自动变速器
自动变速器毕业论文
自动变速器毕业论文自动变速器毕业论文引言：自动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，具有自动换挡、提高行驶舒适性等优点，已经成为现代汽车的主流配置之一。
本文旨在探讨自动变速器的原理、发展历程以及未来的趋势，以期对该领域的研究和发展提供一定的参考。
一、自动变速器的原理自动变速器通过液力传动、齿轮传动等方式，实现汽车发动机输出转矩的调节，从而实现车辆的换挡和行驶模式的转换。
其核心原理是利用液力偶合器或离合器，实现发动机和车轮之间的传动。
二、自动变速器的发展历程1. 早期的自动变速器早期的自动变速器采用液力偶合器，由于其构造简单、操作方便，成为最早应用于汽车上的自动变速器。
然而，液力偶合器的效率较低，无法满足高速行驶和燃油经济性的要求。
2. 手自一体变速器的出现为了提高自动变速器的效率和经济性，手自一体变速器应运而生。
手自一体变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，使得驾驶员可以根据需要选择手动换挡或自动换挡。
这种变速器的出现极大地提升了驾驶的乐趣和驾驶员的参与感。
3. CVT变速器的发展连续可变传动（CVT）变速器是近年来自动变速器领域的重要突破。
CVT变速器通过无级变速的方式，实现发动机转速与车速之间的精确匹配，从而提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT变速器的发展前景广阔，已经成为许多汽车制造商的主要发展方向。
三、自动变速器的未来趋势1. 混合动力技术的应用随着环保意识的增强和对燃油经济性的要求不断提高，混合动力技术成为未来汽车发展的重要方向。
自动变速器在混合动力系统中的应用将进一步提高整体系统的效率和性能。
2. 电动化的发展电动汽车的兴起将对自动变速器的设计和发展产生深远影响。
电动汽车通常采用单速变速器或无变速器的设计，这对传统的自动变速器提出了新的挑战。
因此，未来的自动变速器将需要更加注重电动化技术的研究和应用。
3. 智能化的进一步推进随着人工智能技术的快速发展，智能化的汽车已经成为未来的发展趋势。
汽车自动变速器
四.AT旳类型：
（二）按变速器内部所采用齿轮形式旳不同可分为：
（1）一般齿轮 又称固定轴式。
（2）行星齿轮 又称旋转轴式。
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四.AT旳类型：
（三）按变速器换档控制方式旳不同可分为：
（1）液压控制式（液压式） 将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器 档位旳控制。 早期旳车辆使用较多，常见型号有： 通用企业旳4T60，4L60， 日产企业旳RL4F03A， 丰田企业旳A43D等。
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四.AT旳类型：
（2）电子液压控制式（电液式） 将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成电压信号，利用电子控制原理和 液压控制原理实现对变速器档位旳控制。 目前生产旳车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用企业旳4T65E，丰 田企业旳A540E，日产企业旳RE4F03A，当代企业旳KM177，三菱企业旳 F4A33等。
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二. 液力偶合器 1. 构成 由 泵轮 与 涡轮 构成。 2.原理：泵轮带动油液转旳力矩MP，油液带动涡轮转旳力矩MT ， MT
MP =
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三 .液力变矩器
1.构成
泵轮、涡轮、导轮
2.原理 泵轮带动油旳力矩MP， 油带动涡轮旳力矩MT， 导轮推动油旳力矩MD
Z1
（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮 Z1
i2=----- < 1 （增速同向） ZC
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（3）太阳轮固定，齿圈带动行星齿轮架
ZC i3=----- > 1 (减速同向)
Z2
（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动齿圈 Z2
i4=----- < 1 （增速同向） ZC
汽车自动变速器
液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械自动变速器
广州本田轿车采用的MAXA 型自动变速器，由带锁止离 合器的液力变矩器、固定轴 线式的常啮合斜齿轮机械变 速器、液压控制系统和电子 控制系统4部分组成。
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带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步变速器组成的液力机 械变速器 国外重型货车和工程车辆上
开始采用由WSK系统与全同 步多档变速器（4～6档）组 成的液力机械变速器。 所谓WSK系统是由锁止离合 器、变矩器、滑行单向离合 器和换档离合器组成的“变 矩器—换档离合器系统”的 德文缩写。
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第四节 自动变速器的操纵机构
液控式（全液压）操纵机构
动力源（供油系统）
自动变速器油 自动变速器油（简称ATF）是含有多种特殊添加 剂的混合油液。
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液力变矩器构造
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三元件综合式液力变矩器
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单向离合器
滚柱式单向离合器的构造和 工作原理
导轮逆时针旋转时，滚柱向 外座圈和内座圈形成的楔形 槽的宽槽处滚动，滚柱与外 座圈（包括导轮）一起绕内 座圈滚动。
导轮顺时针旋转时，滚柱向 楔形槽窄槽处滚动，从而阻 止外座圈（包括导轮）的滚 动。
作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。
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第二节 液力耦合器与液力变矩器
液力耦合器的结构和工作原理
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一、液力耦合器
采用液力耦合器的优缺点
液力耦合器的优点 保证汽车平稳起步； 衰减传动系的扭转振动； 防止传动系过载； 显著减少换档次数。
液力耦合器的缺点
只能传递转矩，不能改变转矩大小； 不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加； 传动效率较低。
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行星齿轮机构
行星 齿轮
1.自动变速器概述
2、齿轮变速机构
形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的挡位。
3、换挡执行机构
4、液压控制系统
5、电子控制系统
１、输入轴转速传感器 ２、车速传感器 ３、液压油温度传感器 ４、挡位开关 ５、巡航电子控制单元 ６、发动机转速传感器 ７、自诊断插座 ８、节气门位置传感器 ９、超速挡开关 10、仪表板 11、电磁阀
P位：停车档 R位：倒档 N位：空档 D（Ｄ4）位：前进档 3（Ｄ3）位：高速发动机制动挡 2（Ｓ）位：中速发动机制动档 L（1）位：低速发动机制动档
四、自动变速器的组成
电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变 速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控 制系统五大部分组成。
1、液力变矩器
安装在 发动机与变 速器之间， 将发动机转 矩传给变速 器输入轴。
五、自动变速器的控制原理
六、自动变速器的优缺点
➢ 优点：
✓ 整车具有更好的驾驶性能 ✓ 良好的行驶性能 ✓ 较好的行车安全性 ✓ 降低废气排放
➢ 缺点
✓ 结构较复杂 ✓ 传动效率低
1、丰田自动变速器
以A340E为例进行说明，其他常见的还有U341E、 A760E、A540H等。 ✓A表示自动变速器；若是“U”则表示超级智能自动变速器， 且都为前轮驱动； ✓3表示驱动方式，其中“1”、“2”、“5”表示前轮驱动， “3”、“4”、“6”、“7”表示后轮驱动； ✓4表示前进档位数，“4”表示四档自动变速器，“5”表示 五档自动变速器，“6”表示六档自动变速器； ✓0表示生产序号，“0”是基本型，“1”是一次改进型，“2” 是二次改进型等； ✓E表示电控自动变速器，同时具有锁止离合器；“H”或 “F”表示四轮驱动自动变速器，均省略了“E”。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的行驶速度和负载情况自动调整换挡时机和挡位。
其工作原理如下：
1. 液力传动器：自动变速器内部有一个液力传动器，由泵轮和涡轮组成。
泵轮由发动机的动力驱动，涡轮则与车轮相连。
当泵轮受到发动机动力的驱动时，液体被压入涡轮，产生动力传递，从而使车辆运动。
2. 行车电脑控制单元：自动变速器配备了一台行车电脑控制单元，用于监控车辆的速度、转速和驾驶员的需求。
根据这些信息，行车电脑控制单元可以精确地判断换挡时机和挡位，并通过电子信号控制变速器的操作。
3. 离合器：自动变速器中有多个离合器，用于连接和断开发动机和液力传动器之间的动力传输。
当需要换挡时，行车电脑控制单元会发送指令，使相应的离合器工作。
通过控制离合器的工作，可以实现平稳的换挡过程。
4. 齿轮组：自动变速器内部装有多个齿轮组，用于不同挡位的传动。
通过调整不同齿轮组之间的齿轮比，自动变速器可以使发动机的转速和车轮的速度保持在适当的范围内。
总结起来，自动变速器的工作原理主要包括液力传动器、行车电脑控制单元、离合器和齿轮组。
通过行车电脑控制单元的指令，液力传动器的工作和离合器的操作可以实现自动的换挡过程，从而使车辆以最佳的传动比例实现高效、平稳的行驶。
自动变速器概述PPT课件
2、变速器的控制模式
保持模式（HOLD）
雪地驾驶模式
手动/自动转换模式
下坡模式
经济模式
运动模式.
控制模式
二、自动变速器的使用
3、各档的作用：
二、自动变速器的使用
“P”驻车档 传动比i＝O＝从齿/主齿＝主转速/从转速 作用：长时间停车用，锁止输出轴，可以起动可拔下钥匙和起动发动机。
无级手动一体
S档（运动模式）
一、自动变速器的类型
2、按汽车驱动方式分类：
前 驱
后 驱
自动变速驱动桥
自动变速器
一、自动变速器的类型
3、按变速器的速位
变 速 器
2前速
4前速
3前速
5前速
6前速
7前速
变按速 器 的 速 位
一、自动变速器的类型
4、按齿轮变速机构类型
变速器
1、使用过程中注意问题 b、超速档开关的作用（OD开关）： 锁止和开启超速档 汽车在市区行驶时，市区车流量大，频繁换档，而自动变速器每一次换档，变速器内负责换档的离合器和制动器就要经历一次摩擦过程，会造成变速器油温过高。
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 c、加速踏板的正常控制 升档、降档的决定因素：发动机负荷和车速，抬起加速踏板变速器升档.
D1：起步档
D2: 过渡档
D3: 直接档
D4：超速档
i=2.5—3.2
i=1.4—1.6
i＝1
i=0.6—0.8
二、自动变速器的使用
“D”前进档:档位随负荷和车速变化
二、自动变速器的使用
“3” 前进档最高只能升至三档 “S” 雪地行车档 “1 2” “L” 发动机制动档，下坡时使用
自动变速器常识
辛普森（simpson）式
拉威挪（ravigneaux）式
a.辛普森（simpson）式
结构特点： 两排行星齿轮共用一个太阳轮。 有四个控制元件：离合器C1、C2，制动器B1、B2。
应用实例：
奥迪A4、A6，本田飞度，菲亚特派里奥，奇瑞旗云等。
自动变速器的操纵
自动变速器的档位和控制开关 如图所示，自动变速器操纵机构包括：1-操纵手 柄、2-档位（一般设有P、R、N、D、S、L各档位） 、3-超速档开关或保持开关、4-锁止按钮；
①自动变速器操纵手柄的档位 P档（停车档）：变速器输入轴与输出轴分 离，其输出轴被锁止机构锁住，汽车不能移 动；应特别注意，汽车在运动中不能挂入P 档，若误操作会损坏机件，故特设有锁止按 钮，驾驶人员应在汽车停稳后，按下锁止按 钮4后方可挂入P档； R档（倒车档）：变速器输入轴与输出轴旋 向相反，是倒车专用档；挂倒档也需在汽车 停稳后，按下锁止按钮方可挂入；
1）AT：
发展：是在液控液力机械式变速 器基础上发展起来的。1939年由GM 公司率先用于轿车。 组成：由液力变矩器、行星齿轮 变速器、电子液压控制系统三大部分 组成，是一种分段式的无级变速器。 特点：换档平顺，冲击振动很小， 乘坐舒适性好；适用于各种车型；
AT的实际应用:
上海通用“别克”、“君威”轿车：
汽车自动变速器 知识普及讲座
主要内容
1.自动变速器的发展与特点 2. 自动变速器的分类 3. 自动变速器的组成与原理 4.自动变速器的使用
1.自动变速器的发展与特点
自动变速箱 优点：1）大大提高发动机和传动系 的使用寿命。 2）提高汽车通过性。 3）具有良好的自适应性。 4）操纵轻便。 缺点：燃油经济性差、操控乐趣小 维修价格高。
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根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
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自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
1.自动变速器的概述
田等，生产了大量的、多种型号的自动变速器。
制自动变速器，
①全液压控制自动变速器：全液压控制自动变速器如图61所示。
二、自动变速器的分类
图6-1 全液压控制自动变速器
二、自动变速器的分类 ②电子控制自动变速器：电子控制自动变速器如图6-2所示。
图6-2 电子控制自动变速器
三.变速器厂商
1.德国ZF ZF(ZahnradfabrikFridrichshafen) 2.日本AW（ aisin-warner ） 3.杰特寇（JATCO） 4.通用（GM）、 5.克莱斯勒（CHRYSLER）、 6.福特（FORD） 7.三菱（MITSUBISHI） 8.本田（HONDA） 9.大众（Volkswagen） 10.雷诺、标致、雪铁龙（联合开发）
日本AISIN-AW
属丰田旗下，成立于1969年，由Aisin（AISIN-WARNER) 和Borg-Warner(博格华纳)合资建立。自动变速箱除了提 供丰田之外，其它整车厂商广泛采购，如大众、马自 达、大宇、欧宝、菲亚特、雪铁龙、宝马、奥迪。 1996年，AisinAW和唐山齿轮厂合资建立唐山爱信，生 产手动变速箱，北京吉普切诺基的变速箱即为该厂生 产的爱信变速箱。 2002年建成的天津爱信车身零部件，主要生产自动变 速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一 汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。 爱信在苏州投建的项目已于2012年竣工，2013年汽车 变速箱产能将能够达到24万台
自动变速器
与传统的自动 变速器相比， 该系统换挡的 舒适性更高， 而且能满足消 费者对驾驶运 动感和车辆节 油的双重要求。
缺点 缺点 目前DCT变速箱 面临的主要问 题是制造加工 的精度要求很 高，导致成本 也相当较高。 另外， 因为它 本身的构造问 题会造成油温 传感器感知温 度过高，导致 变速器停机。
发展前景 DSG双离合器变 速箱是以大众集 团为首的欧洲车 系主推的一款新 型自动变速箱。 由于大众和一汽、 上汽的合作，在 我国拥有广泛的 市场基础，由此 DCT变速箱拥有 广阔的推广平台
MT可以看成是 自动的手动变 速箱，AMT变 速箱是在通常 的手动变速箱 和离合器上配 备一套电子控 制的液压操纵 系统，以达到 自动切换挡位 目的。
在行车过程中， AMT因挡位变 动引起的顿挫 感较强，舒适 性较差，换挡 过程中有可能 出现动力中断。
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代表车型：奔驰、沃尔沃、日产、三菱、日野等 都有自己的AMT商用车产品。而在国内，重型载 货汽车AMT产品有需求，但目前自主研发的 AMT商用车产品还非常少。
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自动变速器日常维护保养常识
经常检查自动变速器油
自动变速器对油液的要求极其 严格，它要求油液不仅有润滑 、清洗、冷却作用，还应具有 传递扭矩和传递液压以控制离 合器、制动器的工作性能，所 以自动变速器油是一种特殊的 高级润滑油，通常称之为 “换
AMT
特点 优点 AMT在性价比、 节能环保等方面 堪与AT、CVT产 品媲美，而且解 决了手动挡车的 驾驶乐趣和自动 挡车的安全省事 的矛盾，AMT变 速器四类自动变 速器中，技术难 度相对较低， AMT在省油方面 也继续了手动挡 的优势。 缺点 缺点 发展前景
AMT在商用车上的 普及速度比乘用车 快。虽然AMT能在 现生产的手动波基 础上进行改造，生 产继承性好，投入 的费用也较低，容 易被生产厂接受， AMT的舒适性和传 动效率一般，AMT 局限应用在经济型 轿车之上，推广难 度较大。
自动变速器工作原理讲解
基体材料为经硬化处理的合成（纤维素或合成材料） 物制成，为改善其摩擦系数，在浸渍处理后加入酚 醛树脂作为添加剂，具有较高的摩擦系数，受压力 和1、片式离合器温度变化影响很小；
5.1片式离合器
5.1片式离合器
工作原理
操作过程 工作油路 活塞单向阀：减小离合器脱开不良或阻滞。 内外活塞
原理
7.锁定信号阀
8.锁定继动阀
根据锁定信号阀的锁定信号，通过改变通往变 矩器的ATF的流向，使液力变矩器内的锁止离 合器适时地接合与分离。
原理
8.锁定继动阀
9.换档阀
9.1 1－2换档阀 9.2 2－3换档阀 9.3 3－4换档阀
9.1 1－2换档阀
9.2 2－3换档阀
9.3 3－4换档阀
外活塞操作，额定扭矩增大； 那活塞操作，额定扭矩减小；
额定扭矩
摩擦表面区；
离合器片外径； 离合器片数；
施加于活塞的油压；
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
特点
摩擦区宽，额定扭矩大； 采用增加或减少离合器片数量的方法能方便地改变
汽车自动变速器工作原理
汽车自动变速器工作原理
汽车自动变速器是一种能够根据车辆行驶状况自动选择合适的挡位进行换挡的装置。
其工作原理主要涉及离合器、齿轮和液压控制系统。
首先，汽车自动变速器的离合器系统起到连接或分离发动机和变速器的作用。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与变速器输入轴的摩擦片分离，发动机的动力不传递至变速器。
而当离合器释放时，发动机的动力通过输入轴传到变速器。
其次，汽车自动变速器中的齿轮系统包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮可通过转动实现不同的挡位。
通常变速器有多个齿轮（包括同步器等部件）组成的轮系，在不同的挡位下，通过齿轮组的组合或离合，实现不同的传动比。
最后，汽车自动变速器还包含一个液压控制系统，用于判断车辆行驶状态并控制换挡。
液压控制系统通过传感器监测车速、油门踏板以及其他重要参数，然后控制液压阀门的开闭，以调整油压来实现换挡。
例如，当车速升高时，液压控制系统会感知到这一变化并自动切换到更高的挡位以提供更高的速度。
综上所述，汽车自动变速器工作的基本原理是通过离合器的连接与分离、齿轮的组合和液压控制系统的调节，实现车辆的自动换挡，并根据不同的行驶状态选择合适的挡位来进行传动。
自动变速器教案
自动变速器教案第一部分一、教学目标：1. 了解自动变速器的基本概念和工作原理。
2. 掌握自动变速器的主要组成部分及其功能。
3. 熟悉自动变速器的工作流程和操作方法。
二、教学内容：1. 自动变速器的概述自动变速器的定义自动变速器的发展历程自动变速器与手动变速器的区别2. 自动变速器的工作原理液力变矩器的工作原理行星齿轮组的工作原理控制阀的工作原理3. 自动变速器的组成部分液力变矩器行星齿轮组控制阀离合器和制动器4. 自动变速器的工作流程起步阶段加速阶段减速阶段制动阶段5. 自动变速器的操作方法档位操作行驶模式选择节能驾驶技巧三、教学方法：1. 采用多媒体教学，展示自动变速器的工作原理和组成部分。
2. 利用实物模型或图解，帮助学生直观地理解自动变速器的工作原理。
3. 进行实际操作演示，让学生熟悉自动变速器的操作方法。
4. 开展小组讨论，引导学生思考自动变速器在实际驾驶中的应用。
四、教学评价：1. 课堂讲解环节，学生能回答出自动变速器的基本概念和组成部分。
2. 实物演示环节，学生能正确识别自动变速器的各个组成部分。
3. 操作演示环节，学生能熟练掌握自动变速器的操作方法。
4. 课后作业环节，学生能完成相关习题，巩固所学知识。
五、教学资源：1. 多媒体教学课件2. 自动变速器实物模型或图解3. 自动变速器操作演示车辆4. 课后习题及答案自动变速器教案第二部分1. 掌握自动变速器的基本原理和操作方法。
2. 了解自动变速器的故障诊断和维修方法。
3. 熟悉自动变速器在不同行驶条件下的使用技巧。
二、教学内容：1. 自动变速器的基本原理液力变矩器的原理行星齿轮组的原理控制阀的原理2. 自动变速器的操作方法档位操作行驶模式选择节能驾驶技巧3. 自动变速器的故障诊断与维修故障现象的识别故障原因的分析维修方法的介绍4. 自动变速器在不同行驶条件下的使用技巧起步阶段的技巧加速阶段的技巧减速阶段的技巧制动阶段的技巧1. 采用多媒体教学，展示自动变速器的基本原理和操作方法。
自动变
3.发动机和变速器一起控制
为降低换挡冲击，变速器和发动机ECU之间交 换数据，以暂时在换挡时降低发动机输出扭矩。 此特性成为“全面控制”或“发动机介入”。 发动机介入通常通过切断喷油或延迟点火时间 （或二者综合）实现。
（1）断油控制
当变速器ECU确定要升挡时（1-2或2-3挡）， 将“降低扭矩信号1”发送到发动机ECU，当发 动机状态允许断油时，发动机ECU通过发出 “扭矩降低信号”反馈给变速器ECU确认它的 动作，然后变速器ECU完成换挡并取消“降低 扭矩信号1”，允许恢复喷油。
1、电控离合器 2、电控离合器和发动机转速控制 3、遥控选挡
(二)AP Borg 和Beck ACTS半自动变速 器
ACTS实现了换挡过程中离合器和发动机转速 的自动控制，它用传统手动变速器附加电控单 元，采用了如下传感器和作动器：
1、加速踏板位置传感器 2、节气门传感器和作动器 3、换挡杆载荷开关 4、挡位传感器 5、电磁式发动机转速传感器 6、电磁式变速器输入轴转速传感器 7、由储油池、电动泵、储能器和电液控制阀组成的可控油源 8、带有位置传感器的离合器分离油缸
电控液力自动变速器
电控液力自动变速器能对不同负荷和车速选择 最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。所 有换挡有变速器自行完成，驾驶员仅用加速踏 板表达对车速变化的意图和通过选挡杆选择要 求的运行状态。
(一)基本结构和工作原理
液力自动变速器由变距器、机械式（一般多采 用行星齿轮）变速器和电子-液压控制系统三 部分组成。
使换挡过程平稳的主要方法是对摩擦元件结合 压力进行反馈控制。控制的目标参数可以装载 变速器内的传感器直接检测各种油压。也可以 用转速传感器检测变速器瞬时滑转。 换挡时，测量变速器输入轴并也输出轴转速比 较，变速器ECU计算输入轴转速的斜率（即减 速度）一旦计算值低于或超过预先设定值，就 给管压电磁阀通电，使其升高或降低恢复到设 定值，确保平顺和稳定的接合
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第一章1.自动变速器主要由、、等组成。
2.传统的液力自动变速器根据汽车的和的变化，自动变换档位。
3.自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为和两种。
4.自动变速器按照液力变矩器的形式可分为和两种。
5.目前世界各国的自动变速器制造企业主要有、、、、、等。
第二章1.现代自动变速器的液压供给系统，不论其负责程度如何，总是围绕着液流的、及等所组成的基本回路。
2.自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过MPa，所以应用最广泛的是。
3.自动变速器中常见的液压油泵有、、。
4.内齿合式齿轮油泵也称月牙形齿轮泵，主要由、、、泵盖等部件组成。
5.转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由、、泵盖等组成。
6.叶片式油泵由、、、、泵盖等组成。
7.根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为、、和四大类。
8.压力控制阀的工作原理是依靠液体压力和弹簧力平衡的原理来实现压力控制的，常分为、和、三种。
9.液压控制阀中常见的方向控制阀有和。
10.在自动变速器供油系统中，通常设有三种形式的滤油装置，它们是、、。
第三章1.汽车上采用的液力传动装置通常有和两种，二者均是利用液体在循环流动过程中动能的变化来传递动力的。
2.液力耦合器的主要功能有两个方面，一是，二是。
其结构主要由、、、三部分组成。
3.液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为。
油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的圆流动，称为。
4.液力变矩器主要由、、等组成。
5.导轮的作用是，并改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。
6.当涡轮转速为零，而发动机处于全负荷（节气门全开，此时泵轮转速达到最大值）时的工况称为。
7.为了进一步扩大液力变矩器的高效率范围，可采用的液力变矩器。
8.液力变矩器中锁止离合器的接合和分离可以通过改变来决定。
第四章1.行星齿轮机构一般由、、、四个基本构件组成。
2.单排行星齿轮机构可以形成种不同的组合，相应的可以获得种不同的传动。
3.双排辛普森式行星齿轮变速器通常具有四个独立元件，分别是、、、。
4.辛普森四档行星齿轮变速器通常采用三排行星齿轮机构组成包括超速档在内的四个前进挡和一个倒档自动变速器。
其中有四个换挡执行元件：三个、四个、和三个。
5.拉维纳行星齿轮机构的主要组成有、、、、等元件。
6.四档拉维纳行星齿轮变速器使用八个换挡执行元件：三个、三个、二个组成包括四个前进挡、一个倒档的自动变速器。
7.自动变速器系统中的换挡执行元件包括、、等。
8.自动变速器系统中的换挡执行元件的和利用液压进行操纵利用摩擦力进行工作。
9.自动变速器系统中所用的离合器为湿式多片式离合器。
通常由、、、、花键毂等部件组成。
10.自动变速器中采用的滚柱式单向离合器主要由、、等组成。
第五章1.液压控制换挡系统的控制机构主要包括、、和系统。
2.主调节阀的作用是根据变速杆的档位、汽车的行驶速度和节气门的变化，自动调节流向各液压系统的，使其与相符，以防止液压油泵功率损失。
踩下加速踏板时，主调节阀的输出油压。
3.副调节阀的作用是根据节气门开度和汽车行驶车速变化，调节送至和的油压，使之与发动机功率和车速保持一致。
4.液压控制自动换挡系统最主要的二个控制油压是和。
5.节气门阀的作用是产生一个与加速踏板位置相适应的油压力，其最主要的作用是作用与各换挡阀的，作为换挡信号。
6.速控液压阀的作用是输出一个与车速相关的控制油压，作用于各换挡阀的控制换挡。
7.手动阀安装在内由驾驶室内的自动变速杆控制。
其主要作用是对、进行切换，对不同的换挡执行元件进行控制，实现不同的需要。
8.换挡阀是一种由弹簧和液压力作用式的方向控制阀，它主要根据油压和油压的平衡状况对不同的离合器和制动器油路进行切换，从而实现自动变速器的升降档。
第六章1.电子控制自动变速器基本上与传统的液压控制自动变速器相同，两者之间最大的区别在于电子控制自动变速器分别通过和，将发动机节气门开度和车辆行驶速度转变为电信号对变速器换挡进行控制。
2.电子控制自动变速器的输入装置包括、和三部分组成。
3.电子控制自动变速器的输入装置包括和为电子控制装置提供各种电信号。
4.电子控制自动变速器的执行装置，主要是。
5.电子控制自动变速器中的电磁阀根据电子控制单元所发出的指令或，相应或回油通道，从而控制换挡和锁止的时机。
6.电子控制自动变速器中等开关信号主要由、、、、、等。
7.电子控制自动变速器中采用的传感器主要有、、、。
8.模式开关一般有两个换挡模式供选择和。
9.档位开关用于检测变速器变速杆的位置的位置并通知自动变速器电子控制自动变速器，以便执行相应的。
10.当点火开关处于起动位置，空挡起动开关只有在或档时，起动机的控制线路才能接通，发动机才能起动。
11.强制降档开关用来检测加速踏板打开的程度，此开关闭合，表示驾驶员要求，变速器ECU接到此信号后将一个档位。
12.大部分的自动变速器都配有超速档开关。
超速档开关信号送到变速器ECU，用于控制变速器是否可以行驶。
13.节气门位置传感器用于检测的开度，并将其转换成电信号至发动机ECU，用于和的控制。
14.车速传感器讲车辆的行驶速度转换成电信号并输送至变速器ECU，用于和的控制。
15.变速器ECU接受输入轴和输出轴转速传感器的信号主要用来监控变速器的工作状态。
根据信号修正变速器的工作压力，并且在信号超出范围时执行。
16.变速器ECU主要由、、、和计算机组成。
其中计算机（亦称微处理机）主要由中央处理器（CPU）、存储器和输入输出接口（I/O）等几部分组成。
17.变速器ECU接受各种检测汽车行驶状况和发动机工况的开关、传感器信号，可精确地控制自动变速器的、和换挡时的；它还具有自诊断功能，自动监测和识别电子控制元件的故障，并通过指示灯指示或输出故障码；此外，变速器ECU在电子电路发生故障和电磁阀失效时还具有，能保证车辆继续行驶。
1.自动变速器的基本检查是最基本检查，也是对自动变速器进行深入实验的基础。
基本检查一般包括、、、、、。
2.节气门开度检查的目的是：检查节气门在位置、位置是否准确，从、→→是否顺畅自如。
3.解气门阀拉索的检查的检查的主要内容为、、等。
4.发动机怠速过低或过高对发动机都有危害。
发动机怠速低时，换挡容易引起或；怠速高时，换挡容易产生和，并且在D位置或R位置是“爬行”现象严重。
5.油液液面高度的检查通常有和两种。
6.变速器油液液面高度检查的油尺目前有、、三种。
7.通常在我国道路条件和使用环境下，自动变速器轿车每正常行驶KM，应更换一次自动变速器油。
8.在正常情况应为：模式开关在动力（power）模式位置时，PWR端子对地电压为；模式开关在常规（NORMAL）模式位置时，PWR端子对地电压为。
9.超速档位开关主要是向变速器ECU送控制自动变速器在D3~D4档变换的信号，当按下超速档开关时，O/D OFF指示灯应。
10.自动变速器实验包括、、、、等。
11.手动换挡实验的目的是确定导致故障的原因是发生在，还是。
12.时滞实验的目的是判断、和等换挡执行元件的工作是否正常。
13.自动变速器道路实验的内容主要由、、、、和强制降档功能试验。
1.自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡操纵机构等组成。
2.传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变换档位。
3.自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。
4.自动变速器按照液力变矩器的形式可分为有锁止离合器和无锁止离合器两种。
5.目前世界各国的自动变速器制造企业主要有采埃孚、爱信、捷特科、通用、三菱、本田、大众、雷诺、标致、雪铁龙等。
第二章1.现代自动变速器的液压供给系统，不论其负责程度如何，总是围绕着液流的压力、流量及方向等所组成的基本回路。
2.自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的是齿轮泵。
3.自动变速器中常见的液压油泵有内啮合式齿轮油泵、转子式油泵、叶片式油泵。
4.内齿合式齿轮油泵也称月牙形齿轮泵，主要由外齿齿轮、内齿齿轮、月牙形隔板、泵壳泵盖等部件组成。
5.转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由内转子、外转子、泵壳泵盖等组成。
6.叶片式油泵由定子、转子、叶片、配油盘、壳体泵盖等组成。
7.根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为压力控制阀、方向控制阀、流量控制阀和比例控制阀四大类。
8.压力控制阀的工作原理是依靠液体压力和弹簧力平衡的原理来实现压力控制的，常分为球阀、活塞阀和滑阀三种。
9.液压控制阀中常见的方向控制阀有单向阀和换向阀。
10.在自动变速器供油系统中，通常设有三种形式的滤油装置，它们是粗滤器、精滤器、阀前专用滤清器。
第三章1.汽车上采用的液力传动装置通常有液力耦合器和力变矩器液两种，二者均是利用液体在循环流动过程中动能的变化来传递动力的。
2.液力耦合器的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构转速。
其结构主要由泵轮、涡轮、壳体、三部分组成。
3.液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为涡流。
油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的圆流动，称为环流。
4.液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮等组成。
5.导轮的作用是导轮叶片截住离开涡轮的变速器油液，并改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。
6.当涡轮转速为零，而发动机处于全负荷（节气门全开，此时泵轮转速达到最大值）时的工况称为失速工况或失速点。
7.为了进一步扩大液力变矩器的高效率范围，可采用双导轮的液力变矩器。
8.液力变矩器中锁止离合器的接合和分离可以通过改变液压油的流向变化来决定。
第四章1.行星齿轮机构一般由太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈四个基本构件组成。
2.单排行星齿轮机构可以形成8种不同的组合，相应的可以获得5种不同的传动。
3.双排辛普森式行星齿轮变速器通常具有四个独立元件，分别是前排齿轮、前后太阳轮组件、后排行星架、前行星架和后齿圈。
4.辛普森四档行星齿轮变速器通常采用三排行星齿轮机构组成包括超速档在内的四个前进挡和一个倒档自动变速器。
其中有四个换挡执行元件：三个离合器、四个制动器、和三个单向离合器。
5.拉维纳行星齿轮机构的主要组成有大太阳轮、小太阳轮、长行星轮、短行星轮、内齿圈等元件。
6.四档拉维纳行星齿轮变速器使用八个换挡执行元件：三个离合器、三个制动器、二个单向离合器组成包括四个前进挡、一个倒档的自动变速器。
7.自动变速器系统中的换挡执行元件包括离合器、制动器、单向离合器等。
8.自动变速器系统中的换挡执行元件的离合器和制动器利用液压进行操纵单向离合器利用摩擦力进行工作。
9.自动变速器系统中所用的离合器为湿式多片式离合器。