突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理
城市轨道交通突发大客流事件应急响应初探＊
科技与创新┃Science and Technology & Innovation ・22・文章编号：2095－6835（2016）23－0022－02城市轨道交通突发大客流事件应急响应初探＊吴冰芝1，陈卫东2（1.重庆建筑工程职业学院，重庆 400072；2.西南交通大学，四川成都 610031）摘 要：在概括突发大客流特点和界定车站突发大客流规模的基础上，分析突发大客流对城市轨道交通系统的系列影响过程。
根据其影响过程，从建立城市轨道交通系统应急响应机制的角度，提出突发大客流事件应急响应的目标。
最后针对突发大客流情况下应急响应工作的阶段划分，设计了城市轨道交通系统应急响应的常规流程图，为突发大客流事件发生时城市轨道交通客流拥挤控制、应急处理和客运组织管理工作提供一定的理论参考。
关键词：城市轨道交通；突发大客流；应急响应；常规流程图中图分类号：U298 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.23.022随着城市化进程的加快，城市轨道交通逐渐成为城市客运交通的主体，在承担城市内部客流运输、方便居民出行方面起着非常重要的作用。
由于其运量大、人员密度高、空间相对狭小封闭的特性，更容易受到自然灾害、人为破坏、自身故障等突发事件的影响，由之引发的突发大客流事件更为频繁。
而突发大客流事件极易造成城市轨道交通站点发生拥挤，继而蔓延到整条线路甚至是整个网络。
目前突发大客流事件已引起国内外学者的广泛关注，针对突发大客流产生原因和影响的研究较多，而有关城市轨道交通系统在突发大客流事件时的应急响应的研究较少。
国外学者大多侧重于研究突发事件下车站旅客的疏散及相关应急处置工作，而国内的研究则集中于城市轨道交通网络上大客流的拥挤传播特性。
掌握轨道交通客流时空分布特征，及时甄别大客流，做好突发大客流情况下的应急响应工作，进而有针对性地组织列车运行和客流引导，提高城市轨道交通的运行效率，是我们现在需要做的事情。
城市轨道交通突发大客流协同应急决策解析
城市轨道交通突发大客流协同应急决策解析摘要：城市轨道交通经常会遇到突发大客流情况，要想更好地控制客流，就应当制定有效的应急决策，所以需要分析客流特征，然后运用协同应急决策方案进行多目标规划，才能有效解决突发大客流下多车站协同客流控制问题。
关键词：城市轨道交通；突发大客流；协同应急；决策解析城市轨道交通如果突发大客流情况，就是指非常规的运营状态下，某个或者是某几个车站，发生了短时乘客大规模聚集情况。
在这种突发大客流情况下，轨道交通车站非常容易发生火灾、踩踏、爆炸等事故。
这种短时激增客流会给轨道交通安全带来了巨大的压力和威胁，由于大客流冲击还会导致一系列运营事故，所以会带来巨大损失。
因此轨道交通大客流冲击安全问题，受到了社会各界的广泛关注。
为了更好地应这种情况，众多学者做了大量研究，并建立了相应模型，还提出了协同限流控制方法。
1突发客流特征分析城市轨道交通客流具有高度密集、相对封闭、潜在风险高、危险大、环境复杂、客流可控性差、突变性强、疏散条件差等特点，尤其是地下车站这些问题尤为突出，要想更好地分析突发客流特征，就要展开多站协同下的客流控制应急决策研究，通过研究可以发现有以下几个特征。
1.1随机性特征轨道交通的客流具有不均衡性特点，所以普遍都会存在高峰时段运能不足问题，还有平峰时段运能的虚糜情况，多数城市在全网平峰时段，表现为客流量不足。
在这样的情况下就会引发突发大客流状况，导致客流到达的随机性增强，从而引起客流量增大，而车站在这方面应急方案适用性又较差，需要制定多站协同作业方式，才能动态地调节客流控制方案。
1.2传播性特征在网络系统的支持下，车站之间的关联性较强，所以全网客流的传播性较强，一旦上游车站出现了大客流拥挤状况，就会引起列车运能不足或者是车站过度拥挤，而这种拥挤会产生一系列影响，并传播到下游车站，严重的还会影响列车运行安全，导致线路和路网崩溃。
因此，在制定客流控制决策时，应当从网络协同角度出发，分析整个路网结构，找出事故的影响原因和关联车站，采取多站协同控制方式，才能有效的确保全网运营安全。
城市轨道交通突发大客流事件应急策略
城市轨道交通突发大客流事件应急策略作者：赵珊来源：《当代旅游（下旬）》2018年第02期摘要：城市轨道交通在城市中发挥着重要的地位，但是城市轨道交通人员密集容易发生密集人群的事故，管理人员更加重视突发大客流问题。
文中描述了突发大客流的概述，突发大客流特征，以及突发大客流城市轨道应急响应机制，为城市轨道交通突发大客流事件的应急措施提供一定的参考。
关键词：轨道交通系统；大客流特征；应急策略；组织措施一、大客流的简介城市轨道交通的突发大客流常指是车站在某一特定的时段出现客流量突增的现象，有时车站的客流量甚至超过该车站所能承担的最大客流的现象，并且客流有继续增加的趋势。
城市轨道交通突发大客流一般分为可预见大客流和不可预见大客流。
可预见大客流通常是上下班的客流高峰大客流、举办大型活动后的大客流、节假日大客流和恶劣天气导致的大客流。
非可预见性大客流通常指的是大客流量发生的时间具有不可预见性，大客流常常是与日常的正常客流数量相对比的。
对于突发大客流的现象常表现为乘客的拥挤感十足，站内的乘客的移动速度大大降低，对于以往的逆行和超越行为的机会越来越少。
乘客间的自由活动区域大大降低，身体接触也表现得越来越敏感，不舒适感也明显感觉增强。
在对城市轨道交通系统进行规划设计时，需要对供过于求的情况进行一定的考虑，特别是在车站的大厅和车站的站台等人流量容易积聚的地方，有针对性的制定出现可能出现最大客流量的情况，在运营过程中遇到突发大客流才能从容应对。
设备设施故障也能短时间造成客流量快速增加，造成运输能力明显下降，这种情况下乘客需求量不断上升且没有周期性，短时间内产生大量客流，也是突发大客流容易产生的原因之一。
二、突发大客流的特征当大量客流引入车站内，车站的有限空间的客流密度就会越来越大，会导致乘客的正常活动受到的一定影响，甚至会导致乘客的行动路线发生一定的改变。
客流量大，客流相对密集，往往会造成乘客出现拥挤的现象。
乘客移动出现连续状态，当出现这种情况时很容易在某个区域形成滞留情况，出现群集流的情况。
突发状况下城市轨道交通车站大客流应急疏散研究
环球市场/工程管理-216-突发状况下城市轨道交通车站大客流应急疏散研究叶钰琪四川城市职业学院城市轨道交通运营管理专业摘要：越来越多的大中型城市将城市轨道交通作，为缓解城市交通压力的重要手段。
但是绝大部分轨道交通都在地下空间运行，出入口很少，客流量又非常密集，每站之间距离较长，一旦发生突发状况引起乘客恐慌往往会造成比较严重的后果。
因此，如何在最短的时间内迅速疏散车站大客流是一个值得研究的重要问题。
关键词：轨道交通；应急疏散随着经济的发展、人口的社会化迁徙，我国出现了越来越多的特大型城市、大型城市，私家车的拥有量也跃居世界第一，但道路的建设远远没有跟上私家车的增长，城市交通压力逐渐增大。
越来越多的大中型城市将城市轨道交通作，为缓解城市交通压力的重要手段。
绝大部分轨道交通都在地下空间运行，出入口很少，客流量又非常密集，每站之间距离较长，一旦发生突发状况引起乘客恐慌往往会造成比较严重的后果。
仅仅在最近几年，上海、南京、深圳、北京、昆明地铁均发生过事故导致多名乘客受伤，尤其是2011年北京地铁动物园站A 出口扶梯故障还导致了1人死亡。
因此，如何在最短的时间内迅速疏散车站大客流是一个值得研究的重要问题。
一、城市轨道交通突发状况的类型及特点1.车站运营事故一般来说，电力停止、地下结构破坏渗水、雨水倒灌、乘客踩踏等情况会导致地铁无法正常运营，归属为车站运营事故。
这类型的事故比较不常见，但是一旦发生这些状况，也面临着乘客疏散问题。
2.车辆事故车辆事故是指城市轨道交通车辆在运营过程中突然发生的碰撞、脱轨、追尾等产生危及乘客生命财产安全等严重后果的状况。
3.自然灾害指的是突发连续暴雨、地震、台风等自然灾害，会导致地铁停运或者发生事故。
4.恐怖袭击城市轨道交通轨道和车站几乎处于地下较为密闭的空间、乘客密集、逃生出口较少、逃生线路较长且复杂，这里往往会成为恐怖分子实施恐怖袭击的场地，主要形式有爆炸袭击、释放毒气等，不仅能在极短时间内引发大量乘客伤亡，还能迅速引起恐慌蔓延，严重影响到客流疏散。
城市轨道交通突发大客流运营组织研究
城市轨道交通突发大客流运营组织研究城市轨道交通突发大客流运营组织研究随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，承载着越来越多人们的出行需求。
然而，城市轨道交通系统在高峰时段往往面临着突发的大客流挑战，例如节假日、特殊活动等情况下，人们出行需求集中，使得轨道交通的运营受到严峻考验。
针对这一挑战，进行城市轨道交通突发大客流运营组织研究，对于提高交通系统的运行效率和服务质量具有重要意义。
一、突发大客流运营组织需求突发大客流运营组织是指在特定时间段内，因特殊原因导致轨道交通乘客数量大幅度突增，超过原有运营计划的承载能力。
突发大客流的出现，不仅给乘客带来不便，也给轨道交通运营方带来巨大压力。
因此，合理高效的组织方案成为解决突发大客流问题的关键。
二、突发大客流应急预案的建立针对突发大客流情况，轨道交通运营方应制定相应的应急预案。
首先，应创建突发大客流应急指挥中心，集中协调运营调度、安检和站务等工作；其次，建立联合应急机制，与相关政府部门、交通运输部门、公安等配合，提前预测和警报，加强信息通报与沟通；再次，制定明确的应急响应流程，确保调度指挥的高效运行、安全措施的落实和人员疏散的有序进行。
三、突发大客流组织方案的优化针对突发大客流情况下的组织方案，运营方可以通过以下几个方面进行优化。
1. 加大人员配置：突发大客流时，应根据实际情况增加站内工作人员和安保人员的配置，提高服务水平和安全保障。
2. 调整列车运行间隔：根据客流情况，适时调整列车的运行间隔，增加列车发车频率，以满足迅速增长的客流需求。
3. 增加站点候车时间：在高峰时段，适当延长站点的候车时间，为乘客提供更多的上车空间和确保乘车秩序。
4. 分流和引导乘客：通过指示牌、广播等方式，引导乘客分散到不同的出入口进出站，减少拥堵和延误。
5. 加强安全监控与疏导：加强安全监控设备的配置，及时发现并疏导人员拥堵，确保运行安全稳定。
四、智能技术在突发大客流运营中的应用在突发大客流运营中，智能技术的应用可以提高交通系统的管理和应对能力。
城市轨道交通网络突发客流特性及拥挤控制研究
城市轨道交通网络突发客流特性及拥挤控制研究在现代社会，城市交通拥挤已经成为一个普遍性的问题，给人民群众的生活出行造成了很大的影响。
正是在这种情况下，城市交通的改善受到了社会的广泛关注。
在各种解决方法中，城市轨道交通无疑是其中发挥作用最为明显的一个，它的形式多样，且分布范围广、受众多，因而很快在我国交通运输领域发展起来，形成了一个网络。
然而，由于各种因素的影响，比如大型运动会、国际会议在城市召开等，城市轨道交通的受众会在短时期内大量集散，形成突发性的客流，而交通拥挤问题也随之而来。
要想妥善解决这些问题，我们就有必要对城市轨道交通网络突发客流及突发客流拥挤的控制方法加以研究。
一、城市轨道交通网络突发客流概述突发客流的形成必须具备两个条件，一个是有数量可观、规模较大的乘客群体，另一个是乘客的集散速度非常快。
当今时代，人们的生活内容越来越丰富，出行的频率越来越高，因而形成突发客流的几率也增高了许多，换乘枢纽站、旅游景点站以及与其他交通方式相交的轨道交通站点，都是生活中容易产生突发客流的地点。
城市轨道交通网络中的突发客流与其他交通方式下的突发客流相比，具有以下几个特点：第一，客流量的增长速度非常迅速。
轨道交通成网，其初衷就在于尽可能多的吸引乘客，扩大乘客的范围。
因此，在轨道交通成网的过程中，客流量的增长速度非常快，且这个特点在成网过程的初期和中期表现地最为明显。
第二，客流的分布具有多样化的形态。
因交通线路呈网状，途经不同的区域，所以其服务的乘客在动态分布上也具有多样化的特点，可能是均等型、也可能是两端萎缩而中间突增型。
第三，客流的波动具有周期性的特点。
这主要是因为轨道交通所经区域的乘客活动具有集中性，比如工作区的乘客集中在朝九晚五的时间，这些客流在全年都具有一个明显的波动周期。
第四，换乘组织工作具有较大的难度。
换乘是一种常见的交通行为，网络状态下的轨道交通所服务的乘客具有很高的换乘几率，而换乘乘客的混合性、多向性等特点为换乘组织工作增加了不小的难度。
城市轨道交通突发事件大客流组织
城市轨道交通突发事件大客流组织城市轨道交通突发事件大客流组织突发事件是指在没有任何征兆的情况下，在城市轨道交通车站内、列车上或其他设备设施内突然发生的危及人身安全的事件，如地震、爆炸、火灾等。
突发事件发生时在车站内或列车上的客流均称为突发事件客流。
各车站应根据本站具体情况建立切实可行的突发事件客流组织预案，合理安排各岗位的具体工作，迅速疏散客流，避免突发事件的扩大和蔓延。
当发生突发事件时，车站可根据实际情况采用不同的客流组织办法对乘客进行疏导。
疏导的方法主要有疏散、清客和隔离三种。
一、疏散疏散是指在紧急情况下，利用一切通道和出口迅速将乘客从危险区域全部转移到安全区域的方法。
疏散包括车站疏散和隧道疏散。
1、车站疏散。
车站疏散需要各个岗位密切高效配合，争取在最短的时间内尽快疏散客流。
对于城市轨道交通运营单位而言，这种疏散方法应该定期进行现场模拟演练，让每个岗位的工作人员得到充分锻炼，以有效保证真正的突发事件来临时能做到井然有序地进行疏散。
模拟演练的具体内容及顺序大致如下：（1）值班站长的工作内容1）宣布车站执行疏散程序，在上级领导未到达前担任现场临时指挥。
2）指挥抢险或乘客疏散。
3）疏散完毕后，检查是否还有乘客滞留，确认无乘客滞留后关闭出入口。
4）如灾害危及车站员工的安全，应组织员工到紧急出入口或后备紧急出入口集中。
5）如乘客被困在站台上，应要求行车调度员安排一列空车前往车站疏散乘客，安排人员安抚乘客和维持站台秩序，组织全部乘客上车后，指示站台保安向驾驶员显示“好了”的信号后，驾驶员起动列车离开。
6）当需要外部支援时，应安排一名站务员到紧急出入口处引导支援人员进入车站。
（2）行车值班员的工作内容1）报告行车调度员疏散的原因、是否影响列车运行、是否需要支援。
2）视情况致电119、120请求支援。
3）通知地铁公安人员到场维持秩序。
4）需要时，开启相应环控模式。
5）按动AFC紧急按钮，使闸机为常开状态，并将TVM和自动加值机（automatic value-adding machine，AVM）设为暂停服务状态。
城市轨道交通网络突发客流传播影响分析
城市轨道交通网络突发客流传播影响分析近年来，随着城市化的进程不断加快，大城市的轨道交通网络日益庞大和复杂，成为人们日常生活中必不可少的交通工具之一。
然而，在日常运营中，轨道交通网络也会出现一些突发情况，如地铁故障、车站拥挤等，这些突发情况往往会引起客流的传播，对整个轨道交通系统的运行产生一定的影响。
一、突发客流传播的影响1、加重轨道交通设施压力。
在客流传播过程中，人口密集、进出站口拥挤，轨道交通设施难以承载巨大的客流压力，轨道交通系统可能会出现拥堵和延误等问题，使乘客的出行时间延长。
2、危及客流安全。
由于人口密集，进出站口通道狭小，乘客出行的速度较快，要是突然发生恐慌，可能造成人员踩踏，导致人员伤亡等严重后果。
3、带来社会不安。
由于人口密度较大，进出站口位置分散，如果在突发事件发生后，不得已要进行紧急疏散，可能会导致乘客大规模流动，甚至引起恐慌，给城市带来不安定因素。
二、应对措施1、加强轨道交通设施建设。
对轨道交通系统的设施配置和线路设置进行优化升级，尽可能增加进出站口位置，加大人流承载能力，确保运营安全。
2、提高应急预警机制。
完善应急预警机制，及时发布信息、开展应急处理，减小其对城市交通的影响。
3、加大安保力度。
提高站点的安保水平，增派警力，严格实行安检措施，规范乘客出行行为，避免在行进中造成无秩序流动。
4、创新城市交通管理。
加强城市交通规划，引导客流加以分散，降低拥挤程度，缓解运营压力，保证交通安全。
三、结语城市轨道交通系统作为大城市客流量最大的交通方式，承担着越来越重要的角色。
突发客流传播不可避免，但我们可以采取一系列措施来尽可能地减小它的影响，使整个城市交通运作更加安全、便捷。
城市轨道交通运营突发事件客流疏散策略探讨
城市轨道交通运营突发事件客流疏散策略探讨作者：郑海双来源：《今日财富》2021年第13期城市轨道交通多在地下运行，客流密集，环境较为拥挤，安全出口少，疏散路径长，尤其是在高峰期人群拥堵严重。
一旦有突发事件，有可能发生踩踏等事故，带来巨大的公共危害。
因此，研究结合城市轨道交通运营突发事件的特点，在对乘客进行心理分析的基础上，根据客流疏散标准和制约条件，提出了相应的疏散策略。
我国城市轨道交通客运量占全球的三分之一以上，而且新增运营里程迅速增加和线网规模仍然持续扩大，导致运营风险增加。
庞大的客流量决定了一旦任何恐慌性事件发生，都会引发蝴蝶效应。
比如武汉地铁2 号线光谷站 C 出口处顶棚一块瓷砖脱落事件，深圳地铁 5 号线一名乘客晕倒事件以及深圳地铁 7 号线乘客晕倒事件都引发了乘客踩踏事件。
这对于客流疏散的要求就进一步提高，必须要制定安全科学的客流疏散策略和方案以应对新时期可能发生的各种突发事件，以保证城市轨道交通的平稳运行。
一、城市轨道交通运营突发事件客流疏散的概述（一）城市轨道交通运营突发事件的分类城市轨道交通运营突发事件包括因为乘客晕倒、疾病、意外受伤、公共卫生事件、食品安全事件等自身原因造成的恐慌性事件。
运营组织失误、车辆故障造成的堵塞、救援、灯光熄灭、突发断电、行车中断等生产事件。
暴雨、暴雪、大雾、地震、山体滑坡、洪灾等天然灾害造成的轨道交通脱轨、倾覆和进水等突发事件。
由于恐怖袭击威胁、持刀伤人、大规模有组织犯罪、人质劫持、毒气或者是爆炸恐吓以及破坏造成的重大刑事突发事件。
由于火灾、爆炸、危化品泄漏、地铁内群体事件、突发冲突、触电、坠落以及棚顶瓷砖坠落等突发事件。
（二）城市轨道交通运营突发事件的特性首先是其特殊性。
轨道交通是立体化的网络，系统封闭，人员集中，客流量超大，一般是在地下运行，运营环境特殊。
和传统的公交运营方式不同，其设备、技术、人员及操控性集成化程度高，因此一旦发生突发事件，其危害更大，容易造成牵一发而动全身的效应。
城市轨道交通突发事件大客流组织
城市轨道交通突发事件大客流组织突发事件是指在没有任何征兆的情况下，在城市轨道交通车站内、列车上或其他设备设施内突然发生的危及人身安全的事件，如地震、爆炸、火灾等。
突发事件发生时在车站内或列车上的客流均称为突发事件客流。
各车站应根据本站具体情况建立切实可行的突发事件客流组织预案，合理安排各岗位的具体工作，迅速疏散客流，避免突发事件的扩大和蔓延。
当发生突发事件时，车站可根据实际情况采用不同的客流组织办法对乘客进行疏导。
疏导的方法主要有疏散、清客和隔离三种。
一、疏散疏散是指在紧急情况下，利用一切通道和出口迅速将乘客从危险区域全部转移到安全区域的方法。
疏散包括车站疏散和隧道疏散。
1、车站疏散。
车站疏散需要各个岗位密切高效配合，争取在最短的时间内尽快疏散客流。
对于城市轨道交通运营单位而言，这种疏散方法应该定期进行现场模拟演练，让每个岗位的工作人员得到充分锻炼，以有效保证真正的突发事件来临时能做到井然有序地进行疏散。
模拟演练的具体内容及顺序大致如下：（1）值班站长的工作内容1）宣布车站执行疏散程序，在上级领导未到达前担任现场临时指挥。
2）指挥抢险或乘客疏散。
3）疏散完毕后，检查是否还有乘客滞留，确认无乘客滞留后关闭出入口。
4）如灾害危及车站员工的安全，应组织员工到紧急出入口或后备紧急出入口集中。
5）如乘客被困在站台上，应要求行车调度员安排一列空车前往车站疏散乘客，安排人员安抚乘客和维持站台秩序，组织全部乘客上车后，指示站台保安向驾驶员显示“好了”的信号后，驾驶员起动列车离开。
6）当需要外部支援时，应安排一名站务员到紧急出入口处引导支援人员进入车站。
（2）行车值班员的工作内容1）报告行车调度员疏散的原因、是否影响列车运行、是否需要支援。
2）视情况致电119、120请求支援。
3）通知地铁公安人员到场维持秩序。
4）需要时，开启相应环控模式。
5）按动AFC紧急按钮，使闸机为常开状态，并将TVM和自动加值机（automatic value-adding machine，AVM）设为暂停服务状态。
城市轨道交通突发大客流协同疏运研究
城市轨道交通突发大客流协同疏运研究城市轨道交通是现代城市交通系统中的重要组成部分，它对于解决城市交通拥堵、提高交通运输效率起着至关重要的作用。
然而，在某些特殊情况下，城市轨道交通可能会面临突发的大客流挑战，如节假日、突发事件或大型活动等，这时候如何进行协同疏运成为一个非常实际和紧迫的问题。
城市轨道交通突发大客流协同疏运研究，旨在探索有效的应对策略，提高轨道交通系统运输能力，保证乘客出行的便利性和安全性。
要实现这一目标，首先需要建立一个完善的调度指挥系统，通过信息技术手段实时监控乘客的流量和列车的运行情况。
这可以通过安装监控设备、使用智能化的运行管理系统和通过乘客手机等移动终端进行实时的数据传输和分析来实现。
其次，需要合理规划和优化轨道交通运行的时间表。
根据不同情况，可以采用分流、加密班次等措施来增加列车运行频次，提高运输效率。
此外，还可以通过增加编组车厢的方式来增加乘客的运输能力。
这些调度和优化措施需要充分考虑车站和线路的运行情况，确保乘客的乘车体验和安全。
另外，为了能够有效疏运大客流，需要加强轨道交通与其他交通方式的衔接。
这可以通过增加公交车、出租车等其他交通工具在轨道交通车站的接驳站点，提供便捷和快速的换乘方式。
同时，还可以通过合理规划轨道交通线路和车站的位置，使得乘客出行更加方便，减少换乘的时间和成本。
另外，应建立健全的应急预案和应对机制，以应对可能发生的突发事件。
这包括加强安全管理和维护工作，确保列车和设备的正常运行。
同时，还需要加强与相关部门和机构的合作，形成多部门协同工作的机制，以应对突发事件对城市轨道交通的影响。
最后，重点还需要加强公众的宣传和教育工作，提高公众对突发大客流的应对能力。
这可以通过媒体宣传、社区教育等手段来开展。
公众应该了解突发大客流的原因和可能带来的影响，学会相应的自救和互救措施，以减少事故的发生和减轻损失。
总之，城市轨道交通突发大客流协同疏运是一个复杂而重要的研究课题。
突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理
突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理摘要：城市轨道交通在城市公共交通中占有重要的地位越来越多的居民选用城市轨道交通进行出行。
上下班节假日等时期非常容易出现突发大客流的情况，严重影响了居民的日常出行，文中分析了突发大客流的影响因素，描述了大客流网络化传播机理，以及突发大客流的具体控制措施。
文章分析了突发大客流的控制措施，具体从站内运输组织优化分析和站外控制客流组织分析。
结果表明:大客流拥堵传播与发生拥堵车站的结构特性有关;根据实际情况，缩小发车时间间隔，可加速客流输送，降低拥堵发生率。
关键词：城市轨道交通；大客流；服务水平；传播机理城市轨道交通近几年在很多大中城市得到了广泛的发展，已经成为城市中主要的运载客流的交通方式。
城市轨道交通的网络化发展程度逐渐扩大，据不完全统计，客流量每年呈现出逐渐增加的趋势，而每个站点乘客的吞吐量是个定值，如果城市轨道交通的客运量超过这个数值时就容易造成该站点甚至线路的拥堵和瘫痪，研究城市轨道交通网络的大客流下拥堵的传播机理，对城市轨道交通安全稳定的运行有着及其重要的作用。
1突发大客流的影响因素分析假设当车站聚集的大客流量超过一定数值时就会引起车站的暂时性实效，实效后车站也失去了接受新的旅客进站的能力。
1.1实效客流量失效客流量指的是在城市轨道交通网络化车站中，客流量达到车站的正常吞吐能力或者客运组织措施能力等承担的客流量的闽值。
专家指出，大客流量爆满指的是车站的客流量达到车站承受能力8成，并且还有继续增加的趋势。
假设大客流爆满的百分之八十，就是实效客流量，车站处在“限制”状态，需要暂时性的限制客流的进入；当客流量达到大客流量标准的百分之七十，车站处在“拥挤”状态，可以允许客流进站进行乘车。
1.2列车运行延误城市轨道交通的列车都是在原定的轨道内运行，停站时间和运行时间都是事先设定好的。
如果有突发大客流，乘客在上车和下车的时候就会发生拥挤，列车的车门就会出现不能按照预定时间关门，就会引起停站的时间加长，出发的时间就会延误，会引起列车到达前方车站的时间延误，后续的车辆到达车站的时间也会被延误。
城市轨道交通客流组织与突发情况下的客运管理
城市轨道交通客流组织与突发情况下的客运管理摘要：现如今城市建设规模随着社会经济的持续发展而不断扩大，大量城市人口的涌入也对城市交通提出了新的要求，在社会向着环境保护的方向进行可持续发展的情况下，公共交通尤其是城市轨道交通的建立成为缓解城市交通压力的重要举措。
随着网络化的轨道交通线网的不断完善，更多城市居民选择城市轨道交通作为主要出行工具，由此导致城市轨道交通的客流不断增加。
关键词：城市轨道交通；客流组织；客流突发情况；优化对策前言城市轨道交通发展到现如今已经具备了运载量大、相对安全系数高、相对运行消耗少以及使用效率高等众多优势，成为众多城市居民日常出行的主要选择，并为缓解城市交通压力提供了强有力的支持。
以地铁为代表的城市轨道交通，虽然在建设方式上已经达到了较为先进的水平，相关的配套设施逐渐完善，但是由于城市轨道交通往往连接大型车站、机场、大型商场以及其他人流众多的地区，势必会出现客流较大的情况。
1.城市轨道交通客流组织的影响因素1.1.车站内通行路径的影响首先，站点进出口分布将直接影响到站点内客流的情况。
部分站点附近有大型商场或者写字楼，如果这部分建筑在进出轨道交通站点时只有唯一的通道或者通道较少，则会导致车站内某一进出口客流较大，造成客流的大量聚集。
其次，车站内的电梯与楼梯也会影响客流组织，一般而言电梯分为直行电梯与自动扶梯，楼梯往往和自动扶梯相邻，因此直行电梯的单位运载量以及运行的速度、自动扶梯的运行速度以及宽度、楼梯的宽度等都会影响客流的运输和组织。
1.1.换乘站对客流组织的影响一般来说，轨道交通的换乘站至少由两条极其以上的线路组成，在空间结构上呈现出平行分布、上下分布、十字交叉分布、T字交叉分布以及L字交叉分布等。
并且随着城市轨道交通建设规模的扩大以及数量的增加，换乘站的数量和规模也在不断扩大，对于整个轨道交通的客流组织提出了新的考验。
1.1.购票与进出闸机的影响现如今移动支付逐渐成为轨道交通进出站的重要支付手段，同时自动售票机依旧起着较大作用，这两者对客流影响也较大。
城市轨道交通车站突发事件客流组织设计
城市轨道交通车站突发事件客流组织设计一、车站突发事件的处理原则城市轨道交通车站及列车是人群集中的公共设施，一旦发生火灾、爆炸、恐吓等突发事件，不仅会引起轨道交通沿线的交通瘫痪，若应急处理不当，势必会造成群死群伤的严重后果，严重地影响社会秩序。
当轨道车站发生突发事件时，各岗位员工应遵循突发事件的处理原则，团结协作、迅速高效地妥善处理，防止事故的扩大、升级，最大限度减少事故造成的危害损失。
车站突发事件的处理原则如下：（1）突发事件时，城市轨道交通运营企业的应急处置指导思想是先控制、后处置指导思想是先控制、后处置，救人第一。
（2）突发事件现场应急处置的重点是控制事故的源头，危险区域，组织人员车里和抢救受伤人员。
（3）各岗位员工应按规定程序及时间，及时向有关方向报告，迅速开展工作，尽一切可能控制事故的扩大，以减少伤害损失。
（4）各岗位员工应沉着冷静，严格执行规定的标准和程序，有限组织人员疏散，伤员抢救，做好乘客疏导和安抚工作，维持秩序，减少乘客恐慌。
（5）各岗位员工应坚守岗位，立即进入突发事件抢险救灾，兼顾重点设备和环境的防护，采取一切可能措施减少损失。
（6）兼顾现场的保护工作，以利于公安、消防和事件调查部门的现场取证。
（7）员工在应急事件处理时，坚持对外宣传归口管理的原则，不得擅自发布相关信息。
（8）坚持就近处理的原则，在上一级事故处理负责人到达现场前，由表8-1所示人员担任现场智慧指挥，担负临时事故处理负责人职责。
现场临时负责人二、车站突发事件的报告原则（1）迅速、准确、完整的原则。
（2）逐级上报的原则。
事故发生在区间，列车司机应立即上报行车调度员；事故发生在车站内或车场内，车站值班员或车厂调度员应立即上报行车调度员。
任何员工发现或接到突发事件信息，均应立即执行规定的通报流程，不得延误、中断或缺漏。
三、车站突发事件报告前应采取的行动在报告事故前，站务人员应根据事故的严重性，果断采取下列其中一项行动：（1）若发现任何可能影响列车安全运行的情况，必须立即利用下列方法，截停可能受影响的列车。
突发大客流下城市轨道交通应急处理的研究
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全时代汽车 突发大客流下城市轨道交通应急处理的研究1 引言目前城市轨道交通已经成为了人们日常生活出行的重要交通方式，而地铁因其快速、方便，安全等优点，成为人出行时优先选择的交通方式。
随着地铁开通城市数量的增加，交通线网规模的扩大，相应的运营风险也在逐渐提升。
我国各个城市的客流量都有差别，传统的轨道交通应急措施已经不能充分适应目前的大客流[2]，所以需要在原有的基础上进行调整，优化成适合本城市的应急处理方案。
以南京地铁为例，交通线网越来越密集乘坐轨道交通越来越方便，高峰时段如果不处理好大客流，很容易引发安全问题。
在车站这种空间封闭里，出入口通道较少，在客流密集的情况下极其容易产生突发事件，例如乘客密度大时缺乏相应客流疏散引导将会导致踩踏的发生。
当发生应急事件时，面对超过车站承载能力的超大客流疏散需求，不但会加大救援工作的难度，同时也会使乘客在短时间内无法做出合理的疏散行为，这将会对乘客安全产生较大威胁。
为了保障在突发大客流发生时可以安全高效地解决客流疏散问题，需要针对传统的应急管理策略展开进一步的研究分析，结合乘客疏散和发生事件制定合理有效的疏散引导策略[1]，方便城市轨道交通在短时间内采取有效地措施，从而有效避免客流大量聚集。
2 大客流特性分析2.1 大客流的形成大客流是指在轨道交通运营期间因为某些原因而导致轨道交通车站在某一时间内候车、停留的乘客多于这个站在设计时所能承载的客流量，并且出现不断增加的现象。
大客流的客流量远远高于平均日常同一时段的客流量，导致大客流的原因一般会有以下几种：（1）每辆列车都有一定的承载量，当候车人数较多时，有一部分乘客因为无法顺利乘车而被滞留在车站，当持续增加时，会超过车站所能容纳的客流量。
（2）当因为城市轨道交通运营企业的原因导致运营中断时，乘客会滞留在地铁车辆或站台上，客流持续积压，超过车站的容许量。
（3）在列车到达之前，乘客已进入站台，车站的客流量迅速超过车站的容许客流量。
城市轨道交通车辆技术《突发大客流》
❖。但是有一些人进入地铁不是为了乘车，而是 为了躲避恶劣天气，所以站台会比较拥挤，全 线车站客流组织上有一定困难。
❖突发大客流时司机要确保行车平安，出库前做好 列车平安检查，驾驶时加强嘹望，发现危及行车 和人身平安时立即停车。在大客流车站停车时密 切注意站台乘客情况，发现乘客上车困难或车门 、屏蔽门关闭受影响时，及时报告行车调度员， 播送引导乘客，在车站人员协助下正确处理，防 止发生乘客伤亡事故。
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内容总结
一、突发大客流。一、突发大客流。突发客流是偶然爆发的，无法预见，这种情况下客流 在短时间内激增，对车站的客流承受能力有一定冲击。比方恶劣天气时，市民乘坐地面交通 遇到较大困难，一般会改乘地铁，全线地铁车站的客流均明显上升。但是有一些人进入地铁 不是为了乘车，而是为了躲避恶劣天气，所以站台会比较拥挤，全线车站客流组织上有一定 困难
一、突发大客流
❖大客流是指车站在某一时段客流量激增、远超 车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的 客流量时的客流。
❖突发客流是偶然爆发的，无法预见，这种情 况下客流在短时间内激增，对车站的客流承 受能力有一定冲击。
❖比方恶劣天气时，市民乘坐地面交通遇到较大困 难，一般会改乘地铁，全线地铁车站的客流均明 显上升。
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城市轨道交通大客流的网络传播特性及运输组织协调研究的开题报告
城市轨道交通大客流的网络传播特性及运输组织协调研究的开题报告一、选题背景城市轨道交通是现代化城市交通体系的重要组成部分，具有快速、安全、环保、节能等优势，在大城市中扮演着越来越重要的角色。
随着经济社会的发展和城市人口的增长，城市轨道交通的客流量不断增大，尤其是高峰时段的客流高峰期，给城市交通带来了很大的压力，如何合理安排运输组织，确保城市交通的高效运行，是一个亟待解决的问题。
网络传播是信息学领域中的一个重要研究方向，通过在网络中传播信息进行分析，可以获取有关传播的结构和规律，为信息传播行为和模式提供基础理论研究。
城市轨道交通客流具有较强的传播性质，客流的聚集和分散在整个网络中形成了复杂的传播过程，使用网络传播理论和方法进行研究，可以更好地了解城市轨道交通客流运输过程中的特性和规律，进而指导运输组织与协调。
二、选题意义城市轨道交通客流的网络传播特性及运输组织协调研究，对于优化城市轨道交通系统的运行模式，提高客流运输效率，缓解交通拥堵，减少能源消耗，节约交通成本，具有重要的理论和现实意义。
通过对城市轨道交通客流的网络传播特性进行研究，可以了解客流在系统中的传递和扩散过程，客流的分布规律、运输模式和特点等方面，为运输组织和管理提供基础数据和信息支持。
同时，通过研究运输组织与协调的方法，探讨如何优化调度方案和管理策略，提高运输效率和服务水平，减少客流拥堵和积压现象，改善城市交通形态和环境，为城市可持续发展和公共安全提供保障。
三、研究内容和方法（一）研究内容：1.城市轨道交通客流的网络传播过程和特性分析：客流聚集、传输和分散的网络特征、客流的分布规律和特征等。
2.城市轨道交通客流的运输组织及协调模式研究：客流量预测、运输调度、车辆分配和线路规划等方面的研究，探讨优化调度方案和管理策略，提高运输效率和服务水平。
（二）研究方法：1. 应用网络传播理论和方法，通过模拟和分析城市轨道交通客流的传播过程，了解客流的聚集和传递规律，并探究对客流传播的影响因素。
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ｏｆｐａ ｓｅ ｅｒｄｅｎ ｔ ｆｅｃ ｎ ｔ ｔ ｉ ｓ ｗ ａｉｎｇ ａｒ ｄ ｓ ｎｇ ｓｉ ｅ ｙ ｔｉ ｈｅ ｓ ａｔ ｏｎ’ ｔ ｅａ ａｎ ｉ
ｔ ｅ ｍ ｏｄｅ ｈ ｌｏｆ ｄｅｌ ｙ ｔｍ ｅ ｏ ｒ ｎ ｏｐｅｒ ｔｏｎ ａｒ ｉ ．ａｎ ｈ ａ ｉ ｆ ｔ ａｉ ａ ｉ ｅ ｂｕ Ｉ ｔ ｄｔｅ
段 力伟 ，文
超 ，彭 其 渊
ＤＵＡＮ Ｌｉ —ｗｅ 。 ＷＥＮ ｈ ｏ， ＰＥ Ｑｉ ｕ ｎ ｉ Ｃ ａ ＮＧ —ｙ ａ
（ 南交通大 学 交通运输与物流学院 ，四川 成都 ６ ０ ５ ） 西 １０ １
（ｃ ｏ ｌｏ ｒｎ ｐ ｒａｉｎ ａ ｄ Ｌ ｇｓｉｓ ｏ ｔ ｗｅｔＪ ｏｏ ｇ Ｕｎｖ ｒｉ Ｓ ｈ ｏ ｆＴ ａ ｓｏ ｔｔ ｎ ｏ ｉ ｃ ，Ｓ ｕｈ ｓ ｉ ｔｎ ｉｅｓ ｙ，Ｃ ｅ ｇ ｕ ６ ０ ３ ，Ｓｃ ｕ ｎ，Ｃ ｉａ ｏ ｔ ａ ｔ ｈ ｎ ｄ １０ １ ｉ ａ ｈ ｈｎ ）
摘
要 ：根 据 突发 大客 流 在 城 市 轨 道 交
Ａ ｂｓｔ ａｃｔ Ａｃ ｏｒ ｎ ｏ ｔ ｅ ａｔ ｅ ａｎ ｈ ａ ｔ ｉｔ ｓ ｏ ｒ ： ｃ ｄｉｇ ｔ ｈ ｎ ｕｒ ｄ ｃ ａｒ ｃ ｅｒ ｉ ｆｗｏｒ ｓ ｃ ｋ ｏｎ ｓ ｄ ｕ ｄｅｎ ｌｒ ａｓ ｅ ｇｅｒ ｌｗ ｎ ｔ ｅ ｕｒ ａｎ ｒ ｌ ｒ ｓｔｓａｔ ｓ， ａ ｇｅ ｐ ｓ ｎ ｏ ｉ ｈ ｂ ａｉｔａｎ ｉ ｔ ｉ ｆ ｏｎ
力 、 站 台候 车 乘 客 数 和 乘客 上 车 效率 等
因 素 ， 构 建 站 台候 车 区 乘 客 密 度 影 响 模 型
ｓ ａｒ ｉ ｔ ｉ ｓ．ｔ ａｎ ｆ ｔ ｔｏｎ ｔ ｔｎｇ ｓ ａｔ ｏｎ ｒ ｓ ｅｒ ｓ ａ ｉ ｓ ａｎｄ ｉ ｔ ｍ ｅ ａｔ ｔ ｉ ｎ ｅｒ ｄｉ ｅ ｓ ａｔ ｏｎｓ ．
ｍ ｅａ ｓｕ ｒ ｅｓ ．
关 键 词 ：城Βιβλιοθήκη 市轨道 交通 ；大客 流 ；服 务水
平 ；传播 机 理
Ｋ ｅｙ ｏｒ Ｗ ｄｓ： Ｕ ｒ ａｎ ｂ Ｒａｉ Ｔｒ ｓｉ；Ｌ ｇｅ Ｐａｓ ｅｎｇｅｒ Ｆｌ ｗ ； Ｉ ａｎ ｔ ａｒ ｓ ｏ
和 列车运行延误时间模 型 ，并总结 出突发大 客 流在 城 市轨 道 交通 网络 中的 传播 机理 。
ｔａｎ ｒ ｓｍ ｉ ｓｏｎ ｍ ｅｃ ｓ ｉ ｈａｎｓｍ ｆｓｕ ｉ ｏ ｄｄｅｎ ｌ ｇｅ ｐａ ｓ ａｒ ｓ ｅｎｇ ｌｗ ｎ ｅｒｆｏ ｉ
ｔ ｅ ｕｒ ａｎ ｒ ｉ ａ ｅｔ ｏ ｋ ｉ ｏｎ ｌ ｅｄ ｈ ｂ ａ ｌ ｙ ｎ ｗ ｒ ｓ ｃ ｃ ｕｄ ．Ｆｒ ｗ Ｏｍ ｗ ｏ ｒ ｓ ｃ ｓ ｏｆ ｔ ｅ ｐｅ ｔ ｓ ａｔ ’ ｅ￣ ｉ ｅ ｌ ｖ ｄ ｅ ｅｃ ｒ ｎ ｏ ｔ ｉ ｓｓ ｏｎ ｃ ｅ ｅｌａｎ ｆ ｔｏｆｔａｉ ｐｅｒ ｔ ａｉ ｏｎ，ｔ ｉ ｐｅｒ ｈ ｓ ｐａ ａｎａｌ ｚｅｓ ｔ ｅ ｎｆｕｅｎ ｎ ａｃｔ ｆ ｔ ｒ ｓｍ ｉ ｓｉ ｈ ｙ ｈ ｉ ｌ ｃｉ ｇ ｆ ｏｒ ｏ ｈｅ ｔ ａｎ ｓ ｏｎ ｏｆ ｔ ｅ
从 车 站服 务 水 平 和 列 车 运 行 影 响 两个 方
面对 突发 大客 流 传 播 的 影 响 因素 及 相 应
的调 整 措 施 进 行 分 析 。
ｓ ｄ ｅ ｒｅ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｌｗ ｎ ｅｃ ｒｅ ｐ ｎ ｉｇ ａ ｊｓｍｅ ｔ ｕ ｄ ｎｌ ｇ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ａ ｄｔ ｏ ｒｓ ｏ ｄｎ ｄｕ ｔ ｎ ａ ｆ ｈ
Ｂａｓ ｄ ｏｎ ｔ ｉ ｅ ｈｓ，ｃ ｓｄｅｒｎ ｈ ａｃ ｏｒ ｆｐａｓ ｅｎ ｏｎ ｉ ｉｇ ｔ ｅ ｆ ｔ ｓ ｏ ｓ ｇｅｒｄｅｎ ｔ ｓｉ ｙ
ｉ ｈ ｔ ｔ ｎ ｔ ｅ ｓ ａ ｉ ｓ ｗ ａｉ ｎ ｅ ｏｎ’ ｔ ｇ ａｒ ａ，ｓ ｐｌ ｓ ｃ ａｃ ｔ ｏｒ ｐ ｓ ｎｇ ｓ ｉ ｕｒ ｕ ａｐ ｉ ｆ ａｓ ｅ ｅｒ ｙ
文 章编 号 ：１０—１２（０ ２０— ０９ ０ ０３ ４ １ １）８ ０ ７－ ６ ２
中 图分类 号 ：Ｕ ９ ． １ ４ １１ ２
文献 标 识码 ： Ａ
突 发 大 客 流 在 城 市 轨 道 交 通 网 络 中 的 传 播 机 理
Ｔａ ｓ ｓｉｎＭ ｃ ａ ｉ ｆ ｕ ｄ ｎＬ ｒｅＰ ｓ ｎ ｅ ｏ ｒａ ａｌ ｒｎｉ Ｎ ｔ ｏ ｋ ｒｎｍｉ ｏ ｅ ｈ ｎｓ ｏ ｄ ｅ ａｇ ａｓ ｇ ｒ ｗ ｉ Ｕ ｂ ｎＲ ｉ ａ ｓ ｅｗ ｒ ｓ ｍ Ｓ ｅ Ｒ ｎ Ｔ ｔ
ｔ ｔ ｉ ｓ ｉ ｈｅ ｕｒ ｈｅ ｓ ａｔ ｏｎ ｎ ｔ ｂａｎ ｒ ｌｔａｎ ｔ ｎ ｗ ｏｒ ｅ ｄｉ ｄ ｎｔ ａ＿ ｒ ｓｉ ｅｔ ｋ ａｒ ｖｉ ｅｄ ｉ ｏ
通 车 站 的作 业 性 质 和 特 点 ，将 城 市 轨 道
交通 网络 中 的 车 站 分 为 发 生 站 、换 乘 站 和 中间 站 。在 此 基 础 上 ，通 过 站 台候 车 区的 乘客 密度 、到 达 列 车 的 剩 余 载 客 能
ｏｆｔ ｅ ａｒｉｅｄ ｔａｉ ｈ ｒｖ ｒ ｎｓ，ｔ ｕｍ ｂ ｆｗ ａｉｉｇ ｐａｓ ｅｎｇ ｓ ｏｎ ｈｅ ｎ ｅｒ ｏ ｔｎ ｓ ｅｒ
ｔ ｅ ｐｌ ｔｏｒ ｓ ａ ｓ ｅｎ ｈ ａ ｆ ｍ ｎｄ ｐａ ｓ ｇｅｒ ’ｂ ｓ ｏａｒ ｎ ｆｉ ｉ ｃ ，ｔ ｅ ｍｏｄｅ ｄｉ ｇ ｅ ｃ ｅｎ ｙ ｈ ｌ