第二章 公路运输生产过程及运输服务环境

补充的几个概念：


装卸费：货物装卸费由托运人负担。 通行费：货物运输需支付的过渡、过路、过桥、过隧道等通行费 由托运人负担，承运人代收代付。 保管费：货物运达后，明确由收货人自取的，从承运人向收货人 发出提货通知书的次日(以邮戳或电话记录为准)起计，第四日开 始核收货物保管费；应托运人的要求或托运人的责任造成的，需 要保管的货物，计收货物保管费。货物保管费由托运人负担。
车辆运输工作过程

几个概念：



货物周转量与旅客周转量：每一运次运输过程的完成，货物或旅客都被 移动了一定距离，即完成一定运输工作，其数值等于所运货物的重量或 旅客人数与运输距离的乘积。前者称为货物周转量（单位t· km）；后者称 为旅客周转量(p· km)，二者统称为（运输）周转量。 货运量与客运量：每完成一次运输过程所运货物的重量或旅客人数，则 分别称为货运量（单位t）与客运量（单位p），二者统称运量。 换算周转量：为便于综合评价客、货运输工作效果，采用“换算周转量” 指标，其换算关系如下： 1 t· = 10 p· = 1 换算 t· km km km
一、公路
1.公路的类型
一级公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量为5 000～25 000辆，连接重要政治、经济中心，通往重 点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入，部 分立体交叉的公路。
1.公路的类型
二级公路：年平均昼夜交通量为2 000～5 000辆， 连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路， 或运输繁忙的城郊公路。
载货汽车

特种车

救护车、消防车、工程车、起重车、洒水车
全挂车、半挂车、轴式挂车、重载挂车
牵引车和挂车

四、公路运输对象

旅客

旅客选择运输方式的影响因素
社会经济条件、自然条件、身体状况、出行目的

旅客划分类型
按运输距离：长途旅客和短途旅客 按出行目的：通勤、通学、公务、观光游览及其它
补充内容


运输量：通常在统计工作中以及在习惯上，将 汽车运输完成的运量及周转量统称为运输量， 亦作为产量。 运输量或产量分别包括运量和周转量两种指标， 而不是指运量和周转量之和（二者的计量单位 不同）
第二节 公路运输生产要素

指进行公路运输生产所必须具备的基础 因素 主要包括：


公路运输设施（公路及场站） 运输设备（车辆） 运输对象（旅客、货物） 劳动者（驾驶员）等。

地理自然条件


道路条件


组织与技术条件

是指运输经营单位本身的组织水平与技术水平所决 定的影响因素，它们对汽车运输工作效益将产生较 大的影响。主要包括车辆的运行制度和行车工作人 员的工作组织与制度；车辆保管、技术保养及修理 工作制度，组织与技术水平及技术设备水平；装货 和卸货地点的装备条件及工作组织情况，运行材料 的供应情况等。 是指由运输对象特性和要求所决定的各项影响因素， 主要包括运输对象的性质、种类、批量、运距、运 达期限等。
补充的几个概念：




调车费：应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶， 计收调车费。 延滞费：车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人 或收货人责任造成车辆和装卸延滞，计收延滞费。 装货落空损失费：因托运人要求，车辆行至约定地点而装货落空 造成的车辆往返空驶，计收装货落空损失费。 车辆处置费：因托运人的特殊要求，对车辆改装、拆卸、还原、 清洗时，计收车辆处置费。
三、车辆运输工作过程

几个概念：

基 本 运 输 过 程 综 合 运 输 过 程

运次——完成一个包括准备、装载、运送及卸载这四个主要工作环节在 内的一次运输工作过程称为运次。有完整循环（存在准备工作环节）和 不完整循环（缺乏准备工作环节）两种情况。 单程（车次）——如果车辆从起运地点至到达地点间完成运输工作的中 途，为了部分货物（旅客）的装、卸（上下车）而停歇，则这一运输过 程称为单程（车次）。一般来说，一个车次是由二个或二个以上的运次 组成。 周转——如果车辆在完成运输工作过程中，又周期性地返回到第一个车 （运）次的起点，那么这种过程称为周转。周转的行车路线，习惯上称 为循环回路。

运输对象条件

运输生产辅助工作——为运输生产及共准备工作提供 后勤保障服务的各项工作的总称
二、公路运输组织程序

公路汽车客运作业程序



发售客票 行包受理 候车服务 客车准备 组织乘车与发车 客车运送 交付行包 其它服务作业
二、公路运输组织程序

公路汽车货运作业程序




货运站


停车场

三、公路运输车辆与驾驶员
公路运输车辆的定义 公路运输车辆是指具有独立原动机 与载运装置、能自行驱动行驶专门用于 运送旅客和货物的非轨道式车辆，又称 汽车。
三、公路运输车辆与驾驶员
载客汽车

按车身形式：客车与轿车 按客位形式：座式汽车与卧铺客车 按客运能力：大型、中型与小型 按用途：城市公共汽车、市郊公共汽车、城间长途汽车 按载重量不同分为：微型、轻型、中型、重型
货物托运：指货主（单位）委托运输企业为 其运送货物，并为此办理相关手续的统称 派车装货 运送与交货 运输统计与结算 货运事故处理
几个概念：




货物承运——是指承运方对托运的货物进行审核、检查、登记等 受理运输业务的工作过程。 运输统计——指对已完成的运输任务依据行车路单及运输货票进 行有关运输工作指标统计，生成有关统计报表，供运输管理与决 策使用。 运输结算——指对驾驶员完成运输任务应得的工资（运输单位内 部）；指对货主进行运杂费结算（运输单位外部）。 运杂费——包括运费和杂费两项费用。运费指按单位运输量的运 输价格（即收费标准）及所完成运输任务数量（运输量）计算的 运输费用。杂费指除运费而外所发生的其他费用，主要包括调车 费、延滞费、装货落空损失费、车辆货物处置费、装卸费、道路 通行费、保管费及变更运输费等。
二、 公路运输站场设施
公路运输站场设施。主要指组织运输生产 所需要的生产性和服务性的各类建筑设 施，如：客运站、停车场（库）、保修 场（站）、加油站食宿站等。
二、 公路运输站场设施

客运站

发售客票、候车服务、调度车辆、组织乘客上下车、 行包受 理与交付、其它服务性功能。 客运站的分级：按照其站务工作量（主要指旅客发送量）并 结合所在地政治、经济及文化等因素，分为四级，如按旅客 发送量7000人、3000人、1500人及500人，分别划分为一、 二、三、四级客运站。 货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的 装卸、运输车辆的停放保修。 停放与保管运输车辆，车辆维修、加油。
补充内容——运费
汽车货物运输价格按不同的运输条件分别计价，其计算按照《汽车运价规则》办理。 1）汽车货物运输计费重量单位，整批货物运输以吨为单位，尾数不足100千克时， 四舍五入；零担货物运输以千克为单位，起码计费重量为l千克，尾数不足1千克 时，四舍五入；轻泡货物每立方米折算重量333千克。 2）按重量托运的货物一律按实际重量(含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品) 计算，以过磅为准。由托运人自理装车的，应装足车辆额定吨位，未装足的，按 车辆额定吨位收费。统一规格的成包成件的货物，以一标准件重量计算全部货物 重量。散装货物无过磅条件的，按体积和各省、自治区、直辖市统一规定重量折 算标准计算。接运其他运输方式的货物，无过磅条件的，按前程运输方式运单上 记载的重量计算。拼装分卸的货物按照最重装载量计算。 3）汽车货物运输计费里程按下列规定确定： 货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足l千米的，进为1千米。 计费里程以省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定的营运里程为准，未 经核定的里程，由承托双方商定。 同一运输区间有两条(含两条)以上营运路线可供行驶时，应按最短的路线计算 计费里程或按承托双方商定的路线计算计费里程。拼装分卸从第一装货地点起至 最后一个卸货地点止的载重里程计算计费里程。
第二章 公路运输生产过程及 运输服务环境
第一节

公路运输生产过程及组织程序
一、公路运输生产过程的构成
公路运输生产过程，泛指客货运输对象的公路运输 过程。汽车客货运输生产过程通常可划分为
运输准备工作——运输客货之前所需进行的全部准备 工作
运输生产工作——直接实现客货空间场所位移的车辆 运输工作
四、公路运输对象

货物

决定所用车型及装卸设备的主要因素
货物本身的特性、货主的运输需求 货物划分类型 按装卸方法：计件货物、堆积货物、灌装货 物。 按运输和保管条件：普通货物与特殊货物。 按批量大小：小批货物和大批货物。
第三节 公路运输服务环境

社会经济条件

社会经济条件是指由国家的社会制度及经济 基础所决定的影响因素。 是指气候的自然变化及地表自然环境等构成 的影响因素。 是指由道路和交通情况所决定的影响因素。
三、车辆运输工作过程

车辆运输工作过程，即利用汽车或汽车列车运送 旅客或货物的工作过程。其主要环节包括：



准备工作：向起运地点提供运输车辆 装载工作：在起运地点进行货物装车旅客上车 运送工作：在路线上由运输车辆运送货物或旅客 卸载工作：在到达地点卸货或下客
汽车运输过程




P—A：准备过程 A：装载过程 A—B—C—D：运 送过程 B、C、D：卸载过 程
1.公路的类型
三级公路：年平均昼夜交通量在2 000辆以下，沟通县 及县以上城市的一般公路。

1.公路的类型

四级公路：指能适应年平均昼夜交 通量在200辆以下，沟通县、乡、镇 的支线公路。