浅谈铁路32米T梁横向联结施工技术

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32m铁路T梁预制施工特点分析

32m铁路T梁预制施工特点分析【摘要】32m铁路t梁预制施工是当前铁路工程施工中的一项重要的施工作业，做好32m铁路t梁预制施工中的各项施工环节对提高整个铁路工程的施工质量具有非常重要的意义。

本文主要从t梁预制梁场的规划原则、t梁预制设备和工效特点以及t梁预制工序工效特点三个方面来对32m铁路t梁预制施工特点进行分析。

【关键词】t梁预制、；铁路、；施工特点前言32m铁路t梁预制施工工效是根据工程的安全质量要求工程量、工期、等级、环境保护等因素，综合人员、机械、环境相互间的合理配置及优化来保证工程的高效运转，并取得显著的工效成果。

本文结合武黄城际铁路32m t梁预制施工的实际情况，着重对32m铁路t梁预制施工过程中主要工序的特点进行剖析。

一、1 32m铁路t梁预制梁场的规划原则预制梁场根据现场地质、地形情况优化布置，以尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量为原则。

根据工程任务量、生产工艺、外型尺寸、制梁、存梁数量、确定梁场的规模，并综合考虑场区道路、作业空间等因素，优化布置场地。

预制梁场台座布置形式，可分为纵列式和横列式。

若为长条形场地，台座可采用纵列式布置，即制梁台座与存梁台座纵向排列布置；若为方形场地，台座可采用横列式布置，即制梁台座与存梁台座横向排列布置。

制梁台座数量根据架设进度及生产效率确定；存梁台座数量根据生产效率、t梁工艺及预存t梁数量确定。

梁场合理的规划和设计不仅能提高生产效率，且能降低成本投入，同时便于标准化的生产管理。

二、2 32m铁路t梁预制设备和工效特点分析1、拌和站生产能力分析t梁混凝土为c50 和c55高性能混凝土，每一投料阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于120s。

拟投入的拌和站，每天的生产能力为1004m3，满足生产需要。

2、蒸气养护设备配置分析梁体混凝土冬季施工采用罩盖蒸汽养护方法，主管道采用dn100mm钢管，分支管道采用dn50mm钢管。

分支管将蒸气输入梁体附近的蒸气气包中，气包将蒸气均匀后，蒸气通过10根放汽长管用于蒸养。

既有铁路32m简支T梁梁部加固施工技术

既有铁路32m简支T梁梁部加固施工技术（中铁十二局集团有限公司，030024）【摘要】本文结合设计图纸，着重从施工准备、施工过程及材料、机具、设备选型等施工关键工序方面介绍既有铁路32m桥梁梁部加固施工技术。

【关键词】既有；桥梁；加固；施工技术1、前言神朔线是我国西煤东运的第二条通道，为了顺利实施神朔线开行重载列车的要求，针对跨度32m预应力混凝土梁横向动力性能较差，横向刚度和横向自振频率偏小造成梁体横向振幅超过《桥检规》限值，以及横隔板断裂等问题所采取的加固措施，以增强梁体的横向刚度。

2、工程简介一标段共有32m简支T梁150孔，主要采取的是增加两侧梁端横隔板的厚度、两侧靠近梁端的横隔板上下增设水平板、跨中3个横隔板位置的腹板上部增设水平板、在梁端腹板扩大的前部增加水平板的加固措施。

3、遵循原则根据神朔线桥梁及运营的实际情况和以往对横向加固效果的研究分析结果，在加固施工时应遵循以下原则：①加固施工在不影响正常行车的条件下进行；②尽量控制新增联结重量，减小加固后梁跨中的恒载弯矩；③优先考虑在梁端附近设置新增联结；④新增联结的位置尽量避开原梁预应力束密集的区域；⑤为保证加固效果，新增联结按预应力结构考虑；⑥加固用施工机具尽量小型化。

4、梁部加固设计图详见图1、图25、加固施工工序对于待加固的混凝土梁，首先应进行详细的检查，在确认梁体及增厚梁端横隔板和增设水平联接板处状态良好，支座功能正常、无脱空等现象后，方可进行施工。

加固工程应按图纸要求进行施工，增厚梁端横隔板和增设水平联结板施工工序：探测加固位置梁体腹板内普通钢筋和预应力筋实际分布状况—确定横向预应力筋的位置—腹板钻孔—砼表面凿毛及钻锚固筋孔—埋设锚固筋—绑扎普通钢筋—布设无粘结纲绞线—桥面设置混凝土灌注口—立模—两片梁用硬木顶紧—初张拉—灌筑混凝土—养护—拆模—混凝土表面涂刷养护剂（或洒水养护）—撤去两片梁间顶紧硬木—终张拉—切割外露钢绞线及封锚。

浅谈新建包西铁路32米T梁预制关键技术

浅谈新建包西铁路32米T梁预制关键技术摘要本文结合包西铁路北段32米T梁预制的施工实践，对张拉、压浆、封锚和防水层保护层等T梁预制的关键工序的技术控制进行了阐述。

关键词桥梁预制技术控制新建包头至西安铁路T梁梁跨度为32m，十九局集团六公司制梁场位于达拉特旗树林召境内，承担1320片T梁预制任务。

该梁片底板厚度为0.88m，边梁顶板宽2.33m，中梁顶板宽1.9m，梁高为2.7m，T梁长度为32.6m。

梁体混凝土强度等级为C55。

T梁预制包括防水层、保护层。

1预应力施工1）初张拉。

当梁体混凝土强度达到30Mpa拆除外模后，按照设计要求对梁体进行初张拉。

初张拉在预制台座上进行，初张拉结束后，方可将梁体移出台座。

2）终张拉。

当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值，且混凝土龄期不少于14天进行终张拉。

终张拉结束时要对梁体上拱度进行测量，实测上拱值不宜大于1.05倍的设计计算值。

3）预应力张拉的技术控制。

张拉方法为按照设计的张拉顺序，两端同时张拉（即2台张拉千斤顶同时工作），当油表读数达到0.2σk时，测量出各千斤顶活塞伸出长度，待梁体受力稳定后，2台千斤顶分阶段进行张拉到σk，每阶段应力达到相应的规定后，2台千斤顶全部停止工作待梁体受力稳定后，才可进行下一次张拉，通过计算得出工作锚夹片回缩及自由长度的伸长值，从而与理论伸长值进行校核，最大误差不能超过±6％。

如果实测伸长值与理论伸长值之差超出设计规定，须将钢绞线松开，重新进行张拉。

向千斤顶油缸供油并对钢绞线进行张拉，张拉力的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值的误差应控制在±6%范围内，每端钢绞线回缩量应控制在6mm以内。

油压达到张拉吨位后，关闭主油缸的油路，并持荷5min，测量钢绞线伸长量加以校核，若油压有所下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。

32m铁路T梁混凝土施工方法及修补措施

32m铁路T梁混凝土施工方法及修补措施【内容提要】32m铁路T梁因其断面尺寸小，断面形状不利于混凝土的浇筑，给混凝土的浇筑带来了很大的难度，如果施工过程中未控制好施工方法，将直接影响到梁体混凝土的质量和梁的外形外观。

为了保证混凝土在3.5小时内顺利浇筑完成，保证梁体混凝土的质量和外形外观，必须采用合理的施工工艺，同时因施工技术、条件等影响，还要有合理的外观修补措施。

混凝土的外观是混凝土质量的直观体现，因此搞好混凝土的外观质量对混凝土工程有其重要意义。

【关键词】混凝土浇筑方法外观质量修补1.T梁混凝土的拌制铁路T梁混凝土配合比由铁道部根据现场材料送样经试验制定。

现场施工时须根据理论配合比制定施工配合比。

混凝土拌合设备精度要满足规范要求，水泥、水、外加剂、掺合料的称量偏差不大于±1%，粗、细骨料的称量偏差不大于±2%（均以质量计）。

1.1注意事项1.1.1 拌合站的搅拌机自动称量系统、砂、石、胶凝材料及水的计量、称量系统，必须经过地方技术监督局标定合格后方可使用。

1.1.2 胶凝材料、水、外加剂称量设备每次使用前确认，每周自校一次，其它计量设备每月自校一次，每年由地方技术监督局标定一次。

1.1.3 混凝土拌制前，应严格测定粗细骨料的含水率，一般情况下，含水率每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。

1.1.4 新拌制混凝土前三盘测定坍落度、含气量、出机温度、混凝土芯部温度，生产过程中每五盘测定一次。

1.1.5 混凝土搅拌过程故障中断超过时，必须将搅拌机内混凝土清除，不得用于梁体施工。

1.2施工工艺1.2.1 混凝土拌和前对设备进行试运转，若有异常情况立即进行检修，能够保持正常状态后方可投入使用。

1.2.2 对砂、碎石随机抽样测定含水率。

为保证试样准确性，将砂、碎石取样位置表面清除，不得在表层进行取样。

1.2.3 根据测定的含水率对设计配合比进行调整，确定施工配合比，并形成书面记录。

铁路桥梁横向预应力联结施工(论文)

铁路桥梁横向预应力联结施工（论文）铁路T型梁横向预应力联结施工方法摘要：本文结合武襄铁路T型梁横向联结预应力施工，以通桥（2021）2101梁型和通桥（2021）2201梁型为范例，对T型梁横向预应力联结的施工方法进行了总结，为以后的T型梁横向预应力联结施工打下了基础，积累了经验。

关健词：横向联结预应力方法如今新建铁路开通速度和运营速度都在逐步提高，为了适应铁路的高速发展，保证预应力桥梁梁体的刚度和稳定性，增加列车运行时的平稳性，延长铁路桥梁的使用寿命，新建铁路干线已经开始大面积采用T梁横向预应力联结。

相比客专箱梁的造价，普通T梁只有其四分之一，经过横向预应力联结成为整体后，T梁的设计时速可以达到200km/小时以上，相当的经济实惠。

通过武襄铁路T梁横向预应力联结的施工，我已经掌握了施工中的方法和要点，现总结如下。

一、T梁横向预应力孔道检查T梁在预制过程中，由于立模误差或混凝土灌注时对模板的碰撞，桥梁的横向预应力孔道的位置存在一些误差。

为了保证在T梁架设时两片梁的横向预应力孔能对接好，架梁前需做以下工作：1、T梁装梁前必须逐孔检查横向孔道，并对孔道堵塞或不顺畅的进行处理。

2、逐孔检查压浆孔，以保证压浆孔道畅通。

3、必须进行桥梁配孔工作，以确保预应力钢筋能顺利穿过。

4、横向锚穴孔和预埋U 型筋处凿毛，便于以后封端和湿接缝的施工。

二、桥面钢筋处理由于通桥（2021）2101梁型的T梁没有现场灌注的挡碴墙，因此，此工序只对通桥2201（2021）梁型的T梁而言。

（如架桥采用165型架桥机则可免除这道工序）采用JQ130架桥机架设通桥（2021）2201梁型的T梁时，为了架梁时能将T梁拖拉进架桥机，架梁前必须对梁面挡碴墙预埋钢筋进行处理，因为此钢筋在架梁过程中影响T梁进入架桥机内。

处理方法为：在梁场将每片梁的挡碴墙预埋筋用扳手弯至水平状态，待桥梁架设完毕后再恢复至原状。

三、穿波纹管及预应力筋为了便于穿预应力筋，穿预应力筋随架桥机架梁时进行。

铁路桥32mT梁吊装实施性施工方案Word版

铁路桥32mT型梁汽车吊架设实施性施工组织方案第一章编制依据1、《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办【2008】190号）。

2、铁道部建设管理司《铁路建设管理文件汇编》。

3、《X施工图》4、《铁路技术管理规程》第十版5、《铁路工务安全规则》20066、《铁路桥涵工程施工规范》∙TB10203-20028、《铁路路基工程施工规范》∙TB10202-20029、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》∙TB10210-200110、外业调查资料。

第二章编制范围X中桥工程，施工内容为：32m预应力钢筋砼T型梁吊装。

第三章工程概况3.1 工程概况本桥位于X站北咽喉KX+X位置，为牵出线上跨106国道而设，总长度为47.25m，本桥结构形式为1-32m预应力钢筋砼简支T梁，与106国道中心线夹角为80。

43’，公路路面宽度为12m。

2个桥台，22根直径为1.0m桩基；桥台、承台以及桩基础砼标号均为C30，本桥主跨32.6m，主梁采用通桥（2005）2101-I型梁，砼标号为C55，单片T型梁砼体积为53.34立方米，重140吨。

京九上行线与牵出线线间距为6.8m。

3.2 梁型介绍根据X中桥设计图纸（图号：京九淮向电化施图（桥）-08）设计要求，本桥梁部采用时速160km客货共线铁路后张法T梁[通桥（2005）2101系列]，简支梁采用预制架设施工。

结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T型梁，梁体混凝土强度等级为C55，纵向预应力筋、横向预应力筋均采用公称直径为15.2mm的钢绞线，抗拉强度为1860MPa，弹性模量为1.95×105MPa。

单线由两片梁组成，单线铁路桥面宽为4.9m，梁计算跨径32m，全长32.6m，梁高2.5m，轨底至梁底建筑高度为3.15m，预制单线梁顶宽为2.3m，桥面两侧设人行道，人行道宽为1.05m，桥面板上横向设2%的排水坡，外侧悬臂板下缘设置滴水槽。

挡碴墙高位0.35m，曲线段外侧挡碴块高为0.25m，挡碴块用砂浆砌于挡碴墙上。

铁路T型梁横向预应力联结的施工技术

低，需要将油压补充到设计值，持荷结束后，将张拉端锚具拧紧，并使用
工具打紧密锚具，记录好千斤顶回油的回缩值。使用环氧砂浆将锚垫
板紧紧的贴在主梁的腹板上，锚固后，利用换向阀张拉到设计强度，将
承压螺母拧紧，确保预应力筋的回缩量在 1mm 以内。张拉前，要先检
查锚具，查看锚具是否正常，并对破损的锚具进行更换，检测使用张拉
硅酸盐水泥，并加入水泥含量 6% 左右的减水剂，此外，为了避免钢筋受
到腐蚀，掺入迁移性钢筋防腐剂，当有浓浆从固定端的压浆液孔冒出
后，要将固定端的压浆孔阀门关闭，稳压 30s 后再次进行压浆，当阀门
压力提升到 0. 6 ～ 0. 7Mpa 时，保持荷载两分钟左右，没有漏浆、漏水情
设备的性能，达不到技术要求的设备不允许施工，张拉油泵要安排专人
进行施工，每月检查一次压力表和千斤顶读书的正常性，如果有异常情
况出现，要再次进行标定。压力表存放的过程中要注意防震、防潮、防
晒。
（ 9）管道压浆。预应力张拉三天后对预应力管道进行压浆，在压浆
前要对压浆孔进行清理，保证压浆孔的通畅。压浆水泥使用 42. 5Mpa
关键词：边坡绿化市政道路施工技术
边坡绿化是市政道路施工的关键内容，良好的边坡绿化能够改善市政道路两侧的生态环境，稳定边坡并防止发生各类地质灾害。但是，市政道路边坡绿化也面临诸多问题，如植物种类的选择，施工工艺与程序，绿化与边坡坡度的关系。加强市政道路边坡绿化施工工艺研究具有重要的现实意义。 1 市政道路边坡绿化基本理论

铁路T形梁横向预应力连接施工技术

铁路T形梁横向预应力连接施工技术作者：文江龙来源：《环球市场》2017年第09期摘要：随着社会的发展，铁路交通建设越来越受到重视。

在铁路过程建设中需要不断的发展新技术，开发新的技术，加强对相关技术的改进，尤其是在铁路T型梁横向预应力联结施工技术的使用上，不断完善，减少安全事故和质量问题，因此进一步加强对其的研究非常有必要。

基于此本文分析了铁路T形梁横向预应力连接施工技术。

关键词：铁路T形梁；横向预应力；施工技术1、工程概况24m桥梁36孔，32m桥梁151孔，横向加固工程。

32m梁加厚梁两侧设置横隔板，并且和端横隔板临近的两个横隔板上部和下部增设水平板，梁两端腹板中部设置横向水平联接板，并且在跨中腹板上部设置3块横向水平连接板。

24m梁加厚梁的两侧设置有横隔板，在和端横隔板临近的2个横隔板上部和下部设置水平板，梁体两端和腹板之间均增加了横向水平连接板。

2、施工方法2.1准备工作。

在进场时，要对桥梁进行检查和配对。

首先，要求进场桥梁必须有证明，符合我国标准，按照验收要求对外观和质量进行检查，符合要求方可进场。

还要注意对横向张拉孔的逐一检查，这里要对横向张拉孔每一个都进行检查，清理，保证灌浆时能够畅通，避免堵塞。

2.2钻孔。

（1）施工人员在钻孔前应对桥梁设计图纸的相关内容有一全面的了解，并使用钢筋探测器检查孔位钢筋的分布是否科学与合理，设备在工作中应尽可能地避免对钢筋所造成的损害，若孔位距离钢筋较近或者对钢筋造成影响时，应将两者之间距离控制>50mm。

（2）使用金刚石钻机在预应力筋上进行钻孔处理，并对梁体结合面表面不平整部位进行处理，成孔工作完成后要在第一时间对孔眼部位进行清洁，确保无杂物等造成孔眼堵塞等问题。

在锚固中16钢筋的钻孔直径应达到24mm，钻孔的深入也应满足相关要求即达到24mm。

2.3模板。

模板的安装需要注意的技术要点，首先这里使用的是竹胶板。

竹胶板能够将模板安装进行的更加稳定和准确，所以我们采用竹胶板。

铁路工程中T型梁横向预应力联结的施工技术

铁路工程中T型梁横向预应力联结的施工技术随着我国铁路的全面提速,对铁路施工质量的要求也越来越高,而铁路桥梁施工是难点。

原有铁路T型梁横向钢筋采用焊接法联结,刚度和稳定性较差,为满足铁路干线提速的需要,铁路桥梁施工工艺、施工技术也在不断发展和更新。

一、实例某桥共有54孔桥梁,所有的桥梁都使用横向预应力进行联结。

联结钢筋为强度比较高的螺纹粗钢筋,钢筋直径为33mm,锚具使用YGM高强度精轧螺纹粗钢筋锚具。

使用细石混凝土作为现场横隔板的连接混凝土。

混凝土强度超过85%时,对预应力钢筋进行张拉。

进行封锚施工前先做好锚具的防水处理,使用C35 号无收缩混凝土将锚穴塞填筑,然后利用防水涂料封好表面。

二、横向预应力联结施工技术要点1.施工前的准备工作。

为了保证施工时两片横梁的预应力孔可以对接好。

架梁施工前,要逐个检查入场桥梁的横向孔道,清理不通畅的孔道。

为了保证压浆孔的通畅性,还要逐个检查所有的压降孔。

2.各个关键点的焊接工作。

在进行铁路T 型梁的应力联结施工时,为了避免架梁过程中出现落梁的情况。

所以,需要在架梁施工前将普通梁桥面的横向钢筋处理好。

以免影响第二片梁的就位造成影响。

安装波纹管时,使用机械卷根据梁型制作波纹管,要求波纹管的质量、尺寸都达到设计标准的相关要求。

使用精轧螺纹钢筋作为横向预应力钢筋,对于长度过大的钢筋,使用砂轮机进行切割。

并利用手提砂轮将钢筋端头的毛刺磨平。

要在架桥之前,将中部隔板和端头隔板的波纹管都安装在梁体预留孔中。

对于中间位置的隔板,可以等到桥梁架设到设计位置后,在没有穿过横向预应力时进行安装,注意要将波纹管的中心位置标记出来。

在架桥剂设置到设计位置后,根据所标的位置对波纹管进行安装,并对安装不到位的地方进行适当调整。

安装过程中,预留孔内的长度要大于200mm。

为了避免出现跑浆的情况,使用海绵将混凝土和波纹管之间的缝隙堵住。

施工人员在进行波纹管的安装工作时,要系上安全带后又墩台位置进入到两片梁的内侧来完成波纹管的安装。

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程文章通过铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程的施工的实践，详细地介绍了简支箱梁支架的安装及浇筑的施工工艺，详细分析了相关的技术措施。

标签：简支箱梁支架现浇工艺1 工程概况西沟中桥桥梁全长103.2米。

该桥基础设计为扩大基础，桥墩为实心墩，墩高7.5m～8.5m。

上部结构为：3-32m双线简支箱梁，箱梁设计全长32.6m，设计跨度为31.5m，宽度12.2m，线路中心梁高2.65m。

2 总体施工方案简支箱梁采用满堂支架施工，支架采用碗扣式支架，翼缘模板及外侧模板、端模、内膜采用定型钢模板，底模采用竹胶板。

3 施工工艺3.1 碗扣式脚手架施工3.1.1 施工准备。

支架搭设时结构工程师应按支架施工设计方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。

对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。

3.1.2 地基与基础处理。

支架地基基础必须按施工设计进行施工，按地基承载力要求进行验收。

桥梁明挖基础施工时基坑边缘或集水坑等局部出现“弹簧”现象的要及时清除，并回填合格的碎石类土或石料进行整平压实，用振动压路机进行辗压，保证地基稳定和承载力符合要求。

同时支架两侧（地基两侧）开挖纵向排水沟，避免雨水对地基的浸泡。

地基表面处理满足要求后浇筑40cm厚C20片石混凝土，并洒水覆盖养生。

3.1.3 测量放样。

依据设计资料，计算桥位中心线、边线，确定并放样中心线和边线并弹墨斗线。

3.1.4 脚手架搭设。

底板范围内采用60cm×60cm的间距，腹板范围内、梁端范围内采用60cm×30cm间距，施工时不大于该布距，悬臂范围内60cm×60cm，横杆步距统一为60cm；支架下设立杆可调底座，上设立杆可调托撑，上托和下托伸长量不大于25cm。

底层立杆应采取高度不同的立杆，且要交替布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每4排竖向立杆和每6排横向立杆设置一道剪刀撑，最外面各一道，斜杆与地面的交角为45°～60°之间，且每步都应与立杆扣接，扣接点距碗扣节点不应大于15cm。

32m连续梁施工技术方案

目录1。

工程概况 (3)2。

编制说明 (3)2。

1编制依据 (3)2.2编制原则 (3)2。

3编制范围 (4)3。

工期安排 (4)4。

总体施工方案 (4)5.施工准备 (5)5.1机械设备投入使用计划表 (5)5.2劳动力投入计划表 (6)6.施工技术方案 (7)6.1梁体支架施工 (7)6.2梁底支座的安装 (8)6.3模板施工 (9)6.4钢筋施工 (10)6。

6预应力施工 (12)6.7模板及支架拆除 (16)7、质量保证措施 (16)7.1.工程管理方面的措施 (16)7。

2。

施工方案方面的措施保证 (17)7.3。

施工中支架异常处理方案 (18)8、安全保证措施 (19)8。

1.工程管理方面的措施 (19)8。

2施工用电及机械使用方面措施 (20)8。

3。

现场管理安全保证措施 (20)8。

4。

支架施工方面措施 (21)8。

5.高空作业安全保证措施 (21)9、环保及文明施工保证措施 (22)10支架计算 (23)10.1设计依据及参考资料 (23)10。

2方案与计算说明 (24)10.3支架验算 (24)10.4箱梁底模受力计算 (26)10.5箱梁侧模受力计算： (28)(32.1+2＊32。

7+32。

1)m支架现浇连续梁施工方案1。

工程概况沪宁城际铁路V标无锡西特大桥198＃～202#墩(起讫里程DK162+890。

460～DK163+021。

260）为一联（32.1+2＊32.7+32.1)m跨度的连续梁。

连续箱梁截面类型为等高单箱两室变三室截面,桥面板宽12.2m～22。

2 m，底板宽6。

5m~16。

5 m,梁体高度为2.7。

2.编制说明2.1编制依据(1)设计图《沪宁城际施图（通桥）-V》、《沪宁城际施图（通桥）—W86-IIb》、《沪宁城际施图（通桥）-I-31》.（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005］160号）等相关验收标准。

（3)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005）。

浅谈铁路T型梁横向预应力联结的施工技术

浅谈铁路T型梁横向预应力联结的施工技术一、前言作为铁路工程中的一项重要施工技术，T型梁横向预应力联结施工技术在近期得到了长足的发展和进步。

该项课题的研究，将会更好地提升其实践水平，从而有效优化铁路T型梁的最终效果。

本文从概述相关内容着手本课题的研究。

二、概述近年来，我国的铁路工程不断的发展壮大，对铁路施工质量的要求越来越高，铁路T型梁横向预应力联结施工技术也越来越受到人们的重视。

我国在此方面也取得了一定的成绩。

在新时期下，我们要加大对铁路T型梁横向预应力联结施工技术的研究，这对铁路工程的发展起着促进作用。

桥梁数量多。

新线设计中桥梁占有很大比重，其施工往往是控制施工组织设计的关键线路；桥梁整体性要求高。

为提高桥梁的整体稳定性，需将多片T形梁通过横向预应力将其连成整体；横向联结要求严。

设计要求在架桥机过孔前，应将多片T形梁在其横隔板处进行焊接连接，并拉紧横向钢筋，延长架梁循环周期；现场工作量大。

T形梁架设后，两片梁间湿接缝混凝土的现场浇筑、桥面防水层的施作和横向预应力的张拉，将对架梁产生交叉干扰；上砟整道难度大。

边架边铺施工过程中，换轨、补砟、捣固等作业与架梁交叉进行，增加了上砟整道施工难度，且不利于保证轨道的初始精度。

T梁的固有频率值的大小只与梁体本身的固有特性如结构的质量分布、组成形式、刚度和材料性质等有关，而与荷载等其他条件无关。

在不能改变材料的弹性模量和己有截面形式的情况下，通过增强两片T梁间的横向联系来提高结构的横向一阶固有频率，从而达到提高梁体横向刚度的目的。

三、铁路T型梁施工的特点与难点梁体施工是桥梁施工中的一项主要内容。

目前，预制T梁已广泛地应用于桥梁工程中，但仍存在着不少问题。

模板施工、混凝土浇筑以及养护等一系列环节若处理不当将会导致后期出现各种质量问题，因此需要提高预制T梁的施工技术水平。

1.在结构形状和自重方面，由于T梁比较大，受到施工区域、交通限制等因素的影响和制约。

因此，在公路桥梁施工过程中，为了便于施工，通常采用现场制作、安装的方法对T梁进行处理。

解析高速铁路32m整孔箱梁架设施工

解析高速铁路32m整孔箱梁架设施工【摘要】随着交通运输业的快速发展，高速铁路建设项目逐渐增多，箱梁运输及架设施工作为高速铁路工程的重要组成部分，其施工技术极为关键，本文结合实际案例，详细介绍了32m整孔箱梁架设工艺及关键技术，以期为相关工程建设提供参考。

【关键词】高速铁路；箱梁运输及架设施工实1.工程概况新建安庆到南京高速铁路设计时速为250km/h，梁型选用32m预应力混凝土整孔箱梁，该梁型具有较多的应用优势，例如刚度强、耐用性强、运架速度快、行车噪声小等。

与传统梁型不同，该整孔箱梁结构体积庞大、重量极重、施工要求极为严格，甚至需要使用专门的运输设备。

本工程使用SPJ900/32型架桥机，该架桥机结构简单、稳定性强，吊梁、前移、落梁等操作可持续完成，架梁操作程序极为简便。

本高速铁路32m整孔箱梁架设施工流程见图1，具体施工程序如下：先检验成品梁，检测结果达标后移至提梁台座，之后再安装支座、装车。

将箱梁运输到相应位置进行架设，最后进行检验，如此循环。

图1 架梁施工工艺流程为了确保施工活动的顺利开展，相关部门需要做好前期技术准备工作。

具体来说，施工管理人员需要根据设计图纸要求及相关资料来验算桥面坡度、垫石高度等数据；计算运梁车及架桥机行走路线范围内的影响因素，例如将路面修理平整、采取措施消除障碍物，将障碍物产生的不良影响降到最低，进一步完善架梁施工技术方案。

在正式架梁前，需要结合施工图纸及实际情况编制施工组织设计，与施工人员做好技术交底工作，验收运架设备。

2.施工技术要点2.1施工准备首先，需要做好线路调查工作。

为满足架梁运输及净空要求，施工人员需要事先做好运输线路的实地调查工作，确认上空的高压线高度是否在合理范围内；测试架梁墩台及垫石的强度是否达到设计要求。

检查并确保架梁前连续梁部位工程完工且质量达标。

在架设周边现场应该布置安全警示牌、做好各项防护工作，以避免意外事故的发生。

其次，需要做好设备准备工作。

铁路T梁预制施工方法及工艺

铁路T梁预制施工方法及工艺根据本项目设计图纸，在本标段联络线中：肖家大桥、社门范家特大桥、丁家村特大桥、联络线禾水特大桥中上部结构采用24m、32m预制T梁，全线共预制T梁99孔。

(1)制梁设备及工装模板：模板分底模、外侧模和端模以及桥面挡板等配件。

张拉设备：包括预应力张拉千斤顶、油泵等。

混凝土设备：主要有微机自动控制搅拌站、混凝土输送泵、混凝土振捣设备、龙门吊、砂石输送带等。

钢筋设备：钢筋切断机、无齿锯、钢筋调直机、钢筋弯折机、电焊机、对焊机等。

吊装设备及滑移设备:龙门吊、卷扬机、整体滑模滑车、滑模轨道、横移滑道等。

主要试验和检测设备：压力试验机、万能材料试验机、恒温养护箱、水泥软练设备一套、混凝土养护箱、硬度仪、静载试验设备等。

其它：汽车吊、载重汽车、翻斗车、变压器、发电机、锅炉等。

(2)钢配件的加工与安装钢配件：指支座板、联结铁、支承垫板。

钢配件应严格按设计的材质、尺寸及工艺要求加工，经检验合格后，方准予以使用。

钢配件在搬运中，严禁抛掷、摔砸、倾倒，以免变形，影响安装使用。

钢配件应安装牢固、位置准确、与模板密贴，保证浇筑混凝土时配件周围不漏浆。

支座板的加工应符合桥梁设计图及相应支座图的要求，预埋钢筋与支座板焊接时，应采用胎卡具预留反拱法施焊，以尽量减少焊接翘曲变形。

(3)钢筋的制作与安装钢筋制作参照整孔箱梁钢筋施工章节，此处不做叙述。

钢筋骨架在绑扎就位前，应先检查底模板。

涂刷隔离剂，安装好支座钢板，在确认底模板与支座板尺寸位置符合要求后，方可画线绑扎。

为了加快桥梁生产速度，设计3套钢筋绑扎胎卡具，可预先在胎卡具上把梁体及桥面钢筋绑扎好，再利用龙门吊吊装钢筋骨架到生产台座上，调整、安装到钢筋骨架验收标准。

钢筋骨架制作必须严格遵照图纸规定尺寸和钢筋编号，在底模板或胎卡具标明位置，再布筋绑扎。

钢筋骨架绑扎好后，用撬棍从下缘箍筋处横向将钢筋骨架逐段细心抬起，在下缘箍筋、蹬筋和纵向拉筋交叉处，垫以水泥砂浆垫块，其位置须相互错开、分散布置，间距以80cm 为宜，距跨中截面至少0.5m；并在腹板蹬筋上卡入砂浆短撑块并绑扎，以保证腹板厚度及蹬筋位置的准确。

32合同段T梁预制、施工方案

25米后张法预应力砼T梁预制施工方案一、工程概况怀通高速32合同段牙寨大桥、主线一号大桥、主线二号桥共有25米T梁423片，三座大桥上部构造设计为25米T梁预应力砼，先简支后结构连续。

其中牙寨大桥上部结构左幅为4*25+5*25+4*25米预应力砼T梁，右幅为4*25+4*25+4*25米预应力T梁；主线一号桥上部结构采用2*25+3*25+3*25+（2*25米预应力箱梁）+4*25米T梁；主线二号桥左幅采用5*25+4*25+4*25+4*25+4*25米预应力T梁，右幅采用2*25+4*25+4*25+4*25+4*25米预应力T 梁，三座桥均采用T梁先简支后结构连续。

按A类全预应力构件设计，结构连续体系的负弯矩区由预应力钢束承受负弯矩；最不利荷载组合时主梁跨中上、下缘和支点上缘不出现拉应力。

对于主线一号桥2跨预应力箱梁采用满堂支架现浇施工，对于其它T梁采用预制场集中预制，然后用运梁小车分别将梁运至各桥采用架桥机进行架设。

预制场地设在施工总体平面图的1#预制场。

二、梁板预制场的建设考虑到梁板预制的质量控制，T梁计划集中预制，梁场设在牙寨大桥与主线一号桥的之间靠牙寨大桥桥头的切方路基上，根据梁板数量和施工进度需要20个台座才能满足工期要求，根据现场实际需要和场地实际情况，我们计划设置5排，每排4个台座，中间留运梁道，梁板混凝土的浇筑和梁板模板的安装以及吊装采用场地龙门吊，龙门吊吊装能力80吨，门吊大梁底部距地面净空10米，龙门吊沿道路纵向设置，跨径19.2米，下设轨道，贯穿整个预制场地和存梁场地，钢筋加工场地和材料堆放场地也设置在路基上靠近主线一号桥一侧。

（板梁预制场布置详见平面布置图）。

为了确保25米预制“Ｔ”型梁的施工质量，防止张拉过程中梁体自重引起台座的沉降，须对顺桥轴线方向布置的20个台座基础进行加固处理。

测出25m板梁台座及其端头位置，并采用扩大地基承载面积的办法，T梁端头部位基础尺寸均按2m×2m*0.5M，中部挖1M*0.2M深的基坑、端部挖0.5m深基坑，其上摊铺碎石夯实，再浇筑C25钢筋混凝土。

铁路桥梁32m双线整孔箱梁架设施工技术方案

民营科技瑁１玎
市政与路桥
铁路桥梁３ｍ双线２整孔箱梁架设施工技余工程有限公司，江西新余３８２）３０５
摘要：阐述３ｍ双线整孔箱粱架设施工工艺、２操作要点，范。规关键词：铁路桥梁；整孔箱粱；固定支座；梁架设箱
要求向制梁场提供桥梁预制顺序等。２２１场地准备及架桥机组装．．ａ．架桥机由原停放地点解体后，通过铁路运输到距离制粱场较近的车站，在制粱场采用提梁机进行组装；ｂ．从制梁场修筑满足运梁车运梁的便道连接至路基面上，运梁道路承载能力应满足大于运梁车接地比压０Ｍａ．Ｐ的要求。最小转弯半径６６ｍ、０最大纵坡４％。０ｏ运梁车运送架桥机通过地段距线路中心两侧各９ｍ范围内不得有障碍物，运梁便道应按不小于０１．ｍ高设置路拱。ｃ．架桥机在工地制梁组装，利用提梁机完成工地试验。在制梁场清理平整长９ｍ，２ｍ的场地，０宽０场地两端运梁车能自由出入，场地平整后应压实。
蠹
设施工过程当中为了缩短运梁时间，制粱场地一般设在架粱范围中段。因此架桥机必须沿正反两个方向架设，需进行调头作业。调头作业可采用运梁车整体驮运架桥机ｌｊ路基的便道、Ｊ上月车站或制梁厂进行调头，再进入架梁作业点架梁。２技术准备．３１组织人员熟悉设计图纸，）进行图纸会审工作，听取设计单位的设
１架梁机械设备及架梁作业流程
架桥机通过正线路基架运梁时，要求路基达到设计标准并完成工序交接，路基断面宽度，路基护坡和路堑的挡墙护坡完成。各种类型架桥机的安装、调试和架梁作业均应严格按照该架桥机的操作规程和使用说明书进行。由于各式架桥机的架设原理基本雷同，下文仅以步履式架桥机架梁为例。１步履式架桥机架梁作业流程．１Ｊ９０Ｑ０Ｂ型箱梁架桥机属步履式架桥机，配套使用Ｙ９０Ｌ０型轮胎式运梁车和９０吨轮胎式提梁机。０架梁作业流程为：拼装架桥机——运梁车驮运架桥机就位——放下前支脚和中支脚，抬起后支脚，退运车——放下后支脚，收起中支脚，起重小车运行到主梁后部指定位置——架桥机纵移到位——利用支脚倒换运梁车喂梁就位——支立前后支脚收起中间支脚，起重小车吊起箱梁前移到位——安装支座，落梁就位。１Ｊ９０．Ｑ０Ｂ型箱梁架桥机可架设９０级３ｍ及以下跨度箱梁的架设，２０ｔ２架桥机为龙门式双主梁三支腿结构，主要由一、二号起重小车，机臂，一号柱，二号柱，三号柱、液压系统和电气控制系统等组成。主要技术参数：）１额定起重量９０；）０ｔ２最小架设曲线半径：０ｍ；５０５３适应最大纵度２％；））０ｏ４起重小车：升高度７ｍ；起．横移量￣５ｍ５５２０ｍ；）工作状态外形尺寸（宽Ｘ）７０ｏ１４０１６８ｍ；）整机重量：长× 高２ｏ×７０×２３ｍ６５０；）３ｔ整机配电功率：８ｋ８理论架梁速度：孔／小时。７２０Ｗ；）１４１Ｙ９０型轮胎式运梁车由走行轮组、＿Ｌ０３主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、向机构、转动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。并可用以运输架桥机。主要技术参数：）１额定运载能力：０；）速度：空载：一ｋ／９ｔ运行０２Ｏ８ｍｈ重载：－ｋＹ；）应最大坡度：０。４最小转弯半径：６ｍ；）Ｏ４ｎｈ３适４％；）０５接地比压：＜ＯＭａ）机功率：ｘ４ｋ．Ｐ；６整６２４７Ｗ；７外形尺寸（宽 × ））长× 高：３２５６４ｘ６２ｍ空载，６９ｘ８４３６ｍ（不包括司机室）８整机自：５；）；）重２ｔ架桥机５９小解体驮运状态外形尺寸（宽× ）７ｘｌ８９长× 高：２ｌｘ．ｍ。１１箱梁的吊装采用９０轮．４０ｔ胎式提梁机由主梁、支腿、起重小车、大车走行总成及电气系统等组成。主要技术参数：额定起重量９０；度４．；０ｔ跨３ｍ最大外形５

简支T梁横向联结施工专项方案

un目录1、编制依据及编制原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)2、工程概况 (3)2.1工程简介 (3)2.2主要工程数量 (3)2.3资源配置 (4)2.3.1人员配置 (4)2.3.2机械设备配置 (4)2.4工期安排 (5)3、施工方案及施工方法 (5)3.1总体施工工艺流程 (5)3.2工前准备 (5)3.3绑扎钢筋 (6)3.4穿波纹管、钢绞线 (6)3.5模板安装 (6)3.6混凝土浇筑 (7)3.7拆模养护 (8)3.8横向张拉、压浆、封锚 (8)3.9防水层及保护层施工 (15)3.9.1基层处理 (15)3.9.2防水层施工 (15)3.9.3保护层 (17)3.10混凝土外观修复 (17)4、安全保证措施 (19)4.1组织保证措施 (19)4.1.1健全各级安全组织 (19)4.1.2加强安全教育，提高全员安全意识 (19)4.2高空作业安全技术措施 (20)4.3施工用电安全技术措施 (21)4.4预应力工程中的安全措施 (22)4.5防坠落措施 (23)4.6防火、消防安全措施 (23)4.7吊车安全措施 (24)5、质量保证措施 (25)5.1技术保证措施 (25)5.2制度保证措施 (25)5.3混凝土外观质量保证技术措施 (28)6、应急预案 (29)6.1应急救援机构及职责 (30)6.2应急领导小组 (31)6.3预案处理程序 (31)6.4救援器材及设备 (32)6.5应急准备中应遵循的原则 (32)6.6重大事故报告及报警原则 (33)7、附件 (33)简支T梁横向联结施工方案1、编制依据及编制原则1.1编制依据⑴建设单位提供的相关施工图纸及编制下发的《xx铁路支线指导性施工组织设计》。

《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）》(通桥(2012)2101-I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ)《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（设声屏障）》(通桥(2012)2109- I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ)《新建铁路xx铁路支线新建工程施工图》（xx支线施（桥））⑵现行的国家有关方针政策，以及国家和原铁道部有关规范、验标及施工指南。

铁路桥梁横向联结施工工法

铁路桥梁横向联结施工工法一前言铁路桥梁横向联结施工技术是近几年来在原标准设计专桥2116、专桥2119、专桥2059的基础上，根据新桥规TB1002-99以及吸收近年来特别是铁路提速后设计、施工、养护等方面的经验，历经方案比选，对桥梁的横向联结刚度做了相应的改进，在横向联结上进行了加强。

本工法在**铁路铺架施工中应用,获得了较好的经济效益和社会效益。

现以普高32m梁为例（图号专桥（01）-****）进行介绍。

二工法特点1 施工中，多工序平行作业，可充分利用空间，工期短。

2 以横向张拉作为基准点，通过解决小体积混凝土施工和管道压浆技术两个问题，确保了质量。

3 工法简单，便于操作，投入的机械设备少。

4 钢模板通用性强，制作简易，成本低。

5 工艺简捷，施工过程基本不影响后序工程施工和使用。

三、适用范围本工法适用于新型提速梁梁型的横向联结施工。

四施工工艺1工艺流程（见附图-1）2工作平台2.1杆件式工作平台（也称吊栏）新建铁路使用的提速新梁型，其横向联结全部采取横向穿筋张拉，下翼缘间最短距离变为1.12m，人进入两片梁之间进行桥梁焊接和钢筋绑扎十分困难且很危险。

为确保架梁质量和施工安全，我们根据桥梁尺寸专门设计加工了一套用于焊接桥梁和桥梁横向联接施工的吊栏装置，经过实际操作，这套吊栏装置既方便了桥梁横向联接施工又保证了施工人员安全，且拼装和拆除十分方便。

2.1.1吊栏结构简介吊栏结构主要由走行部和悬挂部两部分组成，其中走行部分由走行轮、走行轨道、固定角钢等组成。

走行轮直径250mm，为增加吊栏在运行中的稳定性，走行轮采用橡胶轮缘，同侧两轮轴间采用角钢联接。

走行轨道和固定角钢之间采用焊接。

悬挂部由吊杆、架板等组成。

吊杆由L75×75×8角钢加工而成，架板用 8螺栓固定在吊栏上。

2.1.2 吊栏安装桥梁架设完毕后，即可组织吊栏安装。

① 首先进行轨道安装，将固定角钢套在桥梁U型螺栓上，用螺帽固定好，固定角钢间距按3m布置。

简支T梁横向联接施工方法及工艺

简支T梁横向联接施工方法及工艺T梁架设完毕后对桥梁进行横向联结施工，以增强架设桥梁的整体稳定性。

其施工步骤及方法如下。

(1)安装波纹管波纹管的尺寸应按设计要求下料，端、中隔板处的波纹管，必须在桥梁架设前安装在孔内，安装时应定出波纹管的中心点，梁体架设完备，按中间的中心位置调整波纹管；中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋邦扎施工前，与预应力钢筋一并穿制。

调整孔内长度不小于200mm，密封完好不漏浆。

绑扎非预应力钢筋时应保证波纹管的位置正确。

(2)非预应力钢筋加工和安装非预应力钢筋必须具有生产厂的产品合格证、质保书，且经现场取样复试合格，外观检查无裂纹、结疤、锈蚀等现象。

机械性能试验、取样、复试应符合规范要求。

贮存、运输应防止锈蚀、污染、压弯等现象的发生。

钢筋下料、成型：钢筋下料前应立即将油渍、漆污清理干净。

钢筋下料应平直，无局部折曲。

钢筋的成型应优先采用在宽松的场合下绑扎后安装的方法施工。

扎扣均采用梅花扣绑扎。

无条件时现场绑扎，应注意枕下钢筋的绑扎，使其均匀符合要求。

钢筋的安装就位应按设计图纸的要求正确无误，经检查合格，垫块应符合规范要求。

(3)预应力钢筋加工和安装预应力钢筋必须具有生产厂家的产品合格证或质保书，预应力钢筋使用前应经力学性能试验。

预应力钢筋的下料长度应根据设计图的要求结合现场张拉工艺而定，其长度确定后其长度误差应控制在±5mm之内，施工过程中需调整时，应由现场技术人员签认。

钢筋的下料方法为将钢筋顺直后用钢卷尺丈量，用砂轮机切割至设计长度，端头毛刺用手提砂轮磨平。

(4)穿筋检查孔道合格后穿入预应力钢筋，穿入钢筋时应将波纹管调整就位且两端密封(波纹管在绑扎钢筋时固定)；调整预应力钢筋的锚固长度，使张拉端便于连接。

(5)模板安装横向联接所使用的模板每种梁型分为端模、跨中模板及中间模板。

模板的安装确保稳固、牢靠、位置正确、表面光滑，钢筋保护层符合要求。

(6)混凝土拌制、浇灌施工水泥必须附有生产厂的出厂试验检验单，细骨料应采用坚硬耐久，的天然河砂。