苏通大桥挑战三大世界难题
苏通长江大桥
以苏通长江大桥代表的一批特大型桥梁的成功建设，标志着我 们国家进入了世界桥梁技术强国的行列。
谢谢！
雨震对拉索的影响
小小的雨滴影响很 大。雨滴在拉索上会形成 “雨线”，即使无风，也 会使拉索频繁震动，影响 施工安全，业内称之为“ 风雨震”。为此，专家会 合生产拉索护套的厂家进 行试验，发现在护套上“ 凿”上一个个“凹坑”， 有很好的防雨线效果。“ 螺旋游线”防风雨震技术 就这么诞生了。
从桥梁美观上来讲， 苏通大桥没有设计成简单 的直线型，而是在它的桥 头采用了曲线型的布置。
苏通大桥
苏通大桥——位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长 江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高 速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿 江高速公路。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准
一 、苏通大桥所取得的ห้องสมุดไป่ตู้就
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• • ①最大主跨（斜拉桥）： 苏通大桥跨径为1088米，是当今世界第二大跨径的斜 拉桥。 ②最深基础： 苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至 2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足 球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起 来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。 ③最高桥塔： 原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米 的桥塔。 ④最长拉索： 苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉 索长100米，为世界上第二的斜拉索。
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二、苏通大桥建设中的四大挑战
• • • • • ①气象条件差。 ②水文条件复杂。 ③基岩埋藏深。 ④航运密度高。 苏通大桥对以上四项挑战的克服，使其 安全性能大大提高。
苏通大桥桥梁建设的“世界冠军”
苏通大桥桥梁建设的“世界冠军”作者：来源：《科学大观园》2021年第15期2008年6月30日，苏通大桥正式通车，我国北方的沈阳至南通高速公路，从此与南方的苏州到海口高速公路线连在一起。
国际上认为，斜拉桥1000米跨径已达极限，而苏通大桥以1088米的主跨长度突破了这一极限，一举摘取了世界桥梁建设的“奥运金牌”，成为世界上跨径最大的斜拉桥。
此外，苏通大桥也是我国桥梁史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
长江奔流到南通，距入海口还有108公里，江面宽阔，一望无际。
由于没有桥，百姓们靠轮渡过江。
1987年5月8日，南通长江上发生了特大沉船事故，105人遇难。
两岸百姓不想再冒着巨大风险渡江，希望架设一座桥或者一条隧道通向对岸。
1991年6月，南通市启动了过江隧道的调研。
国内岩土工程的权威孙钧院士对隧道有着特殊的感情，但在过江通道的方案比选中，他最终和大部分专家一样选择了桥梁方案。
在他看来，苏通大桥不仅是南通与苏州、南通与上海的事，更是中国沿海跨越长江天堑的大通道，这条通道至少应该是双向六车道。
但当时，中国还没有足够大的盾构机，其他国家也没有，因此，必须打几条隧道才能达到功能方面的要求，这将造成成本劣势。
孙钧院士回忆说：“当时自己的意见其实是两句话，在那个地方建隧道是最好的选择，但在当时的条件下，桥梁是唯一现实的选择。
”然而，长江南通段江面最宽处达12公里，最窄处也有5.7公里，在如此宽的江面上建桥在全世界都史无前例。
苏通大桥建设指挥部现场总工程师吴寿昌说：“专家们论证来论证去，发现建设斜拉桥，让桥塔一跨达到1088米，桥高60多米，是满足5万吨级巨轮通航需求的唯一选择。
”桥梁专家风懋润强调：“这个世界第一跨不是中国人为了第一而作秀的，而是现实逼迫中国建桥人作出的必然选择，别无退路。
”这一选择意味着，我国向当时的世界桥梁建设技术标准极限发起了挑战，因为当时的技术根本无法覆盖这座桥的建设难题。
苏通大桥简介2
最大主跨
• 苏通大桥跨径为1088米，是当今世界 跨径最大斜拉桥。
最深基础
• 113座桥墩构成的跨江大桥，长达8146 米，有92座桥墩立在江水之中。其中第68 与69两座为主塔桥墩，每墩耗资约6亿元， 工程最为壮观，墩长114米、宽48米，相当 于一个足球场大小，厚约9米，灌注混凝土 达5万立方米，墩下由131根，长达120米， 每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成，这 是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基 础。
气象条件差
• 一年之中江面风力达6级以上的天数共有 179天，年平均降雨天数超过120天，雾天 31天，并且还面临着各种台风、季风、龙 卷风等的威胁 。
水文条件复杂
• 江面宽6公里，主桥墩位处水深为30多米， 浪高1～3米。 • 每天两潮，潮差2～4米 • 桥位处水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大 流速为4.47米/秒
世界之最
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最大主跨 最深基础 最高桥塔 最长拉索
建设中的四大挑战
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气象条件差 水文条件复杂 基岩埋藏深 航运密度高
建成意义
• 苏通大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家 重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨 架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分， 是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特 大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公 路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安 全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十 分重要的意义。 • 2010年3月26日，在美国土木工程协会（ASCE）举行 的2010年度颁奖大会上，苏通大桥工程获得2010年度土 木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获此殊荣。 • 2011年11月7日，中国建设工程鲁班奖（国家优质工 程）颁奖大会在人民大会堂隆重举行，苏通长江公路大桥 工程获2010～2011年度中国建设工程鲁班奖。
苏通大桥项目概况
工程质量及安全
• 一、苏通大桥工程中十大关键技术
• • • • • • • • • • • ①主桥结构体系研究。 ②抗风性能研究。 ③抗震性能研究。 ④防船撞系统研究。 ⑤超大群桩基础设计与施工。 ⑥冲刷防护设计与施工 。 ⑦超高钢混桥塔设计与施工 。 ⑧超长斜拉索减振技术 。 ⑨主梁架设技术。 ⑩施工控制技术 。 保证了苏通大桥的工程质量从设计到施工都是非常可靠的。
二、工程进度
• 苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工、初 设和施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究， 至2003年6月开工，历时12年。
苏通大桥工程进度详细情况
• 1991年开始研究苏通过江通道规划。 • 1997年10月省交通厅、南通市政府共同完成苏通大桥预可 行性研究。 • 2000年11月交通部完成苏通大桥预可行性研究行业评审。 • 2001年 6月国家计委批准苏通大桥项目建议书。 • 2001年10月江苏省、交通部在南京召开苏通大桥省部建设 协调领导小组第一次会议。 • 2001年11月 通过招标，确定中交公路规划设计院、江苏 省交通规划设计院和同济大学组成的联合体中标承担跨江 大桥初步设计。同时设计单位委托丹麦COWI公司，苏通桥 指委托中铁大桥勘测设计院、日本长大株式会社分别进行 了设计咨询审查。 • 2001年12月江苏省、交通部在南京召开苏通大桥国际技术 研讨会。 • 2002年 3月苏通大桥项目公司筹备组成立。 • 2002年 4月中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程可行 性研究报告，并上报国家发展计划委员会审批。 • 2002年 4月省工商行政管理局核准苏通大桥项目公司名称 为江苏苏通大桥有限责任公司。
二、苏通大桥建设中的四大挑战
• • • • •
①气象条件差。 ②水文条件复杂。 ③基岩埋藏深。 ④航运密度高。 苏通大桥对以上四项挑战的克服，使其安 全性能大大提高。
苏通大桥创四项世界纪录
为国际国内研发机构 、 孵化机构 、 转化机构 ， 各类创 新企业 ， 国际 国内创新人才 、 管理界纪 录
（ 匡启键
蔡
炜）
５ ２ 月 ５日， 连接苏州与南通 的世界最大跨径斜拉桥——苏通长江公路大桥正式通车 。 这标志着世界桥梁建设史上标准最高 、 技术最复杂 、 科技含量最高的现代化特大型桥梁工程 在 中 国成功 实 现 。 苏通大桥 ２ ０ 年 ６ ０３ 月开工兴建 ， 总投资逾 ８ 多亿元。开－ １来 ， Ｏ ｃ￣ 大桥建设者先后攻克 ＿ ２
无锡 向 ９ Ｏ岁 以上 老人 发“ 老金 ” 尊
无 锡市 今 年 ７月 １日起 向 ９ 岁 以上 老 年 人 发放 “ 老 金 ” Ｏ周 尊 。预计 全 市 将 有 １ １ 名 ．万
老人 享 受 到这项 新 政策 。 此 前 ， 锡 市 自 １９ 无 ９ ３年 起对 百岁 老人 发 放 长 寿 补 贴 ， 准 逐 年 提 高 。此 次 ， 标 又将 ９ 一 Ｏ
常 州投 资 ５ Ｏ亿建 国 际创新 基地
（ 黄
明
燕志 华 ）
．
常州国际创新基地近 Ｅ ｌ 在常州科教城奠基 。该项 目总投资 ５ 亿元 ， ｏ 计划用 ５ 年时间建
成 。按 照科 技部 和省 政府 的要求 ， 基地 是 高新 技 术 的集 聚 区 ， 该 它的建 设将 使 常州科 教 城成
和社会发 展 将起 到 极其 重要 的促 进作 用 。 （ 其仁 ） 王
前 ４月 我 省进 出口额 居全 国 第二
据省 统计 局 ５ ２ 月 ７日公 布 的最新 数 据 ， 年前 ４个 月 ， 省 累计 实 现进 出 口额 １４ 今 我 ２９亿 美元 ， 全 国各省 市 中 ， 于广 东 （０ ３ ８ 美 元 ）居 全 国第 二位 。 在 低 ２ ７． 亿 ， 列第 三 到第八 位的是 ： 海 （０ ３ ３ 美 元 ） 北 京 （４ ． ３亿 美 元 ） 浙 江 （４ ． ９亿 上 １４ ． ６亿 、 ８８３ 、 ６９ ６ 美 元 ） 山东 （７． ９亿 美元 ）福 建 （７ ． １ 美 元 ）天津 （５ ．８亿美 元 ） 、 ４８ ６ 、 ２ １７ 亿 、 ２ ２４ 。 （ 吉 强）
苏通大桥建设应重视的几个问题
苏通大桥建设应重视的几个问题
黄远威
【期刊名称】《江苏交通》
【年(卷),期】2002(000)002
【摘要】@@ 苏通大桥已经国家计委批准立项,即将进入初步设计和施工图阶段,正式开工的日子不会太远了.苏通大桥与南京一桥、二桥、江阴大桥相比,其自然条件比较差.因此在建设设计时必须重视三个问题.
【总页数】1页(P42)
【作者】黄远威
【作者单位】江苏省交通厅
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.在卧式混流泵小型排水点建设及检修中应引起重视的几个问题 [J], 王秘
2.工程建设领域应引起高度重视的几个问题 [J], 万玉琢;
3.建设项目施工工程发包招标策划中应重视的几个问题 [J], 吴越
4.城市书房建设应重视的几个问题 [J], 孙红强
5.城市快速路规划建设中应重视的几个问题——以无锡市为例 [J], 杨炜
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苏通长江大桥
• ①主桥结构体系研究。 • ②抗风性能研究。 • ③抗震性能研究。 • ④防船撞系统研究。 • ⑤超大群桩基础设计与施工。 • ⑥冲刷防护设计与施工 。 • ⑦超高钢混桥塔设计与施工 。 • ⑧超长斜拉索减振技术 。 • ⑨主梁架设技术。 • ⑩施工控制技术 。 • 保证了苏通大桥的工程质量从设计到施工都是非常可靠的
雨震对拉索的影响
小小的雨滴影响很 大。雨滴在拉索上会形成 “雨线”，即使无风，也 会使拉索频繁震动，影响 施工安全，业内称之为“ 风雨震”。为此，专家会 合生产拉索护套的厂家进 行试验，发现在护套上“ 凿”上一个个“凹坑”， 有很好的防雨线效果。“ 螺旋游线”防风雨震技术 就这么诞生了。
从桥梁美观上来讲， 苏通大桥没有设计成简单 的直线型，而是在它的桥 头采用了曲线型的布置。
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如何解决桥塔摆动？
夏季热期施工中日照温差对悬臂挠度的影响是引起 合拢高差难以控制的主要原因之一。在支撑桥面拉锁主 要受力结构的桥塔施工中，受阳光照射的一面和背射的 一面，随着高度攀升温差越来越大，“背日葵”加上风 力，塔顶顶端最大摆动幅度可达1米。在“摇动”中施 工，主塔会越造越“斜”。根据设计要求，塔身施工的 轴线偏差不得大于30毫米，也就是一根筷子的粗细。怎 么办？建筑者独具创新的把主塔分成68个阶段，一节一 节浇铸，采用风速仪、测微仪和光学棱镜随时检测塔身 动态，最终塔底到塔顶相当于100层楼高的垂直度误差 奇迹般的仅仅7毫米。
苏通大桥——位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长 江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高 速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿 江高速公路。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准
沪苏通大桥
沪苏通大桥沪苏通大桥是中国目前在建的一座跨江大桥，连接上海市的南通市，全长约62.4公里，是世界上最长的公路跨海大桥。
该大桥的建设目标是加强上海经济走廊与长三角地区的联系，促进经济发展和人员流动。
一、背景长三角地区是中国经济最为发达的区域之一，上海位于其中心地带，而南通则是长三角地区的重要节点城市。
然而，长江和苏通大运河的自然障碍成为了制约两地发展的瓶颈。
为了解决这一问题，中国政府决定修建一座连接上海和南通的大桥，即沪苏通大桥。
二、设计与建设沪苏通大桥的设计与建设充分考虑到了长江的特殊性，以及施工所面临的技术难题。
该大桥采用了吊桥和斜拉桥的结合形式，总体设计上考虑了抗风、抗浪和抗冲击的能力。
此外，为了保护长江的航运安全，大桥设计了特殊的航道通道，确保大型船舶能够顺利通过。
沪苏通大桥的建设是一项庞大的工程，需要大量的材料和人力投入。
为了确保建设的顺利进行，中国政府投入了大量的资金，并组织了多个专业团队进行项目管理和施工。
其中，桥梁专家和工程师的技术支持起到了关键的作用。
三、预期效益沪苏通大桥的建设将带来多方面的效益。
首先，该大桥将大大缩短上海和南通之间的交通距离，加快货物运输和人员流动，促进两地经济的互联互通。
同时，大桥的建设也将为长三角地区的一体化发展提供强有力的支撑和示范。
此外，沪苏通大桥的建成将进一步推动相关产业的发展。
例如，大桥附近的旅游、物流等行业将迎来新的机遇和挑战。
此外，大桥的建设也将促进当地就业和经济增长，提高居民的生活水平。
四、环境保护沪苏通大桥的建设同样重视环境保护。
在建设过程中，中国政府制定了严格的环境管理措施，确保施工对环境的影响最小化。
此外，大桥建成后，河道水质监测和生态修复将成为常态化的工作。
同时，沪苏通大桥的设计采用了一系列的环保措施。
例如，大桥的主体结构采用了先进的抗风设计，减少了对周边生态环境的干扰。
此外，大桥的景观绿化也将重点考虑生态和环保要求，打造绿色通道。
五、前景展望沪苏通大桥的建设具有重要的战略意义。
苏通大桥基础工程的挑战与创新
２０ ０ ７年 ６月
中国工程 科学
Ｅ ｇｎ ｅ ｉｇ Ｓ ｉｎ ｅ ｎ ｉｅ ｒｎ ｃｅ ｃ Ｖｏ ． １ ９ Ｎｏ． ６
第 ９卷 第 ６期
工程技 术创 新
苏 通 大 桥基 础 工程 的挑 战 与创 新
游庆 仲 ，董 学武 ，吴 寿 昌
第６ 期
游庆 仲等 ：苏 通大桥 基础 工程 的挑 战与 创新
２ ３
天 ３ ，还面 临着 台风 、暴 雨 、龙 卷 风等 不 良气候 １ｄ
的威 胁 。工程 开工 以来 已遭 受多 次 台风袭击 。
日平均 过 往 船 只 超 过 ３３０ ，高 峰 时 超 过 ６０ ０ ０ 艘 ０
［ 者 简 介 ］ 游 庆 仲 （９７一） 作 １５ ，男 ，江 苏 丹 阳市 人 ．江 苏 省 苏 通 大桥 建设 指 挥 部 高 级 工 程 师 ；吴 寿 昌 （９０一） １５ ．男 ，上 海 市 人 ， 江 苏 省 苏 通大 桥 建 设 指 挥 部 研 究 员 级 高级 工 程 师
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长８１６ ｍ，由长 ３４ ５ ｍ 的 北 引 桥 、２０ ８ ｍ 的主 ４ ８ ８ 桥 、９ ３ｍ 的辅 桥 、１ ５ 的南 引 桥 组 成 。主 桥 ２ ０ｍ ６
第 一 。大 桥 于 ２０ ０ ３年 ６月 开工 建设 ，于 ２ ０ ０ ５年 ５
月 完成 基础 工程 施工 。在 深水超 大群 桩基 础这 一世 界 级难 题攻 关过 程 中 ，取 得 了大量创 新成 果 ，其 中 最 突 出的是 ：超 大深水 群 桩基础 施工 平 台搭设 、超
为 １０ ０年／ ０ ０ ２５０年 双水 平 的抗 震设 防标 准… 。
１ 建 设 条 件挑 战
苏 通大桥 地处 长江 下游 的南 通河段 ，东距 长江
苏通大桥运营质量管理
苏通大桥运营质量管理介绍苏通大桥是连接江苏省苏州市和上海市的一座跨江大桥，是中国目前跨度最长的斜拉桥，也是世界上跨度最长的公路斜拉桥。
自2008年建成通车以来，苏通大桥在发挥重要交通枢纽作用的同时，也面临着运营质量管理的挑战。
本文将介绍苏通大桥的运营质量管理措施和效果。
运营质量管理的重要性正常的运营质量管理对于苏通大桥的安全和可靠运行至关重要。
苏通大桥每天承载着大量车辆和行人的交通需求，如果质量管理不到位，就会导致桥梁受损、交通拥堵等问题。
而且，苏通大桥作为一座跨江大桥，其安全性关系到周边地区的发展和居民的生活。
因此，运营质量管理的重要性不言而喻。
运营质量管理措施定期巡检和维护苏通大桥运营管理方每年都会进行定期巡检和维护工作。
巡检人员会检查桥梁的结构、设备和设施的状况，以及检测有无任何损坏或者需要修复的地方。
巡检完毕后，需要对发现的问题及时进行维护和修复，确保桥梁的稳定和安全。
实时监测系统苏通大桥配备了一套先进的实时监测系统，用于监控桥梁的运行状态。
该系统包括传感器、数据采集器和数据处理软件，能够实时监测桥梁的荷载、变形、振动等参数。
一旦发现异常情况，系统会及时报警，以便运营管理人员能够采取措施进行处理。
安全教育和培训运营质量管理不仅包括对桥梁的检查和维护，也包括对运营管理人员和使用者的培训和教育。
苏通大桥的运营管理方会定期组织针对不同群体的安全教育和培训活动，提高他们的安全意识和操作技能，以确保桥梁的安全使用。
紧急应急预案苏通大桥的运营管理方还制定了紧急应急预案，以应对突发情况。
预案包括灾害事件、事故和恶劣天气等紧急情况下的应急处理措施。
通过预案的制定和演练，运营管理方能够在紧急情况下迅速采取措施，保障桥梁的安全和通行畅顺。
运营质量管理的效果经过多年的运营质量管理措施的实施，苏通大桥的运行状况良好。
桥梁结构稳定，设备设施完好，没有出现严重的损坏和故障。
实时监测系统能够及时发现问题并提前采取措施，保障了桥梁的安全。
苏通大桥创造四项世界纪录
苏通大桥创造四项世界纪录.txt21春暖花会开！如果你曾经历过冬天，那么你就会有春色！如果你有着信念，那么春天一定会遥远；如果你正在付出，那么总有一天你会拥有花开满圆。
苏通大桥创造四项世界纪录2008年6月30日，苏通大桥正式通车。
这座位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市的大桥，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”————赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
苏通大桥的工程建设者们克服了复杂的气象条件、水文条件、地质条件和通航条件带来的影响，解决了河床冲刷、船舶撞击、结构抗风、施工控制等十多项关键技术难题，创下了四项世界之最，达到了中国桥梁建设的最高水平———最大主跨（斜拉桥）：苏通大桥跨径为1088米；最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础；最高桥塔：苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔；最长斜拉索：苏通大桥最长拉索长达577米。
科技创新是苏通大桥工程建设的一项重要使命。
苏通大桥技术创新的定位是：在工程层面上，定位为突破世界级技术难题，实现斜拉桥千米跨越，安全、优质、高效地建成苏通大桥；在行业层面上，定位为依托苏通大桥，探索重大工程技术创新体系，培育企业创新能力，形成具有自主知识产权的关键技术成果；在国家层面上，定位为提升技术平台，带动相关行业发展，提高参与国际桥梁建设的竞争力。
根据这个定位，针对重大工程技术创新重在集成的特点，贯彻以我为主，自主创新与博采众长相结合的指导方针，建立政府引导、企业为主体的“产学研”技术创新体系，包括以交通部、江苏省等为主的引导系统；以江苏省苏通大桥建设指挥部为主的监督和管理系统；以两院院士和国内外高层次桥梁专家为主的咨询和指导系统；以相关大专院校、科研院所和国内外专业咨询机构为主的研究支持系统；以设计、施工等龙头企业为主的技术研发和应用系统。
苏通长江大桥将创四个世界之最
苏通长江大桥将创四个世界之最
佚名
【期刊名称】《广东公路勘察设计》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】18月2日至3日，苏通大桥主桥基础工程顺利通过交工验收，这意味着苏通大桥创下了四项世界之最中的第一项世界纪录——主桥基础工程最大。
【总页数】2页(P62-63)
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
【相关文献】
1.沪苏通长江大桥斜拉索安装技术 [J], 彭程
2.沪苏通长江大桥主塔钢锚梁定位技术 [J], 黄红林
3.沪苏通长江大桥斜拉索安装技术 [J], 彭程
4.浅谈沪苏通长江大桥高性能破土施工技术 [J], 明海翔
5.浅谈沪苏通长江大桥高性能混凝土施工技术 [J], 明海翔
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苏通大桥
苏通大桥拥4项世界之最奥运官方网站5月25日讯今日14时35分，奥运火炬接力南通站传递活动在苏通大桥上拉开帷幕。
前乒乓球奥运冠军李菊成为南通站首棒火炬手。
南通站的火炬接力路线全程20公里(其中火炬手传递11.8公里，车队传递8.2公里)，火炬手共104名。
南通站传递的起点设在苏通大桥。
苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州的常熟市之间，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里，是国家高速公路沈阳至海口通道、也是江苏省公路主骨架跨越长江的枢纽工程。
据悉，该桥于2003年6月27日开工建设，其设计建造拥有四项“世界之最”：最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索。
路线全长32.4公里，其中跨江大桥长8146米，跨径1088米，全线采用双向六车道高速公路标准。
奥运圣火从苏通大桥出发后，在苏通大桥南通境内传递2公里，15名火炬手参与在苏通大桥上的传递。
之后，火炬将转场至南通市区，89名火炬将完成在市区的传递。
火炬将沿着南通市青年中路、工农南路继续传递，途经南通市行政中心、南通大学，到达体育会展中心体育馆。
本条传递线路充分展示了南通“体育之乡、冠军摇篮”的特色。
为支援四川地震灾区的同胞，南通市还在火炬传递的起点、沿途和结束仪式现场设立捐款箱，悬挂抗震救灾的标语，把广大人民群众参与圣火传递的热情和抗震救灾的实际行动紧密结合起来，发扬奥运火炬心手相传的精神，在传递激情与梦想的同时，更多地向灾区人民传递爱心与责任。
南通位于中国沿海和长江“T”型经济带的交汇点，集“黄金水道”和“黄金海岸”于一身，素有“江海门户”、“扬子第一窗口”之誉。
南通滨江临海，有“近代第一城”之称，是著名的体育之乡，共培养出14位世界冠军和奥运冠军，为祖国夺得57项次金牌，居全国地级市之首，被誉为“世界冠军的摇篮”。
(奥运官方网站火炬接力前方报道记者缪礼东文并摄 )。
苏通大桥四项世界之最
苏通大桥四项世界之最及十项关键技术◆最大跨径目前世界上已建最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥,苏通大桥跨径1088米建成后将成为世界最大跨径斜拉桥。
◆最深基础主墩基础由131根长约120米、直径2.5米/2.8米的钻孔灌注桩组成,承台长114米、宽48米，是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础◆最高桥塔目前已建最高桥塔为多多罗大桥224米钢塔，苏通大桥桥塔为高300.4米的混凝土塔，比在建的昂船洲大桥桥塔高6米，为世界最高桥塔。
◆最长拉索苏通大桥最长索为577米，最大重量为59吨，比多多罗大桥斜拉索长100多米，为世界最长斜拉索二、十大关键技术1、主桥结构体系研究桥梁对静、动力反应敏感，为改善结构性能，需对桥梁结构体系进行研究设计采用阻尼装置，设计要求高、参数复杂，国内没有类似工程经验。
2、抗风性能研究风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题，必须采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施3、抗震性能研究松、软地层条件设计地震动参数的确定困难而复杂，桥梁结构特性对地震动力反应敏感，设计难度大国内抗震计算方法、软件难以适用必须采取减、隔震或消能措施4、防船撞系统研究船撞力大，船撞对结构受力影响明显需采用主动、被动防撞相结合的方法主动防撞是利用南通现有的VTS系统对江面航行船舶进行实时跟踪监控被动防撞是充分考虑到船撞力对结构的影响，确保受力安全5、超大群桩基础设计与施工基础位于软弱土层中，承受的静、动力荷载大，桩基数量多，结构受力传力机理复杂，群桩效应突出，国内外规范难以涵盖大规模水上施工技术指标严，工艺要求高超大规模钢吊箱水上拼装与沉放风险高，难度大大体积混凝土承台施工技术要求高、工艺复杂6、冲刷防护设计与施工桥墩局部冲刷深度大、冲坑形态复杂，为保证施工期及运营期结构安全，需对河床进行永久冲刷防护，国内外缺乏相关理论与经验防护工程规模大，现场条件复杂，施工难度极大7、超高钢混桥塔设计与施工索塔抗风与静力稳定性问题突出，钢混结构受力机理复杂，设计难度大风和温度对施工的影响十分突出，国内外尚无经验可循如何保证桥塔上部钢混结构施工精度、提高施工质量、确保结构耐久性具有很大挑战性8、超长斜拉索减振技术斜拉索风雨激振理论原因不清，设计考虑困难，斜拉索减振与抑振措施须经实验研究确定。
世界桥梁的珠穆朗玛峰——苏通长江公路大桥，创造哪四项世界之最？
世界桥梁的珠穆朗玛峰——苏通长江公路大桥，创造哪四项世
界之最？
苏通长江公路大桥，创造四项世界之最。
通长江公路大桥的建设创造和打破了世界纪录协会多项世界纪录。
苏通长江公路大桥
1、斜拉桥最大跨度，苏通大桥跨径为 1088 米，是当今世界跨径最大的斜拉桥；
苏通长江公路大桥
2、最深基础，苏通大桥主墩基础由 131 根长约 120 米、直径 2.5 米至 2.8 米的群桩组成，承台长 114 米、宽 48 米，面积有一个足球场大，是在40 米水深以下厚达300 米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础；
3、最高桥塔，原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297 米的桥塔，苏通大桥采用高300.4 米的混凝土塔，为世界最高桥塔；最长拉索，苏通大桥最长拉索长达577 米，比日本多多罗大桥斜拉索长 100 米，为世界上最长的斜拉索。
苏通长江公路大桥
4、这座投资64.5 亿的大桥，是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。
其艰巨的工程，浩大的规模，高精的技术，加上所创四项“世界之最”的纪录，使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平，被称作世界桥梁的珠穆朗玛峰。
著名美国国家地理杂志，以《无与伦比的工程》为题，对苏通大桥作了专访与报导，因此苏通大桥堪称“天下第一桥”。
苏通长江公路大桥。
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苏通大桥挑战三大世界难题
——桥墩大如半个足球场
中国桥梁
11月17日至20日，在南京和常熟这两座闻名遐迩的千年古城里，一束束美丽的鲜花迎来了35位世界级的中外著名桥梁专家。
这么多的专家集聚苏通大桥，正是为了共同会商苏通大桥将要挑战全球造桥史上的三大世界级难题。
这三大难题是：主桥群桩基础、超高大桥主塔、超长距离跨径。
世界级难题之一：半个足球场大的主桥墩如何100年坚如磐石
苏通大桥的建设条件在世界同类型桥梁中最为复杂。
桥位区一年中有179天的风力在6级以上，还面临台风、季风和龙卷风的威胁；江面宽达8146米，水深20米至30米；常年流速每秒2米以上，实测垂直平均流速每秒3．86米，点流速达到每秒4．47米；一日两潮，潮差2米至4米；江底覆盖层厚达300米，且表层以淤泥和粉砂为主，较好的持力层在负80米以下；江面通航密度高，平均日通过船只在2300多艘，高峰时达到5000艘。
主桥基础，是苏通大桥建设的三大世界级难题之一。
而位于长江主航道中央的主桥墩，则是主桥基础中的基础，是主桥基础最为关键的地方。
目前，虽然万里长江中已经建有40多座大桥，虽然世界上有5座大跨径的斜拉桥，但没有一座大桥的建设难度有如此之高，有如此之大。
在专家们的反复评审和论证中，以及围绕主桥基础施工所进行的索塔基础与土体共同作用数值模拟计算、基础局部冲刷、冲刷防护试验、结构抗震性能研究和桩基承载力测试研究等8项试验研究，最后苏通大桥的主桥墩将采用高桩承台群桩基础这一设计方案。
所谓高桩承台群桩基础，就是用131根直径2．8米、桩长114米的钻孔灌注桩打入长江江底的地层深处，由这131根排成梅花型的钻孔灌注桩组成一个巨大的群桩基础；在群桩基础的四周实施冲刷防护工程和永久性防护工程，目前已完成了9万多方砂袋的抛投工作，使主桥墩有一个非常可靠的外部环境。
而在群桩之上，则是一个哑铃形结构的主塔承台，这个承台长114米，宽48米，桥墩有半个多足球场那么大，而且厚达9米，浇注的混凝土达到了5．4万多立方米，钢筋总用量6861吨，使131根钻孔灌注桩形成了一个坚实的、100年都岿然不动、坚如磐石的大桥主桥墩基础。
这个主桥墩的基础，结构设计基准期为100年。
它能抗遇300年一遇的洪水；100年一遇的台风、季风和龙卷风（也包括12级以上的大风）；以及在重现期950年及2450年的地震荷载作用下，其主要结构分别将处于正常使用极限状态和承载能力极限状态。
苏通大桥不论是主桥墩的基础、主塔承台的面积和抗风、抗撞、抗洪水等，在国内外都是独一无二的。
世界级难题之二：306米高塔误差如何不超过一万五千分之一
矗立云天的苏通大桥主塔，从长江江面上算起，高度达到了306米。
它比目前国内最高的润扬大桥桥塔高出了近100米，它比目前世界上最高的日本明石大桥的主塔高出了28米。
如此之高的巨塔，国内外没有现成的经验，再加上长江下游中特有的地理环境，使苏通大桥
的主塔，成了世界级的难题之一。
事实上，早在10年的准备期间，国内的造桥精英们就在精心谋划这座世界高塔了。
苏通大桥正式开工建设以后，在几十次的专家论证和这次世界级的中外桥梁专家的再次评审论证中，明确确定了苏通大桥的主塔，其倾斜度不能超过一万五千分之一。
就是说，306米高的巨塔，必须几乎一丝不差地笔直地挺立在世界的东方。
不论是主塔的高度，还是主塔的精度，在国内外都是史无前例。
一系列的世界级难题也就扑面而来：精度、风力、气候、温度、施工机械等难题，都必须一丝不苟地一个个地克服。
那么如何确保这一万五千分之一的精度呢？造桥精英们将采用水中施工平台，结合GPS、RTK技术和常规的测量手段，加强施工期间的监测，从而确保施工的精度要求。
随着主塔高度的不断增加，其抗风及静力稳定性问题越来越突出。
主塔锚固区采用钢锚箱，其与混凝土的共同作用受力机理尚无成熟理论可供参考，钢锚箱的局部受力和构造处理也很复杂，国内无类似工程经验，对此，将充分借鉴国内外的成功经验，通过数值模拟分析和实体模型试验进行验证，以确保结构合理、安全。
一万五千分之一的大桥主塔精度，这绝对不是一个简单的阿拉伯数字。
尽管大桥的建设者在具体的实践中还要不断地探索，不断地认识，但是我们完全有理由相信，凭着中华民族的智慧和通过这些卓有成效的努力，苏通大桥的主塔，一定会按照描绘的蓝图巍峨屹立在世界的东方。
世界级难题之三：1088米的跨径和580米长的斜拉索如何成功越江
1088米的跨径，如果在陆地，那是近在咫尺的事情；580米长的斜拉索，如果是一根电线，那是很容量架好的。
但是，1088米的跨径，是跨在波涛汹涌的长江中；580米长的斜拉索，是架在306米高的大桥主塔上。
那是一种什么样的世界级难度，那是一种什么样的感天动地的奇迹？目前世界上斜拉桥跨径最大（香港昂船州大桥计划主跨1018米，主塔计划高290米，但现在还没有开工建设）的是日本1999年建造的多多罗大桥，它的跨径是890米，比苏通大桥的跨径足足少了198米；它的主塔高216．6米，比苏通大桥的主塔足足矮了89．4米；它的斜拉索的长度是400多米，比苏通大桥的斜拉索足足短了150多米。
1088米的跨径和580米长的斜拉索成了世界之最！
面对世界级的难题，专家们用科学和智慧一个一个地进行攻关：由于主跨已经超过了1000米，它的静力稳定性与非线性是斜拉桥必须关注的问题，这是国内外斜拉桥中所没有的关键技术难题。
为此，专家们在1999年开始进行工程可行性研究时，就安排了这方面的研究，到目前为止已经开发完成了该项目的分析软件，另外还委托国外公司对该部分内容进行重点验算和咨询。
1088米的斜拉桥悬空在离江面近70米高的高空（相当于25层大楼的高度）抗风稳定性能的研究也是斜拉桥研究的关键技术之一，顾问和专家们根据国内已经具有进行计算分析、试验的手段和能力，结合本桥特点，组织专题研究，考虑可能出现的各种工况，选择合适的模型比尺，并委托国外公司进行咨询审查和同步试验研究，以确保大桥的抗风安全。
苏通大桥的钢桥面钢箱梁总重达到46010吨，共分139个梁段，平均每个节段重330多吨，最大节段重410吨，主跨单悬臂吊装长达544米，也是世界之最。
因此，大桥钢桥面铺装问题，是大桥建设的关键技术难题之一。
为了解决这个世界难题，将结合苏通大桥桥位区的环
境条件，吸收国内外在钢桥面铺装方面的经验和教训，开发符合苏通大桥特点的钢桥面铺装方案。
同时，在进行抗风试验研究的基础上，保证大桥桥梁有足够的抗风安全储备：采取设置临时墩和设置桥面阻尼器的方法降低长悬臂施工的难度。
在施工周期安排上避免在大风季节进行长悬臂施工，以确保大桥的施工安全。
雄踞于万里长江出海口的苏通大桥，具有太多的世界之最。
因此，它的建设，就意味着在造桥技术上和经济发展上，都具有世界性的伟大意义。
它的建设，不但是我国桥梁建设历史上一个重要和伟大的里程碑，也是世界建桥历史上的一个里程碑式的伟大工程。