航空工业的系统集成
XX航空装备数字化、网络化、智能化制造技术路径
第三篇 若干产业数字化、网络化、智能化制造技术路线图 ⏐097航空装备数字化、网络化、智能化制造技术路线图航空产品研制过程是一个复杂的系统工程，这一过程将设计与制造、机械与结构、计算机控制与辅助技术、网络技术、自动化技术、微电子技术、材料技术、管理技术等集成为一体。
随着航空产品设计制造技术和计算机技术的发展，传统的以设计图样为载体的设计数据表达方式已经逐渐被产品数字化模型所取代，计算机三维模型成为航空产品信息的基本载体，其制造过程也伴随着计算机技术、信息技术、网络技术的发展和不断完善，从早期以数控加工为主体的计算辅助制造扩展到零件加工、生产运行、部件装配及总体装配等全过程的数字化制造。
伴随着数字化技术的发展变化，航空产品研制在经历了二维图纸、三维模型、数字样机等典型阶段后，发展到并行协同工作模式，数字量信息贯穿从设计到装配的整个过程，大大提高了研制质量并缩短了研制周期。
随着现代制造技术、计算机及网络技术、工程控制技术的不断发展和融合，航空制造业未来将向以高度的集成化和智能化为特征的先进制造模式方向发展，广泛采用先进工艺装备进一步扩展人的体能，同时也将更广泛地应用数字化、智能化工艺系统以部分取代制造中人的脑力劳动，进而发展到在整个制造过程中通过计算机将人的智能活动与智能机器有机融合，推广和应用制造专家的经验知识，实现制造过程的智能化和自动化运行。
对于航空制造业数字化、智能化技术的研究和应用，不仅是为了提高航空产品质量、生产效率和降低成本，也是为了提高航空制造业响应市场变化的能力和速度，以期在未来竞争中求得生存和发展。
航空制造业数字化、智能化制造的发展路线图规划，面向未来发展，以现有技术状态为基础，从信息技术与制造技术深度融合的角度，规划和确定未来一段时期内航空制造业数字化、智能化的发展路径、执行步骤、应用目标，为航空制造领域的可持续发展提供支持。
本项发展路线图的制定，重点面向航空零部件的制造过程，主要涉及工厂、车间层次相关的数字化、智能化技术发展的主要内容、实施步骤。
飞机机载系统的集成与测试
飞机机载系统的集成与测试随着航空技术的不断发展，飞机的机载系统变得愈发复杂且功能丰富。
机载系统是指在飞机上运行的一系列设备和软件，用于飞行控制、导航、通信、监控和信息管理等功能。
为确保机载系统的正常运行和安全性，集成与测试成为关键步骤。
本文将对飞机机载系统的集成与测试进行探讨。
一、机载系统的集成机载系统的集成是指将各个子系统组合，使其能够协同工作，实现飞行任务所需的功能。
在集成过程中，需要考虑硬件和软件的兼容性、数据交互以及接口标准等因素。
合理的集成可以提高飞机的性能和效率，避免不必要的故障和风险。
首先，集成过程需要确定飞机机载系统的总体架构。
这包括确定各个子系统的位置、连接方式以及数据流向等。
例如，飞行控制系统应与导航系统、通信系统和监控系统等相互关联。
其次，需确保各个子系统之间的接口匹配。
接口的定义和标准化是一个关键的环节。
通过制定统一的接口标准，确保不同设备和软件能够相互配合，实现数据的传输和共享。
此外，还需要考虑机载系统与飞机其他组件的集成。
例如，机载系统与飞行器的结构、电气系统和动力系统等的集成，都需要充分考虑各系统的兼容性和相互作用。
二、机载系统的测试机载系统的测试是确保其功能和性能符合设计要求的重要环节。
通过测试，可以验证系统的可靠性、稳定性和安全性，并发现潜在的问题和缺陷，确保系统的正常运行。
首先，需进行单一子系统的测试。
这包括对各个子系统进行功能测试和性能测试，确保其独立工作的正确性和稳定性。
其次，需要进行子系统之间的集成测试。
通过模拟实际工作环境，测试不同子系统之间的数据交互和协同工作情况。
这可以帮助发现潜在的兼容性问题和接口错误。
此外，还需进行全面的系统测试。
系统测试涉及到整个机载系统的功能和性能验证，包括各个子系统的组合测试、数据交互测试和系统的稳定性测试等。
最后，还需要进行飞行环境下的实际测试。
通过在飞行中模拟真实场景，测试机载系统在不同飞行阶段的性能和稳定性。
这可以帮助发现系统在实际应用中可能出现的问题，并进行相应的优化和改进。
系统集成的组成及应用
系统集成的组成及应用系统集成是指将各种独立的软件和硬件组件整合在一起，以实现特定的功能或满足特定的需求。
它是现代信息化建设的重要组成部分之一，广泛应用于各个领域，如企业管理、工业控制、智慧城市等。
本文将介绍系统集成的组成和应用。
系统集成的组成主要包括硬件、软件、网络和数据。
硬件是系统集成的基础，它包括各种设备、传感器、仪器等，用于采集、处理和传输数据。
软件是系统集成的核心，它包括各种应用软件、操作系统和算法等，用于控制硬件设备和处理数据。
网络是系统集成的连接和通信基础，它可以是局域网、广域网或互联网等，用于实现设备之间的信息交流和数据传输。
数据是系统集成的重要内容，它包括各种信息、图像、声音等，用于支持系统的决策和运行。
在企业管理方面，系统集成可以应用于各个业务环节，如人力资源管理、财务管理、供应链管理等。
通过将不同的软件系统整合在一起，可以实现信息的共享与交流，提高工作效率和管理水平。
例如，可以将人力资源管理系统、财务管理系统和供应链管理系统整合在一起，实现人事和财务数据的一体化管理，提高企业决策的准确性和实时性。
在工业控制方面，系统集成可以应用于各种自动化生产设备和机器人系统。
通过将各种传感器、执行器和控制系统整合在一起，可以实现生产过程的智能化和自动化。
例如，可以将温度传感器、压力传感器和流量传感器整合到一个控制系统中，实现对生产过程的精确控制和监测，提高产品的质量和生产效率。
在智慧城市方面，系统集成可以应用于城市交通、公共安全和环境监测等领域。
通过将各种传感器、摄像头和控制中心整合在一起，可以实现城市的智能化和可持续发展。
例如，可以将交通信号灯、摄像头和车辆管理系统整合到一个智能交通系统中，实现对交通流量的实时监测和调度，提高交通效率和减少交通事故。
除了企业管理、工业控制和智慧城市，系统集成还可以应用于医疗保健、军事防御和航空航天等领域。
通过将各种医疗设备、卫生信息系统和医疗知识库整合在一起，可以实现医疗资源的共享和医疗服务的优化。
航空航天智能自动化制造解决方案
航空航天智能自动化制造解决方案摘要：近几年人工智能技术在我国乃至全球的发展趋势十分迅速，甚至逐渐成为大部分国家的关注焦点。
通过这种技术可以促使诸多领域困扰的难题得到有效解决，促使各个领域在现代社会得到进一步升级与发展。
因此，人工智能技术得到了广泛的推广和应用。
航空在诸多领域之中有着举足轻重的地位，其中一些先进技术可以看作是现代社会的主流技术。
但是正因为如此，在航空领域中涵盖诸多信息数据的计算与分析，所有部门与系统需要做到紧密配合。
人工智能技术如果能在航空领域得到实施，将大大促进航空的发展和改善。
关键词：航空航天；智能自动化制造；解决方案引言航空航天制造业是典型的高新技术产业，在现代装备制造业中处于最高水平。
具有含量高技术、市场容量大、行业范围广等特点，代表了全国制造业的整体发展水平。
国家航天制造业的发展极大地促进了国家经济建设，加快了国防现代化和社会科技进步的步伐，增强了国家的综合国力。
因此，当代世界各国尤其是发展强国都在不遗余力的发展航空航天工业。
经过60多年的艰苦努力和自主创新，我国航天产业自主产业体系基本建成，其发展速度和成果受到世人瞩目。
近年来，我国航天制造业进入快速发展时期，航天研究生产水平大幅飙升。
但是，随着智能制造技术的兴起，制造业必须从自动化转向智能化，中国航天也面临着更大的挑战。
1我国航空工业的发展现状和趋势新中国成立以来，我国航空业取得了长足的发展，但与国际先进水平相比，仍存在较大差距。
例如，行业规模小，规模经济尚未得到充分体现，行业自主发展的能力不强，市场机制有待完善。
航空产品品种少，技术水平不高，市场竞争力较差。
飞机发动机、机械系统和设备、原材料、零部件等受制于国外。
航空工业产业链上游包括制造各种航空零件所需的非金属等原材料和成型材料，金属材料主要有结构钢、不锈钢、航空铝等。
非金属材料包括航空陶瓷、特种橡胶、碳纤维等。
下部由飞机整机制造、航空发动机制造、航空维修三部分组成。
瀑布效应
什么是瀑布心理效应某人一句随便说出的话，却弄得别人十分“不得意”，有点“一石激起千层浪”的意味。
这种现象在心理学上，被称之为“瀑布心理效应”，即信息发出者的心理比较平静，但传出的信息被接受后却引起了不平静的心理，从而导致态度行为的变化等，这种心理效应现象，正象大自然中的瀑布一样，上面平平静静，下面却溅花腾雾。
航空工业与饮料产业。
目的是使读者更深入地了解系统集成者和其周围的价值链的集约过程。
一家大型客机的价格超过2亿美元，而一罐可口可乐却只有一美元。
然而，“瀑布效应”却在这两个截然不同的产业的价值链中产生了相同的作用。
航空工业在20世纪60年代晚期，美国的民用飞机生产商就只剩下了三家：波音、麦道和洛克希德。
对其他两家公司来说，来自波音的竞争压力是巨大的。
90年代中期，洛克希德已停止生产三星型飞机，而麦道的民机部门则陷入了巨大的财务困难中。
1997年，在美国国防部的首肯下，波音与麦道进行了开创性的合并。
合并之后，波音在世界在役的商业飞机中占有了五分之四以上的份额。
从20世纪50年代至70年代，欧洲还有数家公司具备生产大型（以当时标准而言）喷气式飞机的能力（注：它们包括英国的德。
哈维尔兰得（de Havilland）生产的慧星号（Comet ），维克尔斯公司（Vickers）生产的VC10型（VC10），霍克·西得列公司（Hawker Siddeley）生产的三叉戟（Trident ）和BAC 生产的BAC111型（BAC111）；西德生产的VFW614型（VFW614）；法国生产的卡拉维乐（Caravelle）；荷兰生产的霍克（Fokker））。
到了20世纪60年代末，它们显然很难与波音进行抗争。
1970年，法国和德国决定联手打造一家欧洲的大型民用飞机制造企业来挑战波音公司在全球飞机制造业的统治地位。
这样做的另一个目的就是在欧洲保留下一批高科技航空工业供应商。
随后，英国和西班牙也加入了这一联合体。
飞机数字化装配技术的发展与应用
飞机数字化装配技术的发展与应用
随着科技的不断进步和飞机制造技术的不断更新，数字化装配技术越来越广泛地应用于飞机生产中。
数字化装配技术是一种利用计算机辅助完成生产装配生产任务的制造技术。
数字化装配技术的应用在飞机制造业中是为了提高生产效率、减少人力成本、降低飞机制造过程中的工程风险、提高零部件质量等目的。
数字化装配技术一般包括以下三个阶段：
第一阶段是研究产品数字化表示方法和装配过程仿真技术，使用计算机将设计和制造的传统分离转换为现代系统集成。
第二阶段主要是制造工艺数字化管理，采用成熟的数字化软件集成技术，对各种零部件进行数字化管理。
第三阶段是数字化制造流程优化，包括数字化协同讨论、数字化装配流程仿真、移动办公、实时车间调度以及实时制造交付等。
数字化装配技术的发展和应用对飞机制造行业有很大的影响。
它使制造过程从传统工艺向智能化转变，促进了生产管理的现代化，提高了生产效率和产品质量，降低了制造成本，提高了企业竞争力。
在数字化装配技术的支撑下，飞机行业的未来充满着无限的可能性和发展机遇。
然而，数字化装配技术的应用和发展也存在着一些挑战和问题。
首先，数字化装配技术需要高精度的数控加工设备和特制的数字化装配工具，这对于一些小型制造企业或新兴的制造业而言，需要大量的投资。
其次，数字化装配技术需要高水平的技术人才支持，这对于制造业人才短缺的国家或地区来说也是一个严峻的挑战。
总结来说，数字化装配技术的应用和发展代表了制造业向智能化转型的趋势。
随着技术的不断进步和应用的深入推广，数字化装配技术将会成为未来飞机制造业的重要发展方向之一，为制造业的现代化和企业发展打下基础。
飞行器系统集成中的质量管理实践
飞行器系统集成中的质量管理实践在现代航空航天领域，飞行器系统集成的质量至关重要。
高质量的飞行器不仅能够确保飞行安全，还能提高性能、降低成本和增强可靠性。
质量管理在这一复杂的过程中发挥着核心作用，涵盖了从设计、制造到测试和维护的各个环节。
飞行器系统集成是一个高度复杂和综合性的工程，涉及众多子系统和组件的协同工作。
这些子系统包括但不限于动力系统、飞行控制系统、通信系统、导航系统等。
每个子系统都有其独特的性能要求和技术规范，而将它们集成在一起并确保整体性能的优化和稳定，是一项极具挑战性的任务。
在质量管理的实践中，首先要明确质量目标。
这需要充分考虑飞行器的用途、飞行环境、任务要求以及相关法规和标准。
例如，对于民用客机，重点在于保障乘客的安全和舒适，同时要满足航空公司对运营成本和维护便利性的要求；而对于军用飞机，则更侧重于高性能、高可靠性和适应复杂作战环境的能力。
设计阶段是质量管理的源头。
优秀的设计能够减少后续制造和测试过程中的问题。
在设计过程中，需要进行充分的风险评估和可靠性分析。
采用先进的设计工具和方法，如计算机辅助设计（CAD）、有限元分析（FEA）等，可以帮助预测潜在的问题并提前采取措施加以解决。
同时，要注重设计的可制造性和可维护性，确保设计方案在实际生产和维护中能够顺利实施。
供应商管理也是质量管理的重要环节。
由于飞行器系统集成涉及大量的零部件和原材料，供应商的质量水平直接影响到最终产品的质量。
因此，需要建立严格的供应商评估和选择机制，对供应商的生产能力、质量控制体系、技术水平等进行全面考察。
在合作过程中，要与供应商保持密切沟通，及时传递质量要求和技术规范，并对其提供的产品进行严格的检验和验收。
制造过程中的质量控制同样不可或缺。
这包括制定详细的工艺规程和作业指导书，对生产过程中的关键工序进行监控和检验，采用先进的制造技术和设备，提高生产的一致性和稳定性。
同时，要加强对生产人员的培训和技能提升，确保他们能够按照标准操作流程进行生产。
集成制造系统在航空航天领域的成功实践
集成制造系统在航空航天领域的成功实践引言随着现代科技的飞速发展，航空航天领域对于高度自动化和高效生产的需求越来越迫切。
集成制造系统（Integrated Manufacturing System，IMS）作为一种以信息技术为基础，实现各个生产环节高度集成和协同的生产模式，已经在航空航天领域得到了广泛应用和成功实践。
本文将探讨集成制造系统在航空航天领域的成功实践，重点介绍其在提升生产效率、降低成本和保证质量方面所取得的成果。
集成制造系统的定义与特点集成制造系统是将传统生产中的各个环节（如计划、设计、采购、生产、销售等）通过信息技术的手段进行集成和协同，实现生产过程的自动化、信息化和智能化。
其特点包括以下几个方面： - 模块化架构：集成制造系统采用模块化的设计，使得不同的模块可以独立开发、调试和运行，从而提高系统的灵活性和可维护性。
- 数据共享和协同：集成制造系统通过共享和传递数据，实现各个环节之间的协同合作，从而提高生产效率和降低沟通成本。
- 实时监控和控制：集成制造系统通过传感器和监控设备，实时监测和控制生产过程中的各个环节，及时发现和纠正问题，保证生产质量和安全性。
集成制造系统在航空航天领域的应用生产计划与管理在航空航天领域，生产计划与管理是一个复杂而关键的任务。
集成制造系统通过整合企业内部各个环节的信息，结合市场需求和资源供应情况，智能化地制定生产计划，并实时监控和调整计划的执行情况。
通过集成制造系统的应用，航空航天企业可以实现精确的生产计划，提高生产效率和资源利用率。
设计与仿真航空航天产品的设计和仿真是一个高度复杂和精细的过程。
集成制造系统可以整合设计软件和仿真工具，实现产品设计和性能仿真的全过程集成。
通过集成制造系统，航空航天企业可以快速设计和优化产品，提高产品的性能和可靠性。
供应链管理航空航天领域的供应链管理是一个充满挑战的任务，需要确保原材料和零部件的及时交付和质量保证。
集成制造系统通过信息的共享和传递，实现供应链管理的全过程可视化和跟踪，及时发现和解决供应链中的问题。
2023年我国及部分省市飞机制造行业相关政策 提高大飞机等重大技术装备自主设计和系统集成能力
CONTENTS
我国飞机制造行业发展概况 部分省市飞机制造行业相关政策 政策对飞机制造行业的影响 政策对飞机制造企业的影响 政策对飞机制造产业链的影响 政策对飞机制造行业未来发展的影响
01
我国飞机制造行业发展概况
Overview of the Development of China's Aircraft Manufacturing Industry
政策目标 飞机制造行业是我国高端制造业的重要组成部分，政策的出台旨在推动该行业的发展，提高产业技术水平，扩大市场规模，培养高 素质人才。具体目标包括：
2. 产业升级：通过政策引导，推动飞机制造企业进行技术改造和 设备更新，提高产业技术水平。 3. 技术创新：鼓励企业加大研发投入，加强技术创新，提高产品
中国政府推动飞机制造行业人才培养政策成效显著
为了推动飞机制造行业的发展，我国政府还出台了一系列人才培养政策。例如，对于新进入飞机制造行业的人才，政 府给予一定的住房补贴和安家费；对于高技能人才，政府给予一定的技能津贴和职称评定优先权。 根据相关数据，我国飞机制造行业在政策支持下取得了显著的发展。截至2022年底，我国已经成功研制了多款大型客 机、军用运输机和预警机等重要机型，并开始向国际市场销售。此外，我国还在积极推进国产大型客机C919的生产和 销售工作，预计未来几年将取得更大的进展。
政府推动飞机制造产业升级，计划投入2000亿人民币
为了推动飞机制造行业的产业升级，政府出台了一系列政策，包括实施“制造业升级计划”、“中国制造2025” 等，以提高飞机制造行业的产业水平和竞争力。例如，政府计划在未来5年内投入2000亿元人民币，用于支持飞机 制造行业的升级改造。
政府支持飞机制造行业人才培养，投入100亿支持博士后 培养计划
一种基于中间件的系统集成方法[发明专利]
![一种基于中间件的系统集成方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/ee177df5c0c708a1284ac850ad02de80d4d806c2.png)
专利名称：一种基于中间件的系统集成方法
专利类型：发明专利
发明人：张志冰,曾宏刚,高飞,王光耀,梅守保,李婷珽申请号：CN202111667210.2
申请日：20211230
公开号：CN114443005A
公开日：
20220506
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种基于中间件的系统集成方法，具体涉及军用软件系统集成技术领域，该方法设计了作战服务信息管理模块、传感器数据预处理模块、平台数据处理模块、数据写权限处理模块、态势图构建模块和共享数据处理模块等，其中，作战服务信息管理模块实现集成中间件与作战服务间的信息交互与管理，传感器数据预处理模块实现与雷达、电子战、DAS和光雷等传感器的数据预处理，实现传感器的标准化任务数据转换以及探测数据的标准化输出。
与现有技术相比，本发明可适应不同平台的信息接口，以相同的接口向作战服务提供信息，针对作战服务的集成降低了其复杂度、使其易于维护，解决了异构信息的互理解问题。
申请人：中国航空研究院,中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
地址：100000 北京市朝阳区安外北苑2号院
国籍：CN
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中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司
要做好收尾工作，同时进行促销活动效果的评估。 八． 按公司规定督促相关人员填写工作报表，对填制后的报表进行 审核、汇总，进行分析，找出差距、发现问题，并对发现的问题及时予
销售人员薪酬制度 由于公司主要开拓国内市场，销售的焦点集中在网点的开发。因此，市场部销售人员的工 资采用“底薪（基本工资+业绩效益奖）+奖金提成+年终奖”的方式，底薪采用梯级升降级
别制度，如图：
（工资级别 ）基本工资+ 业绩效益工资 +产品提成 + 年终奖 一级 0000 0000 0000 总经理奖 二级 0000 0000 0000 总经理奖 三级 0000 0000 0000 总经理奖
以纠正和督导。 九． 经常接触客户及主要负责人，了解在营销通路中存在的各种问 题，了解渠道中的各种情况，以及存在的各种弊端，及时解决、及时掌 握，部门内解决不了的问题，应及时向上级反映，得到解决问题的指示
后，迅速排除渠道障碍，使渠道畅通，使客户满意。 十． 根据公司的营销计划以及市场战略，负责制定整体市场以及局 域市场的销售计划。销售计划要切合市场实际，销售指标的分解要详细，
督促、达成既定的目标。
营销部管理制度方案
营销中心内部管理方案 一、销售组织机构
为了实现销售管理机构“简明、快速、高效”的目的，采用人员定位、岗位 明确、考核规范的层级领导制度，具体组织架构图如下：
二、各职能部门/人员的岗位职责 1、市场部
市场营销部部长 2、服务管理部 售后服务人员
航空航天工程师的航空器系统集成测试
航空航天工程师的航空器系统集成测试在航空航天领域，航空器系统集成测试是确保航空器安全、功能正常运行的重要过程。
作为航空航天工程师，掌握航空器系统集成测试的原理和方法至关重要。
本文将介绍航空器系统集成测试的定义、意义以及常见的测试方法。
一、航空器系统集成测试的定义航空器系统集成测试是在完成航空器各个系统的开发和单独测试后，通过对航空器系统以及整体飞行控制系统的集成测试来验证航空器的性能和安全性。
航空器系统集成测试旨在发现航空器系统和集成功能中的问题，并确保各个系统之间的协调和配合运行，以确保航空器在实际飞行中的可靠性和安全性。
二、航空器系统集成测试的意义1. 确保航空器的安全性：通过航空器系统集成测试，工程师能够发现和解决可能影响航空器安全性的问题，从而保障乘客和机组人员的安全。
2. 验证系统的性能：集成测试能够验证航空器各个系统的性能是否符合设计要求，确保系统具备足够的信号响应能力和可靠性。
3. 确保系统的协调运行：集成测试可以验证不同系统之间的协调性，确保系统能够正常配合运行，达到预期的飞行控制效果。
三、航空器系统集成测试的常见方法1. 功能测试：对航空器各个系统进行功能性测试，验证系统在不同故障情况下的响应能力，以及系统在复杂情况下的正常工作能力。
2. 兼容性测试：测试航空器各个系统之间的兼容性，验证系统之间的通信和数据传输是否正常，避免系统之间的冲突和错误。
3. 性能测试：测试航空器系统在不同负荷和工况下的性能表现，验证系统在不同情况下的可靠性和稳定性。
4. 故障恢复测试：测试系统故障发生时的自动及手动恢复能力，以确保在故障情况下系统能够及时恢复正常运行。
5. 异常情况测试：测试系统在各种异常情况下的响应和适应能力，如燃油泄漏、气动外形变化等，以验证系统在异常情况下的控制和稳定性能。
总结：航空器系统集成测试是确保航空器安全运行的重要环节，对航空航天工程师来说至关重要。
通过航空器系统集成测试，可以验证航空器的安全性、性能和各个系统的协调运行能力。
航空电子系统的集成与测试
航空电子系统的集成与测试航空电子系统是现代飞机的关键组成部分，它涵盖了通信、导航、飞行控制、监控等众多功能，对于保障飞行安全、提高飞行效率和提升飞行体验具有至关重要的作用。
而航空电子系统的集成与测试则是确保其性能和可靠性的关键环节。
航空电子系统的集成是一个复杂而精细的过程。
它需要将众多不同的电子设备和子系统整合在一起，使其协同工作，以实现飞机的各种功能。
这些设备和子系统包括但不限于雷达、通信设备、飞行管理系统、自动驾驶仪等等。
在集成过程中，首先要考虑的是硬件的兼容性。
不同的设备可能具有不同的接口、电源需求和物理尺寸，需要精心设计和规划，以确保它们能够在飞机有限的空间内合理安装并稳定运行。
软件的集成也是一个重要方面。
各个子系统通常都有自己的控制软件，这些软件需要相互通信、协调工作。
因此，需要制定统一的通信协议和数据格式，以确保信息的准确传输和处理。
此外，还需要对软件进行充分的测试和验证，以排除潜在的漏洞和错误。
在航空电子系统的集成过程中，电磁兼容性（EMC）是一个不容忽视的问题。
飞机上的电子设备众多，它们在工作时会产生电磁辐射，可能会相互干扰。
为了确保系统的正常运行，需要进行严格的电磁兼容性测试，对设备的辐射和抗干扰能力进行评估，并采取相应的屏蔽、滤波等措施来减少干扰。
航空电子系统的测试是集成过程中的重要环节，也是保障系统质量的关键手段。
测试工作涵盖了多个层面，包括单元测试、集成测试和系统测试。
单元测试主要针对单个电子设备或子系统进行。
在这个阶段，需要对设备的各项功能、性能指标进行详细的测试，确保其符合设计要求。
例如，对于通信设备，要测试其信号传输的质量、频率范围、抗干扰能力等；对于飞行控制设备，要测试其精度、响应时间、稳定性等。
集成测试则是在多个设备和子系统组合在一起后进行的。
这个阶段的目的是检查它们之间的接口是否正常，通信是否顺畅，协同工作是否准确无误。
例如，当飞行管理系统向自动驾驶仪发送指令时，自动驾驶仪是否能够正确接收并执行；当雷达检测到目标信息后，是否能够及时准确地传输给显示系统。
国外民用飞机集成试验情况简述
国外民用飞机集成试验情况简述1 飞机仿真的历史飞行仿真的概念可以追溯到莱特兄弟的试验性飞机模拟装置开始，其使用一个老旧飞机的中段做成的模拟装置，通过人工操作来反馈飞行学员的操作来进行仿真飞行的教学。
这里，仿真的可信度在于操作飞机来模拟控制反馈的人的知识和能力。
现代商业民用飞机仿真的意义主要体现在以下两个方面。
（1）降低培训成本。
降低飞机验证成本。
虽然试飞还是必要的，但是飞行仿真能使许多问题在试飞开始前暴露并被辨识。
（2）仿真试验在飞机设计、集成和取证阶段扮演了非常至关重要的角色。
2 波音公司的仿真能力波音777飞机的研制过程标致着民用飞机设计方法的一个重要突破——建立了系统集成试验室（System Integration Lab）。
在777型号之前，飞机即使在投入运营后其型号设计都不能确定，777打破了这个传统，就是在飞机交付的时候，其飞机必须是达到“服务状态”，交付的飞机是安全、可靠以及经济的。
这主要是靠系统集成试验室来完成的，系统集成试验室联通工程模拟驾驶舱组成了当时世界上最好的商业仿真试验环境，为777的型号成功做了巨大贡献。
铁鸟测试装置在航空工业中已经出现了超过40年了，最初鐵鸟是用来测试飞机的机械和液压飞控系统。
稍微晚些时候，实时仿真被加入到铁鸟中使其能进行更多更有代表性的测试。
今天，铁鸟装置已经成为每一个主流的飞机项目必备的试验平台。
波音777在铁鸟项目的基础上，进行了拓展，通过仿真等能力的加入，集成试验室诞生了（Kircher，1994；Lansdaal Lewis，2000），见图1。
在777之后，集成试验和计算机仿真等相关技术得到了飞速发展。
波音也通过在747-8和787型号上进行了飞机在环试验进一步提升了集成试验能力。
波音首先提出了进行飞机在环试验的专利如图2所示，然后在747-8以及787上进行了飞机在环试验。
飞机在环试验是在地面情况下使用仿真模型辅助飞机真实硬件模拟空中飞行试验的一种试验方式。
计算机科学在航空领域的应用
计算机科学在航空领域的应用航空技术一直是人类社会发展中的重要组成部分。
在过去的几十年里，随着计算机科学的飞速发展，计算机技术在航空领域得到了广泛应用。
在现代航空工业中，计算机技术的应用越来越广泛，几乎所有的飞行器系统都需要计算机技术的支持。
本文将探讨计算机科学在航空领域的应用。
一、数字飞行控制系统数字控制系统是一种基于计算机技术实现的全数字控制系统，在制造和操作方面具有显著的优势。
数字控制系统可以极大地提高飞机的精度和安全性，减少人员操作时的风险。
数字控制系统可以更好地满足飞行员的需求，降低对人员的技术要求，提高飞行的效率和舒适度。
数字飞行控制系统利用计算机技术，可以将气象、导航、飞行控制、通信等多个系统集成在一起，以实现飞机的全数字化控制。
数字飞行控制系统可以减少飞行员的操作量，提高飞行的精确度和稳定性，还可以根据飞行员的需求进行自动化操作，使飞机在各种环境下都能更好地运行。
二、飞行模拟技术飞行模拟技术是一种利用计算机技术来模拟和仿真真实飞行环境的技术。
飞行模拟技术可以通过电脑软件模拟器来模拟各种气象条件、飞机性能、导航等危险情况，可以更好地模拟环境，使飞行员在飞行操作中更加熟练。
飞行模拟技术可以降低飞行训练成本，减少飞行员在真实环境中的风险，可以更好地准备飞行员的工作，提高飞行安全性和效率。
三、无人机技术近年来，无人机技术正在迅速发展，越来越多的飞行器运用到无人机技术。
无人机技术主要利用计算机技术，帮助自动和半自动飞行器自主实现航行和任务，实现高精度操作。
无人机技术可以扩大飞行器的使用领域，增加飞行器的灵活性，并推动飞行器技术的迅速发展。
无人机技术还可以在军事、监测、勘探等领域中发挥重要作用，为人类社会的发展做出贡献。
四、虚拟现实技术虚拟现实技术，是计算机技术和现实环境相结合的一种技术。
在飞行环境中，虚拟现实技术可以为飞行员提供交互式模拟模型，模拟真实的飞行环境和各种场景，提供更好的虚拟体验。
飞机制造施工及验收标准
飞机制造施工及验收标准飞机制造是一项高度技术含量的工程，需要严格按照标准进行施工和验收。
本文将介绍飞机制造的施工流程和验收标准，以确保飞机的安全性和可靠性。
一、材料选用飞机制造所用材料必须符合航空工业的特殊要求，具有足够的强度和韧性。
常用的材料包括各种金属合金、复合材料等。
在选用材料时，必须考虑其性能和耐久性，同时要符合国家相关标准和规定。
二、组件制作飞机的各个组件制作必须严格按照设计要求进行，保证尺寸精度和装配质量。
在制作过程中，需要进行严格的工艺控制和质量检验，确保每个组件都符合标准要求。
三、部件装配飞机各个部件的装配是飞机制造的重要环节，需要按照设计图纸和工艺要求进行。
在装配过程中，要注意每个部件的连接方式和紧固件的使用，确保安全可靠。
四、系统集成飞机系统包括动力系统、控制系统、通信系统等，需要进行全面的系统集成，保证各个系统之间的协调工作。
在系统集成过程中，需要进行系统测试和调试，确保系统正常运行。
五、静态验收飞机制造完成后，需进行静态验收，包括外观检查、尺寸检测等。
同时还需要进行静态荷载试验，确保飞机的结构牢固和稳定。
六、飞行试验飞行试验是飞机制造的最后一道工序，需要进行各项飞行性能试验和安全性检查。
在飞行试验过程中，需要确保飞机的各项系统正常运行，飞行性能稳定可靠。
七、正式验收飞机制造完成后，需进行正式验收。
正式验收包括飞机性能测试、安全性评估等。
只有通过正式验收并获得相关资质证书，飞机才能投入使用。
总结飞机制造是一项复杂的工程，需要严格按照标准进行施工和验收。
只有确保飞机的每个环节都符合标准要求，才能保证飞机的安全性和可靠性。
通过本文的介绍，希望读者对飞机制造的施工及验收标准有更深入的了解。
飞机制造施工及验收标准对于保障飞机飞行安全至关重要。
航空工业的智能制造体系和架构
#* 建设一个系统!赛博物理系统+MIQBG;RKIH30EC )IHAB+"简称 MR)* %
!* 研究两大主题!智能工厂和智能生产% P* 实现三项集成!通过价值链及网络实现企业 间横向集成"贯穿整个价值链的端到端工程数字化 集成企业"内部灵活且可重新组合的纵向集成% %* 实施八项计划!标准架构#系统模型#基础设 施#安全保障#工作组织#持续培训#监管框架#资源 利用$ 可以清晰看到"这八项计划是国家能力$ 德国工业 %(" 中的三项集成!纵向集成#端到端 集成和横向集成"借鉴了图 #$
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狭义的智能制造仅仅考虑了生产现场的智能制 造"包含了制造运行管理#生产现场监控#现场设备 的管理等等"包含的软件系统就是车间现场#TS)# TNM.N&M等等$
集团级的智能制造在狭义的智能制造范围内"
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$宁振波$航空工业的智能制造体系和架构
智能设备层!要考虑两个问题%第一就是传统的 机加设备都是单机运行"数字化改造升级就是制造 业面临的问题"如何低成本的完成设备和装备的改 造升级"进入智能制造系统%第二就是有些高#精#尖 设备"买不到%这样智能制造装备层的架构就非常重 要了$ 第一状态感知设备运动状态#受力状态#工件 状态#输入输出状态#耗能状态%然后实时分析设备 的异常情况#加工位置的偏差#振动和噪声状态#输 入输出是否异常#零件偏差等等%自主决策就是完成 位置补偿#参数调整#软件调整"最后的精准执行完 成设备的新的状态设置#位置调整#运动控制#进给 控制"加工执行了$
飞行器总体设计的关键技术
飞行器总体设计的关键技术在当今航空工业中，飞行器总体设计是航空器研制过程中的重要环节之一。
它涉及到航空器在设计过程中所具备的一系列重要技术，如结构设计、系统集成、空气动力学、气动、力学、材料等相关技术。
这些技术的应用与深入研究，对飞行器的总体设计起到关键性作用。
本文通过对飞行器总体设计的关键技术进行分析，从而探讨影响飞行器总体设计的关键技术因素。
一、结构设计结构设计是飞行器总体设计中不可或缺的一个关键技术。
包括各种材料的强度、刚度、重量等方面的设计。
在航空工业中，如何对材料的选择进行合理、有效的优化，对航空器的性能和使用寿命有着深远的影响。
所以，在总体设计过程中，结构设计是需要设备专业人员认真对待的一部分。
二、系统集成系统集成与结构设计类似，它是飞行器总体设计中的重要一环。
它涉及到各种工程师对于综合性的考虑与分析，如机械系统、电气系统、仪表系统等。
在这个过程中，不仅需要考虑各系统的独立性，还需要考虑各系统之间的相互关系，确保系统之间的性能、功能的相互协调之间的同步性。
三、空气动力学空气动力学是飞行器总体设计中最具挑战性的技术之一。
它涉及到飞行器在不同飞行状态下，如何利用气动原理来提高航空器飞行中的性能。
在这个过程中，工程师们会进行利用模拟飞行状态，从而进行实验性的分析，可以得出更合理、精确的气动性能分析结果。
同时还需要根据设计要求，对各种气动形状、气动参数进行计算，为飞行器的设计提供理论依据。
四、气动气动是指飞行器在飞行过程中，受到空气运动的影响而产生的相关问题。
在飞行器总体设计中，需要进行大量的气动性能测试和研究，以确定飞行器的基本气动性能。
同时，也需要考虑各种不同的气动形状、气动参数，如气动系数、气动力、阻力等因素在设计过程中的影响。
这些都是设计必须考虑到的关键技术因素，它们也与飞行器的性能密切相关。
五、力学力学是指飞行器在受力过程中的相关问题，理解飞行器的受力分析是确保飞行器结构的合理轻量化的摆脱。
航空工业技术体系设置
航空工业技术体系设置
航空工业技术体系的设置通常包括以下几个方面：
1. 研发体系：包括研发部门的组织架构和人员配置，以及研发流程的设立和管理。
研发体系通常涵盖了产品研发、技术研发和工艺研发等方面。
2. 制造体系：包括生产制造部门的组织架构和人员配置，以及生产流程和质量管理等方面。
制造体系通常涵盖了飞机组装、零部件制造和装配等工艺。
3. 供应链体系：包括供应商管理和物流管理等方面。
供应链体系的设置可以确保原材料和零部件的供应，以保证生产的顺利进行。
4. 质量管理体系：包括质量控制和质量保证等方面。
质量管理体系的设置可以确保产品的质量符合国际标准和客户要求。
5. 安全管理体系：包括飞行安全和生产安全等方面。
安全管理体系的设置可以确保飞机的安全运行和生产环境的安全。
6. 人力资源体系：包括招聘、培训和绩效管理等方面。
人力资源体系的设置可以确保拥有合适的人才来支撑航空工业的发展。
以上是一般航空工业技术体系设置的一些方面，具体的设置还会根据航空公司或航空工业企业的需求和发展方向进行调整和完善。
综合化航空电子技术分析
综合化航空电子技术分析综合化航空电子技术是指将不同的航空电子设备和系统集成到同一平台上，以实现更高效的信息交换和共享。
这种技术追求的是无缝集成，通过数据和信号在各设备间的共享，建立更有效的信息网络，提高航行安全性和生产效率。
从硬件和软件两方面来看，综合化航空电子技术的核心是集成。
硬件集成需要实现各种传感器和设备间的接口标准化，以便它们在同一系统中进行交互和数据共享。
同时，还需要在设计上考虑设备间的相互影响，以免干扰彼此的正常工作。
软件集成则更注重航空应用场景下的各种特殊需求，比如对高速、高精度、高安全性的数据传输和处理的要求。
这需要十分精细和严谨的程序设计，以确保数据的真实性和完整性。
综合化航空电子技术的应用范围非常广泛，它可以被用于多个领域，比如飞行控制、导航、通信、气象监控、机务管理等。
其中，有几个领域的技术可能比较典型。
飞行控制方面，综合化航空电子技术可以实现飞行数据的集成传输和处理。
现代飞机的飞行控制系统通常由多个子系统组成，包括自动导航、高度控制、飞行姿态控制、机载飞行计算机等。
通过综合化航空电子技术，可以实现这些设备的无缝集成，使飞行员在飞行过程中能够更加高效和方便地进行数据处理和决策。
导航方面，综合化航空电子技术可以将传统导航设备（如惯性导航仪和GPS导航系统）和新型导航设备（如激光惯性导航系统）集成在一起，从而提高导航精度和可靠性。
这对于航班的安全和航程的优化都非常重要。
通信方面，综合化航空电子技术可以实现多种通信技术的集成，包括语音通信、数据链通信、卫星通信等。
通过这些通信手段，机组成员可以实时高效地与地面通信员、维修人员、运输调度员等进行沟通，从而更好地管理整个航班过程。
总的来说，综合化航空电子技术的出现，使得航空电子设备更加便捷、高效和安全，可以提高航行的质量和效率，是未来航空领域的重要发展方向。
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5.维护、修理和检查
由于飞机的生命期很长，维护、修理和彻底检修 （MRO）工作（售后服务）是航空工业价值链上利 润很高的一个领域。分析人员预计，新型波音787飞 机能够为供应商带来110~120亿美元的收入，而售后 服务市场的收入将高达700亿美元。 据预测，随着小企业逐步离开市场或是被大企业并 购，今后几年MRO服务提供商的数量将有所下降。
3.供应商管理
第一步：供应商集中。建立了“战略性采购团队”， 将所有的采购职能集中起来，根据公司九大产品类 型组建了九个战略型采购团队：航空电子设备，推 进系统、航空商品、舱内设备等。配备500位专家参 与工作。定期讨论供应商和商品问题，共享成功的 经验；通过对供应商群体的资料分析，达到降低成 本和提高供应商业绩的目标。 启动“优选供应商认证”计划，根据供应商在质量、 技术进步、运输、成本和支持力度方面的流程和表 现进行评估（质量系统评估、业务流程评估、业绩 表现评估）确定优选供应商，分为金银铜三个等级。 将采购和供应商管理的职能沿着供应链向下推移， 减少直接联系的供应商数量，保持对飞机制造过程 的严格控制。
2.美国的产业集中
民用航空领域： 20c60年代后期：生产商只 剩下三家，波音（庞大）、 麦道（较小）、洛克希德 （只生产L1011三星型）
军用航空领域： 1993年：启动军用航空领 域的并购过程。飞机各部 分制造的承包商数量大幅 削减，这期间有无十多家 企业被并购进如今的“五 大公司”，随着波音和麦 道的合并，使得波音和洛 克希德— —马丁完全占据 美国军用飞机市场。
波音公司推动“精益生产”的例子中，我们能更好 的认识行业领导者们协调和重组供应链的方法。 成本控制— —为了控制成本，波音公司实行精益生 产的方法，其中包括有效运用资本、提高存货周转 速度、缩短循环时间、提高质量，以降低成本。 这一新的管理理念对波音的设计流程、生产运营和 供应商管理都产生了深刻影响。
本章内容结构：
一、系统集成者的集约 二、系统集成
（航空市场、美国的产业集中、欧洲的产业集中、 跨大西洋的并购）
（设计流程、生产流程、供应商管理）
三、航空工业价值链上的瀑布效应
（领先的次级系统集成者、缝隙行业中的次级系统集成者、舱内设 备、原材料和主要零部件、维护维修和检查、主要供应商、共同 供应商）
6.空中客车A380和波音787的主要供应商
据波音公司报道，波音787系列的合作伙伴团队包括 15家公司，而空客A380方面约一百多个不同的供应 商和合作企业签署了约180份重大合同，其中只有一 家企业来自发展中国家。 波音787和空客A380拥有一系列巨型供应商，每个 供应商都重点参与其中一个项目，同时在另外一个 项目中扮演较小角色。 波音787 ：发动机供应商是罗尔斯· 罗伊斯公司和通 用电气公司。主体结构部分主要由美国、日本和意 大利三国的企业完成。日本负责生产机身的35%，包 括机翼和机身的前部，其他部分由各企业完成。波 音787的最后组装工作在华盛顿州埃弗雷特的波音公 司的大型工厂中进行。
3.舱内设备
飞机的舱内设备已经逐步成为航空公司市场营销的 焦点。这对设计、制造和维护舱内设备的企业的技 术和财务能力提出了相当严格的要求。舱内设备供 应商之间出现了越来越多的集中趋势。 B/E航空设备公司 从1989年以来，它完成了24次并购，其中一半用在 座椅系统和厨房设施上。同时也是全球规模最大及 唯一一家为民用和商用喷气式飞机全面提供饮食和 设备的企业。此外，还是唯一一家有能力制造氧气 设备并将其与乘客服务配套的企业。
军用航空领域： 欧洲各国联合，建立欧洲 的军用航空市场，与美 国竞争。经过一系列的 兼并和收购之后，成立 了欧洲航空防务及航天 公司（EADS），它占 有空客80%的股份，同 时拥有一个强大的军用 部门
至此，全球大型民用飞机市场、军用航空 领域变成了波音和空客的双寡头竞争。
3.跨大西洋的并购
航空工业中的系统集成
开篇：
资本集中规律：高收入国家的大型公司进一步扩大 规模，在全球市场上占据了大部分高附加值产业部 门的主导地位。持续的组织创新确保了大型跨国公 司能够不断地扩大规模并占据全球市场的主导地位， 高收入国家大公司之间竞争的实质已经从国内的寡 头竞争发展到少数几个巨型跨国公司对市场份额的 争夺，这种产业集中和大规模资本占据主导地位的 趋势，称之～ 系统集成：大型核心公司通过系统集成对复杂的全 球价值链进行管理，系统集成不仅深刻改变了现代 资本主义经济生产的管理模式，同时也法改变了生 产体系本身的结构。
米其林/固特异/普利斯通公司 这三家企业是汽车零部件——轮胎行业的巨头。它 们从20世纪80年代开始，各自通过长时期、大量的 并购交易，发展成为全球领先的轮胎制造商。它们 的特长是专业生产具备高技术、高附加值的轮胎。 研发方面庞大的之处确保它们生产的轮胎在安全、 提高燃油效率、耐磨、抗冲击方面一直具备卓越的 性能。 在系统集成者进行行业集中之后，该行业最重要的 零部件行业内必然会随之出现集中。
20c90年代中期：洛克希德 停产，麦道陷入财务危机 美国政府的大规模采购使得 洛克希德成为全球最大的 1997年：波音与麦道合并， 战斗机制造商 波音成为美国唯一一家生 产民用喷气式飞机的制造 商，占当时全球民用飞机 市场84%的份额
3.欧洲的产业集中
民用飞机领域： 1970年：法国和德国联合 建立大型民用飞机制造 企业，挑战波音地位， 随后英国和西班牙加 入— —空客成立。 此过程中如果没有政府的 大力支持，空客无法建 立。
1.全球航空市场
自20c80年代以来，民用航空和军用航空领域形成了 很高的产业集中度。 民用航空领域：市场需求量大。尽管航空公司的并 购仍存在限制，航空公司私有化、低成本航空公司 的发展，以及航空公司间出现的联盟已经对民用飞 机制造企业施加巨大压力，要求他们在降低成本的 同时提高燃油效率、增加可靠性和安全性。 军用航空领域：冷战之后，欧洲和美国都大幅降低 国防开支，采用 民用航空领域的采购方法（降低成 本，提高产品性能。
4.原材料和主要零部件
行业集中的趋势并未终止于次级系统集成者层面， 这些企业同样将降低成本、加大产品和服务开发能 力的压力转移到各自的供应链上。某家一级航空供 应商企业的一位高管说：“我们的目标是建立一个 无需经常维护的供应链，供应链上的合作企业必须 要足够大，要具备创新性，拥有开拓和发展业务的 战略。”规模较小、实力较弱的供应商被强大的供 应商收购，或是在供应商中处于弱势地位；有时候 这些小供应商会集体被全球供应链抛弃。这就是如 今众多全球供应链上产生的瀑布效应。
2.缝隙行业中的次级系统集成者
还有一些规模小的次级系统集成者在航空工业的缝 隙行业中进行集约，例如电子和电气/水务系统领域 的Zodiac集团，为电子、起落系统和电气/水务系统 提供零部件的科巴姆公司和美捷特公司，以及生产 舱内设备的B/E航空设备公司和Jamco公司。 Zodiac集团 收购了众多欧洲和国际性企业，收购Esco公司使它 在飞机应急停车拦截系统领域处于全球领先地位， 而收购Icore公司使它成为全球实力最强的安全气囊 专业生产企业之一。它还在机舱废弃物、废水处理 及舱内厨房冷藏领域进行了行业集中。
一级供应商，英宇航空公司提出获取F35的程序源代码的 要求惹怒了美国政府。
不管是美国、欧洲的民用还是军用市场，都是通过 不断的收购，产生了大的集成者。 充分说明，在航空这样的大资本消耗行业，不是任 何一家企业可以轻而易举存活，这成为系统集成形 成的重要因素。
二、系统集成
现代飞机和飞机发动机及其复杂，竞争优势的一个 重要方面是整合整个供应系统并生产出最终产品的 能力。如今的航空工业的系统集成者们已经不在将 主要精力放在零部件的直接制造上，他们更注重的 是对整条供应链的设计和协调。大量投资于信息技 术系统（其中包括通过兼并和收购的方式进行投 资），以协调和控制供应商网络，使之紧密围绕在 核心设计和组装工作周围，随时进行信息交流。 波音和空客的战略趋势是积极重组供应链，减少供 应商的数量，培育大规模次级系统集成者。
1.设计流程
设计阶段决定80%的成本 精益生产额的一个重要特点就是让设计团队承担起降低成 本的责任，设计团队的目标就是精简设计，运用更少、更 简单的零件，加强装配合维护的便利性。因此，波音公司 能通过零件数量的减少和加工成本的降低来降低总成本。 随着飞机制造技术复杂程度的提高及成本压力的加大，波 音将越来越多的新机型开发和设计活动通过供应链转移到 次级系统集成者身上。在每个新机型的开发中，波音都会 选择共享风险的合作伙伴，负责开发和设计机型的关键子 系统。开发关键子系统需要投入巨额的研发资金。 在航空工业的大部分知识产权都已成型，掌握在少数几家 顶级供应商手中。
美国为了防止军工产业内出现“欧洲堡垒”，美国政府放 松对军工行业外国投资的控制，扩大了与欧洲军工企业共 享技术的范围。允许欧洲和亚洲企业购买美国大型军工企 业的条件是允许美国进入该国市场。此后开启跨大西洋的 并购交易，数量逐年增加。
其中，在军用航空制造企业，美国主导的联合攻击机项目， 英国是一级合作伙伴（被允许更加深入的了解F35的开发 程序），荷兰、意大利是二级合作伙伴（能够影响设计中 的某些方面），加拿大、丹麦、挪威和澳大利亚为三级合 作伙伴（获取技术、成本和时间表数据）。
四、本章小结
一、系统集成者的集约
大型民用客机和高级军用航空器中包含了大量世界 最先进的技术。这些航空器在设计、组装、营销和 审计过程中体现出规模经济和范围经济的强大威力， 设计一款新型飞机需要大规模的投资。同时，这些 初期投入的资金风险很高，因为从投入到获利所需 时间很长（第一次飞行4年，再过8～10年收回开发 成本）。尽管失败的代价很高，但成功所带来的收 益可观。在每一次设计新机型都要经过非常严密的 市场分析。 组装中产生的规模经济效益、学习效应，节约成本 共用的生产平台（制造商） 品牌：合作