摩托车底盘测功机试验课
底盘测功机的功能和构造课件
(4)控制装置
底盘测功试验台的控制装置和指示装置往往制成一体，形成 柜式结构
测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式
目前应用较多的是电测式。
图 底盘测功试验台机械部分结构示意图 1-框架；2-测力杠杆；3-压力传感器；4-从动滚筒；5轴承座；6-速度传感器；7-举升装置；8-传动带轮；9飞轮；10-电刷；11-离合器；12-联轴器；13-主动滚筒；
14-变速器；15-电涡流测功器；16冷却水入口
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(1)滚筒装置 滚筒相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮 在其上滚动，滚筒有单滚筒和双滚筒两种。
模块2 底盘测功机的功能和构造
1．底盘测功机的功能 汽车底盘测功机的基本功能为：
①测试汽车驱动轮输出功率。 ②测试汽车的加速性能。 ③测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率。 ④检测校验车速表。 ⑤辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃 油经济性和废气排放性能进行检测。
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1
2．底盘测功机的构造国产DCG-10C型汽车底盘测功机机械部分结构
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测速装置多为电测式，一般由 速度传感器、中间处理装置和 指示装置组成。
功率指示装置 在微机控制的底 盘测功试验台，测力传感器和 速度传感器输出的电信号送人 微机处理后，指示装置直接显 示驱动轮的输出功率。
图国产DCG-10C型底盘测功试验台控制柜面板图
1-取样盒插座；2-打印机数据线插座；3-打印机电源线插
台主动滚筒相连，在励磁线圈之间转动，而定子是可以摆动的。当励磁线圈通电时，
摩托车底盘测功机试验课
重庆大学汽车工程系
张志飞
简介
目的：模拟道路试验
– 动力性 – 燃油经济性 – 制动性 – 操纵稳定性 – 平顺性
行驶方程式
阻力F a bV cV 2 mgi m dV
dt
用途
– 动力性 – 燃油经济性 – 排放
– 耐久、振动噪声
Ft Ff Fw Fi Fj
6. 摩托车位置调整，并再确认检查
– 请检查摩托车各部件是否有松动或其它异常现象，确认摩托车适于测 试。
– 请检查并确认前轮夹紧装置的四个锁定螺母锁定牢固。
7. 测试运行
重庆大学汽车工程系
行驶阻力的模拟
模拟道路行驶阻力法设定模拟行驶阻力
采用滑行法，即摩托车在平坦路面上，在无风的条件下 ，从规定车速开始滑行，根据摩托车在不同车速下的滑 行时间和滑行减速度，可计算出在路面上不同速度下的 行驶阻力，将不同车速及对应的滑行时间输入到计算机 ，通过在底盘测功机上进行同样的滑行试验，模拟再现 实际路面的行驶阻力。
3. 开启测功机电气控制柜电源，开机、启动软件
– 按电器控制柜“启动开关”按钮，启动电气控制柜。 – 打开工业控制计算机（简称工控机）专用UPS电源，然后启动
工控机。 – 启动MC100型摩托车底盘测功机专用控制软件，进入测试系
统。
重庆大学汽车工程系
实验步骤
4. 固定摩托车
– 按下“紧急停车”按钮，并按下前轮夹紧装置松开按钮，松开夹紧装 置的四个锁定螺母，将受试摩托车前轮顶到两夹紧板之间，按动按钮 将摩托车前轮夹紧，前后调整夹紧装置位置，使摩托车后轮和转毂位 于一条垂直中心线上，锁紧夹紧装置的四个锁定螺母。
底盘测功机
– 转毂、扭矩传感器、转速传感器、动力吸收装置、联轴节、运转台架
底盘测功机实验报告
底盘测功机实验报告底盘测功机实验报告一、引言底盘测功机是一种广泛应用于汽车工业的测试设备，用于评估车辆性能和燃油经济性。
本实验旨在通过底盘测功机测试不同车辆的动力性能和油耗情况，以便更好地了解车辆的性能表现和改进空间。
二、实验目的1. 了解底盘测功机的工作原理和测试方法；2. 测试不同车辆的加速性能、制动性能和油耗情况；3. 分析实验结果，评估车辆的性能表现。
三、实验过程1. 准备工作：选择不同型号的车辆，并确保车辆状况良好；2. 测试车辆的加速性能：将车辆驶入底盘测功机，按照指定的程序进行加速测试，记录加速时间和达到的速度；3. 测试车辆的制动性能：在底盘测功机上进行制动测试，记录制动距离和制动时间；4. 测试车辆的油耗情况：在不同速度下进行燃油消耗测试，记录不同速度下的油耗数据。
四、实验结果与分析1. 加速性能测试结果：根据实验数据，不同车辆的加速性能存在一定差异。
一些高性能车辆在短时间内能够达到较高的速度，而一些经济型车辆则相对较慢。
这些数据可以为消费者选择合适的车辆提供参考。
2. 制动性能测试结果：制动距离和制动时间是评估车辆制动性能的重要指标。
实验结果显示，一些车辆在制动距离上表现出色，能够在较短的距离内停下来，而一些车辆则需要较长的距离才能完全停下。
这对于提高车辆的安全性和驾驶体验至关重要。
3. 油耗测试结果：油耗是衡量车辆燃油经济性的重要指标。
实验数据显示，不同车辆在不同速度下的油耗存在差异。
一些车辆在高速行驶时表现出较高的油耗，而在低速行驶时则相对较低。
这些数据可以为车主制定合理的驾驶计划和节约燃油提供参考。
五、实验结论通过底盘测功机的实验测试，我们得出以下结论：1. 不同车辆的加速性能、制动性能和油耗情况存在差异；2. 高性能车辆在加速性能上表现出色，但可能牺牲了燃油经济性；3. 经济型车辆在燃油经济性方面表现较好，但加速性能可能较慢；4. 车辆的制动性能对驾驶安全至关重要。
六、实验总结底盘测功机实验为我们提供了一个客观评估车辆性能和燃油经济性的方法。
摩托车底盘测功机说明
风机启动（指示灯）
在启动动力柜、控制柜及测试软件后，风运转时该指示灯变亮，指示风机处于
工作运行状态。
报警指示灯
当测功机故障、风机故障、超速、超温、前轮未夹紧进入测试状态等故障发生
时，控制柜上报警指示灯变亮，同时测试屏幕上会出现紧急提示，提示操作人员及
驾驶员停止设备及摩托车。
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三、设备操作方法
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一、概述
天波科技 精品测器
主要技术参数
1．转毂装置 直径：530.5mm 宽度：250mm 车速：0～160km/h 最大加减速度：土 0.5G 额定轴负荷：350kg 转速范围：0～1600rpm（0～160km/h）
2．动力吸收装置： 最大吸收/驱动功率：30kW 变频器控制装置 固定惯量：120kg 惯性补偿范围：120～300kg 电惯量控制范围：0～180kg
天波科技 精品测器
在使用本设备时请严格按照以下步骤操作设备： 1．检查设备周围是否有杂物，确保试验环境安全可靠。 2．检查设备接地线牢固接地。 3．检查设备电源电压，确定电压稳定可靠。 4．检查气源压力，确认满足要求，气源压力应不低于 0.6Mpa 。 5．开启测功机动力控制柜电源，动力控制柜指示灯亮，测功机、风机处于停止状态，
注：当夹紧装置松开时，严禁摩托车在运转台上运转。 测功机停止（指示灯）
在启动动力柜、控制柜及测试软件后，该指示灯变亮，指示测功机处于工作停
止状态。 测功机启动（指示灯）
在启动动力柜、控制柜及测试软件后，测功机运转时该指示灯变亮，指示测功
机处于工作运行状态。 风机停止（指示灯）
在启动动力柜、控制柜及测试软件后，该指示灯变亮，指示风机处于工作停止
2． 测量控制部分 显示器 司机助控制单元 手动控制单元 急停控பைடு நூலகம்单元 行驶阻力控制单元 运行状态指示单元 测量运算单元 风速控制单元
底盘测功机操作规程
底盘测功机操作规程
《底盘测功机操作规程》
一、使用前准备
1. 检查底盘测功机的各项部件是否完好无损，特别是刹车系统和电气系统。
2. 根据车辆类型和参数设置，调整底盘测功机的参数。
3. 确保底盘测功机周围没有任何障碍物或杂物，以确保安全使用。
二、操作步骤
1. 将车辆停放在底盘测功机的测试位置，并确保车辆停稳。
2. 启动底盘测功机并进行自检，确保底盘测功机正常工作。
3. 按照底盘测功机操作手册的要求，进行标定和校正，以确保测试结果的准确性。
4. 进行车辆的动力性能测试，包括加速、刹车和稳定性测试。
5. 根据测试结果进行数据分析和记录，以便进行后续的评估和改进。
三、安全注意事项
1. 在操作底盘测功机时，严禁将手、脚或其他物体伸入底盘测功机的测试范围。
2. 在进行测试时，确保车辆和底盘测功机周围没有任何人员或其他物体，以防意外发生。
3. 在操作过程中，严格按照底盘测功机操作手册的要求进行操作，不得擅自更改参数或调整设备。
4. 在测试过程中，如发现异常情况，应及时停止测试并进行检
修，确保设备和人员的安全。
通过遵守《底盘测功机操作规程》，能够保证底盘测功机的正常运行并得到准确的测试结果，确保测试的安全性和可靠性。
底盘测功机操作规程
底盘测功机操作规程底盘测功机是一种用于车辆检测的设备，它可以检测车辆的发动机功率、扭矩、速度等参数。
在使用底盘测功机进行检测之前，需要遵守一些操作规程，以保证检测的准确性和安全性。
下面是底盘测功机操作规程的详细内容：一、检测前安全检查在使用底盘测功机进行检测之前，首先要进行安全检查，以确保检测环境的安全性。
安全检查的步骤如下：1. 检查底盘测功机的外壳是否有破损或松动现象，如果有就需要进行修复或紧固。
2. 检查设备的电源和接地线是否牢固，并检查是否有短路和漏电现象。
3. 检查车辆的轮毂是否安装正确，并检查轮胎是否有损坏和漏气现象。
4. 检查车辆的制动系统，包括制动片是否磨损以及制动盘是否变形、毁坏等现象。
5. 进行停车制动测试，检查制动系统是否正常，包括制动加装、制动缓解和制动不会漏气等。
二、检测前车辆准备工作在进行检测之前，需要对车辆进行准备工作，以确保车辆能够正常地进行检测。
车辆准备工作的步骤如下：1. 确保车辆油量充足，机油、机滤、空滤、油滤和车胎气压都符合技术规范。
2. 将车辆驶入测功机的车架中，确保车辆的轮胎和轮缘都贴紧于测功机轮辋，并将车辆固定在车架上，防止在测功过程中发生异常情况。
3. 开启车辆的电气装置，使车辆的电器系统处于正常工作状态。
4. 确定车辆的传动方式，排挡不应有问题，避免在检测过程中发生异常现象。
5. 对车辆进行加速运行测试，确保车辆能够正常加速，不发生熄火、抖动等现象。
三、测功机操作步骤在进行底盘测功机测试之前，需要进行一些的操作步骤，以使检测的结果更加准确和可靠。
以下是操作步骤：1. 检查测功机的滚筒和测量系统是否有异常现象。
2. 在检测前进行零位校准，确保测试系统的测量读数处于零位，从而保证测试结果的准确性。
3. 调整排气系统，在车辆运行时排出的废气能够在一个正确的温度范围内运行。
4. 启动车辆并慢慢加速，直到车速逐渐增加到测试目标值。
5. 进行测试的时候需要记录测试时的读数，根据测试结果进行分析和计算。
摩托车底盘测功机动力学原理
摩托车底盘测功机动力学原理
陈文润;王培玲;严峻;郑健明
【期刊名称】《机械设计》
【年(卷),期】2001(18)2
【摘要】从工程力学角度 ,应用运动学、动力学原理和相对运动关系 ,研究分析了摩托车道路行驶中和在底盘测功机上进行道路模拟试验中的受力状况 ,并建立了行驶方程 ;为将摩托车道路行驶工况有效、等量地转移到底盘测功机上。
【总页数】4页(P22-25)
【关键词】惯性力;惯量模拟;当量模拟质量;能量守恒;摩托车底盘测功机;动力学【作者】陈文润;王培玲;严峻;郑健明
【作者单位】天津大学天津内燃机研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U483;TH113
【相关文献】
1.基于西门子PLC和S120控制的多功能摩托车底盘测功机 [J], 杨飞;郑伟
2.基于底盘测功机的摩托车耐久性和工况排放试验中冷却风机出口风速随距离衰减的研究 [J], 张力伟;王仲太
3.摩托车在底盘测功机上运转时轮胎滚动阻力对试验的影响(1) [J], 赵素郑
4.摩托车在底盘测功机上运转时轮胎滚动阻力对试验的影响(2) [J], 赵素郑
5.ACD系列摩托车电惯量交流底盘测功机研究 [J], 方华;李曙光
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《底盘输出功率检测》PPT课件
节激磁
→ → 电流
发动机在预定车速点上稳定运行 测量发动机全负荷下的底盘输出功率和驱动力
↓
← 得到所需的驱动轮输出功率和转矩随转速变化曲线并找出最大值 连续测量若干车速点
③试验结果分析
在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动
机输出功率、传动系统传动效率、滚动阻力损失功率和
试验台传动效率等因素。
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好。
能不能测出传动阻功率Pτ，因而计算出发动机真正 输出的功率多少，用电涡流测功机是不行的。在惯性式
底盘测功机或带有储能飞轮可模拟汽车在相应车速下行
驶动能的底盘测功机上，在测得汽车驱动轮的输出功率
后，立即踩下离合器踏板，储存在飞轮系统中的汽车行
驶动能会反过来拖动汽车驱动轮和传动系统运转，运
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→ → → 起动汽车 逐步加速并换至直接档 车速稳定在30km/h 全力加速至
该车最高车
← 记 录 累 计 加 速 时 间
速 的 80％
在进行加速性能试验时，为了模拟汽车在路上行驶
的惯性，应根据汽车的整备质量，在底盘测功机上选挂
相应转动惯量的飞轮。
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⑶滑行性能试验 其方法见图。
→ → → 设定滑行初速度v 1和终速度v 2 起动汽车 逐步加速并换至直接档 车速超过v 1
GBT189542003摩托车和轻便摩托车底盘测功机的设定惯
GBT189542003摩托车和轻便摩托车底盘测功机的设定惯GB/T 18954-2003摩托车和轻便摩托车底盘测功机的设定惯性滑行法前言本标准非等效采用ISO 11486:1993《两轮摩托车燃油消耗量测定用滑行法设定底盘测功机》。
本标准与ISO 11486:1993的主要差异如下：——按照汉语习惯对一些编排进行了修改；——修改标准名称；——将一些表述改为适用于我国标准的表述；——取消了标准环境条件的要求及行驶阻力（或系数）的修正。
因为各实验室的道路试验环境条件和实验室的室内环境条件基本一致，而且实验室室内并非处于标准的环境条件下，因此取消了此要求。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：国家摩托车质量监督检验中心。
本标准主要起草人：孙海洲、段保民、雒林平、宫建军。
本标准为第一次制定。
GB/T 18954-2003 摩托车和轻便摩托车底盘测功机的设定惯性滑行法1 范围本标准规定了两轮摩托车和两轮轻便摩托车道路行驶阻力的测定及其在底盘测功机上的设定方法。
本标准适用于两轮摩托车和两轮轻便摩托车（以下简称摩托车）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 5378-1994 摩托车和轻便摩托车道路试验总则3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 行驶阻力 running resistance摩托车行驶时所遇到的全部阻力。
由滑行法所测的行驶阻力还包括摩托车传动系统的摩擦阻力。
3.2 测点速度 specified speed测量行驶阻力时的摩托车速度。
4 试验条件4.1 受试摩托车4.1.1 受试摩托车使用的燃油、滑润油的牌号及其混合比均应符合该车技术文件的规定。
基于iFIX的摩托车交流底盘测功机的设计与实现
关键词： ｉＩ ＦＸ组态软件；交流底盘测功机：监控数据采集系统： Ｄ ｖ ｅ ｅ ｅｌ Ｎ ｔ ｏ 中围分类号：Ｔ ２ ６ 文献标识码： Ａ Ｐ０
Ｄｅ ｇｎ ｎ ｅ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｔ ｃ ｃ ｓ ｉｅ ａ ｄ ｒ ａｉ ｔ ｆｍｏ ｏｒｙ ｚ ｏ ｌ ｅ ＡＣ ｈ ｓ ｉ ｙ ａ ｍｅ ｅ ａ ｅ ｃ ａ ｓｓ ｄ ｎ ｍｏ ｔ ｒｂ ｓ ｄ
【】 ４ 杨鹏 ， 郭世明 ． 便携式绝缘 电阻测试仪用 高压直流电源 设计 。 电 源技术应用 ． ２０，（０： —９ ２ ０３ １） ７３，４． ６ ３
田４ 系绒 工作流程 围
系统 设有 ３ 不 同的分 压 电阻 ，分别 是 ４０ ，０ ｎ ， 个 ｋ ４ ｋ ０ ４ ＭＯ 。系统开始测量时，对应的分压电阻阻值 是 ４ ０， ｏ ｋ 如果分压 维普资讯 Fra bibliotek篓 麦恿
后 ，系统和被测设备 中可能存在着 大量 的电荷 （ 电容 中存储 的电 如 荷），如果不进行放 电操作也容易引起触 电事故 作 为～名绝缘电 阻测量仪的设计人员应该考虑各种可 能发生 的情况和不确定 因素 ， 使整个系统可靠运行 因此在设计时就应将整个 设备的工作状态确 定好。图 ４ 是整个 系统的工作流程。 上 ；如果大于 ２ 则表 明被测 电阻过小或者短路。同样 ，当系统处 Ｖ。 在 ４０ ０ 和 ４Ｍ ０ 的分压 电阻上 时，工作 过程和 ４ ０ 时类 似 ， ０ｋ ０ ｋ 只是在分压 电阻 是 ４Ｍ ｆ 时 ．当分压电路输 出小于 ２ｍＶ 时则表 ０ ￣ ０ 明被测 电阻 已经超出系统的最大测量值 １Ｔ 。 ０’ ｒ０
Ｕｎｖ ｒｉｙＸｉ ｎ７ 伽 Ｉ ｉｅｓｔ ， ’ ，１ ａ 】
Ａｂ ｔａ Ｉ ｈ ｐａ ｅ ｉｔｅ ｕ ｅ ｔ ｅ ａ ｉ ｉ ｅ ｏ ｍ０ ｏ ｃ ｃｅ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｐ ｒ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓ ｈ ｂ ｓｃ ｄ ａ ｆ ｔ ｒｙ ｌ ＡＣ ｃ ａ ｓｓ ｄ ｎ ｍｏｍｅ ｅ ｎ ｈ ｒ ｃｐ ｅ ｏ ｈ ｏ ｄ ｒ ｓ ｓａ ｅ ｓ ｔｉｇ ｈｓ ｉ ｙａ ｔ ｒａ ｄ ｔ ｅ ｐ ｎ ｉｌ ｆｔ ｅ ｒ ａ ｅ ｉｔ ｎｃ － ｅ ｔ ｉ ｎ ｍａ ｈｎ ， ｈ ｎ ｄ ｓｇ ｓ ａ ｄ ｒ ａｌ ｅ ｈ ｏ ｔ ｌｓ ｓ ｅ ｆ ｒｍｏ ｏ ｃ ｃ ｅ ｃ ｉ ｅ ｔ ｅ ｅ ｉ ｎ ｎ ｅ ｉ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｙ ｔ ｍ ｏ ｔ ｒ ｙ ｌ ｚ ｏ
摩托车底盘测功机说明
4．前轮夹紧装置： 前后移动距离：1000~1600mm 前后移动方式：手动 固定方式：手动
5．传感器： 转速传感器：1000P/R 扭矩传感器：高钢性轴扭方式，额定 300N.m 温度传感器：热电偶，1200℃
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一、概述
天波科技 精品测器
天波 MC100 型摩托车底盘测功机是由天津摩托车技术中心推出的新型摩托车测 试设备，是用于摩托车性能和排放试验的底盘测功系统，系统采用本公司独特的电 气惯量控制算法，使整个系统运行更加稳定可靠。系统中模拟道路阻力设定具有自 动设定功能，采用滑行法自动修正摩擦损失；同时本系统阻力设定可按照查表法进 行，使无条件进行实际道路行驶阻力试验的厂家也具有底盘测功及排放试验的能力。 该设备具有性能优越、功能齐全、质量可靠、操作简便等特点，是摩托车厂家对摩 托车进行性能测试的首选设备。
2． 测量控制部分 显示器 司机助控制单元 手动控制单元 急停控制单元 行驶阻力控制单元 运行状态指示单元 测量运算单元 风速控制单元
3． 测功机控制柜 动力控制柜 电气控制柜
4． 试验室装置 司机助显示器 遥控盒 报警装置
5． 风机
6． 附属装置 前轮夹紧装置 夹紧滑道台架
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二、功能说明
天波科技 精品测器
依据标准
QC/T 60-1993 摩托车整车性能台架试验方法 GB 14622-2002 摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法） GB 18176-2002 轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法）
检测方式 z 模拟道路行驶阻力方法 z 查表法
mc100底盘测功机校准规程
MC100型摩托车底盘测功机校验规程1校验条件环境温度：（5～40）℃相对湿度：≤85%2 校验依据：QC/T60-1993 《摩托车整车性能台架试验方法》4 测功机的校验在计算机操作平台的主界面上，用鼠标左键单击“系统设置”按钮，可以进行测功机校验操作。
4.1车速的校验为了确保测功机车速测量精度，定期对车速测量系统进行校验是必要的，校验周期一般为一年。
对底盘测功机车速的测量是通过测量测功机滚轮转速，经过计算实现的。
车速的校验方法是用测功机的测量结果与用经过计量的数字光电转速表的测量结果进行比照溯源完成。
车速与滚轮转速的计算方法如下式：V=n×πD(m) ×60÷1000 -----（1）式中：V代表车速，单位为km/h；n代表滚轮转速，单位为r/min；D代表滚轮直径，单位为m。
4.1.1车速校验的依据QC/T60-1993的5.2.1条规定：速度测量误差为±1km/h。
4.1.2车速校验操作步骤a)接通设备电源。
b)在“系统设置”界面中，选择“转速传感器校正”。
c)用鼠标左健单击计算机界面上的“设置”按钮，在0~150km/h范围内按一定间隔选择某个设定车速，输入到“设定车速”输入框中，然后用鼠标左健单击界面上的“启动”按钮，启动测功机。
d)使用数字光电转速表测试滚轮转速，同时读取计算机界面上的“测量车速”，手工记录两个测试值。
e)改变测试车速，记录不同测试点的滚轮转速与计算机“测量车速”。
f)按公式（1）将转速换算为车速，将其与计算机“测量车速”进行比较，测试结果应在±1km/h误差范围内。
4.2扭矩的校验为了确保测功机扭矩测量精度，定期对扭矩测量系统进行静态校验是必要的，校验周期一般为一年。
扭矩的校验方法(参见图一)是在电机（A）与扭矩传感器(B)之间的联轴器（E）上安装已知长度的校正臂（F），在校正臂两端开孔处（D）悬挂托盘（G），在托盘的一端上放置已知质量的标准砝码，砝码的重力在力臂上形成扭矩。
底盘测功工作原理
底盘测功机的使用及调校方法（一）准备工作1．实验车准备1）实验车应清洁，无漏气、漏油、漏水、漏电现象。
2）轮胎气压，花纹磨损、破裂和割伤程度应符合GB7258-87的有关规定，轮胎不得有嵌石、鼓包、补钉等情况。
3）发动机技术状况正常，无异响现象。
传动系各部件及轮胎不得有明显的松旷、摆动，动力传递可靠。
4）纵向约束装置完好有效。
2．仪器设备以德国申克公司346L——D700底盘测功机为例。
1）开启底盘测功机主电源及控制面板上的各电源开关。
2）选择试验模式，试验模式一般有“F”、“V”、“V=Const”、“F～V2”、“EXTERNAL”五种。
按试验要求，选定其中一种。
按实验车辆发动机功率大小选定功率量程档，确定最大试验速度，开启相应按钮。
3）如采用水力测功机，应开启进水阀。
如滚筒采用气动控制锁止，应接通压缩空气。
4）按实验要求，使用相应的冷却装置。
5）预热测功机至规定时间，即可开始实验。
（二）操作步骤1．校对车速表1）测功机预热完成后，操纵控制器，锁止滚筒，实验车驶入试验台。
按照实验车驱动形式布置纵向约束装置。
然后操纵控制器，释放滚筒，使其处于自由滚动状态。
2）逆时针旋转加载电位器旋转，使测功机处于无加载状态（有特殊要求的除外）。
3）驾驶员起动实验车，当仪表显示车速为40km/h时，检查实验车车速表读数，记录数据后，减速停车。
2．驱动轮输出功率测试1）重复上述实验“1”中“1）”和“2）”。
2）指挥驾驶员操纵实验车，二档起步，连续换档至直接档，油门踩到底，待实验车速度达到实验要求的车速后，即适当加载，使发动机处于最大功率稳定状态，同时读出仪表显示的驱动力“F”（N）、速度“V”（km/h）、功率“P”（KW），并记录。
3）逆时针旋加载电位器旋钮到底，卸载减速停车。
3．油耗测量1）重复“1”中“1）”和“2）”。
2）车辆处于静止状态，将燃油流量计按其使用说明书要求串入发动机油路。
3）开启燃油流量计电源开关，进行预热。
底盘测功机实验指导书
轮式工程装备检测线实验指导书山东派蒙机电技术有限公司山东交通学院联合撰写2017.05目录一. 简介 (3)二. 实验目的 (5)实验（一）认识轮式工程装备检测线 (5)实验（二）启动电流检测 (6)实验（三）充电性能检测 (8)实验（四）柴油机转速检测 (8)实验（五）传动损失功率检测 (9)实验（六）行驶速度检测 (10)实验（七）加速度检测 (11)实验（八）功率检测 (11)实验（九）制动力检测 (12)实验（十）灯光状态检测 (13)实验（十一）方向盘自由转动量检测 (14)实验（十二）排放检测 (15)2注意！实验前请热机:检查设备安全无故障后，不加载电机扭矩，启动装载机，装载机挂前进档一档，保持低车速，在检测线上保持5分钟。
之后按正确顺序进行试验。
一. 简介轮式工程装备检测线主要由工程车辆和测试台、控制系统及显示系统组成。
测试台为轮式底盘检测线主体机械结构。
测试台又称“底盘测功机”，它利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用加载装置来模拟汽车在运行过程中所受的阻力，非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，通过滚筒旋转运动来模拟路面，对车辆运行状况进行动态检测。
轮式底盘检测线可以检测装备的启动性能、充电性能、柴油机转速、传动损耗功率、行驶速度、驱动轮输出功率、制动力、排放、灯光状态、方向盘自由转动量检测。
并根据装备名称的标准数据自动判定。
该系统可以按顺序流水检测，也可以单项无序检测。
当操作人员选择多个项目进行检测时，系统根据预定的检测顺序逐项检测，直到最后一个项目检测完成。
如果操作人员单选一个项目检测时，系统即单独检测选择的项目，直到所有项目都检测至少一遍后，检测结束。
也可以分次分项检测，只要检测编号不变，数据都会打印到一个报表里边。
备注：柴油机转速、传动损耗功率、行驶速度、驱动轮输出功率顺序不能颠倒。
为了安全、快速、准确的检测各轮式工程装备，合理的设计了检测流程。
底盘功率检测实训报告(3篇)
第1篇一、实训目的本次底盘功率检测实训旨在通过实际操作，使学生掌握底盘功率检测的基本原理、方法和步骤，提高学生对汽车底盘动力系统的理解，增强动手实践能力。
通过实训，学生能够熟练运用检测工具和设备，对汽车底盘功率进行准确测量，为后续的汽车维修和性能优化打下坚实基础。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训人员XXX（学生姓名）、XXX（学生姓名）、XXX（学生姓名）五、实训设备1. 汽车底盘2. 发动机功率测试仪3. 发动机转速表4. 发动机油压表5. 发电机6. 负载装置7. 计时器8. 安全防护用品六、实训内容1. 底盘功率检测原理2. 发动机功率测试仪的使用3. 发动机转速和油压的测量4. 负载装置的安装与调整5. 底盘功率的实际测量6. 数据分析与处理7. 实训报告撰写七、实训过程（一）底盘功率检测原理底盘功率是指汽车底盘输出轴输出的功率，它反映了汽车的动力性能。
底盘功率检测的原理是通过测量发动机输出的扭矩和转速，计算出发动机的功率。
公式如下：P = 2πNT/60其中，P为功率（kW），N为发动机转速（r/min），T为扭矩（N·m）。
（二）发动机功率测试仪的使用1. 将发动机功率测试仪连接到发动机输出轴。
2. 调整测试仪，确保其工作正常。
3. 启动发动机，待发动机稳定运行。
4. 通过转速表和油压表测量发动机的转速和油压。
5. 在发动机上安装负载装置，调整负载至规定值。
6. 记录发动机转速和扭矩。
（三）发动机转速和油压的测量1. 使用转速表测量发动机的转速。
2. 使用油压表测量发动机的油压。
3. 确保测量数据准确可靠。
（四）负载装置的安装与调整1. 将负载装置安装到发动机输出轴上。
2. 调整负载装置，使其符合规定值。
3. 确保负载装置固定牢固。
（五）底盘功率的实际测量1. 启动发动机，待其稳定运行。
2. 使用发动机功率测试仪测量发动机的功率。
底盘测功机操作程序
（DY-9300VCEA22）底盘测功机操作规程
一、开机步骤：
1、打开底盘测功机总电源。
2、打开底盘测功机电控柜电源。
3、打开底盘测功机主控计算机，进入操作系统界面。
4、打开“底盘”文件夹。
5、进入加速试验，按“确定”键。
6、依次以下操作：
a、按“主控系统上电”。
b、按“风机系统上电”。
c、选择“受试车型”。
d、选择“联动”。
e、按“开始”键。
7、把“加速试验”界面最小化，返回操作系统界面。
8、打开“ZhuKong”文件。
9、打开“onomot-zhou”文件，进入测试系统界面。
10、选择试验类型（其中ECE40为排放试验，此试验时把“系统管理”选
“20摄氏度”，然后与排放系统联机，即把排放系统MCU界面切换为Online ）。
11、设置参数。
12、打开司机助计算机，选择与主控相应的试验类型，进入试验显示界面。
13、按“～”按钮与司机助计算机联机，进行各类型试验。
二、关机步骤：
1、关闭司机助计算机。
2、退出底盘测功机主控计算机试验程序。
a、按“停止”按钮。
b、按“退出”。
按钮
c、断开“风机系统上电”。
d、断开“主控系统上电”。
3、关闭底盘测功机电控柜电源。
4、关闭底盘测功机总电源。
二OO四年十一月。
DPC-Ⅱ 底盘测功机操作规程
DPC-Ⅱ型摩托车底盘测功机操作规程编号：TT/T3-GC-088-2008 DPC-Ⅱ型摩托车底盘测功机（以下简称测功机）的操作人员必须仔细阅读说明书，熟悉测功机的基本功能和被测摩托车的测试方法。
一、操作规程1、摩托车的安装1.1将摩托车后轮放在转鼓上，前轮放在夹紧装置上，，前后调整装置位置，使摩托车后轮和转毂位于一条垂直中心线上，拧紧地脚螺钉，踩一下脚踏开关，夹紧前轮。
调整气缸上传感器的位置，使传感器上的指示灯亮。
1.2检查摩托车各部件和前轮夹紧装置的四个锁定螺母是否有松动或其它异常现象，确认摩托车适于测试。
2、试验操作步骤在系统上电以前，必须认真检查，确认系统的各部分处于正常状态,然后闭合试验室电源配电柜的主电源开关2.1 闭合操作控制台上的电源总开关，停车指示灯亮；2.2 启动计算机，运行“DPC型摩托车底盘测功机系统软件”，进入测试系统,进入试验操作平台；2.3 选择“功能选择”界面，进入所需的试验项目,进行各项目试验。
2.4 完成试验后，关闭受试摩托车点火开关,松开摩托车前轮夹紧装置，将摩托车放到指定位置；退出测试软件，关闭计算机断开操作台电源总开关；关闭试验用燃油油路开关、断开试验室进线电源配电柜总开关。
二、注意事项1、测功机为高速旋转设备，应保证其运转台上无多余物品，注意运转部件的安装紧固，以免造成操作不当，发生危险。
2、在测试之前，运转台需要预热30分钟（方法详见使用说明书），预热完毕试验开始前应做好试验准备工作3、系统启动运行之前，必须认真检查以确认系统的各部分处于正常工作状态。
4、在测试过程中若出现异常响动情况，应立刻按下“急停按钮”开关，将运转台停止并进行检查。
2008年10月。
底盘测功机实验报告
底盘测功机实验报告实验目的本实验旨在通过底盘测功机对汽车底盘进行测试和评估，以了解底盘性能并提供相关数据支持。
实验器材•底盘测功机：用于对汽车底盘进行测试和评估的专用设备。
•汽车底盘：用于实验的底盘样本，可根据需要选择合适的底盘。
实验步骤步骤一：准备工作1.确保底盘测功机和汽车底盘处于正常工作状态。
2.根据实验要求，选择合适的底盘样本并将其固定在底盘测功机上。
3.确保测功机的各项参数设置正确，并确保仪器的准确校准。
步骤二：底盘性能测试1.启动底盘测功机，并将底盘样本固定在测功机上，保证其处于稳定状态。
2.设置测功机的测试参数，例如速度、载荷等，根据需要进行调整。
3.开始测试，记录底盘在不同测试条件下的性能数据，例如加速度、制动距离等。
4.根据测试结果，评估底盘的整体性能，并进行必要的数据分析和比较。
步骤三：数据处理和分析1.将实验得到的底盘性能数据进行整理和处理，包括计算平均值、标准差等统计指标。
2.根据数据结果，分析底盘在不同条件下的性能差异，并探讨可能的原因和影响因素。
3.如果有必要，可以使用统计方法对数据进行进一步的分析，例如方差分析等。
步骤四：实验结论根据实验结果和数据分析，得出关于底盘性能的结论，例如：1.底盘在高速行驶时的稳定性较好，但制动距离较长，需要注意制动系统的改进。
2.底盘在加速过程中存在较大的侧倾现象，可能需要加强底盘结构的刚性。
3.底盘在不同载荷下的性能差异较小，说明底盘具备一定的负荷适应能力。
实验总结通过本次底盘测功机实验，我们对汽车底盘的性能进行了全面的测试和评估，并得出了一些有益的结论。
实验结果对于改进底盘设计、优化底盘性能具有重要的意义。
在以后的工作中，我们可以进一步探索底盘的性能测试方法和评估指标，以提高底盘的整体性能和安全性。
同时，我们也可以结合实验数据，开展更深入的研究，为汽车底盘的发展和改进提供更有力的支持。
底盘输出功率检测实习报告
实习报告一、实习背景和目的底盘输出功率检测是汽车性能检测的重要项目之一，通过对汽车驱动轮输出功率的测试，可以评价汽车的动力性能、传动效率以及故障诊断。
为了更好地了解底盘输出功率检测的原理和操作方法，提高自己的实践能力，我参加了本次底盘输出功率检测实习。
二、实习内容和过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们首先了解了底盘测功机的原理和结构，学习了相关理论知识。
同时，我们还学习了底盘测功机的操作步骤和注意事项，为实际操作打下了基础。
2. 实习过程（1）底盘测功机的准备在使用底盘测功机之前，我们对设备进行了检查、调整和润滑，确保设备的正常运行。
同时，我们还检查了举升器工作导线的接触情况，确保数据测量的准确性。
（2）被检汽车的准备在被检汽车上底盘测功机之前，我们调整了发动机供油系统及点火系统至最佳工作状态，检查、调整、紧固和润滑了传动系统、车轮的连接处，清洁了轮胎，并检查了轮胎气压是否符合规定。
确保汽车达到正常的工作温度。
（3）检测项目及工况选择根据实习要求，我们选择了以下检测项目：- 发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测；- 发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测；- 发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测；- 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。
（4）测试步骤接通底盘测功试验台的电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低挡或高挡。
然后，按照预定的工况进行测试，记录相关数据。
三、实习收获和体会通过本次实习，我对底盘输出功率检测的原理和操作方法有了更深入的了解。
在实际操作过程中，我学会了如何调整底盘测功机设备，如何准备被检汽车，以及如何选择检测项目和工况。
同时，我还掌握了测试步骤和数据记录方法。
本次实习不仅提高了我的实践能力，也使我更加深入地了解了汽车性能检测的重要性。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
《摩托车底盘测功机行驶阻力的设定方法》 修订编制说明
准，通过查表设定，就能在底盘测功机上完成道路阻力模拟。而我国的工况法排 放标准一直追随欧洲标准，因此较早版本即采纳了查表法进行道路阻力模拟。查 表法设定底盘测功机道路模拟阻力，只需要知道摩托车的当量惯量，将标准中要 求的阻力设定公式和参数输入到底盘测功机计算机程序中即可。 关于查表法阻力设定,可以通过下述例子予以说明。 取一辆国内最常见的125排量的骑式摩托车，取其整车整备质量为120千克， 驾驶员质量按照75千克计算。 查表法设定底盘测功机道路模拟阻力依据的标准主要有97/24/EC C5、 2003/77/EC、40CFR86 F。 按照97/24/EC C5、2003/77/EC （WP29）、40CFR86 F规定，该摩托车所受 阻力曲线分别为F=0.0294 v2、F=16.7+0.0229v2 及F=7.81+0.0249v2，如图1所示：
《摩托车底盘测功机行驶阻力的设定方法》 编制说明
1. 工作简况 本标准的修订建议书于 2009 年 7 月由天津摩托车技术中心提出并上报全 国汽车标准化技术委员会，经过讨论批准，根据《关于下达 2010 年国家标准制 修订计划的通知》 （国标委综合[2010]87 号） ，由天津摩托车技术中心承担国家 推荐标准《摩托车底盘测功机行驶阻力的设定方法》的修订工作，任务编号为 20101245-T-339。 2. 标准编制原则和主要内容 我国原有的底盘测功机阻力设定标准 《摩托车和轻便摩托车底盘测功机的设 定 惯性滑行法》 （GB/T18954-2003）是在《两轮摩托车 燃油消耗量测定 用滑行 法设定底盘测功机》 （ISO11486-1993）标准的基础上制定的，现 ISO 标准已更新 到 2006 版，技术内容更加全面。 我们对于《摩托车和轻便摩托车底盘测功机的设定 惯性滑行法》 （GB/T18954-2003）的修订，可以与国际接轨并且能与正在修订的排放及油耗标 准协调一致。 ISO 11486是用于摩托车排放和油耗测试时底盘测功机阻力设定的基础性标 准，在ISO11486:1993中仅对通过滑行设定运行阻力用于燃油消耗量测定的方法 进行了规定，新修订的2006版标准进一步完善，对于用于排放测试及燃油消耗量 测试的通用运行阻力设置方法进行了规定，包括滑行法及查表法，使内容更加全 面。滑行法中，通过对每辆摩托车的运行阻力进行道路测试，重现在底盘测功机 上；而查表法是一种简单的设定方法，摩托车的运行阻力只与其当量惯量相关。 另外，标准中，对于坡度、风阻及环境条件规定更加详细。 （1）查表法阻力设定 滑行试验对设备、人员和路面环境要求较高，工作量也较大，最突出的问题 是在不同的实验室测试的数据比对性差。在美国和欧洲通过大量实验研究，早已 形成了一套非常完整的底盘测功机上模拟道路阻力的方法， 企业只需找到相关标
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–按电器控制柜“启动开关”按钮，启动电气控制柜。 –打开工业控制计算机（简称工控机）专用UPS电源，然后启动工控机。 –启动MC100型摩托车底盘测功机专用控制软件，进入测试系统。
重庆大学汽车工程系
实验步骤
4. 固定摩托车
– 按下“紧急停车”按钮，并按下前轮夹紧装置松开按钮，松开夹紧装置的四个锁定螺母，将受试摩托车前轮顶到 两夹紧板之间，按动按钮将摩托车前轮夹紧，前后调整夹紧装置位置，使摩托车后轮和转毂位于一条垂直中心线上 ，锁紧夹紧装置的四个锁定螺母。
前轮夹紧装置、夹紧滑道台架
重庆大学汽车工程系
主要技术参数
• 转毂装置
–直径：530.5mm –宽度：250mm –车速：0～160km/h –最大加减速度：土0.5G –额定轴负荷：350kg –转速范围：0～1600rpm（0～160km/h）
• 动力吸收装置：
–最大吸收/驱动功率：30kW –变频器控制装置 –固定惯量：120kg –惯性补偿范围：120～300kg –电惯量控制范围：0～180kg
转毂、扭矩传感器、转速传感器、动力吸收装置、联轴节、运转台架
• 测量控制部分 显示器、司机助控制单元、手动控制单元、急停控制单元、行驶阻力 控制单元、运行状态指示单元、测量运算单元、风速控制单元
• 测功机控制柜
动力控制柜、电气控制柜
• 试验室装置 司机助显示器、遥控盒、报警装置、
• 风机
• 附属装置
重庆大学汽车工程系
实验步骤
1. 检查设备供电、气压、摩托车是否正常。
–检查设备周围是否有杂物，确保试验环境安全可靠。 –检查设备接地线牢固接地。 –检查设备电源电压，确定电压稳定可靠。 –检查气源压力，确认满足要求，气源压力应不低于0.6Mpa 。
2. 开启测功机动力控制柜电源，
–动力控制柜指示灯亮，测功机、风机处于停止状态，停止指示红灯亮。按“测功机启动”按 钮启动测功机，按“风机启动”按钮启动风机，动力柜上对应按钮的绿指示灯亮。
摩托车底盘测功实验
重庆大学汽车工程系
张志飞
简介
• 目的：模拟道路试验
–动力性 –燃油经济性 –制动性 –操纵稳定性 –平顺性
• 行驶方程式
阻力F a bV cV 2 mgi m dV
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用途
– 动力性 – 燃油经济性 – 排放
– 耐久、振动噪声 – 制动
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重庆大学汽车工d程t系
结构
• 为模拟行驶状态，须进行行车阻力的设定。 • 主要结构：
重庆大学汽车工程系
Байду номын сангаас
结构
① 滚轮：模拟路面，应与轮胎具有很好的贴合性。
–单滚轮、双滚轮 –直径越大，模拟路面越准确，但加工困难
② 惯性飞轮：为模拟实际车辆加减速工况而设置的补偿。
• 查表法
模拟阻力设定也可根据国家标准GB14622-2002中表C2所示的方法进行阻力设定，用 户可根据摩托车的车重使用下表中的合适等级。
重庆大学汽车工程系
测试步骤
• 录入标准
–根据质量录入（摩托车空载116.1kg，载1人197.2）
• 加速性能试验
–原地起步加速：摩托车低档起步后，以最佳换档车速换挡。测量时间和距离 –超越加速
–机械惯性补偿：适用于较大的惯量 –电惯性补偿：响应滞后，适用与较小的惯量
重庆大学汽车工程系
结构
③ 测功机
–功率吸收装置，根据用途选择功率 –形式：电涡流、水力、电力 （工作介质：涡流、水、电磁） 交流变频电力测功机
④ 冷却风机
– 冷却发动机
⑤ 控制与测量系统
重庆大学汽车工程系
实验用底盘测功机
• 底盘测功机
5. 预热
– 在进行项目测试或行驶阻力模拟设定等测试运行之前，运转台需要进行预热，预热时间为25-30分钟，预热方法： – 进入预热程序，点击“开始”按钮后，调节手动调速旋钮使转毂在中低速运转15-20分钟，在较高速运转5-10分钟 ，以能够覆盖测试车速要求的范围为宜。 – 预热完毕后： – 注：在设备静置四个小时以上时，需要对设备重新预热一次。
重庆大学汽车工程系
主要技术参数
• 前轮夹紧装置： –前后移动距离：1000~1600mm –前后移动方式：手动 –固定方式：手动
• 传感器： –转速传感器：1000P/R –扭矩传感器：高钢性轴扭方式，额定300N.m –温度传感器：热电偶，1200℃
• 控制测量： –车速范围：0～160 km/h ，1% –时间精度：分辨率0.01s –测功电机功率：30kW –风机功率：15 kW –里程精度：0.01m –滑行试验测量步距：5 km/h
• 爬坡试验
–先设定爬坡阻力 –低档爬坡，不许换档
重庆大学汽车工程系
6. 摩托车位置调整，并再确认检查
– 请检查摩托车各部件是否有松动或其它异常现象，确认摩托车适于测试。 – 请检查并确认前轮夹紧装置的四个锁定螺母锁定牢固。
7. 测试运行
重庆大学汽车工程系
行驶阻力的模拟
• 模拟道路行驶阻力法设定模拟行驶阻力
采用滑行法，即摩托车在平坦路面上，在无风的条件下，从规定车速开始滑行，根据 摩托车在不同车速下的滑行时间和滑行减速度，可计算出在路面上不同速度下的行驶 阻力，将不同车速及对应的滑行时间输入到计算机，通过在底盘测功机上进行同样的 滑行试验，模拟再现实际路面的行驶阻力。