北京西直门立交改造方案分析
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言随着城市交通的快速发展，老旧立交桥作为城市交通的重要组成部分，其安全性和通行效率问题日益凸显。
北京作为我国的首都，其城市交通状况更是备受关注。
本文将探讨北京老旧立交桥中具有代表性的“平面立交”的新设计方法，旨在提升其通行能力及安全性，同时与城市发展相协调。
二、北京老旧立交桥现状分析北京的许多老旧立交桥因建成时间较早，存在设计标准低、交通组织不合理、安全隐患多等问题。
尤其是平面立交，由于其没有实现立体交通，容易导致交通拥堵，尤其是在高峰时段，不仅影响车辆通行效率，也威胁着交通安全。
三、“平面立交”新设计理念针对老旧立交桥的问题，新设计应坚持“以人为本、安全畅通、绿色发展”的理念，综合考虑交通流线、景观设计、环境影响等多方面因素。
1. 交通流线优化：新设计需根据交通流量和流向，合理规划车道数量和宽度，优化交通流线，确保车辆顺畅通行。
2. 安全性能提升：通过增加标志标线、改善照明系统、增设监控设备等措施，提高立交桥的安全性。
3. 景观与环境的融合：在设计中融入自然元素，如绿化带、景观灯光等，使立交桥与周边环境相协调，打造宜人的交通空间。
四、“平面立交”具体设计方法1. 引入智能交通系统：通过安装智能交通设备，实时监测交通流量，自动调整信号灯配时，提高通行效率。
2. 实现多方向互通：通过拓宽桥面、增设转向车道、建设辅道等方式，实现多方向交通的互通互联，减少交通拥堵。
3. 绿化与美化：在桥墩、桥头等空余位置种植绿植，增加绿化面积；同时，对桥体进行美化处理，提升立交桥的观感。
4. 无障碍设计：考虑行人和非机动车的通行需求，设置无障碍通道和坡道，方便残障人士通行。
五、实施新设计的意义与展望新设计的“平面立交”不仅有助于提高交通通行能力和安全性，还能有效改善城市环境，提升城市形象。
通过引入智能交通系统，实现交通的智能化管理，为市民提供更加便捷、安全的交通环境。
同时，新设计的立交桥将与城市发展相协调，为市民创造宜居的交通空间。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言北京，作为中国的首都，交通网络的发达程度不言而喻。
然而，随着城市的发展，一些老旧立交桥的交通压力逐渐增大，且存在设计陈旧、交通拥堵等问题。
本文将针对北京老旧立交桥“平面立交”进行新设计，以提高其交通效率和安全性。
二、现状分析目前，北京的许多老旧立交桥为平面立交，其设计主要依靠多条道路的交叉，但由于其设计年代较早，存在着以下问题：1. 交通拥堵：随着城市交通流量的增加，平面立交的交通压力逐渐增大，特别是在高峰时段，拥堵现象严重。
2. 安全隐患：由于设计陈旧，部分立交桥的交通安全设施不完善，容易发生交通事故。
3. 空间利用率低：平面立交的布局限制了道路的空间利用率，无法满足日益增长的交通需求。
三、新设计理念针对老旧立交桥的现有问题，我们提出新的设计理念。
首先，我们应该进行系统的规划与调整，以便将原先分散的车道与桥梁有效连接起来。
这种连接设计要综合考虑行车流畅性和交通安全，从而提高整个交通系统的运行效率。
其次，采用更加科学和现代的桥体结构设计来替代旧的。
这样，既可以在增加空间利用率的同时，又能保证桥体的安全性和稳定性。
此外，我们还需考虑交通环境的美观性，尽可能地融入城市的整体风格和设计理念。
四、新设计的应用对于北京老旧立交桥的“平面立交”新设计，我们可以从几个方面着手：一是改进交通组织，合理分配各车道的功能；二是完善交通安全设施，如增设警示标志、安装监控设备等；三是优化桥体结构，提高其承载能力和稳定性。
通过这些措施，我们可以有效地改善老旧立交桥的交通状况，提高其交通效率和安全性。
五、结论综上所述，北京老旧立交桥的“平面立交”新设计是必要的。
通过新的设计理念和措施，我们可以有效地解决交通拥堵、安全隐患和空间利用率低等问题，提高立交桥的交通效率和安全性，为城市的交通发展做出贡献。
地铁西直门站三线换乘通道对立交桥的影响及保护
112Ⅰ2010.04地铁西直门站三线换乘通道对立交桥的影响及保护■ 北京市轨道交通建设管理有限公司 胡高鹏地铁西直门站是地铁2号、13号和4号线三线换乘车站，为缓解三线换乘中原换乘设施通过能力不足的压力，特新建三线换乘通道，配合既有设施实现三线换乘单向客流组织。
新换乘通道自西环广场地下一层地铁换乘大厅接出，沿西北－东南走向下行穿过既有环形通道，然后分为两个分流通道：东侧通道（13换2号线）往东前行17米后折向南，在4号线车站南北侧墙开洞(站台上方架设4.5米宽的天桥跨越)穿过之后再上行到达2号线车站南厅；西侧通道（13换4号线）则直接折向南在4号线北侧墙开洞进入4号线站内西厅，并修建一部2.5米宽的楼梯连接站台。
通道总长约170米，建筑面积约1400平方米,采用浅埋暗挖法施工，复合式衬砌结构。
通道净高3.4米，北端提升14.8米，南端提升5.7米。
通道顶板埋深5.1～14.8米。
西直门立交桥为互通式立交，由主路桥、辅路桥及三座匝道桥组成。
与新建通道关系密切的桥梁有3号匝道桥和东西向的两侧辅路桥。
新建通道从3号匝道桥Z3-2与Z3-3两组桥桩之间穿过，然后向南依次穿越7＃、3＃辅路桥F7-1/2、F3-1/2桥桩，与新通道距离较近的桥桩及最近距离如上图。
新增换乘通道对桥梁基础的影响换乘通道施工对桥梁的影响 近距离通道施工对桥梁的影响机理是，通道开挖引起周围土体沉降变形-→桥桩摩阻力丧失或产生负摩阻力-→桥桩承载力降低-→桥桩沉降-→影响桥体安全。
另外土的松动易造成桩基弯矩加大、产生基础水平位移等。
对换乘通道施工的要求 新建通道在平面上已无位置可供挪移，通道施工中应对桩与通道净距≤4.5米的情况采取先加固后施工的原则，首先要对桥梁桩基础进行保护加固处理，其次通道施工要严格按照“管超前、严注浆；短开挖、强支护；快封闭、勤测量”的原则，确保桥梁和换乘通道的安全。
风险等级划分及防护措施风险等级划分 西直门立交桥是极为重要的交通枢纽桥梁，新建通道初衬结构外皮与桥桩最近距离1.7m，小于1.5D （D为桥桩直径），破裂面内桩长最大的将近2/3桩长，且穿越位置3号匝道桥上部结构为三跨连续预应力混凝土板，对变形比较敏感。
西直门交通枢纽装修方案
西直门交通枢纽装修方案西直门交通枢纽是北京市中心区域的一个重要交通枢纽，汇集了地铁、公交、长途汽车等多种交通方式，每天通行人数众多。
随着时间的推移，西直门交通枢纽的装修也需要进行更新升级，以满足更为多元化的需求。
一、设计方案西直门交通枢纽的装修方案应该以人性化、便捷和舒适为核心，力图在有限的空间内实现最大化的使用效益。
具体的设计方案如下：1. 营造良好的空气环境首先，需要考虑到西直门交通枢纽地处车水马龙的城市中心，空气质量较差。
因此，应该在交通枢纽的内外部增设高效的空气净化系统，通过增加新风量和空气质量检测等措施，提升通风、保持空气清新。
同时，装修应该做到“绿色环保、低碳环保”，选材要有选用无公害、易清洁、免维修等特点的材料。
2. 智能化服务系统基于智能化的服务系统，为乘客提供便利的服务和体验。
例如，通过安装自助售取票机、自助候车系统和自动取行李机等智能设备，来缩短乘客候车、售票等过程的等待时间，加速服务效率。
同时可以在枢纽位置设置多功能广告屏幕，通过投放实时交通信息、天气信息和各类城市动态，提供更为周到的信息服务，为乘客提供更好的体验。
3. 设计优美、舒适的休息区交通枢纽内外部设置优美、舒适的休息场所，可以吸引乘客在这里消磨时间，减轻内部相对拥挤的情况。
例如可以安装舒适的座椅、全遮阳的休息亭，或者在休息区增设商业场所，提供美食、购物、娱乐等多种休闲方式，为长时间的候车和出行打造“多彩的城市体验”。
二、目标和意义装修西直门交通枢纽主要目的是优化乘客的出行体验，并且提供更为完善的服务。
装修后，西直门交通枢纽将成为体现北京城市形象、文化特点和经济发展的精品交通枢纽，对于吸引更多人来这里闲逛、游览、或是进行出行，都会形成积极的促进作用。
同时，西直门交通枢纽的装修还将起到以下几个方面的积极效用：1. 提升北京市的服务质量和城市形象作为一个重要的交通枢纽，西直门交通枢纽服役时间长、周边人流量大，它的装修方案直接关系到北京市服务质量和城市形象的升华。
中规院西直门交通枢纽内部交通分析论证 ppt课件
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证 ppt课件
枢纽与城市交通系统
（1）轨道网络三线枢纽 （2）公交网络重要节点 （3）道路网络的 （4）西直门与动物园枢纽
枢纽功能分析
中规院-西直门交通枢纽内部交通分析论
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证 ppt课件
枢纽内部设施分布
枢纽功能分析
（1）北京北站 （2）城市铁路站 （3）二四号线站 （4）公交枢纽 （5）商业建筑 （6）办公建筑
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证 ppt课件
换乘客流－轨道换乘
基本情形客流分析
（1）寻找相关矩阵
基础出行矩阵 2295万人次/日
A
C
B
西直门枢纽相关出行矩阵
291 中规院-西直门交通枢纽内部交通分析论 证 ppt课件
万人次/日
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换乘客流－轨道换乘
（2）轨道吸引客流
基本情形客流分析
中规院-西直门交通枢纽内部交通分析论
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相关建议
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内部人流组织建议
相关建议
（1）保障十三号线和二四 号线之间的人流通道要求
（2）注意二四号线车站换 乘的考虑
（3）提高公交枢纽的人流
集散服务水平
中规院-西直门交通枢纽内部交通分析论
28证 Biblioteka pt课件内部车流组织建议相关建议
（1）取消东区北测 道路西向东直行 （2）拓宽东区南侧 西向东通道 （3）A停车口西移3 米
中规院-西直门交通枢纽内部交通分析论 证 ppt课件
技术路线
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技术路线
技术路线
中规院-西直门交通枢纽内部交通分析论
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证 ppt课件
分析方法
基本情形客流分析
直接吸引客流＋换乘客流分析
（1）直接吸引客流 北京北站、枢纽内部建筑、 其它直接吸引区
西直门外大街道路规划方案
西直门外大街道路规划方案项目承担单位：北京市城市规划设计研究院项目主持人：黄艳金东星李秀敏项目参加人：周乐龚嫣本规划方案基于对道路在市区路网中的地位与功能、道路与沿线土地利用交通需求特征的关系、城市空间环境等方面的分析，提出了既能够满足网络功能结构要求，又能够妥善解决沿线交通集散需求，并充分体现“公交优先”行驶及营造好的城市空间环境的道路规划方案。
从交通环境容量与城市景观等方面，提出了对道路沿线土地的规划要求。
一、现况概述西直门外大街（以下简称西外大街）位于北京市中心区的西北部，西起白石桥路，东至西直门立交桥，长度2.6公里。
它是西二环路与西三环路之间一条重要的城市干道，也是目前市中心区与中关村科技园区之间的主要通道。
1．交通西外大街现有路面宽度20米，双向4条机动车道，双向机动车高峰小时流量为2300辆。
道路沿线有3座公交场站，拥有27条公共电汽车始发线路，上下车乘客曰均31万人次，高峰小时4. 1万人次。
西外大街大型公共建筑缺少配建停车位（机3380个、非15920个）与占用道路的机动车与自行车临时车位总和分别为4420个和21520个。
目前大街各类交通流相互交织、干扰严重。
2．用地在道路两侧规划的33块用地中，22块己建成，建筑面积91.4万平方米；2块为近期拟建用地，建筑面积11万平方米。
其中，商业、办公、酒店、展览馆、体育馆等公共建筑占90%。
3．交通源分布特征强交通源（占总交通生成量的65%）：交通流集散不定时但集中——北京展览馆1.5~4万人/日，首都体育馆1.8万人/日。
以周为周期，节假日交通集散量大——商业、休闲娱乐（如动物园）建筑。
以日为周期，每日交通集散量都大——公交枢纽一般交通源（占总交通生成量的35%）：办公（写字楼）、酒店、住宅等。
4．环境状况（1）空间环境现状街道空间的定义、功能划分和使用不明确。
公共建筑和公共场所集中，但缺乏人滞留的城市空间。
道路北侧公共建筑与道路红线之间虽有5至10米的距离，但路南侧公共建筑80%以上与道路红线之间没有控制距离。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言北京，作为中国的首都，其交通网络错综复杂。
老旧立交桥作为城市交通的重要组成部分，承载着重要的交通功能。
然而，随着城市的发展和交通流量的增加，老旧立交桥的交通压力日益增大，亟需进行改造升级。
本文将探讨北京老旧立交桥“平面立交”的新设计，旨在提高立交桥的通行效率，缓解交通压力，同时提升城市形象。
二、北京老旧立交桥现状分析首先，我们要对北京老旧立交桥的现状进行全面的了解和分析。
目前，许多老旧立交桥存在着设计落后、交通拥堵、安全隐患等问题。
特别是平面立交，由于没有实现交通的空间分离，容易导致车辆互相干扰，降低通行效率。
此外，部分立交桥的设施老化，难以满足现代交通的需求。
因此，对老旧立交桥进行改造升级势在必行。
三、新设计理念针对北京老旧立交桥的现状，我们提出以下新设计理念：以人为本、安全第一、绿色环保、智能化管理。
新设计应充分考虑行人和司机的需求，提高通行效率和安全性。
同时，要遵循绿色环保的原则，减少对环境的影响。
此外，应引入智能化管理，实现立交桥的自动化、智能化运行。
四、新设计方案针对平面立交的特点和需求，我们提出以下具体的设计方案：1. 优化交通组织：通过科学规划交通流线，实现车辆和行人的有效分离，减少相互干扰，提高通行效率。
2. 增设辅助设施：在立交桥上增设监控设备、交通指示牌等设施，提高交通安全性和管理效率。
3. 引入智能化管理：通过引入物联网、大数据等技术手段，实现立交桥的自动化、智能化运行。
例如，通过智能交通信号灯控制车辆通行，减少拥堵现象。
4. 绿色环保设计：在改造过程中，尽量采用环保材料和工艺，减少对环境的影响。
同时，在立交桥周边增加绿化设施，提高城市形象。
5. 完善无障碍设施：考虑残障人士的出行需求，增设无障碍通道和扶手等设施。
6. 合理利用空间：在满足交通功能的前提下，合理利用立交桥周边的空间资源，如设置商业设施、公共停车场等，提高土地利用率。
西直门立交桥改扩建工程的施工管理与启示
西直门立交桥改扩建工程的施工管理与启示1 引言西直门立交桥改扩建工程，从工程开始就倍受人们关注。
建成于70年代末的原西直门立交桥，90年代后由于交通量的增长远远超过了该桥的设计能力，使其成为二环路最拥堵的结点，成为制约北京城区交通改善的瓶颈。
西直门立交桥改扩建工程，地上、地下交通量巨大。
地上，原西直门立交桥为二环路最拥堵的结点；地下，综合管线纵横交错，且多为60年代末至70年代所建，浅复土地铁枢纽更需绝对保证其安全。
北京市领导经过反复酝酿，终于决定1999年国庆节前作为二、三环改建工程的一个组成部分，完成西直门立交桥改扩建工程。
业主委员会要求：211d内，在拆除旧桥的原位上建成三层走向型立交桥，还要将二环路机动车道拓宽为双向十车道、并完成立交桥区的综合地下管线等多项改建内容，施工期间维系二环路主路不断行、西直门内外大街公交桥车辆直行。
艰巨的施工任务给施工单位带来了巨大的压力，但这正反映了现代城市改建工程的特点，对勇于进取的施工企业提出的不单是压力，同时也是新的生机与挑战。
2. 对西直门立交桥改扩建工程的精心组织与策划是施工科学管理的基础2.1 且深入理解工程本身特点、工程总体目标、工程重要约束条件是精心组织和正确策划的前提改扩建工程的主要内容：①拆除现状旧桥；②新建上层三座匝道桥：l号匝道桥（西外至北二环左转匝道）、2号匝道桥（二环由南往西外左转匝道）、3号匝道桥（由北向西外右转匝道）；③新建中层东西向跨线主桥和南、北辅桥；④拓宽下层二环主路为双向十车道；⑤新建高梁桥立交改建工程主要工程量：拆除旧桥10923平米、桥梁面积13327平米、道路面积70444平米、方砖步道19377平米、挡墙长度3210 m、管道工程2160 m、工作量强度60万元／天（实际完成72 万元／天）。
工程总体目标：西直门立交桥改扩建工程是为解决西直门立交、高梁桥路口及周边路网的拥堵，改善和提高该地区交通通行能力的市重点工程，是二、三环路改建工程的一部分。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言随着城市交通的快速发展，老旧立交桥作为城市交通的重要节点，亟需进行改造升级。
北京作为国内交通枢纽城市，其老旧立交桥的改造尤为重要。
本文以北京某老旧立交桥为例，探讨其“平面立交”的新设计思路与实施策略。
二、背景介绍该立交桥位于北京市中心地带，承担着重要的交通功能。
然而，由于建设年代较早，其设计已经无法满足当前日益增长的交通需求。
原有的平面立交存在交通拥堵、安全隐患、道路磨损等问题，亟待进行改造升级。
三、新设计思路1. 设计原则- 安全性：确保改造后的立交桥能够保障行车安全，减少交通事故的发生。
- 高效性：优化交通流线，提高通行效率，减少拥堵现象。
- 可持续性：采用环保材料和节能设计，实现可持续发展。
- 人性化：考虑行人和非机动车的通行需求，提供便捷的交通环境。
2. 设计内容- 拓宽道路：根据交通流量，适当拓宽道路，增加车道数量。
- 优化交通流线：重新规划交通流线，使车辆能够顺畅通行，减少拥堵点。
- 建设辅助设施：增设交通标志、路灯、监控等设施，提高交通安全性和管理效率。
- 非机动车和行人通道：设立独立的非机动车道和行人过街设施，方便行人和非机动车通行。
四、新设计方案实施策略1. 前期调研：收集交通流量数据、道路状况、周边环境等信息，为设计提供依据。
2. 方案设计：根据调研结果，制定多个设计方案，进行技术经济比较，选择最优方案。
3. 施工图设计：根据选定的方案，制定详细的施工图，明确施工步骤和工艺要求。
4. 施工阶段：按照施工图进行施工，确保施工质量与安全。
5. 验收阶段：对改造完成的立交桥进行验收，确保其符合设计要求和使用安全。
五、预期效果1. 交通拥堵得到缓解：通过拓宽道路、优化交通流线等措施，提高通行效率，缓解交通拥堵现象。
2. 安全隐患减少：增设交通标志、路灯、监控等设施，提高交通安全性和管理效率，减少交通事故的发生。
3. 道路状况改善：采用环保材料和节能设计，延长道路使用寿命，改善道路状况。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言随着城市交通的快速发展，老旧立交桥作为城市交通的节点，在维护和提升城市交通功能上显得尤为重要。
北京作为国内重要的交通枢纽城市，其老旧立交桥的改造和优化，不仅关乎城市交通的流畅性，更关乎城市形象与市民出行的便捷性。
本文将针对北京某老旧立交桥——“平面立交”进行新设计的研究与探讨。
二、背景介绍“平面立交”作为北京城市交通的一部分，在多年的使用过程中逐渐暴露出交通拥堵、安全隐患、景观不协调等问题。
为满足城市发展需求，改善交通状况，对该立交桥进行新设计显得尤为迫切。
三、新设计理念（一）以人为本的设计思想新设计应将人的需求放在首位，考虑到不同用户群体的出行需求，包括机动车、非机动车及行人等。
在保证交通流畅性的同时，注重行人与驾驶者的安全与舒适度。
（二）科学合理的交通组织根据交通流量及流向，合理规划车道布局，提高通行效率。
同时，考虑设置智能交通管理系统，实时监控交通状况，以应对突发交通事件。
（三）美化城市景观设计过程中需结合城市发展规划与周边环境，实现桥体设计与周边环境的协调统一。
在满足功能性的同时，注重景观的美观性，为市民提供一个舒适的城市环境。
四、具体设计方案（一）车道及道路规划重新规划车道布局，增加车道数量，提高通行能力。
同时，设置合理的转向车道，减少交通冲突点。
对于非机动车道及人行道进行优化设计，确保行人与非机动车的安全与便捷。
（二）智能交通系统设计引入智能交通管理系统，包括交通监控、信号控制等系统。
通过实时监控交通状况，为交通管理部门提供决策支持，同时为驾驶者提供实时的交通信息。
（三）桥梁结构设计根据地形、地质等因素进行桥梁结构的设计与优化，确保桥体的稳固性与耐久性。
采用新材料、新技术，提高桥体的承载能力与使用寿命。
（四）景观设计结合周边环境进行桥体外观的设计与美化。
在桥体上设置景观照明、绿化等设施，提升桥体的美观性。
同时，注重桥体与周边环境的融合，实现桥体设计与城市环境的协调统一。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言北京，作为中国的首都，其交通网络错综复杂。
其中，老旧立交桥作为城市交通的重要组成部分，承载着巨大的交通压力。
然而，随着城市的发展和交通需求的增加，老旧立交桥的交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，本文提出了一种新的设计理念——“平面立交”，旨在改善老旧立交桥的交通状况，提高城市交通的效率和安全性。
二、北京老旧立交桥现状分析北京的老旧立交桥多建于上世纪八九十年代，受当时技术条件和设计理念的限制，存在许多问题。
首先，桥面狭窄，无法满足日益增长的交通需求；其次，桥面设计不合理，导致交通拥堵；再次，安全设施不完善，存在安全隐患。
因此，对老旧立交桥进行改造和升级已成为迫切需要。
三、“平面立交”新设计理念针对老旧立交桥存在的问题，本文提出了一种新的设计理念——“平面立交”。
该设计理念旨在通过优化桥面布局、增加车道、完善安全设施等措施，提高立交桥的通行能力和安全性。
具体而言，“平面立交”设计应遵循以下原则：1. 优化桥面布局：根据交通流量和道路状况，合理规划桥面布局，增加车道数量，提高通行能力。
2. 完善安全设施：加强桥面护栏、照明设施等安全设施的建设，提高立交桥的安全性。
3. 引入智能交通系统：通过引入智能交通系统，实时监测交通状况，为驾驶员提供准确的交通信息，帮助其选择最佳路线。
4. 环保节能：在设计中充分考虑环保和节能因素，采用环保材料和节能技术，减少对环境的影响。
四、具体设计方案针对北京老旧立交桥的具体情况，本文提出以下具体设计方案：1. 桥面改造：对桥面进行加宽处理，增加车道数量，提高通行能力。
同时，对桥面进行平整处理，确保行车平稳。
2. 交叉口改造：对立交桥的交叉口进行改造，采用信号灯控制或设置辅道等方式，减少交通冲突点，提高通行效率。
3. 安全设施完善：加强桥面护栏、照明设施等安全设施的建设，确保驾驶员和行人的安全。
4. 引入智能交通系统：在立交桥上安装智能交通设备，如交通流量监测器、可变情报板等，实时监测交通状况，为驾驶员提供准确的交通信息。
北京西直门立交桥
西直门桥是北京著名的立交桥，在北二环路与西 二环路转弯处，是城区通往西北郊的必经之路， 因此它在北京陆地交通位置上占有十分重要的位 置。 它实际上是两座立交桥的一个组合变形，桥上路 线很绕、经常堵车，因设计繁复被戏称为“第九 奇迹”。
Байду номын сангаас
北京西直门立交桥
西直门立交桥是北京市二环路西北的一座立交桥， 位于北京市老城墙西北角，在原北京内城西直门原 址上。1999年建成。[ 从1994年开始，北京市政工程 设计研究院用了整整4年的时间，做出了新立交桥的 设计。1999年，投资2个亿的崭新的西直门立交桥拔 地而起。
仅仅过了两年，这里成了北京最堵车的地方之一。
关于西直门立交桥（北京人必看）
关于西直门立交桥（北京人必看）据说西直门立交桥被网友们誉为“世界第九大奇迹”，其设计是在令人叹为观止~~~网友各种版本的故事让我了的不行了都，摘几个给大家看看哈~~~案例一：某人从西直门地铁出来，他要去明光村，没赶上末班车，打车也没打着，就想着反正就两站地，就走回去呗。
他就按着路一直走，一直没拐弯的朝着明光村方向走啊走，结果就走到德胜门桥了……他当时那个惊啊，以为遇到鬼打墙了……联通版故事：一日，中国联通董事长坐在车上，车在北京的街头和汽车洪流中走走停停。
老总放眼望向窗外……“这是什么桥，这么大?”老总问。
“是西直门立交桥。
”司机答。
老总继续办公，良久再次望向窗外，“这座桥和刚才那座很像嘛!”“这就是西直门大桥。
”司机说。
“还是西直门大桥?”老总疑惑不解。
“是的，这桥就是这样，我们刚才只绕了一个半圈，一共要绕三圈……”老总看着这一个又一个的圈，猛地想起了什么，于是打开电脑，在网上搜索到了西直门大桥的俯视图。
“这不就是中国联通的标志么?!”老总愤怒了。
交警版故事：大家好！俺是一名交警——不，应该说曾经是一名交警。
俺现在已经辞职不干了，俺当了八年交警，立过五次一等功，九次二等功。
可是俺前两天辞职不干了，因为领导要派俺去西直门。
西直门刚改造好的时候，马师傅被派去负责那里，大伙儿都挺羡慕他，因为那是北京最气派的立交桥。
可是过了仨月，局里接连接到投诉，说马师傅业务不熟练，乱指路。
想去安定门的让他给指到了动物园，想去动物园的让他给指到了蓟门桥，想去蓟门桥的让他给指到了金融街……最夸张的是有一位司机哭诉说他想去八达岭长城，按马师傅说的一直走结果到了保定。
局里把马师傅调离了西直门，可是马师傅多倔呀，每天一下班儿就骑着自行车到西直门一通绕，非要把这路都搞清楚不可。
后来局里让他休假了，他就干脆整天泡在西直门，一边儿绕圈儿一边嘴里念念有词……直到他搬进安定医院我们都不知道他嘴里念叨什么呢。
马师傅调离之后，牛师傅接了他的班儿。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言北京，作为中国的首都，拥有着独特的城市交通结构。
随着城市的发展，老旧立交桥作为城市交通的重要节点，逐渐显露出其功能和美学上的不足。
平面立交作为城市交通的重要设施，其改造升级对缓解交通压力、提升城市形象具有重要价值。
本文将探讨北京老旧立交桥的现状，并就“平面立交”新设计进行深入分析。
二、北京老旧立交桥现状分析北京的立交桥历经多年使用，普遍存在设计陈旧、交通拥堵、安全隐患等问题。
老旧立交桥的交通流量大，但通行效率低，尤其在高峰时段，拥堵现象尤为严重。
此外，部分立交桥的设计已无法满足现代交通的需求，存在着一定的安全隐患。
同时，从城市景观的角度看，老旧立交桥的美观性也有待提升。
三、“平面立交”新设计理念针对老旧立交桥的不足，新设计的“平面立交”理念应运而生。
该设计理念旨在通过科学规划、合理布局，提升立交桥的通行效率和安全性，同时也要注重城市景观的协调性。
新设计的“平面立交”将采用先进的交通工程技术，结合智能化交通管理系统，实现交通流线的优化和安全性的提升。
四、新设计要点及实施策略1. 交通流线优化：通过对交通流线的重新规划，实现车辆的有序通行，减少交通拥堵。
这需要综合考虑车辆的类型、流量、行驶速度等因素，科学规划交通流线。
2. 安全性提升：新设计将注重安全性的提升，包括加强桥面护栏、设置警示标志、增设监控设备等措施，确保行人和车辆的安全。
3. 智能化管理：引入智能化交通管理系统，实现交通流量的实时监测和调控，提高立交桥的通行效率。
4. 城市景观协调：新设计的“平面立交”将注重与周围城市景观的协调，采用现代设计理念和技术手段，提升立交桥的美观性。
5. 环保考虑：在设计中融入绿色环保理念，如采用环保材料、设置绿化带等，减少对城市环境的影响。
五、实施效果及展望新设计的“平面立交”将在提升通行效率、保障安全、美化城市景观等方面取得显著成效。
通过科学规划、合理布局和智能化管理，老旧立交桥将焕发新的活力，成为城市交通的重要节点。
(交通运输)西直门交通枢纽装修方案
类别
名称
国 家 中华人民共和国环境噪音污染防治法
建设工程安全生产管理条例 中华人民共和国环境法 排放污物申报登记制度 中华人民共和国合同法 中华人民共和国建筑法
北京市建设工程质量条例
地 方 北京市建筑施工企业安全生产责任制 建筑安装工程技术资料管理规程
企 业 北京建工集团总公司安全生产手册 房屋建筑工程和市政基础设施工程 实行见证取样和送样的规定
4.施工准备···················································17
5.主要施工方法及技术措施·····································22
6.主要施工管理措施···········································52
7.附录一：项目部管理体系·····································60
8.附录二：工程质量保证体系···································61
9.施工现场平面图·············································62
图纸编号
出图日期
JS0-1～17、JS1-1～6、
JS2-1G～13、JS3-1～
9、JS4-1～6、JS5-1～ 2003 年 03 月
4、JS6-1～54、JS7-1～
5
GSO-1～4、GS1-13G～ 33、GS2-37G～100、
2003 年 03 月
JS0-1～JS6-34
2003 年 03 月
西直门综合交通枢纽及 配套服务用房西区 （结构）
西直门综合交通枢纽及 配套服务用房西区 （暖通空调专业）
西直门交通枢纽装修方案
目录1.编制依据···················································０２2．工程概况 (06)3.施工部署 (14)4.施工准备 (1)７5.主要施工方法及技术措施·····································２26.主要施工管理措施 (5)２7.附录一：项目部管理体系·····································６0８.附录二:工程质量保证体系 (61)9.施工现场平面图 (62)10附表附表1:西直门综合交通枢纽及配套服务用房装修工程施工进度计划表 (63)附表２:西直门综合交通枢纽及配套服务用房劳动力计划表 (64)1．编制依据1．1施工合同名称合同编号日期西直门综合交通枢纽及配套服务用房工程总承包工程合同文件京第03-０６67２003年6月1．2施工图表1-1图纸名称图纸编号出图日期西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区施工图(建筑专业) JＳ0-1~17、JＳ1-1~6、JS2-1G～13、JS３-1~9、JＳ4-1~6、JS５-1～４、JS6－１～5４、ＪS7-1~５2003年０3月西直门综合交通枢纽及配套服务用房结构（结构专业)GＳO-1～４、ＧS1-13G～33、ＧS2-37Ｇ～100、２0０3年03月西直门综合交通枢纽及JS0-1～JS6-34 ２0０3年0３月配套服务用房西区（建筑)西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区（结构)ＧS0-1～ＧＳ３-55 2002年03月西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区（暖通空调专业)ＳeS-１~108 ２003年03月西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区(给排水专业）SＳ0－１～10、SＳ1-１～20、SＳ2-１～１0、ＳS3-1～1８、SS4－1～１0、SS５-1～29、2003年０3月西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区（电气）DS-1～DS－１08 2003年０3月西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区（电讯)XS０－1～XS2-２0 ２003年０3月西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区(过街楼钢结构设计）GS４-1~GS4-5 200３年03月1．3主要规程规范表1－3类别名称编号国家工程测量规范ＧＢ５0０2６-93混凝土结构工程施工质量验收规范GＢ 5０2０4-2００2建筑地面工程施工及验收规范GB 50209-２0０2砌体工程施工质量验收规范GB 5０203-20０2砌体工程现场检测技术标准GＢ/T 5０31５-２000屋面工程质量验收规范GＢ50２０7-200２通风与空调工程施工质量验收规范GB 5024３－２002建筑电气工程施工质量验收规范ＧB 50303-２002建筑给水及采暖工程施工质量验收规范GＢ５0242-2０02民用建筑工程室内环境污染控制规范ＧB 50325－２０01建筑工程施工现场供用电安全规范GB 501９4-９3行业建筑施工高处作业安全技术规范JGJ ８０-91 粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程JＧJ 2８-8６金属与石材幕墙工程技术规范JGJ 133－20０1 玻璃幕墙工程技术规范JGJ １02-2003 玻璃幕墙工程质量检验标准JＧＪ/T 13９-200１建筑工程冬期施工规程ＪGJ 1０4-９7 施工现场临时用电安全技术规范JGJ ４6 -８8 建筑机械使用安全技术规程JGJ33－2001地方北京市建筑工程施工安全操作规程DBＪ0１-6２-20０２建筑安装检验批工程施工工艺规程DBＪ 01－２6－96建筑工程施工测量规程ＤＢJ 01-2１－95混凝土外加剂应用技术规程DBJ－６1-2002蒸压加气混凝土墙面抹灰施工技术规程DBJ/T 0１-6８-2０021．4主要图集表1－4类别名称编号国家建筑物抗震构造详图97G3２９(一）--(九)1. 5 主要标准表1-5类别名称编号国家建筑工程施工质量验收统一标准ＧB 50300-2001钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB １4９9-1９９8 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋ＧＢ１３013-911. 6主要法规表１－6类别名称编号国家中华人民共和国环境噪音污染防治法国家主席７７号令建设工程安全生产管理条例国务院393号令中华人民共和国环境法排放污物申报登记制度国家环保局10号令中华人民共和国合同法中华人民共和国建筑法主席令19９9年第９1号北京市建设工程质量条例北京城乡建设委员会地北京市建筑施工企业安全生产责任制方建筑安装工程技术资料管理规程DBJ0１-5１-2０00企业北京建工集团总公司安全生产手册房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送样的规定建建（20００）21１号１．7其它表1-７类别名称编号其它北京市第五建筑工程公司质量、环境、安全健康管理体系程序文件。
北京地铁西直门站换乘流线优化方案探究
北京地铁西直门站换乘流线优化方案探究吴昊灵;李慧轩【摘要】Xizhimen Station of Beijing Metro is a major transfer hub and uses one - way transfer mode. According to the surrounding conditions, the passenger flow, the layout of station facilities and the identity settings of the station, the status of the transfer streamline and the transfer passenger flow at Xizhimen Station after the completion of Metro Line 4 are analyzed, some main problems existing in the passenger transfer mode are exposed. Then the Optimal Transfer Streamline (Scheme 1) and the Engineering Reconstruction (Scheme 2) are proposed, a simulation and e-valuation of the transfer passenger flow in Scheme 2 is made. The result shows that Scheme 2 could solve the transfer problem between three metro lines at Xizhimen Station and improve the transfer efficiency at the same time.%北京地铁西直门站是大型换乘站,采用单向换乘模式.根据西直门站的周边条件,从客流量、站内设施布局和标志设置入手,通过分析4号线建成后西直门站换乘流线及换乘客流的现状,指出了西直门站乘客换乘方式存在的主要问题.提出了优化换乘流线(方案1)及工程改造(方案2)两个优化方案,并对方案2的换乘客流进行了仿真及评价.方案2解决了西直门站3线换乘问题,提高了西直门站的换乘效率.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)001【总页数】5页(P88-92)【关键词】地铁;西直门站;换乘流线;方案优化【作者】吴昊灵;李慧轩【作者单位】北京交通大学交通运输学院,100044,北京;北京交通大学交通运输学院,100044,北京【正文语种】中文【中图分类】U293.2+9地铁西直门站位于北京市最繁忙的西直门综合交通枢纽地区，是地铁2号线、4号线和13号线的换乘车站，是北京最繁忙的地铁枢纽站点之一。
西直门外大街道路规划方案
西直门外大街道路规划方案项目承担单位：北京市城市规划设计研究院项目主持人：黄艳金东星李秀敏项目参加人：周乐龚嫣本规划方案基于对道路在市区路网中的地位与功能、道路与沿线土地利用交通需求特征的关系、城市空间环境等方面的分析，提出了既能够满足网络功能结构要求，又能够妥善解决沿线交通集散需求，并充分体现“公交优先”行驶及营造好的城市空间环境的道路规划方案。
从交通环境容量与城市景观等方面，提出了对道路沿线土地的规划要求。
一、现况概述西直门外大街（以下简称西外大街）位于北京市中心区的西北部，西起白石桥路，东至西直门立交桥，长度2.6公里。
它是西二环路与西三环路之间一条重要的城市干道，也是目前市中心区与中关村科技园区之间的主要通道。
1．交通西外大街现有路面宽度20米，双向4条机动车道，双向机动车高峰小时流量为2300辆。
道路沿线有3座公交场站，拥有27条公共电汽车始发线路，上下车乘客曰均31万人次，高峰小时4. 1万人次。
西外大街大型公共建筑缺少配建停车位（机3380个、非15920个）与占用道路的机动车与自行车临时车位总和分别为4420个和21520个。
目前大街各类交通流相互交织、干扰严重。
2．用地在道路两侧规划的33块用地中，22块己建成，建筑面积91.4万平方米；2块为近期拟建用地，建筑面积11万平方米。
其中，商业、办公、酒店、展览馆、体育馆等公共建筑占90%。
3．交通源分布特征强交通源（占总交通生成量的65%）：交通流集散不定时但集中——北京展览馆1.5~4万人/日，首都体育馆1.8万人/日。
以周为周期，节假日交通集散量大——商业、休闲娱乐（如动物园）建筑。
以日为周期，每日交通集散量都大——公交枢纽一般交通源（占总交通生成量的35%）：办公（写字楼）、酒店、住宅等。
4．环境状况（1）空间环境现状街道空间的定义、功能划分和使用不明确。
公共建筑和公共场所集中，但缺乏人滞留的城市空间。
道路北侧公共建筑与道路红线之间虽有5至10米的距离，但路南侧公共建筑80%以上与道路红线之间没有控制距离。