高速船与游艇设计7-1-2总布置
高速艇与游艇设计手册
高速艇与游艇设计手册高速艇与游艇设计手册引言：高速艇和游艇是两种不同类型的船只，它们在设计和用途上有着显著的区别。
高速艇通常用于商业或军事用途，追求速度、稳定性和耐久性，而游艇则更多地关注舒适性、奢华和娱乐性。
本设计手册将分别探讨高速艇和游艇的设计原则和要点，并提供相关的建议和指导。
高速艇设计手册：1. 船体设计：高速艇的船体设计应以降低阻力和提高航行稳定性为主要目标。
流线型船体可以减少水的阻力，提高船的速度。
而良好的船体稳定性设计能够确保在高速航行时的安全与舒适。
此外，还应该考虑船体的结构强度和耐久性。
2. 引擎和动力系统：高速艇通常配备强大且高效的引擎和动力系统，以提供足够的推力和速度。
引擎的选择应考虑其功率、燃料效率和可靠性。
同时，为了提高操控性和舒适性，还可以考虑配备电子操控系统和稳定器。
3. 载客和货物容量：高速艇通常用于商业运输或军事任务，因此需要有足够的载客和货物容量。
船体设计应优化空间利用率，并确保安全和舒适的乘坐条件。
另外，还应考虑乘客和货物的装载和卸载便利性。
游艇设计手册：1. 舒适性和奢华：游艇的设计注重舒适性和奢华体验。
船体的外观设计应美观大方，并提供宽敞的内部空间。
内部布局应考虑到乘客的需求，包括舒适的座椅、卧室、浴室、厨房等设施。
船舱内应提供良好的通风和采光。
2. 娱乐和休闲设施：游艇通常配备各种娱乐和休闲设施，以提供乘客丰富的娱乐体验。
例如，游艇可以配备游泳池、按摩浴缸、健身房、电影院等设施。
此外，还可以考虑配备水上运动设备，如滑水板、帆板和潜水设备。
3. 航行稳定性和安全性：尽管游艇的主要目标是提供奢华和娱乐，但航行稳定性和安全性同样重要。
船体和船身设计应确保艇的稳定性和耐久性。
配备适当的导航设备和通讯设备，以确保航行的安全和导航的准确性。
结论：高速艇和游艇是两种不同类型的船只，其设计原则和要点有所不同。
高速艇注重速度、稳定性和耐久性，而游艇则侧重舒适性、奢华和娱乐。
高速艇设计
3.玻璃钢小游艇设计图30是一艘4.5m玻璃钢小游艇。
这类小游艇的特点的是：①艇长一般都在10m以下；②傅氏数均属滑行快艇范围；③动力以弦外挂机为主，弦内装机弦外驱动方式次之；④以载客观光旅游为主，使用经济性要求较高，造价低廉。
3.1主尺度选择艇长的选择主要取决于乘员舱的布置。
小艇用于载人，总布置比较简洁，乘员舱长度一般占艇长的55%以上。
考虑乘坐舒适及视野，座椅宜向前顺向排列。
座椅间距不应小于0.75m。
根据乘员定额要求，合理布置其舱室后就不难选定合适的艇长。
图31为4.5艇典型的总布置图。
尾部为机器安装空间，为了保护机器，增强造型美观可增设一定长度的假尾。
艇宽的选择主要是满足总体布置及稳性要求。
高速游艇的安全性十分重要，稳性要求较高，一般初稳性高度不宜小于0.5m。
应根据不同航区的要求来决定艇宽。
型深的选择主要取决于稳性、主机的安装空间以及造型的需要。
国内小游艇主尺度比大至如下：长宽比：L/B≈3，略取决于国外艇（国外艇L/B＜2.8）。
选取较大的L/B值对快速性较为有利。
但L/B值过大，将影响艇的刚性，增加艇的造价。
长深比：L/D=7～8,也较国外艇的统计值略大（国外艇L/D=6～7）。
宽深比：B/D≈2.3，与国外艇相接近。
3.2线形设计玻璃钢小游艇因相对航速要求都很高，均属滑行艇范围。
线性以折角型为主，也有为消除飞溅影响而产生的W型，以及在折角线性基础上增设‘隧道’的槽道型。
但无论何种线性都必须确保艇底有足够的滑行面使艇产生足够的升力，突破滑行艇阻力峰值使艇进入滑行状态。
这对延长机器使用寿命，提高航速产生足够的营运经济性是必不可少的。
如果艇达不到滑行状态，主机长期处于重负荷下工作有百害无一利。
所以线型设计应以快速性为主，兼顾适航性要求。
3.2.1艇底斜升角艇底斜升角的大小对滑行艇升力面的效率起到决定性的作用。
选取合适的艇底斜升角是线型设计的关键。
原则上讲，艇底斜升角越小，升力作用越大，滑行面效率（升阻比）越高。
高速艇与游艇设计手册
高速艇与游艇设计手册高速艇设计手册编写参考内容：1. 引言：介绍高速艇的概念和应用领域，对高速艇设计的要求进行解析，提出设计手册的目的和重要性。
2. 设计原则：介绍高速艇设计所需考虑的基本原则，如安全性、稳定性、航行性能、耐久性、舒适性等。
3. 船体设计：阐述高速艇船体的外形设计、材料的选择和结构设计原则。
探讨如何根据不同用途的高速艇船体设计特点，实现良好的流线型、减阻性和强度。
4. 推进系统设计：介绍高速艇的不同类型的推进系统设计，如水喷推进、涡轮推进、喷水推进等。
详细阐述不同推进系统的原理、优缺点和适用范围，以及相关的设计要点。
5. 控制系统设计：探讨高速艇的舵、操纵系统的设计原则与要点，包括舵的尺寸、形状、材料的选择、舵机的配置等。
还可以介绍高速艇的自动控制系统的设计方法。
6. 舱室布局设计：分析高速艇舱室布局的要点和设计原则，如座椅、控制台、船舱的合理布置和人员疏散通道的设置等。
7. 电气系统设计：讨论高速艇的电力系统设计，包括电力分配、电缆布线、保护装置、照明和通信设备的选用等。
8. 舾装设计：介绍高速艇的舾装设计，包括甲板设备和设施、防滑材料、舷窗、救生设备、装饰和舒适性设施等的设计原则。
9. 试验和验证：详细阐述高速艇设计完成后的试验验证环节，包括模型试验、演示试航和性能验证等。
介绍测试项目和方法，以及对试验结果的分析和评估。
10. 维护和维修：指导高速艇运营单位进行维护和维修工作，包括定期检查事项、维修保养计划的制定、故障排除和紧急修复措施等。
11. 安全与环保：讨论高速艇设计对安全和环保要求的考量，介绍相应的设计措施和解决方案，如船体防火、船体抗震、废水处理和噪声控制等。
12. 示例分析：通过实例分析介绍典型高速艇的设计过程，包括设计背景、设计要求、设计思路和结果评估等。
13. 参考资料：列举相关的出版物、规范、标准和技术文献，供读者进一步深入研究和参考。
通过以上相关参考内容，高速艇设计手册可以提供全面的设计指导和参考资料，为设计师编写高速艇的设计提供有益的帮助。
游艇设计一
值较为妥当。
１／３ ＢＰ＝▽１／３／δ ＝ ２３／０．２９６＝ ４．２７ｍ λ ０．５６▽－ ０．１９＝ ０．５６×２３＿ ０．１９＝ ０．３０９ ＝ ＬＷＬ＝ＢＰ／λ ４．２７／０．３０９＝ １３．８１ｍ ＝
图６
和 ξ # 的关系
图９
滑行艇体形状参数的定义
３１
高速艇设计
近代游艇的基本尺度列于表 １ 中， 可供设计者参 考。本设计实例即为表 １ 中的 Ｓｕｎｓｅｅｋｅｒ Ｍａｎｈａｔｔａｎ
中外船舶科技
２００７ 年第 ２ 期
２．１．４
型深 型深主要从布置方面并结合艇的造型和干舷等方
３２
中外船舶科技
２００７ 年第 ２ 期
高速艇设计
面确定。但应注意， 型深增加会导致空船重量增加， 影 响艇的快速性能。
影线区域选取 Ａｔ ／ ＡＸ 值。图 １３ 中还标有一些国外专家 的建议值和一些系列船模的 Ａｔ ／ ＡＸ 值供参考。
▽ － 最大排水容积 ／ｍ３
λ 相对浸湿长度， λ － ＝ｌ／Ｂ τ 尾纵倾角 ／（°） － β 斜升角 ／（°） －
（ Δ 排 水 量 ／ｔ 在 载 荷 系 数 中 作 重 力 计 算 时 ， 应 乘 以 ９．８１ ， 化 － 为 ｋＮ）
ＡＰ－ 滑行面投影面积 ／ｍ２ Ａｔ－ 尾封板浸湿面积 ／ｍ２
图１
和 ζ Ｆｒ▽的关系
滑行艇体的几何形状参阅图 ９。 这些回归公式对于 深 Ｖ 型艇也是适用的。下面几个公式是专为游艇设计 初期建立艇体基本尺度规划而准备的。
船舶设计之总布置设计 共47页49页PPT
END
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
船舶设计之总布置设计 共பைடு நூலகம்7页
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
高速船与游艇设计6-1型线设计
高速时，随着Fr的增加，兴波阻力愈来愈大，船首兴波 的区域逐渐扩展到船长的极大部分。此时，在确定的Cb 下，过小的梭形系数可能会导致船体曲面在中部过分凸起， 从而造成较大的兴波阻力，因此，一般要求选取适当大的 棱形系数。
选取棱形系数Cp时应考虑船舶的经济性，对于一般 运输货船，首先要根据主要使用状态下的Fn，合理地选 取经济上有利的方形系数Cb。如果选用的Cb已达到Fr所
autoship autoship 系列里主要包括: 1model maker(做重心文件及分舱) ; 2autohydro 用来做静水力计算 ; 3autoship 可以做线形设计; 4autoplate这个可以用来做外板展开、 放样 5autoload则是主要用于装载计算机， 6其它系列，可以做航速预估等
§7—1 概
述
一、 型线设计在船舶设计中的地位： 船舶型线是关系到船舶的技术性能和经济指标的全局 性设计之一，对新船设计的成败有重要的影响。 1 船舶的静力和动力性能，大多与船体型线有关，包 括浮态、稳性、(抗沉性)、快速性、操纵性、耐波性 等 阻力：取决于船舶型线（兴波阻力、粘压阻力） 稳性：横剖面特征是U型还是V型，对船舶的浮心高度 和横稳性高度有很大的影响。 2 总布置 包括船舶主体内舱室的布置，特别是尾机型 船舶或尾部型线复杂的船舶的机舱布置，甲板面积及 甲板上的设备和舱室布置 3 结构与工艺 结构上强度、振动是否合理，施工是否
实体模型生成： 先生成曲面，再通过曲面围出 船体实体模型。先生成实体毛 坯，利用生成的曲面进行切割， 及倒、圆角等机械加工手段， 将实体模型毛坯加工成船体实 体模型。
三、国内外计算机辅助型线设计系统 国外： 挪威 AUTOKON (二维线框造型) 西班牙 FORAN (二维线框造型) 瑞典 VIKING TRIBON (曲面造型) 英国 HULLTEC (曲面造型) 美国 ISDP CATLA 芬兰 NAPA (曲面造型) CADMATIC (曲面造型) 荷兰 NUPAS (曲面造型) 日本 HZS (三维线框造型) 国内： 上海造船工艺所 CSH (二维线框造型) 中国船舶工业总公司 CASIS/CAMS 上海交大和大连理工 MPSDS 武汉理工 长江大中型客船CAD (二维线框造型) 上海船舶运输研究所 CAES/CAD (三维线框造型) SDICAD （实体造型）
高速艇性能2
船舶性能
1.
船舶技术性能分成：营运性能和航海性能；
营运性能只是表征给定类型船舶的性能，如用途、航区、 航程、装载能力和空间地位等，主要反映在使用效能 （运输质量、营运组织的方便性、灵活性）及经济性 （建造、营运）方面； 航海性能通常表征所有船舶，不论其用途如何， 为如下性能的总和：浮性、快速性、稳性、抗沉性、适 航性、操纵性等。
断级滑行艇是指艇底中部有一个断级，由两 个滑行面支撑。流体动力性好，适合更高的 速度范围。但是耐波性不如无断级滑行艇。
无断级滑行艇的设计
无断级滑行艇
无断级滑行艇的设计
滑行艇艇体形状： 底面平坦型、高速圆舭型、高速折角型
无断级滑行艇的设计
无断级滑行艇的设计
最常见的不带断级的V型艇
艇体形状和载荷参数
遮蔽航区： 沿海海岸与岛屿，岛屿与岛屿围成的遮蔽 条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛 屿之间、岛屿与海岸之间距离不超过10n mile；或在距岸不超过10n mile的水域，并 限制在风级不超过6 级（蒲氏风级）且目测 波高不超过2m 的海况下航行。
内河航区： 内河A级航区、内河B级航区、内河C级 航区。航区级别规定的浪高h的范围为： A级：1.5m<h≤2.5m；蒲氏风级5级 B级：0.5m<h≤1.5m；蒲氏风级4级 C级：h≤0.5m。
面积系数、长宽比、LCG对阻力影响
高速阻力随着长 宽比减少而显著 降低，V型艇在 《2.3采用瘦长型， LCG位置过分靠 后会纵向不稳定， 适用范围在面积A 型心后0%-10%L 区间。
斜升角变化对阻力影响
斜升角增加，湿表面增加； 斜升角增加，阻力增量45%为兴波阻力， 55%为摩擦阻力 斜升角增加，阻力增大，航向稳定性增加， 转弯内倾斜，减少颠簸和拍击。 海船深V尾板斜升角10°， 内河普V尾板斜升角1°~4°。
船舶总布置设计(课堂PPT)
14
M3货舱的结构特征
➢运木船、集装箱船及多用途货船，为装卸 货物的方便，常设置舷边舱，既有利于船 体强度，又可作为压载舱。如下图：
15
➢散货船为便于装载谷物或其他粒状货物都 采用顶边舱。如下图：
16
M4油水舱的布置
改善驾驶视线
b) 中部及尾部上层建筑
c)
中机型船舶常设计有发达的中部上层建筑，
既提供了船员的居住舱室，也起到了机炉舱口
的作用。而尾机型货船在尾部机舱上方设置较
为发达的上层建筑。如下图
21
上层建筑示意图
22
c) 上层建筑尺度的确定 ① 层数。小船的上层建筑为1~2层；中型船
为3~4层；大型船为5层或更多 ② 层高。小船的层高常为2.1m；中型以上船
2。初始设计阶段 船舶初始设计阶段，当新船型线尚未绘制时，可按下述步骤
粗略估算船舶重心与船舶浮态。 (1)按第二章所述方法参考母型船分部估算设计船的空船重量
与重心。 (2)进行草图布置，并按总布置草图估算货物、燃油、淡水、
人员行李及食品等载重量各项的重量重心．
25
(3)汇总上述计算结果求得设计船满载出港的△及xg、 zg，按zg可估算校核设计船的初稳性高，考核xg是否接 近阻力最佳的浮心纵向坐标，如不然，则应适当调整总 布置，尽可能使xg接近最佳的浮心纵向坐标。
第七章 船舶总布置设计
本章学习目标
了解船舶总布置设计的基本原则和内容； 掌握船舶总体区域划分的具体内容； 掌握船舶纵倾调整的具体内容和方法； 掌握船舶舱室，梯道及交通路线的布置原 则，内容和方法； 了解船舶舾装设备的选型方法及布置内容
高速艇与游艇设计手册
高速艇与游艇设计手册高速艇与游艇设计手册第一章：引言1.1 目的本设计手册旨在提供高速艇与游艇的设计原则和准则，以帮助设计师和制造商在设计和建造过程中取得最佳性能和安全性。
1.2 适用范围本手册适用于设计和制造各类高速艇和游艇，包括但不限于赛艇、快艇、游艇等。
第二章：设计原则2.1 安全性高速艇和游艇的设计应以安全为首要考虑因素。
船体结构应足够强固，以承受海洋环境下的各种力量。
必须考虑船员和乘客的安全，包括船体稳定性、紧急逃生通道和救生设备等。
2.2 船体设计船体设计应考虑航行的稳定性和流线型特性。
船体的几何形状和尺寸对于船的性能至关重要。
设计师应充分考虑船体的阻力、操纵性、舒适性和适航性等因素。
2.3 推进系统设计高速艇和游艇的推进系统设计应充分考虑船的性能要求。
推进系统包括发动机、螺旋桨和传动装置等。
设计师应选择适当的推进系统，以提供足够的推力和效率。
2.4 控制系统设计高速艇和游艇的控制系统设计应可靠且易于操作。
舵系统、自动驾驶系统和操纵装置等必须保证对船的操纵具有足够的精确性和可控性。
2.5 舒适性设计高速艇和游艇的舒适性设计是提供乘客舒适体验的关键。
设计师应考虑到船内空间布局、座椅和设施的设计，以及减少噪音和振动等。
第三章：设计准则3.1 结构设计准则高速艇和游艇的结构设计应符合相关的国际和行业标准。
设计师应充分考虑船体强度、刚度和耐久性等因素，以确保船的结构安全可靠。
3.2 电气系统设计准则高速艇和游艇的电气系统设计应符合相关的国际和行业标准。
设计师应考虑到电气设备的安装和布线，以及电力供应和保护等。
3.3 水密性设计准则高速艇和游艇的水密性设计应充分考虑船体在海洋环境中的水压和波浪等因素。
设计师应采取适当的措施，确保船体具有良好的防水性能。
3.4 船舶系统设计准则高速艇和游艇的系统设计应充分考虑船舶的功能需求。
设计师应协调各个系统的设计，包括燃料系统、冷却系统、通风系统和排水系统等。
船舶的总布置设计
船舶的总布置设计总布置设计舱室设计(规范2.12.1.1) 船长大于30m 的船舶，在船首应设置一道水密舱壁，其位置一般在距首垂线0.05 ～0.1L 范围内，舱壁的高度应延伸至干舷甲板或首升高甲板。
在尾部也应设置一道水密舱壁，其高度应延伸至干舷甲板或尾升高甲板。
在主尺度确定中, 尾尖舱取f =0.050.0556.20m=2.80m PP L L =?，实取Lf=3.00m首尖舱 a =0.080.0855.00m=4.40m PP L L =?，实取La=4.50m (规范2.12.1.3) 强力甲板下横向舱壁的间距应不大于下式计算所得之值：11211111 l=k k k =5.930.94)0.164),k 6k =6m D L L B BD ?-+>式中：——系数，（（当时，取——在船长中点处沿舷侧自平板龙骨上表面量至强力甲板下表面的垂直距离，；得: l=15.094m 取l=15.00m (规范2.12.1.5) 燃油舱与淡水舱、食物舱之间应设隔离舱。
压载水舱可以代替隔离舱。
深油舱与干货舱相邻的舱壁上不应开孔，有加热设备的燃油舱和干货舱相邻的舱壁，应在货舱的一侧采取适当的隔热措施。
栏杆(规范2.17.3.1) 船舶如设置栏杆，其高度应不小于0.8m 。
栏杆的最低一根横杆距甲板应不超过0.23m ，其它横杆的间距应不超过0.38m ，竖杆间距离应不大于2.5m 。
锚泊及系泊设备(规范3.4.2.1) 船舶锚泊设备的舾装数N 应按下式计算确定：122(2d )(b 0.1)m m d m b m ()B 4m ;S S N K B L K H S L S =+++=式中：——满载设计水线长度，；B-- 船宽，；——满载设计吃水，；——上层建筑及甲板室围壁的最大宽度，；H--在船体中纵剖面处满载水线以上主体及上层建筑甲板室各层宽度大于／舱室的高度之和，；满载没计水线以上侧投影面积，mni i i=1l h m S S S FL L F =+∑----其中：同上；船长中点处干舷高度，；i l B/4m --各层上层建筑及宽度大于甲板室围壁侧投影长度，；甲板货船和集装箱船干舷甲板上货物装载区的长度应计入； i h B 4m -- 舷各层上层建筑及宽度大于／的甲板室围壁的高度，；甲板货船和集装箱船干舷甲板以上载货高度取货物装载区的围壁高度，如围壁高度低于载货高度，取载货的平均高度。
船舶总布置设计高速船与游艇设计资料
总体布局规划
01
02
03
船体线型设计
根据高速航行要求，设计 合理的船体线型，如深V 型、M型等，以降低阻力 、提高航速。
甲板布局
合理规划甲板空间，设置 驾驶室、乘客区、机舱等 区域，确保各区域功能互 不干扰。
舱室划分
根据船舶用途和乘客需求 ，合理划分舱室，提供舒 适的休息、娱乐和工作空 间。
型、U型或平底型。
甲板布局
合理规划甲板空间，设 置驾驶区、休息区、娱
乐区等功能区域。
舱室布置
根据游艇大小和用途，设计 合适的舱室数量和布局，提 供舒适的居住和休息环境。
通道与舷梯
确保通道宽敞、安全，方便 乘客和船员通行；舷梯设计
需考虑安全性和便利性。
关键区域设计
驾驶区
配置先进的导航和通信设备，提供良好的 视野和舒适的驾驶环境。
关键区域设计
驾驶室设计
驾驶室是高速船的神经中枢，需 配备先进的导航和通信设备，确 保航行安全。同时，驾驶室布局 应合理，提供良好的视野和操作
环境。
机舱设计
机舱是高速船的动力来源，需根 据船舶动力和推进系统要求进行 设计。应确保机舱设备布局合理 、易于维护和操作，并满足散热
、通风等要求。
乘客区设计
乘客区是高速船的重要组成部分 ，应注重舒适性和安全性。座椅 、照明、空调等设施应满足乘客
休息区
设计宽敞、舒适的座椅和卧榻，提供娱乐 设施如音响、电视等。
厨房与餐厅
根据游艇大小和用途，配置合适的厨房设 备和餐具，提供舒适的用餐环境。
卫生间与淋浴间
设计干湿分离的卫生间和独立的淋浴间， 提供舒适的个人卫生环境。
豪华与实用性平衡
01
船舶总部置设计
总布置设计1 概述船舶总布置设计是以满足船东提出的使用要求和航行性能为前提，合理经济地确定新船整体布置的工作，具体说就是要完成新船总布置图的设计与绘制。
船舶总布置图，一般包括侧面图，各层甲板、舱底平面图及平台平面图，有的还要绘制横剖面图和阴影图。
在总布置设计中，除了注意各类船舶布置上的特殊要求外，一般应遵循下属基本原则：（1）最大限度地提高船舶的使用效能。
（2）保证船舶的航行性能。
（3）满足各有关规范、规则及公约的要求。
（4）便于建造、检查、维修以及设备的更换，船上各处所应有良好的可达性。
（5）舱室布置时，要努力改善船员与旅客的工作和生活条件。
（6）在经济适用的前提下，注意外部造型与内部装璜，给人以“美”感。
总布置设计一般分两步进行：1. 在调查研究和分析母型船资料的基础上，根据新船的使用特点和技术任务的要求，在确定船舶主尺度的基础上进行总布置草图设计。
这部分包括以下内容：a 、纵向区划，肋骨间距的选取、纵向舱室的划分（水密舱壁的数量和位置、货舱、机舱、首尖舱、尾尖舱）；b 、竖向区划（船主体部分甲板或平台的设置，即层数、层高、双层底三个方面；c 、估算典型载况的浮态和稳性；d 、上层建筑，确定其外形和尺寸。
2. 根据方案审查的意见，修改总部置并进行草图的细化工作。
总布置设计的工作包括以下主要内容：1． 主船体与上层建筑的总体区划；2． 纵倾调整；3． 梯口与通道的规划、舱室布置；4． 舾装设备的选型与布置。
2 总布置的步骤（1）主尺度初选――（2）总部置草图――（3）型线草图――（4）型值――（5）静水力计算――（6）校核排水量，船型参数的校核如果满足要求继续，否则回到（1）――（7）稳性校核，满足要求继续，否则回到（2）或者（1）――（8）快速性计算，校核航速 做总部置前的准备工作：主尺度的论证的结果一、主体内船舱的纵向划分沿L 方向由水密横舱壁划分为：首尖舱、机舱、货舱、尾尖舱。
1． 肋距间距：标准间距《钢质海船建造规范》(1996)5.00016.0+=bp b L S ，取整，我们的一般取0.5、0.55、0.6、0.65、0.7，首尾尖舱范围内m S b 6.0≤；首防撞舱壁至首垂线0.2L 区域内m 。
高速船与游艇设计7-1-1总布置.
尾尖舱
1、尾尖舱舱壁应水密通至舱壁甲板。 2、尾尖舱的长度应考虑尾框架的布置和 尾管尽可能全包入尾尖舱内。 3、如尾部过瘦，则不如将尾尖舱适当放 长，机舱前移，这样反而有利于油、水 舱和尾部舱室的布置。
机舱
1、尾机型。现代运输船舶广泛采用尾机 型。其优点在于便于装货，提高装卸效 率；并可缩短轴系长度，提高轴系效率； 还可降低造价。 2、舯机及舯后机型。某些双机、双桨或 多机、多桨船舶，由于机舱布置要求， 常不得不采用舯机或舯后机型。大型集 装箱船多为舯后机型。
主机选型
4、机舱噪声级一般在80-90dB左右，局 部位置（如增压器处） 可为100-110dB。 主机噪声过大时应采取一定的措施 5、滑油和冷却系统应能适应船舶长期横 倾15°、纵倾10°时正常工作 6、大型远洋船舶通常采用较多的节能措 施，中小型船舶适当采用。
防火和绝缘的选择
1、舱壁绝缘A、B、C等级； 2、设置自动喷水、探火、灭火系统； 3、客船设置不
1、燃油通常分柴油（ 轻油） 和燃料油（ 重油） 两 种。习惯上将柴油舱布置在双层底内；而将燃料油 舱布置在机舱前端或两侧的深舱内，以便加热管系 的布置和其他管系的缩短。日用油柜则布置在机舱 平台上，以利燃油进入主、辅机油泵。 2、滑油舱（柜）包括滑油储藏舱、滑油沉淀舱、滑 油循环舱及滑油污油舱（ 也有不设污油舱而将污滑 油排放至含油水舱的） 等。通常滑油循环舱布置在 主机座下的双层底内，不仅与燃油舱、压载水舱、 淡水舱等均需用隔离空舱隔开，而且与船体外板也 应隔离。 3、滑油储藏舱及滑油沉淀舱多为布置于机舱内的深 舱（柜）。滑油舱的数量、大小和布置必须注意与 轮机专业的机舱布置相协调。
高速船与游艇设计6-1型线设计
高速船与游艇设计6-1型线设计
中速时(0．18< Fn <0．30)，船的兴波主要发生在船 的首部，选取小的Cp可使船的两端较尖瘦，对减小剩余阻 力有利。但必须保证船体水线能从尖瘦的两端顺滑地向中 部过渡，不产生明显的突肩，这就要求Cm也相应地取小 些。然而，必须指出，实用上所取的Cp值一般比剩余阻 力最佳时的Cp值要大。这是因为，从每吨排水量的总阻 力看，如排水量一定，棱形系数小，方形 系数也必然小， 这样势必增大尺度(特别是船长)，从而增加了船的摩擦阻 力，总阻力上反而不利。
甲板表面可以近似的认为是定线曲面。
船体外形表面是变线曲面。
高速船与游艇设计6-1型线设计
④、船体型表面的绘制原理
通过上面的讨论我们可以知道，对于定线曲面可以通过给出 决定曲面性质的几何要素以及曲面外形轮廓的投影就可以定 出曲面的形状。 但是，对于变线曲面仅仅 依靠这些就不能如实反映 其真实形状和尺寸了。
MAXSURF是澳大利亚的一款设计软件, 在设 计软件的功能上,可谓最全的了.RHINO(犀牛) 是一款小巧的三维建模软件,本身并没有游艇性 能计算功能,但其有一款插件RHINOMARINE 可与之无缝联接,进行性能的计算.其两者各有 优势
总体上来说,MAX家族宠大,功能齐全,RHINO小 巧实用,价格便宜.不过在我国,盗版使用得比较 多。
高速船与游艇设计6-1型线设计
autoship autoship 系列里主要包括: 1model maker(做重心文件及分舱) ; 2autohydro 用来做静水力计算 ; 3autoship 可以做线形设计; 4autoplate这个可以用来做外板展开、 放样 5autoload则是主要用于装载计算机， 6其它系列，可以做航速预估等
课件第七章 船舶总布置设计
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4、其他类型船舶的纵倾调整
其他类型的船舶，载重量占排水量的百分比要小 得多，一般不需要很大的压载水量。 如客船，其重心通常与机舱位置同向纵移，故合理 确定机舱位置可控制船舶纵倾。
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第四节 舱室、梯道及交通路线的布置
本节主要内容：
I. 工作舱室的布置 II. 居住舱室的布置 III.公共处所及服务处所的布置 IV. 舱室内部布置 V. 交通路线的布置
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旅客舱室
旅客舱室尽可能分级分区布置，高级客舱布置在 上层建筑的上层，再逐级向下安排； 公共处所（如餐厅、俱乐部）的地位应适中，方 便各区的旅客来往，也应注意不要集中于一处， 以免过于拥挤。
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2、舱室标准
一．船员舱室标准
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二．旅客舱室标准
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III.公共处所及服务处所的布置
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第三节 船舶纵倾调整
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一、浮态计算 1．技术设计阶段 根据设计船的型线图计算并绘制静水力曲线及帮戎曲线，绘 制总布置草图，进行总体布局区划后即可进行浮态计算。
2。初始设计阶段
船舶初始设计阶段，当新船型线尚未绘制时，可按下述步骤 粗略估算船舶重心与船舶浮态。
(1)按第二章所述方法参考母型船分部估算设计船的空船重量 与重心。 (2)进行草图布置，并按总布置草图估算货物、燃油、淡水、 人员行李及食品等载重量各项的重量重心．
餐厅
餐厅的功能和概貌
定期客船时代餐厅都安排在船体中部主甲板下靠 近船舶浮心附近 现在旅游客船餐厅移至游步甲板附近，靠近船尾 部位居多，窗口宽敞，乘客可以边用餐，边观赏 自然景观。
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客船、渡船等考虑安全级操纵，基本设 置双桨，因机舱高度限制，主要采用中 速机；
豪华游轮等比一般客船需要更大推进功 率，可采用双机推进装置。
在满足功率要求下，重量轻，耗油少， 价格低，大修期间隔短；
比重量（单位功率重量）高；满足特性 曲线功率要求
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工况与功率 工况与大修 艉机 空调系统
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§8—3 纵倾调整
船舶在各种装载情况下的浮态(指首、尾吃水 与纵倾)对船舶快速性与安全性有较大影响。一般在 完成了总体布局区划后即要对船的浮态进行计算(或 估算)，根据计算结果调整总布置，直到浮态满足要 求为止。这种浮态计算与调整的过程称为纵倾调整。
1、甲板面积大 单位排水量双体船比单体船甲板面积大50%， 考虑到有效增加上层建筑层次，比例可以到 100%，适合客船、游船；
2、兴波小 双体船片体瘦，L/B大，快速性优势；
3、稳性好 双体船水线面横向惯性力矩大，复原力矩大， 稳性储备比单体船大2-4倍；
4、操纵性好 首先，航线稳定性好，其次，两舵两浆间距大， 原地回转和侧向移动性能好；
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二、上层建筑部分
在总布置设计中，上层建筑部分的区划与布置，包 括形式、尺度、层数及内部各舱室的划分和布置等。
考虑的因素有：
(1)甲板面积要求 (2)浮态与稳性
(3)驾驶视线
(4)其他尺度限制因素
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双体高速船
双体船第一层上层 建筑或甲板室承担 连接桥作用，片体内 横舱壁上升到第一层 上层建筑以内， 上层建筑中纵面因为无法获得自然光，暗室一
般不布置为居住，一般为洗漱、小卖部、梯道； 片体内舱室不安排客卧，可布置娱乐室等
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1、首推力器 提供侧向推力，保证风浪中的航向稳定
4．机舱部位
5．货舱及客舱的划分 对于货船，当确定了首、尾尖舱舱壁的位置及机
舱的部位和长度后，根据规范规定的最少舱壁数，便 可确定货舱的数目。
(二)竖向区划 船主体部分甲板或平台的设置，涉及到层数、层高
(甲板间高)及双层底等三方面。
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2．层高(甲板间高) 3．双层底
(三)舷边舱与顶边舱 (四)油、水舱(柜)的布置
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一、船舶浮态要求
船舶装载情况变化，船的浮态也随之发生变化。 如船舶产生较大首倾，则阻力增加、首甲板上浪，同 时尾吃水减少，螺旋桨推进效率降低并可能发生空泡 现象，严重时可导致“飞车”；
反之，如产生较大尾倾，则首部船底可能出水并 产生砰击；在限制航道中行驶可能发生搁浅或触礁。 因此，营运船舶在各种装载情况下应有适宜的浮态。
性。见计算实例：
2、液压舵机 满足转舵力矩要求，操纵系统的一部分
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游艇设备与系统
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民用船舶，动力装置绝大部分是柴油机 动力； 动力装置包括：推进系统（柴油机、齿 轮箱、调距桨配套等）、轴系、燃油滑 油冷却水进排气、防污染（机舱防污、 有毒液体排放）、机舱通风等
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总布置设计一般分两步进行： 第一步，在调查研究和分析母型船资料的基础上，
根据新船的使用特点和技术任务的要求，确定船舶主尺 度并进行总布置草图设计。
初步设计时，往往要绘制几种具有不同特点的总布 置方案，供方案会审时选用。
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第二步．根据方案审查的意见，修改总布置并进行 草图的深化细化工作。
正式的总布置图(简称“总图”)，往往要到技术设 计中后期，协调好总体性 能、轮机、电气各部分意见经 反复修改完善后才能绘制完成，正式的总图，其线条与 符号要按照船体制图的标准绘制。
对一艘普通货船来说，船主体沿上方向由水密横舱 壁划分为首尖舱、货舱、机舱与尾尖舱。水密横舱壁的 数目和位置，结合规范与总体布置要求确定。
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1．肋骨间距 2．水密舱壁的数目
《钢质海船建造规范》(1996)从保证船体横向强度出 发规定了海船的水密横舱壁一般要求不少于表8－1所 列的数目。
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3．首尖舱长lf和尾尖舱长la
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圣池游艇 全长17米，宽4.6米， 载客12人，可住宿6 人。航速34节，续航 力300海里。单次出 海时间3小时，免费 赠送项目： 1、每人一套钓具 （含活海虾）； 2、免费接送，免费 矿泉水、水果。 线路：码头-三亚渔港 -鹿回头公园-东西瑁 精品 岛-钓点-返程
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双体高速船
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大型游艇一般由游艇购买者根据需要自 行选配，除满足家庭氛围的主人房、客 房、客厅、厨房、卫生间、淋浴房、游 泳跳台外，更注重通讯设备、会议设备、 办公设备的配套，具备大空间的沙龙式 客舱，可以随时调整为会议空间，舱内 布置气派豪华，舱外设计宽大的游步甲 板。
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总布置设计的工作内容主要包括： (1)主船体与上层建筑的总体区划； (2)纵倾调整； (3)梯口与通道的规划、舱室布置； (4)舾装设备的选型与布置。
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总体布局的区划 所谓总体区划，就是根据船的技术特点及使用
要求，参考有关型船资料，对全船空间进行合理的区划。
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一、主体内船舱的划分 (一)纵向区划
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1、满载出港 对货船，一般要求船舶正浮，略带尾倾也是允许的。 2．空船压载状态
空船时，船的平均吃水较小，这时为达到适宜的平均 吃水和纵倾，主要借助加注压载水及其在船上的合理布 置来解决。一般希望首吃水Tf ≥2.5％～3.0％L，尾吃水Ta ≥0.8D(D为螺旋桨直径)。对载重量DW≥20000t的原油船 空船加压载时的浮态尚须满足国际防污染公约及其议定 书中的规定。