别克君威ABS故障指示灯间歇性点亮
上海通用车型防抱死制动系统故障指示灯点亮的解决方法等
上海通用车型防抱死制动系统故障指示灯点亮的解决方法等作者：来源：《汽车与驾驶维修》2012年第06期编者按：对于车辆出现的比较典型的故障，本栏目进行了收集整理和简要分析，这些故障信息在维修过程中具有很强的实用性，对于车辆的故障检修具有一定的指导意义。
涉及车型：上海通用别克品牌的君威、君越以及英朗部分车型。
通报内容：以上部分车型会出现防抱死制动系统故障指示灯点亮的现象。
维修人员在使用故障诊断仪GDS检测动力系统控制单元的过程中，就会发现与前、后轮速传感器相关的故障码DTC——C0035(左前轮轮速传感器)、C0040(右前轮轮速传感器)、C0045(左后轮轮速传感器)以及C0050(右后轮轮速传感器)存在历史或当前故障。
产生上述现象的原因，可能是由于前、后轮磁性编码器在行驶过程中吸附铁屑导致磁性编码器(图1)失效造成的。
具体的解决方法如下。
(1)关闭发动机，换挡杆保持在空挡位置。
将车辆举升，如有必要可以拆下车轮。
(2)用手分别转动前、后车轮，观察前、后轮轴承上的磁性编码器是否有吸附铁屑。
如果有，请使用干净的布将铁屑轻轻地清除干净(图2)。
(3)将车辆落下，安装好车轮。
以超过20km／h的车速行驶50m以上，这时防抱死制动系统故障指示灯就不再点亮，故障排除。
注意事项不能用磁铁来清理磁性编码器上的铁屑，这样可能会使磁性编码器失效。
用干净的布清除铁屑的时候要小心，避免铁屑划伤磁性编码器。
广汽本田雅阁轿车发动机无法起动的检修思路涉及车型：搭载F23A 2.3L发动机的广汽本田雅阁(CG5)部分车型。
通报内容：以上部分车型会出现车辆在高速行驶中，发动机转速无法提高；熄火后尝试起动，发动机只有作动的声音，但无法起动，具体的检修思路如下。
(1)使用本田专用故障诊断仪HDS检测后，发现点火电压、燃油压力均正常。
在喷油器的插接器处跨接二极管试灯，尝试起动车辆时，二极管试灯闪亮。
(2)拆下气门室盖，观察配气正时记号，并检查气门间隙，未发现任何异常。
2010款君越ABS灯亮案例分析
维修过程：
但是更换该传感器后发现故障码依旧，难道是还有其它地方有故障？接下来检 查轴承，插头是否进水，传感器间隙等都没有发现异常，于是拔掉该传感器插 头发现故障码仍没有变化，所以怀疑该线束有问题，拔掉EBCM插头测量线路 通断情况无异常，测量两线之间无短路，重新插上EBCM插头，测试信号线电 路12V电压无异常，对搭铁无短路。测试低参考线路对电源无短路，对搭铁短 路无异常。
维修过程： 测量线路都没有问题，为什么还是报故障码呢，重新整理思路后发现了问题，发 现虽然EBCM低参考是接地控制，但是在测量低参考电阻时不能确定到底是模块 内部搭铁控制还是线路搭铁了，所以再次断开EBCM插头测试发现该线路确实对 搭铁短路了
6/8/2020
维修过程：
接下来，进一步查找搭铁点，由于该线路中间没有插头，所以更多的考虑到 是线束本身磨损可能性较大，于是采用逐一晃动线束检查万用表变化情况来 查找，结果发现在摇晃后备箱线束的时候，万用表显示正常，然后拆开后备 箱发现了问题。
白色ABS低 参考已经磨 损
6/8/2020
维修总结：
1.其实在这次线路测量过程中有个误区：当时在拔掉EBCM插头的时候就应该测 试低参考是否对搭铁短路，但是当时为了验证信号线是否有12V电压的时候遗漏 掉了该步骤，造成了误判。 2.既然该车有故障码的存在，那么可以严格按照维修手册步骤来检查， 对于该类轮速传感器故障相关代码解释的很清楚，以故障码C0050为例： 06电路电压过低/开路 在轮速传感器点火电路上检测到对搭铁短路/对电源短路。信号电路上检测到对电 压短路、对搭铁短路。 0F电路信号不稳定 检测到轮速传感器信号不稳定 18电压信号幅度过低 检测到轮速传感器信号缺失。 5A电路不合 最快和最慢的车轮转速之差超过50％ 那么，既然是06代码那么可以直接查找线路，其它诸如轴承、间隙、信号干扰等 可以不用考虑，直接检查线路。
别克君威仪表故障灯
别克君威仪表故障灯ANTI-LOCK 防抱死制动系统警告灯(该灯亮起说明ABS 系统需检修)TRAC OFF 牵引力控制系统警告灯(该灯有个控制按钮在转向拄左边)LOW TRAC 全变速范围牵引力控制系统作用显示灯(该灯亮起证明TCS系统工作,正在控制驱动轮扭矩LOW COOLANT 冷却液液位低警告灯(该灯亮起册说明冷却系统有空气或者是少冷却液)LOW TIRE 轮胎气压监控灯(该灯亮说明汽车4个轮胎的气压不平衡,需检查4轮胎压)此灯复位在仪表台右方保险丝盒处有个红色(rest)按钮5秒钟即可CHANGE OIL SOON 立即更换机油指示灯(该灯是监控发动机机油寿命的亮起说明您爱车要换油了)SECURITY 安全灯(该灯亮起则证明车的防盗系统处于锁止状态)SERVICE VEHICLE SOON 立即检修车辆灯(车辆PCM确定故障与排放无关就点亮此灯)LOW WASH 清洗液液位低指示灯(该灯亮起证明您爱车的雨刮清洗液不够)DOOR/TRUNK 车门/行李箱未关紧警告灯(该灯亮起证明您车的车门或行李箱门没关紧) ANTI-LOCK 防抱死制动系统警告灯(该灯亮起说明ABS系统需检修)TRAC OFF 牵引力控制系统警告灯(该灯有个控制按钮在转向拄左边)LOW TRAC 全变速范围牵引力控制系统作用显示灯(该灯亮起证明TCS系统工作,正在控制驱动轮扭矩LOW COOLANT 冷却液液位低警告灯(该灯亮起册说明冷却系统有空气或者是少冷却液)LOW TIRE 轮胎气压监控灯(该灯亮说明汽车4个轮胎的气压不平衡,需检查4轮胎压)此灯复位在仪表台右方保险丝盒处有个红色(rest)按钮5秒钟即可CHANGE OIL SOON 立即更换机油指示灯(该灯是监控发动机机油寿命的亮起说明您爱车要换油了)SECURITY 安全灯(该灯亮起则证明车的防盗系统处于锁止状态)SERVICE VEHICLE SOON 立即检修车辆灯(车辆PCM确定故障与排放无关就点亮此灯)LOW WASH 清洗液液位低指示灯(该灯亮起证明您爱车的雨刮清洗液不够)DOOR/TRUNK 车门/行李箱未关紧警告灯(该灯亮起证明您车的车门或行李箱门没。
2010年款别克君越ABS报警灯间歇性报警
１ 故 障 现 象
一
故 障 代码 （ ： ０ ０ ４ ５ 、Ｃ ０ ０ ５ ０ 没 有 再 次 出现 由 此可 以 判 断
样
至 于故 障 代码 （ ： ０ ０ ４ ５ 、Ｃ ０ ０ ５ ０ ，笔 者 分 析 可 能 是 由
于 该 车 在 上 一 年 度 车 辆 年 度 检 验 时 所 产 生 的 故 障 代 码
进 行 反 复 路 试 ，ＡＢＳ 报 警 灯 间 歇 性报 警 现 象 没 有 再 次 出现 ，至 此故 障排 除 。 ４ 维 修 小结
接 着 ，对 故 障车 再 次 进 行 路试 验 证 ，发 现 车 辆 处 于 急
转弯状态时Ａ 报 警 灯 再 次报 警 。再 次读 取 故 障 代 码 ， 故 障 代 码 为 ：（ Ｏ ０ ４ ０ 一一 右 前 车 轮速 度 传 感 器 回路 ，而
收 稿 日期 ：２ ０ ｌ ６ — １ ０ — ２ ８
该 车 故 障 主 要 是 由 于 右 前 车 轮 速 度 传 感 器 性 能 不
稳定 （ 损 坏 ）而导 致 ＡＢ Ｓ ￣ Ｅ警 灯报 警 ，同 时 ．还 在 仪表
作 者 简 介 ：赵 ｌ ｉ ． （１ ９ ６ ９ 一） ， 男， 江 苏人 ， 汽车 修 心 级 技 Ｊ Ｊ 『 Ｉ ｉ ， 家绒 『 曲绒 号评 员 （ 汽 车 修 ｒ） ， 机动 １ 愉 测维 修 Ｉ 帅（ 交 通 部 ）． Ｋ ｆ ９ 】 从 Ｊ ； ： 汽１ ： 维 修 及 ￡ 年维修职 ｑ 教 育＿ ｒ 作， 内 汽 『 １ 】 发 丧沦 文 达百 篇
别克新君威轿车ABS故障灯亮﹡
别克新君威轿车ABS故障灯亮一辆行驶里程约4万km，装配2.4LLE5发动机、6T40E手自一体变速器和EPB一键式电子手刹系统的2011年别克新君威轿车。
车主反映：该车ABS故障灯亮。
接车后：进行故障确认，该车确实存在ABS灯一直点亮的现象，用GDS2读取故障码，存在“U0121与电子制动模块失去通讯”、“U0128与驻车制动模块失去通讯”、“U010100与变速箱模块失去通讯”以及“00073控制模块通讯总线A关闭”等故障码，并且状态都是通过的，可以在电脑上进行清除。
通讯系统由于其设计和工作的特殊性，在插头松动虚接时，水汽进入插头，插针氧化及过脏都会出现类似的故障码。
按照一般通讯系统的维修方法，笔者先检查了出现故障码模块的各个插头，没有发现有可自由晃动的插头及插针，也无明显氧化现象，就在报故障码模块的通讯插针上涂抹了导电胶，清除故障码进行路试，在平坦路面上行驶了4km没有出现异常：而在颠簸路面行驶不足500m, ABS灯就点亮了，此时用GDS2读取故障码，出现U0121和U0128，其他故障码没有再出现。
笔者判断故障点在ABS和电子手刹上，由于在颠簸路面上出现故障，所以怀疑插针在剧烈振动时出现了接触不良的情况，为保证插针牢固接触，笔者在ABS和电子手刹的通信线插针上塞上铜丝，然后进行路试，但是ABS灯仍然亮且出现上述两个故障码。
两个故障码都是高速通讯系统的故障码，当点火开关置于RUN位置时，在串行数据电路上进行通讯的每个模块发送一个健康状态（SOH）信息以确认模块正常，如果模块由于各种原因在串行线路上停止通讯时，模块轮流设置一个与不通讯模块健康状态信息丢失相关的故障码。
按照维修手册，笔者对线路进行了测量，通信线之间的电阻均小于0.5Ω，没有发现磨损、短路等异常情况，测量Class2串行数据电路端子2及低速GMLAN串行数据端子1、高速GMLAN串行数据端子6和14，数据均正常。
在点火开关置于OFF位置60s后，测得了串行数据电路与数据链路连接器端子之间电阻小于5Ω，为正常情况。
abs黄灯亮了是什么原因
abs黄灯亮了是什么原因《abs 黄灯亮了是什么原因》开车的朋友可能都遇到过这样的情况：仪表盘上的 ABS 黄灯突然亮了起来，这时候心里难免会有些紧张和疑惑。
那 ABS 黄灯亮到底是怎么回事呢？今天咱们就来好好说道说道。
首先，咱们得知道 ABS 系统是啥。
简单来说，ABS 就是汽车的防抱死制动系统。
它的作用可大了，能在紧急刹车的时候防止车轮抱死，让车辆在刹车的同时还能保持一定的操控性，避免出现侧滑、失控等危险情况。
那 ABS 黄灯亮了，常见的原因有下面这些。
一个可能的原因是传感器出了问题。
ABS 系统中有很多传感器，比如轮速传感器，它们负责监测车轮的转速。
如果传感器脏了、损坏了或者线路接触不良，就没法准确地把车轮的转速信息传递给控制单元，这就可能导致 ABS 黄灯亮起。
还有啊，ABS 控制单元本身出故障也会引起黄灯亮。
控制单元就像是这个系统的“大脑”，如果它出了问题，整个系统就没法正常工作啦。
另外，制动液不足或者太脏也有可能是罪魁祸首。
制动液在刹车系统中起着传递压力的重要作用，如果制动液量不够或者太脏影响了性能，也会影响到 ABS 系统的正常运行。
再有就是刹车系统的机械部件出了毛病。
比如说刹车盘、刹车片磨损过度，或者刹车分泵有问题，都可能导致 ABS 系统工作不正常，从而让黄灯亮起来。
有时候，车辆的电池电压过低也会引起这个问题。
因为 ABS 系统的正常工作需要稳定的电压支持，如果电压不够，系统可能就会出现故障提示。
如果车辆近期进行过维修或者改装，比如更换了轮胎、轮毂，或者动过刹车系统的相关部件，如果安装不当或者不匹配，也可能导致ABS 黄灯亮起。
还有一种情况，就是车辆行驶在恶劣的路况下，比如泥泞、积水的道路，传感器可能会被杂物覆盖或者受到干扰，从而引发故障提示。
那么，当我们发现 ABS 黄灯亮了，应该怎么办呢？先别慌，如果车辆还能正常行驶，咱们可以先慢慢开到附近的维修店进行检查和维修。
但要注意，在这期间，尽量避免急刹车和高速行驶。
别克君越汽车故障检测与维修.
别克君越汽车故障检测与维修.摘要近年来，随着国民经济⽔平的不断提⾼，越来越多的⼈拥有私⼈轿车。
汽车逐渐普遍的同时，汽车带来的交通事故的次数也在增多，已经严重威胁到⼈们的⽣命安全。
造成这种事故的原因有司机的操作不当，很多时候是汽车制动系统失灵造成的。
⼀个好的制动系统是汽车司机的安全的保证，所以怎样才能保证制动系统的好坏呢，那就需要经常对制动系统进⾏检测和维修。
本⽂通过别克君威制动系统的⼀些问题和故障进⾏分析，通过这些故障找出其故障部位和故障原因，然后针对这些故障给予及时的处理⽅法。
关键词：别克君威；踩制动熄⽕；制动失灵；ABS故障灯点亮；电⼦驻车制动⽬录绪论 (1)⼀、别克君越轿车加速⽆⼒故障检修 (1)（⼀）故障现象 (1)（⼆）故障分析与排除 (1)（三）故障⼩结 (2)⼆、别克君越轿车空调制冷功能失效故障检修 (3)（⼀）故障现象 (3)（⼆）故障分析与排除 (3)（三）故障⼩结 (4)三、别克君越轿车ABS故障灯点亮故障检修 (5)（⼀）故障现象 (5)（⼆）故障分析与排除 (5)（三）故障⼩结 (8)四、别克君越轿车电⼦驻车制动故障检修 (8)（⼀）故障现象 (8)（⼆）故障分析与排除 (9)（三）故障⼩结 (12)结论 (13)参考⽂献 (14)致谢 (15)别克君威轿车制动系统故障检测与维修绪论随着⾼速公路的迅速发展和车速的提⾼以及车流密度的⽇益增⼤，为了保证⾏车安全，汽车制动系的⼯作可靠性显的⽇益重要，也只有制动性能良好、制动系⼯作可靠的汽车，才能充分发挥其动⼒性能。
本⽂论述了别克君越汽车⾏车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各⾃间的⼀些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理⽅法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。
⼀、别克君越轿车加速⽆⼒故障检修（⼀）故障现象四⽉中旬我⼚来了⼀辆⾏驶8000公⾥，配置2.0排量的2014款的别克君越轿车。
汽车ABS的故障检修方法
汽车ABS的故障检修方法汽车ABS是汽车安全系统中至关重要的一部分，它的主要功能是通过防止车轮阻塞来减少车辆制动距离和提高制动稳定性。
然而，当ABS系统出现故障时，就需要进行检修和修复。
以下是一些常见的汽车ABS故障检修方法：1.确定故障代码：当车辆的ABS故障灯亮起时，第一步是使用诊断工具读取故障代码。
故障代码将指导您找到故障的具体位置和原因。
2.检查传感器：ABS系统中的传感器是检测车轮转速的重要组成部分。
传感器常常会被灰尘、污垢或磁铁吸附物所影响。
因此，检查并清洁传感器是解决问题的一种方法。
3.检查电线连接：检查ABS系统的电线连接是否完好无损，没有松动或腐蚀现象。
修复或更换任何损坏的电线连接。
4.检查制动液位：不足的制动液位可能导致ABS故障灯亮起。
检查制动液位并添加到适当的标准。
5.检查制动开关：制动开关是控制ABS系统启动和停止的关键元件。
检查制动开关是否工作正常，替换任何有问题的制动开关。
6.清除故障代码：在修复了ABS系统故障后，使用诊断工具清除故障代码并重置系统。
这样，如果故障已经解决，ABS故障灯应该会熄灭。
7.检查泵和阀：ABS系统中的泵和阀门也可能出现故障。
检查泵和阀门是否损坏，替换任何有问题的部件。
8.检查控制模块：ABS控制模块是整个系统的大脑，负责控制和监控所有的操作。
如果其他方法都没有找到问题所在，那么需要检查控制模块是否工作正常。
如有需要，可以更换控制模块。
综上所述，这些是汽车ABS故障检修的一些常见方法。
然而，由于每个故障的原因和位置可能不同，因此在检修过程中建议先进行基本的故障排除，然后根据具体情况进行检查和修理。
最重要的是，如果您对汽车ABS系统的检修没有足够的经验和知识，建议找到经验丰富的专业技师进行检修和修复。
上海通用别克ABS故障诊断与排除.论文
宜宾职业技术学院毕业论文题目：通用别克ABS故障诊断与检修系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业班级汽车 1092 班姓名吴代强学号 *********指导教师郝孟军2011年09 月01日通用别克ABS故障诊断与检修指导老师：郝孟军2009级汽车专业学号 200911921 姓名吴代强摘要汽车防抱死制动系统，简称 ABS（Anti－Lock Brake System）系统。
是利用电子电路自动控制车轮制动力，并可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，且能有效地提高车辆制动地稳定性，放置车辆侧滑和甩尾，减少车祸。
ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
本文将详细介绍汽车防抱死制动系统的工作原理和常见故障，以及故障的诊断和解决方法。
主要是针对通用汽车系列的 ABS故障诊断方法进行探讨。
关键词：通用汽车； ABS；故障；诊断方法；探讨General buick ABS fault diagnosis and maintenanceTutor:Mengjun HaoProfessional Car 2009 No.200911921 Name:Daiqiang WuAbstractAnti-lock braking system, or ABS (Anti-Lock Brake System) System. Is the use of electronic circuits control wheel braking force, and can give full play to brake performance, improve braking by the speed and reduce the braking distance and can effectively improve vehicle braking stability, Placing vehicle skidding and tail flick, reducing traffic accidents; ABS brake system of the existing ordinary braking function, but also to prevent wheel lock so that the car under braking can to ensure that the direction of vehicle braking stability , To prevent skidding and deviation, is currently the most advanced car, braking effect of the best brakes. This paper will detail the Anti-lock brakinystem and the principle of common fault and the fault diagnosis and solution. Is mainly directed against China's production of the Toyota assembly line of ABS fault diagnosis method to explore.Key words：Toyota automobile；Anti－Lock Brake System；Fault；Diagnostic Method；Discussion1 概述 (5)2 ABS系统的组成与工作原理 (6)2.1 ABS系统的基本组成 (6)2.2 ABS系统的工作原理 (6)3通用别克 ABS系统的检测方法 (7)3.1 车轮转速传感器的检测方法 (7)3.1.1传感器线圈电阻的检测 (7)3.1.2转子齿圈的检测 (8)3.2别克ABS电脑电子控制单元故障检测 (9)3.2.1 ABS正常工作的典型特征 (10)3.2.2根据ABS警告灯状态判断故障原因 (11)3.2.3ABS系统故障的初步检查 (12)3.2.4 ABS系统ECU的检测方法 (12)3.3 ABS故障诊断的基本流程 (13)3.4 ABS系统检修应注意的问题 (14)4 通用别克系列常见ABS故障维修案例 (15)4.1 轿车没有防抱死功能 (15)4.2 ABS警告灯常亮 (16)4.3紧急制动时ABS失效 (18)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)近20年来，汽车工业的一大变化是制造技术不断取得新的突破，引进电子控制技术，各个控制系统相继电子控制化。
浅谈别克凯越ABS故障灯常亮的故障排除
浅谈别克凯越ABS故障灯常亮的故障排除本文介绍了一辆XXX凯越1.6轿车的ABS故障排除过程。
故障原因是右后轮轮速传感器接头接触不良，导致信号无法正常传送至ECU，从而导致ABS故障灯常亮并出现车轮抱死的情况。
ABS系统的作用是在紧急制动时根据车轮转速自动调整制动器制动力矩大小，避免车轮抱死状态出现，从而提高行车安全。
故障现象：该车在行驶中ABS故障灯有时常亮，但熄火重新启动后故障灯熄灭。
该车未曾出现事故或大修。
正常情况下，打开点火开关后ABS故障警告灯会亮起，2秒后熄灭表示ABS系统无故障。
若警告灯一直亮着，说明ABS系统有故障。
ABS系统基本组成：传感器、电子控制装置和执行器三个部分。
ABS系统可以防止车轮抱死，同时具有方向稳定性、转向能力和缩短制动距离等优点。
ABS系统包括制动警告灯、四个车轮转速传感器、ABS故障警告灯和ABS控制器，后者包括液压泵、液压单元和电子控制单元。
在汽车制动过程中，车轮转速传感器起到了关键作用。
它能及时将各个车轮的转速信号传输给ABS电子控制单元(ECU)，ECU根据预设的控制逻辑对四个转速传感器输入的信号进行处理，计算出汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，从而确定各车轮的滑移率。
如果某个车轮的滑移率超过设定值，ECU就会发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小。
相反，如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ECU就会控制液压单元，使该车轮的制动压力增大。
而当某个车轮的滑移率接近于设定值时，ECU就会控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而确保各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止四个车轮完全抱死。
如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。
但如果ABS出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号。
此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相同。
别克君威仪表盘指示灯含义
别克君威仪表盘指示灯
含义
Hessen was revised in January 2021
NTI-LOCK防抱死制动系统警告灯(该灯亮起说明ABS系统需检修)
TRACOFF牵引力控制系统警告灯(该灯有个控制按钮在转向拄左边)
LOWTRAC全变速范围牵引力控制系统作用显示灯(该灯亮起证明TCS系统工作,正在控制驱动轮扭矩
LOWCOOLANT冷却液液位低警告灯(该灯亮起册说明冷却系统有空气或者是少冷却液)
LOWTIRE轮胎气压监控灯(该灯亮说明汽车4个轮胎的气压不平衡,需检查4轮胎压)此灯复位在仪表台右方保险丝盒处有个红色(rest)按钮5秒钟即可
CHANGEOILSOON立即更换机油指示灯(该灯是监控发动机机油寿命的亮起说明您爱车要换油了)
SECURITY安全灯(该灯亮起则证明车的防盗系统处于锁止状态)
SERVICEVEHICLESOON立即检修车辆灯(车辆PCM确定故障与排放无关就点亮此灯)
LOWWASH清洗液液位低指示灯(该灯亮起证明您爱车的雨刮清洗液不够)
DOOR/TRUNK车门/行李箱未关紧警告灯(该灯亮起证明您车的车门或行李箱门没关紧)。
上海通用别克2010款新君越ABS通讯故障
上海通用别克2010款新君越ABS通讯故障
王志力
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】故障现象：一辆2010款新君越,装配2.4LLE5发动机、6T40E手自一体自动变速器、EPB一键式电子驻车系统,行驶里程4万km,近期出现ABS灯常亮。
故障诊断与排除：接车后进行故障确认,启动车辆ABS灯一直点亮。
用GDS2读取故障码,显示故障码U0121,含义为与电子制动模块失去通讯;故障码U0128,含义为与驻车制动模块失去通
【总页数】1页(P89-89)
【作者】王志力
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.2016款上海通用别克全新君越新技术剖析(一) [J], 商爱鹏
2.2016款上海通用别克全新君越r新技术剖析(二) [J], 商爱鹏
3.2010年上海通用别克新君越rTF-80SC自动变速器r为何维修时间过长 [J], 商爱鹏
4.上海通用别克君越轿车(LE52.4L)发动机无法熄火故障检修 [J], 杨晋;王海利
5.2010年上海通用别克君越TF-80SC自动变速器行驶打滑的故障解析 [J], 商爱朋
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13款别克君威ESP故障灯点亮检修
13款别克君威ESP故障灯点亮检修摘要：13款别克君威ESP系统由于底盘高速GMLAN故障导致仪表盘ESP故障灯点亮，通用汽车网络是串联的网络，同时高速GMLAN和底盘GMLAN是通过电子制动系统相连，底盘GMLAN故障也点亮发动机故障指示灯，检修步骤需从通用网络检修开始，逐步查找故障原因和部位。
关键词：ESP；底盘GMLAN；故障码故障现象：点火开关拧到启动档以后，发动机能正常着火，但仪表盘有多个故障指示灯点亮，ESP故障灯，发动机故障灯点亮，如图1所示。
故障检修：分析这辆车基本情况，13款别克君威 1.6TG AT，VIN码LSGGA54E7DH000135。
这辆别克君威是学校实训用车，14年7月上海通用汽车校企合作项目组赠送给淄博职业学院的实训用车，实训的项目有发动机和变速器总成拆装用车，仪表台拆装、ABS液压总泵拆装、电动门窗检修、门锁检修，发动机传感器检修、自动变速器油压检查，ABS系统检修等，能拆装但不用换件的总成或零部件几乎都被学生拆装几次。
首先检查蓄电池电压，12.8伏正常，蓄电池接线柱连接正常，机油也符合要求，冷却液也在合适的范围内。
连接诊断仪GDS，诊断仪能进入发动机模块无故障码，进入电子制动控制模块，出现多个U开头的故障码，如图2所示。
第一个故障码U0074，当前故障码；其余故障码是历史记录，分别是U0422、U0073、U0100、U0140、U0101和C0800,如图2所示。
进一步读取故障码，还发现发现GDS诊断仪与方向盘转角传感器B99、多轴加速度传感器B119失去通信。
多轴加速度传感器和方向盘转角传感器都是底盘高速GMLAN网线上传感器或电子控制控模块。
查阅13款君威通用维修手册，得知U0074表明底盘高速GMLAN串行数据 ( +)或底盘高速GMLAN串行数据 ( -)对搭铁短路，查阅维修手册，故障码解释图表格1。
图1 仪表盘故障指示灯图2 电子制动控制模块故障码故障码解释图表格1在发动机控制模块和变速器模块中，通用汽车故障码U0073将使发动机故障指示灯 ( MIL) 点亮。
上汽通用别克君威轿车多故障灯同时报警的故障分析
图 3 测量新电磁阀的阻值
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AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 07
检查分析 ：维修人员接车后首先确 认 故 障 现 象， 确 实 与 用 户 描 述 的 一 致， 仪表板上的发动机故障灯及电子稳定性 控制灯点亮。初步判断是因为发动机出 现 故 障， 导 致 电 子 稳 定 性 控 制 灯 报 警， 所以只要排除发动机故障，再通过路试 应该试一直失败， DTC 历史。上述故障码能够进行消除， 但是只要关闭发动机后再重新起动，故障 码依旧会出现。
维修人员接着读取了发动机怠速时 的数据流，各项数值均在正常值范围内。 接着，维修人员根据故障码的提示，拆 下进气凸轮轴油压电磁阀（图 1），用万 用表对发动机进气凸轮轴油压电磁阀的 电阻进行测量，其电阻值极不稳定（图 2），在 80 ～ 100 kΩ 变化。
维修人员使用诊断仪对车辆进 行 检 测， 发 现 有 2 个 故 障 码 存 在 ： P0010——进气凸轮轴（CMP）执行器 电磁阀控制电路 B1（症状 00），自上次 DTC 清除后测试一直失败，DTC 历史， 已请求警告指示灯 ；P0011——进气凸轮 （CMP）位置系统性能（症状 00），自上 次 DTC 清除后测试一直失败，DTC 历 史，已请求警告指示灯。另外，在车身控 制单元里也存有 2 个故障代码，分别为 ： C0755——右前轮胎压传感器电压低于 阈 值（ 症 状 03）， 自 上 次 DTC 清 除 后 测试一直失败，DTC 历史 ；C0765—— 右后轮胎压传感器电压低于阈值（症状
故障排除
TROUBLE CLEARING
2010年款别克君越ABS报警灯间歇性报警
2010年款别克君越ABS报警灯间歇性报警2010年款别克君越是一款非常不错的高档豪华轿车，它的舒适性能和智能配置得到了很多车主的认可和喜爱。
然而，有些车主在驾驶该车时，可能会遇到ABS报警灯间歇性报警的情况，这种状况对于车主来说很是困扰，那么这种情况出现了应该怎么办呢？首先，我们需要了解ABS报警灯的意义。
ABS系统是一种防抱死系统，可以防止轮胎在紧急刹车时抱死，从而在保证刹车距离的情况下提高了安全性能。
当ABS系统发生故障时，为了提醒车主及时维修，ABS灯就会亮起，如果ABS灯一直亮着，就表示ABS系统存在严重的故障。
而如果ABS灯间歇性地亮，就表示故障有可能是由于某些非正常因素引起的，比如说传感器松动、接触不良、线路损坏等等。
如果遇到ABS报警灯间歇性报警的情况，车主可以先尝试一些简单的排查措施。
比如说，在检查传感器连接的同时，可以检查一下轮胎是否安装正确，轮胎胎压是否合适，是否存在其他故障等。
如果这些都正常，还需要进一步检查电路连接，并使用专业的设备读取故障码。
一旦找到了具体的故障信息，就可以针对性地采取相应的维修措施。
比如说，确认了是传感器问题，就可以拆装传感器并进行清洗、检查，并重新固定，以确保其正常工作。
同样地，如若是线路问题，就可以进行绝缘和接线等修复措施。
总之，如果出现ABS报警灯间歇性报警的情况，车主可以进行简单的排查，找寻故障原因，并对症下药，要避免盲目检修或猜测导致更大的故障。
当然，如果车主不具备这样的技能或是没有相关的设备和经验，最好还是寻求专业维修技师的帮助，以免出现更大的问题。
除了上述操作，车主还需要注意以下几个方面：1. 注意行驶安全：如果ABS灯间歇性报警，车主需要特别注意行驶安全。
尽可能避免在刹车时产生紧急情况，保持车速稳定，不加大运动量，避免轮胎进一步打滑或抱死。
2. 及时检修或维修：即使ABS灯只是间歇性地亮起，车主也应该及时检修或维修，以避免故障进一步扩大。
上海别克ABS系统故障代码及故障排除
上海别克ABS系统故障代码及故障排除
杨木
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】@@ 故障诊断代码:C1211rn代码含义:rn防抱死制动系统报警指示灯电路故障.rn故障排除:rn(1)关闭点火开关,安装故障诊断仪.打开点火开关,不要起动发动机,用故障诊断仪,选择"综合测试(MISCTESTS)",然后选择"灯测试(LAMPTEST)".用故障诊断仪使防抱死制动系统报警指示灯发光,然后使其闪烁.如果指示灯发光,然后闪烁,则表示没有故障出现,可能为间歇性故障.其检修方法为:
【总页数】4页(P18-21)
【作者】杨木
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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1.上海通用别克陆尊 ABS系统报警 [J], 李俊
2.上海别克轿车ABS系统及其检修(上)——DBC 7型ABS系统的构成 [J], 宋良玉
3.上海别克轿车ABS系统及其检修(下)——DBC7型ABS系统的检修 [J], 宋良玉
4.别克GL8ABS系统故障排除 [J], 闫柏;
5.上海别克ABS系统故障代码及故障排除 [J], 杨木
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上海通用别克车ABS故障排除一例
上海通用别克车ABS故障排除一例
李巍
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】@@ 一辆上海通用别克车,其ANTI LOCK 指示开始偶尔亮,而后逐渐频繁地亮,最后常亮.调取的故障代码为C1232,表示左前轮速传感器电路断路或短路.在清除故障代码后ZNTI LOK指示灯依然常亮.再次调取的故障代码仍为C1232.【总页数】1页(P12)
【作者】李巍
【作者单位】丹东市直属机关汽车修理厂,118000
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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【摘要】：一辆行驶里程约KM的通用别克君威2.5L轿车。
车主反映：该车仪表盘上的ABS故障指示灯间歇性点亮的现象。
接车后：首先连接故障检测仪调取ABS内的故障储存，结果调得的故障内容为左后轮轮速传感器线路故障，将左右后轮轮速传感器对调后试车，故障现象依旧，再次调取故障代码，还是上述故障代码，看来故障出在线路上的可能性较大。
接着将左右后轮轮速传感器车身部分信号线进行对调，路试一段时间后再次连接故障检测仪调取故障代码，结果调得的故障内容变为”右后轮轮速传感器线路故障”,说明车身线路可能确实存在问题。
于是对车身线路进行仔细检查，结果在后座椅下方发现左后轮轮速传感器信号线(红色，线号为885)的绝缘层已经被磨破，导致间歇性搭铁，从而导致ABS故障指示灯间歇性点亮。
将绝缘层磨破的左后轮速传感器信号线重新包扎好，并将线束重新妥善布臵。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。