G40沪陕高速-宁通江广段道路扩宽的技术难点与施工对策

G40沪陕高速-宁通江广段道路扩宽的技术难点与施工对策【摘要】近年来社会主义经济的迅速繁荣，不仅仅使得高速公路取得了巨大发展，同时也使

得高速公路的运输压力相应上升，原有高速公路迫切需要改扩建从而满足迅速增大的交通需求。本文结合宁通高速江广段（江苏省南京-南通）扩建工程中所面临的主要难点进行了分析，并对相应的施工对策进行了探讨，以为高速公路改扩建工程实践提供经验。

【关键词】高速公路扩宽；技术难点；对策分析

【中图分类号】U415.6【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2016）24-0124-02

1.道路扩宽的技术难点

1.1 新老路基衔接处的路面开裂

采用加宽处理的新老路基，其填筑材料不同，同时老路基已沉降多年基本趋于稳定，而新建

路基沉降时间短，新旧路基衔接处必将产生不均匀沉降。而且新旧路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往导致压实度不足，从而导致路基产生不均匀沉降。而这种不均匀沉降引

起的路面结构层内附加应力超过了材料的抗拉强度或界面强度，就会使路面产生纵向裂缝。

1.2 施工组织问题

目前高速公路改扩建施工过程中多采取“边施工，边通行”的原则。改扩建施工难免会对正常

交通造成一定的影响，有时甚至是严重影响。工程施工占道、必要的交通转移对其他道路造

成的影响、施工方式对交通影响、施工造成的拆迁交通工程设施对交通造成的影响、施工管

理方案对交通造成影响等。

1.3 安全技术问题

旧路改扩建后，在新旧路基衔接位置容易产生纵向裂缝，这主要是由于旧路路基已经沉降多年，基本稳定，而新建路基沉降时间短，新旧路基衔接处必将产生不均匀沉降，而这种不均

匀沉降引起的路面结构层内附加应力超过了材料的抗拉强度或界面强度，从而产生纵向裂缝，导致路面的破坏，例如水泥混凝土面板在荷载作用下产生断板，沥青混凝土路面产生反射裂缝，地表水极易透过裂缝侵入到路基的内部，对路基和路床产生浸泡和破坏作用，从而造成

道路病害增多，缩短公路的使用年限。对行车质量和行车安全带来很大影响，极易导致路面

的破坏，无法满足汽车行驶的需要，而且还会增加汽车的燃油消耗和轮胎磨耗，加大运输成本，增加运输时间，降低社会经济效益，甚至会危及行车安全，大大降低道路的服务水平，

同时也加大了道路养护成本。因此，现阶段如何采取措施，解决新旧路基衔接部位的不均匀

沉降和变形的问题，成为摆在我们面前的主要安全技术问题。

2.施工对策分析

2.1 确保路基填料的质量

新建路基填料的质量是保证改扩建工程合格的最基本要求。采购人员一定要根据每段公路所

处环境的情况，因地制宜选择填料，一般首选为水稳定性好、强度高的沙砾土和中粗砂等；

然后应保证填料的各项物理性能，如：最大粒径≤10cm；强度要＞15Mpa；其中不得含有生

活垃圾等杂质；如果筑路基处为水塘等情况，要先用较为碎小的石块填埋，增强路基强度，

等填埋超过水面50cm时，再进行路基填筑.

2.2 原有道路安全分析

针对原有道路的安全性分析应该严格参照相关规范进行，这样就可以针对原有道路中潜在的

隐患进行全面认识，并能够制定详细的处理措施。对原有道路的安全分析主要包含两部分工作。一方面是对原有道路的复合型评价，即将原有高速公路和既定的改扩建施工规范具体对比，从而明确改扩建工作的着眼点。使用同原有公路相适应的新型改扩建规范同原有公路对比，从而发现设计方案中未考虑到的细节之处，在后续的改扩建计划中加以优化完善。在改

扩建方案同原有公路相适应之后，还需要进一步针对公路投入使用后可能会出现的交通事故

进行预估，做好准备工作，防止出现事故。

另一方面是对原有道路质量的评价，具体包含了路基、路面等多种道路情况。已有道路的质

量对改扩建工程有着较大影响。为了确保充分利用原有公路的基础，减少资金浪费，改扩建

工程主要是对原有公路的改进优化，所以对原有路面、路基等道路情况的评测很有必要。此外，还应该对比公路自身的运输承载力及未来投入运营后的交通运输量进行科学合理分析，

使得改扩建工程能够在较长时间内满足运输需求，短期内不需要再次进行改扩建。

2.3 施工段交通的有效管理

（1）应从源头处进行交通疏导以降低改扩建路段交通量的负担，为了避免因车辆分流规模

较大，给正常道路造成较大交通压力，在分流时，可以采用诱导与强制分流两种措施相结合，以诱导为主要措施。

（2）若改扩建工程是路基两侧，且为双向加宽，在实际施工过程中，应当采取封闭原有公

路临侧路肩。

（3）针对路面建设以及桥梁结构，可以采取相应措施，半封闭原有公路，采用半幅双向措施，保障车辆的正常路基与路面的改扩建运行。

（4）对改扩建工程区域内的车辆，还需要适当限速，理想限速为60 km/h为宜。

2.4 路基与路面的改扩建

（1）路基两侧的改扩建

路基两侧的改扩建，主要是指通过改扩建措施，使新、旧路基的车两侧均保持对称加宽，在

改建过程中，应当确保路基中心线随时保持重合，才能进行后续的路基改扩建施工。通过路

基两侧拼接来加宽路基的方法具有明显优点，可以极大的节省资源及投资，一定程度上来说，有利于高速公路的可持续化运营。但是，上述方法一定程度上也具有明显不足，因为该技术

是在原有公路基础上进行加宽，而一般高速公路附近均会有居民区或者农业田地，在改扩建

时需要进行繁杂的征地、拆迁相关工作，具有较大难度。此外，新老路基在进行对接时，缝

隙之间的融合，会因气候、气温、湿度等多方面因素，进一步提高拼接难度。

（2）路基单侧的改扩建

如果路基改扩建为单侧式，则针对新、旧两部分路基中心线的重合性不再有严格要求。单侧

式的加宽，主要是在改扩建施工时，拼接高速公路中间区域的隔离带，并进一步以标准路面

或桥梁为方向进行改建。路基单侧的改扩建具有资源有效利用率低、投资需求较大的缺点，

且施工周期也相应加长。但同路基两侧式改扩建方式相比，此方法只需要拆迁部分区域，不

会给公路两侧居民区和农业用地造成过大影响，具有较好的契合度。在选择两种方案时，应

综合考虑改扩建工程的实际情况，选择最经济且最科学合理的方案。一般而言，双侧改扩建

施工法在实践中应用较多，主要是因为该施工方法不需要对原有公路的线形指标造成巨大改变，且不需要改变中央分隔区域，施工方法相对简单。

2.5 周边自然环境的保护及恢复