新君威2.0T发动机教材
上海别克君威轿车2.0L发动机系统数据流分析
上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据流分析1．上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据如表1所列。
For personal use only in study and research; not for commercial use表1 上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表58X 曲轴传感器扫描工具范围0~9999。
显示发动机转速。
节气门全开时空调关闭扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。
YES 表明ECM 命令空调压缩机离合器断开，因为节气门位置大于空调压缩机工作的阈值（TP角度大于90%）。
不适合的空调压力扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。
YES 表示ECM 所监测到的空调制冷压力信号电压对结合压缩机离合器而言太高或太低。
空调请求表示由空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。
发动机控制模块根据空调（A/C）的请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。
真实排气再循环位置扫描工具显示0%~100%。
它以百分制表示排气再循环（EGR）轴的实际位置。
0%表示该轴完全转动（EGR阀关闭）。
空/燃比扫描工具显示0.0~25.5。
空气燃油比表示发动机控制模块指令值。
在闭环中，正常空气燃油比应大致在14.2~14.7 之间。
较低的空气燃油比表示较浓指令混合气，它可以在动力增强（混合气加浓）或三元催化转化器（TWC）保护模式时观察到。
较高的比值表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式时观察到。
大气压力扫描工具显示10~105 千帕/0.00~5.00 伏。
大气压力（BARO）读数由进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号确定，该信号在海拔升高和节气门全开（WOT）状况时被监控。
大气压力用于补偿海拔高度的变化。
制动器开关扫描工具显示RELEASED（松开）或APPLIED（踩下）。
该信号被送到ECM 反映车辆制动踏板的状况。
当制动器开关显示踏板处于APPLIED 位置时，ECM将命令液力变矩器离合器脱开。
2019款新君威2.0T旗舰运动版用车指南
2010款新君威2.0T旗舰运动版用车指南前言：新君威作为通用别克在国内推出的第一款采用2.0升涡轮增压的性能中级车，一直受到广大用户的热切关注。
刚接触新君威的车主需要花一定的时间才能熟悉它所有功能的使用。
有鉴于此，太平洋汽车网用车频道将为大家带来全新的车型用车手册系列文章，为广大车主解析车型各功能的使用方法以及一些关于车型养护方面的知识。
希望对车主们用车养车带来帮助。
发动机舱各部件和养护须知：下面是新君威2.0T的发动机舱各部件的解析图。
那台2.0T的发动机源于萨博。
虽然发动机罩盖上打上了别克的LOGO，但是熟悉萨博的玩家一眼就会认出这是萨博的发动机。
新君威的电池和保险丝盒都安置在发动机舱的右侧；而空气格则在发动机舱的左侧；在进行保养维护的时候比较方便。
其他各保养相关部件以及油液加注位置都能在下图中找到。
仔细的用户可能会发现，怎么会没有空调滤清器的位置呢？在这个问题太平洋汽车网的编辑特意咨询了瑞华粤通别克的内训师王东。
据王东介绍，新君威的空调滤清器设置在副驾驶手套箱位置，更换时需要拆除手套箱才能更换，但并不复杂。
（发动机舱各部件一览图）要打开发动机舱，我们需要找到发动机舱的开关拉手以及发动机盖卡口。
开关拉手位于A柱下方驾驶员左脚旁边，而发动机盖卡口则位于引擎盖正中部位置。
（拉动发动机盖开关，把引擎盖中部卡口往右一推就能顺利提起发动机盖）（有无匙便捷功能，带着钥匙直接按压尾箱上的开关或者按压钥匙上的尾箱按钮都能打开尾箱）（5w30的机油系厂家建议标准，使用全合成机油效果会更佳）相关阅读：机油用油知识大全（刹车油采用的是DOT4的刹车油；而副水箱承受最大压力为120kpa，请勿在热车时打开副水箱盖）（新君威采用的是R-134a雪种，系统加注量为575克）（拆开饰盖后的样子，可以看到电池正极、保险丝以及一些继电器；右下角的是雨刮水加注口）（OSRAM的氙气灯泡和大灯调节机构）（请冷车先放机油再换机油格；方向机油采用DEXTRON IV AW-1方向机油，颜色为红色）车内各部分功能使用解析：（方向盘两侧拨杆功能简述，点击图片可放大）（室外车灯调节以及仪表板亮度调节）（中控台全按键功能一览，点击此处可查看各个按键功能详细图解）（换挡杆后方的E-Touch操作键同样可以控制车载的导航、音响和电话界面）（电动折叠式后视镜和车门电动车窗的使用，图片点击可放大）（左侧：方向盘位置被锁定；右侧：方向盘可以上下调整；请注意压杆位置）（方向盘压杆松开后就可以上下调整方向盘，调整好后锁紧压杆即可）座椅使用、车内灯光功能、车内储物空间一览：（车顶灯光、天窗以及安吉星操作区）（座椅调节按键一览以及座椅记忆功能详解，点击图片可放大）（后排座椅可以通过后排两侧靠背上开关来放倒，放倒后的后排空间相当可观）（车内各储物空间一览）（USB接口以及AUX接口被隐藏于驾驶员手枕处的储物格内）实战蓝牙电话连接：新君威由于配置了安吉星系统，因此此系统配备数字语音通话功能，在普通手机没有信号的情况下，依然可以拨打国内外电话。
09款新君威维修手册03
一般信息
最佳条件下行驶，发动机机油寿命系统可能一年多也 不会指示需要更换机油。 但是，发动机机油和滤清器 每年至少应更换一次，更换时应重置系统。 如果系统 意外复位，请在上次更换发动机机油后行驶 5000 公里 （3000 英里）时再次更换机油。 无论何时更换机油和 滤清器，都切记重置机油寿命系统。 按照下列步骤，重置机油寿命系统：
以噪音最明显的车速行驶车辆，或行驶车辆直到噪音 出现。 保持安全且合法的车速。
许多漏水诊断测试也被用于风噪音的诊断中。
大多数风噪音是由密封件泄漏或车身板件错位引起 的。 您可以诊断以下类型的风噪音：
• 风啸声 • 风鸣声 • 风急吹声
当车辆以高速行驶时，车内的空气压力大于车外的空气 压力。 如果有泄漏，逸出的空气会产生丝丝声或啸声。
5. 获取在轮胎/车轮旋转时旋转部件的转速，对于 系统地排除特定的车辆部件组十分重要。 这 些部件的转速可以使用电子振动分析仪或手工 计算获得。
注意: 首先应观察符合客户描述的扰动状况，然后再 查看振动分析仪对此扰动的响应频率。
10. 将振动分析仪的传感器正确置于振动扰动最明 显的部件上，这对于获得准确的频率读数十分 重要。
该测试将再现车辆运行时出现的几乎所有的扰动。
11. 将车辆加速到足以超过扰动出现时的速度，以 便留出足够的时间切换到 N（空档）并将发动 机转速降至怠速，然后减速滑行经过扰动的车 速范围。
7. 确认已排除了或者至少在一个可接受的范围内 解决了客户报修的振动故障。
12. 该测试将排除或确认发动机是导致客户报修问 题的原因。
振动诊断和校正 1-35
时，达到了法定允许的最小胎面厚度（1.6 毫米）。 许多磨损指示器平均分配在胎面基部。 它们的位置 标记在侧壁上。 所有通用汽车公司出厂的车辆都配备了胎面磨损指示 器。 防雪链的使用，参见“用户手册”。 使用轮胎的工作剖面来估算轨迹和车桥是否需要检 查 - 单独付款 针对单向胎面的轮胎，确保正确遵循了方向标记。 仅 成对更换同一车桥上的轮胎。
上海通用别克新君威用户使用手册(可编辑)
上海通用别克新君威用户使用手册（可编辑）上海通用别克新君威用户使用手册忠告《用户手册》和《保养及保修手册》明确了上海通用汽车有限公司与用户之间就有关产品的质量保证责任、售后服务方面权利与义务设立和终止的约定。
请务必在使用本公司产品前认真阅读《用户手册》与《保养及保修手册》。
别克君威用户手册感谢您选择了由上海通用汽车为您精心制造的别克君威轿车。
该车采用了高新科技,性能优良,久经考验。
选择别克,证明您对汽车的性能和款式都有极高的要求。
请通读本手册,因为其中的信息可让您了解如何正确操控汽车,并从中获得最大程度的驾乘享受。
本车辆产品执行企业标准:Q/JQCJ 37-2008 、 Q/JQCJ 37-2009上海通用汽车有限公司2010 年 11 月零件号:9014506 目录 1引言 3目录简介 5钥匙,车门和车窗. 19座椅和保护装置. 31储物. 45仪表和控制装置. 51照明. 69信息娱乐系统77温度控制. 101驾驶和操控 107车辆养护. 125维修和保养 149技术数据. 1572 目录引言 3 引言使用本手册危险、警告、告诫和注意“简介”部分是总体介绍。
危险本手册开始处的目录及各章开始本车集先进技术、安全性、环保及经处的目录供您查找具体信息的位标有“危险”警告标志的内容表明济性于一体。
置。
有致命伤害的危险。
无视这些信息本《用户手册》为您提供了所有必要方向性数据,如左右前后,均以可能危及生命。
的信息,让您安全有效地驾驶您的爱行驶方向为准。
车。
本手册中所描述的某些功能配置警告请驾驶员时刻注意:如果车辆操作不并不是所有车型都配备 ,根据车标有“警告”标志的内容表明有事当 , 有可能带来事故和伤害的风险。
型的不同功能配置会不同。
故或伤害的危险。
无视这些信息可您还必须时刻遵守所在国家的具体法本手册包括截止至该手册印刷时能导致受伤。
律和规章要求,这些要求可能与本的最新信息。
上海通用汽车有限《用户手册》的要求有出入。
2010款新君威2.0T旗舰运动版用车指南
2010款新君威2.0T旗舰运动版用车指南前言：新君威作为通用别克在国内推出的第一款采用2.0升涡轮增压的性能中级车，一直受到广大用户的热切关注。
刚接触新君威的车主需要花一定的时间才能熟悉它所有功能的使用。
有鉴于此，太平洋汽车网用车频道将为大家带来全新的车型用车手册系列文章，为广大车主解析车型各功能的使用方法以及一些关于车型养护方面的知识。
希望对车主们用车养车带来帮助。
发动机舱各部件和养护须知：下面是新君威2.0T的发动机舱各部件的解析图。
那台2.0T的发动机源于萨博。
虽然发动机罩盖上打上了别克的LOGO，但是熟悉萨博的玩家一眼就会认出这是萨博的发动机。
新君威的电池和保险丝盒都安置在发动机舱的右侧；而空气格则在发动机舱的左侧；在进行保养维护的时候比较方便。
其他各保养相关部件以及油液加注位置都能在下图中找到。
仔细的用户可能会发现，怎么会没有空调滤清器的位置呢？在这个问题太平洋汽车网的编辑特意咨询了瑞华粤通别克的内训师王东。
据王东介绍，新君威的空调滤清器设置在副驾驶手套箱位置，更换时需要拆除手套箱才能更换，但并不复杂。
（发动机舱各部件一览图）要打开发动机舱，我们需要找到发动机舱的开关拉手以及发动机盖卡口。
开关拉手位于A柱下方驾驶员左脚旁边，而发动机盖卡口则位于引擎盖正中部位置。
（拉动发动机盖开关，把引擎盖中部卡口往右一推就能顺利提起发动机盖）（有无匙便捷功能，带着钥匙直接按压尾箱上的开关或者按压钥匙上的尾箱按钮都能打开尾箱）（5w30的机油系厂家建议标准，使用全合成机油效果会更佳）相关阅读：机油用油知识大全（刹车油采用的是DOT4的刹车油；而副水箱承受最大压力为120kpa，请勿在热车时打开副水箱盖）（新君威采用的是R-134a雪种，系统加注量为575克）（拆开饰盖后的样子，可以看到电池正极、保险丝以及一些继电器；右下角的是雨刮水加注口）（OSRAM的氙气灯泡和大灯调节机构）（请冷车先放机油再换机油格；方向机油采用DEXTRON IV AW-1方向机油，颜色为红色）车内各部分功能使用解析：（方向盘两侧拨杆功能简述，点击图片可放大）（室外车灯调节以及仪表板亮度调节）（中控台全按键功能一览，点击此处可查看各个按键功能详细图解）（换挡杆后方的E-Touch操作键同样可以控制车载的导航、音响和电话界面）（电动折叠式后视镜和车门电动车窗的使用，图片点击可放大）（左侧：方向盘位置被锁定；右侧：方向盘可以上下调整；请注意压杆位置）（方向盘压杆松开后就可以上下调整方向盘，调整好后锁紧压杆即可）座椅使用、车内灯光功能、车内储物空间一览：（车顶灯光、天窗以及安吉星操作区）（座椅调节按键一览以及座椅记忆功能详解，点击图片可放大）（后排座椅可以通过后排两侧靠背上开关来放倒，放倒后的后排空间相当可观）（车内各储物空间一览）（USB接口以及AUX接口被隐藏于驾驶员手枕处的储物格内）实战蓝牙电话连接：新君威由于配置了安吉星系统，因此此系统配备数字语音通话功能，在普通手机没有信号的情况下，依然可以拨打国内外电话。
别克君威使用说明书
For personal use only in study and research; not f o r c o m m e r c i a l u s e别克君威使用说明书（网上收集未校对）特点和控制1钥匙电动门锁可编程电动门锁(如装备)可编程电动门锁的标准特性是通过自动锁住车门和打开车门以加强安全和提高使用方便性。
这种特性提供四种操作模式。
对于您的汽车来说，可在下列四种模式中选择一种并编程：模式1：非自动锁门或开锁。
模式2：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
不能自动打开门锁。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将车门重新锁住。
模式3：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
当变速器推入驻车档(P)时，自动解锁全部车门。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将门重新锁住。
模式4：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
当变速器推入驻车档(P)时，仅驾驶员门自动开锁。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将车门重新锁住。
当发动机没有运转，将全部车门关上，点火钥匙放在RUN(运行)位置，驾驶员按以下顺序操作，1．使用常规制动。
2．按下并保持住电动车门锁定开关。
保持住车门锁定开关的同时，将变速器从驻车档(P)退出，然后再返回驻车档(P)，在每次完成这种顺序之后，工作模式将由当前模式按顺序切换到下一个工作模式。
在此期间，自动车门锁住和开锁功能将按上述所确定的每一模式工作，并向用户提供现在工作模式的信息反馈。
如果循环超过模式4，则汽车又进入模式1。
当松开车门锁定开关时，汽车将保留当前工作模式。
断开蓄电池一年以内，可编程电动门锁的编程模式也不会改变。
君越2.0T直喷发动机技术解析
A20NHT发动机涡轮增压特点
空空中冷
Inlet temperature is reduced by approximately 216 degrees (100 degrees C)
49
A20NHT发动机涡轮增压特点
双卷轴涡轮增压器
Provide up to approximately 20 psi (1.25 bar) of power-enhancing boost
E C M
HS-LAN BCM
Injector #1, #2, #3, #4 Spark Timing CMP Actuator (Intake) CMP Actuator (Exhaust) Fuel Rail Pressure Actuator Turbocharger Waste Bypass Valve Turbocharger Air Bypass Valve Electric Throttle Controller Fuel Pump Request MIL Cooling Fan Canister Purge Solenoid O2 Sensor Heater(Pre/Post) Fuel Level Meter Coolant Temp Meter A/C Compressor Relay
涡轮增压维护注意事项 在空气滤清器或空气滤清器壳体已被拆下时，不要起动发动机。 万一涡轮增压器损坏而必须更换时，首先检查下列可能原因，必要时须排除。 • 发动机机油的油量和油质 • 涡轮增压器的使用条件 • 连接涡轮增压器的油管 拆卸涡轮增压器时，要堵住进排气口和机油进口，防止脏物或异物进入系统。 拆装涡轮增压器时，不要跌落、碰击，不要抓容易变形的零件，如执行器或连杆。 更换涡轮增压器时，检查油管中的油泥或积碳，必要时，清洗或更换。 更换涡轮增压器时，进油口内加入机油，同时用手转动泵轮，以润滑轴承． 大修或更换发动机时，重装后，在切断燃油供给的情况下，转动发动机30秒．以润滑相关 部位。然后怠速运转发动机60秒。
上海通用别克新君威2.0T产品知识操作练习表-答案版
1.请根据右图的图示在以下空格中填入相应的部件名称：1)转向辅助照明灯（转弯照明）2)双氙气大灯3)转向指示灯4)示宽灯/日间行车灯①②③④当大灯开关置于AUTO，车上隧道探测功能会在光线变亮些后，换成日间行车灯点亮，后尾灯不会亮！2.驾驶员信息中心DIC显示设定》按MENU键，可选择不同的菜单选项.》按SET/CLR 键，可选择一项功能或确认一条信息a.按MENU键，选择“里程燃油信息”菜单，使用∧∨钮操作,有几个信息可供参考? 请记录于下!>小计里程 1> 小计里程 2>燃油续航里程> 平均油耗>瞬时油耗> 平均速度(车速)b.再按MENU键一次，选择“车辆信息菜单”显示菜单，使用∧∨钮操作, 有几个信息可供参考? 请记录于下!>单位 (公制/英制)> 胎压显示>机油寿命> 超速报警 (0 ～ 250 km/h)c.车辆信息通过驾驶员信息中心显示, 共有下列主题的信息会显示：>液位 / 防盗系统 / 制动器 / 传动系统 / 乘坐控制系统 / 巡航控制 / 物体探测系统 / 照明，灯炮的更换 / 刮水/ 清洗系统 / 车门，车窗 / 遥控器 / 安全带 / 安全气囊系统 / 发动机和变速器轮胎压力等..Ps. 门锁遥控器使用CR-2032纽扣电池*遥控门锁上锁反馈设定(静音, 闪灯, 响喇叭等设定), 请记录相对应流程于下!➢按“CONFIG”键, 选到“车辆设置”菜单➢选择“智能遥控钥匙设置”选项,➢再选择“遥控落锁反馈设置”选项灯光与喇叭仅灯光仅喇叭关➢请将“CONFIG” 键, 按选到“车辆设置”菜单, 请选择将“中控门锁设置”菜单内的“起步自动落锁”选择打开, 再如下测试车辆有何反应!:●排档杆由P置于N档, 有何反应? 中控门锁自动上锁●停车后, 排档杆置于P档, 有何反应? 中控门锁自动解锁（REGAL 2.0T）个性化设置菜单可个别设置驾驶员的车身电器喜好设置, 共可设置2位驾驶员独立喜好菜单, 按中控台上”CONFIG”键，将主要选项记录于下:时间和日期设置收音机设置电话设置导航设置车辆设置显示设置具体菜单内容选项记录于下:时间和日期设置◆设置时间◆设置日期◆设置时间格式> 12小时制> 24小时制◆设置日期格式> 月/日/年> 年/月/日◆显示数字时钟> 打开收音机设置◆音量随车速补偿设置> 关闭> 低> 中> 高◆收藏夹设置> 1 ~ 6 页电话设置◆蓝牙设置> 激活> 设备列表> 添加新免提设备> 更改蓝牙代码◆铃声> 铃声1> 铃声2> 铃声3◆恢复设备出厂设置导航设置◆导航语音设置◆删除列表◆地图下载◆删除所有地图数据车辆设置◆空调系统设置>自动模式风量设置高中高>空调分区温度自动设置统一设置分区设置>空气质量传感器设置低敏感度高敏感度> 空调启动模式设置点火时开启点火时关闭按上次设定>前窗自动除雾打开关闭>后窗自动除雾打开关闭车辆舒适与便利性设置>警示音音量设置普通大声辅助雷达系统设置> 倒车辅助雷达打开关闭语言设置> ENGLISH>中文灯光设置> 落锁大灯延时设置关闭30秒1分钟2分钟>寻车灯功能打开关闭> 驻车自动解锁设置所有车门仅驾驶员车门关闭>起步自动落锁打开关闭> 防止门开时自动落锁打开关闭> 延时落锁打开关闭智能遥控钥匙设置> 遥控解锁灯光反馈设置闪车灯不闪车灯> 遥控落锁反馈设置灯光与喇叭仅灯光仅喇叭关闭> 遥控解锁设置所有车门仅驾驶员门恢复出厂设置显示设置◆日间模式◆夜间模式◆自动模式4.胎压监测系统重新学习, 由驾驶员信息中心的学习读入程序, 请亲自操作!●按下转向指示灯杆上”MENU”键, 选择到“里程燃油信息菜单”内“胎压显示”项, 再按Set/Clr键●驾驶员信息中心将显示“胎压重新学习”,选择“是”,按下Set/Clr键, 喇叭将响2声●驾驶员信息中心将显示“胎压学习启用”●接着“右前转向指示灯将长亮”,右后,左后指示灯依序点亮●4轮完成后, 所有转向指示灯将长亮3秒, 喇叭响2声, 即完成学习读入程序5.天窗可以在以下情况下进行操作：●点火开关接通●点火开关关闭后的10 分钟内●打开车门后的5 分钟内关闭点火开关后，天窗会在车辆上锁操控安全功能：如因结霜或类似原因而使天窗关闭困难，可以一直按住开关。
新君威2.0T产品话术
1
强化新君威产品定位
新君威的“动力操控”
操控: 转向精准，灵敏随心
动力: 强劲动力，随传随到
Ecotec 2.0L & 2.4L 动感在握的精准操控
Ecotec 2.0T DI 超越同级的强劲动力
Ecotec 1.6T DI 动感在握的操控乐趣
- 欧式运动底盘，高速 行驶稳定扎实、操控 精准随心
8
同级别中“最牛”的发动机
2.0TURBO DI直喷涡轮增压发动机
发动机性能参数 最大功率:( ) kw/rpm 最大扭矩:( ) N.m/rpm 最高车速: ( )km/h 百公里混合油耗: ( ) L 0--100km/h: ( ) s
9
同级别中“最牛”的发动机
涡轮增压发动机性能比较：
Regal 2.0T
• 每一个活塞都拥有独立的喷油口，能够将燃油直接喷射到活塞表面， 起到为活塞以及汽缸壁提供额外润滑的作用。这额外的润滑油同时 能够帮助冷却活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性， 以确保这台Ecotec 2.0L 直喷增压发动机能够始终良好地工作在高输 出工况下。
16
新君威2.0T卖点精要
230 8.3 麦弗逊独立 /多连杆式悬挂 215/55 R16
225 5.7 （90km/h)
轻质五连杆独立悬架/梯 形连杆式独立悬挂
225/55 R16
10
同级别中“最牛”的发动机
直喷技术的优势
优秀动力表现 显著燃油经济性 更少排放
在Ecotec 2.0L 直喷增压发动机，喷油嘴位臵布臵在紧靠进气道之下，在 进气冲程时将燃油喷射入燃烧室，并和涌入的空气形成涡流，当活塞再次 转入上升行程时，油气混合体被压缩，在活塞达到最顶点时，火花塞点燃 油气混合体。 Ecotec 2.0L 直喷增压发动机的燃油供给系统工作在最高达2250psi的超高 压环境下，而普通多点喷射发动机仅需要60psi即可正常工作。 直喷技术也为降低排放做出了贡献。简单而言，达到同样的功率消耗更少 的燃油即意味着更少的排放。通过直喷技术的运用，每次燃烧循环中，更 充分的燃烧能够降低潜在的有害排放（实际上发动机每次循环会排出更少 的燃烧残留物）。
2023 别克君威维护手册说明书
2023别克君威维护手册本中文手册提供了有关2023别克君威车型的保养、维护、调整和规格等信息。
上汽通用汽车有限公司授权的维修站雇员了解本手册可为用户提供更好的服务。
对于本手册所提及的品牌产品、零件号或专用工具，建议通过上汽通用汽车有限公司获得这些产品、零件或工具。
本手册中所提及的所有文字、图片和规格等，均基于本手册验证审核时的最新产品状态。
上汽通用汽车有限公司保留在任何时候修改本手册内容的权利。
©上汽通用汽车有限公司版权所有未经上汽通用汽车有限公司提前书面准许，本手册任何部分不得复制、存储在检索系统中或以任何形式或手段传播（包括但不限于电子、机械、复印和录制）。
本项要求适用于所有文字、图示和表格。
危险危险：为降低死亡事故、人身伤害和/或财产损失的可能性，务必认真遵守以下指导说明：本车型的保养、维护应由具有资质的专业技术人员根据上汽通用汽车有限公司维护手册进行操作。
如果未经适当的培训，没有适当的工具和设备，而试图进行保养或维护，极端情况下会导致死亡或伤及操作者本人或他人。
此外，还可能损坏车辆或导致车辆无法正常操作。
正确保养和维护车辆，对于确保人员的人身安全以及所有机动车辆安全、可靠的操作，均十分重要。
如果您需要更换某个零件，请使用相同的零件。
切勿使用劣质的零件。
本手册中所推荐和介绍的保养程序是进行保养和维护的有效方法。
其中，有些操作需要使用专门设计的工具。
应检查这些工具（尤其是举升设备及装置）是否有损坏、缺陷、磨损、缺陷的焊缝、变形以及长度的增加。
如果未检查举升设备及装置，则不要使用。
因此，如欲采用未经上汽通用汽车有限公司推荐的更换件、维护操作或工具，必须首先确保其不会对人身安全或车辆的安全操作造成危害。
●除了具有资质的专业技术人员外，其余人员严禁进行新能源车辆保养及维护操作。
具有资质的专业技术人员在涉及高电压部件或接线前，务必执行高电压系统停用程序。
必须使用人身安全设备（PPE），并遵循正确的程序。
2.0TCI涡轮增压发动机4
控制流程图
控制线路图
12V电源 12电源
真空泵
ECU
信号输入 0-1bar压力传感器 400mbar开始工作 270mbar停止工作
中冷器风扇控制
目的： 目的： 降低进气温度，增加进气量，同时为了节约燃油消耗，由 ＥＣＵ控制中冷器风扇运行。 控制逻辑： 控制逻辑： A．中冷风扇打开控制逻辑 1．发动机处于运转状态； 2．进气温度高于中冷风扇打开温度现标定值为60°C 3．车速大于等于中冷风扇打开车速3km/h，同时车速要小于 中冷风扇打开车速60km/h； 如果车速传感器出现故障，不对车速进行判定。 如果以上条件全部满足，并且所持 续的时间超过中冷风 扇打开延迟时间1秒，中冷风扇就开始工作。
全负荷最低燃油消耗率（g kw/h） 270
二、机械部分 进排气系统
涡轮增压器
进气压力释放阀
接空气滤清器 接涡轮增压器 排气压力释放阀
普通机油
增压机专用油
呼吸系统
缸盖护罩
油气分离器
PCV阀
单向阀
单向阀
机体
油底壳
进气歧管
增压器进气管
缸盖护罩
取消原来的PCV阀 ，改为钢管 。
B．中冷风扇停止工作控制逻辑 ． 1．发动机停止运转 2．进气温度低于中冷风扇关闭温度50°C 3．在没有车速传感器故障的情况下，车速大于等于中冷风 扇关闭车速62km/h，或者车速低于中冷风扇关闭车速 1km/h 4．进气温度（MAT）传感器出现故障 以上四个条件如果任何一个条件满足，中冷风扇就将关闭。
性能参数
型号 气缸数 缸径×行程（mm） 排量(L) 压缩比 额定转速（r/min） 功率(kw) 最大扭矩（Nm） 机油耗（机燃比） 排放 HFC4GA3—1B HFC4GA3 4 85×88 2.0 8.5：1 5400 120 235 ＜0.15﹪ 国Ⅳ 4 85×88 2.0 10：1 5500 95 172 270 ＜0.15﹪ 国Ⅳ
款新君威整车原厂维修手册(三)
2009款新君威整车原厂维修手册（三）发动机发动机机械系统 - 20 升 9-599305 水管支撑托架 403 发动机油底壳螺栓306 节温器衬垫 404 发动机油底壳长螺栓307 节温器 405 机油滤清器308 节温器壳盖 406 机油滤清器盖O形圈309 节温器壳盖螺栓 407 机油滤清器盖310 输水管 433 活塞机油加注器311 输水管O形圈密封件 700 机油压力开关312 水泵 701 曲轴位置传感器螺栓313 水泵到发动机气缸体密封件 702 曲轴位置传感器400 发动机油底壳 703 爆震传感器401 发动机油底壳定位销 706 冷却液温度传感器402 发动机油底壳放油螺塞9-600 发动机机械系统- 20 升发动机正时链条和零部件图标123 平衡轴后轴承 229 正时链条机油喷嘴螺栓124 排气平衡轴 230 正时链条驱动链轮125 进气平衡轴 231 固定正时链条导杆126 排气平衡轴轴承支座 232 固定正时链条导杆螺栓127 进气平衡轴轴承支座 233 正时链条128 排气平衡轴驱动链轮 234 正时链条张紧器洗涤器129 进气平衡轴驱动链轮 235 正时链条张紧器体130 平衡轴驱动链轮螺栓 236 正时链条张紧器O形圈密封件223 上正时链条导杆螺栓 237 正时链条张紧器柱塞224 上正时链条导杆 238 可调整正时链条导杆225 排气凸轮轴位置执行器 239 可调整正时链条导杆螺栓226 进气凸轮轴位置执行器 240 平衡轴驱动链轮227 凸轮轴位置执行器螺栓 241 平衡轴驱动链条导杆228 正时链条机油喷嘴 242 平衡轴驱动链条导杆螺栓发动机发动机机械系统- 20 升 9-601243 平衡轴驱动链条导杆 417 机油泵盖244 平衡轴驱动链条导杆螺栓 418 机油泵外转子245 平衡轴驱动链条 419 机油泵内转子246 平衡轴驱动链条张紧器总成 420 发动机前盖247 平衡轴驱动链条张紧器总成螺栓 421 发动机前盖螺栓248 可调整驱动链条导杆 422 机油压力释放阀弹簧249 可调整驱动链条导杆螺栓 423 机油压力释放阀柱塞314 水泵驱动链轮 424 机油压力释放阀O形圈密封件315 水泵驱动链轮螺栓 425 机油压力释放阀螺塞316 水泵螺栓 426 曲轴前密封件317 发动机前盖检修盘衬垫 427 曲轴减振器318 发动机前盖检修盘 428 曲轴减振器螺栓319 发动机前盖检修盘螺栓 429 摩擦洗涤器一些模式414 发动机前盖定位销 704 皮带张紧器415 发动机前盖衬垫 705 皮带张紧器螺栓416 机油泵盖螺栓9-602 发动机机械系统- 20 升发动机com3 发动机识别 LDK 10 广播码部分车辆识别号通过序列号识别特定车辆com4 发动机识别 LTD识别可以通过广播码标签 1 识别标签 3 以及部分蚀刻在机油滤清器球形 2 上的车辆识别号 VIN来完成标识牌信息识别可以通过使用发动机前盖 1 上的广播码标签和蚀刻在机油滤清器球形 2 上的部分车辆识别号来完成图标1 条形码条形码 12 序列号序列号 23 日日 34 月月 45 年年 56 发动机总装厂发动机总装厂 67 广播码广播码 78 零件标记零件标记 89 发动机总成编号发动机总成编号9广播码 10部分车辆识别号通过序列号识别特定车辆发动机发动机机械系统- 20 升 9-603com 诊断信息和程序com1 诊断起点 - 发动机机械系统发动机缺火且发动机下方有异常的内部噪声LDK 发动机缺火且发动机下方有异常的内部噪声 LTD通过查阅拆解视图 LDK 开始系统诊断拆解视图LTD 发动机部件说明 LDK 发动机部件说明 LTD 发动机缺火且气门系统有异常的噪声 LDK润滑说明和单元连接错误-连接任务为空单元地址发动机缺火且气门系统有异常的噪声 LTD128764当出现故障时查阅说明与操作信息有助于发动机缺火且冷却液有消耗 LDK 发动机缺确定正确的症状诊断程序查阅说明与操作信息也火且冷却液有消耗 LTD有助于确定客户描述的情况是否属于正常操作参见发动机缺火且机油消耗过多 LDK 发动机缺症状-发动机机械系统以便识别正确的系统诊断火且机油消耗过多LTD程序和程序所在的位置发动机起动时有噪声但仅持续数秒钟 LDKcom2 症状 - 发动机机械系统发动机起动时有噪声但仅持续数秒钟 LTD发动机上部有噪声且与发动机转速无关 LDK诊断策略发动机上部有噪声且与发动机转速无关 LTD1 参见诊断系统检查-车辆在使用症状表发动机下部有噪音且与发动机转速无关 LDK之前若适用发动机下部有噪音且与发动机转速无关 LTD2 查阅系统操作以熟悉系统功能参见拆解视负载时发动机有噪音 LDK 负载时发动机有图 LDK 拆解视图 LTD 发动机零部件说明噪音LTDLDK 发动机零部件说明 LTD 和润滑说明发动机不能起动-曲轴不转动 LDK 发动机不所有的车辆诊断都应遵循逻辑顺序对所有的系统的能起动-曲轴不转动 LTD维修基于策略的诊断是一种通用的方法始终运冷却液进入燃烧室 LDK 冷却液进入燃烧室用诊断流程排除系统故障必须修理时应从诊断LTD流程开始冷却液进入发动机机油中 LDK 冷却液进入发目视外观检查动机机油中 LTD检查是否存在有可能影响发动机操作的售后加涡轮增压器呜呜声 LDK 仅仅LDK装设备涡轮增压器嘶嘶声LDK 仅仅LDK检查易于接触或能够看到的系统部件是否存涡轮增压器压缩机密封处机油泄漏 LDK 仅在可能导致该症状的明显损坏或故障仅LDK检查机油油位是否正确机油粘度是否合适以涡轮增压器涡轮密封处机油泄漏 LDK 仅及滤清器使用是否正确仅LDK确认故障出现时确切的运行条件记下诸如发涡轮增压器供油不足 LDK 仅仅LDK动机转速环境温度发动机温度发动机预热时间以及其他具体因素发动机压缩压力测试如果可行把发动机声音与正常工作的发动机气缸泄漏测试作比较以确定当前情况是否属于正常情况机油消耗诊断间歇性故障机油压力诊断和测试在与客户报告相同的条件下测试车辆以确定系统机油泄漏诊断是否正常运行单元连接错误-连接任务为空单元地址128640症状列表单元连接错误-连接任务为空单元地址158483参见下列列表中的症状诊断程序以诊断症状单元连接错误-连接任务为空单元地址158484发动机缺火但发动机无内部噪声 LDK 发动单元连接错误-连接任务为空单元地址158485机缺火但发动机无内部噪声 LTD 单元连接错误-连接任务为空单元地址128648com3 发动机缺火但发动机无内部噪声 LDK发动机缺火但发动机无内部噪声 LDK故障原因校正附件传动皮带异常严重开裂隆起或部分缺失更换传动皮带附件传动系统和或部件的异常可能导致发动机转速变化以及与发动机缺火相关的故障诊断码实际无缺火故障时也可能出现缺火故障码9-604 发动机机械系统- 20 升发动机发动机缺火但发动机无内部噪声 LDK 续故障原因校正附件传动部件磨损损坏错位或皮带轮跳动量检查部件必要时进行的修理或更换过大可能导致发动机缺火的故障诊断码实际无缺火故障时也可能出现缺火故障码发动机飞轮或曲轴平衡器松动或安装不当必要时修理或更换飞轮和或平衡器实际无缺火故障时也可能出现缺火故障码排气系统堵塞如有必要进行修理或更换排气气流严重堵塞时会导致发动机性能的显著下降并可能设置故障诊断码造成堵塞的可能原因包括管道塌陷或凹陷消音器和或催化转换器堵塞真空软管安装不当或损坏如有必要进行修理或更换增压空气冷却管安装不当或泄漏如有必要进行修理或更换进气歧管与气缸盖或与节气门体之间密封不正确必要时更换进气歧管衬垫气缸盖和或节气门体安装不正确或损坏歧管绝对压力 MAP 传感器或进气压力温如有必要修理或更换歧管绝对压力传感器和或温度传感器度 TMAP 传感器进气歧管绝对压力传感器的密封件不得撕裂或损坏歧管绝对压力传感器壳体损坏更换进气歧管摇臂磨损或松动必要时更换气门摇臂摇臂轴承端盖和或滚针轴承应该完好无损并置于正确位置气门卡滞如有必要进行修理或更换气门杆上积碳会导致气门不能正确关闭正时链条过度磨损或错位必要时更换正时链条和链轮凸轮轴凸轮磨损更换凸轮轴和气门挺杆机油压力过大 1 进行机油压力测试参见机油压力的诊断和测试润滑系统机油压力过大可能导致气门挺杆泵升过量和压 2 必要时修理或更换机油泵缩压力损失气缸盖衬垫故障和或气缸盖和发动机气缸体冷却系统通道1 检查火花塞是否充满冷却液开裂或其他损坏 2 检查气缸盖发动机气缸体和或气缸盖密封垫冷却液消耗不一定导致发动机过热3 如有必要进行修理或更换活塞环磨损 1 检查火花塞是否积机油机油消耗不一定导致发动机缺火 2 检查气缸压缩压力是否降低参见发动机压缩压力测试3 进行气缸泄漏和压缩测试以识别故障原因4 如有必要进行修理或更换曲轴变磁阻转子的损坏必要时更换传感器和或曲轴曲轴变磁阻转子的损坏会导致不同的症状具体情况取决于损坏的程度和部位ü带有电子通讯直接点火系统或点火线圈每个气缸和变磁阻环严重损坏的系统可能出现曲轴位置周期性丢失信号传送停止然后重新同步曲轴位置ü带有电子通讯直接点火系统或点火线圈每个气缸和变磁阻环轻微损坏的系统可能不出现曲轴位置丢失和发动机缺火现象但是可能会设置DTCP0300ü带有机械通讯高压开关和变磁阻环严重损坏的系统可能导致额外脉冲并影响燃油和火花传送生成DTCP0300或P0336发动机发动机机械系统- 20 升 9-605com4 发动机缺火但发动机内部无噪音 LTD发动机缺火但发动机无内部噪声 LTD故障原因校正附件传动皮带异常严重开裂隆起或部分缺失更换传动皮带附件传动系统和或部件的异常可能导致发动机转速变化以及与发动机缺火相关的故障诊断码实际无缺火故障时也可能出现缺火故障码附件传动部件磨损损坏错位或皮带轮跳动量过大可能导检查部件和必要时进行的修理或更换致发动机缺火的故障诊断码实际无缺火故障时也可能出现缺火故障码发动机飞轮或曲轴平衡器松动或安装不当必要时修理或更换飞轮和或平衡器实际无缺火故障时也可能出现缺火故障码排气系统堵塞必要时进行修理或更换排气气流严重堵塞时会导致发动机性能的显著下降并可能设置故障诊断码造成堵塞的可能原因包括管道塌陷或凹陷消音器和或催化转换器堵塞真空软管安装不当或损坏必要时进行修理或更换进气歧管和气缸盖或节气门体之间的密封不正确如有必要则更换进气歧管衬垫气缸盖和或节气门体进气歧管绝对压力传感器安装不当或损坏必要时维修或更换进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器的密封件不得撕裂或损坏歧管绝对压力传感器壳体损坏更换进气歧管摇臂磨损或松动必要时更换气门摇臂摇臂轴承端盖和或滚针轴承应该完好无损并置于正确位置气门卡滞必要时进行修理或更换气门杆上积碳会导致气门不能正确关闭正时链条过度磨损或错位必要时更换正时链条和链轮凸轮轴凸轮磨损更换凸轮轴和气门间隙调节器机油压力过大ü进行机油压力测试参见机油压力的诊断和测试润滑系统机油压力过大可能导致气门挺杆泵升过量和压ü必要时修理或更换机油泵缩压力损失气缸盖衬垫故障和或气缸盖和发动机气缸体冷却系统通道ü检查火花塞是否充满冷却液开裂或其他损坏ü检查气缸盖发动机气缸体和或气缸盖密封垫冷却液消耗不一定导致发动机过热ü必要时进行修理或更换活塞环磨损ü检查火花塞是否积机油机油消耗不一定导致发动机缺火ü检查气缸压缩压力是否降低参见发动机压缩压力测试ü进行气缸泄漏和压缩测试以识别故障原因ü必要时进行修理或更换曲轴变磁阻转子的损坏必要时更换传感器和或曲轴曲轴变磁阻转子的损坏会导致不同的症状具体情况取决于损坏的程度和部位ü带有电子通讯直接点火系统或点火线圈每个气缸和变磁阻环严重损坏的系统可能出现曲轴位置周期性丢失信号传送停止然后重新同步曲轴位置ü带有电子通讯直接点火系统或点火线圈每个气缸和变磁阻环轻微损坏的系统可能不出现曲轴位置丢失和发动机缺火现象但是可能会设置DTCP0300ü带有机械通讯高压开关和变磁阻环严重损坏的系统可能导致额外脉冲影响燃油和火花传送生成DTCP0300或P03369-606 发动机机械系统- 20 升发动机com5 发动机缺火且发动机内部下方有异常噪音 LDK发动机缺火且发动机下方有异常的内部噪声 LDK故障原因校正附件传动皮带异常严重开裂隆起或部分缺失更换传动皮带附件传动系统和或部件出现异常时可能导致发动机转速变化与发动机下部出现故障时相似的噪声并且也会导致缺火故障实际无缺火故障时也可能出现缺火故障码附件传动部件磨损损坏错位或皮带轮跳动量过大 1 检查部件实际无缺火故障时也可能出现缺火故障码 2 如有必要修理或更换该零部件发动机飞轮或曲轴平衡器松动或安装不当必要时修理或更换飞轮和或平衡器实际无缺火故障时也可能出现缺火故障码活塞环磨损 1 检查火花塞是否积机油机油消耗不一定导致发动机缺火 2 检查气缸压缩压力是否降低参见发动机压缩压力测试3 进行气缸泄漏和压缩测试以确定故障原因4 如有必要进行修理或更换曲轴止推轴承的磨损必要时更换曲轴和轴承曲轴止推面和或止推轴承止推面过度磨损会使曲轴前后移动并在实际无缺火故障的情况下产生故障诊断码com6 发动机缺火且发动机内部下方有异常噪音 LTD发动机缺火且发动机下方有异常的内部噪声 LTD故障原因校正附件传动皮带异常严重开裂隆起或部分缺失更换传动皮带附件传动系统和或部件出现异常时可能导致发动机转速变化与发动机下部出现故障时相似的噪声并且也会导致缺火故障实际无缺火故障时也可能出现缺火故障码附件传动部件磨损损坏错位或皮带轮跳动量过大检查部件必要时进行修理或更换实际无缺火故障时也可能出现缺火故障码发动机飞轮或曲轴平衡器松动或安装不当必要时修理或更换飞轮和或平衡器实际无缺火故障时也可能出现缺火故障码活塞环磨损ü检查火花塞是否积机油机油消耗不一定导致发动机缺火ü检查气缸压缩压力是否降低参见发动机压缩压力测试ü进行气缸泄漏和压缩测试以确定故障原因ü必要时进行修理或更换曲轴止推轴承的磨损必要时更换曲轴和轴承曲轴止推面和或止推轴承止推面过度磨损会使曲轴前后移动并在实际无缺火故障的情况下产生故障诊断码com7 发动机缺火且气门系有异常噪音 LDK发动机缺火且气门系统有异常的噪声 LDK故障原因校正摇臂磨损或松动必要时更换气门摇臂摇臂总成上的摇臂轴承端盖和或滚针轴承应该完好无损并置于正确位置发动机发动机机械系统- 20 升 9-607发动机缺火且气门系统有异常的噪声 LDK 续故障原因校正气门卡滞必要时进行修理或更换气门杆上积碳会导致气门不能正确关闭正时链条过度磨损或错位必要时更换正时链条和链轮凸轮轴凸轮磨损更换凸轮轴和气门间隙调节器气门挺杆卡滞必要时更换com8 发动机缺火且气门系有异常噪音 LTD发动机缺火且气门系统有异常的噪声 LTD故障原因校正摇臂磨损或松动必要时更换气门摇臂摇臂总成上的摇臂轴承端盖和或滚针轴承应该完好无损并置于正确位置气门卡滞必要时进行修理或更换气门杆上积碳会导致气门不能正确关闭正时链条过度磨损或错位必要时更换正时链条和链轮凸轮轴凸轮磨损更换凸轮轴和气门间隙调节器气门挺杆卡滞必要时更换com9 发动机缺火且冷却液有消耗 LDK发动机缺火且冷却液有消耗 LDK故障原因校正气缸盖衬垫故障和或气缸盖和发动机气缸体冷却系统通道开ü检查火花塞是否充满冷却液裂或其他损坏ü执行气缸泄漏测试冷却液消耗不一定导致发动机过热ü检查气缸盖和发动机气缸体是否有冷却液通道损坏和或气缸盖衬垫故障com10 发动机缺火且冷却液有消耗 LTD发动机缺火且冷却液有消耗 LTD故障原因校正气缸盖衬垫故障和或气缸盖和发动机气缸体冷却系统通道开ü检查火花塞是否充满冷却液裂或其他损坏ü执行气缸泄漏测试冷却液消耗不一定导致发动机过热ü检查气缸盖和发动机气缸体是否有冷却液通道损坏和或气缸盖衬垫故障9-608 发动机机械系统- 20 升发动机com11 发动机缺火且机油消耗过多 LDK发动机缺火且机油消耗过多 LDK故障原因校正气门气门导管和或气门杆油封磨损 1 检查火花塞是否积机油2 如有必要进行修理或更换活塞环磨损 1 检查火花塞是否积机油机油消耗不一定导致发动机缺火 2 检查气缸压缩压力是否降低参见发动机压缩压力测试3 进行气缸泄漏和压缩测试以确定故障原因4 如有必要进行修理或更换com12 发动机缺火且机油消耗过多 LTD发动机缺火且机油消耗过多 LTD故障原因校正气门气门导管和或气门杆油封磨损ü检查火花塞是否积机油ü必要时进行修理或更换活塞环磨损ü检查火花塞是否积机油机油消耗不一定导致发动机缺火ü检查气缸压缩压力是否降低参见发动机压缩压力测试ü进行气缸泄漏和压缩测试以确定故障原因ü必要时进行修理或更换com13 发动机起动时有噪音但仅持续数秒钟 LDK发动机起动时有噪声但仅持续数秒钟 LDK故障原因校正机油滤清器不正确不带防回油功能安装机油滤清器机油粘度不正确 1 排空机油2 安装正确的机油滤粘度气门间隙调节器泄漏速度过快如有必要更换间隙调节器曲轴止推轴承磨损 1 检查止推轴承和曲轴2 必要时进行修理或更换机油滤清器旁通阀损坏或存在故障 1 检查机油滤清器旁通阀工作是否正常2 必要时进行修理或更换凸轮轴位置执行器故障-机油粘度不正确或污染结果是凸 1 通过更换发动机机油和滤清器检查并确认发动机机油粘轮轴执行器锁止销无法锁止度是否正确再现客户的问题2 隔离特定凸轮轴位置执行器的噪音3 更换凸轮轴执行器机油和滤清器发动机发动机机械系统- 20 升 9-609com14 发动机起动时有噪音但仅持续数秒钟 LTD发动机起动时有噪声但仅持续数秒钟 LTD故障原因校正机油滤清器不正确不带防回油功能安装机油滤清器机油粘度不正确ü排空机油ü安装正确的机油滤粘度气门间隙调节器泄漏速度过快如有必要更换间隙调节器曲轴止推轴承磨损ü检查止推轴承和曲轴ü必要时进行修理或更换机油滤清器旁通阀损坏或存在故障ü检查机油滤清器旁通阀工作是否正常ü必要时进行修理或更换凸轮轴位置执行器故障-机油粘度不正确或污染结果是凸ü通过更换发动机机油和滤清器检查并确认发动机机油粘轮轴执行器锁止销无法锁止度是否正确再现客户的问题ü隔离特定凸轮轴位置执行器的噪音ü更换凸轮轴执行器机油和滤清器com15 发动机上部有噪音且与发动机转速无关 LDK发动机上部有噪声且与发动机转速无关 LDK故障原因校正机油压力过低 1 进行机油压力测试参见机油压力的诊断和测试2 如有必要进行修理或更换气门摇臂附件松动和或磨损 1 检查气门摇臂双头螺栓螺母或螺栓2 如有必要进行修理或更换气门摇臂磨损更换气门摇臂气门摇臂润滑不当检查以下部件必要时进行修理或更换ü气门摇臂ü气门挺杆ü机油滤清器旁通阀ü机油泵和机油泵滤网ü发动机气缸体机油油道气门弹簧折断更换气门弹簧气门挺杆磨损或脏污更换气门挺杆正时链条拉伸或断裂和或链轮轮齿损坏更换正时链条和链轮正时链条张紧器的磨损损坏或故障更换正时链条张紧器发动机凸轮凸角磨损 1 检查发动机凸轮轴凸轮2 必要时更换凸轮轴和气门挺杆气门导管或气门杆磨损检查以下部件必要时进行修理或更换ü气门ü气门导管气门卡滞检查以下部件必要时进行修理或更换气门杆或气门座积碳可能导致气门卡在开启位置ü气门ü气门导管9-610 发动机机械系统- 20 升发动机com16 发动机上部有噪音且与发动机转速无关 LTD发动机上部有噪声且与发动机转速无关 LTD故障原因校正机油压力过低ü进行机油压力测试参见机油压力的诊断和测试ü必要时进行修理或更换气门摇臂附件松动和或磨损ü检查气门摇臂双头螺栓螺母或螺栓ü必要时进行修理或更换气门摇臂磨损更换气门摇臂气门摇臂润滑不当检查以下部件必要时进行修理或更换ü气门摇臂ü气门挺杆ü机油滤清器旁通阀ü机油泵和机油泵滤网ü发动机气缸体机油油道气门弹簧折断更换气门弹簧间隙调节器磨损或脏污更换间隙调节器正时链条拉伸或断裂和或链轮轮齿损坏更换正时链条和链轮正时链条张紧器的磨损损坏或故障更换正时链条张紧器发动机凸轮凸角磨损ü检查发动机凸轮轴凸轮。
别克君威发动机电气系统 – 2.0 升( L34 )维修手册
6.3B 发动机电气系统 – 2.0升( L34 )6.3.1 规格6.3.1.1 紧固件紧固规格规格应用公制英制发电机托架螺栓(对气缸座)35牛顿米26磅力英尺发电机托架螺栓(对发电机)35牛顿米26磅力英尺发电机撑臂(对发电机和进气歧管)20牛顿米15磅力英尺发电机输出至蓄电池端子螺母20牛顿米15磅力英尺发电机支架(对发电机和进气歧管)20牛顿米15磅力英尺蓄电池正极电缆接线盒导线螺母10牛顿米7.5磅力英尺蓄电池正极端子螺栓15牛顿米11磅力英尺蓄电池侧面端子适配器15牛顿米11磅力英尺蓄电池托盘螺栓5牛顿米44磅力英寸点火线圈电缆保护盖到气缸体3牛顿米2磅力英尺进气歧管支架到进气歧管25牛顿米18磅力英尺火花塞25牛顿米18磅力英尺起动机螺栓60牛顿米45磅力英尺起动电机蓄电池端子螺母10牛顿米7.5磅力英尺起动机电磁线圈S端子螺母 2.3牛顿米 1.7磅力英尺变速箱双头螺栓螺母30牛顿米22磅力英尺6.3.1.2 蓄电池使用应用规格2.0升 L34型发动机车型通用测试负载300安培冷起动电流600安培额定储备能力115分钟6.3.1.3 蓄电池温度对应的电压下降变化估计温度8°F估计温度8°C最低电压70或70以上21或21以上9.650109.43209.115-108.80-188.5低于0低于-188.06.3.1.4 起动机马达使用应用规格PG260 F1 作为3.0升 L46型(VIN W)发动机在12伏特电压下无负载测试40 - 90安培小齿轮速度3200 - 4800转/分小齿轮端与小齿轮挡圈间隙0.25 - 4.06毫米0.010英寸 - 0.160英寸线圈保持在10伏电压 6 .12安培在10伏电压下保持和接通线圈30 - 45安培6.3.1.5 发电机使用应用规格2.0升 L34型发动机车型Valeo常规选装件代码KG9额定输出140安培负载测试98安培6.3.1.6 火花塞使用应用规格紧固规格2.0L L34FLR8LDCU间隙为0.8-0.9毫米0.032-0.037英寸25牛顿米18磅英尺6.3.2 示意图和布线图6.3.2.1 发动机电气系统示意图图标图标图标含义19384参见告诫和备注中ESD备注19386参见告诫和备注中维修安全防护注意事项的统计资料记录6.3.3 部件定位6.3.3.1 发动机电器系统部件名称位置定位视图连接器端视图蓄电池发动机室右侧在挡风玻璃清洗器溶剂箱之下参考发动机电气部件视图参考发动机电气连接器端视图数据链路插头DLC位于仪表板左下部转向柱右侧参考数据链接通信中数据连接通信部件视图参考数据链接通信中数据连接通信连接器端视图保险丝盒仪表板的右侧右前侧车门开口参考线路系统中电源和接地部件视图—易熔线发动机前部起动机总成上参考发动机电气部件视图—发电机发动机右后侧顶部参考发动机电气部件视图参考发动机电气连接器端视图点火开关位于转向柱内参考线路系统中电源和接地部件视图参考线路系统中电源和接地连接器端视图组合仪表仪表板顶部转向柱上面参考在仪表板计量仪表和控制台系统中仪表组件部件视图参考在仪表板计量仪表和控制台系统中仪表组件连接器端视图发动机控制模块ECM发动机左前侧位于空气滤清器总成内参考发动机控制系统部件视图1在发动机控制系统部件视图-2.0L RPO L34中参考发动机控制模块连接器端视图在发动机控制系统部件视图-2.0L RPO L34中接头组件SP205仪表板下面转向柱右侧参考数据链接通信中数据连接通信部件视图参考数据链接通信中数据连接通信连接器端视图起动机马达发动机后下方参考发动机电气部件视图参考发动机电气连接器端视图发动机罩下附件导线接线盒发动机室右侧安装在支撑架上参考线路系统中电源和接地部件视图参考线路系统中电源和接地连接器端视图C10120插孔仪表板线束到发动机线束位于发动机室左侧接近支撑架参考线路系统中线束布线图参考线路系统中进线/串联线束连接器端视图C20148插孔仪表板线束到转向柱线束在仪表板之后转向柱右侧上参考线路系统中线束布线图参考线路系统中进线/串联线束连接器端视图G100发动机室右侧在蓄电池底部参考线路系统中线束布线图—G113发动机前左下方变速箱双头螺栓上起动机的左侧参考线路系统中线束布线图—P100仪表板右侧下方参考线路系统中线束布线图—P101仪表板左侧上方参考线路系统中线束布线图—S228仪表板线束在仪表盘右侧仪表室下部距G200抽头大约19厘米7英寸——S234仪表板线束在转向柱左侧距仪表组合线束抽头大约13厘米5英寸——6.3.3.2 发动机电气部件视图发动机发电机右上侧603103图标1发电机发动机起动器左下方603104图标1 蓄电池正极电缆2可熔断连接3起动机总成发动机室蓄电池右前侧473206图标1 蓄电池2机罩下附接导线接线盒3 G100蓄电池接地4蓄电池正极端子6.3.3.3 发动机电气连接器端视图发电机289326连接器零件信息 121865584-路F 公制组件150系列封装黑色针脚导线颜色电路编号功能作用A ——未使用B 红色225发电机输出 - 调节器参考电压C ——未使用D橙色2740带有易熔线的蓄电池供电6.3.4 诊断信息和程序充电系统检查步骤操作方法正常结果不正常结果*1当观察充电指示灯时位于组合仪表总成上将点火开关打开从OFF转到ON充电指示灯亮大约5秒钟然后熄灭充电指示器不起作用2当观察充电指示器时起动发动机充电指示器灯亮大约5秒钟然后熄灭充电指示器灯总是亮着* 参考适当的症状诊断表以确定对应的不正常结果起动系统检查到点火系统原理描述部分获得更多的关于点火系统的信息起动系统检查步骤操作方法正常结果不正常结果* 11. 确认变速箱是在空档位置踩下离合器踏板2. 转动点火开关到起动位置并且保持在该状态3. 当发动机起动后松开点火开关y发动机转并且起动y安全指示器灯亮约5秒钟然后熄灭y起动器电磁线圈无卡嗒声y起动器电磁线圈动作发动机不转y发动机转/转得很慢但不起动注意如果发动机起动后安全指示器灯仍然亮着或闪烁参考车辆防盗系统(VDT)的检查* 参考适当的症状诊断表以确定对应的不正常结果6.3.4.1 蓄电池常见故障原因蓄电池没有设计为永久使用然而保养恰当蓄电池可以使用多年如果蓄电池测试正常但不能正常工作下述为一些常见原因y 车辆附件整夜未关y由于频繁停车走走停停行驶速度较慢y电气负荷超出发电机的输出能力特别是对于那些由售后市场购置的设备y 充电系统现有状况包括如下可能性电气短路传动带打滑发电机损坏发电机电压调节器失效y 蓄电池未正常保养包括下列状况蓄电池接线端过松接线端不清洁蓄电池压紧装置过松y电气系统中的机械故障如导线短路或卡住导致断电y车辆长期存放不用y由于可能的喷油或点火系统的问题导致较长的起动周期y不正确判读蓄电池内的液体比重计y对于放电的蓄电池有一个不恰当的安倍-小时负荷率y由于额外的寄生消耗蓄电池上有一个连续的电流上升y蓄电池使用寿命到了自身放电现象总是存在的这是蓄电池内部化学反应的结果即使蓄电池没有接通使用也是如此在炎热的天气这种化学反应戏剧性地加快这就是自身放电的蓄电池的数量在炎热的天气增加的原因电解液冻结电解液的冰点取决于比重充足电的蓄电池直到环境温度低于-54摄氏度-65华氏度以下才会凝固然而充电不足的蓄电池在-7摄氏度20华氏度时可能凝固由于结冻会损坏蓄电池应使其保持充分充电来防止结冻只要蓄电池的液体比重计中绿眼可见蓄电池的冰点接近-32摄氏度-25华氏度以下6.3.4.2 蓄电池检查告诫蓄电池能产生燃暴性的气体蓄电池内有腐蚀性的酸液蓄电池提供的电流高至足以引起燃烧因此当靠近蓄电池工作时注意减少个人伤害的风险y始终防护自己的眼睛y 避免俯身于蓄电池上y 不要将蓄电池暴露在有火焰或火星的环境中y 不要让蓄电池的酸液接触到眼睛或皮肤y 如果接触到酸液立即用水彻底地冲洗任何接触区域y并取得医学帮助蓄电池检查步骤操作方法正常结果不正常结果*告诫蓄电池能产生燃暴性的气体蓄电池内有腐蚀性的酸液蓄电池提供的电流高至足以引起燃烧因此当靠近蓄电池工作时注意减少个人伤害的风险y 始终防护自己的眼睛y 避免俯身于蓄电池上y 不要将蓄电池暴露在有火焰或火星的环境中y不要让蓄电池的酸液接触到眼睛或皮肤- 如果接触到酸液立即用水彻底地冲洗任何接触区域- 并取得医学帮助11检查以下区域的蓄电池酸液y 蓄电池壳体y蓄电池托盘y环绕蓄电池托盘的周围区域和蓄电池托盘的底部2检查蓄电池的壳体有否碎裂破断或损坏y 蓄电池壳体蓄电池托盘以及环绕周围的区域是干的y蓄电池没有碎裂破断或损坏转至蓄电池更换2将冷起动的电流安培数值CCA 和蓄电池的储存容量RC 与原装蓄电池OE 的规格说明书相比较参见蓄电池使用车辆蓄电池的电流安培CCA 和储存容量RC 的数值达到或超过原装设备规格数值 转至蓄电池更换蓄电池检查续步骤操作方法正常结果不正常结果*3检查蓄电池液体比重计看是否有一绿眼蓄电池液体比重计显示出一绿眼绿点y如果蓄电池液体比重计有一黑点没有显著的绿点測试蓄电池工作状况转至蓄电池工作不正常y如果蓄电池液体比重计有一黄点检查蓄电池的电解液是否太低参见蓄电池液体比重计显示黄点4将点火开关钥匙转至起动并检查看发动机是否转动正常并起动发动机转动正常并起动y发动机不转动或转动速度慢如果车辆不动或动得慢 参见蓄电池工作不正常y发动机转动正常但不起动转至发动机转动/转动慢但不起动y发动机能起动但不能整夜或一天后再起动转至充电系统检查和蓄电池寄生负载试验51检查蓄电池是否合适地安装并保持固定在蓄电池托盘内2检查蓄电池接线端是否清洁和紧固连接y蓄电池被牢牢地固定在托盘内其固定螺栓紧固合适y蓄电池接线端清洁连接紧固y蓄电池在托盘内安装正确转至蓄电池更换y转至蓄电池接线端检查*参考适当的症状诊断表以确定对应的不正常结果6.4.3.3 蓄电池接线端检查告诫蓄电池能产生燃暴性的气体蓄电池内有腐蚀性的酸液蓄电池提供的电流高至足以引起燃烧因此当靠近蓄电池工作时注意减少个人伤害的风险y始终防护自己的眼睛y避免俯身于蓄电池上y不要将蓄电池暴露在有火焰或火星的环境中y不要让蓄电池的酸液接触到眼睛或皮肤- 如果接触到酸液立即用水彻底地冲洗任何接触区域- 并取得医学帮助蓄电池接线端检查步骤操作方法数值是否11. 转动点火开关钥匙到OFF位置2. 试着用手指的压力轻轻地按顺时针方向旋转蓄电池的负极电缆连接端负极电缆连接端是否旋转—转至步骤2转至步骤3 2用一把扭矩板手检测松开蓄电池负极接线端螺栓时的扭矩上述的扭矩祥细数值是多少10 N·m(7 lb ft)转至步骤4转至步骤33拆开蓄电池的负极电缆负极电缆拆开了吗—转至步骤5—4确认蓄电池的负极电缆已经拆开检查下列情况当需要时进行修理电缆螺栓太长或在尾端变形在蓄电池接线端螺母的内部有异物存在蓄电池接线端的表面或电缆连接端的环头损坏修理工作完成了吗—转至步骤5—5用手指的压力轻轻地按顺时针方向旋转蓄电池的正极电缆连接端正极电缆连接端是否旋转—转至步骤6转至步骤7 6用一把扭矩板手检测松开蓄电池正极接线端螺栓时的扭矩上述的扭矩祥细数值是多少10 N·m(7 lb ft)转至步骤8转至步骤77拆开蓄电池的正极电缆正极电缆拆开了吗—转至步骤9—蓄电池接线端检查续步骤操作方法数值是否8确认蓄电池的正极电缆已经拆开检查下列情况当需要时进行修理y 电缆螺栓太长或在尾端变形y 在蓄电池接线端螺母的内部有异物存在y 蓄电池接线端表面或电缆连接端的环头损坏修理工作完成了吗—转至步骤9—91 清洁并且用金属丝制作的刷子刷电缆连接器上蓄电池接线端和电缆金属接触环两者的导线表面2 需要时从电缆连接器上移除连接螺栓以提供连接环的空间便于操作3 如果蓄电池接线端或电缆连接环损坏或者腐蚀严重应进行更换金属连接部分是否已经清洁并处于良好的状态—转至步骤10—101 连接正极电缆到蓄电池正极接线端2 按规定的数值拧紧电缆连接螺栓电缆连接螺栓是否已经正确地拧紧15 N·m(11 lb ft)转至步骤11—111 连接负极电缆到蓄电池负极接线端2 按规定的数值拧紧电缆连接螺栓电缆连接螺栓是否已经正确地拧紧15 N·m(11 lb ft)蓄电池接线端正常检查完成—蓄电池液体比重计显示黄点步骤操作方法数值是否1蓄电池检查是否已经执行完毕—转至步骤2转至蓄电池检查2用一把小螺丝起子的柄在顶部轻轻敲击液体比重计以驱除蓄电池里边的所有气泡液体比重计仍然显示黄点吗—转至步骤4转至步骤33液体比重计是否显示一个绿点或黑点—液体比重计正常转至步骤44更换蓄电池转至蓄电池更换完成了蓄电池更换工作吗—转至步骤5—蓄电池液体比重计显示黄点续步骤操作方法数值是否5用视觉检查新蓄电池里的液体比重计液体比重计显示一个绿点吗—转至步骤11转至步骤6 6液体比重计显示一个黄点吗—转至步骤7转至步骤9 7用一把小螺丝起子的柄在顶部轻轻敲击液体比重计以驱除蓄电池里边的所有气泡液体比重计仍然显示黄点吗—转至步骤4转至步骤8 8液体比重计显示一个绿点吗—转至步骤11转至步骤99液体比重计显示一个黑点吗—转至步骤10—10给蓄电池充电转至蓄电池充电蓄电池重新充电了吗—转至步骤11—11检查充电系统是否正常工作转至起动系统检查充电系统正常吗—液体比重计正常—6.3.4.4 蓄电池工作不正常所需工具J42000型数字式蓄电池检测器告诫蓄电池能产生燃暴性的气体内有腐蚀性的酸液其提供的电流高至足以引起燃烧因此当靠近蓄电池工作时注意减少个人伤害的风险y始终防护自己的眼睛并且避免俯身于蓄电池上y不要将蓄电池暴露在有火焰或火星的环境中y不要让蓄电池的电解液接触到眼睛或皮肤如果接触到电解液立即用水彻底地冲洗任何接触区域并取得医学帮助y下列各步骤按次序跳过开始程序y当用跨接电缆时应小心对待调压器和放电蓄电池重要注意事项用J42000型数字式蓄电池检测器进行蓄电池测试要求正确地连接到蓄电池接线端在测试期间正确连接上的失误可能导致不必要的蓄电池更换始终按照以下的指示以避免由于不正确连接而出现错误的诊断y测试车辆的蓄电池电缆仍然连接着时在接线端螺栓上前后摇动J42000型检测器的夹头以去除任何可能存在于螺栓上的覆盖物或氧化物y即使是新螺栓覆盖有防护层也可能造成绝缘或在测试电路中产生一个电阻y如果不能确定是否正确连接到车辆的蓄电池接线端螺栓上执行下列步骤— 拆开蓄电池电缆— 在端子上安装测试接头— 按照测试蓄电池的指示在车辆外测试在车上蓄电池电缆连接的情况下如果测试显示了一个更换蓄电池的结果则更换蓄电池执行下列步骤断开蓄电池电缆安装上被认可的测试接头按照测试蓄电池的指示测试在车辆外测试蓄电池只有当第二次测试显示了一个更换蓄电池的结果则更换蓄电池为使检测目的有根据用来自第二次测试的测试代码采用被认可的接线端测试接头测试蓄电池时不要用任何普通的螺栓或象测试接头那样的一个螺栓螺母和垫圈的组合件用配备于J42000型检测器的测试接头或GM公司的P/N12303040型接线端测试接头如果配备于J42000型检测器的测试接头需要更换只有采用GM P/N12303040上的测试接头任何其它型号的测试接头不可能接触到蓄电池接线端上的正确区域反而会产生接触电阻导致一个无效的测试结果为了测试接线端的顶部在车辆外部蓄电池螺栓头的螺纹部分采用GM P/N12303040上的测试接头不要把检测器连接到普通螺纹接线端上重要注意事项为使检测目的有根据始终将检测器显示的测试代码放置在修理顺序单上这个代码数字是一个唯一的独特的标示符其以一个特定的记录方式为蓄电池描述了测试数据而再次测试同一个蓄电池时这个测试代码偶而可能重复更可能的情况是蓄电池各次测试出现不同的测试代码蓄电池工作不正常步骤操作方法数值是否1蓄电池检查已经执行了吗—转至步骤2转至蓄电池检查2蓄电池是在车辆内其蓄电池电缆连接了吗—转至步骤4转至步骤331 轻轻地用金属丝刷子刷蓄电池两个接线端的导线的表面2 安装接线端适配器到两个接线端上适配器安装了吗—转至步骤6—4确认蓄电池接线端是清洁的紧的并且在良好的状态转至蓄电池接线端检查接线端连接好吗—转至步骤5—51 转动点火开关到OFF位置2 关闭所有电气负荷和所有的附接灯到OFF位置所有的电气负荷和附接灯关了吗—转至步骤6—6重要注意事项在车辆内测试蓄电池直接连接检测器到电缆螺栓上不要连接检测器夹钳到远距离接线端上例如一个接线盒或一个跨接起动接线端应用一个远距离接线端将导致无效的测试结果1 连接J42000型检测器的红色夹钳到蓄电池正极接线端上的电缆螺栓2 连接检测器的黑色夹钳到蓄电池负极接线端上的电缆螺栓3 来回摇动检测器的两个夹钳为去除氧化层等使金属裸露出来GM MICRO 410这个信息应该在检测器的显示屏上显示一会儿然后变化到SELECT TEST—转至步骤10转至步骤77检查连接线路的信息出现在J42000检测器的显示屏上吗—转至步骤8转至步骤98依照下列情形检查检测器和蓄电池接线端适配器或电缆螺栓的连接y检测器各夹钳的两侧必须正确的接触y确认红色夹钳是被连接到正极而黑色夹钳是被连接到负极y如果测试接头或螺栓显现了腐蚀来回摇动夹钳以确保处在正确的连接y如果需要的话用一把金属丝刷子清洁适配器或电缆螺栓检测器上的显示屏现在显示出选择测试吗—转至步骤17转至步骤12 9用一个随J42000型检测器连接的数字式万用电表测试蓄电池的电压电压是在规定值或以下吗5.5V转至步骤25转至步骤29蓄电池工作不正常续步骤操作方法数值是否10用J42000型检测器上的旋转开关选择车内或车外测试这取决于下列条件y如果蓄电池电缆是被连接到蓄电池用车内测试y如果蓄电池电缆是和被安装的接线端适配器连接用车外测试选择车内测试吗—转至步骤11转至步骤12 11检测器显示屏将显示始终在蓄电池接线端测试然后变化到选择量级显示屏显示出选择量级吗—转至步骤13转至步骤37 12对于车外测试检测器显示屏将显示用接线端适配器然后变化到选择量级检测器显示屏显示出选择量级吗—转至步骤13转至步骤37 13重要注意事项为了车载蓄电池的正确量级参见蓄电池使用如果一个低电压功率等级的蓄电池被安装在车辆上当车辆行驶时这个蓄电池可能并没有正常地工作即使其通过了J42000检测器的测试1. 用J42000型检测器上的旋转开关选择蓄电池标牌上的电压功率等级量级2揿下检测器上的ENTER键测试值将依据测试结果简要地显示在显示屏上测试结果显示了吗—转至步骤14—14J42000检测器的显示屏显示出蓄电池优良吗—转至步骤22转至步骤15 15显示屏显示出再充电优良吗—转至步骤25转至步骤16 16显示屏显示出充电和重新测试吗—转至步骤29转至步骤17 17显示屏显示出更换蓄电池吗—转至步骤26转至步骤18 18显示屏显示出坏蓄电池更换吗—转至步骤28转至步骤19 19显示屏显示出发现表面电荷吗—转至步骤30转至步骤20 20显示屏显示出选择温度吗—转至步骤33转至步骤21 21显示屏交替显示系统检查噪声负载和重新测试吗—转至步骤34转至步骤37 221 揿下J42000检测器上的代码按钮2 为了目的依据在修理单上写下显示的代码蓄电池液体比重计上可见绿点吗—转至步骤24转至步骤23 23给蓄电池充电转至蓄电池充电液体比重计上可见绿点吗—转至步骤24转至步骤39 24蓄电池是好的安装蓄电池转至蓄电池更换这步操作完成了吗—系统完好—蓄电池工作不正常续步骤操作方法数值是否251 揿下J42000检测器上的代码按钮2 为了目的依据在修理单上写下显示的代码3 给蓄电池充电转至蓄电池充电液体比重计上可见绿点吗—转至步骤24—26在车辆内测试的蓄电池其电缆是仍然连着的吗—转至步骤27转至步骤28 271 转动点火钥匙开关到关闭位置告诫参见小心与注意事项中的蓄电池拆开告诫2 拆开蓄电池负级电缆告诫转至小心与注意事项中的蓄电池拆开告诫3 拆开蓄电池正级电缆这些操作完成了吗—转至步骤3—281 揿下J42000检测器上的代码按钮2 为了有判断的依据在修理单上写下显示的代码3 更换蓄电池转至蓄电池更换这一操作完成了吗—转至步骤2—291 揿下J42000检测器上的代码按钮2 为了有判断的依据在修理单上写下显示的代码3 给蓄电池充电转至蓄电池充电蓄电池液体比重计上可见绿点吗—转至步骤2—30重要注意事项只有当检测器探测到表面电荷可能影响测试结果时才有必要去除表面电荷直到表面电荷被去除后检测器才会完成测试顺序按照检测器的提示通过打开和关闭车辆前灯的方式去除表面电荷如果这个顺序正确地执行检测器将会自动地完成测试如果这个顺序没有正确地执行检测器将显示拆开和重新测试信息拆开和重新测试信息显示了吗—转至步骤31转至步骤32 31从蓄电池接线端上拆开检测器这一操作完成了吗—转至步骤2—32检测器将显示重新测试这个词并显示测试所选择的电压功率等级如果测试顺利地完成测试结果将会被显示显示屏出现了测试结果吗—转至步骤14转至步骤36。
新一代君威2.0_T发动机预习教材
新一代君威2.0T发动机预习教材别克新一代君威引领潮流的设计和操控已深受消费者推崇，而此次全新推出的 2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，是Ecotec家族引以为傲的最新产品，它由通用汽车动力工程部门的北美和欧洲团队协作开发，应用了全球领先的尖端科技，融入先进的废气涡轮增压和缸内直喷技术，实现了燃烧效率的最大化。
废气涡轮增压：是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮带动压气轮压送更多的空气进入气缸。
气缸内越多的空气可以使燃料更充分的燃烧，相应的增加了发动机的动力输出。
缸内直喷技术：将喷油嘴设计在气缸内部，在进气冲程时将燃油喷射入燃烧室，并和涌入的空气形成涡流，当活塞再次转入上升行程时，油气混合体被压缩，在活塞达到最顶点时，火花塞点燃油气混合体，燃烧更为充分。
而传统的喷油嘴是布置在气缸外部靠近进气门的进气歧管上。
Ecotec 2.0L 直喷涡轮增压发动机动力表现：最大功率：162Kw/5300rpm，升功率达到81Kw最大扭矩：350/2000～4000 Nm/rpm0~100km/h加速用时：7.7秒90公里等速油耗仅为7.2L现在市场上的自然吸气式发动机，要想获得接近的功率输出，一般排量要在3.0L以上，要获得同样的扭矩输出，排量就要在3.5L以上。
这款2.0T直喷涡轮增压发动机是目前中国市场上升功率最强劲的涡轮增压发动机，更为出众的是它在动力、燃油经济性、宁静性上全面超越国内同级别涡轮增压发动机。
这台发动机6项先进的技术特点：1.缸内直喷技术2.双流道涡轮增压器3.中空钠冷排气门独特设计的气缸盖4.D-VVT连续可变气门正时技术5.Gen II 全铝发动机缸体6.铝制活塞与喷雾冷却技术1、缸内直喷技术优秀动力表现:将燃油的喷射控制点尽可能地靠近点燃位置来获得更为优秀的燃烧效率。
通过直喷技术与涡轮增压的配合，2.0T最大功率提升到了162千瓦，实现了惊人的50%提升。
显著燃油经济性:拥有直喷技术的涡轮增压发动机在提供等同于大排量多点喷射技术发动机动力的同时拥有显著的燃油经济性。
详解新君威2.0T直喷发动机
备受关注的新君威2.0T在上海车展正式亮相。
这款将缸内直喷和涡轮增压等先进技术集于一身的运动中高级车，成了上海通用别克迄今为止的最强涡轮增压车型，同时也成为国内同级别最强的2.0T发动机。
发动机并非源自瑞典萨博9-3新君威2.0T发动机和底盘的调教在欧洲完成，虽然挂着别克标，内涵基本是一款原汁原味的欧系车。
这台代号LDK的2.0T并不像此前宣称的那样来自鼎鼎大名的瑞典萨博9-3的LK9型，而是欧宝GT的LNF型260马力发动机重新调教ECU而来，言外之意就是存在通过重写ECU程序，将其功率轻而易举提升的可能！采用铝制缸体，DVVT双可变气门正时，配合SIDI缸内直喷技术。
涡轮增压由著名厂商博格瓦纳提供，ECU来自博世，所以这台技术先进的发动机绝对值得期待。
在这增压+直喷的双重作用下，排量1998cc的它能在5300转时达到最大功率162千瓦（220马力），相比未装备涡轮增压器的2.0升车型108千瓦的最大功率，提升了50%至多；在2000-4000转的区间，都能持续输出350牛米的最大扭矩，从数据来看相当惊人，动力表现几乎与一台3.5升V6发动机相当。
除了低扭强劲，更惊人的是其在中、低速状态下几乎察觉不到涡轮迟滞。
在它推动下，新君威的百公里加速时间达到7.8秒。
涡轮迟滞小机油消耗不容忽视构思巧妙的双流道涡管设计，每一根由独立的排气管道进行推动。
一组为一、四号汽缸，另一组为二、三号汽缸。
该设计能够极大程度降低发动机在低速时涡轮迟滞，提升动力响应，即使在低转速区域，随着驾驶者踩踏油门踏板力度的变化，新君威也能够在极短的时间内做出动力响应，由此，解决了涡轮引擎的动力响应性问题。
再者铝活塞与喷雾冷却技术，相比普通钢活塞更为轻巧，帮助提升工作效率。
并且，每一个活塞都拥有独立的喷油口，能够将燃油直接喷射到活塞表面，起到为活塞以及汽缸壁提供额外润滑的作用。
这额外的润滑油同时能够帮助冷却活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性，以确保发动机能够始终良好地工作在高输出工况下。
发动机技术巡礼 ECOTEC LDK发动机解析
发动机技术巡礼ECOTEC LDK发动机解析2012-09-11 16:56 出处：pcauto 作者：常庆林责任编辑：常庆林(评论178条)【太平洋汽车网技术频道】君威/君越2.0T使用的是代号为LDK（欧洲代号为：A20NHT）的ECOTEC GEN II发动机，此发动机是国内市面上少数能与福特GTDi 2.0T/大众TSI 2.0T抗衡的产品。
这款发动机源自于2007年在首次用在庞蒂克Solstice GXP上的那款SIDI（Spark Ignition Direct Injection）涡轮增压ECOTEC发动机（代号为LNF）。
本文将以代号为LDK的ECOTEC GEN II发动机为例，说明此系列发动机的特点。
发动机技术巡礼相关文章：在2007年，一款涡轮增压缸内直喷ECOTEC发动机被引进到当年的庞蒂克Solstice GXP以及Saturn（土星）Sky RedLine，其代号为LNF。
这款ECOTEC LNF发动机采用纵向布置的形式，排气量为1998cc。
由于采用了形成缸径相同（86mmX 86mm）的方形气缸结构，因而能兼顾低转扭矩和高转速爆发力。
在1980年代末诞生的丰田3S-FE/3S-GE/3G-GTE发动机以及近年的本田K20A和三菱4B11T均采用了这种方形气缸结构。
LNF发动机的压缩比为9.2:1，最大增压压力为1.4bar，最大功率190kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2500~5250rpm。
LNF发动机作为LDK/LHU发动机的始祖具有如下特点：性能版本的LNF发动机——LDK和LHULDK和LHU这两个版本的ECOTEC GEN II发动机在LNF发动机的基础上提高压缩比至9.3：1。
LHU则在LDK基础上增加了对E85生物燃料的支持。
国内君威/君越2.0T上的发动机就是代号为LDK的版本。
而君威GS国内版采用的是LDK 版本。
君威GS国外版则是采用LHU版本。
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新一代君威2.0T发动机预习教材
别克新一代君威引领潮流的设计和操控已深受消费者推崇，而此次全新推出的 2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，是Ecotec家族引以为傲的最新产品，它由通用汽车动力工程部门的北美和欧洲团队协作开发，应用了全球领先的尖端科技，融入先进的废气涡轮增压和缸内直喷技术，实现了燃烧效率的最大化。
废气涡轮增压：是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮带动压气轮压送更多的空气进入气缸。
气缸内越多的空气可以使燃料更充分的燃烧，相应的增加了发动机的动力输出。
缸内直喷技术：将喷油嘴设计在气缸内部，在进气冲程时将燃油喷射入燃烧室，并和涌入的空气形成涡流，当活塞再次转入上升行程时，油气混合体被压缩，在活塞达到最顶点时，火花塞点燃油气混合体，燃烧更为充分。
而传统的喷油嘴是布置在气缸外部靠近进气门的进气歧管上。
Ecotec 2.0L 直喷涡轮增压发动机动力表现：
最大功率：162Kw/5300rpm，升功率达到81Kw
最大扭矩：350/2000～4000 Nm/rpm
0~100km/h加速用时：7.7秒
90公里等速油耗仅为7.2L
现在市场上的自然吸气式发动机，要想获得接近的功率输出，一般排量要在3.0L以上，要获得同样的扭矩输出，排量就要在3.5L以上。
这款2.0T直喷涡轮增压发动机是目前中国市场上升功率最强劲的涡轮增压发动机，更为出众的是它在动力、燃油经济性、宁静性上全面超越国内同级别涡轮增压发动机。
这台发动机6项先进的技术特点：
1.缸内直喷技术
2.双流道涡轮增压器
3.中空钠冷排气门独特设计的气缸盖
4.D-VVT连续可变气门正时技术
5.Gen II 全铝发动机缸体
6.铝制活塞与喷雾冷却技术
1、缸内直喷技术
优秀动力表现:将燃油的喷射控制点尽可能地靠近点燃位置来获得更为优秀的燃烧效率。
通过直喷技术与涡轮增压的配合，2.0T最大功率提升到了162千瓦，实现了惊人的50%提升。
显著燃油经济性:拥有直喷技术的涡轮增压发动机在提供等同于大排量多点喷射技术发动机动力的同时拥有显著的燃油经济性。
更少排放:同样的功率消耗更少的燃油即意味着更少的排放。
通过直喷技术的运用，每次燃烧循环中，更充分的燃烧能够降低潜在的有害气体排放。
2、双流道涡轮增压器
强劲平顺增压能力:汽缸排出的废气推动涡轮轴一端的涡扇，位于另一端的压气涡扇将空气强行压缩进入到进气系统，以提供充分燃烧需要的大量氧气。
特殊设计降低涡轮迟滞:这台涡轮增压器使用了一个独特的双流道的设计，极大地帮助了减小发动机低速时涡轮迟滞，能够提供如同高性能自然进气发动机般强有力的响应。
更高增压值，更强动力:相比普通的增压发动机能够更安全地工作在更高增压值下，有效提高动力输出和工作效率。
3、中空钠冷排气门独特设计的气缸盖
针对直喷技术进行优化:铝制气缸盖是由业界领先的精砂铸造工艺加工而成，其特点是强度高、减少机加工工序和优化气道流动，这个气缸盖是为实现直喷技术而专门设计。
喷油嘴，气缸盖的气道以及燃烧室设计，都针对直喷和增压技术特别进行了优化。
加强散热，增强工作稳定性能:排气门采用了中空钠冷的气门杆来增强排气门的冷却效
果。
在发动机的正常工作温度时，气门杆部内的钠开始熔化变成液态。
液态钠有助于增强热传导，加速气门密封锥面以及气门导管的热量传到温度低的气门杆端，更利于散热。
这对维持一个较低的气门温度，降低气门导管的磨损，保持气门座圈和气门锥面之间的密封性能，都是非常有帮助的。
顺畅排气性能，强化动力:在排气歧管的设计上选用了铸造不锈钢。
使用铸钢材质的排气歧管可以获得极高的可靠性，而且可以提供更平顺的气流通道，废气可以快速排出。
4、D-VVT连续可变气门正时技术
更平顺扭矩输出:通过调整低速时的气门打开的时间，提高了这台直喷增压发动机增压系统的涡轮响应，提供了更平顺的扭矩输出。
更优秀的油耗表现: 通过调整发动机气门打开时间，在保证动力前提下，有效降低油耗。
有效降低低转涡轮迟滞效应:通过调节发动机低速时进排气门同时打开的时间，来优化增压系统的响应性，降低涡轮迟滞效应。
5、Gen II全铝发动机缸体
针对直喷和增压强化缸体:基于优秀的GenII精密发动机缸体进行开发。
不仅仅是缸壁、隔水套，包括用于支撑曲轴轴瓦的结构都进行了加强。
增强散热能力:冷却水套也相应扩大，从而增强了缸孔的圆度和缸孔的散热能力。
共享Ecotec系列振动噪音控制技术:进一步增强了这台直喷增压发动机的各项机能，使噪音更低，振动更小，带来更平顺的工作状态。
6、铝制活塞与喷雾冷却技术
轻质活塞提升平顺表现及工作效率:使用了铸铝制活塞，相比普通钢制活塞更为轻巧，可以帮助提升发动机工作效率并提升发动机工作时的动力平顺表现。
优化燃烧能力:在活塞的顶部设计有特殊的碟状造型以将喷射入的燃油导向火花塞，从而优化直喷技术所带来的完全燃烧的优势。
优化润滑性能:每一个活塞都拥有独立的喷油口，能将燃油直接喷射到活塞表面，为活塞以及汽缸壁提供额外润滑的作用。
同时能够帮助冷却活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性。
这台Ecotec 2.0L 直喷增压发动机和以高性能目标的全新Epsilon平台车型非常匹配。
这台发动机经历了通用全球动力体系内最为严格和全面的检验过程。
它通过了通用多地区的所有测功仪测试和车辆传统测试。
全过程包括了在各种极端气候条件下长达数百万公里的真实路况测试。
使其在日常驾驶中拥有令人极其难忘的动力性，平顺性和易驾驶性。