中国公路发展史
公路发展史
我国公路早期发展与指标普通公路的发展：中国公路发展史中国公路的发展大体经历了如下三个阶段：1）古代道路（公元前21世纪～公元1911年）早在公元前2000年，我国已出现可行驶牛、马车的道路。
秦朝时期，强调“车同轨、书同文”。
公元前2世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。
唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。
清代道路网系统分为三等，即“官马大路”、“大路”、“小路”。
“官马大路”分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长2000多km。
2）近代道路（1912～1949年）可细分为四个阶段：一是清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽阶段，我国第一条公路是1908年在广西南部边防兴建的龙州至那甚公路，长30km。
截至1927年，全国公路通车里程约为29000km。
二是国民党政府时期（1927～1936年），是我国公路开始纳入国家建设规划阶段。
1927年国民党政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准。
截至1936年6月，全国通车里程达117300km。
三是抗日战争时期（1937～1945年）。
由于战争的影响和破坏，公路发展缓慢。
截至1946年12月，全国公路总里程只有130307km四是解放战争时期（1946～1949年）。
公路交通以军用为主，公路建设进展不大。
特别是国民党军队溃退时，公路遭到严重破坏。
截至新中国成立前夕，全国通车里程只有75000km。
3）现代公路（1949年以后）细分为七个阶段：一、是国民经济恢复时期（1949～1952年），全国从上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。
国家还颁布了一系列有关公路建设的重要法规，进行了全国公路普查，全国恢复并改善了原有公路。
截至1953年底，公路通车里程达12.6万km，有路面里程达 5.5万km。
二、是第一个五年计划时期（1953～1957年），是公路稳步发展阶段。
公路通车里程和有路面里程都增长了1倍，分别达到25.4万km和12.1万km。
中国高速公路发展史
中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。
而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。
我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为：①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨；②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明；③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。
国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。
当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。
1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。
上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。
全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。
沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。
2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。
我国公路和高速公路的发展概况
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公 里到突破2万公里，我国只用了3年时间。可以说仅仅15年，中国高 速公路的发展走过了许多发达国家一般需要40多年才能完成的发展 进程，创造了世界瞩目的中国速度。今天，高速公路的速度和便利 已经走进了平常百姓的生活，改变了人们的时空观念，改善了人们 的生活方式。在高速公路建设取得喜人进展的同时，位于高速公路 上的大型桥梁和长大隧道建设也取得突破性进展，我国桥梁和隧道 建设技术水平已经跻身世界先进行列。
中国公路的新面貌
截至2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加 11.90万公里。公路密度48.92公里百平方公里，增加1.24公里百平 方公里。公路养护里程459.00万公里，占公路总里程97.7。 年末全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，比上年增加 18.03万公里，占公路总里程90.0，提高1.6个百分点。二级及以上等 级公路里程60.12万公里，增加2.63万公里，占公路总里程12.8，提 高0.2个百分点。高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里；高速 公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万 公里，增加1.96万公里。年末全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇） 总数99.99，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.00、 比上年提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.94， 其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数96.69、提高2.24个百分 点。
起步建设阶段
从1988年到1997年的10年，相继建成了沈大、京津塘、成 渝、济青、京石、沪宁、广深等一大批具有重要区域性影响 的高速公路工程，突破了我国高速公路建设的多项重大技术 “瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全 过程的经验。1992年，“五纵七横”国道主干线规划开始实 施，为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了坚实基础。
新中国公路发展史
新中国公路发展史？
答：新中国公路发展史可以追溯到新中国成立之初。
当时，为了巩固国防、开发边疆和发展经济，国家投资建设了一批干线公路，如川藏公路、青藏公路等，公路建设开始进入健康发展的轨道。
然而，在改革开放前，我国的公路基础仍然很差，公路等级低、质量差，交通拥堵问题严重。
为了解决这个问题，我国开始探索高速公路的建设。
1988年，沪嘉高速公路通车，实现了中国大陆高速公路零的突破。
此后，我国高速公路建设进入了快速发展阶段。
改革开放后，随着国民经济的快速发展，公路建设也得到了极大的推动。
我国公路总里程不断增加，公路等级和质量也得到了显著提升。
同时，我国政府还大力推动农村公路建设，提高了农村地区的交通通达度。
进入21世纪后，我国公路建设继续保持快速发展的势头。
高速公路网不断完善，覆盖了全国大部分地区。
同时，我国政府还积极推动智能交通、绿色交通等新型交通方式的发展，提高了公路运输的效率和环保性。
党的十八大以来，我国公路建设取得了更加辉煌的成绩。
公路总里程和高速公路里程均大幅增加，公路网密度和质量也得到了进一步提升。
同时，我国政府还加强了对公路建设和管理的监管力度，确保了公路建设和使用的安全性和可持续性。
总之，新中国公路发展史是一部充满艰辛和奋斗的历史。
经过几十年的努力和发展，我国公路建设取得了举世瞩目的成就，为国民经济的发展和人民生活的改善做出了巨大贡献。
中国公路发展简史
中国公路发展简史随着中国国家经济的迅速发展，公路建设在中国的重要性也日益凸显。
中国公路发展经历了多个阶段，从最初的单一道路网络到如今的现代化高速公路网，取得了显著的成就。
20世纪50年代至70年代初期，是中国公路建设的起步阶段。
在这个阶段，中国政府主要集中力量发展基础设施建设，公路建设也成为了重要的一部分。
当时的公路主要是连接城市与农村的乡村公路，这些公路的建设主要依赖人力和农业机械，形成了最初的公路网络。
70年代中期至80年代，中国公路进入了一个新的发展阶段。
在这个阶段，中国政府开始引进国外技术和设备，加大对公路建设的投资力度。
这期间，中国建设了一些重要的公路，如京沪高速公路、京港澳高速公路等。
这些公路的建设标志着中国公路建设进入了现代化的阶段，为中国经济的进一步发展奠定了基础。
90年代至21世纪初，中国公路建设进入了一个高速发展的阶段。
在这个阶段，中国政府提出了“西部大开发”战略，大力推进公路建设，特别是西部地区的公路建设。
在这期间，中国建设了一系列重要的高速公路，如京哈高速公路、沪昆高速公路等。
这些高速公路的建设大大缩短了城市之间的距离，促进了经济的繁荣和地区的发展。
近年来，中国公路建设进入了新时代。
中国政府提出了“一带一路”倡议，加大了对公路建设的投资力度。
在这个阶段，中国继续建设高速公路，不断扩大公路网络的覆盖范围。
同时，中国还注重提高公路的质量和安全性，加强了公路的维护和管理。
这些举措进一步促进了公路交通的便利化和国家经济的发展。
总结起来，中国公路发展经历了从起步阶段到现代化阶段的演变过程。
中国公路的发展不仅为国家经济的发展做出了重要贡献，也为人民出行提供了便利条件。
在未来，中国公路建设还将继续发展，为国家的现代化建设和人民的幸福生活作出更大的贡献。
由发展史看中国公路发展趋势
营运车 辆管理 系统
营运车辆管理系统主要是对所有营运车辆进行系统、有效、规 范化的管理的系统。 Company Logo
结束语
随着我国公路建设的不断发展，许多早期修建 的高速公 路路面宽度已经不能满足交通运输的需求，需要拓宽改造。 而且大量新建的高速公路与既有高速公路相互交错，形成被 交互通，更使既有高速公路拓宽工程大量增加，其前景非常 广阔。因此，研究如何选择既有高速公路路基拓宽的合理方 式具有很大的实际意义。未来道路安全将继续受到重视。许 多交通事故也在从道路工程本身找原因，必须吸取经验教训， 预防补救。为了适应运量激增的需要，应增加车道并提高路 面等级。为防护车辆撞向固定刚性目标，多采用易碎标志和 轻型标注。防护工程也要采用减震设施，使严重事故大大减 少。各种电子自动控制系统在交通管理上的运用，将使交通 安全得到更可靠的保证。
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我国公路发展的趋势
2、公路里程持续增加，逐步形成通达的公路交通网络 逐步形成横连东西、纵贯南北高速公路网。按照中央提 出的“适度超前”的要求，交通运输仍处于大建设、大发展 的关键时期，积极推进国家公路网规划中的国家高速公路新 增路线建设；支持纳入国家区域发展规划、对加强省际、区 域和城际联系具有重要意义的高速公路建设；继续完善疏港 高速公路和大中城市绕城高速公路等建设。
我国公路发展的趋势
2、高速公路规划与设计类研究的趋势 高速公路的规划与设计方面的研究自1997年以来基本上 处于一个上升的路径中，结合高速公路实际发展状况，今后 一个时期内对这方面的研究仍将继续，具体的说，就是在有 新的高速公路修建时对它的研究就不会停止。
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我国公路发展的趋势
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中国公路发展史
世界上第一条高速公路— —秦直道 前221—前206年
秦直道，陕北俗称“皇上 路”“圣人条”，是秦始皇 于公元前212至公元前210年 命蒙恬监修的一条重要军事 要道。直道则是秦始皇为攻 防匈奴，令大将蒙恬率数十 万军工、民工突击修筑的国 防道路。南起京都咸阳,北至 九原郡（今内古包头市西南 穿越14个县，7蒙00多公里。 路面最宽处约60米，一般亦 有20米，它在历史上占有重 要地位。
这一时期是公路开始纳入 国家建设规划阶段。1927 年，国民政府的交通部和 铁道部草拟了全国道路规 划及公路工程标准。1932 年，全国经济委员会筹备 处奉命督造苏、浙、皖三 省联络公路，仿照国外中 央贷款筑路办法,筹集基金, 贷给各省作为补助筑路之 用
西安—兰州公路
抗日，解放战争时期（1937～1949年）
沈阳—大连高速公路(神州第一路)
沈大高速是中国内地第一条建设的高速公路，也是中国内地第一条八车 道高速公路，1990年完工时为全部四车道，全立交，全互通。是辽东 半岛经济圈的轴心。，具有重要的政治、经济、国防意义。全线总长 375公里，超过了1978年台湾省建成的373.3公里的南北高速公路，被 誉为“神州第一路”。
随着战场的转移，公路遭到严重破坏。截至中华人民 共和国建立前夕全国公路能通车的只剩下75000公里。 从中国近代道路的整个历史时期看，中国公路的发展 是从无到有，从少到多，并随着交通量和车辆载重量 的增大，线路和桥梁标准逐步有所提
今天的公路
• 1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成，全长18.5公里。 • 1990年9月，沈大高速公路通车。全长375公里， • 1993年底济青高速公路通车，全长318公里。 • 1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 • 1996年9月沪宁高速公路通车，全长275公里。 • 1998年，全国高速公路总里程达到8733公里，居世界第四。 • 1999年，全国高速公路总里程突破1万公里，接近世界第三水平。 • 2000年底，京沈高速公路通车。 • 2000年底，京沪高速公路通车。 • 2000年底，全国高速公路总里程达到1.6万公里，居世界第三位 • 2004年底，全国高速公路总里程达3 . 4万公里，居世界第二位。 • 截至2007年底，我国高速公路通车总里程达5.36万公里。
中国道路发展史
中国道路发展史嘿呀，咱今儿就唠唠中国道路的发展，那可真是一部超级精彩、充满传奇色彩的故事呢。
一、远古时期——纯天然的“土路”在很久很久以前，那时候的老祖宗们可没咱们现在这么舒坦的路走。
地上就是纯天然的土路，要是在森林里，可能就是被动物和人踩出来的小道，弯弯曲曲的，就像一条大蛇在草丛里钻来钻去。
那路啊，一下雨就变成泥坑大会战。
人走在上面，一不小心就陷进去，鞋子都能被泥巴给“吃”了。
不过这也是没办法的事儿，毕竟那时候大家忙着生存，能有个道儿走就不错啦。
二、古代——石板路和土路的天下。
后来啊，咱中国人开始聪明起来了。
在城市里，那些达官贵人和勤劳的工匠们就开始铺石板路啦。
一块一块的大石板，被整整齐齐地码在路上，就像给大地穿上了一层铠甲。
这石板路可高级了，走在上面，哒哒哒的，很有节奏感。
而且比土路结实多了，不会轻易被踩坏。
不过呢，这石板路造价高啊，只能在城里或者重要的地方才有。
广大的农村和偏远地区，还是土路唱主角。
再看看古代的那些官道，那可是相当重要的交通命脉。
那时候的人要出远门，做个小买卖或者进京赶考啥的，就靠着这些官道了。
但是官道也不是那么好走的，有的地方坑坑洼洼的，而且还可能会遇到山贼强盗啥的，那可真是一路艰辛啊。
三、近代——西方影响下的道路探索。
到了近代，西方列强开着船、扛着枪就闯进来了。
这时候咱们中国人一看，哟呵，人家西方的路怎么那么好呢？有那种平坦的马路，汽车在上面跑得呼呼的。
于是啊，咱们也开始向西方学习修路。
可是那时候国家乱得像一锅粥，到处打仗，修路这事儿也是修修停停，进展很慢。
而且那些修起来的路啊，很多都被侵略者控制着，老百姓也没怎么享受到道路改善的好处。
四、新中国成立后——艰苦的道路建设开端。
新中国一成立，就像一个充满干劲的年轻人，决心要把路修好。
那时候可真的是一穷二白啊，没什么先进的设备，全靠老百姓的一双手和简单的工具。
大家就喊着号子，肩挑手扛，开始了艰苦的修路历程。
修了很多那种简易的公路，虽然不是特别高级，但是好歹把各个地方给连接起来了。
中国高速公路发展历史
中国高速公路发展历史艰难的起步——高速公路最初的年代高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。
虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。
进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。
为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。
纸上的70年代交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。
1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。
1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。
1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。
1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。
6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。
虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。
口水中的“汽车专用”与此同时，公路交通日益陷入被动局面。
如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。
中国高速公路发展史
中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是进展现代交通业的必经之路。
而中国在这条路上，则迈出了非同平常的一个个令人赞扬的脚印。
我国的高速公路网的要紧规划布局要紧可划分为：①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨；②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明；③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。
国家高速公路网（简称“7918网”）采纳放射线与纵横网格相结合的布局形状，构成由中心都市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。
当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回忆一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。
1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。
上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。
全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。
沪嘉高速公路的建成，终止了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。
2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。
公路的发展历程简述
公路的发展历程简述以下是公路的发展历程简述：公路的发展历程可以追溯到古代，但在现代，公路建设经历了几个主要阶段：1.古代和中世纪：古代文明，如古埃及、罗马和印度等，都建设了一些连接城市和地区的道路。
这些道路通常是由石块或其他坚固的材料铺成，用于交通和贸易。
在中世纪，一些大型帝国如中国的大运河、罗马帝国的军用道路，以及欧洲的贸易路线都是当时重要的交通通道。
2.近代初期：随着工业革命的兴起，对交通基础设施的需求增加。
19世纪末，蒸汽机车的出现引领了铁路交通的发展，但同时也对公路交通提出了新的需求。
公路开始铺设石子、砾石或沥青，提高了道路的舒适性和耐久性。
这个时期主要是由于汽车的出现，对公路建设提出了新的挑战和需求。
3.汽车时代：20世纪初，汽车的普及使得对公路系统的需求急剧增加。
政府和私人部门开始投资于建设更为完善的公路网络，以适应汽车交通的增长。
随着时间的推移，道路建设技术不断发展，从沥青铺设到混凝土，再到高速公路的建设，公路质量和安全性逐渐提高。
4.高速公路时代：20世纪中叶以后，高速公路成为公路交通的重要组成部分。
高速公路的建设促进了城市之间的快速连接，提高了货物和人员的运输效率。
近几十年来，许多国家都在不断扩展和升级高速公路网络，采用现代化技术和管理手段提高公路系统的效益。
5.信息时代：当今社会，公路交通与信息技术的融合变得日益紧密。
智能交通管理系统、导航技术和实时交通信息等在提高公路系统效率和安全性方面发挥了关键作用。
同时，可再生能源和环保意识的提高也在推动公路建设朝着更为可持续和环保的方向发展。
公路的发展历程是交通基础设施发展的一个缩影，反映了社会、技术和经济的变迁。
在未来，随着科技的不断创新，公路交通系统将继续迎来新的发展。
公路发展史
公路发展史
•第一阶段（1912年-1949年）：1912年修筑第一条汽车公路，全长50km。
抗日战争时期完成的滇缅公路，长155km，是我国最早建造的采用沥青表面处理路面的公路，也是我国公路机械化施工的开始。
到1949年年底，全国公路通车里程仅8万km。
•第二阶段（1949年-1978年）：新中国成立后的30年间，尽管我国国民经济发展道路曲折，但公路建设仍基本保持持续增长。
到1978年年底，全国公路通车里程达到89万km，平均每年增加约3万km，比新中国成立之初增长了10倍。
•第三阶段（1978年至今）：改革开放之后，我国公路基础设施建设的步伐进一步加快，规划了连接“五纵七横”的国道主干线系统。
1988年沪嘉高速公路通车，我国大陆高速公路实现“零”的突破。
随后，沈大、京津塘、济青等高速公路相继贯通。
到1999年年末，我国高速公路通车里程突破1万公里。
中国公路桥梁发展史
沈大高速：宽50米， 4车道;该线采用复 线设计，在中途225 千米处还建有平战 结合的军用飞机可 起降SU-27和SU-30 的跑道沪嘉高速： 宽45米，4车道，设 计时速为120公里
日本穿 过大厦 的高速 路
赛果高速公路
赛-果”高速公 路全长56公里， 是国道G045 （连云港-霍尔 果斯）国家高 速公路的一部 分。全长约为 4,395公里桥梁 占项目总长度 的四分之一， 也是新疆公路 建设之最
大跨径（ 503 米）单 跨提篮式钢桁架结构 铁路桥梁。其特点有： 1、桥梁上部全部为 钢结构，结果自重轻， 施工比较简单； 2 、 是当时世界上单跨最 大的桥梁（ 503 米）； 3、提篮式外观，给 人一种线条流畅、轻 盈的感觉； 4 、见证 了该国当时的一流桥 梁设计、建造水平； 5、设计、施工历时 工期最长（ 75 年）； 6、对现代桥梁的影 响有：材料技术革命、 设计理念创新。 与 重庆长江大桥相比， 基本没有什么共同之 处
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河阳桥 洛阳桥
果子沟双塔双索面钢桁梁斜拉桥
果子沟特大桥是赛果高速公路项目的控制性和标志 性工程,全长700米,特大桥跨径330米,主塔高度分别 为209米和215.5米,是目前国内首座双塔双索钢桁梁 公路斜拉桥,也是新疆最高的公路大桥果子沟大桥在 设计施工中秉承“以最小限度破坏、最大限度的恢 复”的环保理念，在克服地质灾害频发影响通行的 同时，边施工边进行环保恢复工作。建成的大桥桥 身与果子沟的美景浑然一体，将为果子沟国家级风 景区再添一道美丽风景线。
道路工程发展史
道路工程发展史
时间段
发展阶段
关键事件与特点
古代道路（公元前）
初步形成与发展
- 原始道路由人践踏形成，逐渐发展为牛马车道。- 黄帝发明车轮，制造车辆，对交通运输作出重大贡献。- 商朝夯土筑路，利用石灰稳定土壤。- 周朝道路网初具规模，道路规划、管理、养护等方面有所创建。- 战国时期车战频繁，道路建设重要性凸显，出现栈道等特色道路。- 秦朝修筑驰道网，统一车轨距，修建直道等宏伟工程。- 汉朝继承秦朝制度，完善邮驿与管理制度，丝绸之路形成。
近代道路（1912-1949）
萌芽与缓慢发展
- 汽车输入中国，公路开始发展，但发展缓慢且屡遭破坏。- 最初的公路如龙州那堪公路、邕武公路等相继修建。- 抗日战争时期，滇缅公路等战略通道修建，支援抗战。- 国民政府时期，公路建设有所推进，但整体仍处于起步阶段。
现代公路（1949年至今）
快速发展与现代化
中国公路发展历史
中国公路发展历史中国公路发展历史可以追溯到几千年前的古代文明时期。
在这个过程中，公路的建设和改进起到了至关重要的作用，不仅在交通运输方面有所贡献，还促进了经济和文化的发展。
在古代，中国的公路建设主要依赖于人力和畜力的运输方式。
早期的公路通常是由当地居民或政府组织修筑的，目的是为了连接城市、村庄和重要的交通节点。
这些公路大多数是基于当地地形和需求而建造的，形成了一种相对简单但实用的交通网络。
公路的发展在中国的历史上取得了重要的突破，其中最著名的是由秦始皇统一中国后修建的“万里长城”。
这条长城不仅用于军事防御，也起到了重要的交通和经济作用。
长城修建的同时，还修筑了许多支线道路，用于连接各个要塞和边境地区，促进了当时的贸易和文化交流。
随着历史的发展，中国的公路建设逐渐进入了一个新的阶段。
在唐朝时期，随着国家的统一和繁荣，公路的修建得到了进一步加强和拓展。
唐朝皇帝李世民下令修建了一系列的官道，如“泺道”、“府门道”等，用于连接京城和各个省市。
这些官道成为了当时最重要的交通要道，并对中国的经济和文化发展产生了深远的影响。
公路的发展在宋朝时期取得了新的进展。
当时，中国的商业繁荣和城市化进程推动了公路建设的需求。
为了满足日益增长的交通运输需求，宋朝政府推行了一系列的公路改造和修建计划。
其中最著名的项目是“大运河”的修建，这条运河不仅用于水上交通，也在一定程度上改善了公路运输的条件。
近代以后，中国的公路建设进入了一个新的阶段。
随着工业化和城市化的推进，对交通运输的需求越来越迫切。
为了适应这一需求，中国政府推行了一系列的公路规划和建设项目。
特别是自20世纪80年代以来，中国的公路建设取得了巨大的成就，公路总里程和质量都得到了显著提升。
总的来说，中国公路发展历史展示了一个从简单的人力运输到现代化高速公路的演变过程。
这个过程中，公路建设和改进起到了至关重要的作用，推动了经济和文化的发展，提高了人民的生活质量。
随着技术的进步和需求的增长，相信中国的公路建设将会继续迎来新的发展。
公路发展史
我国公路早期发展与指标普通公路的发展：中国公路发展史中国公路的发展大体经历了如下三个阶段：1）古代道路（公元前21 世纪～公元1911 年）早在公元前2000 年，我国已出现可行驶牛、马车的道路。
秦朝时期，强调“车同轨、书同文”。
公元前 2 世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。
唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。
清代道路网系统分为三等，即“官马大路”、“大路”、“小路”。
“官马大路”分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长2000 多km 。
2）近代道路（1912～1949 年）可细分为四个阶段：一是清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽阶段，我国第一条公路是1908 年在广西南部边防兴建的龙州至那甚公路，长30km。
截至1927 年，全国公路通车里程约为29000km 。
二是国民党政府时期（1927～1936 年），是我国公路开始纳入国家建设规划阶段。
1927 年国民党政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准。
截至1936 年6 月，全国通车里程达117300km 。
三是抗日战争时期（1937 ～1945 年）。
由于战争的影响和破坏，公路发展缓慢。
截至1946 年12 月，全国公路总里程只有130307km四是解放战争时期（1946～1949 年）。
公路交通以军用为主，公路建设进展不大。
特别是国民党军队溃退时，公路遭到严重破坏。
截至新中国成立前夕，全国通车里程只有75000km 。
3）现代公路（1949 年以后）细分为七个阶段：一、是国民经济恢复时期（1949～1952 年），全国从上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。
国家还颁布了一系列有关公路建设的重要法规，进行了全国公路普查，全国恢复并改善了原有公路。
截至1953 年底，公路通车里程达12.6 万km，有路面里程达 5.5 万km 。
二、是第一个五年计划时期（1953 ～1957 年），是公路稳步发展阶段。
中国高速公路发展史
中国高速公路发展史一、高速公路的起源嘿呀，咱中国的高速公路发展那可老有故事了。
其实高速公路这概念不是咱自己突然冒出来的，是从国外借鉴了一些想法呢。
最开始啊，国外一些发达国家开始搞高速公路，咱就看着眼馋啊。
那时候咱国家发展得还没现在这么厉害，但是已经意识到高速公路这种交通方式可不得了。
它能让车跑得更快，人出行更方便，货物运输也更高效。
二、早期的探索与建设后来啊，咱就开始自己动手搞高速公路建设啦。
那时候条件可艰苦了呢。
没有太多先进的设备，好多都是靠人力一点点干起来的。
就像愚公移山似的，虽然没有那么夸张，但是那种精神是一样的。
最早建成的那些高速公路，虽然和现在比起来规模小，设施也没那么完善，但是那可是开天辟地的大事儿啊。
比如说某某高速公路，它建成的时候，周围的老百姓都可高兴了，因为他们知道这意味着他们的生活要发生大变化了。
三、大规模建设时期再后来呀，咱国家经济越来越好，对高速公路建设也越来越重视。
就像开了挂一样，高速公路的建设速度那叫一个快。
到处都在修路，施工队的叔叔们可忙乎了。
这个时期的高速公路不仅数量多了，而且质量也越来越好。
路更宽了，车道更多了，各种安全设施也越来越完善。
像现在很多高速公路上都有很好的防护栏、指示牌，这些都是在这个时期慢慢发展起来的。
四、技术与创新随着发展呢，咱中国的高速公路在技术方面也有了好多创新。
比如说一些新的修路材料的应用，让路面更加耐用，抗压性更好。
还有在高速公路的设计方面，也更加科学合理。
像一些山区的高速公路，要考虑到地形的复杂性，工程师们就得绞尽脑汁想办法，怎么能让高速公路既安全又能最大限度地减少对环境的破坏。
五、高速公路对经济和社会的影响高速公路的发展对咱们国家的经济和社会影响可太大了。
从经济上来说，它让各个地区之间的联系更紧密了。
以前那些偏远的地方，因为交通不便，好东西运不出去，外面的东西也进不来。
现在有了高速公路，当地的特产可以快速地运到全国各地，外面的先进技术和设备也能很快地到达这些地方，促进了当地的经济发展。
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沥青路面公路施工中······ 沥青路面公路施工中
水泥混凝土路 面
水泥混凝土路 面具有刚度大、 强度高、稳定 性好、养护维 修费用低等优 点。
福厦公路段
中国交通部《公路工程技 术标准》规定： 高速公路指“能适应年 平均昼夜小客车交通量为 25000辆以上、专供汽车 分道高速行驶、并全部控 制出入的公路”。 一般能适应120公里/小时 或者更高的速度，路面有 4个以上车道的宽度。中 间设置分隔带，采用沥青 混凝土或水泥混凝土高级 路面，设有齐全的标志、 标线、信号及照明装置； 禁止行人和非机动车在路 上行走，与其他线路采用 立体交叉、行人跨线桥或 地道通过。
沈大高速公路(神州第一路)
成温高速公路景观
京珠高速公路(湖南段)
渝黔高速公路
京津塘高速公路 (1993)
京沪高速公路
感谢观看
秦朝道路
秦，约 合70米，定线的 米 原则是尽量取直； 原则是尽量取直； 路基要高出两侧 地面，以利排水， 地面，以利排水， 并要用铁锤把路 面夯实， 面夯实，以增加 其密实度； 其密实度； 路旁 每隔三丈种一株 青松， 青松，以为行道 树；中央三丈为 皇帝专用， 皇帝专用，两边 还开辟了人行旁 每隔10里建 道；每隔 里建 一亭， 一亭，作为区段 的治安管理所。 的治安管理所。
全国公路的发展不大。 全国公路的发展不大。
现代公路（ 年以后） 建立公路机构与专业管理队伍， 现代公路（1949年以后）：建立公路机构与专业管理队伍，公路稳 年以后
步发展。八五后，公路普及，全国公路迅速发展。 步发展。八五后，公路普及，全国公路迅速发展。
中国古代公路
4,000年前 年前——中国有了车和行车的路； 中国有了车和行车的路； 年前 中国有了车和行车的路
中国高速公路发展概况
我国高速公路发展大致经历了两个阶段： 我国高速公路发展大致经历了两个阶段：
起步建设阶段（ 起步建设阶段（1988～1997） ～ ）
1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的 历史； 1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车； 1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款 建设的、跨省市的高速公路。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长 477公里。
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1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成，全长18.5公里。 年 我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成，全长 公里。 公里 1990年9月，沈大高速公路通车。全长 公里， 年 月 沈大高速公路通车。全长375公里， 公里 1993年底济青高速公路通车，全长318公里。 年底济青高速公路通车，全长 公里。 年底济青高速公路通车 公里 1995年12月成渝高速公路通车，全长 月成渝高速公路通车， 公里。 年 月成渝高速公路通车 全长340公里。 公里 1996年9月沪宁高速公路通车，全长 月沪宁高速公路通车， 公里。 年 月沪宁高速公路通车 全长275公里。 公里 1998年，全国高速公路总里程达到 公里， 年 全国高速公路总里程达到8733公里，居世界第四。 公里 居世界第四。 1999年，全国高速公路总里程突破 万公里，接近世界第三水平。 万公里， 年 全国高速公路总里程突破1万公里 接近世界第三水平。 2000年底，京沈高速公路通车。 年底，京沈高速公路通车。 年底 2000年底，京沪高速公路通车。 年底， 年底 京沪高速公路通车。 2000年底，全国高速公路总里程达到 万公里，居世界第三位 年底， 万公里， 年底 全国高速公路总里程达到1.6万公里 2004年底，全国高速公路总里程达 . 4万公里，居世界第二位。 年底， 万公里， 年底 全国高速公路总里程达3 万公里 居世界第二位。 截至2007年底，我国高速公路通车总里程达 年底， 万公里。 截至 年底 我国高速公路通车总里程达5.36万公里。 万公里
最早的沙漠公路
泥泞崎岖的土路
初期土公路
中国初期公路
新疆初期的公路
沙漠公路
沙漠公路施工中···
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沙漠公路
新疆第一条公路建成
商朝公路
商朝（公元前 世纪 世纪～ 商朝（公元前16世纪～ 世纪） 前11世纪）重视道路交 世纪 商汤的祖先“ 通，商汤的祖先“服牛 乘马” 远距离经商， 乘马”，远距离经商， 揭开了以畜力为交通运 输动力的历史。 输动力的历史。古代文 献中便有商人修筑护养 道路的记载， 道路的记载，当时人们 已经懂得夯土筑路， 已经懂得夯土筑路，并 利用石灰稳定土壤。从 利用石灰稳定土壤。 商朝殷墟的发掘， 商朝殷墟的发掘，发现 有碎陶片和砾石铺筑的 路面， 路面，并出现了大型的 木桥。 木桥。经过夏商两朝长 期的开拓，到公元前 期的开拓， 1066年至公元前 年至公元前771年 年至公元前 年 的西周时期， 的西周时期，可以说我 国道路已经初具规模。 国道路已经初具规模。
道路伴同人类活动 而产生， 而产生，又促进社 会的进步和发展， 会的进步和发展， 是历史文明的象征、 是历史文明的象征、 科学进步的标志。 科学进步的标志。
世上本没有路， 世上本没有路，走 的人多了也就成了 路。可以说自从人 类诞生后， 类诞生后，就开始 了路的历史。 了路的历史。原始 的道路是由人践踏 而形成的小径。 而形成的小径。
中国公路发展概况
我国公路发展大致经历了四个阶段： 我国公路发展大致经历了四个阶段：
古代道路（公元前 世纪 公元1911年）:出现牛、马车 世纪～ 古代道路（公元前21世纪～公元 年 出现牛、
道路，后期初步形成道路网。 道路，后期初步形成道路网。
近代道路（ 萌芽、规划阶段，受战争影响， 近代道路（1912～1949年）：萌芽、规划阶段，受战争影响， ～ 年
中国高速公路发展概况
快速发展阶段（ 快速发展阶段（1998～至今 ) ～
1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000 公里，年均完成投资1400亿元。 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位。 2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。 从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万 公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间，可以说， 仅仅17年，中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度。 截至2007年底，我国高速公路通车总里程达5.36万公里。