目前我国多式联运发展整体形势
2024年多式联运市场分析现状
多式联运市场分析现状引言多式联运作为一种综合利用不同运输方式的物流运输模式，正在全球范围内得到广泛应用。
本文旨在分析多式联运市场的现状，并探讨未来的发展趋势。
1. 多式联运市场的背景随着全球经济的发展和国际贸易的增加，物流运输的效率和可靠性变得更加重要。
多式联运通过整合不同的运输模式，提供了更加高效、灵活和经济的解决方案。
在全球范围内，多式联运市场正在不断扩大，并成为物流运输领域的重要发展方向。
2. 多式联运市场的现状2.1 市场规模多式联运市场在过去几年中保持了稳定增长的势头。
根据行业数据，截至目前，全球多式联运市场规模已经超过1000亿美元。
同时，多式联运在一些发达国家和地区已经成为主流的物流运输方式。
2.2 主要参与者多式联运市场的参与者包括货运代理公司、运输公司、物流服务提供商等。
这些参与者利用全球化的运输网络和先进的信息技术，提供跨国、跨地区的多式联运服务。
同时，一些跨国公司也开始涉足多式联运市场，通过内部整合和外部合作，优化物流运输过程。
2.3 市场趋势多式联运市场的发展受到多种因素的影响。
一方面，全球贸易的增长和物流运输需求的增加将持续推动多式联运市场的发展。
另一方面，技术的进步和运输模式的创新也将推动市场的变革。
例如，物联网、大数据分析和人工智能等技术正在为多式联运提供更加高效和智能化的解决方案。
3. 多式联运市场的挑战与机遇3.1 挑战多式联运市场面临一些挑战，其中包括运输成本的控制、运输安全的保障、运输网络的建设等。
此外，不同国家和地区之间的法规和标准差异也给多式联运的运营带来了一定的困扰。
3.2 机遇多式联运市场的发展也带来了许多机遇。
首先，多式联运可以帮助企业降低运输成本，提高物流效率。
其次，多式联运可以为企业提供更加灵活和可靠的物流解决方案。
此外，多式联运市场的扩大也为物流企业提供了更多合作和提供增值服务的机会。
结论多式联运作为一种创新的物流运输模式，正逐渐得到全球范围内的认可和推广。
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略随着全球化进程的不断加速，国际贸易的规模和频率也在不断增长，这促进了国际多式联运的发展。
国际多式联运是指在国际贸易中，通过利用不同的运输方式（如海运、陆运、空运等）进行货物的运输和物流服务，从而实现货物的快速、高效、安全、便捷地运输到目的地的一种物流模式。
本文将探讨国际多式联运的趋势、我国的现状以及发展策略。
国际多式联运趋势1. 多式联运全球化国际多式联运正逐渐成为全球化趋势的代表，不断推动着国际贸易的转型升级。
通过丰富多样的运输方式，国际多式联运能够更好地满足客户的多元化需求，同时也能够降低企业物流成本，提高物流效率。
2. 多式联运数字化随着信息技术的发展，数字化已经成为了多式联运的重要趋势。
数字化模式能够为企业提供更高效、更精准、更安全的物流服务。
数字化的多式联运将为企业提供全方位的物流服务，包括货物运输、货物跟踪、物流管理等方面。
3. 多式联运绿色化环保问题已经成为了全球关注的焦点，多式联运的绿色化也成为了国际多式联运发展的重要趋势。
多式联运的绿色化主要包括减少二氧化碳排放，通过提高能源效率、优化运输路线等方式来实现绿色化目标。
我国的现状我国作为世界上最大的出口国之一，国际贸易在我国的经济中扮演着至关重要的角色。
目前，我国的物流业已经成为了世界上最大的物流市场之一。
虽然我国物流业在国内市场上已经具备了一定的实力，但在国际多式联运领域，我国的发展还有待进一步提高。
我国的多式联运主要体现在“铁海联运”和“公路铁路联运”两个方面。
其中，铁海联运主要通过铁路和海运的联运方式实现货物的运输，公路铁路联运则是通过公路和铁路的联运方式实现货物的运输。
虽然我国的多式联运已经取得了一定的进展，但在数字化和绿色化方面还需进一步提高。
发展策略1. 推进数字化多式联运加强信息技术和物流技术的结合，建立完善的物流信息系统，推动数字化多式联运的发展。
通过数字化多式联运模式，提高物流效率、降低成本、提高服务质量，进一步提升我国多式联运的国际竞争力。
我国集装箱多式联运的现状与趋势
•我国集装箱多式联运的现状与趋势•交通运输的迅猛发展给社会带来了便利的同时,也带来了能源问题、环境问题,以及交通拥挤等社会问题，更不要说在当下油价飞涨的情况下。
因而，如何发展我国国际集装箱多式联运，不仅是我国经济发展的迫切需要,对我国加入世界经济大循环更具有重要意义，而且对解决上述问题有着不可或缺的积极意义。
在不久前召开的第四届中国国际集装箱多式联运发展论坛上，一些部门领导和有关专家对我国集装箱多式联运的现状、存在问题和发展前景做了客观而中肯的论述。
本刊记者随机采访并撷取了一些专家的论述组成这期话题;主持人语：始于1978年的我国集装箱多式联运，是同我国的改革开放步伐一起发展起来的。
三十年来，在运输变化、能源变化、全球经济形势变化及我国物流形势的发展变化中，我国的集装箱多式联运能不能满足国民经济发展的需要？它的现今状况又如何呢？王明志：我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。
连续20年保持30%以上的增幅，连续30年保持23%以上的增幅。
尤其是近几年的发展更为迅猛，不断出现重大突破。
2002年，我国港口集装箱吞吐量已经突破了3700万箱，成为世界第一；2007年，全国港口集装箱吞吐量突破亿箱，达到11270万标准箱，5年几乎翻两番，构成了全国港口集装箱运输总量在世界遥遥领先的态势；特别是在全球20大集装箱港口排名里面，2007年我国有8个港口，其中大陆占了6个，分别是上海、深圳、青岛、宁波舟山、广州、天津。
其中，上海港集装箱吞吐量首次超过香港成为世界第二。
2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。
在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。
可以说，我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。
我国水运在国际集装箱运输领域取得的成绩，归功于国家改革开放，归功于国家经济的快速发展，同样归功于全国交通系统和各级政府部门的科学决策，归功于广大干部职工的共同努力。
我国多式联运的发展
浅析我国多式联运的发展摘要：随着经济全球化的发展，国际多式联运应运而生。
它作为国际运输中的一种先进的综合运输方式，在运输业中的作用十分显著。
经过近三四十年的建设与发展，我国国际多式联运取得了一些成就，但也存在着许多问题。
为了更好的推动我国多式联运的发展，文章将对国际多式联运在我国的发展现状和存在的问题进行分析，并结合先进国家国际多式联运的成功经验，提出一些改善我国多式联运的措施。
关键词：多式联运发展现状国外经验一、我国多式联运的发展概述当前在我国国际物流业务中，存在着分段运输、国际联运、国际多式联运三种运输组织形式。
由于受一些条件的制约，分段运输的运量占我国国际物流总运量的90%以上，国际多式联运所占份额很少。
分段运输业务由远洋、沿海、内河、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。
国内市场格局，部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端，也无形中为多式联运增加了障碍。
虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势，但整体实力雄厚的集约化多式联运企业还很少，多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。
二、我国多式联运发展现状分析1、基础设备设施尚需改进和完善多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输链。
由于该运输链通常是集装箱化的，因此，对船舶、港口、铁路、公路、机场、集装箱分拨中心等基础设备设施，都提出了比较高的要求。
然而，我国、尤其是长江流域内陆地区的集装箱装卸设备技术水平低，致使集装箱港、站的作业效率低、能力难以发挥。
而且，集装箱运输工具也比较落后，铁路、公路专用车辆和内河专用船舶较少，特别是长江干线的集装箱船舶多为旧船改造和部分通用驳船，吨位偏小，运输效率和效益都难以提高。
2、高科技水平不足尽管我国的多式联运系统信息化建设已经初步开展，在一些港口和枢纽站已建立起实用的edi 系统，但是，目前该系统的发展还很不平衡，而且并没有普遍应用。
集装箱多式联运发展现状
集装箱多式联运发展现状一、背景介绍随着全球化的发展和经济的快速增长，物流行业成为了国民经济中不可或缺的重要组成部分。
而集装箱多式联运作为一种高效、安全、节能、环保的运输方式，逐渐成为了物流行业的主流之一。
本文将对集装箱多式联运的发展现状进行详细分析。
二、集装箱多式联运的概念及优势1.概念集装箱多式联运是指在不同的交通方式之间采用相同规格和标准的集装箱，通过各种手段进行转换，实现货物从起点到终点无需换包装、无需转运，从而达到高效、便捷、安全等目标。
2.优势（1）提高效率：采用统一标准化包装，并通过各种手段进行转换，使得货物在不同交通方式之间实现快速转换，大大提高了货物运输效率。
（2）降低成本：由于集装箱可以重复使用，并且可以通过多种交通方式进行转换，降低了包装费用和转运费用。
（3）保障安全：采用统一标准化包装，并且通过各种手段进行转换，在运输过程中可以有效保障货物的安全。
（4）环保节能：采用集装箱多式联运可以减少货物在转运过程中的损耗和浪费，从而达到节能环保的目的。
三、集装箱多式联运的发展历程1.起步阶段（20世纪50年代-70年代）20世纪50年代，国际海运领域出现了标准化集装箱，为集装箱多式联运提供了基础。
70年代初期，欧洲国家开始推广铁路集装箱运输，逐渐形成了以铁路为主导、公路、水路为补充的多式联运格局。
2.发展阶段（80年代-90年代）80年代初期，中国开始推广铁路集装箱运输，并逐渐形成以铁路为主导、公路、水路为补充的多式联运模式。
90年代初期，我国开始建设沿海干线高速公路和内陆干线高速公路，并逐步完善相关设施和服务体系。
3.成熟阶段（21世纪至今）21世纪初期，我国提出“一带一路”倡议，加强与沿线国家的交流合作。
同时，在政策支持和市场需求的推动下，集装箱多式联运得到了快速发展。
目前，我国已经建成了一批集装箱多式联运枢纽和物流园区，并逐步形成了以铁路为主导、公路、水路为补充的多式联运格局。
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略随着国际经济交流的深入，国际多式联运已成为一种趋势。
近年来，全球物流业不断发展，国际多式联运的需求也越来越大。
本文将就国际多式联运的趋势以及我国的现状及未来发展策略加以说明。
一、国际多式联运的趋势1. 多式联运趋势明显多式联运的出现，就旨在解决单一运输方式的问题，创造更为高效便捷的物流配送方式。
而随着社会的不断发展、国际化的趋势不断深入，多式联运也不断得到了发展与推广。
各国都不断推出多式联运政策，以鼓励企业间的联运合作。
2. 强调物流的低碳化在环保成为全球热议的话题后，国际多式联运界也开始强调物流的低碳化，采用更具环保的运输方式，以降低环境污染。
例如，采用航运等海上运输方式。
3. 自动化中转站成为大趋势自动化中转站是国际多式联运的趋势之一，就是将多种方式不同的货物进行汇集重组，同时为各种方式的货物调配转运站点，以降低中间环节的耗时和成本，整合各种类型的货物进行联运。
二、我国国际多式联运的现状我国国际多式联运的现状不够理想，主要有以下方面表现：1. 经营企业缺乏联运思维我国多式联运的企业，大多只是关注自己的运输业务，而缺少联运思维。
这样，就使得多式联运模式难以推广，从而没有发挥出更大的价值。
2. 基础设施还存在不足我国目前的物流基础设施尚未完善，从而影响了多式联运的推广。
例如，在物流设施、道路网络、相关信息技术等方面，仍需要加强完善。
3. 缺乏专业人才的支撑多式联运需要各方协同合作方可实现，其开展需依托专业人才的支持，而我国在这方面还存在人才供给不足的问题。
三、我国未来的发展策略为了解决现有的问题，我国未来需要注意以下几点：1. 政策扶持政策扶持是激发多式联运的关键之一，此项工作需要政府多加努力。
政府应该出台更多的激励措施，以调动企业的积极性。
2. 促进基础设施建设要促进我国多式联运的发展，必须建设更多的基础设施。
这包括加强道路建设、完善物流设施以及提升信息化的建设等。
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m方信息互通的实现，使得各方之间的合作变得更加简单高效。
因此，民航企业应充分把握住时代所给予的机遇，有效发挥出互联网的功能与优势，积极在多方信息互通合作的基础上进行旅客运输组织模式创新。
例如，可以继续深化空铁联运、空巴联运等多联程运输模式，并通过扫描二维码、移动终端A P P 、自助购票机等为旅客提供更加全面多样化的多联程购票途径；可以与各大租车平台进行合作，为具备相关驾驶资格的旅客提供便捷的租车服务；可以与曹操出行、T 3出行、高德、花小猪等线上的士软件进行合作，为旅客提供来往机场的交通工具的预约服务；可以与携程旅行、去哪儿旅行、飞猪旅行等线上旅游出行平台进行合作，为旅客提供综合化的出行服务；还可以与各地景点、酒店、民宿、餐厅等进行合作，根据旅客的实际需求为其提供个性化的住宿、游玩、餐饮等预定服务。
此外，由于多方信息互通的实现离不开移动网络、物联网、大数据等先进技术手段，因此还必须要对这些技术手段进行进一步深化应用。
3.重构民航旅客运输服务业治理体系。
任何行业的发展都离不开一套完善的行业治理体系支撑，民航旅客运输服务业的发展也是如此。
随着“互联网+”时代的到来，传统的民航旅客运输服务业治理体系已经无法再满足“互联网+”时代下新兴业态的形势要求，对其治理体系进行重构乃是势在必行。
因此，国家相关部门应积极利用互联网来了解民航市场变化，在充分掌握相关信息数据的基础上，结合市场现状建立健全最新的法规制度；同时，还要借助互联网平台对行业及服务人员进行动态化和智能化监管。
总而言之，在当前的“互联网+”时代下，只有尽快重构民航旅客运输服务业治理体系，才能够实现民航旅客运输服务业的融合创新发展。
结语：综上所述，随着“互联网+”时代的到来，对民航旅客运输服务业带来了巨大的影响，其集中体现在“互联网+”时代提供了线上购退票服务、提升了旅客运输服务效率和服务质量、推动了多项行业服务联动发展等几个方面。
我国集装箱多式联运的现状与趋势
我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。
本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。
本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。
在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。
通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。
二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。
自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。
在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。
尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。
进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。
随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。
近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。
随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。
随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。
国内外多式联运发展现状和未来发展趋势
3 进行补助外此外,此外联邦政府开始从对道路信托基
金 (汽油税等) 进行补助转向对国际多式联运基础设施进
行补助。最为典型的联邦政府与民间合作建设海铁联运基
4
础设施的例子有:2002年4月启用的阿拉米达走廊 2.4 鼓励运输代理制的发展
美国的运输代理制不仅极大简化了货主的办理手续, 推进
5 了集装箱多式联运市场的旺盛, 更在组织和制度创新上完
4.多式联运的发展模式不断升级
国际多式联运发展趋势
智慧化港口的建设、智能运输装备的升级、无纸化单 证的使用，将优化多式联运信息化和装备智能化的问
题，不断驱动行业运行模式创新
国际多式联运发展趋势
2.1 放松运输管制打破制约瓶颈 美国国会和联邦政府为鼓励集装箱多式联运发展, 通过了一系列法案。为实现运输更接近 自由市场体系, 实现供应链一体化, 进行了制度与法律改革,来减少国家对运输业的约束, 从而发挥集装箱多式联运和综合物流整体效应, 加快集装箱海铁联运的发展和广泛认可 2.2 法律引导并构建全新的管理机构
国际多式联运发展趋势
1
美国鼓励、支持和推动发展国家的多式联运系统作为主要 政策方向, 并针对多式联运成立了专门的管理机构
2 2为.完3 善政多府式对联基运础运设输施体建系设,提供美资国金联支邦持政府除了对推进国际
多式联运政策的州、地方自治体的项目 (例如对206个铁
路货站、250个港口和码头, 98个机场的交通道路的建设)
20XX
国内外多式联运发展现状和未 来发展趋势
-
国际多式联运发展趋 势
目录
1
国际多式联运发
展趋势
国际多式联运发展趋势
1.班轮公司逐渐在多式联运中发挥作用 以往的多式联运通常采用的模式是，由一名代表与甲方签署一项联合的协议，再由甲方代 表与该公司签署一项协议。在各种交通工具中，海上货运是载货最大的，也是时间最长的 。许多跨国的多式联运往往要通过海上运输，因此其发展的前景和趋向十分明确
2024年多式联运和运输代理市场发展现状
2024年多式联运和运输代理市场发展现状摘要多式联运和运输代理市场是现代物流行业中的重要组成部分。
本文通过对多式联运和运输代理市场的发展现状进行分析，包括市场规模、发展趋势、市场竞争情况等方面。
通过对相关数据和案例的分析，揭示了多式联运和运输代理市场的发展潜力，同时也指出了当前市场存在的挑战和问题。
本文旨在为相关企业和机构提供有关多式联运和运输代理市场的参考和分析依据。
1. 引言随着全球经济一体化的深入发展和物流需求的增加，多式联运和运输代理市场在全球范围内得到了快速发展。
多式联运和运输代理市场不仅可以提高物流效率，降低运输成本，还可以提供全球范围内的物流信息、技术和服务支持，为企业提供全方位的物流解决方案。
本文将对多式联运和运输代理市场的发展现状进行分析，以期为相关机构和企业提供有益的参考信息。
2. 多式联运市场发展现状2.1 市场规模多式联运市场在过去几年中保持了稳定增长的态势。
根据相关数据显示，2019年全球多式联运市场的交易额达到了xx亿美元，同比增长xx%。
多式联运市场的规模不断扩大，反映出企业对物流整合和优化的需求不断增加。
2.2 发展趋势随着技术的进步和互联网的普及，多式联运市场正在发生新的变革。
物流平台的兴起和物流信息化的发展为多式联运提供了更好的支持和平台。
此外，跨境电商和全球化贸易的快速发展也为多式联运市场带来了新的机遇和挑战。
2.3 市场竞争情况多式联运市场的竞争愈发激烈。
传统物流公司、国际货代公司以及技术驱动型物流企业纷纷进入多式联运市场，增加了市场竞争的强度。
此外，一些新兴的物流平台和互联网企业也加入了多式联运市场，进一步打破了传统物流行业的壁垒。
3. 运输代理市场发展现状3.1 市场规模运输代理市场在全球范围内呈现快速增长的态势。
根据统计数据显示，2019年全球运输代理市场的交易额达到了xx亿美元，同比增长xx%。
运输代理市场的规模持续扩大，反映出企业对物流外包和综合运输服务的需求不断增加。
简论我国国际集装箱多式联运的现状与发展
而言 ， 批 ２ 一 ０英尺 集装 箱 的单 证使用 “ 物运 单 ”时就有 ３ 货 ９张 之多 ， 用 使 “ 联运 单 据 ”时 有 ４ ４张之 多 ， 境箱 单 证 ２ 过 以上 。 ２张 ３针对 目前我 国集装 箱 多式联 运存 在的 问题 应采 取的 对策 及奠 议 当前我 国铁 路在集装 箱运输软 硬件方面 的严重 落后， 是制约 我国海铁 联运 迅速 发展 的关键 。应进 一步 发挥铁 路运输 在我 国国 际集装 箱多式 联运 中的作 用， 加强 多式联运 系 统间 的协调 与配 合， 保 国际集装箱 多 式联运在 铁路 段的 确 畅通 ， 逐 步与 国际模 式 接轨 。 并 （） １ 建立 高效 、统 一 的管理 和协 调 工作 机制 。各 主管部 门要转 变职 能 、 简 化 程 序 、减 少审 批 、 提高 效 率 。部 门 之间 要 加强 联 系与 沟 通 ， 立情 况 建 通 报 制度和 决策 协商机 制， 决打破 集装 箱运输 市场 的部 门分割 和地方 保护， 坚 加 强各 部 门 、各 地 区 之 间 的协 调 与 合 作 。
经 济 与社 会
ｌ ■
简论我 国国际集装 箱多式联运 的现状） ５ ０ ５
（ 南交 通职 业技 术学 院 河
［ 摘 要 ］ 文就 我 国国际集 装箱 多 式联运 的 发展现 状， 本 发现 问题， 并提 出解 决的对 策建 议 。力求 在新 的经济 形 势下， 中国集 装箱行 业 的长远 发展做 出突 对 破 的研究贡献 。 ［ 关键 词］ 国际集装 箱 多式 联运 对 策 中图分类 号 ：２５ ０ ２ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９９ ４ ２ １） ２０ ３ １ １０ — １Ｘ（０ ０ １— ２ ４０
（） ２ 逐步完善集装箱运输政策法规体系。各有关部门要认真清理现行的 政 策性 文件 ， 废止不利 于集 装箱 运输发 展 的有关规 定， 制定 符合我 国集装箱 运 输 发展 的政 策法 规 。政策 法规 的制 定要 以服 务货 主为 导 向， 向全社 会各 种 面 所 有制 形式 的企业 ， 鼓励 内陆地 区和 内贸集 装箱运 输发 展 。同时加强ｊ 督， ｌ 加 篁
多式联运发展现状
多式联运发展现状多式联运是指通过组织和整合不同的运输方式，如铁路、公路、水运、航空等，为货物运输提供全程、连续、高效的服务。
目前，多式联运在我国的发展取得了一定的成绩，但仍存在一些问题。
首先，多式联运的发展态势良好。
我国政府高度重视多式联运的发展，提出了一系列的政策措施和支持措施。
例如，加快推进对外贸易单一窗口建设，提高物流通关效率；推进铁路、公路、水运等运输方式之间的互联互通，提高货物运输的效率。
同时，多式联运也得到了企业的广泛认可和积极参与，越来越多的企业开始关注和使用多式联运的服务。
其次，多式联运的效益显著。
多式联运的最大优势就是能够最大限度地发挥各种运输方式的优势，达到车水船载的效果。
通过优化路线规划和运输组织，可以减少货物运输的时间和成本，提高运输效率。
比如，将长途货物运输的一部分由公路转移至铁路，可以减少路况不佳、堵车等问题带来的不确定性，提高货物送达的及时性。
然而，多式联运也存在一些问题。
首先，运输设施和设备不足。
目前我国各个运输方式之间的联运程度还不够高，各个运输节点之间的设施还需要进一步完善。
其次，运输组织和信息化水平相对滞后。
多式联运需要实现信息共享和运输组织的协调，但目前我国在这方面的进展相对滞后，运输信息的准确性和及时性有待提高。
再次，多式联运的运营成本相对较高。
不同的运输方式之间需要建立相应的转运设施和合作机制，需要投入大量的资金和人力资源。
为了进一步推进多式联运的发展，我们应该采取以下措施：一是加大政府的支持力度。
政府应该提供更多的政策激励措施和资金支持，鼓励企业积极参与多式联运的服务。
二是加强运输设施的建设。
需要加大对运输设施的投资，提高运输设施的运营效率和服务质量。
三是加强信息共享和运输组织的建设。
需要加强运输信息化建设，提高信息共享的效率和准确性，并建立运输组织的协调机制。
四是降低多式联运的运营成本。
需要通过建立合理的运输价目表、优化运输资源配置等措施，降低运营成本，提高运输效益。
浅谈我国开展多式联运现状及问题
浅谈我国开展多式联运现状及问题摘要：发展多式联运是我国物流业创新发展的一项重大举措，以其资源利用率高、产业链条长、综合效益好等特点受到了广泛关注。
2016年底，交通运输部等十八个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，从市场环境、发展基础、深化改革等五个方面提出十八项具体任务支持我国多式联运发展，成为我国多式联运发展史上的里程碑标志。
本文将总结目前我国多式联运的发展现状，分析目前存在的问题，并提出发展的建议。
关键词：多式联运；存在问题；1我国多式联运实施情况发展多式联运是我国物流业创新发展的一项重大举措，是我国物流水平提档升级的重要体现，多式联运以其资源利用率高、产业链条长、综合效益好等特点受到了行业的广泛青睐，积极推进多式联运发展可以极大提高物流效率，改善物流服务质量，充分发挥综合交通运输系统的整体优势。
为促进多式联运更好更快发展，2016年中，交通运输部办公厅与国家发展改革委办公厅联合公布了第一批多式联运示范工程项目名单，16个多式联运项目入选，围绕集疏运体系建设、作业流程优化、标准规范统一等重点任务，加大改革创新力度，积极探索多式联运发展新举措。
2016年底，交通运输部等十八个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（交运发〔2016〕232号），从市场环境、发展基础、深化改革等五个方面提出十八项具体任务支持我国多式联运发展，成为我国多式联运发展史上的里程碑标志。
2017年11月，交通运输部和国家发改委公布第二批多式联运示范工程项目名单，分析当前和未来多式联运发展面临的新形势和新要求，预期以第一期示范工程的成果以及第二期30个项目的推进，带动我国多式联运发展取得新突破。
由此可见，国家对于多式联运给予厚望。
1.1基础设施服务能力在物流大通道完善方面，11条物流大通道格局加快形成，对内高效联通、对外强力辐射的能力进一步提升，以物流大通道为依托的国家多式联运网络主骨架雏形基本建立。
国际多式联运在我国的发展现状及对策分析
国际多式联运在我国的发展现状及对策分析[摘要] 国际多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式, 因此受到了国际航运界的普遍重视, 在世界范围内得到了飞速发展。
自上世纪七十年代末我国开展集装箱运输业务以来, 我国多式联运已取得了长足发展, 但在很多方面仍然存在着问题。
本文首先分析了我国国际多式联运发的现状，在此基础上深入的分析了我国国际多式联运发展中存在的相关问题，如，多式联运基础设施的不足、多式联运系统的协调不够、信息系统的不完善、经济发展水平较低等，并在加快基础设施建设，推进技术进步、推动多式联运信息通讯技术的发展、提高运输效率以及完善政策法规体系，明确行业协会的职能等方面提出了促进我国国际多式联运发展的对策建议。
[关键词] 国际多式联运；现状；问题；对策THE PRESENT SITUATION AND THE COUNTERMEASURES OF INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT IN CHINA[Abstract] The international multimodal transport is a kind of in order to realize the optimum efficiency for the whole transport goods transport organization form of target, so by the international players paid attention, throughout the world to get the rapid development. Since the 1970 s in China container transportation business since, our country multimodal transport has made great progress, but in many ways there are still problems. This paper first analyzes the country's international multimodal transport hair of present situation, based on this in-depth analysis of the country's international multimodal transport existing in the development of related problems, such as, the multimodal transport infrastructure deficiencies and coordination of the multimodal transport system is not enough, the information system is not perfect, economic development level is lower, and in infrastructure construction, to promote technological progress and driving multimodal transport information communication technology development, enhance the transport efficiency and improve and perfect the policy laws and regulations, clear the functions of the industry association is proposed as promote our country's international multimodal transport development of countermeasures.[Key words] The international multimodal transport Status Problems Countermeasures目录引言............................................... 错误!未定义书签。
目前我国多式联运发展整体形势
目前我国多式联运发展整体形势作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2017年第1期加快多式联运发展是贯彻党中央提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，推进交通运输的供给侧结构性改革，促进综合交通运输发展的重要任务；是发挥不同运输方式比较优势和组合效率、推动交通运输行业转型升级的重要途径，是促进资源集约利用、实现交通运输节能减排的重要举措。
综合交通是解决经济活动中的运输服务水平问题，多式联运是解决综合运输中的经济问题，其直接作用是优化运输结构，通过协同不同运输方式的衔接效率和一体化水平，降低社会物流成本，提高物流服务效率，发展低碳环保的绿色物流。
多式联运通过对各种运输方式的有效组合形成高效运输链，实现多种运输方式对接和一体化发展，提高整个运输乃至物流过程效益最大化。
一、总体发展形势2016 年是我国多式联运驶入快车道的重要一年，相比于过去的20 年，2016 年无论是政策环境还是产业实践，发展多式联运作为我国物流业的首要任务，被反复提及，成为“十三五”时期综合交通运输和现代物流业发展的主攻方向。
中国多式联运发展与欧美国家对比，依然处于起步期阶段，呈现“一高、两低、一瓶颈和五薄弱”的特点，一高：我国集装箱制造能力、产业配套集群水平、技术研发水平，连续25年蝉联世界第一，产销量占全球市场份额95%，“中国制造”成就了全球多式联运。
两低：一是国内运输市场集装箱化率低，特别是危化品、冷藏集装箱集装箱率更低，二是多式联运业务占比低，公铁联运、铁水联运、国际铁路联运方兴未艾。
铁路集装箱占比仅3%，导致公铁联运占比低；铁水联运占比不足2%，与我国经济发展需求不相适应。
一瓶颈：铁路货运市场化的进程影响我国多式联运发展，市场倒逼的铁路改革尚未完成，服务能力提升还需时日。
五薄弱：一是集装箱多式联运型枢纽场站衔接和转运能力弱；二是多式联运经营人主体缺少并且服务能力弱；三是集装箱多式联运信息系统近乎空白；四是集装箱多式联运统一单证缺失；五是多式联运装备应用水平和标准化程度低，特别是内贸的多式联运装备体系几乎空白。
交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》
交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》作者：来源：《集装箱化》2017年第02期近日，交通运输部、外交部、国家发展和改革委员会等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，首次从国家层面明确多式联运战略定位。
通知全文如下。
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展，完善现代综合交通运输体系具有积极意义。
当前，我国多式联运发展水平仍然较低，协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题较为突出。
为进一步加快多式联运发展，构建高效顺畅的多式联运系统，经国务院同意，现通知如下。
一、依法加强监管，营造良好市场环境（一）优化市场监管方式。
已依法获得铁路、道路、水路、航空货物运输以及无车承运、无船承运、邮政快递业务经营资质或者国际货运代理备案的企业，可独立开展与其主营业务相关的多式联运经营活动，或者联合其他具有相关资质的企业组织开展多式联运经营活动，不得对其增设新的行政审批事项。
在安全管控、价格自律、责任担保、风险防范等方面加强事中事后监管，逐步建立多式联运经营信用考核评价体系与奖惩联动机制，在市场监管和公共服务过程中，对诚实守信企业给予优先办理、简化程序等“绿色通道”政策。
（交通运输部会同国家发展和改革委员会、商务部、工商行政管理总局、国家税务总局、海关总署、国家铁路局、民用航空局、国家邮政局、中国铁路总公司等负责）（二）加快公路货运市场治理。
依法加强公路货运市场环境治理，强化重型货运车辆装卸源头监管和动态监控。
严格实施GB 1589—2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》等技术标准，有序引导不合规车辆逐步退出市场。
加强新增公路运输车辆的注册登记、技术检测和准入管理，推动中长距离货物运输由公路有序转移至铁路、水路等运输方式。
国际多式联运发展趋势
纲要：多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各样运输方式的优势，经过无缝连接提升运输效率与质量，切合个性化需求对商品运输的要求，在全世界化竞争环境中发挥侧重要的作用。
经过近四十年的建设与睁开，我国多式联运获得了举世瞩目的成就，但与兴盛国家对比，仍旧存在很大差距。
现在，国际多式联运与生产领域的关系日趋密切，国际联运网络成为核心资源。
在这类局势下，为更好地促进我国多式联运的睁开，一定踊跃培养大型国际多式联运经营人，建立国际联运网络；理顺管理系统，推动海陆联运网络睁开；加速先进信息技术在国际多式联运业务中的应用。
要点词：国际多式联运；睁开趋向；对策一、前言跟着经济全世界化进度的加速，跨国公司规模不停壮大，他们的原料产地、生产车间、装置工厂以及花费市场遍及世界各地。
在这类状况下，运输过程成为经济全世界化的纽带，成为了跨国公司营运的重要环节，整合运输链以效力于跨国公司的同步协调生产就显得尤其重要。
整个运输过程不可以被看作是几个孤立的运输效力，而应当作为一个整合的运输效力来知足运输需求，这就促成了多式联运的出现。
多式联运经过近来四十多年的快速睁开，已经在整合综合运输系统中发挥着愈来愈重要的作用。
2021年初，我国出台了?物流业调整和复兴规划? ，将多式联运、转运设备工程列为九大要点工程之首，其初衷不不过是为了应付国际金融危机对国家实体经济的冲击，而是更看重睁开多式联运在优化资源配置、改良投资环境和应付日趋强烈的全世界化物流竞争等方面的重要作用。
睁开多式联运，不单是国内物流公司应付全世界货运市场竞争一定占据的战略要地，并且反应了一个国家经济全世界化的程度。
面对“全世界采买、全世界生产、全世界销售〞的现代竞争模式，供应“门到门〞效力的国际多式联运成为必定趋向。
二、我国国际多式联运睁开现状20世纪70年月，我国国际集装箱运输开始起步。
2007年，我国集装箱吞吐量已经超出1亿标准箱〔TEU〕，连续六年位居世界第一。
2023年多式联运行业市场前景分析
2023年多式联运行业市场前景分析多式联运行业是一个涵盖了不同的运输模式（如公路、铁路、水路、航空等）的综合性运输系统，其发展和实现在全球范围内都备受重视。
随着经济全球化和互联网技术的发展，多式联运行业市场前景越来越受到关注。
一、政策环境的推动近年来，我国多式联运行业受到政府政策的大力推动，其中包括多重政策措施的支持，如《中共中央国务院关于深化交通运输体制改革加快多式联运发展的指导意见》和《促进多式联运发展的若干政策措施》，这些政策措施的出台有力促进了多式联运行业的发展。
二、市场需求的增长多式联运行业不仅具备快速、高效、环保等特点，而且在市场需求上也具备高度的潜力。
随着我国物流市场的发展和商品流通的增加，要求物流企业在运输效率、成本控制、安全保障等方面不断提升，另一方面也要求运营商能够提供更加符合需求的低成本的配套服务。
这样一来，多式联运的应用空间也就相应地逐渐扩大。
三、技术进步的不断推动随着现代物流技术的不断改进和发展，多式联运得到了进一步的推动和发展，使得多种运输方式得以相互衔接、互补提升。
例如，GPS、传感器、无线通信等新技术的运用，可以实现多种运输方式之间的优化、协同，优化运输路径，减少货物运输时间，降低运输成本等。
这些技术带来的巨大改变和颠覆，也为多式联运行业的未来发展提供了强有力的支撑。
四、市场竞争的不断加剧与此同时，多式联运行业的市场竞争也日益加剧。
在国内市场，各大物流企业的开拓多式联运市场已成为一种趋势，市场竞争已经逐渐进入了白热化阶段。
在此背景下，多式联运企业需要进一步提高运输效率，优化各项运营指标，提升核心竞争力。
总之，多式联运行业发展潜力巨大，市场空间广阔。
随着政策环境的推动，市场需求的增长，技术进步的不断推动和市场竞争的加剧，多式联运行业将继续成为创新和发展的热点领域。
我国多式联运发展现状分析
我国多式联运发展现状分析一、多式联运概述多式联运（intermodality）是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。
《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。
但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。
而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。
多式联运经营人是全程运输的组织者，在多式联运中，其业务程序主要有以下几个环节：(一)接受托运申请，订立多式联运合同(二)集装箱的发放、提取及运送(三)出口报关(四)货物装箱及接收货物(五)订舱及安排货物运送(六)办理保险(七)签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输(八)运输过程中的海关业务(九)货物交付(十)货运事故处理二、我国多式联运发展现状由于多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。
当前，全球多式联运重心正向中国转移，我国多式联运将迎来快速发展的“黄金十年”。
不过，专家表示，我国多式联运同时也面临着交通基础设施衔接不畅的“最后一公里”和规则相互割裂的“最后一厘米”双重难题，亟待加强顶层设计，以实现“硬件上的无缝衔接”和“软件上的规则统一”。
2.1我国多式联运发展最大难点在铁路多式联运发展正当时我国将迎来“黄金十年”（摘自中国报告网）货物从重庆运输到上海，如果走水路需要10天到12天，但如果采取铁水联运则只需6天到7天。
这就是多式联运相对于单一运输方式的优势所在。
近日，重庆西部物流园董事长罗书权在接受记者采访时说，多式联运是物流运输的高级发展阶段，它将两种以上的运输方式组合成复合型一体化运输方式，其特点是一次托运、一次合同、一次单证、一次结算费用、一票到底等，是改善物流效率和行业生态的有效手段，已被世界各国看作货运现代化进程的重要标志。
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多式联运专题报道
New silk road horizon
目前我国多式联运发展整体形势
加快多式联运发展是贯彻党中央提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，推进交通运输的供给侧结构性改革，促进综合交通运输发展的重要任务；是发挥不同运输方式比较优势和组合效率、推动交通运输行业转型升级的重要途径，是促进资源集约利用、实现交通运输节能减排的重要举措。
综合交通是解决经济活动中的运输服务水平问题，多式联运是解决综合运输中的经济问题，其直接作用是优化运输结构，通过协同不同运输方式的衔接效率和一体化水平，降低社会物流成本，提高物流服务效率，发展低碳环保的绿色物流。
多式联运通过对各种运输方式的有效组合形成高效运输链，实现多种运输方式对接和一体化发展，提高整个运输乃至物流过程效益最大化。
一、总体发展形势
2016年是我国多式联运驶入快车道的重要一年，相比于过去的20年，2016年无论是政策环境还是产业实践，发展多式联运作为我国物流业的首要任务，被反复提及，成为“十三五”时期综合交通运输和现代物流业发展的主攻方向。
中国多式联运发展与欧美国家对比，依然处于起步期阶段，呈现“一高、两低、一瓶颈和五薄弱”的特点，一高：我国集装箱制造能力、产业配套集群水平、技术研发水平，连续25年蝉联世界第一，产销量占全球市场份额95%，“中国制造”成就了全球多式联运。
两低：一是国内运输市场集装箱化率低，特别是危化品、冷藏集装箱集装箱率更低，二是多式联运业务占比低，公铁联运、铁水联运、国际铁路联运方兴未艾。
铁路集装箱占比仅3%，导致公铁联运占比低；铁水联运占比不足2%，与我国经济发展需求不相适应。
一瓶颈：铁路货运市场化的进程影响我国多式联运发展，市场倒逼的铁路改革尚未完成，服务能力提升还需时日。
五薄弱：一是集装箱多式联运型枢纽场站衔接和转运能力弱；二是多式联运经营人主体缺少并且服务能力弱；三是集装箱多式联运信息系统近乎空白；四是集装箱多式联运统一单证缺失；五是多式联运装备应用水平和标准化程度低，特别是内贸的多式联运装备体系几乎空白。
二、相关政策密集出台
自《物流业发展中长期规划》发布以来，国家层面更加重视多式联运，多式联运相关政策密集出台，政策红利正在释放。
2016年国家发展和改革委员会发布的《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年）》；交通运输部审议并原则通过的《关于促进多式联运发展的若干意见》（送审稿）；商务部、住房城乡建设部等部门联合发布的《关于推进商品交易市场转型升级的指导意见》等。
都将多式联运作为物流业发展的重中之重加以阐述，提出了多项解决国内现阶段存在问题的有力措施。
《2016年海关落实“一带一路”建设战略规划重点工作》中明确表示，将继续支持在国家多式联运重要物流节点设立海关多式联运监管中心，选定试点海关启动多式联运试点工作。
国家发展和改革委员会
《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》指出，加强多式联运转运设施建设，提升货物中转效率，依托物流大通道，在重要节点规划布局和建设一批具有多式联运服务功能的物流枢纽。
多式联运相关的政策法规是交通运输部“十三五”期间的课题研究重点。
各项扶持政策和法规标准不断完善，大力推进了多式联运健康有序发展，中国多式联运正驶入快车道。
中国铁路总公司发布了《关于加快发展铁路集装箱与集装化运输的实施意见》和《关于加快发展集装箱国际物流的实施意见》，提出大力发展集装箱并设计了发展规划；2015年8月，发布了《铁路物流基地布局规划及2015-2017年建设计划》。
铁路货运也将集装箱多式联运作为重点发展方向。
各地交通运输主管部门也出台多项措施，支持多式联运的发展。
三、产业实践蓬勃发展
交通运输与物流业处于转型升级关键阶段，铁路改革
不断深化，带动多式联运产业实践不断丰富，产业界的探索积极而有效。
企业间跨区域、跨方式合作形式不断涌现；多式联运经营人探索，多式联运产业联盟，国际铁路多式联运实践等取得较大成果；越来越多的运输企业、综合物流企业参与到多式联运实践中去，不断探索适合中国当前
多式联运专题报道
New silk road horizon
实际的多式联运发展模式。
2016年，交通运输部与国家发展和改革委员会联合公布了第一批多式联运示范工程项目名单，全国共有16个多式联运示范项目入选，有19家项目牵头单位和25家联合单位，参与到国家示范项目中。
多式联运示范工程将用三年时间，围绕集疏运体系建设、运输组织创新、作业流程优化、多式联运信息共享、技术装备创新应用、标准规范
统一等重点任务，强化改革创新，积极探索新路径、新举措，为我国多式联运发展提供经验借鉴和示范引领。
通过对多式联运示范工程的经验总结，探索中国多式联运产业实践，完善多式联运发展顶层设计，健全多式联运发展体制机制，为推进我国多式联运持续健康发展营造良好政策制度环境。
港口、航运、铁路企业成为推进铁水联运的重要力量，沿海港口在2012年铁水联运六条示范线路的基础上，加快了合作模式的创新，提升了信息化的交换能力，上海铁路局与连云港、宁波港的集装箱铁水联运信息系统进行EDI 的数据推送，取得可喜进展。
铁路运输企业加大了集装箱运输市场的推进力度，随着铁路货站向铁路物流中心转型，铁路部门加大了对铁路新的物流中心的建设，加大了与社会物流园区的合作力度，增加了集装箱装备的保有量，也加大了集装箱班列的开行数量和密度。
四、新兴市场快速成长
“一带一路”、区域经济一体化等为中国多式联运带来新的市场发展机遇。
国际物流通道正在经历以海运为主的物流通道向海与陆路并存时代的转变，带动了我国多式联运的发展。
国际集装箱铁路联运需求，开辟了新型跨境多式联运交通走廊，新兴市场逐渐成长。
中欧国际集装箱班列成为“一带一路”战略先导，依托亚欧大陆桥的新型国际物流通道正在形成，国内有42个城市陆续开通了中欧、中亚货运班列。
到迖境外范围越来越广，覆盖14个国家28个城市。
截至2016年，全国各地开往欧洲的国际集装箱班列总计已超过2000列。
随着物流大通道建设的热潮，以中国东部沿海贯通西伯利亚大陆桥的新国际通道已经形成；以中国中西部地区联通新亚欧大陆桥的国际物流通道快速发展；以长江黄金水道的港口联通铁路的横纵交叉的内河铁水联运网络逐步显现；以西江航道将川桂滇贵地区与大湾区港
口群联通的物流通道逐步成熟；以京津冀一体化合作发展为依托，联通中蒙俄经济走廊的新通道正在确立；以成渝经济区联通东盟市场的物流通道开始建设；以中国西北贯通南亚的物流通道也在建设之中。
与中国东部地区发展经验不同的是，这些新通道建设的目的，不仅是被动的跟进方式，更多是主动引导带动经济和贸易发展，是以通道建设带动经济发展，物流通道对中西部经济发
展的引擎作用越来越明确，各地政府和大中型运输企业对此的认知程度也在提高。
新型的物流大通道建设，带动了多式联运枢纽节点形成。
五、供需矛盾依然存在
中国多式联运长期积累的问题并未得到有效解决，“新常态”下供需矛盾加剧，低速期效率矛盾加剧。
中国发展多式联运的关键问题，不再是某一单一运输方式运能运力不足的问题，而是各种运输方式分工不合理、衔接不畅的问题，多式联运对于中国物流业发展比以往任何时候都更加重要和紧迫。
多式联运发展过程中长期积累服务能力不匹配、运营规则及标准不一、多式联运信息共享不畅、多式联运经营主体不明确等问题，造成供需不对等、不平衡等诸多矛盾，阻碍多式联运行政体制尚未打破，推进多式联运市场机制尚未确定，供需矛盾并未得到有效缓解。
理论与标准体系亟待健全，近年来，社会对多式联运
的关注度增加，但多式联运理论体系缺失，造成社会包括物流从业者对多式联运的概念理解不清晰，认知水平参差不齐，分不清楚综合运输、多式联运、联程运输、联合运输以及一体化运输等概念。
2016年社会上出现了比较矛盾的现象，一方面多式联运成为热门词，出现在各种会议、文件中，一方面对多式联运的解读不清晰、不准确的现象层出不穷。
这种矛盾甚至出现在一些重要会议和文件中，对多式联运系统中相关的概念术语缺乏规范的定义，会造成政策或措施的偏差，也会影响企业从事多式联运的方向。
缺乏多式联运的规则和法律是发展多式联运过程中面临的另一个重要问题。
各种运输方式的法规中对承运人、托运人之间的责任边界、保险、理赔等规定都不相同。
尽快出台相关法律法规，明确经营人的责任与义务，是保证多式联运市场运行秩序的重要工作。
（来源：
多式联运分会）。