G40沪陕高速-宁通江广段道路扩宽的技术难点与施工对策
道路桥梁隧道工程施工中难点与技术对策论述
道路桥梁隧道工程施工中难点与技术对策论述道路桥梁隧道工程是现代交通建设中的重要组成部分，对于国家的经济发展和社会进步起着至关重要的作用。
在道路桥梁隧道工程施工过程中，会遇到诸多难点和挑战，需要针对性的技术对策来解决。
本文将对道路桥梁隧道工程施工中的难点进行分析，并提出相应的技术对策。
一、地质条件复杂道路桥梁隧道工程施工中最常见的难点之一就是地质条件复杂。
地质条件的不稳定性会导致隧道坍塌、桥梁沉降等问题，严重影响施工进度和工程质量。
面对这一难点，施工方需要根据具体的地质条件，采取相应的技术对策。
1. 地质勘察：在进行道路桥梁隧道工程之前，必须进行详尽的地质勘察工作，了解地下岩层的情况，以及可能存在的地质灾害等情况。
只有通过全面的地质勘察，才能为后续施工工作提供可靠的依据。
2. 地质治理：针对复杂的地质条件，施工方需要采取相应的地质治理措施，如加固地基、支护岩层等，以确保施工过程中的安全和稳定。
3. 调整工法：根据地质条件的不同，需要灵活调整工程施工的工法，选择适合地质条件的施工方法，以降低地质条件对施工的影响。
二、设计要求高道路桥梁隧道工程的设计要求往往非常严格，需要满足复杂的工程技术指标和标准。
设计要求高是施工中的另一个难点，需要施工方采取一系列的技术对策来应对。
1. 强化设计审核：在施工前，需要对设计方案进行严格的审核和评估，确保设计方案符合国家标准和技术要求，以确保施工质量和安全。
2. 优化施工工艺：针对高要求的设计，施工方需要结合实际情况，进行工艺的优化和改进，使施工过程更加合理高效，确保设计要求的实现。
3. 加强质量控制：在施工过程中，需要加强对施工质量的控制和监督，确保施工过程中不出现质量问题，保证工程的安全和可靠性。
三、人力物力投入大道路桥梁隧道工程由于规模大、工程量大，需要投入大量的人力物力，这也成为施工中的难点之一。
针对这一难点，施工方需要采取相应的技术对策，提高施工效率和节约资源。
道路桥梁隧道工程施工中难点与技术对策论述
道路桥梁隧道工程施工中难点与技术对策论述道路桥梁隧道工程施工存在许多难点和困难，因此需要采取一系列的技术对策来解决这些问题，保证工程质量和安全。
下面我们从施工难点、技术对策这两个方面进行论述。
一、施工难点1、地质条件复杂多变由于国内地质条件多变，道路桥梁隧道的施工往往面临地层不稳、冲积体、隆起岩、地面塌陷等问题。
这些地质条件的不确定性会给施工带来很大的不利影响。
2、施工环境恶劣道路桥梁隧道的施工往往需要在高寒、高海拔、干旱、沙漠等恶劣环境下开展。
这些环境不仅会对施工人员的身体带来影响，也会影响施工机械的运转。
3、道路施工对交通影响道路施工往往是在交通繁忙、车流量大的情况下进行的，因此需要在保证施工进度与交通畅通之间找到平衡点。
同时当道路狭窄、施工空间有限时，更应在业主的专业指导下有计划的进行施工。
4、隧道施工难以观察隧道的施工通常需要在地下进行，施工过程中要求施工人员能够准确把握进度和质量，并且对施工场所难以进行观察，需要高度精细的设计和施工管理。
二、技术对策1、科学规划施工方案在进行道路桥梁隧道的施工前，需要根据实际情况制定详细的施工方案，尽可能细化到每一个工作流程，从而使施工工程在耗时、费用和质量方面得到全面保障。
2、合理设计防护措施科学依据道路桥梁隧道所处的具体环境条件，设计一系列的防护措施，以保证施工期间工作人员和环境的安全。
同时根据现代化工程技术，采用先进的减震技术构建出抗震、减震的工程。
3、引入先进设备和技术采用先进的机械设备进行施工，能够提高效率，降低成本。
同时，对施工机械进行科学合理的使用和维护管理，能够有效降低机械故障的发生率。
4、加强项目管理对道路桥梁隧道工程施工期间进行细致管理，包括施工进度、质量控制和安全防护等方面。
加强施工工作人员的培训，提高施工质量，同时响应业主的指挥和管理，处理好业主与施工单位之间的关系。
总之，道路桥梁隧道工程施工既面临着重重难点，又需要保障高品质的施工质量，需要采取有力措施提高施工效率，同时创新性地解决工程实施中遇到的各种问题，以提高建筑工程质量和安全等级。
高速公路改扩建工程中的技术难点和施工对策
高速公路改扩建工程中的技术难点和施工对策发布时间：2021-09-10T10:45:59.725Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：崔凯凌[导读] 摘要：伴随着我国交通业的发展，高速公路建设项目越来越多。
重庆德飞工程质量检测有限责任公司重庆市 400700摘要：伴随着我国交通业的发展，高速公路建设项目越来越多。
经济的快速增长同时也带动了公共交通行业的发展，尤其是在道路建设方面有着更加高水平的公路建设技术，交通条件的改善加快了城市化建设，将地区之间的交流联系变的更加紧密，为当前现代化的建设和发展创造了良好的外部环境。
文章针对高速公路改扩建设过程中遇到的技术问题展开深入研究，对于这些存在的问题从技术层面出发制定出有效的解决措施，有利于提高整体施工效率，推动交通行业的发展，促进现代化社会经济建设。
关键词：高速公路；改扩建工程；技术难点；施工对策引言高速公路改扩建工程是高速公路建设的重要组成部分。
高速公路改扩建工程路基拼宽施工不同于其他建筑工程施工，很多地方需要相关施工人员以及监理人员进一步探索。
随着我国城市化进程的加快，早期修建的高速公路已经无法与时代发展相匹配，常常因为高速公路自身的因素导致交通拥堵的状况发生，从而影响了人们的交通出行。
因此，对高速公路进行改扩建工程的路基拼宽，能够有效缓解交通紧张问题，从而提升公共服务水平。
1高速公路改扩建工程概述（1）通过在具备条件的路段采用装配式挡墙代替填方路堤的方案，不仅节省了土地，降低实施时政策处理难度，而且将有效提升路基施工的标准化水平。
（2）重视交通组织，施工不封道、边施工边通车，交通组织转换采用同向交通转换；施工期间，尽量在原来服务水平上只下降一级，让出行相对舒适。
（3）注重安全管理，将涉路施工、隧改路、隧道开挖、桥梁拆除、架桥机等作为安全管理的重点，做好边通车边施工、边坡开挖、隧道拆除、桥梁拆除等环节的安全管控，将安全管理责任落实到位。
（4）做好新老路拼接作业，借助双侧拼接的方式，注重新老路基拼接处质量控制，路基要与路面成为一体，这是高速公路改扩建工程的重点和难点所在。
高速公路桥梁拓宽的工程现状及对策分析
高速公路桥梁拓宽的工程现状及对策分析摘要：随着我国经济的飞速发展，经济的发展使得原有的高速公路已经无法满足社会发展的需求，早期的双向四车道的高速公路由于受到当时技术水平的制约，现在的技术已经能成功地将其拓宽，实施改建工程势在必行。
本文就通过对高速公路拓宽技术的分析以及其施工特点进行了探讨，并提出一些笔者的意见和建议，以期望能为高速公路拓宽工程提供理论支持。
关键词：高速公路；拓宽工程；质量监控1.高速公路的技术特点高速公路的拓宽工程总体来说是一项创新的施工工程，并不只是新建公路那家么简单。
高速公路的拓宽工程指的是在原有的基础上，进行公路的拓宽和延伸，这里要考虑到很多细节方面的问题，比如：1.1在现实的施工过程中，工作的工作面小，点多线长，施工的地方很狭窄。
再这样狭窄的地方很多大型的机械不能使用，给施工带来很大困难。
一般来说，公路拓宽工程的工程较为分散，导致工人频繁的转场，结构和尺寸的变化，模版的套数很多但是相对的周转次数却很少，也从一方面加大了施工的难度。
1.2由于公路拓宽施工，往往同样的施工方式需要在公路对面进行一次，但是到达公路对面的地段有时可能要在地方道路上绕行几十公里，这种情况严重耽误了工程的进度。
若遇到无法到公路对面施工的情况，会给整个工程带来极大的不便。
1.3从工程效益方面看，公路拓宽工程虽然是满足社会的发展，但是它也是一项经济项目，竞技项目首先考虑的就是经济收益，在施工过程中既要保证人员的安全，也要确保施工的质量和施工进度工期符合项目规范。
所以在优化施工组织的基础上，加强施工监管管，使得各个环节的成本都控制到最佳水平，令项目得到比较好的收益。
1.4高速公路拓宽过程中可能遇到的问题：施工场地狭小，桥梁拼接的工程量太大，拥有大量的交叉工作，甚至会分左右半幅施工，这是一项具有很高技术含量的工作。
在前期策划设计不完善的情况下，加上这是一项较为新颖的技术工程，业主和监管单位的经验都算不上丰富也无法借鉴，拓宽的难度是新建项目无法相提并论的。
道路桥梁隧道工程施工中难点及改进
道路桥梁隧道工程施工中难点及改进随着城市化进程的加速和国家基础设施建设的不断推进，道路、桥梁、隧道等交通工程也日益发展。
然而，在这些交通工程的建设过程中，难点问题也接踵而来，怎样解决这些问题是当前建设工程的重要问题。
一、难点问题1、地质条件复杂地质条件是影响道路、桥梁、隧道等交通工程建设的主要因素之一。
但是，在建设过程中，有些地区的地质条件非常的复杂，在施工过程中会遇到各种难题，如洞口坍塌、斜坡滑坡、地下水涌入等问题。
2、施工期限较短在城市中进行交通工程建设时，施工期限往往较为紧迫，需要在较短的时间内完成。
这种情况下，施工方需要在保证质量的前提下尽快完成建设目标，从而增加了工作的难度。
3、设计难度大因为现代交通工程规模越来越大，设计难度相应也越来越大。
不仅要考虑到设计的复杂性，还要考虑到工程的实际情况，如地形、资金、施工等因素。
二、改进方案1、加强勘察为了解决地质条件复杂的问题，需要在施工前进行详细的勘察工作。
这样可以避免施工中遇到各种状况，节约时间和成本。
2、提高施工技术在施工过程中，需要采取先进的施工技术和装备，如钢筋混凝土模板、微波和激光辅助技术等。
通过提高施工技术和装备，可以提高施工的效率和质量。
3、加强监督管理针对工程施工期限较短的问题，需要加强施工的监督管理，确保施工过程不出现延误，同时保证工程的质量不受影响。
此外，可以加大对施工方的考核和奖惩力度，以提高其施工的积极性和责任心。
4、加强设计针对设计难度大的问题，需要加强设计，真正地把设计理念贯彻落实到每一点建设中。
针对实际情况，建立一整套合理的设计方案，并且在实施过程中，随时维护和调整设计方案，确保其符合项目的实际情况和需求。
同时，可以通过多方求助，结合国内外经验，寻找更好的设计解决方案。
总体来说，难点问题的解决需要全行业参与，需要政府、建设单位、施工方等各方都共同协作。
在整个建设过程中，需要注重细节，提高效率和质量，从而保证工程的成功建设。
道路加宽工程 重点(关键)及难点工程的施工方案、方法及应对措施
道路加宽工程重点（关键）及难点工程的施工方案、方法及应对措施1新老路基的衔接及路基处理1.1 新老路基衔接路基加宽采用两侧加宽方式，将加宽部分与老路基进行拼接。
路基加宽时，将原路基边坡先进行清理，然后在边坡上采用挖台阶的方式进行路基加宽，台阶高度0.6米，台阶宽度1.2米，并设置3%内侧斜坡，每层台阶上设置一层钢塑土工格栅，以加强新老路基之间的搭接，减少路基差异沉降，并在路床底和路基底部均设置一层钢塑土工格栅，使拼宽载荷通过土工格栅均匀传递到地基上，以提高加宽部分路基的受力性能和整体性能。
为提高路床的土基回弹模量和改善路基受力性能，加宽路基的路床处理深度80cm，下路床50cm采用6%的石灰土处理，上路床30cm采用8%的石灰土处理，其对应的边坡面用垂直厚80厘米粘土包边。
上下路堤填料的CBR值均满足规范要求1.2 一般路段地基处理为了防止新老路机不均匀沉降，对于地基表部硬壳层较厚的一般路段，清表后回天50厘米碎石或50厘米的白灰土处理，强夯冲击碾压。
并进行等载预压得处理方法，路基填筑至路面设计标高后，进行预压，并应保证有一定的预压期。
白灰土处理地基：白灰土处理地基采用路拌法施工，在路面全宽度范围内一次铺筑完成。
①原材料选用石灰：应选用质量不低于规范规定的Ⅲ级石灰质量标准。
土：塑性指数应满足规范要求。
土方初平：现场施工人员应根据测量放样结果及技术人员所提供的土方的松铺系数、车辆运土量计算出车辆的卸土间距，以便指挥卸车。
待土方运到路床上之后，使用推土机进行初平。
土方含水量调整待土方初平完成后，即可进行土方含水量的调整。
当土方含水量较大时，计划采用农用铧犁翻拌凉晒；当土方含水量较小时，使用洒水车洒水、农用铧犁拌合、农用旋耕耙粉碎的方法调整土方含水量。
土方精平土方使用平地机精平，精平前首先由现场施工人员根据各断面中桩和边桩高程测量结果沿路基横断面方向修出标高槽或标高埂，而后使用平地机依照标高槽或标高埂进行刮平，直到路段内所有地方的标高与标高槽或标高埂处的标高一致为止。
沪宁高速公路扩建工程路面施工指导意见补充条款
沪宁高速公路扩建工程路面施工指导意见补充条款（已完路面施工主要存在问题的改进意见）一、纵向、横向标高控制的施工要求1．新拼路面的纵向、横向标高必须在中面层及以下各层次逐步调整到位。
为确保上面层厚度满足设计要求，上面层摊铺控制宜采用非接触式平衡梁，如采用接触式平衡梁应保证轮子不得粘附沥青。
2．无锡枢纽以西的老路超车道保留利用的段落必须先按内侧路缘设计标高将老路超车道中面层标高调整到位，上面层铺筑时其厚度只能3～6cm范围内进行调整，严格禁止在全断面铺筑上面层的同时又大范围（厚度超过6cm）的调整超车道标高，从而将导致纵断面线型极不顺畅。
3．桥头顺坡段老路部分的中下面层必须在新拼路面中面层拼接前完成铺筑，其标高按桥面伸缩缝的标高控制。
新拼路面按老桥伸缩缝的末端标高（新老桥伸缩缝拼接标高）和新拼路面的硬路肩边缘设计标高来控制新老桥拼接部位沥青路面的顶标高。
4．老桥伸缩缝出现严重变形、破坏或者斜交角度大于15°时需要更换伸缩缝，此时桥头两端路面标高以桥头水泥砼桥面标高为控制标高。
5．基准面的控制（1）中下面层拉钢丝作为基准面，确保以硬路肩边缘设计标高为控制标高，硬路肩和第四车道横坡（即外侧摊铺机）应为设计横坡，第二、三车道（即内侧摊铺机）由标准横坡过渡到第一车道（超车道）外边缘标高，横坡变化应控制在设计横坡±0.3％以内。
（2）上面层第二、三、四车道及硬路肩应采用非接触式平衡梁控制厚度和平整度，第一车道以第二车道的内边缘标高走雪橇和内侧路缘带设计标高拉钢丝作为纵横向基准面控制超车道标高。
（3）桥头按照第3、4条规定的标高控制点拉钢丝作为中、下面层的基准面，上面层宜采用非接触式平衡梁，路面和桥面铺筑连续不间断进行。
二、提高拼接质量的强制性施工要求1．纵缝拼接施工技术要求（1）基层、底基层纵向接缝施工程序和技术要求①缝面清理：要求表面无杂物、无尘土、无软弱松散颗粒，保持缝面线型顺畅、整齐，无污染。
高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策
高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策摘要：对原有的高速公路工程实施必要的改扩建处理，是目前提高高速公路运输量的一种重要途径，但由于我国地质条件复杂，改扩建施工难度比较高，既要充分保证既有车道的正常使用，又需减少外界对现场施工的影响，必须遵循因地制宜的原则合理的应用道路改扩建施工技术。
本文就针对高速公路改扩建施工技术难点及施工对策进行简要分析。
关键词：高速公路；改扩建工程；技术难点；施工对策1高速公路改扩建工程中的技术难点1.1 施工区域选择难点在改建、扩建公路时，最重要的是施工区域、施工路线的选择。
如果施工区域零星分布产业园区、企业、工厂，就必须要科学考虑施工布局，防止工程影响施工区域内企业、产业园区的正常运行[1]。
此外，在施工布局时没有考虑到施工区域内地质情况、水文情况、生态发展情况，在开工后陆续被各种问题困扰，大大影响了工程的正常建设速度和建设质量。
1.2 新旧路基拼接施工难点新老路基拼接是改扩建工程的施工难点，如果没有做好路基衔接工作，会增加公路出现病害的可能性，缩短工程的使用寿命。
现阶段路基拼接施工主要在新路基开挖、防水、排水、路基衔接等方面存在问题，比如新旧路基高低不平、老路基渗水等。
1.3 路基差异沉降控制难点有关于路基差异沉降方面的理论研究并不多，无法提供理论层面上的帮助。
同时，国家有关于路基沉降差异方面的控制指标含糊，施工人员无法准确把握相关内容，导致新旧路基出现了沉降差异的问题，大大缩短了改建、扩建后公路的使用年限。
1.4 路面拼接施工难点现场施工会受到基地土质、天气、施工技术水平等多方面因素的影响，导致公路路面拼接出现问题，造成路面纵横向开裂、局部沉陷[2]。
施工期间工人没有控制好拼接路面沥青质量、没有使用专用手段预防路基结构差异，也可能造成以上问题。
2.5新旧桥梁道路拼接难点在衔接新旧桥梁时没有考虑到两部分的受力均衡问题，导致一部分承受了过多的力，严重时会造成衔接处的断裂。
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G40沪陕高速-宁通江广段道路扩宽的技术难点与施工对策【摘要】近年来社会主义经济的迅速繁荣，不仅仅使得高速公路取得了巨大发展，同时也使
得高速公路的运输压力相应上升，原有高速公路迫切需要改扩建从而满足迅速增大的交通需求。
本文结合宁通高速江广段（江苏省南京-南通）扩建工程中所面临的主要难点进行了分析，并对相应的施工对策进行了探讨，以为高速公路改扩建工程实践提供经验。
【关键词】高速公路扩宽；技术难点；对策分析
【中图分类号】U415.6【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2016）24-0124-02
1.道路扩宽的技术难点
1.1 新老路基衔接处的路面开裂
采用加宽处理的新老路基，其填筑材料不同，同时老路基已沉降多年基本趋于稳定，而新建
路基沉降时间短，新旧路基衔接处必将产生不均匀沉降。
而且新旧路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往导致压实度不足，从而导致路基产生不均匀沉降。
而这种不均匀沉降引
起的路面结构层内附加应力超过了材料的抗拉强度或界面强度，就会使路面产生纵向裂缝。
1.2 施工组织问题
目前高速公路改扩建施工过程中多采取“边施工，边通行”的原则。
改扩建施工难免会对正常
交通造成一定的影响，有时甚至是严重影响。
工程施工占道、必要的交通转移对其他道路造
成的影响、施工方式对交通影响、施工造成的拆迁交通工程设施对交通造成的影响、施工管
理方案对交通造成影响等。
1.3 安全技术问题
旧路改扩建后，在新旧路基衔接位置容易产生纵向裂缝，这主要是由于旧路路基已经沉降多年，基本稳定，而新建路基沉降时间短，新旧路基衔接处必将产生不均匀沉降，而这种不均
匀沉降引起的路面结构层内附加应力超过了材料的抗拉强度或界面强度，从而产生纵向裂缝，导致路面的破坏，例如水泥混凝土面板在荷载作用下产生断板，沥青混凝土路面产生反射裂缝，地表水极易透过裂缝侵入到路基的内部，对路基和路床产生浸泡和破坏作用，从而造成
道路病害增多，缩短公路的使用年限。
对行车质量和行车安全带来很大影响，极易导致路面
的破坏，无法满足汽车行驶的需要，而且还会增加汽车的燃油消耗和轮胎磨耗，加大运输成本，增加运输时间，降低社会经济效益，甚至会危及行车安全，大大降低道路的服务水平，
同时也加大了道路养护成本。
因此，现阶段如何采取措施，解决新旧路基衔接部位的不均匀
沉降和变形的问题，成为摆在我们面前的主要安全技术问题。
2.施工对策分析
2.1 确保路基填料的质量
新建路基填料的质量是保证改扩建工程合格的最基本要求。
采购人员一定要根据每段公路所
处环境的情况，因地制宜选择填料，一般首选为水稳定性好、强度高的沙砾土和中粗砂等；
然后应保证填料的各项物理性能，如：最大粒径≤10cm；强度要＞15Mpa；其中不得含有生
活垃圾等杂质；如果筑路基处为水塘等情况，要先用较为碎小的石块填埋，增强路基强度，
等填埋超过水面50cm时，再进行路基填筑.
2.2 原有道路安全分析
针对原有道路的安全性分析应该严格参照相关规范进行，这样就可以针对原有道路中潜在的
隐患进行全面认识，并能够制定详细的处理措施。
对原有道路的安全分析主要包含两部分工作。
一方面是对原有道路的复合型评价，即将原有高速公路和既定的改扩建施工规范具体对比，从而明确改扩建工作的着眼点。
使用同原有公路相适应的新型改扩建规范同原有公路对比，从而发现设计方案中未考虑到的细节之处，在后续的改扩建计划中加以优化完善。
在改
扩建方案同原有公路相适应之后，还需要进一步针对公路投入使用后可能会出现的交通事故
进行预估，做好准备工作，防止出现事故。
另一方面是对原有道路质量的评价，具体包含了路基、路面等多种道路情况。
已有道路的质
量对改扩建工程有着较大影响。
为了确保充分利用原有公路的基础，减少资金浪费，改扩建
工程主要是对原有公路的改进优化，所以对原有路面、路基等道路情况的评测很有必要。
此外，还应该对比公路自身的运输承载力及未来投入运营后的交通运输量进行科学合理分析，
使得改扩建工程能够在较长时间内满足运输需求，短期内不需要再次进行改扩建。
2.3 施工段交通的有效管理
（1）应从源头处进行交通疏导以降低改扩建路段交通量的负担，为了避免因车辆分流规模
较大，给正常道路造成较大交通压力，在分流时，可以采用诱导与强制分流两种措施相结合，以诱导为主要措施。
（2）若改扩建工程是路基两侧，且为双向加宽，在实际施工过程中，应当采取封闭原有公
路临侧路肩。
（3）针对路面建设以及桥梁结构，可以采取相应措施，半封闭原有公路，采用半幅双向措施，保障车辆的正常路基与路面的改扩建运行。
（4）对改扩建工程区域内的车辆，还需要适当限速，理想限速为60 km/h为宜。
2.4 路基与路面的改扩建
（1）路基两侧的改扩建
路基两侧的改扩建，主要是指通过改扩建措施，使新、旧路基的车两侧均保持对称加宽，在
改建过程中，应当确保路基中心线随时保持重合，才能进行后续的路基改扩建施工。
通过路
基两侧拼接来加宽路基的方法具有明显优点，可以极大的节省资源及投资，一定程度上来说，有利于高速公路的可持续化运营。
但是，上述方法一定程度上也具有明显不足，因为该技术
是在原有公路基础上进行加宽，而一般高速公路附近均会有居民区或者农业田地，在改扩建
时需要进行繁杂的征地、拆迁相关工作，具有较大难度。
此外，新老路基在进行对接时，缝
隙之间的融合，会因气候、气温、湿度等多方面因素，进一步提高拼接难度。
（2）路基单侧的改扩建
如果路基改扩建为单侧式，则针对新、旧两部分路基中心线的重合性不再有严格要求。
单侧
式的加宽，主要是在改扩建施工时，拼接高速公路中间区域的隔离带，并进一步以标准路面
或桥梁为方向进行改建。
路基单侧的改扩建具有资源有效利用率低、投资需求较大的缺点，
且施工周期也相应加长。
但同路基两侧式改扩建方式相比，此方法只需要拆迁部分区域，不
会给公路两侧居民区和农业用地造成过大影响，具有较好的契合度。
在选择两种方案时，应
综合考虑改扩建工程的实际情况，选择最经济且最科学合理的方案。
一般而言，双侧改扩建
施工法在实践中应用较多，主要是因为该施工方法不需要对原有公路的线形指标造成巨大改变，且不需要改变中央分隔区域，施工方法相对简单。
2.5 周边自然环境的保护及恢复
高速公路改扩建工程无法避免因施工给环境造成的影响，可以通过科学合理方法，尽量减轻
影响，降低污染及破坏。
改扩建开始前，优化设计方案，尽量减轻因施工造成的绿化待缺损。
一般情况下，高速公路两侧及道路中间区域的隔离带和绿化带，在高速公路进行改扩建时均
要面临拆除这一问题，在保障工程进度的前提下，在施工期间及完成后，应当逐渐恢复中央
植被隔离带及绿化带。
若施工期间占用了一部分农业用地，那么在工程完成后需要将其恢复
为农耕地。
若施工期间对部分河流造成堵塞，也应及时疏导确保流域生态平衡。
针对不能及
时疏导的部分，则采取引流等措施，避免其对路基造成影响。
3.结论
高速公路改扩建目前已成为高速公路建设的重要内容，其相关技术是一个复杂的研究课题。
随着我国高速公路改建工程的不断深入，在实际施工中既要进行不断探索，也要逐渐形成较
为完善的施工设计规范，把握好施工过程中的每一个细节。
从而在提高施工质量的同时，实
现高速公路交通运输业的可持续发展。
参考文献
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[2]吕博，冯永冰.浅谈高速公路改扩建工程关键技术问题[J]. 山西建筑，2011，（17）.
[3]曾光.道路改造工程中路面施工设备的应用[J].门窗，2014，（06）.。