港航工程及近海作业 第7讲__3.1航道整治工程__肖政
《航道整治课程设计》
《航道整治课程设计》教学大纲
课程编号：030078 学分：1.5 总学时：1.5周+50(上机) 大纲执笔人：王聿大纲审核人：刘曙光
一、课程设计性质与目的
《航道整治课程设计》是港口航道与海岸工程专业本科生的必选专业实践课程。
通过本课程的学习，使学生掌握航道整治设计的基本计算与绘图技能。
二、课程设计基本要求
（一）掌握设计方案的选择与比较方法
（二）掌握航道水力计算基本方法
（三）掌握施工图绘制的基本方法与技能
三、课程设计基本内容
（一）方案比较与确定
（二）航道水力计算
（三）施工图纸的绘制
四、实验内容
无
五、前修课程要求
航道工程学、航道整治、河流动力学等
七、教材与主要参考书
《航道整治课程设计》自编油印教材
八、课外要求
无。
航道工程大纲、试题及答案
《航道工程》（二）主要考试范围航道整治、疏浚与吹填工程、通航建筑物等工程的设计、施工及航道测量的基础知识，航道工程质量控制与检验。
（三）主要考试内容1、整治工程了解：（1）整治工程的基本概念（2）天然河流的主要特性及河道演变的基本规律（3）整治工程设计与布置原则，常用整治建筑物结构形式及特点熟悉：（1）整治建筑物的常规施工工艺和施工方法（2）护岸工程的常用结构形式、常规施工工艺、施工方法掌握：（1）影响整治建筑物、护岸建筑物施工质量的主要因素（2）整治建筑物及护岸施工质量控制要点与质量检验，常用检测手段和方法，监理工程师在施工监理中的主要工作内容2、疏浚与吹填工程了解：（1）疏浚工程、航道爆破工程、吹填工程的基本概念（2）挖槽设计的基本要求，抛泥区选择的原则（3）常用挖泥船及其适用范围熟悉：（1）吹填工程对土质的要求（2）航道爆破工程的质量要求及安全控制方法（3）吹填围堰的主要型式及布置原则掌握：（1）疏浚工程、吹填工程质量控制要点和质量检验（2）常用航道测量手段和方法（3）监理工程师在疏浚和吹填工程施工监理中的主要工作内容3、通航建筑物了解：（1）通航建筑物（船闸、升船机）工作原理、组成及类型（2）船闸的常用结构形式熟悉：船闸结构各部分的常规施工工艺、施工方法掌握：（1）船闸施工质量控制要点与质量检验（2）船闸施工质量控制中主要的检测手段和方法（3）监理工程师在船闸施工监理中的主要工作内容（四）主要参考书目与文献1、规范、标准（1）航道整治工程技术规范（JTJ312-2003）（2）疏浚岩土分类标准（JTJ/T320-96）（3）疏浚工程技术规范（JTJ319-99）（4）疏浚工程质量检验评定标准（JTJ324-96）（5）水运工程爆破技术规程（JTJ286-90）（6）港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）（7）船闸总体设计规范（JTJ305-2001）（8）船闸输水系统设计规范（JTJ306-2001）（9）船闸水工建筑物设计规范（JTJ307-2001）（10）船闸工程质量检验评定标准（JTJ288-93）（11）水运工程测量规范（JTJ203-2001）（12）水运工程施工监理规范（JTJ216-2000）（13）航道工程基本术语标准（JTJ/T204-96）考试样题一、单选题（10题，每题1分，共10分）1、弯道水流面流流向( )，底流流向( )。
港航工程及近海作业 第10讲__3.4 航道整治工程__肖政
第10讲3.4主要整治建筑物的结构3.4.1重型整治建筑物结构3.4.1.1 基本概念●主要由石料、砼、铪、钢板桩等构筑；●具有坚固耐久性，既能抵卸水流、流冰、漂木、波浪等对建筑物的冲击，又能在自然环境下具有良好防腐性能。
●用得较多的是抛石结构整治建筑物3.4.1.2整治建筑物的材料与构件1.整治建筑物的材料土、石料、混凝土、竹、木、梢料和土工织物等。
2.整治建筑物的构件梢龙和梢捆石笼沉排混凝土和钢筋混凝土构件3.4.1.3 坝体的结构形式1．抛石、砌石结构2．石笼、充填袋填心混合结构3．桩板式结构4．桩土混合结构5．沉箱式结构6．人工块体混合结构7．半圆体混合结构图3.4-1 抛石丁坝图3.4-2抛石丁坝结构示意图图3.4-3 丁坝坝根的处理图3.4-3 坝头处理3.4.1.3 抛石顺坝1、顺坝横断面2、顺坝的纵坡3.4.1.4 抛石锁坝1、抛石锁坝的断面尺寸2、锁坝护底3、锁坝坝坝根处理3.4.2 轻型整治建筑物结构3.4.2.1 概念●采用梢料、竹木、聚烯烃等材料构成的整治建筑物。
●用梢料、篱屏等构成的透水整治建筑物沉排护底：柴排、化纤强物软体排、沙袋排等等图3.4-4 护底排沉放图3.4-5 单排编篱3.4.2.2 柴排、木桩编篱构成的建筑物见图图3.4-5所示3.4.2.3 化纤织物构成的建筑物柴排需要大量的梢料，目前因材料来源困难，柴排的使用受到限制。
随着化纤织物的发展，由化纤织物制成的软体排正逐渐取代梢料沉排。
化纤织物软体排：一般由编织布、塑料绳网和压块三部分组成。
图3.4-6 聚烯烃织物护底图3.4-7 沙袋围堰沙袋围堰——用土工布编制做成袋形，采用水力吹填的施工方法，将泥沙料溶入袋中，根据设计标准，构筑成定型的围堰、坝、堤等建筑物。
如图3.4-7所示。
在五十年代后期，荷兰、美国、日本等国家已经开始用土工织物做成沙袋，用于堵口、防波堤等工程。
在我国，八十年代中期以来，沙袋围堰技术也逐步推广。
港航工程及近海作业第1讲__1.1航道工程概况__肖政
港航⼯程及近海作业第1讲__1.1航道⼯程概况__肖政第1讲1.1 航道⼯程概况1.1.1 ⽔运在国民经济中的地位1）基本概念（1）交通运输运输是⼈和物借助交通⼯具的载运，产⽣有⽬的的空间位移。
交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的⽣存基础和⽂明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代⼯业的先驱和国民经济的先⾏部门，资源配置和宏观调控的重要⼯具，国⼟开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分⼯、⼤⼯业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统⼀和加强国防建设，扩⼤国际经贸合作和⼈员往来发挥重要作⽤。
（2）交通运输⽅式铁路运输公路运输⽔路运输航空运输管道运输（3）⽔路运输⽔路运输是以船舶为主要运输⼯具、以港⼝或港站为运输基地、以⽔域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的⼀种运输⽅式。
⽔运是⼀种最古⽼⽽⼜有前途的运输⽅式古代：著名政治、⽂化、经济中⼼都位于河流两岸，三⼤流域。
现代：美国1952年后沿密西西⽐河建⼚近10000家。
2）⽔运的特点（1）⽔运的优点①⽔运的运输能⼒（航道通过能⼒）⽐较⾼全国内河船舶平均吨位已达229吨/艘，长江⼲线船舶平均吨位已达800吨/艘，长江⼲线⼤型顶推船队已达到3万吨。
内河⽔运在特⼤型设备和构件运输中具有独特的作⽤。
⼀艘驳船：⼀列⽕车；万吨级船队：3～4列⽕车；海船吨位：已达⼏⼗万吨（特别是油轮）；万吨级航道：3～4条铁路；长、重、⼤件运输：长航，上海进⼝⼀件重达360吨、长57m。
集装箱运输⽅便。
②运输成本低我国铁路运输成本⽐⽔运⾼5％左右⽔运1：铁路4：公路15～20（世界先进⽔平）⽔运1：铁路4：公路15（美国）；⽔运1：铁路3.3:公路5.1（德国）。
我国货物吨.公⾥运价：⽔运0.04元、铁路0.15元、公路0.50元。
③省燃料、能耗低由于船舶航⾏阻⼒⼩，在⼀定的航速下，利⽤⽔运运输货物消耗的动⼒和燃料⽐其他运输⽅式⼩。
欧美发达国家和我国内河⽔运的单位能耗均低于铁路、公路。
《航道整治工程》课件
六、工程实例
通过实际案例分析，我们可以更加深入地了解航道整治工程的应用和效果。本节将分享一些实例，并总结经验 并展望未来的发展趋势。
七、结语
航道整治工程的重要性不可忽视，我们要不断强调这一点。通过对未来发展 趋势的分析，我们可以为航道整治工程的进一步改善和发展提供指导。
《航道整治工程》PPT课 件
欢迎各位来到《航道整治工程》PPT课件！本课件将介绍航道整治工程的背景、 工程规划、施工方案、施工管理、验收与运行以及实例分析等内容。让我们 一起探索这一重要领域！
一、背景介绍
航道整治是为确保航道的通航安全和运输顺利，对航道进行改善和优化的工程项目。本节将介绍航道整治的概 念和必要性，以及相关的政策法规和标准。
二、工程规划
航道整治工程的规划原则是确保航道的通航能力和安全性。本节将详细介绍规划原则，并讨论确定工程设计方 案的过程和要点。
三、施工方案
施工方案的制定和评审是航道整治工程的关键环节。本节将介绍如何制定和 评审施工方案，并详细说明具体实施步骤。
四、施工管理
施工现场的管理是确保航道整治工程顺利进行的关键。本节将重点讨论施工 现场的管理要点和安全生产的措施和方法。
航道及海岸整治课程设计
航道及海岸整治课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握航道及海岸整治的基本概念、原理和方法。
2. 使学生了解我国航道及海岸整治的现状、重要性和发展趋势。
3. 帮助学生理解航道及海岸整治与地理、环境、经济等方面的相互关系。
技能目标：1. 培养学生运用地理信息系统（GIS）等工具分析航道及海岸整治问题的能力。
2. 提高学生通过小组合作、调查研究等方法解决实际航道及海岸整治问题的能力。
3. 培养学生运用所学知识对航道及海岸整治工程进行评估和规划的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航道及海岸整治事业的热爱和责任感，激发学生为我国航道及海岸整治事业做出贡献的意愿。
2. 培养学生关注生态环境保护，树立绿色发展的理念。
3. 培养学生具备团队合作精神，尊重他人意见，善于沟通交流。
课程性质分析：本课程为高中地理选修课程，旨在让学生了解和掌握航道及海岸整治的相关知识，提高学生的实践操作能力和综合分析能力。
学生特点分析：高中学生具有一定的地理知识基础，思维活跃，对新知识有较强的求知欲，具备一定的自主学习能力和合作能力。
教学要求：1. 紧密联系实际，注重理论联系实际，提高学生的实践操作能力。
2. 采用多元化的教学方法和评价方式，激发学生的学习兴趣和积极性。
3. 注重培养学生的创新思维和问题解决能力，提高学生的综合素质。
二、教学内容1. 航道及海岸整治基本概念：介绍航道的定义、分类和功能，海岸线的特点及整治的重要性。
教材章节：第一章 航道及海岸整治概述2. 航道及海岸整治原理：讲解海岸侵蚀与沉积、航道演变等自然规律，以及整治工程的基本原理。
教材章节：第二章 航道及海岸整治原理3. 航道及海岸整治方法：分析不同类型的整治工程及其适用条件，如堤坝、防波堤、疏浚等。
教材章节：第三章 航道及海岸整治方法4. 我国航道及海岸整治现状与趋势：介绍我国航道及海岸整治的主要成就、存在问题及未来发展趋势。
教材章节：第四章 我国航道及海岸整治现状与趋势5. 航道及海岸整治与地理、环境、经济关系：探讨航道及海岸整治对地理环境、生态环境和经济发展的影响。
《航道整治》课件
优质的经济口岸
整治后的航道将更受可靠和诚信的行业青睐，成为优质的经济口岸。
结论和要点
1
重要性
航道整治具有重大战略意义，在我国的经济和战略建设中发挥着不可替代的作用。
2
实用性
航道整治的方法和技术是很实用的，为人们的出行提供了便利和安全保证。
三峡大坝
港珠澳大桥
现拥有水平高程为175米的多洞、 大宽度水舱闸门、直落式升船机、 70千瓦反向水轮发电机组等。
2018年通车，是全球最长海底沉 管隧道。
京杭运河
全长1794千米，被誉Байду номын сангаас世界上最 古老、最长的运河。
航道整治的效果
安全航行
没有漂浮的树木和其他障碍物 打破了限制，又使得运输更加安全。
更快的通行速度
航道整治的目标
1
提高通行能力
增加航道深度和宽度，确保通航能力。
2
改善航道条件
清除杂草和沉积物，修复岸线和泊位，确保航行畅顺。
3
保证航行安全
加强夜间航行信号，确保船舶安全航行。
4
提高治理管理水平
改善航运市场竞争环境，提高治理管理水平。
航道整治的原则
人性化
考虑当地居民的利益和舒适度， 避免影响他们的生活。
3
前景
随着人类社会的不断发展，航道整治的前景非常广阔，未来有望成为重要的战略 支撑。
经济性
在保证航道畅通和安全的同时， 尽量减少成本。
科学性
根据实际情况和运输需求，制 定现实可行的整治方案。
航道整治的方法
机械作业 爆破作业 生物调控
使用挖掘机、铲车等机械设备进行修建工作。
港航工程及近海作业 第8讲__3.2航道整治工程__肖政
第8讲3.2整治断面设计3.2.1设计水位设计水位包括最低通航水位和最高通航水位, 是计算标准船队(舶)正常通航天数的依据。
图3.2-1 正常通航期示意图3.2.1.1确定方法：①设计水位：处处不同，实际上以“基本水位站”为准。
②天然河流：整理水文资料，用不同方法推求。
③有水利枢纽控制：推算水面曲线。
④局部变化大河段：变形计算。
3.2.1.2.基本水文站的选择①水文站与浅滩之间没有拦河闸、坝，水文条件相似。
②无较大支流入汇，无较大引水工程，Q相近。
③相距不能太远，航道尺度相同。
④有连续多年，可靠的水位、流量资料和统一的水准基面。
（15～20年以上）。
3.2.1.3.设计最低通航水位确定方法：根据通航标准，要求达到航道尺度的起算水位，称设计最低通航水位，又称设计水位。
1)保证率频率法：a、绘出各年日平均水位保证率曲线，由航道等级求出某一个保证率P1所对应得水位Zi。
P1只一个，而每年有一个Zi。
b 、对各年同一保证率的水位进行频率计算，绘出频率曲线。
c 、由规定的设计频率，查出设计最低水位。
表3.2-1 天然河流设计最低通航水位保证率频率表图3.2-2 频率曲线图3.2-3 综合历时曲线法2) 综合历时曲线法：a 、由航道等级确定设计的保证率。
b 、将每年日平均水位作为样本，求出每一水位保证率，绘制曲线。
c 、由设计保证率查出设计水位。
表3.2-2 天然河流设计最低通航水位综合历时曲线法保证率3.2.1.4. 最高通航水位的确定方法1）根据我国国家标准《内河通航标准》的规定，设计最高通航水位洪水重现期。
ZP保证率（％）(m)Z(m)Z P xgv 2211v 222αxP xP保证率（％）Z (m)ZZxgv 2211α2222）通航建筑物设计最高通航水位的洪水频率3）最高通航水位的推求●流量频率法：先确定设计频率及允许停航天数，在历年实测流量过程线上，以截取各年通航流量作为样本进行频率计算，求出设计流量后，换算成相应的设计水位。
长沙理工大学港口规划布置第7讲__3.1件杂货码头装卸机械和工艺__肖政
第7讲3.1 件杂货码头装卸机械和工艺3。
1。
1 件杂货装卸工作特点1）件杂货装卸作业特点（1）批量少、货票多件货的品种多，但每批货的运量较少，导致进出口的件杂货都需要在港口聚集和积载，积累到一定的货运量时才能装船装车。
件杂货的货票多,容易在装卸运输和保管的过程中发生货损货差。
为了防止差错，堆放在库、场内的件杂货必须分票保管，件货需要面积较大的库、场.（2）货物的双向性件杂货进出港同时并存的现象，货流的双向性.这个特性要求装卸机械具有装船作业和卸船作业的双向性功能和适应货种变化的通用性。
（3）贵重物品、危险货物和军用货物在装卸和保管贵重物品和危险品时，特别需要注意防止失窃和发生危险，并常常设置专门仓库保管,贵重物品可存放在隔室内。
2）装卸作业时的注意事项①工作地点要整洁，特别对于食品更要注意保持吊货工夹具、机械的工作机构和工作人员的清洁；②选用合适的、牢固的吊货工夹具；③正确地将货物安放在吊货工夹具上；④平稳地升降货吊;⑤将件货整齐地安放在水平运输机械上,必要时对货组进行捆扎,以免在运输过程中振落受损。
⑥上层建筑3.1。
2件杂货吊具由于件杂货品种的多样性，所以件杂货码头通常是配置通用性强的装卸机械，为了使通用性机械能适应各种不同外形、不同种类的货物装卸，就必须应用各式各样的件杂货吊货工夹具。
而件货的吊货工夹具的革新与创造也是件杂货装卸研究的内容之一.因为吊货工夹具的改进不仅可以减轻工人的劳动强度,发挥装卸机械的效能,提高劳动生产力,而且还可促进和推动件杂货装卸工艺的改革.为了保证吊货工夹具能有效地配合机械的装卸作业，并能保证装卸工作的高效安全地进行,吊货的选用应具备一定原则.1）选用吊货工夹具的一般原则①保证货物的完整无损②牢固安全③使起重机的起重量得到充分利用④便于工人作业,减少工人劳动强度，避免对货物重复操作装卸生产的实际情况是复杂多变的，在上述四项原则不能全部满足时，首先要确保达到第一、第二两项原则.2）件杂货主要吊货工夹具（1）通用工夹具①吊钩 :吊钩通常可分为马钩和成组网络钩两大类链条马钩、钢丝绳马钩、钢丝绳链条马钩成组网络钩②吊索和网络③货板（托盘）（2）专用工夹具①油桶夹②卷钢板夹③专用工夹具23.1.3 件杂货装卸机械类型根据件杂货的装卸特点，件杂货装卸机械化系统是由装卸船舶的机械、水平运输机械和库（场）内机械组成●装卸船舶的机械●水平运输机械●库（场）内机械1）装卸船舶机械（1）门座起重机（门机）门座起重机是沿地面行走且在门形底座上的全旋转臂架起重机。
2012航道整治期末考试试题
2012航道整治期末考试试题A卷1.丁坝按外形可分为：普通丁坝、勾头丁坝、丁顺坝。
2.航道工程包括：整治工程、疏浚工程、渠化工程、径流调节、运河工程及一些辅助工程措施。
3.航道治理和管理中助航措施：绞滩、扫床、清槽、布设航标。
4.按碍航原因，可将碍航滩险分为：浅滩、急流滩、险滩。
5.浅滩按形态分为正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩、散乱浅滩。
6.急流滩按滩险形态分为：突嘴形急滩、窄槽型急滩、横埂型急滩、汊道型急滩。
7.浅滩上泥沙运动以沙波运动为主；涨水期浅滩淤高，落水期浅滩冲刷。
8.船舶的航行阻力：水流阻力、坡降阻力。
9.造床作用包括造床强度和造床历时两方面因素，造床强度取决于输沙率的大小，造床历时取决于各级流量出现的频率。
1、选取水文资料的原则答1.水文站与浅滩之间没有拦河闸坝，两者的水位涨落幅度和水面纵比降大致相近。
2.相距不能太远，期间无较大的之流汇入或分出，也没有较大的引水工程，流量相差很小。
3.有连续多年可靠的实测资料并能换算成统一的水准基面。
4.在湖区入海河口情况就比较复杂，选择基本站比较困难，往往需要从数个水文站分析比较后选择。
2、解释丁坝的使用条件答：1.用丁坝调整流向，改善流态；2.用丁坝雍高滩上水位，以增加浅滩水深或调整急滩比降和流速；3.用丁坝形成错口，使船舶利用坝下回流区“搭跳”上滩；4.用短丁坝护岸；5.用丁坝束窄枯水河槽；6.用丁坝堵塞尖滩、倒套；7.用丁坝固定和加高或加大上下边滩；8.用丁坝堵塞之汊，稳定主汊。
3、简述浅谈成因答：1.因泥沙输移在时间和空间上不平衡，形成砂质或砂卵石碍航淤积体；2.因多年乃至长期泥沙沉积，形成淤泥质或粘土质碍航淤积体；3.因地质构造形成水下碍航岩盘；4.因人类活动使河床发生再造过程，形成新的碍航淤积体。
4、航道裁弯取直考虑的因素答：1.裁弯后缩短航道的里程；2.对碍航滩险裁除的数量和对不良航道的改善程度；3.裁弯对港口码头、取水工程的影响，新建护岸的数量；4.对防洪灌溉围垦养殖带来的效益；5.新河沿线地质情况，对新河的开挖发展和控制的影响；6.新河形成后对沿江工农业发展的有利和不利情况，包括新河线路所经地带的土地利用情况；7.裁弯后新河外形和水流的比较，如河道曲折系数，弯曲半径，弯道中心角与平顺弯的差距，新河的流速，比降对上下游的影响等；8.工程造价的高低。
港航工程及近海作业 第3讲__2.2河流与航道__肖政
第3讲2.2航道条件根据我国《内河通航标准》的规定，各级航道的尺度是航道工程要达到的标准，系指在设计最低通航水位下滩险河段上保证通航的最小尺度，包括航道水深，航道宽度，航道弯曲半径，以及在设计最高通航水位下跨河建筑物的净空等。
定义：在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比表2.2-1 天然河流试行通航标准2.2.1 通航保证率通航保证率与河流的大小及其所承担的运输任务有关。
大的河流, 其运输任务一般都较繁重，故要求的保证率高些, 使之达到要求的水深.如果保证率定得过高, 航道工程的投资就较大。
反之, 过低时, 则对河流利用率不高。
故保证率须根据河流的特征、航运及战备的要求和技术经济的可能来决定, 它是确定航道设计水位的依据。
2.2.2 航道尺度在设计通航期内，航道能保证设计船型（船队）安全航行的最小尺度。
包括：（1）在设计最低通航水位下的航道保证水深、航道保证宽度、航道最小弯曲半径；（2）在设计最高通航水位时跨河建筑物的下的净空高度和净空宽度。
图2.2-1 山区河流滩险河段空驳上滩2.2.2.1航道标准水深1）航道标准水深（航道设计水深）的定义：设计最低通航水位下的航道范围内保证的最小水深。
航道标准水深的计算H＝t＋ΔH（2.2-1）式中：H─航道标准水深(m)；t─设计船型标准吃水(m)；△H─富裕水深(m)图2.2-2 航道标准水深定义图a)天然、渠化河流航道断面；b) 限制性航道断面；H-航道标准水深；B-航道标准宽度；t-船舶标准吃水2）航道标准水深的计算H＝t＋ΔH(1) 船型标准吃水与结构吃水t设计船型标准吃水：指设计船型在标准载重量时的吃水。
最大吃水(结构吃水)：船体结构所能承载的吃水称，大于标准载重时的标准吃水。
(2) 富裕水深ΔH船舶在标准载重时，船底龙骨下至河底的最小安全距离。
富裕水深应考虑以下因素：① 触底安全富裕量△H1 ② 考虑波浪影响的富裕量△H2 ③ 船舶航行下沉量△H3④ 考虑水体密度影响的富裕水深△H4 ⑤ 考虑挖槽回淤影响的富裕量△H5 (3) 富裕水深的计算 ①触底安全富裕量△H1包括船舶装载不均匀、水深测量误差的影响(见表2.3-2)表2.2-2触底安全富裕量②考虑波浪影响的富裕量△H2(式2.2-2)③船舶航行下沉量△H33H ∆=（式2.2-3） 式中：υ——船舶相对于水的速度(m/s)；t ——航道标准吃水（m ）； H ——航道标准水深（m ）；m ——系数，见下表。
《航道整治》思考题.pdf
港海专业2011级《航道整治》思考题绪论1．水运的优缺点主要表现在什么地方？2．航道整治的任务是什么？第一章航道与航道工程1. 航道必须具备必要哪些通航条件？2．航道尺度有哪些内容？3．航道宽度与航迹带有何区别？4．如何确定航道标准水深、航道宽度？弯曲航道为什么要加宽？5．为什么船舶通过浅滩要减速行驶？并解释结构吃水、标准吃水、动吃水，变吃水有何意义？6．解释漂角、船吸、岸吸、航道断面系数的概念。
7．船舶航行阻力的组成？8．内河为编队航行方式及其的特点。
9．通航保证率的含义？10．航道工程包括哪些主要工程措施?11．助航措施有哪些?第二章航标配布1．为什么要设置航标，内河航标分为那些类型？2. 内河航标如何表示航道左、右岸？3. 内河航标配布分类？4．内河航标配布原则？5．什么是最小安全航行距离？6．是否应根据不同水位，及时调整标位？第三章碍航浅滩1．浅滩按形态分为哪些类型？2．冲积性河流上过渡浅滩分类。
3．形成浅滩的原因是什么？冲积性河流在那些地方容易形成浅滩？5．影响平原河流浅滩演变的主要因素是什么？6．解释浅滩的的周期变化及多年周期性变化？7．相对水深的含义？8．绘图说明冲淤临界水位。
第四章整治工程规划与设计1．河道治理有哪两种出发点？2．航道整治工程与河床演变有何关系？3．整治设计包括哪些参数？4．设计水位包括哪些方面？确定基本站与浅滩设计水位的方法有哪些？5．整治水位、造床流量的概念，如何确定整治水位？6．什么是整治线宽度？7．确定整治线宽度的方法有哪些？8．如何确定整治线是位置、走向与形态？9．什么是平原河流浅滩的整治线?第五章整治工程设计1.如何根据山区河流、平原河流不同的河势及特性采取相应的整治措施？2.交错浅滩的特点及其整治方法。
3.汊道的演变特点是什么？4.如何选择通航汊道？汊道浅滩的整治方法有那些？5.支流河口滩的碍航成因是什么？如何整治？6.弯道演变的特点是什么？碍航特点是什么？7.弯道整治的方法是那些？要保护弯道凹岸，可采取那些工程措施？在不允许对岸有冲刷的情况下，应采取那种保护措施？8.什么是裁弯比？裁弯比太大和太小各有何缺点？简述采用内、外裁在引河进出口位置选择有何差异？9.形成急流滩的原因是什么？10.形成险滩滩的原因是什么？11.山区河流碍航流态有哪些？12.绘图说明卡口型急流滩的水力特性13.石质浅滩的整治方法有哪些？14.急流滩的整治方法有哪些？15.整治险滩有哪两种途径？16.潮汐河口分哪几段？17.拦门沙与沙坎的区别，河口拦门沙的主要治理措施？18.桥区河段有哪些通航问题，原因是什么？19.枢纽回水变动区河段有哪些碍航问题？。
《航道整治工程》PPT课件
2、勾头丁坝
➢按平面形状分 普通丁坝： 勾头丁坝：Ｄ<0.4L 丁顺坝： Ｄ>0.4L
➢勾头丁坝与普通丁坝相比： ① 坝头流速可减少20％左右 ② 勾长比的增加减少了坝头最大 的冲刷坑深度 ③ 勾长比增加坝后冲刷范围减少
3、按对水流的影响程度分：
长丁坝(L＞B/3)、短丁坝
三峡变动回水区上洛碛滩
力最大的部位。特别是丁坝坝头，根据<航道整治工程技 术规范>的规定，在坝头一定范围内，坝体应加宽，并且 在坝头部位不宜采用沙袋填心坝。
5、坝根
坝根是指坝体与河岸或洲滩的连接部位，当水位淹 过坝顶以后，在坝根的上、下游会形成回流及螺旋流。
如果河岸或洲滩不具 备很强的抗冲刷性，在连 接处容易被水流淘刷，使 得坝体与岸坡分离。因此， 对坝根的处理要特别重视。
说明：
1. 本图根据长江航道规划设计研究院勘测处2001年 3月1:10000地形图绘制；
2. 本图采用1956年黄海高程系； 3. 本图平面比尺为1:25000。
蔡家墩
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陆溪口水道洲头分流坝
整治线必须依托主导河岸
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洪水流与枯水河槽大致吻 合，整治线位置满足洪枯 水流向相适应的要求。
直线段长度L：一般取L=(1~3)B2
2．整治线平面设计步骤
在上、下深槽确定主导河岸， 绘枯水水流动力轴线， 越过转向的起讫点，沿主导河岸做圆弧线，根据B2平行绘出对 岸的圆弧线，在过渡段以直线联接上、下圆弧线，检验直线段 长度Ｌ，否则调整R使其满足要求。
三、整治线的控制工程
澜沧江曼厅大沙坝航道整治工程平面布置图
➢常采用平面控制整治线的整治建筑物： 丁坝、顺坝、锁坝、洲头分流坝、洲尾
《航道整治》参考答案
不要问我简答题，抄书吧~~港口函《航道整治》课程练习题一、填空1、河流由水流、泥沙、河床边界三部分组成。
2、对于海港航道其富裕水深应考虑以下因素：触底安全富裕量、波浪影响的富裕量、挖槽影响的富裕量、水体密度影响的富裕水深。
3、河流泥沙的动态特性包括：沉降特性、运动特性和冲淤特性。
4、设计船型标准吃水3.3米，最大吃水3.6米，富裕水深0.5米，则航道标准水深为3.8 米。
（H=）+H∆t5、现代交通运输业是由水运、铁路、公路、航空、管道等运输方式所组成。
6、垂直于水流动力轴线的河槽断面叫河流的横断面。
7、某航道一年内非通航天数为60天，则其通航保证率为84% 。
通航保证率与河流的大小及河流承担的运输任务有关。
8、某设计船型尺度为75(m)*14(m)*2.6(m)。
航行漂角为30，则其双线航道航迹线宽度为57.62 米。
（Dα）+∆=）（α2++LcosbbB2sin9、河流水力特征是河流系统中最活跃、最关键的因素，它主要包括四个方面特征：水位、流量、比降、流速和流态。
10、按编队方式不同船队可分为拖带船船队和顶推船队。
11、内河航道富裕水深主要考虑触底安全富裕量和船舶航行下沉量两项。
12、内河航标航行标志主要有：过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标。
13、航道工程是疏浚、整治、渠化、运河、航标、清障等工程措施的总称。
14、航标中信号标志包括：通告信号标、鸣笛标、界线标、水深信号标、横流标、节制闸标。
15、与整治物头部齐平的水位为整治水位，确定整治水位的方法主要有：经验法和河床流量法。
16、丁坝按其轴线与水流轴线的交角不同，分为三种，即：上挑丁坝（ɑ<90°）、下挑丁坝（ɑ>90°）和正挑丁坝。
当交角为120度时，该丁坝属于上述中的下挑丁坝。
17、常用的整治建筑物有丁坝、顺坝、潜坝、锁坝、格坝、谷坊、底墙、转流建筑物等。
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第7讲
3.1整治线设计与布置
3.1.1概述
航道整治应根据河床演变的趋势，把冲淤导向有利的方向。
航道整治工程应符合河床演变规律及河流动力学原理，统筹兼顾，进行科学规划，应根据不同河势及特性，采取相应的整治原则及措施。
整治线的设计与整治断面设计是航道整治工程最基本也重要的设计内容，本章系统阐述了整治线的布置原则与各整治参数的计算方法。
3.1.1.1 航道整治工程与河床演变
●航道整治工程——在河床上修筑专门的整治建筑物或其他工程措施，诱导水流、改善水
流情况，集中水流利用水流本身的力量冲刷河槽，调整河槽形态，增加航道尺度，改善航行条件。
●2、河床冲淤变化的根本原因——在于水流输沙能力与来沙量的不平衡。
●3、“优良河段”特征：
1)枯水期水流集中于一个河槽而不分流；
2)河岸的曲度均匀而不过大，两个相邻的弯曲河段之间的直线过渡段不太长，主
流没有急弯；
3)深槽与过渡段的高程相差不大；
4)水面的比降沿程均匀；
5)枯水期过渡段的过水断面较为对称；
6)边滩发育完整，高程较高且相对稳定；
7)枯水时期深槽的宽度稍大于过渡段的宽度。
●4、航道整治是根据河床演变的趋势，
把冲淤导向有利的方向，
使河床冲刷和淤积达到基本平衡。
河床演变是水流与组成河床的泥沙相互作用的结果，水流是引起河床变形最活跃的因素；河床对水流变化也经常起作用。
3.1.1.2 航道整治工程原则
1、航道整治工程应符合河床演变规律及河流动力学原理，统筹兼顾，进行科学规划；
2、应根据不同河势及特性，采取相应的整治原则及措施：
山区河流航道整治，应修整不利于航行的河槽形态，改善水流条件。
平原河流航道整治，宜采用修筑整治建筑物措施，控制中、低河势，稳定航槽，造成有利于冲深航槽的水流；必要时亦可以疏浚为主，或修筑整治建筑物与疏浚相结合。
3、应根据不同的滩势（浅、急、险）及碍航性质，分清主次，有针对性地指定整治措施。
4、应根据经济发展的轻重缓急整治长河段。
5、应抓住有利时机整治年际冲淤变化较大的浅滩。
6、应考虑对已建、在建或将建的同河段的水利枢纽工程可能造成影响。
3.1.2 整治线设计与布置
3.1.2.1 整治线的设计
整治线——在整治工程设计流量下，在水面处所设计的稳定河槽的外形。
图3.1-1 整治线与航道示意图
整治线的设计可以归结为解决以下3 个问题:
●1、确定整治线的位置与岸线之间的关系；
●2、了解整治线范围内及边缘的水流泥沙特性；
●3、确定整治线的水位与整治线宽度。
3.1.2.2 整治线的设计布置原则
图3.1-2 整治线过渡位置图3.1-3 整治线与流向关系
◆ 1. 整治线的起点和终点应以稳定深槽的主导河为依托。
◆ 2 整治线设计与布置
◆3、整治线一般应通过浅滩上的最大流速区。
◆4、有支流或溪沟汇入的口门不宜布置整治线。
◆5、全面考虑两岸工农业需要和防洪要求。
3.1.3整治线轮廓的确定
弯道半径R：
苏联H．H．马卡维也夫的研究表明：河床稳定的河段弯曲半径与水流的水力要素之间存在以下关系：
K=0.0014, n=0.5, m=1
（1）支流入汇口门不宜布置整治线，因相互顶托，口门易形成拦门沙，整治线应当布置到河中或对岸；
（2）在两岸有取排水口、港口等建筑物时，整治线布置应保证它们不会因建整治建筑物形成新的边滩淤塞，影响正常运转；
（3）考虑对防洪大堤的影响，弯顶主导河岸如果太靠近大堤，整治线应尽可能移向凸岸。
表3.1-1 整治线最小曲率半径R的计算公式
2.整治线应具有弯曲光滑的线型。
3.在两反弯曲线之间最好夹一段直线段（过渡段），其中直线长L=(1～3)B2，如遇长的
顺直河段无法控制在3倍以内，最多不得超过5倍。
两弯顶距离＝（6～7）B2
4.整治线与航糟间的距离
整治线是今后布置整治建筑物头部的位置，航槽则位于两侧整治线范围内满足航行要求的深水河槽部分。
航槽边缘与整治线间应有一定距离，该距离可用下式计算确定：
（式3.1-1）式中：L——航槽边缘与整治线的距离(m)；
h——整治建筑物头部高度(m)；
c——安全距离，大中型河流可取10m。
影响曲线的弯曲半径和直线段的长度的因素：
该河流来水来沙及其过程、河床地质、河岸组成等。
不同的水文、泥沙、地质条件形成自身稳定的河形。