国际航运中心名词解释
上海建设五个中心 感想与收获
上海建设五个中心感想与收获上海，作为我国的经济中心，近年来致力于打造“五个中心”，即国际经济、金融、贸易、航运和科技创新中心。
在这一过程中，作为一名身处其中的普通人，我深感上海的变化和发展，以下是我的一些感想与收获。
一、国际经济中心随着上海建设国际经济中心，我感受到了这座城市日益增强的国际影响力。
各类国际性会议、展览和活动纷纷选址上海，为企业提供了更多展示和交流的平台。
同时，大量外资企业涌入，为当地居民提供了更多就业机会，也让我们有机会接触到不同国家和地区的文化，拓宽了我们的视野。
二、金融中心上海作为金融中心，吸引了众多金融机构和人才。
金融业的繁荣发展为各类企业提供了便捷的融资渠道，降低了融资成本，激发了创新创业的热情。
此外，金融市场的国际化也使居民的投资渠道更加丰富，为我们提供了更多理财和投资的机会。
三、贸易中心上海建设贸易中心，有利于我国更好地参与全球贸易竞争与合作。
随着进出口贸易的不断扩大，上海的港口、物流等基础设施得到了显著改善，为我们提供了更高效的物流服务。
同时，越来越多的国际品牌和商品进入上海市场，满足了消费者多样化的需求。
四、航运中心航运中心的建设使上海成为全球重要的航运枢纽。
这不仅提升了我国在国际航运市场的地位，还带动了相关产业的发展，如船舶制造、港口服务、物流等。
作为一名普通市民，我感受到了航运业的发展给生活带来的便利，如更快的货物运输、更多的国际航线等。
五、科技创新中心上海致力于打造科技创新中心，为创新创业提供了良好的氛围。
大量高新技术企业和研发机构落户上海，推动了产业结构优化升级，为年轻人提供了更多就业和创业机会。
此外，科技创新也带动了教育、医疗等领域的进步，提高了市民的生活质量。
总结：上海建设五个中心，让我深感这座城市的活力和潜力。
在这一过程中，我收获了丰富的就业机会、多元化的投资渠道、便捷的物流服务以及不断改善的生活质量。
什么是国际航运中心
务”“重要”“影响力”？如果把“国际航运中心”这 6 个 单意义上的航运中心，其最主要的特征之一是它的 字进行分解，可以发现实际上它包含 3 个概念或 3 层 存在和变化在很大程度上是由运输以外的领域及其
·1·
专稿
发展程度决定的。航运需求主要是由贸易的发达程 门机构，研究及咨询机构，发达的航运出版业等。第
区，该中心就是全国中心；如果来自本洲其他国家， 则是国际航运金融服务的集中地。这种服务是国际
就称为区域国际中心；如果来自本洲以外其他国家， 流动的。随着亚洲金融实力的增长，当前航运金融服
就称为全球国际中心。下文讨论服务型和知识型航 务重心有向亚洲发展的趋势。航运中介服务是航运
运中心的范围界定问题。
中心的标志性业务，它是为航运服务需求与供给的
融业的发展。这类航运中心与航运服务中心有很大 多更准确的信息，谁就拥有更大的主动权和竞争优
的区别，可称之为航运货载中心或船舶制造中心，或 势。伦敦就占据着世界航运信息的垄断地位。当伦
统称为航运生产中心或航运硬实力中心（相对于航 敦向业界发布 1740 年以来的航运运价水平及变化
运服务中心和航运软实力中心）。例如，今天的宁波 时，人们只有聆听，毫无置疑的资格。除了历史数据
专稿
什么是国际航运中心？
上海国际航运研究中心专家委员会主任
上海国际航运研究中心港口发展研究所所长 〔瑞典〕马 硕
世界海事大学副校长
国际航运中心这个概念并无唯一的、固定的或 意思，即：国际、航运、中心。分别对这 3 个概念进行
为所有人接受的定义。一方面，对航运中心的理解因 分析和界定有助于更清楚地认识“什么是国际航运
为两翼”的中心，在这个基础上，2009 年国务院第 19
国际航运中心形成与发展
国际航运中心形成与发展一、国际航运中心的概念与分类1. 概念国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。
2. 分类尽管国际航运中心的形成具有相同的基本条件，但由于受自然地理条件和经济环境的影响，世界现有的国际航运中心仍有不同的运作模式，具体分类如下：（1）从量级上，可以分为全球级、洲际级和地区级全球级：航运及其信息覆盖面达到全球，如纽约国际航运中心。
洲际级：航运及其信息覆盖面达洲际，如香港国际航运中心。
地区级：航运及其信息覆盖面以区域为主，如汉堡国际航运中心。
（2）从模式上，可以分为经济腹地型和中转型经济腹地型：该航运中心是以经济腹地的货物国际运输为主而形成的，如上海国际航运中心。
中转型：该航运中心是以货物国际中转运输形成的，如新加坡国际航运中心。
二、国际航运中心的演变按照联合国贸易发展署的研究报告口径，国际航运中心的演变大致经历了三代，目前正向第四代发展之中：（1）第一代国际航运中心——航运中转型国际航运中心航运中转型国际航运中心是以城市产业为基础的海上运输集散型功能结构模式，它主要以满足城市社会经济自身发展所需求的国际贸易货物运输量为基础，构成了连接国内外中多国家或地区的密集航线。
早期的里斯本和伦敦都属于航运中转为主要功能的国际航运中心，其中，又以早期的伦敦为代表。
（2）第二代国际航运中心——加工增值型国际航运中心进入二十世纪后，随着世界经济和区域经济的发展以及港口对腹地经济发展的集聚与扩散效应，港口对城市经济影响范围逐渐扩大，由最初的城市产业经济范围逐渐向内陆腹地延伸，从时间和功能的延续上开始由第一代国际航运中心模式向第二代国际航运中心模式转变。
加工增值型国际航运中心是第二产业高度发展的产物。
它最初是在航运中转功能的基础上，通过完善自由港或自由贸易区政策建立起“两头在外”（即原料市场和销售市场）的产品加工产业基地，形成特殊区位优势。
交通运输工程复习题及参考答案
交通运输⼯程复习题及参考答案中南⼤学⽹络教育课程考试复习题及参考答案交通运输⼯程⼀、填空题：1.现代化交通运输业包括铁路、⽔运、、航空和五种基本的运输⽅式。
2.编组站根据主要车场配列相对位置不同，可分为横列式、及。
铁路编组站图型，习惯上称为“⼏级⼏场”。
是车站内纵向排列的车场数; 是全站的主要车场总数。
3.起讫点调查的⼯作步骤：（1）建⽴调查机构（2）物质准备（3）（4）⼈员训练（5）（6）（7）实地调查。
4.交通分配要在抽象的交通⽹络上进⾏，分配结果包括、、⾃⾏车交通流量等。
5.根据运输⽹同国民经济和⽣产⼒地域组合的关系，将组成全国综合运输⽹的各种交通线路，按照以下功能结构进⾏建设:（1）；（2）开发线路；（3）给养线路；（4）；（5）企业线路(或叫专⽤铁道与专⽤线)6.通常按照实⽤、合理、简便及可操作性强的原则，将公路通⾏能⼒分成以下3种:(l) ；(2) ；(3) 。
7.居民出⾏的起讫点调查是城市交通规划调查的主要内容，主要的⽅法有：、。
6.我国城市道路按等级分为四级：、、和⽀路。
9.根据公路的作⽤及使⽤性质，可划分为: 、、、乡级公路(乡道)以及专⽤公路。
根据所适应的交通量⽔平则分为五个等级: 、、⼆级、三级和四级公路。
10.起讫点调查中核查评判的⽅法主要有三个：、、互相核对法。
11.根据⾃⾏车交通的基本特性、⾃⾏车在道路交叉⼝的交通管理原则以及提⾼通⾏能⼒等⽅⾯的考虑，提出交叉⼝上⾃⾏车的通⾏空间优化设计⽅法，分别为：右转弯专⽤车道；；；⾃⾏车横道；。
12.港⼝按其⽤途划分，⼀般可分为，渔港，军港等。
港⼝的⽔域包括，与锚地。
13.中间站的主要作业有:①;②③;④本站作业车的摘挂作业和向货场、专⽤线取送车辆的调车作业。
⑤客货运量较⼤的中间站，还有始发、终到客货列车的作业。
14.公路⼏何设计包括: 、、、视距和交叉。
15.机动车道路段上单车道宽度应根据其上⾏驶车辆的车型和设计车速来确定，⼀般最⼤宽度不宜超过⽶，最⼩宽度不宜低于⽶；对于靠近中央分隔带、机⾮分隔带或⼈⾏道的机动车道，其外侧应有不低于⽶宽的安全距离。
从航运业的发展规律解读“国际航运中心”的内涵
ｓ ｉｐ ｎ ｃ ｉｉｉ ｔ ．Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｅ ｓ ｕ ｉ ，ｉ ｃ ｎ ｌｄ ｄ ｔ ａ ｈ ｐ ｉ ｇ ａ ｔ ｔ ｓ ｅｃ ｖ ｅ ｓ ｄ ｏ ｈ ｔ ｄｅ ｓ ｓ ｔ ｏ ｃｕ ｅ ｈ ｔ
征 这 一 结 论 ， 对 国 际 航 运 中心 进 行 了重 新 定 义 。 并
关 键 词 ： 际航 运 中心 ； 运 服 务 业 ； 口 国 航 港 中 图 分 类 号 ：５ ３ Ｆ ０ 文献标志码 ： Ａ
别 是其 中如航 运 金 融 、 运 保 险 、 事 仲 裁 、 运 市 航 海 航 场 信 息等 “ 端” 运 服务在 现代 航 运业 中 的重要 地 高 航
第１ ０卷
第 ４期
大连 海 事 大学 学报 （ 会 科 学版 ） 社
Ｊ ｕｎ ｌ ｆ ａｉｎＭ ａｉｍｅＵｎｖｒｉ （ｏ ｉｌ ｃｅ ｃｓＥ ｉｏ ） ｏ ｒ ａ ｏ ｌ ｒｔ ｉｅｓ ｙ Ｓ ｃａ Ｓ ｉ ｅ ｄｔ ｎ Ｄ ａ ｉ ｔ ｎ ｉ
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法 ， 港 口的发 展 规 律 、 运 产 业 核 心 竞 争 力 及 航 运 活 动 的 从 航 特 点 等 多个 角 度 ， 讨 国 际 航 运 中 心 的本 质 特 征 。 在 此 基 础 探
上 ， 出 高度 发 达 的 航 运 服 务 业 是 国 际 航 运 中 心 最 本 于 国 际航 运 中 心 的概 念 及 相 关 理 论 存
货运航空行业专业术语
货运航空行业专业术语全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：货运航空行业是指以飞机为主要运输工具，运送货物的行业。
在货运航空行业中，有许多专业术语是非常重要的，下面我们来介绍一些常见的术语。
1. 集装箱（Container）：集装箱是一种标准化的货物包装单位，方便货物的装卸和运输。
在货运航空行业中，集装箱通常用于装载大量货物，并且可以方便地转运到目的地。
2. 航班（Flight）：航班是指一架飞机从起飞到降落的运输过程。
货运航空行业的航班通常按照航班号和航班计划进行管理，以确保货物能够准时到达目的地。
3. 运输机（Cargo Aircraft）：运输机是专门用于运送货物的飞机，通常装有货舱和货舱门，以便装卸货物。
在货运航空行业中，运输机是承载货物的主要工具。
4. 货舱（Cargo Hold）：货舱是运输机内部用于装载货物的空间，通常分为主货舱和下货仓。
货物在货舱内需要按照特定的规定进行安全固定，以确保飞行安全。
5. 运力（Capacity）：运力是指飞机能够承载货物的数量和重量，通常以吨为单位进行计量。
货运航空公司需要根据市场需求和航线情况来合理配置运力。
6. 运价（Freight Rate）：运价是指货物运输的价格，通常以每公斤或每吨为单位计算。
货运航空公司根据市场行情和竞争情况来确定运价，以吸引客户和提高收入。
7. 舱单（Air Waybill）：舱单是货物运输的凭证，详细记录了货物的种类、数量、重量等信息，并由货运航空公司开具。
舱单是货物主人和航空公司之间的合同文件。
8. 中转（Transshipment）：中转是指货物在运输过程中需要经过多个航班或航空公司进行转运。
货运航空行业中的中转是为了提高运力利用率和满足客户需求。
9. 清关（Customs Clearance）：清关是指货物进入目的地国家或地区后需要经过海关审查和批准的程序。
货运航空公司需要协助客户完成清关手续，以确保货物能够顺利投放市场。
国际航空货运概述
国际货物运输是指，在国家与国家、国家与地区之间的货物运输。
国际货物运输包括国际贸易物资运输和国际非贸易物资运输，由于国际货物运输主要是国际贸易物资运输，非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务。
1.1.1国际货物运输特点及性质1.性质国际货物运输通常又被称为国际贸易运输，对国家来说就是对外贸易运输，简称外贸运输。
2.特点（1）（1）国际货物运输是一项涉外工作，政策性强。
（2）（2）路线长，环节多。
（3）（3）涉及面广，情况复杂多变。
（4）（4）时间性强。
（5）（5）风险大1.1.2 国际货物运输方式1.水上运输－海洋运输在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输（ocean transport）特点有：－通过能力大Array－运量大－运费低－内河运输内河运输（inlandwater transportation）是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。
2.陆上运输－铁路运输在国际货物运输中，铁路运输（rail transport）是仅次于海洋运输的主要运输主式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。
－公路运输（road transportation）是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。
3.航空运输航空运输（air transport）是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。
因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。
4.管道运输5.邮政运输邮包运输（parcelpost transport）是一种较简便的运输方式。
各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相传，从而形成国际邮包运输网。
由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，加之，手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。
集大-《港口管理》简答题与名词解释
港口：是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地以及船舶与其他运输工具的衔接点；它可提供船舶靠泊、旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及其他相关业务，并具有明确的水域和陆域范围。
国际航运中心：是指以综合经济实力较强的港口城市为依托，金融发达的航运市场、完善的服务体系、丰沛的物流。
众多的航线于一体，集聚各种航运要素的经济区域或国际化港口城市。
港口一体化：区域内各港口通过创造良好开放的港口发展环境，通过建立有效的协作机制，部分改善行政壁垒和市场壁垒的约束，各自优势和作用得到较为充分的发挥，形成“分工合理，优势互补，良性竞争，共同发展，互利共赢”的局面，实现港口资源配置的不断优化，港口经营机制不断完善，港口综合通过能力不断增强与有效利用的发展过程。
第四代港口：是在兼容第三代港口功能的基础上，作为港口供应链中的一个环节，强调港口之间互动以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细的作业和敏捷的柔性服务，促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接港口的柔性化：强调港口之间互动以及港口与相关物流活动之间的互动，能够快速响应运输市场的变化，满足市场对港口差异化服务的需求，提供精细化的作业和敏捷化的服务，促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接，具有高度柔性化特征的多功能运输平台。
港口私有化：的概念比较广泛，包括从码头设施的出租经营到资产的完全出售，其中也包括交由个人、私营企业或半公共组织经营管理。
地主港模式的内涵：指政府委托特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围的土地、岸线及基础设施的产权，对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一开发，并以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营企业或船公司经营，实行产权和经营权分离，特许经营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展工序：是组成港口基本生产过程的最小单元，是指在一个完整的操作过程中，能起独立作用的部分码头企业劳动定额：是生产过程中消耗的一种数量标准，它是指在一定的生产技术组织条件下，生产一定产品所必须消耗的时间标准，或一定时间内生产的合格产品的数量标准。
上海“四个中心”建设
上海“四个中心”建设2020年4月，国务院发布《关于推动上海加速进展现代效劳业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（国发〔2020〕19号），正式提出上海要打造“四个中心”，包括国际经济中心、国际金融中心、国际贸易中心、国际航运中心。
“四个中心”目标的确立，既给上海人民绘就了一个更为清楚的经济战略蓝图，也给上海人民带来了极大的动力和压力。
“四个中心”都是基于上海已有的进展基础与比较优势而提出的。
为早日实现“四个中心”的奋斗目标，上海还提出了“四个率先”的要求，即率先转变经济增加方式、率先提高自主创新能力、率先推动改革开放、率先构建社会主义和谐社会。
能够说，“四个中心”乃为目标，“四个率先”那么为保障。
针对“国际航运中心”建设，上海推动了“三港”“三区”建设，即洋山深水港、外高桥港、浦东空港，和依托“三港”的海关特殊监管区域延伸推出的三个保税区，并以此为载体探讨成立国际航运进展综合实验区，完善与国际老例接轨的航运支持政策和制度环境。
针对“国际经济中心”建设，上海计划了100多个工业区块，显示出以工业园区为主体、工业基地为亮点、城镇工业地块为补充的大体特点，并将着力点放在新一代信息技术、高端装备制造、生物、新能源、新材料、节能环保、新能源汽车等新兴产业的进展上，增进跨国公司及外商投资、国际研发中心进驻进展。
针对“国际贸易中心”建设，上海力主成立具有国际竞争力和国际阻碍力的国际“购物天堂”，踊跃推动免税商品购物场所，力求引领国际市场潮流，形成创意风向标的品牌和企业群。
针对“国际金融中心”建设，上海踊跃成立与人民币国际化相适应的人民币产品市场中心，探讨在上海成立全国性信托受益权转让市场，支持设在上海的合伙证券公司、合伙基金公司率先扩大业务范围，制定上海外资股权投资企业治理方法，推动外资股权投资企业试点等。
为建成“四个中心”，上海正在着力推动四个关键环节，即加速形成全世界资源配置中心，加速形成市场产品机构全面国际化，加速形成全世界信息中心，加速形成以上海为核心的世界级城市群。
什么是国际航运中心
什么是国际航运中心?作者：〔瑞典〕马硕来源：《水运管理》2010年第07期国际航运中心这个概念并无唯一的、固定的或为所有人接受的定义。
一方面,对航运中心的理解因地点的不同而有所区别,如伦敦、鹿特丹、新加坡对国际航运中心有不同的定义[1];另一方面,即便针对同一个城市,国际航运中心的定义也会因时间不同而有变化。
如上海国际航运中心在1995年时被定义为以“上海深水港为主体,浙江、江苏的江海港口为两翼”的中心,在这个基础上,2009年国务院第19号文件又将定义扩展为“航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效,具有全球航运资源配置能力”的中心。
政策文件不可能对这一定义有详细的解释,对一些关键词汇,如航运资源、航运服务、高度集中、配置能力等也没作确切说明。
然而,既然上海国际航运中心被作为建设目标提出了,更为具体的概念和基本可衡量的标准对目标的实现肯定是有益的。
本文不是对政策进行解释,也不能回答问题的全部,只是尝试对什么是航运中心进行分析,并对其内涵作出更为详细的描述。
要成为国际航运中心需要满足一定的标准。
基本航运业务,诸如船舶进出、港口装卸、船舶代理、甚至船舶经营等在任何外贸港口城市都在发生,之所以只有极少数城市被称为国际航运中心是因为航运业务在那里比较集中。
这不是指地理意义上的的居中,而是指在那里发生的航运业务比较多、比较重要、影响力比较大。
那么,怎样理解其中的“航运业务”“重要”“影响力”?如果把“国际航运中心”这6个字进行分解,可以发现实际上它包含3个概念或3层意思,即:国际、航运、中心。
分别对这3个概念进行分析和界定有助于更清楚地认识“什么是国际航运中心”这一命题。
如果主体是海上运输业务的话,“国际”是指业务来源范围;“航运”是指业务具体内容;“中心”是指业务规模或集中程度。
本文分析时把顺序换一下,首先讨论国际航运中心的内容,再讨论它的范围,最后讨论它的规模。
1国际航运中心的内容航运中心的主要业务可以分为3个层次:基础航运、服务航运和智能航运。
上海航运中心建设：应力促航运、服务、物流一体发展
硬 件设施和 为航 运业服务 的软件环境 ， 集聚 航运业 、 航运服务 业和航运 物流业等要 素和 资源 的国际化港 口大都 市 ：应该是航 运业 、
航运服务业 和航 运物流业一体化 的中心 。
２ ５日国务 院常务会议 审议 并原则通 过关于
推进上海加快建设 两个 “ 中心 ” 的意见 以来 。 上海 国际航 运 中心 建设 一直是 世人 关注 的 焦点 ， 少专家 、 者、 业家都在积极地对 不 学 企
从产 业构成 的角度来理 解 。 现代意 义上
的 国际航运 中心 应该 由航 运业 、 航运服 务业 和航 运物 流业所 构成 ，三 者是 一个 相互 关
国际航运 中心建设 的内涵、 阶段 和模式进 行 再思考。
联、 有机统一 的整体 。 运业主要包括航运 、 航
港 口等产业 ，其核心业 务涉及货 物运输 、 货
港、 新加坡 、 特丹 、 腊 和上 海等 港 鹿 希
口城 市 提供 了发 展 航 运服 务业 机 遇 。 航运 服 务 业 的发展 并 非一 蹴 而就 ， 而 是循序渐进 、 由点及面。伦敦航运服务
业主 体 是 属于全 球 性航 运服 务 业 ， 它
上是 基于 国际模式参 考 的 。这个学 习
究 国际航运 中心 的 Ｋ Ｉ Ｐ 指标 ，是 研究 针 对航运业 、航运 服务业 和航运物 流
业 这 三 大 组 成 产 业 形 成 的 Ｋ Ｉ 志 及 Ｐ标
信 息、 人才 、 技术 、 管理 、 务和保 障等 服
的产业 与机 构 ， 于 知识 、 才 、 息 属 人 信 密集型产 业 ，可分 为区域 性航运 服务 业、 全球性航运服务业两大类。航运物 流 业作 为现 代国 际航 运 中心 的重 要组 成部分十分重要 ， 是承上启下和面 向未 来 的。航运物流业是现代物流理念下 ， 在航 运 、 口相关 的运 输 、 港 仓储 、 包装 、 流通 加工 、 配送等 环节 中形成 的商品 、 资 本 、 术 、 息 、 理 和人 才 的集 成 技 信 管 与仓 新 ， 核心 业务 主要包括 港 口保税 ０ 其 物 流 、 储物 流 、 运 物流 信息 服务 、 仓 航 航运物 流供应 商和客户 一体化 服务 与 协作等。 十几 年来 ， 国内外政 治 、 经济 发展 环境的变化 ， 上海 国际航运 中心 建设 使 面临 的形势和发 展 内涵等都发 生 了很
国际航运中心的代际划分
国际航运中心的代际划分作者：国际航运中心的代际划分来源：《水运管理》2010年第11期1国际航运中心代际划分主要观点综述近年来，我国港航学术界对国际航运中心的代际划分出现过3种主要观点。
第1种观点将迄今为止的国际航运中心分为两代：早期国际航运中心和现代国际航运中心。
划分依据主要是港口业务，突出集装箱运输和中转枢纽港的功能区别。
持有这一观点的学者认为：国际航运中心不是航运服务业的中心，主要衡量标志是港口生产业务和航运业在国际上的地位。
伦敦由于集装箱吞吐量不高，所以是没落的一代国际航运中心，而新加坡、香港、鹿特丹和上海等才是新一代的国际航运中心。
这种观点由来已久，至今仍有人提起并表示赞同。
第2种观点将航运中心划分为4代。
具有代表性的是上海浦东国际金融航运研究双中心主任庄崚等提出的观点。
他认为：第1代国际航运中心是“航运中转型”，在世界范围内转运、储存、发货是其主要使命；第2代国际航运中心的核心模式是“加工增值型”，能动地开发港口产业，努力实现在途与存储货物的加工增值，配之以集装箱化运输程度的提高及自由港税收的优惠等；第3代国际航运中心的核心模式是“资源配置型”，将集约开发国际航运生产力放在诸多功能的首位；第4代国际航运中心是“低碳智网型”，是建立在第4代港口基础上的面向未来的一种崭新模式。
这种观点实际上是在联合国贸易和发展会议提出的3代港口理论的基础上增加“低碳智网型”这一提法。
第3种观点根据国际航运中心的不同功能将其分为生产型、服务型、知识型等3代。
世界海事大学副校长马硕在《什么是国际航运中心？》一文中提出：“生产型的第1代中心的兴衰周期短，可持续性弱；服务型的第2代中心的可持续性则强得多；知识型的第3代中心的可持续性最强。
它很不易形成，一旦形成则不易转移。
真正意义上的航运中心，是依赖服务和知识的第2代及第3代航运中心。
”前3种划分国际航运中心代际的依据各有不同，特别是第2种和第3种观点，跳出仅仅以港口功能作为主要依据的思维局限，对于国际航运中心代际划分的研究很有启示。
航运中心
• 第二次世界大战期间，鹿特丹遭受了巨大损失。 1940年5月14日，德国空军对这座城市狂轰滥炸， 整个市中心和东部广大地区完全被破坏，包括建 于15世纪的圣劳伦斯大教堂在内的许多公共建筑 物被炸成一片瓦砾。只有市政府、邮政总局、股 票交易所、波伊曼斯博物馆等建筑残留下来，幸 免于难。鹿特丹的瓦尔港机场(欧洲第一民用机场) 也遭到破坏。1944年秋季，德军撤退时还大肆破 坏城市设施，如总长为7700多米的远洋货轮码头 区和了中远、中国银行、华为、比亚 迪等一批知名企业赴鹿特丹投资。另外，鹿特丹政府专门设 立了中国事务部处理和指导中国企业在鹿特丹的投资，这也 是鹿特丹唯一的国别事务部门。 三大板块支撑投资 鹿特丹 更希望中国什么方面的投资呢？ “其实，鹿特丹已经计划 在2020年通过三个板块来促进城市经济的发展——港口经 济、高科技和创新设计。我们希望中国也能加入到这项计划 中来，希望中国能在这三个方面投资。”LvoWeekenborg 对记者解释道，鹿特丹的港口经济主要带动化工、能源、物 流等行业；高科技则更看重医疗、保健品和高科技治疗等方 面；创新经济侧重于建筑设计。 “中央电视台双子楼的设 计便是出自鹿特丹的设计师。”LvoWeekenborg告诉记者。 对于目前鹿特丹港口的发展，LvoWeekenborg显得很有信 心。他表示，虽然当前受经济危机影响导致港口经济急转直 下，但从另一个方面看，鹿特丹港口的市场占有份额上升了。 “这也就是说，鹿特丹港口在整个市场的主宰力更强了，实 力更雄厚了。”
上海港
• 国际航运服务中心东移上海 • 东进:未来10-20年,伦敦将失去其国际航运中心的优势地位, 航运高端服务业转向亚洲已经成为必然。中国无疑是这次 “东移”运动的目的地,上海北外滩有望“夺魁” • “未来10-20年,伦敦将失去其国际航运中心的优势地位,航 运高端服务业转向亚洲已经成为必然。中国无疑是这次 ‘东移’运动的目的地。”2009年9月8日,在人民日报社 上海分社和本报作为特别支持单位的北外滩航运中心国际 化服务前景研讨会上,上海国际航运研究中心博士张婕姝 大胆预测。 • 一份国际第三方机构的研究报告更能说明问题:国际航运 服务中心的“东移”有多方面原因,最根本的一点是,上海 港已经成为世界第一大货运港、世界第二大集装箱港口, 中国具备了发展国际航运高端服务的条件。
国际航空运输协会名词解释
国际航空运输协会名词解释
国际航空运输协会（IATA）是全球航空公司的行业协会，始建于1945年。
它
的使命是代表、领导并服务航空运输业。
目前，协会在全球拥有290多家会员航空公司，涵盖了全球约82%的总航空运输业务，总部设在加拿大蒙特利尔。
IATA是
联合国民航组织的观察会员，并在许多其他国际组织中有代表。
IATA的主要目标是促进通过运营标准的制定、产品和服务的开发以及航空业
规模经济的有效利用，实现安全、可靠、有效和经济的航空运输。
会员航空公司
之间通过IATA协商和决定运输行业的各种政策和标准。
IATA的运营领域包括货运和乘客运输，乘客票务，货物处理，运营和技术标准，以及飞行安全。
此外，IATA还参与对航空燃油效率、噪音和排放等环境问题
的研究。
在经济方面，IATA帮助航空公司提高盈利能力，提供统计、预测和分析服务，同时为会员公司提供有关成本效益和最优运营实践的建议和指导。
此外，协会还通过“简化业务”计划，推动行业的全球标准化，提高效率并减少成本。
IATA还通过教育和培训项目为航空业提供技能和知识。
协会为会员和非会员
提供具有各种主题的课程，包括安全、票务、货运、管理和环境等。
总的来说,运用航空运输服务的旅客和货物可以通过提高的效率、安全和环保
标准从IATA的努力中受益。
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章,开启港口发展新未来
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章，开启港口发展新未来青岛国际航运服务中心位于中国山东省青岛市，是青岛港集团为了推动青岛港口发展而建立的重要项目。
作为青岛港口的重要组成部分，青岛国际航运服务中心将为青岛港口的未来发展谱写新篇章，开启港口发展的新未来。
一、青岛港口的地理优势青岛港是中国外贸的重要出海口和重要的货物进出口港，是连接中国与世界的桥梁和纽带。
作为中国北方地区最大的综合性港口，青岛港拥有得天独厚的地理位置优势。
青岛港位于渤海湾西南岸，是长江三角洲和渤海湾地区最便捷的出海通道之一，有着得天独厚的地理位置和交通优势。
青岛港的地理位置优越，青岛国际航运服务中心的建立将大大提升青岛港的服务水平，增强青岛港对外贸易的支撑功能，为青岛港口的发展注入新的活力。
二、青岛国际航运服务中心的建设意义1.提升港口服务水平青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛港口提供更加便捷、高效的服务体系，从而提升港口的服务水平。
通过引进国际一流的船舶管理、造船、维修、物流等服务，将进一步提高青岛港口的国际竞争力。
2.拓展国际航运市场青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛港口拓展国际航运市场提供有力支撑。
通过与国际航运企业合作，开展航运业务，将有助于提升青岛港口的国际影响力和竞争力，扩大青岛港口的航运市场份额，推动青岛港口成为国际一流的航运服务中心。
3.促进区域经济发展青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛及周边地区的经济发展提供强大支撑。
通过扩大港口产业链，带动航运物流、船舶制造、航运服务等相关产业的发展，将为青岛及周边地区创造更多的就业机会，促进区域经济发展。
4.推动青岛港口成为国际航运枢纽青岛国际航运服务中心的建设，是青岛港在全球经济一体化的背景下，推动开放型经济的发展和深化港口改革创新的重要举措。
未来，青岛国际航运服务中心将在如下几个方面取得更好的发展：3.推动港口升级改造未来，青岛国际航运服务中心将推动港口升级改造。
航运中心在国际物流中的地位与作用
（ ） 须是 港 口城 市 １必
要建 设 和 造 就一 个 国际 配 置 格 局 和 政 策 法 规 体 系等 因素 可 以 直 接影 响 其
个港 口城 市 要成 为 国际航 运 中心 ， 产 业 结 构 与经 其 济 发 展 必 须 以 国际 航运 为核 心 纽带 ， 以国 际航 运 即 为 龙 头 产业 或 核 心 产 业规 范 相 关 产业 的结 构 布局 ，
牵 动 相 关产 业 的发 展 ， 而 实 现 整个 城 市 的 资源 配 从
置。
力、 能够 带 动 区域 经 济 发 展 的港 口城市 。
国际航 运 中心一 般 以国 际 贸易 中转港 为标 志 ，
（ ） 观形 成 的 地 位 国际航 运 中心依 托 的港 ３客
航运要素齐全并已形成规模 ， 处于全球海运干线网
络 的重 要 节 点 ， 有 时代 先 进特 征 ， 托 区域 经济 具 依 中心城 市 ， 国 际 贸易 、 融 金融 、 济 中心 于 一 体 ， 经 在
和 经济 发 展 水平 、 自身 及其 依 托 城市 的条件 等 诸 多 ２２ 航运 中心规 模 扩 大促 进 物 流 网络经 济 发展 ．
ｏ
∽ － ∽
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因素的影响， 形成不同的发展模式。
（） Ｉ 伦敦
现代经济中心城市是工业化和城市化发展
，
在 港 口设 施 及 其吞 吐 量 （ 括 集装 高 级 阶段 的 产 物 。它 以经 济 区域 和 城 市群 为 依 托 包
第3讲航运中心功能
3、建设国际航运中心是增强长三角城市群国 际竞争力的重要抓手 作为我国最大的生产中心、制造基地和技术创 新中心，长三角城市群肩负着参与国际竞争、提升 中国在世界经济体系中地位的重任。上海国际航运 中心的建设，进一步扩大了长三角城市群对外开放 的深度和广度，使长三角的经济发展深入融合到全 球产业分工体系中，保持与全球经济的密切联系， 对中国承接国际产业转移、引进消化吸收国外先进 技术、发展先进制造业和现代服务业、推动中国企 业参与国际全球产业分工，进而增强长三角城市群 国际竞争力将起到非常重要的作用。与此同时，长 三角城市群的快速发展也为加快上海国际航运中心 建设带来巨大的机遇，如快速的经济增长、广阔的 经济腹地、强劲的市场需求、旺盛的国内外贸易、 世界制造基地和技术中心的加快建设等等，并将推 动全球航运第四次浪潮的到来。
2、上海国际航运中心建设是推动长三角城市 群发展的重要引擎 上海国际航运中心建设对长三角城市群发展的 推动作用可以追溯到19世纪上海港的开埠。上海港 开埠后，长三角的城市随同上海一道被纳入到世界 经济体系，一头连着出口的港口，另一头连着作为 原料地和销售地的中国广大的内地。无锡、南通凭 借着与上海便捷的交通，获得了发展的先机，首先 形成了近代民族工业城市。而苏州、镇江、常州、 南京、嘉兴、杭州也紧随其后，靠着原有的经济基 础，加上与上海的便利交通，发展成为经济兴盛的 近代工商业城市。在这一过程中，上海港得益于源 源不断的货物集散和金融、商贸、电讯等部门的辅 助，发展成为远东国际航运中心。
1、拥有现代化的深水集装箱枢纽港 近年来，随着第五代、第六代集装箱船 投入运营，世界航运界的主型船舶向大型化 和超大型化发展。为适应这一趋势，作为国 际航运中心的港口必须拥有深水航道与深水 码头。鹿特丹港长期作为世界第一大港，与 其百年来不断浚深航道、增建深水码头密不 可分。纽约港的滞衰，其港口航道、码头不 适应世界货运船舶大型化的要求是重要原因 之一。
国际航运服务中心的条件和要求
国际航运服务中心的条件和要求
1. 学历要求：申请人应具备相关专业的本科或以上学历，如国际贸易、物流管理等
专业。
2. 语言能力：具备良好的中英文书写和口语表达能力，熟练掌握相关领域专业术语，能够与国际客户进行有效沟通。
3. 工作经验：有相关航运或物流服务经验者优先考虑。
熟悉国际货运的操作流程与
世界主要港口、地区的运输规则，熟悉国际贸易相关法规和政策。
4. 沟通能力：具备良好的团队合作精神，能与不同国籍、不同层级的人员进行良好
的沟通与协调。
5. 技能要求：熟练运用办公软件，如Microsoft Office等，能够高效完成文件处理、数据分析等工作。
6. 能力要求：具备良好的分析和解决问题的能力，善于处理突发事件和紧急情况，
具备较强的应变能力。
7. 自我管理能力：具备优秀的时间管理和组织能力，能够高效地处理多个任务并保
持工作质量。
8. 精神素质：具备良好的职业操守和敬业精神，对航运服务工作具有高度的责任心
和忍耐力。
9. 创新意识：具备创新思维和能力，能够积极面对并适应国际航运服务行业的变化
和挑战。
10. 其他要求：了解国际航运市场的动态和发展趋势，具备良好的跨文化意识，能够
适应国际化的工作环境。
请注意，以上要求仅为示例，实际要求可能会根据不同的国际航运服务中心而有所不同。
国际航运中心名词解释
国际航运中心名词解释TEUTEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写。
是以长度为2O英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。
通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。
TEU =长20英尺X 宽8英尺X 高8英尺6吋。
（一英尺大=30.48厘米）方便旗船舶悬挂的旗帜表明该船舶的所在国（地区）籍，在公海上的船舶受船旗国（地区）的专属管辖和保护。
有些国家（地区）允许非本国（地区）的其它人所有的船舶悬挂其旗帜，这种船旗被称为方便旗。
悬挂方便旗的船舶与船旗国（地区）没有“真正联系”，在发生问题时，方便旗很难发生作用。
在船旗国（地区）注册船藉的主要目的是为了规避本国的税务和其他强制措施。
“方便旗”特案减免税政策这是我国对注册在海外的中资“方便旗”船的特殊政策，目前，已经在实施的是对在2005年12月31日以前已经在境外登记的符合一定船龄条件的船舶实行特案减免关税和增值税的措施。
由于我国税种繁多，从国外购买的或者产于国外的船只若要到国内注册，需缴纳进口关税、进口环节增值税、印花税等很多税项。
大概需占船只造价的27.5%，注册之后，还需缴纳营业税、车船使用税、城建税、印花税等诸多税项。
而在海外注册的“方便旗”船只，这些税费几乎都可减免。
因此，许多中资公司在海外注册船藉，以规避税收。
上海已实施了“船舶登记”的政策，鼓励全部中资国际航运船舶回国登记后继续从事国际运输、免征关税和进口环节增值税，有利于扩大国轮船队，同时也便于管理。
按规定该政策截止期为2009年6月30日，现延长至2011年6月30日。
启运港退税政策即国内货物只要确认开始发往洋山港，即被视同出口并办理退税手续。
自由港是指全部或绝大多数外国商品可以免税进出的港口，划在一国的关税国境（即“关境”）以外。
又称自由口岸、自由贸易区、对外贸易区，这种港口划在一国关境之外，外国商品进出港口时除免交关税外，还可在港内自由改装、加工、长期储存或销售。
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国际航运中心名词解释
TEU
TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写。
是以长度为2O英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。
通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。
TEU =长20英尺X 宽8英尺X 高8英尺6吋。
（一英尺大=30.48厘米）
方便旗
船舶悬挂的旗帜表明该船舶的所在国（地区）籍，在公海上的船舶受船旗国（地区）的专属管辖和保护。
有些国家（地区）允许非本国（地区）的其它人所有的船舶悬挂其旗帜，这种船旗被称为方便旗。
悬挂方便旗的船舶与船旗国（地区）没有“真正联系”，在发生问题时，方便旗很难发生作用。
在船旗国（地区）注册船藉的主要目的是为了规避本国的税务和其他强制措施。
“方便旗”特案减免税政策
这是我国对注册在海外的中资“方便旗”船的特殊政策，目前，已经在实施的是对在2005年12月31日以前已经在境外登记的符合一定船龄条件的船舶实行特案减免关税和增值税的措施。
由于我国税种繁多，从国外购买的或者产于国外的船只若要到国内注册，需缴纳进口关税、进口环节增值税、印花税等很多税项。
大概需占船只造价的27.5%，注册之后，还需缴纳营业税、车船使用税、城建税、印花税等诸多税项。
而在海外注册的“方便旗”船只，这些税费几乎都可减免。
因此，许多中资公司在海外注册船藉，以规避税收。
上海已实施了“船舶登记”的政策，鼓励全部中资国际航运船舶回国登记后继续从事国际运输、免征关税和进口环节增值税，有利于扩大国轮船队，同时也便于管理。
按规定该政策截止期为2009年6月30日，现延长至2011年6月30日。
启运港退税政策
即国内货物只要确认开始发往洋山港，即被视同出口并办理退税手续。
自由港
是指全部或绝大多数外国商品可以免税进出的港口，划在一国的关税国境（即“关境”）以外。
又称自由口岸、自由贸易区、对外贸易区，这种港口划在一国关境之外，外国商品进出港口时除免交关税外，还可在港内自由改装、加工、长期储存或销售。
但须遵守所在国的有关政策和法令。
自由港依贸易管制情况分为完全自由港和有限自由港。
前者对所有商品进出口都实行免税，后者对少数商品征收少量关税并有某些贸易限制。
自由港主要从事转口贸易。
有些自由港与非自由港区域划分明显，但有些划分不明显。
一些不处于港口地区的自由贸易区，除转口贸易外，还从事加工、旅游、服务等行业。
中国出口集装箱运价指数（CCFI）
为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称"CCFI"）于1998年4月13日首次发布。
在此期间，中国出口集装箱运价指数反映市场走势的"晴雨表"功能得到充分显现，在国内外航运界引起较大反响，产生了相当大的经济和社会效益，并以其科学性、权威性而成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数,被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。
中国出口集装箱运价指数客观反映了集装箱市场状况，成为世界了解中国航运市场的重要指标，为各大航贸企业日常经营决策提供有力依据，引起了新闻单位和相关研究咨询机构的高度重视，为政府部门对我国集装箱航运市场宏观调控提供了决策依据。