04第四节 排放检测用底盘测功机
底盘测功机的发展及应用
底盘测功机的发展及应用-汽车底盘测功机的发展及应用在车辆检测及改装领域，底盘测功机这个名词已经越来越被广泛地熟悉和接受。
底盘测功机是一款测量车辆发动机功率及扭矩的设备，配上相应的尾气检测设备及油耗检测设备，它还可以检测尾气及油耗。
测试时车辆是在设备上运行，它可以进行一系列的道路模拟测试及工况模拟，可测试汽车极限性能、工况加载、故障诊断试验、经济性油耗测试、环保测试、汽车可靠性和耐久性试验等，底盘测功机现在已经广泛地用于汽车改装行业、汽车制造厂、汽车4S店和综合大型汽修厂，汽车诊断测试技术中心、高等职业技术院校等。
一、底盘测功机的发展底盘测功机的产生最早可以追溯到蒸汽机时代，在十八世纪下半叶，著名的瓦特对当时已经存在的蒸汽机进行了改良，使得机械效率大大提高，由此带来了发动机的工业化。
如何量化发动机的功率便直接导致了测功机的产生。
随着蒸汽机技术的发展，带有蒸汽机车头的火车在步入现代工业社会的道路上具有划时代的意义。
蒸汽机车技术高速发展，并且新的应用在不断的突飞猛进，蒸汽机头变得更快、更重，也更昂贵。
测量蒸汽机的实际功率是为了能够控制和降低其巨大的运转费用。
随着检测理念和技术的不断成熟与进步，现代化的底盘测功机便逐渐彤成了。
早期的蒸汽机车测功机是利用相对粗大的水力制动器在每个驱动轮下提供不断变化的载荷来工作的，这便是水力测功机。
最早的水力测功机于1881年就开始投入到商业用途中。
随着电气化技术对新兴汽车行业的影响，尤其是内燃机的出现，促进了汽车工业的革命，并已经开始胜过蒸汽和电驱动装置。
内燃机逐渐取代了蒸汽机，成为了主流的动力产品。
随着技术的发展，直流和交流电机以及电磁的电涡流制动器也随之出现，并应用于汽车功率测量的检测设备中。
现代化的底盘测功机露出水面。
二、底盘测功机种类目前市场上的底盘测功机主要分为两种，一种是用于整车厂=修理厂及改装行业的滚筒型底盘测功机，另一种是用于研发中心、实验室等地方的转鼓型底盘测功机。
底盘测功机
底盘测功机底盘测功机的功能底盘测功机的使用方法底盘测功机的工作原理汽车底盘输出功率检测方法底盘测功机的基本结构发动机功率检测方法一、底盘测功机的功能底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。
有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。
底盘测功机具有如下功能:①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。
③检验汽车加速性能。
④校验车速表。
⑤校验里程表。
⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。
TOP二、底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1500-2500mm），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。
近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速了底盘测功机的发展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。
TOP三、汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图 l所示。
TOP四、使用方法1.使用前的准备工作被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作:(1)车辆外部清洗干净；(2)不容许轮胎花纹中夹有石粒；轮胎气压符合标准；(4)发动机底壳机油油面应在允许范围内；(5)发动机机油压力应在允许范围内；(6)发动机冷却系统的工作应正常；(7)自动变速器(液力变扭器)的液面应在规定的范围内。
04第四节 排放检测用底盘测功机
第四章排放检测用底盘测功机我国发布了GB 18285-2005及GB 3847-2005, 给出了点燃式发动机稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法(VMAS)、压燃式发动机汽车加载减速法（Lug Down）等排放加载检测方法。
在加载测量车辆排放性能时，需用到底盘测功机。
排放检测用底盘测功机主要依据标准：GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》。
4.1 底盘测功机结构4.1.1 轻型底盘测功机台架基本结构轻型底盘测功机主要由测功机台架和控制系统组成，以石家庄华燕交通科技有限公司生产的HYCG-030测功机为例，台架基本结构如图4-1所示。
1 2 3 4 5 6 7 89 10 11 12 13 14 15 16 171-功率吸收装置（电涡流测功机） 7-同步带及同步轮 13-气囊举升器2-连轴器 8-飞轮 14-万向连轴器3-手动挡轮 9 -速度传感器 15-反拖电机及传动带4-滚筒 10-扭力传感器 16-框架5-产品铭牌及中间盖板 11-力臂 17-起重吊环6-滚筒轴承 12-轮胎挡轮图4-1 轻型底盘测功机结构1、滚筒直径要求简易稳态工况法（ASM）及简易瞬态工况法（VMAS）用于测量总质量为 3500kg以下的M、N类车辆，按HJ/T 290-2006、HJ/T 291-2006要求，底盘测功机滚筒直径要求在200～530mm之间，但ASM工况法机动车检测培训教材（原理篇）功率加载模型是按218mm直径为例给出的；HJ/T 292-2006对轻型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为（216±2）mm, 因此为兼顾点燃式发动机及压燃式发动机汽车工况法检测需要，一般滚筒直径都选在216mm～218mm之间。
汽车排气污染物检测用底盘测功机测量不确定度评定
n—标准转速表示值( r / min) 。 2. 3 计算 v0 的合成相对标准不确定度 根据 JJ F1059. 1 -2012 的可得:
urel( δ) = ( uDrel ) 2 + ( unrel ) 2 + ( uvrel ) 2
式中: urel( δ) —速度示值误差合成相对不确定度;
uvrel —速度相对标准不确定度分量;
uDrel -底盘测功机滚筒直径引入的相对标准不确定度分量;
unrel -由标准转速表引入的相对标准不确定度分量。
灵敏度系数:c1
=
∂urel( δ) ∂( v)
=
1
c2
=
∂urel( δ) ∂( D)
=
6 × 10-5
× πn
c3
=
∂urel( δ) ∂( n)
次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 S
组
1 48. 2 48. 2 47. 9 47. 9 48. 1 48. 3 48. 2 48. 1 48. 1 48 0. 13
2 48. 2 48. 2 47. 8 47. 8 48. 0 48. 3 48. 2 48. 0 48. 1 47. 9 0. 16
根据规程规定,当速度台显现为 25km / h、 40km / h、48 km / h、70 km / h 时,用手持转速仪分别测得滚筒的实际转速。 实际
. Al测l量R时i,g在h相t同s条R件e下se连r续v测ed试.3 次,以 3 次测量的算术平均
值作为测量结果。 2. 2 测量的数学模型: δ = v-6 × 10-5 × πDn 式中: δ —速度示值误差( km / h) ; v —测功机速度示值( km / h) ;
汽车排气污染物检测用底盘测功机基本惯量测量结果的不确定度评定
汽车排气污染物检测用底盘测功机 基本惯量测量结果的不确定度评定江苏省计量科学研究院1、概述1.1 比对环境条件：温度：24℃，湿度：60%RH1.2 标准器：汽车排气污染物检测用底盘测功机综合校准装置，速度的最大允许误差±0.1%，时间的最大允许误差±3ms ，转速表准确度等级0.1级。
1.3 被测对象：汽车排气污染物检测用底盘测功机基本惯量（A 组） 标称基本惯量为909kg 。
2、测量方法依据JJF1221—2009《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》，驱动滚筒速度至56km/h,在（48～16）km/h 速度区间段进行空载F 1＝0N 滑行测试,记录汽车排气污染物检测用底盘测功机综合校准装置的滑行时间t 1。
驱动滚筒转速至56km/h 后，加载恒扭力F 2＝1170N ，进行（48～16）km/h 的滑行测试,记录汽车排气污染物检测用底盘测功机综合校准装置记录的滑行时间t 2。
按照以上步骤重复测量三次。
3、测量模型21211221A (1t t t t f f v v DIW -⨯⨯-⨯-=） （1） 式中：A DIW ——底盘测功机转动惯量等效汽车质量，kg ； 1v ,2v ——分别为48km/h 和16km/h 时的速度，m/s ；1f ——三次加载恒力F 1=0N 时，F 1实测值的平均值，N ； 2f ——三次加载恒力F 2=1170N 时，F 2实测值的平均值，N ；1t ——三次加载恒力F 1=0N 时，（48~16）km/h 滑行时间的平均值，s ； 2t ——三次加载恒力F 2=1170N 时，（48~16）km/h 滑行时间的平均值，s 。
4、标准合成不确定度和灵敏系数考虑到速度1v 和2v ，扭力1f 和2f ，滑行时间1t 和2t 的相关性，且相互之间为正强相关，根据不确定度传播规律，则合成标准不确定度为：[][][]226152241322211A ）（）（）（）（）（）（）（t u c t u c f u c f u c v u c v u c DIW u c +++++=（2）由公式（1）计算各参量的灵敏系数如下： 灵敏系数2212121121A 1）（）(-）（v v t t t t f f v DIW c -⨯⨯--=∂∂=2212121122A 2）（）(）（v v t t t t f f v DIW c -⨯⨯--=∂∂=2121211A 31-）（v v t t t t f DIW c -⨯⨯-=∂∂=2121212A 41）（v v t t t t f DIW c -⨯⨯-=∂∂=221221121A 5）（）(-）（t t t v v f f t DIW c -⨯--=∂∂= 221121122A 6）（）(）（t t t v v f f t DIW c -⨯--=∂∂=代入试验测量值：表1 试验测量值表2 灵敏系数计算结果5.1速度1v 引入的标准不确定度 1c ）（11v u =1u 5.2速度2v 引入的标准不确定度 2c ）（22v u =2u 5.3加载扭力1f 引入的标准不确定度 3c ）（11f u =3u 5.4加载扭力2f 引入的标准不确定度 4c ）（21f u =4u5.5滑行时间1t 引入的标准不确定度 5c ）（11t u =5u 5.6滑行时间2t 引入的标准不确定度 6c ）（21t u =6u 6、输入量的标准不确定度评定6.1速度引入的不确定度标准器速度采用0.1级转速表进行校准，按以下公式计算：=0.06v D N π⨯ （3）式中：D ——滚筒直径m ； N ——滚筒转速r/minπ——圆周率，取3.14159。
汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素及对策探究
Academic Forum440《华东科技》汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素及对策探究朱丽娜（唐山交通运输集团有限公司海港运输分公司，河北 唐山 063611）摘要：汽车尾气检测是检测汽车污染排放量的关键环节，而用底盘测功机可以通过对汽车施加载荷，气体分析仪记录不同工况下的排放量，同时将数据整合传输到计算机中进行整合处理，得到更加合理的汽车排放数据。
本文将就底盘测功机的基本原理以及如何提高测量数据准确性的方法进行研究。
关键词：汽车尾气；尾气检测；底盘测功机目前国内使用的发动机检测用的底盘测功机主要有两种，一种是传统的机械式的检测器，另一种是电控的自动检测仪。
这两者的区别在于，前者采用的是人工的方法进行测量，而后者则利用计算机技术来实现对其的精确化的分析与计算。
1 汽车尾气检测用底盘测功机的基本原理 汽车尾气检测用的底盘测功机是由驱动电机、检测仪、传动轴和检测台等组成。
其中底盘测功机是辅助尾气排放测量，并配合气体分析仪记录汽车的排放量，并将排量数据传送到计算机进行分析处理，进而判定合格与否。
我国对汽车尾气检测用的研究主要集中在以下几个方面：（1）检测底盘测功机的性能参数。
（2）对底盘测功机上的工作状态进行评价。
（3）对底盘测功机上的运行状况进行分析和评价。
底盘测功机是由底盘的结构和尺寸所决定的，需要对发动机的工作状态和参数等信息实时采集，并将其传送到计算机的处理系统，进而对数据进行分析判断得出准确的结论。
同时，还需考虑到底盘测功机的安装位置，即整车的运行情况，以及零部件的装配是否合理，这些都直接影响到整个检测的准确性及有效性。
2 汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素 2.1 车辆的质量 在汽车行驶过程中，由于轮胎的滚动阻力会对汽车的正常运行产生影响，所以在进行检测时，必须严格按照标准要求对车轮的轮速与转向系统的运动状态加以检测，以保证汽车安全平稳地运转。
2.2 驾驶员的驾驶经验 当驾驶员的行车习惯、操作方法等方面存在问题时，就需要对其进行有效的检查和调整，以确保其能够适应不同的路面情况，从而提高检测的准确性和效率。
汽车排气污染物监测用底盘测功机计量标准技术报告
计量标准技术报告
计量标准名称汽车排气污染物监测用底盘测功机校准装置计量标准负责人
建标单位名称（公章）
填写日期2019年4月
目录
一、建立计量标准的目的 (1)
二、计量标准的工作原理及其组成 (1)
三、计量标准器及主要配套设备 (2)
四、计量标准的主要技术指标 (3)
五、环境条件 (3)
六、计量标准的量值溯源和传递框图 (4)
七、计量标准的重复性试验 (5)
八、计量标准的稳定性考核 (7)
九、检定或校准结果的测量不确定度评定 (9)
十、检定或校准结果的验证 (14)
十一、结论 (15)
十二、附加说明 (15)
注：应当提供《计量标准的稳定性考核记录》
注：应当提供《检定或校准结果的重复性试验记录》。
底盘测功机的区别
汽车底盘测功机按中华人民共和国国家计量检定规程JJG865－1994《汽车底盘测功机》中定义为:“底盘测功机是用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)和转速的专用计量设备。
底盘测功机主要部分分为滚筒机构、动力吸收装置、控制与测量系统和辅助装置。
”目前，其主要用于两个方面:1)测量汽车底盘输出最大功率测量或某一速度下底盘最大输出功率，简称性能底盘测功机；2)汽车尾气排放简易工况法环保检测中用以模拟汽车道路行驶阻力，简称环保底盘测功机。
两种类型底盘测功机虽然都称为汽车底盘测功机，但由于其使用对象和要求不同，在性能、技术含量和价格上存在本质的区别，具体分析如下:1.底盘测功机测量目的和状态不同性能底盘测功机主要是用来测量在用汽车底盘最大输出功率或某一恒定速度点汽车底盘最大输出功率，主要是考察在用汽车发动机输出功率和传动机构性能下降情况。
而环保底盘测功机主要是用来模拟汽车在道路行驶的阻力，其实际上是台驾式汽车道路阻力模拟装置。
由于实际使用的目的和状态不同，因此两者在设计理念、目的和出发点上存在本质的区别，造成两者在性能上存在本质区别。
2.底盘测功机测量精度和加载精度要求不同环保底盘测功机的测量精度和加载精度比性能底盘测功机要求高。
性能底盘测功机吸收功率加载精度要求为:“A类±3.8％(测量值大于20％F·S)或±8％(测量值小于20％F·S)”；而环保底盘测功机吸收功率加载精度要求为:“±0.2kW或吸收功率±2％，两者取大值。
满负荷精度为±0.5kW”。
产生以上差异主要是因为性能底盘测功机测量的是汽车的最大底盘输出功率或某点恒速最大功率，至少都有几十千瓦的输出功率；因此，误差几个千瓦对测量结果影响不大。
而环保底盘测功机是模拟汽车在城市道路行驶的状况，对于普通轿车，一般加载功率为几千瓦~十几千瓦，加载功率较小，且加载的准确度直接影响排放测量的准确度和重复性，故要求较高和更严。
底盘测功机原理及在汽车维修中的应用实例汽车底盘测功机原理
底盘测功机原理及在汽车修理中的应用实例汽车底盘测功机原理底盘测功机(Dynamometer)是一种用来模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)以及车辆速度、加速度、滑行等性能的设备。
本文将简要介绍底盘测功机的原理、构造及其在汽车修理中的应用。
一、底盘测功机的原理和构造底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它不但可以通过在室内台架上模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性、燃油经济性以及排放性能，同时还能便利地对汽车进展加载从而再现汽车在不同负荷条件下的故障，便于进展诊断。
由于汽车在底盘测功机上进展试验时能通过调整不同负荷转变试验条件，使四周环境影响减至最小，同时通过功率吸取加载装置来模拟道路行驶阻力，掌握行驶状况，故能进展符合实际的简单循环试验，同时在全部试验中，车辆又相对于地面保持静止，可连接多种仪器，因而得到广泛应用。
如图1 所示。
通常见到轻型车所用的底盘测功机主要有以下几种分类方法：(1)依据滚筒数量可分为单滚筒和双滚筒，其中单滚筒底盘测功机，其滚筒直径较大，大约在 1000-2500mm 左右，制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小，或许为 180-500mm，设备本钱低，使用便利，但测试精度较差，一般用于汽车使用、修理行业及汽车检测线、站。
(2)依据驱动方式可分为两驱式转鼓和四驱式转鼓，两驱式转鼓价格廉价，可以测量前驱或后驱车辆；四驱式转鼓则价格较贵，不但可测试两驱车辆还可测试全时四驱车辆。
(3)依据用途可分为综合性能转鼓和专用转鼓，其中专用转鼓主要针对某些专用功能而设计制造的，例如专用于进展排放测量的排放转鼓，目前很多城市进展简易工况排放测试的转鼓就属于这类转鼓，其可达最高车速通常在120km／h 以下，最大吸取功率在160kW 左右，而性能转鼓则可用来对车辆动力性、燃油经济性及排放特性等综合性能进展测试，最高车速通常可达 200km／h，最大吸取功率在 250kW 以上。
汽车底盘测功机(动力性检测)
汽车底盘测功机（动力性检测）●功能简介：
用于轻型和重型汽油车及柴油车的动力性能检测。
●适用场所：
机动车综合性能检测站
汽车制造厂
●研发依据：
JT/T 445-2008 《汽车底盘测功机》
JJG 063-2005 《汽车底盘测功机检定规程》
JJF 1221-2009 《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》 JJF 1227-2009 《汽油车稳态加载污染物排放检测系统校准规范》●基本结构
测功机结构图
●技术特点：
采用大功率风冷式电涡流测功器，性能优越免维护。
滚筒表面喷镍处理耐磨性高、附着系数大于0.7。
检测台采用整体式框架结构，承载能力大、结构稳固耐用。
滚筒动平衡精度高，运行平稳、震动小、噪音低。
采用标准工业级控制计算机作为系统主控机。
●技术参数：。
底盘测功机原理
底盘测功机原理底盘测功机是一种用于测试汽车动力系统性能的设备，它通过模拟车辆在路面行驶的情况，对发动机、传动系统等进行测试，以评估汽车的性能和燃油经济性。
底盘测功机的原理是利用负载模拟车辆在路面行驶的阻力，通过测量车轮的转速和扭矩来评估发动机的输出功率和性能。
本文将介绍底盘测功机的原理及其工作过程。
底盘测功机主要由负载装置、控制系统和数据采集系统组成。
负载装置是底盘测功机的核心部件，它通过模拟车辆在路面行驶时的阻力，对发动机进行负载测试。
控制系统用于控制负载装置的工作状态，包括负载大小、工作模式等参数的设定。
数据采集系统用于采集车轮的转速、扭矩等信息，并对测试数据进行处理和分析。
底盘测功机的工作原理是通过模拟车辆在路面行驶时的阻力，对发动机进行负载测试。
当车辆在路面行驶时，会受到空气阻力、滚动阻力和坡道阻力等多种阻力的影响，底盘测功机利用负载装置模拟这些阻力，对发动机进行负载测试。
负载装置可以通过液压、电机等方式对车轮施加负载，从而模拟车辆在路面行驶的情况。
在进行测试时，底盘测功机首先通过控制系统设定负载大小和工作模式，然后启动发动机，使车轮开始转动。
数据采集系统会实时采集车轮的转速、扭矩等信息，并将这些数据传输到计算机进行处理和分析。
通过对测试数据的处理和分析，可以评估发动机的输出功率、扭矩特性、燃油经济性等性能指标。
底盘测功机的原理是基于牛顿运动定律和功率计算公式的，根据牛顿运动定律，车辆在行驶过程中受到的阻力与车辆的加速度成正比，底盘测功机利用这一原理对发动机进行负载测试。
同时，根据功率计算公式，发动机的输出功率可以通过车轮的转速和扭矩来计算，底盘测功机利用这一原理对发动机的性能进行评估。
总的来说，底盘测功机是一种通过模拟车辆在路面行驶的阻力，对发动机进行负载测试的设备，其原理是基于牛顿运动定律和功率计算公式的。
通过对发动机的负载测试，可以评估其输出功率、扭矩特性、燃油经济性等性能指标，为汽车动力系统的研发和性能优化提供重要的数据支持。
汽车底盘测功机检测设备的结构原理
汽车底盘测功机检测设备的结构原理汽车底盘测功机是针对汽车动力性、底盘输出功率、油耗以及排放指标进行检测的专用机械，通过飞轮惯性相应的转动惯量模拟汽车运行过程中的转动惯量以及质量惯量;通过加载装置模拟汽车运行过程中受到的空气阻力;通过滚筒运动模拟路面等，从而对汽车运行状况形成全面的动态检测。
1 汽车底盘测功机整体结构构成汽车底盘测功机（以下简称为测功机），是针对汽车处于使用状态下的应用性能以及相关技术状况加以检验的一种的重要汽车工程设备。
在实践操作中，不仅可以将其用作与汽车性能相关的各项科学试验，还可以用于对汽车设备的维修与生产，其机械结构如图1所示。
1.1 功率吸收装置利用测功机开展汽车试验的过程当中，主要通过对加载装置的应用实现对汽车行驶过程所受阻力的模拟，其受力情况与正常道路行驶过程相似，能够吸收和测量汽车发动机传动系统向驱动策略传送的功率。
测功机的加载装置主要包括：水力测功机、电涡流测功机以及电力测功机。
其中，水力测功机整体可控性较差，电力测功机综合使用性能较强，但相比之下所需成本投入较高，而电涡流机兼具精度高、设备结构简单、便于技术人员调控与测量、机械振动较小、功率范围较大等特征。
电涡流机在工作过程中所产出热量较多，一般通利用空气或水作为介质以导出多余热量。
1.2 滚筒滚筒装置属于测功机内部最为主要的结构构件之一，其整体结构性质及使用性能的好坏关乎设备测量的精准程度。
通常情况下，针对滚筒主要采取钢制空心结构形式，其直径、表面状况以及两筒中心轴距都是对其形成直接影响的结构参数。
1.3 测量部分①测力部分。
目前在汽车检修与制造领域应用最为普遍的是电测式装置，同时配置测力传感器，使力的大小被转换成相应的电信号，随后向系统中枢传送，最终通过指示部分对其相应数据信息进行显示。
②测速部分可以主要分成分为光电式、磁电式以及测速发电机等，其中光电式应用最为广泛，将其配置在副滚筒一端，继而实现跟滚筒之间的同步转动，将转速被转换成为相应的脉动信号，其实际测量误差一般不会超过千分之五。
底盘测功机
汽车底盘测功机底盘测功机：利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用加载装置来模拟汽车在运行过程中所受的空气阻力，非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，通过滚筒旋转运动来模拟路面，对汽车运行状况进行动态检测。
检测项目：（1）检测驱动轮的输出功率和驱动力，以评价动力性。
（2）检测汽车的加速、滑行能力。
（3）配备相应的仪器、设备对汽车的排放、油耗进行检测。
（4）汽车车速表、里程表的校验。
底盘测功机的组成：（1）滚筒装置：执行滚筒、自由滚筒（2）测量装置：测力装置、测速装置、测距装置（3）加载装置（电涡流机）：转子、定子、激磁线圈（4）辅助装置：举升器、挡轮、电磁离合器、大小飞轮、电动机、联轴器、引导系统底盘测功机操作方法:1.实验前的准备1)被测车辆的准备：①汽车发动机和底盘经过维护,供油系和点火系处于最佳工作状态。
②轮胎气压应符合规定。
③轮胎清洁,不得沾有油、水、泥,轮胎花纹沟槽内嵌有石子时,一定要清除干净。
④运行走热全车。
2)测功机准备：①接通电源,升起举升器托板,根据被检车的功率,选择测试功率的档位。
②用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方,防止汽车在检测中由于误操作而冲出去。
③用两个挡轮安装在被检车辆的左右两侧,防止汽车在检测中产生侧滑而冲出去④为防止发动机过热,将一台冷却风扇置于被检汽车前方约0.5m处,对发动机吹风。
⑤检测点的选择一是发动机额定功率转速所对应的车速;二是发动机最大转矩转速所对应的车速；三是选用汽车的常用速度(如经济车速),作为检测点。
测试时,变速器在直接档(对于小轿车可用比直接档低一档作为测试档位)。
一些车型说明书给出了最高车速,与按发动机额定转速计算出的车速基本一致。
值得注意的是,检测汽车驱动轮最大输出功率时,汽车一定要经过充分的走合,以免损坏发动机。
在一般情况下,不选用最大输出功率测试,而选取常用车速,比如,载货汽车选用50km/h,轿车选用80krn/h,节气门全开,测试驱动轮输出功率。
底盘测功机工作原理
底盘测功机工作原理
底盘测功机是一种用于测试汽车动力系统性能的设备，它能够模拟汽车在实际
道路行驶时的工况，并通过测量车辆在不同工况下的动力输出来评估汽车性能。
底盘测功机的工作原理主要包括负载模拟、数据采集和分析三个方面。
首先，底盘测功机通过负载模拟来模拟汽车在不同工况下的阻力。
在测试过程中，底盘测功机会通过电机提供一定的负载，使得车轮需要克服这一负载才能运动。
这样可以模拟汽车在实际行驶中所受到的阻力，包括空气阻力、滚动阻力等。
通过改变负载的大小和方式，底盘测功机能够模拟汽车在不同速度、不同坡度和不同载荷下的工况，从而全面评估汽车的性能。
其次，底盘测功机通过数据采集系统来实时监测车辆在测试过程中的各项参数。
这些参数包括车速、转速、扭矩、功率等，通过传感器实时采集并传输到数据采集系统中进行记录。
数据采集系统能够精确地记录车辆在不同工况下的性能表现，为后续的数据分析提供准确的数据基础。
最后，底盘测功机通过数据分析系统来对采集到的数据进行处理和分析。
数据
分析系统能够根据采集到的参数数据，计算出车辆在不同工况下的动力输出、燃油消耗、排放情况等性能指标。
通过对这些性能指标的分析，可以全面评估车辆的动力系统性能，为汽车制造商和用户提供参考依据。
总的来说，底盘测功机通过负载模拟、数据采集和分析这三个方面的工作原理，能够全面、准确地评估汽车的动力系统性能。
它在汽车研发、制造和维修领域发挥着重要作用，为汽车行业的发展提供了可靠的技术支持。
汽车底盘测功机实训报告
一、实训背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车底盘测功机在汽车性能检测、排放监控等领域发挥着越来越重要的作用。
为了提高学生对汽车底盘测功机的认识，培养实际操作能力，我们开展了汽车底盘测功机实训。
二、实训目的1. 熟悉汽车底盘测功机的结构和工作原理；2. 掌握汽车底盘测功机的操作方法；3. 提高学生对汽车动力性、排放性能等方面的检测能力；4. 培养学生的团队协作精神和实际操作能力。
三、实训内容1. 汽车底盘测功机的基本结构（1）滚筒装置：执行滚筒、自由滚筒；（2）测量装置：测力装置、测速装置、测距装置；（3）加载装置（电涡流机）：转子、定子、激磁线圈；（4）辅助装置：举升器、挡轮、电磁离合器、大小飞轮、电动机、联轴器、引导系统。
2. 汽车底盘测功机的工作原理（1）利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量；（2）采用加载装置来模拟汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等；（3）通过滚筒旋转运动来模拟路面，对汽车运行状况进行动态检测。
3. 汽车底盘测功机的操作方法（1）启动测功机，检查各部件是否正常；（2）将待测汽车驶入测功机，确保车辆稳定；（3）根据待测项目，调整测功机参数；（4）启动测功机，进行动力性、排放性能等方面的检测；（5）读取检测结果，分析数据，得出结论。
四、实训过程1. 实训准备（1）了解汽车底盘测功机的结构、工作原理及操作方法；（2）熟悉实训设备，确保操作安全；（3）分组进行实训，明确各成员职责。
2. 实训实施（1）按照操作步骤进行实训，确保各项检测数据准确；（2）在实训过程中，注意观察设备的运行状态，发现问题及时报告；（3）对检测结果进行分析，总结经验教训。
3. 实训总结（1）对实训过程中遇到的问题进行梳理，找出原因；（2）总结实训经验，提高操作技能；（3）撰写实训报告，总结实训成果。
五、实训成果通过本次实训，我们掌握了汽车底盘测功机的结构、工作原理及操作方法，提高了实际操作能力。
用于油耗检测的多功能底盘测功机解析
用于油耗检测的多功能底盘测功机解析多功能底盘测功机（以下简称测功机）是一种能够对汽车行驶中的动力性能进行测量、研究和评价的设备。
在汽车研发、测试和检测等领域具有非常广泛的应用。
其中，一项重要的应用就是用于油耗检测，本文将对用于油耗检测的多功能底盘测功机进行解析。
测功机的组成测功机主要由以下几部分组成：滚筒组件滚筒组件是测功机的核心组成部分，用于接收被测车辆的动力输出并加以测量。
滚筒组件通常分为单辊或多辊，多辊滚筒可以提供更多的摩擦面积，从而更真实地模拟车辆的路面行驶状态。
驱动组件驱动组件是测功机用于驱动滚筒组件旋转的部分。
驱动组件通常由电机和减速器组成，采用闭环控制系统可以实现负载匹配，并可以确保滚筒的旋转速度和负载稳定精度。
控制系统控制系统是测功机用于计算和评估车辆动力性能的部分。
控制系统可以在滚筒旋转时对车辆的动力输出进行测量，并计算出车辆的加速度和功率等相关参数。
控制系统通常集成了数据采集、数据处理和测量结果输出等功能。
环境调节系统环境调节系统用于调节测功机工作环境的温度、湿度和气压等参数。
这些参数会对测量结果产生一定影响，因此需要对测功机的环境进行相应调节，以确保测量的准确性和可重复性。
测功机的工作原理测功机的工作原理主要是将被测试的车辆驱动到滚筒组件上，然后通过驱动组件使得滚筒开始旋转。
滚筒的旋转会产生一定的阻力，而被测车辆的动力输出则用来克服这种阻力。
通过测量车辆在滚筒上的运动状态，以及滚筒旋转时的输出功率，可以计算出车辆的动力性能。
具体来说，测功机会通过传感器测量滚筒的转速和扭矩，从而可以计算出滚筒的输出功率。
同时，通过电脑控制滚筒的启动、加速、运行和停止等过程，可以测量和评估车辆在不同状态下的加速度、功率、爬坡能力、制动能力等关键参数，以便为车辆的研发和测试提供重要的数据支持。
测功机在油耗检测中的应用测功机在油耗检测中有着非常广泛的应用，其具体过程可以归纳为以下几个步骤：1.确定油耗检测环节：通常在新车研发、排放检测、燃料经济性评估等环节进行。
汽车底盘测功机.完美版PPT
第一节 底盘测功机的基本功能
测试；高速下制动性能检测；后桥差速锁试验；在用汽车多工况排放污染物 测试以及汽车技术状况检测、故障诊断等。
图12-13 底盘测功机
第一节 底盘测功机的基本功能
2.底盘测功机的分类
按照不同的分类方法，汽车底盘测功机可以分出不同的类型。常用的滚筒 式汽车底盘测功机如图所示。
3）功率测试步骤
第一节 底盘测功机的基本功能
(1)接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的 转换开关置于低档或高档位置。 (2)操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。 (3)将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升 器托板上。 (4)操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。 (5)用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时 从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。 (6)检测发动机输出功率或驱动力 (7)全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风扇，去掉车轮前的三角架，操 纵手柄举起举升器的托板，将被检汽车驶离试验台。
2）发动机输出功率
发动机输出功率是汽车动力性的基础，发动机最大输出功率是评价汽 车动力性的基本参数。通过发动机台架试验可以准确测量发动机的输出 功率，但发动机台架试验成本高、耗时长，多用于发动机定型测试。
第一节 底盘测功机的基本功能
在用汽车发动机输出功率的测量常采用无负荷测功方法，省时省力、简 便易行，但测量精度稍低。
底盘测功机采用滚筒替代路面，用加载的方法模拟道路阻力，用飞轮模 拟汽车的惯性，以便用室内试验方法代替道路试验。底盘测功机可以快速、 准确地检测汽车动力性、燃油经济性以及对整车性能进行诊断，广泛用于 汽车设计、制造、维修和检测部门。
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第四章排放检测用底盘测功机我国发布了GB 18285-2005及GB 3847-2005, 给出了点燃式发动机稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法(VMAS)、压燃式发动机汽车加载减速法（Lug Down）等排放加载检测方法。
在加载测量车辆排放性能时，需用到底盘测功机。
排放检测用底盘测功机主要依据标准：GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》。
4.1 底盘测功机结构4.1.1 轻型底盘测功机台架基本结构轻型底盘测功机主要由测功机台架和控制系统组成，以石家庄华燕交通科技有限公司生产的HYCG-030测功机为例，台架基本结构如图4-1所示。
1 2 3 4 5 6 7 89 10 11 12 13 14 15 16 171-功率吸收装置（电涡流测功机） 7-同步带及同步轮 13-气囊举升器2-连轴器 8-飞轮 14-万向连轴器3-手动挡轮 9 -速度传感器 15-反拖电机及传动带4-滚筒 10-扭力传感器 16-框架5-产品铭牌及中间盖板 11-力臂 17-起重吊环6-滚筒轴承 12-轮胎挡轮图4-1 轻型底盘测功机结构1、滚筒直径要求简易稳态工况法（ASM）及简易瞬态工况法（VMAS）用于测量总质量为 3500kg以下的M、N类车辆，按HJ/T 290-2006、HJ/T 291-2006要求，底盘测功机滚筒直径要求在200～530mm之间，但ASM工况法机动车检测培训教材（原理篇）功率加载模型是按218mm直径为例给出的；HJ/T 292-2006对轻型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为（216±2）mm, 因此为兼顾点燃式发动机及压燃式发动机汽车工况法检测需要，一般滚筒直径都选在216mm～218mm之间。
2、滚筒中心距要求A=（620+D）×sin31.5°误差－6.4 mm～12.7 mm （4-1）式中：A ——滚筒中心距，单位为毫米（mm）；D ——滚筒直径，单位为毫米（mm）。
3、前后滚筒同步性要求前、后滚筒要求转速比为1：1，一般均采用左右滚筒用联轴器直接相联，前后滚筒用同步带相联，以保证各滚筒同步性。
4、基本惯量底盘测功机基本惯量是底盘测功机所有旋转部件所产生的当量惯量，当量惯量是惯量摸拟装置摸拟汽车行驶中的平动和转动动能时所相当的汽车质量。
底盘测功机的基本惯量（名牌标称值）要求为：(907.2±18.1)kg5、电机及变频器驱动电机的功能是驱动滚筒转动，在功率吸收装置未加载时，底盘测功机的驱动电机至少应具有把滚筒线速度提高到96km/h以上的能力，并可在该速度下维持3s 。
底盘测功机是通过变频调速控制器实现它旋转速度控制。
一般，驱动电机采用7.5kw左右的三相电机。
用传动带与主滚筒相联。
驱动电机在底盘测功机空载时使用，它的作用主要是：（1）内部损耗功率测量（或称寄生功率）：电机驱动测功机滚筒到要求的速度后开始滑行，通过滑行时间计算测功机内部各速度点下的阻力及消耗功率。
（2）测试前的预热：按厂商说明书给出的要求，驱动测功机所有旋转部件，进行测试前的预热。
（3）动态参数测试：各种动态参数在测量与标定时，需要把底盘测功机滚筒线速度提升到规定速度后开始进行，如基本惯量测试、加载准确性测试等。
6、功率吸收装置功率吸收装置是用于吸收作用在底盘测功机主滚筒上的受检车辆驱动轮输出功率的器件。
一般都装配风冷式电涡流机。
由电气控制系统自动调节控制电流，以实现对涡流机吸收扭矩的调节控制。
ASM、VMAS工况法测量用底盘测功机，功率吸收装置的吸收功率范围应能够在车速大于或等于22.5km/h时，稳定吸收至少15.0kw的功率持续5min以上，并能够连续进行至少10次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。
Lug Down 加载减速法测量用轻型底盘测功机，功率吸收装置的吸收功率范围应能够在车速大于或等于70.0km/h时，稳定吸收至少25.0kw的功率持续5min以上，并能够连续进行至少8次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。
紧接着，在测试车速不变的情况下，持续稳定吸收至少56kw的功率5min以上，并能够连续进行至少两次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。
7、举升装置在车辆检验时下降，车辆进出时升起便于车辆出入检测台。
8、轮胎挡轮用于前驱车辆检测时，防止前轮左右偏摆。
9、传感器测速传感器采用光电编码式传感器，与主滚筒相联，输出脉冲信号经电气测量系统处理用于测量测功机滚筒表面线速度，并可以检测测试距离。
测力传感器与涡流机外壳上安装的测力臂相联，用于测量滚筒表面传递的力信号，经信号放大后输入到电气测量系统。
10、承载质量用于轻型车检测的底盘测功机应能测试最大单轴轴荷为2750kg 的车辆。
11、最大车速底盘测功机最大测试车速不低于130km/h 。
4.1.2 重型底盘测功机台架基本结构重型底盘测功机用于检测装配压燃式发动机的重型汽车，它有用于测量单桥驱动的2轴4滚筒测功机及用于测量后双桥驱动车辆的3轴6滚筒测功机（见图4-2、4-3、4-4）。
图4-3 举升装置图4-4 三轴六滚筒式重型底盘测功机台架滚筒举升装置第1滚筒（主滚筒） α第3滚筒 （主滚筒）第2滚筒A/2 A/2 B L=（1346±13）mm图4-2 三轴六滚筒式重型测功机滚筒中心距A △H机动车检测培训教材（原理篇）1、滚筒直径要求依据HJ/T 292-2006对重型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为（373～530）mm之间，其误差不超过±2mm。
2、滚筒中心距要求第1轴与第2轴滚筒的中心距应满足如下要求：A=（1000+D）×sin31.5°误差－13.0 mm～13.0 mm （4-2）式中：A ——滚筒中心距，单位为毫米（mm）；D ——滚筒直径，单位为毫米（mm）。
第1、2轴滚筒中心和第3轴滚筒中心距应为1346mm,误差在-13mm与13mm之间，如图4-2所示。
3、滚筒同步性要求前、中、后滚筒要求转速比为1：1，一般均采用左右滚筒用联轴器直接相联，前后滚筒用同步带相联，前中滚筒用同步带相联，以保证各滚筒同步性。
4、滚筒高度差在底盘测功机台体处于水平时，按交通行业底盘测功机标准（JT/T 445-2008）要求，单个滚筒两端点的上母线高度差应不大于1mm，滚筒间高度差应不大于2mm（第1、2 轴的四个滚筒间及第3轴的二个滚筒间）。
第 1、2轴滚筒与第3轴滚筒高度差应符合HJ/T 292的相关要求，如图4-2 所示。
即：第1轴滚筒与第2轴滚筒等高，第3轴滚筒应低于第1、2轴滚筒，第 1、2 轴滚筒轴心连线的中点与第3轴滚筒轴心连线间的夹角α应满足以下要求：α=tan −1［(1000 +D)(1-cos 31.5°)÷（2 ×L）］（4-3）第 1、2轴滚筒与第3轴滚筒上母线高度差△H 可按下式计算：△H = (1000 +D)(1-cos 31.5°)÷2 （4-4）5、基本惯量重型底盘测功机的基本惯量（名牌标称值）要求为：(1452.8±18.1)kg 。
6、承载质量用于重型车检测的底盘测功机应能测试最大单轴轴荷为8000kg的车辆或最大总质量为14000kg的车辆。
对于三轴六滚筒的底盘测功机应能测试最大双轴轴荷为22000kg的车辆。
7、最大车速底盘测功机最大测试车速不低于130km/h。
8、功率吸收装置Lug Down 加载减速法测量用重型底盘测功机，功率吸收装置的吸收功率范围应能够在车速大于或等于70.0km/h时，稳定吸收至少50.0kw的功率持续5min以上，并能够连续进行至少8次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。
紧接着，在测试车速不变的情况下，持续稳定吸收至少120kw的功率5min以上，并能够连续进行至少两次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。
4.1.3 工况法排放检测系统组成如图4-5，工况法排放检测系统主要由测功机台架、控制系统、助手仪（如电视机）、散热风机、及放检测仪器组成。
ASM 稳态工况法需配备专用尾气分析仪，Lug Down 加载减速工况法需配备专用透射式烟度计。
VMAS 简易瞬态工况法同时需配备流量计和专用尾气分析仪（见VMAS 检测部分）。
1、主控柜主控柜内安装有工业计算机、采集控制板、打印机、显示器等，工业计算机和采集控制板主要作用是控制底盘测功机对车辆进行加载并处理底盘测功机采集的信号。
显示器和打印机用来显示控制和信号等信息并打印测试结果。
主控柜 计算机 打印机彩色电视机底盘测功机地锚挡车器电机变 频器废气分析仪透射式 烟度计车辆散热风扇图4-5 ASM 及Lug Down 工况法设备组成机动车检测培训教材（原理篇）2、底盘测功机台架底盘测功机用来承载测试车辆，用主控柜部分控制功率吸收装置，来模拟车辆行驶阻力。
测功机上还装有传感器测量车速和扭力，并传输给控制部分进行分析和计算。
3、电机变频器电机变频器受主控部分的计算机控制，给底盘测功机的电机提供电源，主控部分控制电机变频器输出电源的频率，即可控制底盘测功机的转速。
4、助手仪（如电视机）为引车员提供操作指示画面，以便引车员按检测规程对车辆的速度进行控制。
5、车辆散热风扇在车辆进行检测的过程中，利用轴流风扇对车辆进行散热，以免车辆因发动机过热对车辆造成损害。
6、挡车器和地锚这两个装置都是测试系统的安全装置，挡车器是用来固定未检轴的位置以免车辆前后窜动。
地锚用于安装安全带，安全带固定在被测车辆上避免车辆高速测量时窜出底盘测功机。
4.2 底盘测功机测试原理底盘测功机是一种机动车工况法尾气排放检测时，用于模拟加载的试验设备。
用测功机模拟汽车在实际行驶时的不同负载及各种运动阻力，来实现对不同尾气排放检测工况的模拟。
检测时，被测汽车的驱动轮先停在举升器上，举升器下降后车轮停在滚筒之间。
驱动轮带动滚筒转动，滚筒相当于活动路面，使汽车产生相对行驶。
利用功率吸收装置(电涡流机)来模拟各工况中需加载的不同负载。
检测过程中，驱动轮的转速由安装在滚筒轴上的测速传感器测量；驱动轮的输出力矩（或功率）由安装在功率吸收装置定子上的测力传感器测量。
控制系统按照检测方法的要求，根据测力和测速传感器反馈的信息，调整功率吸收装置控制电流的大小，进而来调节和控制所模拟的不同负载，与此同时由气体分析仪对不同工况下的尾气排放进行记录，由主控计算机进行数据处理、结果判定以实现机动车排放检测的目的。