摩托车底盘测功机试验课
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摩托车底盘测功实验
重庆大学汽车工程系
张志飞
简介
• 目的：模拟道路试验
–动力性 –燃油经济性 –制动性 –操纵稳定性 –平顺性
• 行驶方程式
阻力F a bV cV 2 mgi m dV
dt
用途
– 动力性 – 燃油经济性 – 排放
– 耐久、振动噪声 – 制动
Ft Ff Fw Fi Fj
• 爬坡试验
–先设定爬坡阻力 –低档爬坡，不许换档
重庆大学汽车工程系
前轮夹紧装置、夹紧滑道台架
重庆大学汽车工程系
主要技术参数
• 转毂装置
–直径：530.5mm –宽度：250mm –车速：0～160km/h –最大加减速度：土0.5G –额定轴负荷：350kg –转速范围：0～1600rpm（0～160km/h）
• 动力吸收装置：
–最大吸收/驱动功率：30kW –变频器控制装置 –固定惯量：120kg –惯性补偿范围：120～300kg –电惯量控制范围：0～180kg
5. 预热
– 在进行项目测试或行驶阻力模拟设定等测试运行之前，运转台需要进行预热，预热时间为25-30分钟，预热方法： – 进入预热程序，点击“开始”按钮后，调节手动调速旋钮使转毂在中低速运转15-20分钟，在较高速运转5-10分钟 ，以能够覆盖测试车速要求的范围为宜。 – 预热完毕后： – 注：在设备静置四个小时以上时，需要对设备重新预热一次。
Ft
Gf
cos
CD A 21.15
ua2
G sin m du
重庆大学汽车工d程t系
结构
• 为模Fra Baidu bibliotek行驶状态，须进行行车阻力的设定。 • 主要结构：
重庆大学汽车工程系
结构
① 滚轮：模拟路面，应与轮胎具有很好的贴合性。
–单滚轮、双滚轮 –直径越大，模拟路面越准确，但加工困难
② 惯性飞轮：为模拟实际车辆加减速工况而设置的补偿。
–机械惯性补偿：适用于较大的惯量 –电惯性补偿：响应滞后，适用与较小的惯量
重庆大学汽车工程系
结构
③ 测功机
–功率吸收装置，根据用途选择功率 –形式：电涡流、水力、电力 （工作介质：涡流、水、电磁） 交流变频电力测功机
④ 冷却风机
– 冷却发动机
⑤ 控制与测量系统
重庆大学汽车工程系
实验用底盘测功机
• 底盘测功机
• 查表法
模拟阻力设定也可根据国家标准GB14622-2002中表C2所示的方法进行阻力设定，用 户可根据摩托车的车重使用下表中的合适等级。
重庆大学汽车工程系
测试步骤
• 录入标准
–根据质量录入（摩托车空载116.1kg，载1人197.2）
• 加速性能试验
–原地起步加速：摩托车低档起步后，以最佳换档车速换挡。测量时间和距离 –超越加速
3. 开启测功机电气控制柜电源，开机、启动软件
–按电器控制柜“启动开关”按钮，启动电气控制柜。 –打开工业控制计算机（简称工控机）专用UPS电源，然后启动工控机。 –启动MC100型摩托车底盘测功机专用控制软件，进入测试系统。
重庆大学汽车工程系
实验步骤
4. 固定摩托车
– 按下“紧急停车”按钮，并按下前轮夹紧装置松开按钮，松开夹紧装置的四个锁定螺母，将受试摩托车前轮顶到 两夹紧板之间，按动按钮将摩托车前轮夹紧，前后调整夹紧装置位置，使摩托车后轮和转毂位于一条垂直中心线上 ，锁紧夹紧装置的四个锁定螺母。
6. 摩托车位置调整，并再确认检查
– 请检查摩托车各部件是否有松动或其它异常现象，确认摩托车适于测试。 – 请检查并确认前轮夹紧装置的四个锁定螺母锁定牢固。
7. 测试运行
重庆大学汽车工程系
行驶阻力的模拟
• 模拟道路行驶阻力法设定模拟行驶阻力
采用滑行法，即摩托车在平坦路面上，在无风的条件下，从规定车速开始滑行，根据 摩托车在不同车速下的滑行时间和滑行减速度，可计算出在路面上不同速度下的行驶 阻力，将不同车速及对应的滑行时间输入到计算机，通过在底盘测功机上进行同样的 滑行试验，模拟再现实际路面的行驶阻力。
重庆大学汽车工程系
主要技术参数
• 前轮夹紧装置： –前后移动距离：1000~1600mm –前后移动方式：手动 –固定方式：手动
• 传感器： –转速传感器：1000P/R –扭矩传感器：高钢性轴扭方式，额定300N.m –温度传感器：热电偶，1200℃
• 控制测量： –车速范围：0～160 km/h ，1% –时间精度：分辨率0.01s –测功电机功率：30kW –风机功率：15 kW –里程精度：0.01m –滑行试验测量步距：5 km/h
转毂、扭矩传感器、转速传感器、动力吸收装置、联轴节、运转台架
• 测量控制部分 显示器、司机助控制单元、手动控制单元、急停控制单元、行驶阻力 控制单元、运行状态指示单元、测量运算单元、风速控制单元
• 测功机控制柜
动力控制柜、电气控制柜
• 试验室装置 司机助显示器、遥控盒、报警装置、
• 风机
• 附属装置
重庆大学汽车工程系
实验步骤
1. 检查设备供电、气压、摩托车是否正常。
–检查设备周围是否有杂物，确保试验环境安全可靠。 –检查设备接地线牢固接地。 –检查设备电源电压，确定电压稳定可靠。 –检查气源压力，确认满足要求，气源压力应不低于0.6Mpa 。
2. 开启测功机动力控制柜电源，
–动力控制柜指示灯亮，测功机、风机处于停止状态，停止指示红灯亮。按“测功机启动”按 钮启动测功机，按“风机启动”按钮启动风机，动力柜上对应按钮的绿指示灯亮。
重庆大学汽车工程系
张志飞
简介
• 目的：模拟道路试验
–动力性 –燃油经济性 –制动性 –操纵稳定性 –平顺性
• 行驶方程式
阻力F a bV cV 2 mgi m dV
dt
用途
– 动力性 – 燃油经济性 – 排放
– 耐久、振动噪声 – 制动
Ft Ff Fw Fi Fj
• 爬坡试验
–先设定爬坡阻力 –低档爬坡，不许换档
重庆大学汽车工程系
前轮夹紧装置、夹紧滑道台架
重庆大学汽车工程系
主要技术参数
• 转毂装置
–直径：530.5mm –宽度：250mm –车速：0～160km/h –最大加减速度：土0.5G –额定轴负荷：350kg –转速范围：0～1600rpm（0～160km/h）
• 动力吸收装置：
–最大吸收/驱动功率：30kW –变频器控制装置 –固定惯量：120kg –惯性补偿范围：120～300kg –电惯量控制范围：0～180kg
5. 预热
– 在进行项目测试或行驶阻力模拟设定等测试运行之前，运转台需要进行预热，预热时间为25-30分钟，预热方法： – 进入预热程序，点击“开始”按钮后，调节手动调速旋钮使转毂在中低速运转15-20分钟，在较高速运转5-10分钟 ，以能够覆盖测试车速要求的范围为宜。 – 预热完毕后： – 注：在设备静置四个小时以上时，需要对设备重新预热一次。
Ft
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CD A 21.15
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G sin m du
重庆大学汽车工d程t系
结构
• 为模Fra Baidu bibliotek行驶状态，须进行行车阻力的设定。 • 主要结构：
重庆大学汽车工程系
结构
① 滚轮：模拟路面，应与轮胎具有很好的贴合性。
–单滚轮、双滚轮 –直径越大，模拟路面越准确，但加工困难
② 惯性飞轮：为模拟实际车辆加减速工况而设置的补偿。
–机械惯性补偿：适用于较大的惯量 –电惯性补偿：响应滞后，适用与较小的惯量
重庆大学汽车工程系
结构
③ 测功机
–功率吸收装置，根据用途选择功率 –形式：电涡流、水力、电力 （工作介质：涡流、水、电磁） 交流变频电力测功机
④ 冷却风机
– 冷却发动机
⑤ 控制与测量系统
重庆大学汽车工程系
实验用底盘测功机
• 底盘测功机
• 查表法
模拟阻力设定也可根据国家标准GB14622-2002中表C2所示的方法进行阻力设定，用 户可根据摩托车的车重使用下表中的合适等级。
重庆大学汽车工程系
测试步骤
• 录入标准
–根据质量录入（摩托车空载116.1kg，载1人197.2）
• 加速性能试验
–原地起步加速：摩托车低档起步后，以最佳换档车速换挡。测量时间和距离 –超越加速
3. 开启测功机电气控制柜电源，开机、启动软件
–按电器控制柜“启动开关”按钮，启动电气控制柜。 –打开工业控制计算机（简称工控机）专用UPS电源，然后启动工控机。 –启动MC100型摩托车底盘测功机专用控制软件，进入测试系统。
重庆大学汽车工程系
实验步骤
4. 固定摩托车
– 按下“紧急停车”按钮，并按下前轮夹紧装置松开按钮，松开夹紧装置的四个锁定螺母，将受试摩托车前轮顶到 两夹紧板之间，按动按钮将摩托车前轮夹紧，前后调整夹紧装置位置，使摩托车后轮和转毂位于一条垂直中心线上 ，锁紧夹紧装置的四个锁定螺母。
6. 摩托车位置调整，并再确认检查
– 请检查摩托车各部件是否有松动或其它异常现象，确认摩托车适于测试。 – 请检查并确认前轮夹紧装置的四个锁定螺母锁定牢固。
7. 测试运行
重庆大学汽车工程系
行驶阻力的模拟
• 模拟道路行驶阻力法设定模拟行驶阻力
采用滑行法，即摩托车在平坦路面上，在无风的条件下，从规定车速开始滑行，根据 摩托车在不同车速下的滑行时间和滑行减速度，可计算出在路面上不同速度下的行驶 阻力，将不同车速及对应的滑行时间输入到计算机，通过在底盘测功机上进行同样的 滑行试验，模拟再现实际路面的行驶阻力。
重庆大学汽车工程系
主要技术参数
• 前轮夹紧装置： –前后移动距离：1000~1600mm –前后移动方式：手动 –固定方式：手动
• 传感器： –转速传感器：1000P/R –扭矩传感器：高钢性轴扭方式，额定300N.m –温度传感器：热电偶，1200℃
• 控制测量： –车速范围：0～160 km/h ，1% –时间精度：分辨率0.01s –测功电机功率：30kW –风机功率：15 kW –里程精度：0.01m –滑行试验测量步距：5 km/h
转毂、扭矩传感器、转速传感器、动力吸收装置、联轴节、运转台架
• 测量控制部分 显示器、司机助控制单元、手动控制单元、急停控制单元、行驶阻力 控制单元、运行状态指示单元、测量运算单元、风速控制单元
• 测功机控制柜
动力控制柜、电气控制柜
• 试验室装置 司机助显示器、遥控盒、报警装置、
• 风机
• 附属装置
重庆大学汽车工程系
实验步骤
1. 检查设备供电、气压、摩托车是否正常。
–检查设备周围是否有杂物，确保试验环境安全可靠。 –检查设备接地线牢固接地。 –检查设备电源电压，确定电压稳定可靠。 –检查气源压力，确认满足要求，气源压力应不低于0.6Mpa 。
2. 开启测功机动力控制柜电源，
–动力控制柜指示灯亮，测功机、风机处于停止状态，停止指示红灯亮。按“测功机启动”按 钮启动测功机，按“风机启动”按钮启动风机，动力柜上对应按钮的绿指示灯亮。