城市道路设计(城市立交)考点

城市立交（1—6章）

第一章

✹城市道路分为哪几类？

依据:道路在城市道路网中的地位和交通功能以及道路对沿线的服务功能。1、快速路：主要联系市区各主要地区，市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路等，提供交通量大、距离长的快速交通服务。最高车速一般在60--80km/h。

2、主干道：应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。最高车速一般不超过60km/h。

3、次干路：应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能，最高车速一般不超过40km/h。

4、支路：应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。部分主要支路用以补充干道网的不足，最高车速一般不超过30km ✹设计车速影响哪些设计指标

设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用；道路横断面尺寸、侧向净宽及道路横坡度有关。设计车速直接反映出道路的类别、等级的高低，与道路造价直接相关。

✹道路红线、道路建筑界限的概念

道路红线：划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。

道路建筑界限:为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。

第二章

✹城市道路网有哪几种基本类型，其特点与适用场合？

1,方格网式:适用于平坦地区的中、小城市;

2,放射环式路网:适用于大、特大城市;

3,自由式路网:没有固定规则的形状，随波就势。一般是由于城市地形起伏,道路结合地形变化呈不规则形状而形成的。

✹城市道路网规划四项主要技术指标是什么？明确其基本含义。

1,道路网密度:城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比;

2,道路面积密度：城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比;

3,人均占有道路用地面积:城市道路用地总面积与城市人口总数之比值;

4,非直线系数:衡量道路便捷程度的指标。道路起、终点的实际长度与其空间直线距离之比值。最好在1.1到1.2，不能超过1.4。

第三章

✹城市道路横断面组成

机动车道、非机动车道、分隔带、路侧带（人行道、绿化带、设施带）✹城市道路横断面布置类型、优缺点及适用条件。

1 ，单幅路（一块板）：优点：占地少，投资省；缺点：车辆混合行驶，不利于

交通安全。适用于交通量不大非机动车较少的次干路、支路及用

地困难路段

2，双幅路（二块板）：优点：减少了对向车辆的干扰，提高了车速；分隔带可用作绿化、布设照明、管线等。缺点：非机动车、机动车混行，不利于

交通安全。适用于：机动车多、非机动车少的道路；有平行道路可供

非机动车通行的快速路；郊区道路；横向高差大、地形特殊的路段。3，三幅路（三块板）：优点：机动车与非机动车分开，有利于交通安全；在分隔带进行绿化，有利于夏天遮阴防晒、减少噪音、设置公交车站和布置

照明。缺点：占地较大，红线宽度需大于、等于40米。适用于：机

动车交通量大，非机动车较多的城市道路优先考虑。

4，四幅路：优点：安全、车速优于三幅路；缺点：占地大，行人过街不方便。

适用于：机动车速高，机、非交通量大的快速路、主干路。

5，不对称路幅：适用于特殊的地形限制路段。

✹概念：不对称路幅、路拱、超高、行车视距、合成坡度

不对称路幅：由于地形限制、交通特点、交通组织等，将车行道、人行道、分隔

带等设计成标高不对称、宽度不对称或上、下行分幅设计。

路拱：为了利于道路横向排水，将路面做成中央高两边低的拱形。

超高：为了减小车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式称为超高。

行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路面，一旦发现前方道路上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免碰撞，这一必须的安全距离称为行车视距。

✹平曲线道路加宽的原因，加宽值的组成。

加宽原因：汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，内侧后轮轨迹半径最小，偏向曲线内侧，沿着曲线行驶要比沿直线行驶占用更宽的位置；为了保证曲线与直线的路面对车辆具有同样的侧向安全净空。

组成：静态加宽值，动态加宽值。

✹超高的作用、超高的横向过渡方式。

超高作用：全部或部分抵消离心力，提高行车稳定性与舒适性。

1，无中间带道路：绕内侧边缘旋转；绕中线旋转；绕外边缘旋转。

2，有中间带道路的超高过渡方式：绕中间带的中心线旋转；绕中央分隔带边缘旋转；绕各自车行道中线旋转。

✹平面线形三要素，直线优、缺点及最大、最小长度的规定。

三要素：平曲线，圆曲线，缓和曲线。

优点：路线最短、美学特征较好、操作驾驶容易、施工、测设方便；

缺点：宜引起驾驶员疲劳麻痹，或容易超速；目测出现误差；增加夜间眩光危险；

景色单调，线形呆板，灵活性差。

✹缓和曲线定义、形式、最小长度的要求。

定义：设置于直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。当设计速度≥40km/h应设缓和曲线

形式：一般为回旋线。依驾驶员操作反应时间（3s）确定缓和曲线最小长度✹最大纵坡是根据哪些因素确定的。最大纵坡的有关要求。

最大纵坡是根据标准车型的汽车动力性能、道路类别、自然条件以及工程、运营经济因素等确定的。

要求：桥上与桥头路线：小桥涵同路线大、中桥不宜大于4%；桥头引道不宜大于5%；紧接大、中桥桥头两段的引道纵坡应与桥上纵坡相同。隧道：不应大于3%；紧接隧道的路线纵坡应与隧道内纵坡相同。非机动车道：适当放缓，不大于3.5%。

✹限制合成坡度的意义

意义：避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而舒适地行驶。

✹纵断面设计基本要求

（1）线型平顺。设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大半