）通常是指用设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动。
（2）运输市场是运输生产者（承运人）和运输需求者（托运人）之间进行运输产品（客、货空间位移的实现）交易的场所和领域，是运输活动的客观反映。
（3）是指货主或托运人在一定运输价格条件下愿意并能交运的货物运量。
（4）是指承运人在一定运价条件下，愿意并能够提供的运输能力。
（5）是指运输企业对运输对象所提供的运输劳务的价格。
（6）是指按货物运输距离而制定的价格。
目前主要有两种制定形式：均衡里程运价和递远递减运价。
（7）是指对同一货种而言，货物运价率虽然随运输距离的增加而相应增加，但并不呈正比增加，致使每吨公里货物运价随运输距离的增加而逐渐降低，即所谓“递远递减”。
（8）是指借助一定的成组工具或设备，将两个以上重量轻、体积小的单件杂货组合成同一尺寸的、规范化、标准化的大货物单元再进行运输。
2．填空（1）距离运价、线路运价（2）目成组运输、国际多式联运3．简述（1）①物流活动中包含了运输活动，运输只是物流的一个环节；②通过运输实现了物流的时间效用和空间效用；③物流活动比运输活动更为复杂；④运输是物流最基本的环节，也是最主要的环节。
（2）①运输是社会物质生产的必要条件之一②运输是物流的主要功能要素之一③运输主要创造了“空间效用”④运输是“第三利润源”的主要源泉（3）①运输是运动中的活动，消耗的绝对数量大，则节约的潜力也就大。
②从运费来看，运费在全部物流费用中占最高比例，节约的潜力非常大。
③由于运输总里程远，运输总量大，通过体制改革和运输合理化调整就可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。
（4）①运输价格是一种劳务价格。
②货物运输价格是商品销售价格的组成部分。
③运输价格具有按不同运输距离或不同航线而异的特点。
④运输价格具有比较复杂的比价关系。
（5）①运输成本。
运输成本是指运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。
国际航运与管理练习题——国际航运市场
国际航运市场一、是非题1．光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。
( ) 2．在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。
（）3．航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。
（）4．班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。
（）5．货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一。
（）6．成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。
（）7．平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。
（）8．现行《世界油轮运价表》中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。
（）9．油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。
（）10．班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。
（）11．班轮运输的货物主要是件杂货。
（）12．期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（）13．班轮运输单位造价和投资比不定期船低。
（）14．航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。
（）15．由于货物性质的差异，油船运输市场与干散货船运输市场之间没有相关性。
（）16．因为班轮运输的货物主要是件杂货，所以班轮运输的船舶类型主要是传统杂货船。
（）17．改变航线、退出市场方便是班轮运输市场的特点之一。
（）18．班轮市场是由为数众且模较大的航运企业的经营活动构成的。
（）19．从事不定期船运输的船舶类型主要有各种专用船（如油轮、大型散货船）、兼用船和一般干货船，这些船舶一般来说设计船速和货舱要求很高。
（）20．虽然不定期船市场与班轮市场相互影响并有一定的互换性，但是不定期船市场与班轮市场之间有严格的界线。
（）21．航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。
（）22．航运需求的移动，反映的是航运需求常常是国家或地区的暂时的一种过渡需求，它带有一定的随机性。
我国铁路运输市场结构分析
效 的交通 工 具 的需求 。铁 路客运 的客运 高峰一 般集 中在 节 假 日 （ 别是 春节 时期 ） 。 特
３ 货 运 量 与 货 物 周 转 量 ． 根 据 ２ ０ － ０ ６ 间 统 计 数 据 ， 我 国 铁 路 货 运 市 场 在 ０２２０ 年 这 期 间 变 动 不 大 ， 货 运 量 和 货 物 周 转 量 占 总 交 通 运 输 量 的 比 例 始 终 保 持 在 １ ％ 右 。 与 客 运 市 场 相 似 ， 铁 路 货 运 与 ３左
产 业 实 行 一 体 化 垄 断 政 策 （ 仅 垂 直 一 体 化 而 且 水 平 一 体 不 化 ） 铁道 部从全路利 益 出发，统一 对铁路 实行高度 集 中、 。
院批 复 的铁 路投 资 额 已经 达 到２ 亿元 ，其 中在 建 项 目的 万 投资规 模超 过 了１ ２ 亿元 。 ．万
我 国铁 路 运 输 市场 结构 分 析
■ 文 ／ 佳 仪 张
我国铁路运输 市场 发展现状 及 比较
我 国 铁 路 运 输 市 场 近 年 来 得 到 了 快 速 发 展 。 从 区 域 结 构 上 看 ， 随 着 青 藏 铁 路 的 通 车 ， 我 国 已经 初 步 建 立 了 覆 盖 全 国 的铁 路 运 营 网 络 ， 我 国铁 路 的 营 运 里 程 、客 货 运 量 、 客 货 周 转 量 等 都 在 以 一 定 比例 逐 年 增 加 ； 从技 术 指 标 上 看 ， 我 国 机 车 的 电 气 化 率 、列 车 运 行 速 度 、 复 线 率 等 指 标 也 在
正在 逐年 降低 ， 而公 路和 航 空 的客 运 量 与旅 客 周转 量 占比
１ 运 营 里 程 ．
2024各种运输的成本特点和市场结构总结
____各种运输的成本特点和市场结构总结____年，各种运输方式的成本特点和市场结构将受到许多因素的影响，包括技术创新、政策变化、经济发展等。
在这篇文章中，我将对未来运输行业的成本特点和市场结构进行总结，重点包括陆路运输、水运、航空运输和铁路运输。
一、陆路运输陆路运输是人们日常生活和经济活动中最常用的运输方式之一。
在____年，陆路运输的成本特点和市场结构如下：1. 成本特点- 燃油成本上升：预计石油价格将继续上涨，陆路运输公司将面临燃油成本上升的压力。
这可能会导致价格上涨和利润率下降。
- 自动化技术降低成本：自动驾驶技术和物联网的发展将使得陆路运输车辆的运行更加高效和节省成本。
例如，自动驾驶卡车可以减少人力成本和提高运输效率。
- 路权费用增加：随着城市化进程的加速，一些城市可能会引入更高的路权费用，例如拥堵费或高峰期费用。
这将增加陆路运输的成本。
- 环境保护要求加大：随着环境污染问题的日益严重，政府对尾气排放的要求将越来越严格。
陆路运输公司需要投资更多的资金来更新和改进他们的车队，以减少环境污染。
2. 市场结构- 中小型运输公司面临困境：随着大型运输公司的规模和效益增加，许多中小型运输公司可能会面临困境。
大型公司拥有更多的资源和更强的议价能力，可以在市场竞争中获得更大的优势。
- 集货运输的增加：随着电子商务的兴起和物流网络的发展，集货运输服务将越来越受欢迎。
集货公司作为中间商，通过集中购买和分配物流资源，可以提供更便宜和高效的服务。
- 新兴技术公司的崛起：随着技术的不断创新，许多新兴技术公司进入陆路运输市场。
例如，共享经济平台和在线运输市场的兴起，使得运输服务变得更加灵活和多样化。
二、水运水运是一种经济效益和环境友好的运输方式。
在____年，水运的成本特点和市场结构如下：1. 成本特点- 燃油成本稳定：与陆路运输相比，水运的燃油成本相对稳定。
大部分水运船只依靠廉价的燃油，例如石油和天然气，价格相对较低。
中级经济师公路运输考题试卷
中级经济师公路运输考题试卷一、单项选择题（共60题，每题l分。
每题的备选项中，只有l个最符合题意）1．运输生产活动按其在社会再生产过程中的作用不同分为生产过程运输和（）。
A．营业性运输 B．流通过程运输C．非营业性运输 D．消费领域运输2．集装单元化运输最常见的形式是（）。
A．综合运输 B．集中运输C．托盘运输 D．联合运输3．按照我国产业分类标准，交通运输业属于第三产业的（）。
A．公用事业部门 B．商业部门C．服务部门 D．流通部门4．运送速度是指旅客、货物在（）内平均每小时被运送的距离。
A．车辆出车时间 B．车辆执勤时间C．车辆运行时间 D．客货在途时间5．各种运输方式协作的（）原则，要求建立资源节约型和环境保护型交通运输体系。
A．总体效益最优 B．充分满足需求C．衔接便利顺畅 D．可持续发展6．运输结构的调整应适应运输需求变化，而运输需求变化的根源在于（）的变化。
A．区域结构 B．技术结构C．产业结构 D．投资结构7．综合运输体系是各种运输方式通过（）本身要求联系起来的运输体系。
A．运输过程 B．运输设备C．运输线路 D．运输组织8．国际多式联运是在（）基础上产生和发展起来的运输组织方式。
A．综合运输 B．集装箱运输C．联合运输 D．一体化运输9．运输布局的主要内容包括运输线路布局和（）。
A．运输枢纽布局 B．运输工具布局C．运输网络布局 D．运输场站布局10．运输需求可划分为运输总体需求和个别需求，个别需求具有（）特点。
A．同一性 B．无差别性C．可替代性 D．异质性11．运输需求在各种运输方式之间的替代性，可通过运输需求（）反映。
A．收入弹性 B．交叉弹性C．派生弹性 D．价格弹性12．供求规律反映了价格与供求之间的关系，表明运输市场供求决定（）。
A．运输需求量 B．运输供给量C．运输市场价格 D．运输供求平衡状况13．运输企业的运输产品价值量由运输成本和（）构成。
A．运输收入B．盈利C．运输价格 D．运输消耗14．集装箱运价是指适用于集装箱运送的货物运价，一般有两种形式：一是单独制定的运价，二是以（）为基础计算的运价。
各种运输的成本特点和市场结构总结
各种运输的成本特点和市场结构总结运输成本特点和市场结构总结一、公路运输公路运输是指利用公路进行货物和人员的运输活动。
公路运输的成本特点和市场结构主要体现在以下几个方面：1.成本特点（1）固定成本较高：公路运输的固定成本主要包括车辆购置费用、设备维护费用、人员工资等。
由于这些成本无论运输量多少都需要支付，因此固定成本在总成本中的占比较大。
（2）可变成本较低：相对于固定成本，公路运输的可变成本较低，主要包括燃料费用、路桥费用等，这些费用与实际运输量相关，随着运输量的变化而变化。
2.市场结构（1）竞争市场：公路运输市场竞争激烈，运输企业众多，规模较小，进入门槛较低。
客货运输市场都存在竞争，运输企业之间通过价格、服务等方面的竞争来争夺市场份额。
（2）垄断市场：由于公路运输市场的特点，一些特定的地区或路线可能会形成垄断市场。
特定地区或路线上只有少数运输企业，市场份额较为集中，价格水平往往由少数运输企业主导。
二、铁路运输铁路运输是指利用铁路进行货物和人员的运输活动。
铁路运输的成本特点和市场结构主要体现在以下几个方面：1.成本特点（1）固定成本较高：铁路运输的固定成本主要包括铁路线路建设、车辆和设备维护、人员工资等费用。
由于铁路线路和设备规模庞大，所需投资较高，固定成本在总成本中的占比较大。
（2）可变成本较低：与公路运输类似，铁路运输的可变成本主要是燃料费用。
铁路运输的单位运输成本相对较低，尤其是大宗货物的长途运输。
2.市场结构（1）垄断市场：铁路运输市场往往由铁路运输企业垄断，不存在真正的竞争。
在一些国家和地区，铁路运输市场由政府控制，形成垄断地位。
（2）公共服务市场：铁路运输被视为公共服务，不同于其他商业运输模式。
铁路运输在一些地区存在公共服务义务，为了满足全社会的需求，铁路运输可能不追求利润最大化，而追求社会效益最大化。
三、航空运输航空运输是指利用飞机进行人员和货物的运输活动。
航空运输的成本特点和市场结构主要体现在以下几个方面：1.成本特点（1）固定成本较高：航空运输的固定成本主要包括飞机购置费用、机场建设费用、航空员工工资等。
2024各种运输的成本特点和市场结构总结
2024各种运输的成本特点和市场结构总结
1. 公路运输：
成本特点：公路运输的成本主要由燃料费用、人力费用以及维修和保养费用等构成。
随着燃油价格的波动和人力成本的增加，公路运输成本也相应上升。
市场结构：公路运输市场相对竞争激烈，存在大量的运输企业。
市场上的主要玩家包括大型物流公司、小型运输公司以及个体运输者等。
2. 铁路运输：
成本特点：铁路运输的成本主要包括机车车辆运行维护费用、人工费用、铁路线路维护费用等。
相较于公路运输，铁路运输的成本相对较低。
市场结构：铁路运输市场通常由国家或地方政府拥有和运营，存在垄断现象。
不过，近年来一些国家逐渐开放铁路运输市场，引入竞争元素。
3. 航空运输：
成本特点：航空运输的成本主要由燃料费用、人力费用、机场费用以及航空器维护费用等构成。
航空运输的成本较高，主要是由于燃料费用的昂贵。
市场结构：航空运输市场相对集中，由几家大型航空公司掌握。
竞争相对较强，但受到进入门槛的限制。
4. 水路运输：
成本特点：水路运输的成本主要包括燃料费用、船舶维护费用以及港口费用等。
相较于其他运输方式，水路运输成本相对较低。
市场结构：水路运输市场通常由国家或地方政府拥有和运营，存在垄断现象。
不过，一些海运企业也在市场上竞争。
综上所述，不同运输方式的成本特点和市场结构存在差异。
公路运输具有较高的成本和竞争激烈的市场，铁路运输和水路运输具有较低的成本和相对单一的市场结构，航空运输具有较高的成本和集中的市场结构。
2023各种运输的成本特点和市场结构总结
2023各种运输的成本特点和市场结构总结2023年的运输行业在许多方面发生了重大变化。
随着科技的发展和全球化的趋势，各种运输方式的成本特点和市场结构也在不断演变。
本文将对2023年各种运输方式的成本特点和市场结构进行总结，以便于了解这一行业的最新趋势和发展方向。
1. 铁路运输铁路运输是一种快速、安全和环保的运输方式。
相比其他运输方式，铁路运输的成本最主要受到以下几个因素的影响：- 基础设施建设和维护成本：铁路的建设和维护需要大量的资金投入，包括铁路线路、站点、车辆和设备等方面的费用。
- 能源成本：铁路列车需要使用电力或燃油进行运行，能源成本占据了铁路运输成本的重要部分。
- 人力成本：铁路运输需要大量的人力投入，包括列车驾驶员、维修人员和站务人员等。
人力成本也是铁路运输的重要组成部分。
在2023年，铁路运输市场的竞争日趋激烈。
许多国家加大了对铁路基础设施的投资，以提高运输效率和降低成本。
此外，一些新的技术和创新在铁路运输领域得到应用，如自动驾驶列车和智能调度系统等，进一步提高了铁路运输的效率和竞争力。
2. 公路运输公路运输是最常见和广泛应用的一种运输方式。
公路运输的成本特点主要包括：- 燃料价格：公路运输最大的成本是燃料成本，包括汽油、柴油和天然气等燃料的价格。
随着石油价格的波动，公路运输的成本也会随之波动。
- 车辆和设备成本：公路运输需要购买和维护各种类型的车辆和设备，包括轿车、货车和卡车等。
车辆和设备的成本也是公路运输的重要组成部分。
- 路桥通行费和维护费用：公路运输需要支付各种路桥通行费和维护费用，这也是公路运输成本的一部分。
在2023年，公路运输市场的竞争仍然非常激烈。
随着城市化的加速和物流需求的增长，公路运输的市场竞争日益激烈。
一些新的技术和创新在公路运输领域得到应用，如智能驾驶技术和物联网技术等，提高了公路运输的效率和安全性。
3. 航空运输航空运输是一种高速和远距离运输方式，具有较高的成本和市场价值。
2024年各种运输的成本特点和市场结构总结
2024年各种运输的成本特点和市场结构总结2024年，随着科技的迅速发展和全球化的进一步加深，各种运输方式的成本特点和市场结构也将发生一些变化。
本文将围绕着陆地运输、水路运输、航空运输和铁路运输这四种主要的运输方式，总结2024年它们的成本特点和市场结构的变化。
首先，陆地运输是最为常见和广泛使用的一种运输方式。
2024年的陆地运输市场会继续保持稳定增长的态势，但主要改变在于成本特点的变化。
随着电动汽车技术的不断进步和推广，陆地运输的成本将显著降低。
电动汽车的充电成本相对较低，而且更加环保，这会对燃油汽车的市场份额产生冲击。
此外，自动驾驶技术也将逐渐成熟，降低了人力成本，并提高了运输效率。
因此，2024年陆地运输的市场结构将更加多样化，包括传统的货物运输公司和新兴的共享出行平台。
其次，水路运输在国际贸易中扮演着重要的角色。
2024年，随着行业的整合和航运公司规模的扩大，水路运输的市场结构将趋于集中化。
一方面，大型的航运公司将逐渐垄断市场，通过规模效应降低成本和提高服务质量。
另一方面，随着航线的优化和技术的改进，航运公司的成本也将进一步降低。
例如，自动化装卸设备和数字化管理系统的应用有助于提高工作效率和减少人力成本。
这些变化将使得水路运输在全球物流链中的地位更加重要。
再者，航空运输在跨国贸易和国际旅游中具有不可替代的作用。
2024年，随着一些新兴国家经济的快速增长和中产阶级的扩大，航空市场将呈现出更为繁荣的景象。
由于燃油成本和维修成本等因素的影响，航空运输的成本相对较高，因此市场将更多地关注航班的效率和服务质量。
一方面，航空公司将加快引进新一代的节能型飞机，以降低燃油消耗和排放。
另一方面，数字化技术的应用将提供更高效的服务和管理，减少了人力成本。
此外，随着无人机技术的发展，航空运输市场还将出现无人机快递和空中物流的新业态。
最后，铁路运输作为一种高效、环保的运输方式，将在2024年继续增长。
随着高铁技术在全球范围内的推广和发展，铁路运输的成本将进一步降低。
运输市场结构及其合理化
飞行速度 、服务质量 、机票 价格等 方面会 区分档次 ，但空运 市场仍 农村 公路 的通 达度 和通行能力 。
是垄 断很 高的市场类型 。
（２）多式 联 运 的 推 进
（３）我 国水运实行开放 ，经 营人数量 较大 ，但少数 远洋及 近海
打破 行业 分割 ，推进各 种运 输方 式 的信息 共享 和对 接 ，以港
运输 企业 占有较高 的市场份额 ，港 口经营的集 中程度也 比较高 。 口、机场等枢纽为 平 台，以旅客 联程 运输 和集装 箱多 式联 运 为重
（４）我 国的公路运输市场属于完全竞争类型 。先前 ，我国的道 点 ，推进综合运输一体 化。加快建设 衔接 紧密、功 能完备 、布 局合
路运输业 多、小 、散 、弱 比较严重 的特殊 国情 ，致使我 国道路 运输市 理 的现代综合交通枢纽站场 ，集 中布局各种运输方式 的枢纽 站场 ，
题 ，并提 出一 些政 策建议促 进发 展 综合 运 输 ，以促 进 运 输 市场健 康 、快 竞争激 烈等 ，内河港 口在带 动沿江地 区经济发展 的作 用 尚未完 全
速 、协调 发展 。 【关 键词 】运输 市场 结构 ；综 合运输 ；合 理化
发挥 。 我 国民航运输市场 ，主要 的几 个 民航 企业在 国际市场 上与 国
外公 司 比较 ，规模实力和管 理水平都 比较低 。我 国运输企 业规 模
交通运输市场是 国家整体 市场 中的一部分 ，它与整 体市场 的 小 、业务单一 的状况与 国际运输 巨头相 比，市场竞争力较弱 。
关系是整体与局部 、一般 与个别 的关 系。整 体 市场 的运行规 律也
目前 ，我 国的各 种交 通运 输方 式之 间相互 分离 ，不能 协调 发
各种运输的成本特点和市场结构总结
一、铁路运输的成本特点较高的固定成本：间接固定成本：长期资产的投资，道路的运营、维护以及道路所有权（道路所有权（Right-of-way）是运输公司提供服务所依赖的条件，铁路运输需要轨道和道岔）；车辆设施，包括列车进行分装的货场和中转的场地专用线；设备，机车和货车等设备上的投资。
变动成本: 劳动力成本高昂，2001年，劳动力成本达到115亿美元，每一美元的收入中有33.2美分作为劳动力成本；燃料和能源成本与市场持平，有所提高。
铁路市场结构:寡头/垄断二、水路运输的成本特点:约85%是变动成本，15%是固定成本固定成本：低投资型，设备折旧、摊销和一般管理费用变动成本：航线运营成本、运营租金和维修费；水路承运人支付设施使用费——船闸费、码头费和燃料税；劳动力，械化程度的不断提高，也减少了劳动力成本水路市场结构:内河与港口相辅相成，共同完成对外运输。
三、公路运输的成本特点:公路运输拥有较高的变动成本和较低的固定成本结构固定成本：固定成本低，主要源于公路系统的公共投资，包括车辆利息、站场、车库、办公室的折旧和利息、管理费用和运转费用（水电和交通等）。
变动成本：公路运输可以通过增加和减少车辆的数量来适应短期运量的变化。
公路运输主要的成本是和日常运行相关的支出，即可变的燃料费用、工资、车辆维护费用以及高速公路使用费用。
公路市场结构:完全竞争市场，运输网络发达，运输承运人多且分布较广。
四、航空运输的成本特点:运营成本中大约80%是变动成本和低固定成本。
固定成本：国家和地方投资兴建机场和航道，航空公司只要缴纳一定的使用费用，并且这部分费用也不是固定不变的；大、中、小型飞机之间成本费用的分摊，大型飞机的单位运营成本高于小型飞机，但从每人每英里的运营成本看，高额的成本被更多的乘客分担。
变动成本：劳动密集型产业，主要支出是人力成本；燃料成本，油价的变动引起的成本变动；航空市场结构:市场结构逐渐扩大，不在提供单一运输服务，建立了综合型运输服务。
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第一节 运输领域里的垄断和市场操纵力
第一节 运输领域里的垄断和市场操纵力
第一节 运输领域里的垄断和市场操纵力
第二节 问题的复杂性
问题的复杂性在于：政府想进行合理干预 也并不容易。 几种确定大桥价值及合理收入的方法： 1.机会成本法 2.市场价值法 3.原始成本法 4.重置成本法
第三节 上下一体化的运输经营者
交通运输经济学
第十一章
第十一章 运输市场结构
本章内容
• 第一节 运输领域里的垄断和市场操纵力 • 第二节 问题的复杂性 • 第三节 上下一体化的运输经营者 • 第四节 基本上不拥有固定设施的运输经营者 • 第五节 拥有部分固定设施的运输经营者 • 第六节 定期运输服务涉及的市场势五节 拥有部分固定设施的运输经营者
例如像公路零担货运、航空定期航班和海运集 装箱定期航线等。 相对而言，拥有部分固定设施的运输经营者的 市场操纵力显然值得给予更多注意。
第六节 定期运输服务涉及的市场势力
定期服务是最典型的公共运输服务，因为它的 服务对象具有普遍性，包括各种类别的使用者。
本章小结
以同时拥有运输基础设施和载运工具的铁路公 司为例，其具备对使用者的市场操纵力。 具有市场操纵力的标志之一是能够收取高于有 效率标准水平的价格，而要分析铁路是否具有 市场操纵力，首先是应该分析在铁路提供运输 服务过程中每一位使用者所承担的成本。
第四节 基本上不拥有固定设施的运输经营者 以市内计程出租车、整车公路货运、航空 包机和海运不定期航线等只利用可移动载 运工具从事货运运营的运输业经营者为例。 它们的成本结构中固定设施成本比重很小， 而且没有充分利用网络经济的机会，它们 与私人交通的区别主要在于它们是为别人 而不是为自己提供服务的。