(整理)天津站交通枢纽工程供电系统简介.
城市轨道交通供电系统简介及供电方案设计概述
目录
供电系统的组成 供电系统的功能 供电方案设计
一、供电系统的组成
城市轨道交通供电系统 由外部输电线路、主变电所 （开闭所）、35kV（ 10kV）中压环网、牵引降 压混合变电所和降压变电所 、接触网（轨）、电力监控 系统、杂散电流防护及接地 系统、低压配电及动力照明 系统等部分组成。
三、供电方案设计—主变电所设置方案
主变电所资源共享
以建设规划为基础，针对线网规划进行共享规划。 优先考虑建设年度相近的线路资源共享，如首先考虑建设规划
建设的线路资源共享。 做好时序规划，由先建线路建设。 选址要考虑到建设时序问题，不要选到后建线路的车站或线路
附近，没有电缆通道。
三、供电方案设计—中压环网电压等级
各站降压变电所的供电范围是本车站以及两边的各半个区间。
二、供电系统功能—低压配电和与照明系统功能
动力照明负荷按其用途和重要性分为三级： 一级负荷供电：由降压变电所两段一、二级负荷母线上分别 引一路独立电源，两路电源在供电线路末级用户端电源切换箱处 自动切换。 二级负荷供电：电源从降压变电所或空调通风电控室的一、 二级负荷母线馈出，单电源供电到设备配电箱。 三级负荷供电：由一路来自变电所或空调通风电控室三级负 荷母线的单回路供电。
二、供电系统功能—牵引网功能
架空接触网
北京五号线—上部授流接触轨
二、供电系统功能—电力监控系统功能
对全线的主变电站或开闭所、牵引降压混合变电所、降压变电所、 跟随式降压变电所、牵引网等的主要设备的运行状态进行实时控制、监 视和数据采集，实现供变电设备的自动化调度管理。
整个系统利用显示终端和大屏幕，显示各变电所的运行状态。
地铁供电系统简介
框架保护1 框架保护2
供电系统——直流系统
• 再生能量的吸收
双向变流器 试验中
供电系统——直流系统
• 框架保护与钢轨电位限制装置的原理
FCRW
OCS RAIL
V A
框架泄漏保护装置
S
OVPD R
FCRW 架空地线
OCS 接触线
RAIL 钢轨
S
排流柜
OVPD 钢轨电位限制装置
R
泄漏电阻
V 电压元件
• 供电分区内变电所的增加导致后备保护失去选择性。
供电系统——变电所
• 典型牵引降压混合变电所
母联自投
母联自投
差动
过流
延时速断
定时限过流
反时限过流
失灵保护（跳进线）
变压器本体温 度保护
供电系统——母线保护
• 35kVGIS发生过由于电压互感器故障而导致的母线故障 • 环网上过流保护的时间延时很长
A 电流元件
城市轨道交通供电系统简介
1. 母线上的单相短路故障不能及时切除 2. 故障逐渐扩大，电流突然上升 3. 大故障电流可能导致主变电所跳闸 4. 系统大范围故障
• 解决方法
• 母线故障应及时切除
供电系统——直流系统
• 变电所直流系统的保护配置
大电流脱扣 逆流保护
大电流脱扣 DI/DT+ΔI
定时限 热过负荷 自动重合闸 双边联跳
城市轨道交通供电系统简介
供电系统与保护配置方案
城市轨道交通供电系统的组成
• 主变电所
– 专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽
• 牵变电所
– 为列车提供适应的电源
• 降压变电所（配电变电所）
– 为车站、隧道动力照明负荷提供电源
铁路供电系统介绍
一次设备介绍
牵引变压器
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线 路。二个单相牵引线路分别给上下行机车供电。在理想的情况下，二个单相 负载相同。所以，牵引变压器就是用作三相变二相的变压器。 根据变压器绕组数量及接线方式，主要有： （1）单相变压器 （2）平衡变压器 （3）YN，d11变压器 （4）V/V变压器 （5） V/X变压器 （6）SCOTT变压器
不同运行状态下具有明显差异的电气量有：流过电力元件的相电流、序 电流、功率及其方向；元件的运行相电压幅值、序电压幅值；元件的电压与 电流的比值即“测量阻抗”等。 第二步： 通过比较，保护装置按一定的逻辑关系判定故障的类型和范围，最 后确定是否应该使断路器跳闸、发出信号或不动作，并将对应的指令传给执 行输出部分。 第三步：执行输出元件根据逻辑判断部分传来的指令，发出跳开断路器的跳 闸脉冲及相应的动作信息、发出警报或不动作。
（二）牵引供电系统简介
1 2
3
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G1 2
3 10
牵引供电系统示意图
1—区域变电所或发电厂；2—高压输电线；3—牵引变电所； 4—馈电线；5—接触网；6—钢轨；7—回流线； 8—分区所；9—电力机车；10—开闭所
（二）牵引供电系统简介
牵引所亭分类 （1）牵引变电所 （2）分区所 （3）开闭所 （4）AT所
进线1
进线2
1QF
2QF
7QF
3QF
4QF
5QF
6QF
8QF
(4)AT所
采用AT供电方式时，在沿线间隔10km左右设置一个自耦变压器站（AT所）
1AT
2AT
接JD
接JD
天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的界面、接口简介
天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的界面、接口简介
天津站是北方重要的交通枢纽之一，每天有大量的旅客和货物出入。
为了保障站内各项运营工作的顺畅进行，天津站建设了先进的交通枢纽通信系统，该系统与相关工程及系统实现了紧密的界面和接口连接。
首先，天津站交通枢纽通信系统是一个涉及多种通信设备和技术的复杂系统，包括传统的有线电话、无线对讲机、广播系统等，也包括现代的IP电话、数字广播、视频会议等。
这些设备和技术之间的接口有很多，如光缆、网线、无线网络等，这些接口的稳定性和性能对于系统的运行至关重要。
其次，天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的接口首先体现在运行的数据交换。
比如，天津站的车站调度系统和旅客信息系统，它们能够通过电脑网络对接，实现调度和旅客信息的实时交换和传递。
这样就为站内各工作单位提供了更加精准和快捷的信息服务。
除此之外，天津站的交通枢纽通信系统还与公安、消防、医疗急救等部门的通信系统有着良好的连接，这样可以在发生紧急情况时及时进行联动，采取有效的救援措施，保障站内人员和设施的安全。
最后，天津站的交通枢纽通信系统还与其他交通枢纽、铁路路网和城市管网之间建立了广泛的接口。
这样就为旅客提供了更加全面的服务，也为天津市的交通和城市管理提供了更为优秀和高效的信息处理和传递。
总之，天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的界面和接口连接是一个广泛而深入的系统工程，需要多种技术和专业知识的协调和整合。
它是现代化交通枢纽建设的重要组成部分，也是提高交通运输安全和效率的必要手段。
关于天津地铁11号线供电系统运行方式的分析
62交通科技与管理技术与应用0 引言 为满足天津地铁11号线一期工程供电系统安全、可靠、经济、运行灵活的要求，且有利于工程实施及方便运营管理、降低运营成本。
天津地铁11号线供电系统的供电方式为两级集中式，电压等级为110/35 kV，设置了两座变电站，分别为六里台、驯海路，主变电站的电源均源自城市电力系统，电压等级为110 kV。
六里台主变电站由天津地铁7号线建设，八里台为7号线与11号线的换乘车站，从该处电源电缆最终进入11号线，并在11号线的八里台站的变电所内合建设置电源开闭所。
驯海路主变电站由天津地铁11号线建设，经电缆隧道引入11号线。
1 地铁供电系统的作用影响 近年来，我国城市化发展水平有显著提升，地铁建设项目规模较为可观。
地铁为我国城市交通作出了重要贡献，已然成为不可分割的一部分，作为现代交通工具，在城市的核心地段，均设置了地铁站点，城市居民出行时更为方便。
地铁供电系统的有效性则决定了这一公共交通工具是否能够长期坚持工作。
地铁的服务内容包括多个方面，所有的服务想要顺利实施都必须有地铁供电系统的支持，所以，供电系统在其中承担非常重要的角色。
工作人员需对地铁供电系统的特点有明确了解，掌握其运营方式，对地铁供电系统的研究要持续深入，在建立供电系统时要综合考虑实际情况。
地铁供电系统非单一部分组成，其结构复杂程度较高，其中的子系统也不在少数，比如内外部供电系统、电力保护系统、电力监控系统等。
2 地铁供电系统的运行方式及特点2.1 集中供电的运行方式及特点 地铁供电系统有多种运行模式，其中应用率较高的为集中供电模式，该供电模式的结构组成包括主变电所。
也就是说，集中供电使用的变电供电系统专门用于地铁，综合考虑了实际电容量和地铁长度。
一般来讲，主变电站的电压在AC110kV左右，但是会视具体情况作出适当调整，下降至AC35kV，完成内部供电，也可以通过两个电源分流，进行电压的转变。
集中供电时地铁供电运行管理更加简便，会涉及多个变电所和电压，所以较为可靠。
浅析天津站交通枢纽设备管理信息系统
浅析天津站交通枢纽设备管理信息系统摘要：为保证枢纽内各种设备设施的经济运行，要求综合自动化系统对枢纽内的设备能够进行统一的监控、管理。
工作中发现由于电气设备的维护保养是一个长期又繁杂的工作，很容易造成人员的厌倦感及疏忽，因此如何能方便快捷的管理维护这些变电设备就是我们工作中一直想要解决的问题。
经过对变电设备资料的详细阅读以及与代维厂家反复沟通后发现，利用设备管理的先进理念，根据天津站交通枢纽的情况，采用计算机管理并透过计算机大量的数据收集及综合分析，开发适用于天津站交通枢纽设备维护的保养系统，可以有效地做好设备的维护保养工作，以便能够达到“零故障”的最高目标。
关键词：电气设备监控维护引言：我国现行的设备维修体制是计划预修制度,除此之外，国际上还有“全员生产维修制”、“以利用率为中心的维修制”、“以可靠性为中心的维修制”、“费用有效维修制”等。
尽管存在多种设备维修体制，但采用的维修方式只有事后维修、计划预修、视情维修三种。
视情维修是维修方式的发展方向。
由于设施的维护保养是一个长期又繁杂的工作，很容易造成人员的厌倦感及疏忽，因此，采用计算机管理，并透过计算机大量的数据收集及综合分析，有效地做好设备的维护保养工作，以便能够达到“ 零故障” 的最高目标。
天津站交通枢纽目前拥有一座35KV变电站及若干10KV变配电室，设施设备种类繁多，每种设施设备的资料也有多种，采用计算机管理以后，不仅可以妥善保管，而且可以快速查找，在日常的工作中，可以大大提高工作效率。
设施设备的故障记录，对于快速排除故障具有重要的指导作用。
对于预防性维修具有明确的提示意义。
汇总了同类设施设备运行情况的统计报表，对于设施设备的选型和改进，具有重要的指导意义。
借鉴国际海运领域中普遍采用的计划保养体系(简称PMS)，以计算机技术为基础的交通枢纽设备保养信息系统，可以大大提高交通枢纽的技术保养水平。
实施以计算机技术为基础的交通枢纽设备保养信息系统的过程是管理体制与观念变革的过程实施过程中，要学习和领悟先进的管理思想，只有企业内部对先进管理思想有充分认识，才能加强企业上下级之间、各部门之间的沟通和协作，共同把实施工作做好。
天津站交通枢纽总体规划设计方案
下公交车 停靠 岛 。 前主 广场 地下规 划为
停 车场 ，安 排机 动车停 车 位 ４ ０个 ，非 ． ５ 机 动车位 ２０ ０个 。 ０ （ ）功 能 区四 ：站 后公 交 中心 。站 ４ 后 公交 中心 总 占地 面积 １ ９ ｍ 集 中 ．万 ， 安 排 ８ 公交 发车位 ， ８ 公交 线路 的 个 供 条 使用， 满足 公交 日客 运量 ２ 人次要 求， 万 安排 １ 个 长途车 位 ，满足 不同 时间 、 ９ 不 同方 向长途 日客运 量 ｉ 人次 要求 。地 万 块 中部 为地 铁换 乘竖井 。站 后公交 中心 建 成 后 可 以从 根 本 上 解 决 人 车 分 流 问 题 ，各功能 之 间互 不交 叉 ，既保证 乘客
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天津 站 交通枢 纽 总体规划设计方案
刘 玉琦 ：天津城投建 设公 司，总经理 ，教 授级 高级工程 师，天津 ，３ ０ １ ０００ 焦 李 莹： 天津城投建 设公 司，总工程 师 ，高级工程 师 ，天津 ，３０ １ ０００ 竹 ：铁道 第三勘 察设计院，高级工程 师 ，天津 ，３ ０ ． ０ １２ ４
津站 交通 枢纽 （ 图 １ 位 于 天津 见 ）
京津城 际铁路 、 秦铁路客运专线 、 津 城市
轨道交通 、公交中心 ， 下停 车场和市政 地 交通为一体的大型综 合性项 目。 枢纽以天 津站前后广场为 核心 ，东 至李公楼立交 ， 北 至新开路 ， 至五经路 ，南至海 河东路 西 范围内 ，规划总 占地面 积为 ９ ．６ｈ 。 ４ ４ ｍ
（ ）五 经路 、大沽桥 、大 沽北 路为 ２ 主要 跨海 河通 道 ，向北 经过五 经路地 道 下 穿铁路 与华 龙道相 连 ，向南 与 中心城 区的快速 路放 射线大 沽 南路相 连 。 （ ）海 河东路 、六纬 路 、进步道 相 ３ 互 连结 ，形 成联 系河东 区 、河北 区 、南 开 区的东 西 向通道 。 （ ）新 开 路为 内环 线的 组成 路段 ， ４ 向北 连接 昆纬路及北 横快 速路 ，向南连
天津站交通枢纽工程通信系统与相关工程及系统的界面、接口简介
电视监
视
与 ２号
（、 提供接线端子 ； （ ）提 供 接线 端 子 １ １
地铁 ２ 、 ３ 号 攥拟视 ９ 线电视 频 监视
线Ｎ 个， 与 ３号 线Ｎ 个， 与９ 号
号线通信 （） 接 收枢纽 提 供 排．接线端子排接线 地铣 ２ ２ ３ ９ 机房电视 的 模拟 视 频 信 号 ； 圈；（） 提供攥拟视 ２ 监视 系统 （】 硬 方 礴认 视频 频信号；《 双方确 号线 与枢衄 ３ ｝拟视频 点表 （） 配台接口 认视频点表 （） 负 共享视频圈 羹 ４ ４ 调试；（） ５ 配台现场调 责接口调试；（ 】 ５ 负责 像
ｂ 设 备系统之间必须互相协调 、紧密配合 ，使 整个 丁程成为一个完 铁弱电设备房间的配线架处 ，配线 端子＃ Ｎ至枢纽指挥 中心 由枢 纽负责 ；配线端子 内侧 至京津城 际设备 由京津城际负责。 善 、有机的整体 。接 口的设置及管理 ，应保 证科学合理 ，并利于 枢纽 的 电视监控 、乘 客资讯 、广播设 备与２ 、９ 线设备 、３ 号 设计及建设过程的有效技术管理 和审查 指导。本文重点介绍通信 的接 口的设计界面在各线天津 站站 通信 机械室的配线架处 ，配线 专 业 的接 口设 置 情 况 。 端子外侧至枢纽指挥 中心 由枢纽 负责 ；配线端子 内侧至各线控制 ２ 、通信 系统 的设置 中心 由各地铁线负责。 天津站交通枢纽 专用通信 网由设于枢纽管理控制 中心 （ 负责 枢纽的电视监控 、乘客 资讯 、广播设备 与公 交中心不存在接 天津站交通枢纽地 区的运 营管理 ）的通信 中心级设备 和设 于轨道 口 换乘 中心 、停车 中心 、主广场 、副广场等六个通信二级节 点设 备 详 见 下 表 构成 。根据天津站交通枢纽运 营指挥和服务旅客 的需要 ，通 信专 接 业设置 了传输系统 、专用 电话 系统 、无线通信系统 、电视监视 系 序 接口系 协议类 口 接口数 号 统 型 类 量 位置 接口系统责任 通信 系统责任 接口 目的 统 、乘客资讯系统 、广播 系统等 １个子系统 。 ４ 型
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系概述1. 引言1.1 天津地铁供电系统专业调度体系概述天津地铁供电系统专业调度体系是一个为了保障地铁线路正常运行而设计的系统。
它涉及到地铁线路的供电设备、调度员的协调管理以及故障处理等多个方面。
在这个体系中，每个环节都需要高效运转，以确保地铁的安全和稳定运行。
天津地铁供电系统专业调度体系的主要目标是提高地铁线路的运行效率和可靠性。
通过合理的调度和管理，可以有效地减少故障率，提高运行的稳定性，保障乘客的安全出行。
在这个体系中，供电系统调度管理起着至关重要的作用。
调度员需要根据线路的运行情况和需求，合理分配供电资源，确保每个区段的电力供应充足。
他们还需要及时处理各种突发事件，保障线路的运行不受影响。
调度系统操作流程是整个体系中的关键环节之一。
通过严格的操作规程和流程，调度员可以有效地控制和监控供电系统的运行状态，及时发现并处理问题。
供电系统故障处理流程是体系中不可或缺的一部分。
当出现故障时，调度员需要迅速做出反应，找出故障原因并尽快修复，以减少线路的停运时间。
供电系统日常维护是保障系统长期稳定运行的重要措施。
只有做好日常的检查和维护工作，才能确保系统各部件的正常运转，提高整个体系的可靠性和安全性。
天津地铁供电系统专业调度体系是一个复杂而又重要的系统，需要各个环节的通力合作，才能保障地铁线路的安全运行。
在未来的发展中，我们需要不断改进体系，提高效率，为城市的交通发展做出更大的贡献。
2. 正文2.1 天津地铁供电系统概述天津地铁供电系统是指为地铁列车提供电力供应的系统，是地铁运营中至关重要的一部分。
天津地铁供电系统主要包括接触网、牵引变电站、配电线路等组成部分。
接触网是供电系统的重要部分，它负责将电能从变电站输送到列车上，保证列车正常运行。
牵引变电站则是为接触网提供电源的设施，通常位于地铁线路沿线。
配电线路负责将电能从牵引变电站输送到各个地铁站以及信号设备等地方。
天津地铁供电系统还包括一系列的调度设备和监控系统，用于实时监测供电系统的运行状态，保证其正常运行。
(整理)天津站交通枢纽工程供电系统简介
天津站交通枢纽工程供电系统简介一、工程概况天津站交通枢纽是天津最大的交通枢纽，它汇集了铁路、京津城际、地铁2、3、9号线以及前后广场的公交中心，组成多种交通方式集中换乘的综合交通设施。
天津站交通枢纽根据工程位置分为前广场工程、后广场工程和周边市政交通工程；按照工程的性质划分为地面建筑工程、地下工程、城市隧道工程、桥梁工程四大类。
项目组成及分类情况如下：1. 海河东路地道及主广场地下工程海河东路地道工程西起三经路和进步道，东至天津站邮局门前，隧道总长度949.324m，其中封闭段长度620.324m，横向采用双向六车道标准，地道行车净空4.5m。
主广场地下工程为地下二层，地下一层主要包括过境公交车的停靠站、出租车及私家车的停靠站、部分停车场、设备管理用房等。
地下二层为停车场，共有停车位约470辆，为一类停车场，防火等级为一级。
地下广场及停车场总建筑面积约43597m2，另设有自行车停车场夹层和疏散夹层共4260 m2。
2. 副广场工程本工程为新建的地下二层建筑，地下一层主要包括西侧的出租车等候区和东侧的地下旅客候车及集散区，以及为旅客进入地面公交广场的夹层。
建筑面积约17800 m2，其中地下出租接客区约10000 m2，地下人流集散广场约7000 m2，夹层约3523 m2。
地下二层为出租车、社会车停车场，建筑面积约17000 m2。
总建筑面积39000 m2。
3. 枢纽控制中心（略）图3－3 枢纽各子项组成4. 轨道换乘中心工程本交通枢纽地下部分由2、3、9号线的车站建筑主体部分（地下二、三、四层）和附属部分及交通层（地下一层）组成。
其中车站主体部分包括公共区、设备管理用房区等（包括风道）组成；交通层包括公共区、设备管理用房区、商业区组成；附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风亭、地面商业开发用房等组成。
本换乘中心地下部分共四层：地下一层为公共交通层（北端为双层停车库）；地下二层为2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为2、9号线的站台层和3号线的设备层；地下四层为3号线的站台层。
天津站交通枢纽规划设计方案综述
海 河 一 侧 没 置
“ 步道 ”与 “ 进 六
通于…体 的火型立体 交通Ｔ稗综合
以 满 足 枢
项 目。 以天津 站前 后 广 场 为核 心 ， 规 纽 自身 交 通 功
划 总 占地 面 积 为 ９ ４ ｍ。 ４． ６ｈ 。 能 为 前 提 ，与
１ 项 目背景
城 市其 他 功 能
相 协 调 ； 充 分
天津站地 区作为公交 、铁路 的 考 虑 各 种 交 通
站后 公交 巾心 （ ５ 图 ）总 占地
．７ｍ ， 个公交发车位， 新 建地 下进 出站 大厅 和高 架候 车 厅 ， 的大 立体换乘变通枢纽 。地 面规 １９ ７ 集 巾安排８
划 为 环 路 集 散 广 供 ８条 公 交线 路 的使 用 ，满 足 公 交 场 ， 岛 占地 ２ ４ 口客运 量 ２万 人次 ；安排 ｌ 环 ． ９个 长途
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嘲
刘 玉 琦 焦 莹 李 竹 徐 源
一
规划设计方案综遂一
摘 要 ：系统地 阐述 大型 立体 交通 工程—— 天 津站 交通 枢 纽 的规 划 设 计
方案 及 关键 技 术要 点 。
关 键 词 ： 交通 枢 纽 ；规 划 ； 设 计
综合换乘枢纽 ， 人、 车流量大 ， 地区 方 式 之 间 的衔
交 通环 境 较 差 ，丰 要 表 现 在 以 下 方 接 关 系 ， 人行
面 ：地 区集散交通与过境 交通相 互 优先 ，构筑安 ： 扰严重； Ｆ 人车混行矛盾突出、 各种 全 、 捷 、 效 便 高 交通｝ ；车站前后地 区连接通 道 的 换 乘 系 统 ； 昆杂
天 津 枢 纽 站 位 于 天 津 市城 区 的 了地 区改 造 的 契 机 。 中心 位 置 ， 足集 既 有铁 路 、 京津 城 际
浅谈天津站枢纽工程项目管理模式
浅谈天津站枢纽工程项目管理模式作者：霍菲来源：《城市建设理论研究》2013年第01期【摘要】随着我国规模大、投资多元化的工程建设项目越来越多，工程项目管理作为一门新兴的管理科学，正日益引起项目建设者的广泛重视。
地铁工程是一个多目标的复杂系统工程，成功项目和失败项目的最大不同就在于项目管理，可以说谁掌握了项目管理，谁就掌握了项目成功的关键。
本篇论文的主题是研究天津地铁轨道换乘中心工程建设项目管理的模式。
【关键词】地铁工程建设资源管理项目组织结构管理层次天津枢纽运营公司以发展城市轨道交通为依托,对轨道交通线路从规划到设计到建设到运营到资源开发经营的各项业务的运作实行“一体化”管理,是一个多种类型业务混合型公司。
轨道换乘中心的建设是一个多目标的复杂系统工程，工程涉及面广、技术复杂、施工难度大，工期十分紧张，进度、投资、质量与资源管理很难协调，投资额度及管理上的复杂性也都大大超过一般建设项目。
而进行工程项目管理，就必须首先创建一个项目组织结构，现结合项目管理的实际，谈点本人对地铁建设项目管理组织结构的粗浅认识。
项目组织结构的重要性项目组织是保证工程项目正常实施的组织保证体系，就地铁工程建设这种一次性任务而言，项目组织建设包括从组织设计、组织运行、组织更新到组织终结这样一个生命周期。
地铁建设项目管理要在有限的时间、空间和预算范围内将大量物资、设备和人力组织在一起，使参与人员高效率和有效地工作以实现项目目标，必须建立合理的项目组织结构。
一个项目能否顺利实施，不仅要依靠个人的操作，更重要的是依靠所有个人如何能更好地在组织中一起工作，以及如何进行有效地协调以实现项目目标。
工程项目管理的要素1、地铁工程项目的特点、工程管理人员水平、建设管理单位所处的环境以及组织目标决定地铁工程合同管理模式正如在一个项目的管理当中，工期与成本、工期与质量常常需要平衡一样。
作为一个涉及专业多、子项目多的复杂系统工程，如何兼顾效率与专业管理水平提升、效率与同一问题在类似子项目间处理的一致性，常常是地铁工程项目管理需要取舍、平衡的问题。
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系概述天津地铁是中国北方地区首个地下轨道交通系统，于1984年开始建设，历经多年发展，目前已建成8条线路，总长度达到了285公里，共有167座车站，是天津市重要的城市交通工具。
地铁的正常运行离不开供电系统的稳定运行，而供电系统的专业调度体系是保障地铁运营安全的重要一环。
下面将对天津地铁供电系统专业调度体系做一个概述。
一、供电系统简介天津地铁的供电系统主要由架空线和第三轨组成。
架空线供电一般用于地铁的高架和地面线路，而第三轨供电则用于地铁的地下线路。
供电系统将电能传送到地铁车辆，提供车辆所需的动力，保障地铁的正常运行。
二、供电系统的特点1. 大功率密度地铁车辆对电力的需求非常大，而地铁线路的运行速度又要求供电系统具有较大的功率密度，以满足车辆在运行过程中的急加速和急刹车等特殊的动力需求。
2. 稳定性要求高地铁线路的供电系统对稳定性的要求非常高，一旦供电系统出现故障，将会对地铁的正常运营造成严重影响甚至危及乘客的安全。
地铁供电系统涉及到高压电力设备，因此对设备的安全性也有着非常高的要求，必须保证供电系统的安全运行，避免发生触电和火灾等事故。
三、供电系统专业调度体系为了保障地铁供电系统的安全和正常运行，天津地铁建立了专门的供电系统专业调度体系，包括：1. 调度指挥中心天津地铁的供电系统设立了专门的调度指挥中心，负责监控和调度整个地铁线路的供电系统。
调度指挥中心配备了先进的监控设备和专业的调度人员，能够对供电系统的运行情况进行实时监控，并做出相应的调度决策。
2. 定期巡检和维护供电系统专业调度体系包括了对供电设备的定期巡检和维护，确保供电设备的正常运行。
调度中心会制定定期巡检计划，并安排专业人员对供电设备进行巡检和维护，及时发现并排除潜在的故障隐患。
3. 应急处理和故障排除供电系统专业调度体系还包括了针对突发故障的应急处理和故障排除机制。
一旦供电系统出现故障，调度指挥中心会立即启动应急预案，安排专业人员前往现场进行故障排除，并及时通知乘客和相关部门，保障地铁运营的安全和顺畅。
火车如何供电详细内容
火车如何供电详细内容
火车供电是指火车在行驶过程中所需的电能来源。
火车供电系统的设计和运作是为了确保火车能够安全、高效地运行。
火车供电系统通常分为两种类型，架空线电气化和第三轨电气化。
首先，我们来看架空线电气化系统。
在这种系统中，沿着铁路线路安装了一根或多根接触网，这些接触网悬挂在架空线上。
火车通过接触网与架空线之间的接触来获取电能。
架空线电气化系统通常使用交流电，其电压可以根据需要而变化。
这种系统的优点是可以为火车提供大量的电能，因此适用于长距离运输和高速列车。
其次，第三轨电气化系统是另一种常见的火车供电方式。
在这种系统中，一根供电第三轨被安装在铁路轨道的一侧。
火车通过接触第三轨来获取电能。
与架空线电气化系统不同，第三轨电气化系统通常使用直流电。
这种系统的优点是结构简单，维护成本较低，适用于城市轨道交通系统和短途列车。
无论是架空线电气化系统还是第三轨电气化系统，火车供电系统都需要配备适当的变电设备和保护装置，以确保电能的稳定供应和火车运行的安全。
此外，火车供电系统还需要考虑能源效率和环
境友好性，例如一些系统可能会采用再生能源来减少对环境的影响。
总的来说，火车供电系统是一个复杂的工程系统，它涉及到电
气工程、铁路工程、能源管理等多个领域的知识。
通过不断的技术
创新和改进，火车供电系统可以更好地满足火车运输的需求，提高
运输效率，减少能源消耗，促进可持续发展。
天津站35kV主变电站委外维修管理模式探讨
天津站35kV主变电站委外维修管理模式探讨摘要：随着天津城市建设的快速发展，交通枢纽高速发展，2008 年，正式投入运行，枢纽公司刚刚组建，人员少、技术力量不足，再加上变电所设备系统复杂，成立专门的工区维护人员成本较高，且设备的维护需要经过培训学习，需要一定的时间的操作和经验的累积，而聘请有经验的专业化的设备维护公司相对成本低，而有经验的维护工人也可降低运行风险，因此公司采取了委外维护模式，但委外维护过程中存在较大的风险。
本文通过对变电所设备系统委外维护的风险分析，提出了加强管理降低风险的措施，为变电所设备系统委外维护管理工作提供参考。
关键词：变电所设备系统；委外维修；风险；解决对策目前大部分业主公司都对下辖部分设备系统按照专业采用了委外维护模式，相较于自主维护，委外维护可以节省较大的成本，利用专业维护公司的技术储备和规模效应，降低设备维护维修费用，从而降低经营成本，提高经济效益。
但是，委外维护同样存在一定的弊端，本文对实行委外维护的风险进行分析，以求寻找出一些解决对策。
1.对于委外单位的技术依赖程度过高目前的日常维护、紧急抢修的任务都是由委外单位完成，公司缺乏相关资质人员，一旦市场发生变化或委外单位撤出，将对运行造成极大的影响。
2.项目执行过程难以全程监控委外维修是由于我公司不具备相关的技术、专业设备、资质或在综合考虑人员及成本等因素下，将项目工作委托给委外单位进行处理的方式。
委外单位的日常维护、巡视、委外单位维修作业人员的素质、使用设备、仪器的配置及状况、使用材料的优劣、作业的工序流程等直接影响委外维修作业质量的关键内容，但这些关键的信息我公司由于人手原因难于对委外维修全作业过程进行监控。
3.合同周期问题目前委外合同受市场、政策环境、价格因素影响一般签约时间较短，大体两到三年左右，如出现更换委外单位情况，则额外增加如合同工作衔接、人员办理进场等一些列工作，委外单位受合同期限影响关注合同重点与业主方存在不一致。
天津站交通枢纽供电系统方案的确定
天津站交通枢纽供电系统方案的确定
杨鋆
【期刊名称】《天津建设科技》
【年(卷),期】2007(017)002
【摘要】天津站交通枢纽是天津市最大的交通枢纽，汇集了铁路、京津城际快速铁路、地铁2、3、9号线、公交中心及出租车停靠站，组成了普速铁路、城际快速铁路、城市轨道交通、公共汽车、出租车、非机动车及行人等多种交通方式集中换乘的交通设施。
为需要在天津、北京及塘沽之间出行的人员提供了方便，缩短了出行时间。
【总页数】2页(P45-46)
【作者】杨鋆
【作者单位】天津城投建设有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.天津站交通枢纽1号风亭方案设计 [J], 杨惠;刘欢
2.聚焦天津站交通枢纽工程——天津站交通枢纽工程(一标段)现场纪实 [J], 鲁文平
3.天津站交通枢纽规划设计方案综述 [J], 焦莹;徐源
4.天津站交通枢纽接地方案研究 [J], 刘永谦
5.天津站交通枢纽规划设计方案综述 [J], 刘玉琦;焦莹;李竹;徐源
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天津站交通枢纽35kV站外网闪断原因分析
天津站交通枢纽35kV站外网闪断原因分析摘要：本文介绍了天津站交通枢纽35kV站电力设备因外电网波动造成35kV主变低后备保护动作，从而影响1#主变所带10kV站子所范围内的0.4kV三级负荷总开关跳闸、配电间内照明开关部分失电，运行中的电扶梯和电直梯停止运行。
经过技术原因分析，提高了枢纽运营管理水平，更进一步保证的天津站枢纽供电安全可靠性。
关键字：外网闪断、枢纽运营、运营管理一、引言市电引入的主要供电方式(220kV、110kV、35kV等)，电力设备外电网波动造成子所保护动作，从而影响了0.4kV三级负荷总开关跳闸、配电间内照明开关部分失电，运行中的电扶梯停止运行，从而影响天津站枢纽运营安全，也易造成突然大面积失电造成的人员恐慌和大面积的人员踩踏事故，天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。
建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。
在天津交通枢纽中起着非常大的作用。
二、设计范围1、天津站交通枢纽工程的35/10kV主变电站：包括35kV及10kV开关柜、35/10kV动力变压器、主变电站的35kV电源进线。
2、各子项10/0.4kV降压变电所：包括10kV开关柜、10/0.4kV动力变压器、0.4kV开关柜的设计、降压变电所的10kV电源进线。
0.4kV馈线不属于本系统的设计范围。
3、本册文件的设计范围为：枢纽供电系统的方案设计；主变电所及各子项降压变电所的设置原则设计；主变电所安装容量及进出线数量设计；中压电缆路由及敷设方式设计；系统接线形式及运行方式设计；计量与保护配置原则设计；安全与接地保护设置原则设计；供电系统设备选型原则设计；接口规划设计等。
三、枢纽供电系统构成天津站交通枢纽项目供电系统供电范围，包括后广场城市轨道换乘中心、停车楼、西配楼、海河东路地道及主广场地下工程、副广场地下工程、前后广场地下联络通道等工程。
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津市地铁供电系统专业调度体系是为了确保地铁供电系统安全可靠运行而建立的一
套专业调度系统。
该体系主要包括调度人员组织、规章制度、作业流程和技术支持等方
面。
调度人员组织是调度体系的核心。
天津地铁供电系统专业调度体系由指挥员、调度员
和机械化操作员组成。
指挥员负责制定调度计划、指导调度员工作，并对供电系统运行状
况做出决策。
调度员负责日常的地铁供电系统调度工作，包括监控、报警处理、指挥突发
情况等。
机械化操作员负责维护和操作供电系统设备，保障其正常运行。
规章制度是调度体系的基础。
天津地铁供电系统专业调度体系建立了一套完善的规章
制度，包括调度规程、应急处理规定、作业安全操作规程等。
这些规章制度明确了调度员
的职责和权限，以及各种应急处理情况下的操作流程，确保调度员按照规定进行工作。
作业流程是调度体系的实施方式。
天津地铁供电系统专业调度体系建立了一套标准的
作业流程，包括设备巡检、设备维护、设备故障处理等。
调度员按照这套作业流程进行工作，保证供电系统设备的正常运行。
技术支持是调度体系的重要保障。
天津地铁供电系统专业调度体系借助现代技术手段，建立了一套先进的调度系统。
这个调度系统包括监控设备、通信设备、报警设备等，可以
实时掌握供电系统的运行状况，并及时发出警报，提醒调度员处理突发情况。
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天津站交通枢纽工程供电系统简介
一、工程概况
天津站交通枢纽是天津最大的交通枢纽，它汇集了铁路、京津城际、地铁2、3、9号线以及前后广场的公交中心，组成多种交通方式集中换乘的综合交通设施。
天津站交通枢纽根据工程位置分为前广场工程、后广场工程和周边市政交通工程；按照工程的性质划分为地面建筑工程、地下工程、城市隧道工程、桥梁工程四大类。
项目组成及分类情况如下：
1. 海河东路地道及主广场地下工程
海河东路地道工程西起三经路和进步道，东至天津站邮局门前，隧道总长度949.324m，其中封闭段长度620.324m，横向采用双向六车道标准，地道行车净空4.5m。
主广场地下工程为地下二层，地下一层主要包括过境公交车的停靠站、出租车及私家车的停靠站、部分停车场、设备管理用房等。
地下二层为停车场，共有停车位约470辆，为一类停车场，防火等级为一级。
地下广场及停车场总建筑面积约43597m2，另设有自行车停车场夹层和疏散夹层共4260 m2。
2. 副广场工程
本工程为新建的地下二层建筑，地下一层主要包括西侧的出租车等候区和东侧的地下旅客候车及集散区，以及为旅客进入地面公交广场的夹层。
建筑面积约17800 m2，其中地下出租接客区约10000 m2，
地下人流集散广场约7000 m2，夹层约3523 m2。
地下二层为出租车、社会车停车场，建筑面积约17000 m2。
总建筑面积39000 m2。
3. 枢纽控制中心（略）
图3－3 枢纽各子项组成
4. 轨道换乘中心工程
本交通枢纽地下部分由2、3、9号线的车站建筑主体部分（地下二、三、四层）和附属部分及交通层（地下一层）组成。
其中车站主体部分包括公共区、设备管理用房区等（包括风道）组成；交通层包括公共区、设备管理用房区、商业区组成；附属部分由出入口通道、
出入口地面厅、风亭、地面商业开发用房等组成。
本换乘中心地下部分共四层：地下一层为公共交通层（北端为双层停车库）；地下二层为2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为2、
9号线的站台层和3号线的设备层；地下四层为3号线的站台层。
车站技术参数统计表
通道位于天津站站场既有旅客出站地道及行包通道西侧，横向穿越拟建城际铁路4台7线，既有铁路5台12线，北端连通拟建地铁2、3、9号线车站地下一层，南端连通拟建站前副广场地下人流集散区，全长246.572m。
结合客流通过能力计算及自动步道等设施空间，并预留一定的发展空间，通道净宽确定为14m，建筑面积为3452 m2，主要通行空间有效净空为3.3m；考虑下部自动步道和上部管线和吊顶所占高度，结构内净高均定为5.4m。
6. 后广场停车中心
本项目为地下2层停车库，建筑面积约1.86万m2。
7. 综合配套楼
使用性质为商业配套，建筑面积约1.86万m2。
8. 35kV变电所工程
本项目为枢纽配套的35/10kV红号主变电所、系统35/10kV黑号变电所及部分办公用房，建筑面积约1万m2。
9.酒店（略）
二．供电系统构成
天津站交通枢纽项目供电系统供电范围，包括后广场城市轨道换乘中心、综合配套楼、主变电所楼、主广场地下工程、副广场地下工程、枢纽控制中心、前后广场地下联络通道、后广场停车中心及酒店等工程。
如下图;
三．供电电源及各变电所运行方式
在后广场建设一座35/10kV主变电站集中为枢纽供电，主变电站采用三路35kV电源受电，35kV电源均由周边地区220/35kV的变电站接引。
各子项10/0.4kV独立降压变电所由35/10kV主变电站的不同10kV母线接引两路电源，其它子项10/0.4kV跟随降压变电所就近由上述10/0.4kV降压变电所不同10kV母线接引两路电源。
各子项动力照明负荷分别由各处的降压变电所供电，供电电压采用0.4/0.23kV。
主变电所采用三路35kV独立电源受电，三台变压器同时运行，
互为备用，一次侧采用线变组接线。
10kV侧采用单母线断路器分四段接线方式。
正常时三路电源、三台变压器同时运行，10kV母联断路器断开，当一路电源失电时，由另二路电源负责全部负荷供电；当两路电源失电时，由另一路电源负责全部一、二级负荷供电。
10/0.4kV降压变电所一次侧采用单母线断路器分段接线方式，由35/10kV主变电站的不同10kV母线段上接引两路独立电源。
正常时两路电源、两台变压器同时供电，母联断路器断开，当其中一路电源故障时，10kV母联投入，由另一路电源负责全部一、二级负荷供电。
二次侧采用单母线断路器分段接线方式，当一台变压器解列时，0.4kV母联投入，由另一台变压器负责全部一、二级负荷供电。
四．枢纽用电负荷及安装容量
枢纽供电系统的用电负荷均为各子项目风机、水泵、电扶梯、弱电系统、照明等建筑设备。
天津站交通枢纽安装容量及一、二负荷计算表
五．与2、3、9号线供电系统的分工各线牵引供电、行车调度信号系统、通信系统、隧道通风系统由各线供电，除此之外的建筑设备由枢纽供电。
六．备用电源
各项目的应急照明、变电所操作电源、防灾报警、通信系统设备为特别重要负荷。
特别重要的负荷在采用两路电源供电的基础上设置备用电源。
●应急照明采用EPS成套装置作为备用电源。
●防灾报警、通信系统设备采用UPS作为备用电源，由各专业系统自行配备。
●变电所操作电源采用蓄电池（与交直流屏成套）作为备用电源。