pdf-04城市道路与立交工程

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城市立交道路排水设计分析

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一８１—
摘要：文介绍了立交排水的重要性。根据立交各部分排水特点提出了立交排水应采用不同的设计方案，大家参考。本供
关键词：市立交；水；城排雨水量
１言前城市道路立交作为交通枢纽，对城市交通的正常运营起着重要的作用，立交排水设计能否妥善解决排水问题，确保道路交通正常运是行的关键。立交排水的主要任务是排除降雨的地面径流水和影响道路功能的地下水。根据立交部位和排水特点不同，立交排水可分为立交区域一般道路路面排水、交桥面排水、穿道立下路路面排水、下穿道路地下水排水以及立交绿化区域排水５个部分。立交排水形式结合当地规划、场地水文地质条件以及立交型式等因素确定，般采用自流排水、提升排水及先蓄后一
保立交区域排水达到较高的标准。立交区域内汇水面积的确定，是确定立交排水规模的重要依据之一。由于立交排水标准较高，应尽量避免汇水面积的增加，在条件许可的情况下，将立交周围部分汇水面积划归附近另外排水系统或道路中，以减少立交排水设计流量，降低工程造价。受立交匝道繁杂、纵坡变化较大影响，立交道路雨水的布设不同于一般道路，计要便于设拦截径流，避免立交中标高较低的主线及匝道集水，设计除考虑分散设置雨水口外，在匝道最低点路段增加雨水口集中收水。立交区域排水管道的布设与其它市政管道综合考虑，并避开立交桥墩基础和与其它市政设施．在不能避开时
３立交区域一般道路路面排水．１立交区域内处于原地标高以上的道路路面排水需结合城市排水总体规划，敷设管道排人城市排水系统或单独作为一个系统进行设计。立交区域内一般道路路面排水纳入城市排水系统中，其暴雨重现期的确定除满足城市排水系统要求外，还必须满足立交区域的特定要求，确

道路立交规划与设计杨少伟 2 规划-3

道路立交规划与设计
道路立交规划与设计
4.5 立体交叉的间距（一）影响立交间距的因素交通密度交织段要求
经济合理标志和信号布置驾驶顺适
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交通密度
互通式立交间距主要取决于拟建道路所在区域道路网的交通密度。合理的立交间距应能均匀地分散交通，相邻近的立交应保持一定的间距，并与相邻立交所担负的交通量保持平衡。确定立交间距时，应根据交通的经济、技术条件的综合平衡后确定。
道路立交规划与设计（三）主线的线形设置互通式立交之处，道路主线应具有良好的平面线形、平缓的纵坡和开阔的视野。如果主线平曲线半径太小，设在曲线外侧的出入匝道及加减速车道与主线的横坡代数差较大，不但其连接部分不平坦易招致危险，而且超高过渡也有困难，因而主线横坡应尽量控制在3%以下。互通式立交全部设在主线的大半径凹形竖曲线中且主线下穿相交道路时，有助于主线上的车辆辨认立交位置和保持高速行车。同时，匝道是由高处至低处与主线相接，当车辆由主线进入匝道后为上坡，有利减速，而匝道上车辆进入主线为下坡，有利于自然加速汇入高速行车道。
道路立交规划与设计
第二章立体交叉的规划
3
立交规划的一般原则
4
立交位置的选定
道路立交规划与设计
3.1 立交设置原则
立交设置原则
❥ 以道路网规划为依据 ❥ 满足交通发展需求 ❥ 技术上可行 ❥ 用地上可能 ❥ 经济上有效益
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3.2 立交设置条件
公路路线设计规划（JTG D20-2006）公路工程技术标准（JTG B01-2003）
道路立交规划与设计
道路立交规划与设计
双源桥立交
道路立交规划与设计

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标准图集下载标准图集免费下载专用网址：下面是目录1(04G323-1～2)钢筋混凝土吊车梁.exe19，976K200G514-6 吊车轨道联结及车挡.pdf6，638K300J008-3 钢筋砼挡土墙.pdf4，320K400J202-1 坡屋面建筑构造.pdf27，851K500SJ202 建筑坡屋面构造.pdf5，035K600SJ202(一) 建筑坡屋面构造.pdf5，035K701（03）J304楼地面建筑构造.PDF204，894K801(04)SG519 多、高层钢结构图集修改说明.pdf197K901(04)SG519 修改说明.pdf197K10014J910-2 玻璃纤维增强石膏空心板图集.pdf2，414K1101BY101 建筑幕墙胶缝构造图集.pdf2，091K1201J202-2 坡屋面建筑构造（有檩体系）.pdf50，083K1301J304 楼地面建筑构造.PDF157，222K1401J925-1 压型板图集.pdf2，075K1501S519 排水附属井.pdf866K1601S519 小型排水构筑物(替代93S217 88S238(一)～（四）)图集.pdf 154，212K1701SJ606 住宅门.pdf103，112K1802(03)J401 钢梯2003年局部修改版.pdf4，980K1902BGP03 阳光板图集.pdf2，893K2002DT-102 钢结构标准图集檩条墙梁分册.pdf2，890K2102G01-2 砌体结构构造详图（混凝土空心小型砌块）.pdf5，509K 2202G02 钢筋混凝土结构构造详图.pdf3，820K2302G03 墙下条形基础.pdf4，669K2402G04 管沟及盖板.pdf6，728K2502G05 钢筋混凝土过梁.pdf5，246K2602G06 钢筋混凝土住宅楼梯.pdf6，160K2702G07 钢筋混凝土住宅阳台.pdf6，162K2802G08 钢筋混凝土雨棚挑檐.pdf12，923K2902G09 预应力混凝土空心板.pdf8，487K3002J003 室外工程.exe19，251K3102J003 室外工程.pdf2，080K3202J102-1 混凝土小型空心砌块墙体建筑构造.exe12，203K 3302J102-2 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墙身-加气混凝土.pdf9，552K19088JZ2 挤塑聚苯板保温构造.pdf2，677K19188-JZ3 变形缝建筑构造专项图集.pdf1，340K19292G410（二）1.50m×6.0预应力混凝土屋面板.pdf1，171K 19392G410（一）1.50m×6.0预应力混凝土屋面板.pdf1，951K 19492SJ704(一) 硬聚氯乙烯塑钢门窗.pdf24，167K19592ZG001 抗震构造柱及圈梁.pdf3，149K19693(03)G320 钢筋砼基础梁.pdf1，597K19793(03)G321 钢筋砼连系梁.pdf2，474K19893G322 钢筋砼过梁.PDF90，437K19993J007-1 道路.pdf12，998K20093J007-2 道路.exe27，814K20193J007-3 道路.exe33，997K20293J007-4 道路.exe22，679K20393J007-5 道路.exe12，183K20493J007-6 道路.exe11，066K20593J007-7 道路.exe14，214K20693J007-8 道路.exe13，032K20793SJ012(一)庭园与绿化.pdf10，120K20895（03）G314 钢筋混凝土折线形屋架03局部修改.pdf974K 20995(03)G314-1~2 钢筋砼折线形屋面.pdf974K21095（03）G323 钢筋混凝土吊车梁03局部修改.pdf1，152K 21195(03)G323-1~2 钢筋混凝土吊车梁.pdf1，056K21295(03)G337 吊车梁走道板.pdf290K21395（03）G337 吊车梁走道板03局部修改.pdf303K21495(03)G415-6~10 预应力混凝土折线形屋架(预应力钢绞线，跨度18m~ 30m).pdf8，560K21595(03)G426 6m 后张法预应力混凝土吊车梁.pdf974K21695（03）G426 6m后张法预应力混凝土吊车梁03局部修改.pdf1，033K21795(03)G426 6m后张法预应力混凝土吊车梁2003局部修改版.pdf1，033K21895(03)G439 预应力混凝土叠合板.pdf890K21995（03）G439 预应力混凝土叠合板03局部修改.pdf935K 22095J331 地沟及盖板.pdf29，285K22195SJ008 挡土墙.exe1，670K22296(03)G353-1~6 钢筋混凝土屋面梁.pdf5，233K22396(03)SG13-1~2 混凝土小型空心砖砌块结构构造.pdf749K 22496(03)SG612 多孔砖墙体结构构造.pdf710K22596（03）SG613—1～2 混凝土小型空心砌块结构构造03局部修改.pdf 778K22696EG404 预应力砼空心板.pdf2，079K22796J333-1 建筑防腐蚀构造.pdf3，474K22896S835 （3000m3圆形清水池）.pdf647K22997(03)G329-3~6 建筑物抗震构造详图.pdf10，995K23097(03)G361 预制钢筋混凝土方桩.pdf884K23197G329-2 建筑物抗震构造详图.pdf1，906K23297G329-5 建筑抗震构造详图(配筋砌体楼房).pdf4，245K 23397G336 柱间支撑.PDF89，559K23497G361 预制钢筋混凝土方桩.pdf10，098K23597S501-1 井盖及踏步.pdf12，532K23697SJ103-1~12幕墙图集.pdf15，282K23798(03)SG372 钢筋混凝土雨篷.pdf2，724K23898J1 工程做法.pdf4，100K23998J1-98J12 工程做法标准设计图集.pdf4，100K24098J333-2 建筑防腐蚀构造（用于化工及其它工业与民用建筑）.pdf3，781K24198ZJ401 楼梯栏杆.PDF7，817K24298ZJ621 围墙、围墙大门.pdf8，774K24399(03)ZG408 SP预应力空心板.pdf534K24499J201-1 平屋面建筑构造.pdf7，366K24599SJ403 楼梯建筑构造.pdf32，144K246CJ740(一) 活动百叶塑料窗.pdf2，440K247dirindex.html01建筑装饰装修园林工程标准图集(国标)71K248GC02 民用建筑抗震加固图籍.pdf5，766K249G322-4(04G322-4) 钢筋混凝土过梁(混凝土小型空心砌块夹心墙).pdf 13，881K250G322-3(03G322-3) 钢筋混凝土过梁(混凝土小型空心砌块砌体).pdf 12，591K251G322-2(03G322-2) 钢筋混凝土过梁(烧结多孔砖砌体).pdf26，2 98K252G322-1-4 钢筋混凝土过梁2004年合订本.pdf41，726K253G322-1(03G322-1) 钢筋混凝土过梁(烧结普通砖、蒸压砂砖和蒸压粉煤杰砖砌体).pdf43，098K254G323-1~2 钢筋砼吊车梁.pdf50，136K255G323-1~2 钢筋混凝土吊车梁2003局部修改版.pdf1，056K 256G359-2 悬挂运输设备轨道(适用于钢筋混凝土屋面梁和预应力混凝土工字形屋面梁).pdf11，006K257G410-1~2 1.5~6.0m预应力混凝土屋面板(2004年合订本).pdf1 4，835K258G410-1~2 1.5 6m预应力混凝土屋面板2004年合订本.pdf16，1 77K259HG 21544-92 预埋件通用图.pdf34，962K260HG 21545-92 地脚螺栓通用图.pdf9，267K261J01-2005 05系列江苏省建设工程标准设计图集.pdf5，736K 262J102-1 砼小型空心砌块块体.exe12，203K263J103-2~7 建筑幕墙2003年合订本.pdf30，845K264J331-95 地沟及盖板.pdf29，285K265J332 地沟钢盖板(车间内部用).pdf6，355K266J333-1(96 J333-1) 建筑防腐蚀构造.pdf47，835K267J333-2(98J333-2) 建筑防腐蚀构造.pdf54，376K268J623-1 天窗架建筑构造.pdf13，711K269J623-1(00J623-1 原00J621(一)) 钢天窗架建筑构造.pdf16，15 5K270J623-2(94J623-2 原94J806) Ⅱ形混凝土天窗架建筑构造.pdf1 3，590K271J643 平开钢木大门.pdf8，066K272J652 变压器室钢门窗.pdf13，576K273J656(一) 平开防火门.pdf7，462K274J925-2001 压形钢板、夹芯板屋面及墙体建筑构造.pdf9，747K 275R409 管道穿屋面及地沟顶板防雨装置.pdf175K276SJ101 多孔砖墙体建筑构造2003年局部修改版.pdf224K277SJ712-92 平开铝合金窗.pdf23，266K278工程建设分项设计施工系列图集地基基础工程(上、下册).pdf18，0 59K279工程建设分项设计施工系列图集钢结构工程(上册).pdf11，489K280工程建设分项设计施工系列图集混凝土结构工程（上、下册）.pdf1 2，641K281工程建设分项设计施工系列图集门窗工程(上、下册).pdf36，975K 282工程建设分项设计施工系列图集砌体结构工程（上、下册）.pdf17，431K283关于03G101－1的解释.doc111K284国标图集变更目录.pdf612K285最新园林设计规范图集.pdf90，023K2007-4-23 21:28 sbqbpdw113山东L00J106 ZRF住宅烟气集中排放系统.pdf5，429K114山东LG-14 多层砖混住宅抗震节点构造详图.pdf213K115山东LG02-2 预应力混凝土空心板.pdf493K116山东LG02-1 预应力混凝土空心板.pdf236K117山东LG03 钢筋混凝土空心板.pdf639K118山东LG04 钢筋混凝土过梁.pdf733K119山东LG05 混凝土檩条.pdf538K120山东LG06 中小型构件.pdf1，643K121山东LG07 住宅楼梯.pdf1，481K122山东LG09-1 钢筋砼条形基础.pdf112K123山东LG09 条形基础.pdf174K124山东LG15 浇制钢筋混凝土板式楼梯.pdf759K125山东LG17 钢筋混凝土梁.pdf350K126山东LJZ 通用住宅建筑配件.pdf1，982K127山东LJZ 住宅建筑配件.pdf1，982K128山东LJ22 木窗.pdf597K129山东LJ103 墙身.pdf1，651K130山东LJ105 室外配件.pdf836K131山东LJ107 楼梯.pdf834K132山东LJ109 预制砼花格.pdf742K133山东LJ109 预制混凝土花格.pdf742K134山东LJ110 地下室防水.pdf795K135山东LJ111 厕所浴池洗池.pdf1，491K136山东LJ113 其他配件.pdf1，700K137山东LSG20-1预应力混凝土叠合板.pdf617K138山东L03SJ130 轻质隔墙.pdf5，445K139山东L03S004 建筑给水与排水设备安装图集(下).pdf52，404K 140山东L03S003 建筑给水与排水设备安装（下）建筑卫生设备安装.pdf 38，340K141山东L03J004 03-2系列建筑标准设计图集室外配件.pdf17，979K142山东L03G303 03-1系列山东省建筑标准设计图集钢筋砼过梁.pdf34，906K143山东L89J603 建筑用曲线拉门.pdf657K144山东L90G314 冷轧扭钢筋砼叠合板.pdf756K145山东L90G312 冷轧扭钢筋砼现浇板式楼梯.pdf915K146山东L91G401-1 预应力砼空心板.pdf1，767K147山东L91G307 钢筋砼雨蓬檐口圈粱.pdf909K148山东L91G306 现浇钢筋砼板式楼梯.pdf898K149山东L91G305 钢筋砼阳台.pdf602K150山东L92J606 防火门.pdf742K2007-4-23 21:37 lzk20010811谢谢！顶一下，请把链接发上来。

高速公路与城市道路衔接的设计要点分析

高速公路与城市道路衔接的设计要点分析发布时间：2021-10-23T15:27:26.093Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：韦光如[导读] 摘要：随着社会经济的飞速发展，部分高速公路取消了收费。

鹿寨洛清江水电开发有限公司广西省柳州市 545000摘要：随着社会经济的飞速发展，部分高速公路取消了收费。

如何将穿过城区的高速公路融入市政路网是关键问题，城市经济的发展与道路建设密切相关，城市道路是城镇内部居民生产生活的重要载体。

高速公路是各城市间的快速通道，是城市与外部资源联系的重要保障。

因此，高速公路与城镇道路是两个互相联系、互相独立的交通系统，只有二者有效、稳定衔接，才能保证城市内外部交通顺畅的可持续性。

因此，本文对高速公路与城市道路衔接设计进行研究。

关键词：高速公路；城市道路；衔接设计要点引言公路是道路运输中的重要载体，随着社会发展速度的不断加快，城市发展规模扩大，道路需求量增高，交通压力也在不断加大，传统城区道路工程已经不能满足城市发展中的交通需求，大部分城市周边的高速公路在建设过程中都已实现了环线建设。

环线道路的建设能够有效缓解城市内部道路的交通压力，提升城市交通发展质量，高速公路与城市道路的互通设计是改善城市道路紧张的有效方式，在建设过程中除了要确保达到预期的交通运输作用之外，还需充分考虑该道路未来的交通流量、交通主要组成、地质环境、地形状况、占地面积、周边环境、地区规划、互通设计周边交通网络等多方面因素，结合实际情况选择最适合的衔接设计方式。

1高速公路与城市道路衔接目标由于城镇体系的剧烈变化、城市规模的大幅度扩张，不可避免的使高速公路进出口与城市道路在功能衔接、结构衔接和通行能力衔接方面的问题日益增多，并在短期内集中显现。

其衔接优化对于提高高速公路运行效率，改善城市建设环境、提升居民交通安全具有重要意义。

从解决实际问题和有利于城市长远发展的角度出发，高速公路与城市道路衔接必须要有效缓解高速公路出入口交通拥堵和降低事故发生率，提高高速公路服务效率；同时，应加强高速公路对城市的服务能力，为城市居民提供优质、可靠、便捷、安全的出行条件。

公路立交与城市道路立交的区别

公路立交与城市道路立交的区别董炜铁道第一勘察设计院公路院[摘要] 笔者就公路立交与城市道路立交在设计中的区别，在立交规划与布局、形式与标准、控制因素三方面，提出了在实际设计工作中的一些体会，供读者在立交设计中讨论。

关键词：公路立交城市道路立交区别立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路在不同的标高相互交叉的连接方式。

立交的修建，可以有效地解决道路交叉口的交通冲突，以实现道路之间空间交叉和行车方向的快捷转换。

高速公路是交通运输现代化的重要标志，它是社会经济发展的必然产物，立交工程是高等级公路中不可缺少的组成部分，它是高速公路的门户，只有通过立体交叉才能出入高速公路。

随着我国高速公路的迅速发展，必然要修建大量的立体交叉。

随着我国经济的迅速发展，大中型城市的机动车拥有量也在大幅提高，在交叉口以平面交叉为主道路网中，平面交叉口就成为城市道路中的“瓶颈”，因为交汇道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，由于它们之间的相互干扰，会使行车速度降低，交通阻滞，通行能力减小，也容易发生事故。

因此，在交通繁重的城市道路交叉口，修建立体交叉是十分必要的，它是解决交叉口交通问题最彻底的方法。

对公路立体交叉和城市道路立体交叉，它们的作用、主要组成部分和设计方法等方面是基本相同的。

但由于受地形、地物、用地以及收费制等条件影响，使二者之间又有所区别，设计的主导思想有差异。

了解二者之间的不同特征，对于指导立体交叉的规划与设计具有非常重要的意义。

笔者通过在实际工作中的体会，就公路立体交叉和城市道路立体交叉的不同特征从以下几方面进行阐述：一、立交规划与布局的不同高速公路立体交叉的规划布局是否合理，对交叉口通行能力的提高、交通的安全、行驶时间的节省和高速公路功能的发挥有很大影响。

它不仅关系到高速公路所在地区的整体规划，还关系到高速公路的整体使用效果、高速公路的经济价值和高速公路的环境等。

因此在规划和布设高速公路立体交叉时，应从全局出发，充分考虑整个公路网系统的功能要求，综合交通条件、自然条件及社会状况，经全面分析论证后确定。

城市立交道路排水系统设计

城市立交道路排水系统设计摘要立交道路排水方式主要分为自流排水、调蓄排水和泵站抽升排水三种。

当下游水体水位高于立交道路最低设计路面高程时，需采用泵站抽升排水，其设计原则为高水高排，低水低排，两系统互不连通，并且根据不同形式的立交系统，布置合理高效的排水系统，保证道路交通运转正常。

在道路立交系统设计时，应尽量减少需抽升排水的道路汇水面积，节约泵站投资和运行管理费用。

做到既能将雨水安全有效的排除，同时又能够最大限度的节约能源。

在介绍相关排水系统的同时，着重分析立交排水系统的设计原则及方法。

为城市立交排水系统设计提供参考。

关键词：道路立交系统，立交排水，设计一、城市立交道路排水特点随着国家经济的飞速发展，城市道路系统的交通压力亦与日俱增。

为了缓解压力，完善道路交通系统，避免或缓解由各种交通工具因平面交叉所带来的负面影响，大量的立体交叉桥应运而生。

但是大量立交桥的修建，在缓解了交通压力的同时，也增加了排水工程的设计难度，排水系统也由原来单一的地面道路排水形式扩展为地面道路排水和立交道路排水。

立交工程中，道路的最低点往往比周围干道低，形成盆地，加以两侧道路纵坡很大，立交区域范围内的雨水径流很快就汇集至立交最低点，极易造成严重的积水，若不及时排除雨水，便会影响交通，甚至造成事故。

二、立交排水方式城市道路立交系统按交叉的结构形式分为上跨式和下穿式立交桥两种。

下穿式立交桥的下层路面最低点标高，一般低于附近地面高程5 -10米。

根据立交道路主要由下游受纳水体的高程或水位控制，一般分为重力自流排水、调蓄排水和泵站抽升排水三种。

1.重力自流排水在城市立交系统附近有市政排水管道或天然水体，且道路设计最低路面高程高于市政排水管渠或天然水体，排水出路畅通无阻碍的，该立交的排水系统可采用自流排水方式。

自流排水系统设计与常规道路排水系统设计相同，通过雨水口、雨水管道收集转输雨水，排放至下游受纳水体。

自流排水无需专职管理人员，无能源消耗，是最经济的排水方式。

城市道路规划与工程设计衔接的问题与建议

城市道路规划与工程设计衔接的问题与建议作者：刘铮来源：《中国房地产业·下半月》2016年第02期【摘要】通过分析道路交通规划与道路工程设计的侧重点，剖析造成两者衔接问题的主要原因，结合实际案例揭示当前道路规划和工程设计存在的一些误区，进而提出化解此类矛盾的相关建议，对科学高效的开展规划和工程设计有一定的指导意义。

【关键词】城市；道路工程；规划；衔接一、引言随城镇化的高速发展，交通拥堵已是城市顽疾，究其原因，除机动车的爆炸式增长外，路网缺乏科学规划也是重要成因。

为改善路网的先天不足，很多城市的道路规划都被提升至发展战略高度，围绕新规划开展的道路工程设计也相应成为政府关注的焦点。

为实现规划蓝图，较好串联上层规划和下游设计是关键，但在实际工作中，两者的衔接并不理想，由此导致的设计工作返覆、低效时有发生。

对此，本研究结合实践经验，针对两者的衔接问题展开探讨。

二、道路交通规划要点分析1.宏观：有系统的规划理念（1）路网形态规划理念：城市形态决定了路网结构，故旧城区的路网规划多继承既有的路网格局，做强骨干线，做细联络线，新城规划则相对自由[1]。

（2）交通组织规划理念：主要是道路衔接关系的规划理念。

如珠海市西城路网规划引入邻里中心模式，提出快速路、主、次、支路应顺次连接，不应出现越级联系；珠海横琴南部填海区规划提出交通空间立体开发模式，将快速路下沉，地块间的慢行联系全采用空中连廊。

（3）道路元素规划理念：即关于道路平纵横乃至小品的规划理念。

如公交优先政策往往要求设计公交专用道，“海绵城市”理念常要求常规道路横断面加宽[2]。

1）中观：与土地规划匹配路网服务于用地，不同用地性质需匹配不同的道路等级、断面形式、交通组织类型。

如居住区道路等级宜为低速的次支路，保障人行安全，宜规划充裕的慢行空间，构筑良好的人居环境；对于重大交通吸引源，如会展中心、客运场站，则需要保障周边路网的通达性，必要时还应预留立交空间。

城市互通立交节点设计中常见问题及对策

城市互通立交节点设计中常见问题及对策摘要：经济的发展以及城市化进程的加快，带来了城市交通量的快速增长，居民对城市交通水平有了更高的要求。

城市互通立交工程的建设，能够有效缓解城市道路关键节点的交通压力，提高车流转换效率，方便城市居民出行，改善城市形象，促进区域经济发展等，因此合理地进行互通立交的设计，对城市交通发展、经济发展具有重要意义。

本文主要针对城市互通立交工程的定位、设计原则、设计中主要考虑因素以及主要问题处理对策进行分析。

关键词：城市发展；交通需求；互通立交；立交设计引言随着城市的发展，城市交通需求压力明显增大，越来越多的路网节点通过普通的平面交叉路口无法进行及时的交通转换、分流，通行效率低，互通立交的建设在现代化城市发展中处于越来越关键的位置，互通立交也已经成为现代化城市的重要标志。

大型的互通立交作为城市交通运输体系中的核心交通枢纽，发挥着保障枢纽节点主线车流通行顺畅、不同方向交通流相互转换的重要作用。

1.互通立交的功能定位进行具体的互通立交方案设计前，应首先明确设计立交的主要功能定位。

不同的需求对应不同的定位及功能，会影响立交的建设规模、立交的选型等。

从立交节点在城市交通路网中的重要程度以及功能上区分，互通立交可以分为枢纽型互通立交和一般式互通立交。

枢纽型互通立交通常是位于高等级道路、大交通流量、中长距离等之间的立体交叉，如城市快速路与城市主干路之间、城市快速路相互之间、城市主干路相互之间的立体交叉，因其在路网中通常为重要的核心节点，直行交通流量极大的同时，相交道路之间的转向交通需求也较大，所建设的大型互通立交可定义为枢纽型互通立交。

除去枢纽型立交外的其他节点立交为一般式立交。

2.立交的设计原则（1）与城市相关规划相协调城市规划设计内容非常广泛，涵盖城市基础建设的方方面面，且互相之间联系紧密。

其中有很多内容与立交工程的建设存在紧密关系，制约着立交的设计方案，如路网规划、用地规划等，进行立交设计时需全面考虑规划情况，与城市发展相匹配。

城市快速路与主干道十字相交互通设计毕业论文

本科毕业设计题目：城市快速路与主干道十字相交互通设计学院：汽车与交通工程学院__________专业：交通工程____________________学号：201223180029 _____________学生姓名：朱柯_______________________ 指导教师：刘明二0 一六年摘要随着城市的快速发展，交通越来越供不应求，为了更好地方便人们的出行，越来越多的城市快速路开始被修建。

而当城市快速路与车流量相对较多的主干道相交时通常采用立体交叉的方式，即立交。

道路立体交叉是指两条或多条路线在不同平面上相互交叉的连接方式，由于立交处设置有跨线结构物和转向匝道，使相交路线的交通流在平面和空间上分隔，是现代道路的重要交通设施，也是实现交通立体化的主要手段，其结构形式十分灵活多变，所以其实践性重于理论性，通常需要根据实际地形或经济水平进行设计。

本次设计主要针对城市快速路与主干道的十字相交互通来进行研究。

首先确定设计参数和设计标准，接着根据设计依据进行方案比选，选出一个方案进行后续设计，主要是根据已有的交通量及调查数据进行交通量的预测，通过计算分析，对交叉口进行平纵横的设计，包括主线和匝道，最后进行交通设施设计及交通组织设计。

关键词：快速路立交匝道交通量设计AbatractWith the rapid developme nt of the city, more and more traffic is in short supply, in order to facilitate people's travel better, a grow ing nu mber of urba n expressway had been to be built. When urban freeway intertets with road where the vehicle is relativelymore tha n others」ntercha nges are usually used to connect them.In tercha nge, which refers to that two or more routes in tersect on differe nt pla nes , since the in tercha nge is provided with a cross wire structure and steeri ngramp , it can separatethe traffic flow in the plane and space,is not only important transportation facilities in morde n city,but also the mai n mea ns to achieve the traffic separati on in the space .Its structure is very flexible, so the practice is more importa nt tha n theory,it usually desig ned accordi ng to the actual terra in or econo mic level.The design focused on urban expressways and main roads intertect with in tercha nge. First, we should determ ine the desig n parameters and desig n criteria, then according to the design basis to elect a better program for the followingdesign.The follow-up program primarily forecast the traffic volume in the future,accordi ng to data we have suveyed.the n ,calculati ng and an alysis ing so that we can desig n the in tersect ion all of aspect,i nclud ing main li ne and ramp, fin ally ,we can design transportation facilities and traffic organization .Keyword: expressway interchange ramp vehicle degign绪论1.方案比选1.1立交类型比选原则1.21.3方案确定2.设计要求2.1车流量的设计标准及参数2.2车道数及设计车速2.3匝道的最小间距3. 横断面设计3.1立交主线的横断面设计3.2立交匝道的横断面设计3.3城市主干道的横断面设计4.平面设计4.1立交匝道的平面设计4.2立交主线的平面设计4.3城市主干道的平面设计5.纵断面设计5.1概述5.2汽车的动力特性与纵坡5.3竖曲线5.4爬坡车道5.5避险车道5.6纵断面设计方法及纵断面图6. 横断面设计6.1横断面组成及类型机动车道、路肩、与中间带6.26.3非机动车道、人行道6.4平曲线加宽设计6.5平曲线超高设计6.6横断面设计计算与成果7. 道路立交设计7.1立交的布置规划与形式设计7.2匝道设计7.3主线设计7.4立交进出口设计7.5立交跨越构造物设计8.立交设施设计8.1交通设施照明设施8.28.3排水设施8.4收费设费结束语致谢参考文献绪论一.研究现状1. 国内现状我国的立交工程具有十分悠久的历史，可以追溯到公元前221年--公元前206年秦代修复的“复道”，接着就是浙江绍兴的八字桥，我国车行立交最早是从城市道路开始的。

04城市道路与交通规划相关画图

04城市道路与交通规划相关画图《城市道路与交通规划》相关画图1、分离式⽴体交叉2、喇叭形⽴体交叉3、双喇叭形⽴体交叉4、菱形⽴体交叉⼀5、菱形⽴体交叉⼆6、苜蓿叶形⽴体交叉7、带集散道路的苜蓿叶形⽴体交叉8、长条苜蓿叶形⽴体交叉8、三层式环形⽴体交叉 9、环形交叉⼝平⾯10、不同的环形交叉⼝形式 11、道路交叉⼝进出⼝展宽12、路外⼩型汽车停车场及路边停车带⽰例（1）出⼊⼝分设的停车场（2）出⼊⼝合⼀的停车场（3）有分隔岛的路边停车（4）港湾式路边停车带13、城市道路横断⾯⽰例14、近郊区道路横断⾯⽰例15、城市道路（单幅、双幅、三幅、四幅）单幅路三幅路双幅路四幅路16、也有部分城市采⽤简单的设施改造和交通管制的⽅法，解决原来⽴交上的机⾮冲突的问题。

长沙市某桥头⽴交中，机动车和⾮机动车在过桥后转到横向道路时，在桥头交叉⼝处各类冲突点众多，交通异常混乱（如图）。

后在与桥相连的纵向道路两侧加建⾮机动车道，移出⾮机动车流，让⾮机动车在匝道中部即落地转向，避免与横向道路上机动车流的冲突；在原桥头交叉⼝处加建中央分隔带，禁⽌机动车和⾮机动车左转，需要左转的机⾮车辆先全部右转到上下匝道上，再转到相应⽅向的车道中（下图b ）。

通过这⼀系列简单的设施改造和交通管制，在少量增加了部分⾮机动车⾏车路程的情况下，消除了原桥头处的所有冲突点，交通状况得到显著改善。

17、丁字交叉⼝问题分析及改善20、交叉⼝处车道的拓宽21、平⾯交叉⼝的视距三⾓形（c ）向道路右侧展宽（b ）中线偏移（a ）利⽤中央分隔带22、信号灯路⼝机⾮交冲突⽰意 23、三幅路交叉⼝机⾮冲突⽰意24、在地形起伏的丘陵地区，当道路通过较陡坡地时，若纵坡设计线偏⾼或平⾯中线偏向沿坡地外侧，均易产⽣过⼤⼟⽯⽅填⽅与较多⾼的挡⼟墙、护坡⼯程。

在这种情况下，选定路线通过坡地的最好位置并合理布置横断⾯，⼀般有两种⽅法：⼀种是将道路中⼼线向内侧坡地平⾏移动，⽽保持中线原设计标⾼不变；另⼀种⽅法是保持中线的原平⾯位置不变，⽽将中线垂直向下移动，适当改变中线标⾼，以使车⾏道尽可能成为全挖式断⾯。

咨询工程师继续教育课件——城市道路工程_图文

设计审批流程2015.06.31目录1.基本概念2.政府投资项目审批程序3.规划设计阶段流程4.施工许可阶段要求5.设计咨询过程中需关注的重点1、基本概念1.1城市道路道路系统依据地理位置和主要功能的不同划分为公路与城市道路两种。

公路：是指位于城区之外，用以连接城市、乡镇，主要供机动车行驶的道路，功能相对单一。

城市道路（简称道路）：是指供城市区域内机动车、非机动车、行人使用的道路，同时也是市政基础设施的载体。

并承担与市外公路系统相连接的功能。

城市道路承载着交通、市政管廊、公共服务、生态环境、城市景观、防灾减灾等多种功能，因此城市道路路网系统成为整个城市的命脉。

1.2道路设计■道路设计就是根据规划条件的要求，结合现状建设条件，按照相应规则要求，加工成可供施工使用的图纸文件的创作过程。

其中的规则是指法律法规、规范标准、基建程序等。

审批流程是基建程序的关键部分，设计流程源于审批流程，同时服务于审批流程，二者是一体的。

这就是我们为什么要讲解审批流程的原因。

■道路设计过程基本划分为两个阶段：前期研究阶段和工程设计阶段。

前期研究阶段－－包括规划方案、设计方案、立项与可研。

工程设计阶段－－包括初步设计、施工图设计。

1、建设单位－即业主单位，全面负责项目运作（包括规划、设计、立项、招标、实施、移交其他部门或自行运营管理）。

2、规划单位－负责道路规划方案或规划条件、排水规划方案、河道规划条件的编制。

3、设计单位－有市政公用工程设计资质的单位，负责编制道路、桥梁、排水等各专业的各阶段设计文件，不同等级道路要求资质级别不同；有管线综合资质单位，负责编制管线的项目综合、设计综合。

4、施工相关单位－施工单位、监理单位、质检单位等。

5、勘察测量单位－勘察单位提供各阶段地勘报告和水文报告，参与施工验槽、不良地基处理等。

测量单位提供实测地形图，参与钉桩、放线交桩等工作。

6、技术审批单位－规划委或规划局，负责方案初设审批、两证一书许可。

公路与城市道路工程.doc

3.2.6.5在匝道出入口处或其它不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。
3.2.7路面面层施工测量3.2.7.1路面下面层施工测量在使用摊铺机进行路面下面层施工测量时，其施工测量方法同本标准3.2.6.3款。
只是应在摊铺压实后及时复测，以保证摊铺厚度。
必要时，应适当调整压实系数。
3.2.7.2路面中、上面层施工测量当摊铺机采用与下面层同样的方法作业时，其施工测量方法同本标准3.2.6.3款。
3.2.6.2路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。
平面测设时，应定出该层的中心与边线桩位。
边线桩位放样时应比该层设计宽度大lOOmm，以保证压实后该层的设计宽度。
3.2.6.3高程测设时，应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应大于lOm，在匝道处可加密至5m。
5成品保护5.1.1所有测量成果、资料应有专人保存、管理，不得涂改、遗弃或丢失。
5.1.2测量控制点应选在不易被破坏的位置且应做明显标识，并采取有效保护措施。
5.1.3已测设完的高程、中线桩应标识清晰，由专人负责，不得改动或破坏。
公路与城市道路工程
公路与城市道路工程施工工艺标准编号SZ-DL-03-2010编制郑志飞审批贺建端无锡市政建设集团有限公司二O一O年十二月目录1-1、公路与城市道路工程施工测量工艺标准·············3 1-2、路基土石方施工工艺标准·······················10 1-3、粉煤灰路基施工工艺标准·························24 1-4、水泥稳定土基层施工工艺标准·····················31 1-5、石灰土基层施工工艺标准·························44 1-6、石灰粉煤灰砂砾基层施工工艺标准·················51 1-7、级配碎砾石基层施工工艺标准···················63 1-8、沥青混合料生产工艺标准·························69 1-9、沥青透层、粘层与封层施工工艺标准················92 1-10、沥青混凝土路面施工工艺标准····················99 1-11、改性沥青混凝土路面施工工艺标准················109 1-12、SMA路面施工工艺标准····························121 1-13、现浇混凝土路面施工工艺标准· ··················138 1-14、现浇重力式钢筋混凝土挡土墙施工工艺标准· ······153 1-15、砌石挡土墙施工工艺标准·······················163 1-16、浆砌片石护坡施工工艺标准······················171 1-17、道路附属物施工工艺标准·························177 1-18、广场铺装施工工艺标准···························183 11公路与城市道路工程施工测量工艺标准（101）1适用范围本标准适用于公路与城市道路工程施工测量，其它等级道路工程施工测量可参照执行。

某路立交工程施工技术方案

XX路立交工程施工技术方案一、编制依据1、设计图纸2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20043、招标文件二、施工技术方案1、钻孔桩基础施工本项目钻孔桩桩径为φ1.8m、φ1.6m和1.2m，最大桩长为72m。

混凝土标号为C25。

1.1、工艺工序：平整场地→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进→清空→随时检查桩位中心是否偏离→钻进→清孔→钢筋笼制作→下钢筋笼→下导管→清孔→浇注混凝土→凿桩头→无破损检测1.2、施工场地准备：钢护筒埋设前，先进行施工场地平整工作，在临时施工道路的墩位处修筑通往桩位的临时运输短便道，作为钻机就位和混凝土运输的通道。

桩位处的自然地基采用高挖、低填、软基换填等方式对地基进行平整、加固处理。

钻机就位时，在钻机底部铺设枕木，以避免钻机在钻孔过程中产生不均匀沉降。

1.3、护筒的加工与埋设① 护筒应选用钢板制成，便于提拔。

② 护筒的内径应比设计桩直径大20-40厘米。

③ 护筒高度应视水位和钻孔机类型而定，一般不得小于2米。

埋置后，护筒顶应高出施工水位1.5-2.0米，或高出地表面至少30厘米。

护筒底应埋到坚实层内0.5-1.0米。

④ 护筒的埋设，护筒的平面位置与垂直度准确与否，护筒周围和底脚是否紧密，不透水，对成孔、成桩质量有重大影响，必须高度重视，细心埋设，护筒中心轴线与桩位中线偏差大得大于5厘米；护筒壁应严格保持垂直，偏斜不得大于0.5%。

1.4、护壁泥浆：①按照钻孔方法和地质情况，一般须采用泥浆浮悬钻渣或护壁，开工前应准备数量充足和性能良好的粘土或膨润土和添加剂。

②粘土一般要求塑性指数大于17，外观鉴定取样用刀切割面光滑，调制泥浆应根据钻孔方法与地层情况采用相应的指标，在一般地层情况下，应满足表4.3.2.4基本要求。

1.5、钻孔就位：钻机就位前，施工单位应对钻机的各项准备工作进行检查，内容包括场地布置、地基平整坚固，主要机具设备齐全，现场水电供应及排水条件等，确认无误方得施工。

城市综合管廊工程的分部分项工程划分及工程代号

附录 B 城市综合管廊工程的分部分项工程划分及工程代号
子单位分部工程工程
子分部工程
分项工程
地下水控制 01
降水与排水，回灌
地基 02
灰土地基，砂和砂石地基，土工合成材料地基，强夯地基，砂石桩复合地基，高压旋喷射注浆地基，土和灰土挤密桩复合地基，注浆地基，水泥粉煤灰碎石桩地基，夯实水泥土桩复合地基，水泥土搅拌桩地基，施工测量
现浇混凝土结构 01
装配式结构 02
施工测量，土方开挖，土石方回填，场地平整按流水施工长度（层）
基坑围护（地下连续墙、钻孔灌注桩、钢管/
型钢支撑等），锁口圈梁，降排水，土方开挖，
衬砌（模板及支架、钢筋、混凝土），投点测
量，监控量测及信息反馈
每座井
降排水，基坑围护，土方开挖，现浇（预制）滑板，后背制作，后背安装，施工测量，监控量测及信息反馈
口及排风口的井室结构及盖板
小于 10 个
防水工程
04
/
结构自防水，水泥砂浆防水层，卷材防水层，涂料防水层，塑料板防水层，细部构造防水，注浆防水，防水基层，防水保护层
按施工段和变形缝位置划分检验批
装饰装修
05
地面 01
抹灰 02
门窗 03
吊顶 04
轻质隔墙 05
基层铺设，整体面层铺设，板块面层铺设一般抹灰，装饰抹灰金属门窗安装，特种门安装，门窗玻璃安装整体面层吊顶，板块面层吊顶，格栅吊顶板材隔墙，骨架隔墙，活动隔墙，玻璃隔墙
检验批每施工段
土建工程及机电设备安装工程 01
地基与
基础 01
主体结构
02
基础 03
混凝土垫层，无筋扩展基础，钢筋混凝土扩展基础，泥浆护壁成孔灌注桩基础，长螺旋钻孔压灌注桩基础，沉管灌注桩基础，岩石锚杆基础，沉井与沉箱基础，锚杆静压桩基础，钢筋混凝土预制桩基础，混凝土灌注桩，模板，钢筋，混凝土，混凝土结构缝处理

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第四章城市道路及道路立体交叉
东南大学交通学院黄晓明
huangxm@ Tel:8379 5184(O)
城市道路的技术问题
城市道路与一般公路的区别（病害、设计）？
抗滑是城市重要还是高速公路重要？
城市修建立交好还是修建隧道好？
城市道路最重要的什么？
交叉口设计
横断面设计
石料磨光值
F（0 竣工）F（使用） m m
F（0 竣工）F （使用） m m
快速道路
主干道 47-50 37-40 0.4-0.6
37-40
52-55 42-45 0.3-0.5
> 50K M /h 主干道
< 50K M /h ≥ 45
≥35 0.2-0.4
≥35
次干道
≥50
表 4 -1
道路断面形式
二、四幅路一、二、三、四幅路
一、二、三幅路一、二、三幅路一、二、三幅路
一幅路一幅路一幅路一幅路一幅路
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3
城市道路分类与分级
4. 城市道路的路面类型
路面结构设计年限
路面结构类型
特重型交通
水泥混凝土路面
重型交通
轻型交通
沥青混凝土
沥青类路面
沥青碎石沥青贯入
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城市道路分类与分级
5. 城市道路的路面要求－国外
Site
Description
Investigatory level of SFC
0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55
1 Traffic lights pedestrian xings, etc.
2 Tight curves, freeway ramps
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城市道路分类与分级
2. 城市道路分级为了使道路既能满足使用要求，又节约投资和用地，我国
《城市道路设计规范》规定：除快速路不明确分级以外，其它各类道路各分为工、Ⅱ、Ⅲ 级。一般情况下，道路分级与大、中、小城市相对应。
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主要内容
城市城市道路的组成、功能及特点城市道路分类与分级道路平面交叉本章学习的基本要求
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城市
一般而言，人口较稠密的地区称为城市，一般包括了住宅区、工业区和商业区,并且具备行政管辖功能。
中国大陆的城市作为行政建制分为直辖市、省辖市(地级市与副省级城市)和县级市；
反应一个城市的工业化水平的主要指数有非农业人口占总人
口的比例、人均GDP水平和非农业GDP占GDP总量的比例。
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城市道路分类与分级-SFC
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城市道路分类与分级-SFC
城市道路分类与分级
5.城市道路面层抗滑性能抗滑指标:
一般路段
环境不良路段
道路类别摆式仪测定值构造深度
摆式仪测定值构造深度
≥40
0 .2 - 0 .4
石料磨光值
42-45
≥40
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5
城市道路分类与分级
道路面层抗滑性能抗滑指标:
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城市道路分类与分级
3. 各类各级道路的主要技术指标
城市道路各类（级）道路主要技术指标
项目类别
级别
设计车速（km /h ）
双向机动车道数（条）
机动车道宽（m ）
分隔带设置
快速路
80 、6 0
年平均降雨量（mm）
＞1000
交工检测指标值
横向力系数SFC60 ≥54
构造深度TD(mm) ≥0.55
500～1000
≥50
≥0.50
250～500
≥45
≥0.45
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城市道路分类与分级
6. 城市道路的路面表面要求的实现
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城市道路分类与分级
道路面层抗滑性能抗滑指标: 表面层抗滑性能以横向力系数SFC60和路面宏观构造深度 TD(mm)为主要指标，高速公路、一级公路在交工验收时，其抗滑技术指标宜符合表的要求。二级公路可参照执行。抗滑技术指标
交停靠站台、道路雨水排水系统：如街沟、雨水口(集水井)、检查井(窨井)、排水干管等、其它设施：如渠化交通岛、安全护栏、照明设备、交通信号(标志、标线)等。
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3. 城市道路的功能：交通设施功能公用空间功能防灾救灾功能形成城市平面结构功能
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城市道路分类与分级
1. 分类我国现行的《城市道路设计规范》依据道路在城市道路网中
的地位和交通功能以及道路对沿路的服务功能，将城市道路划分为四种类型，即：（1）城市快速路（2）城市主干路（3）城市次干路（4）城市支路
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城市
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城市
2. 城市的形成
城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。真正意义上的城市是工商业发展的产物。如13世纪的地中海岸，米兰、威尼斯、巴黎等。工业革命之后，城市化进程大大加快了，城市获得了前所未有的发展。到第一次世界大战前夕，英、美、德与法国等西方国家的绝大多数人口都已生活在城市里。这不仅是富足的标志，而且是文明的象征。
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2
城市道路的组成、功能及特点
城市道路的组成、功能及特点
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西安
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成都
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城市道路的组成、功能及特点
道路平面交叉
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1. 意义
（1）人口少于20万的为小城市；
（2）20万至50万人口的为中等城市；
（3）50万人口以上的为大城市；
（4）人口达100万以上的大城市称为特大型城市。
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城市道路的组成、功能及特点
1. 城市道路的内涵：各种类型、各种等级的道路、交通广场、停车场以及加油站
2
3 .5 ～3 .7 5
不设
支路
II
30 、2 0
2
3 .5
不设
III
20
2
3 .5
不设
注：①设计车速在条件许可时，宜采用大值； ②改建道路根据地形、地物限制、拆迁占地等具体困难，可选用表中适当等级； ③城市文化街、商业街可参照表中次干路及支路的技术指标。
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≥4
3 .7 5
必须设
I
60 、5 0
≥4
3 .7 5
应设
主干路
II
50 、4 0
≥4
3 .7 5
应设
III
40 、3 0
2 ～4
3 .5 ～3 .7 5
可设
I
50 、4 0
2 ～4
3 .7 5
可设
次干路
II
40 、3 0
2 ～4
3 .5 ～3 .7 5
不设
III
30 、2 0
2
3 .5
不设
I
40 、3 0
3 intersections
4 Manoeuvre-free undivided roads
5 Manoeuvre-free divided roads
> 2,500 veh/lane.day
< 2,500 veh/lane.day
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5. 城市道路网的结构形式
(1)方格网式 (2)环形放射式 (3)自由式 (4)混合式
6. 城市道路红线规道路红线指城市道路用地分界控制线，红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或称规划路幅。