梁场的概念、作用、设施、规划和计算。
梁场建设规划方案
一、梁场概况1、梁场建设方案石家庄市南绕城高速马路 NRC-1 标段梁场位于水范寨村村北，占地面积为11914.5m²，长 169m，宽 70.5m，梁场建设严格遵守工地建设标准化规定，本着“改进作业条件、优化资源配置、实现集约化、工厂化生产、保证工程质量和安全、规范有序、布设合理、管理便利等原则进行规划。
梁场分别设有预制区、钢筋加工区、存梁区、生活区、办公区、养生室、餐厅、消谨防用水源等。
努力创建一个良好的办公、生产、生活环境。
2、选址要求(1)梁场距离施工现场仅 300m，便利梁板运输。
(2)梁场降水主要集中在夏秋季节，场内合理布置排水沟，确保场内无积水。
(3) 经过细心策划、部署，同时主动调动人力、财力、物力，可满意我梁场办公、生产、生活需求。
二、场区设置设置思路：梁场总预制梁数为 389 片，其中 T 梁 151 片，箱梁238 片 (35m 箱梁 106 片、30m 箱梁 96 片、25m 箱梁 36 片)，其中京港澳高速东侧 80 片 (35m 箱梁 50 片、30m 箱梁 30 片)，西侧 158 片 (35m 箱梁 56 片、30m 箱梁 66 片、25m 箱梁 36 片) 。
具体布置如下：1、梁板预制区(1)面积为 40 米×149 米=5960m²。
(2)安排首先预制新京港澳互通圈内箱梁 160 片(高速东侧 80 片，高速西侧 80 片)因此设计 35m 箱梁底座 21 个， 30m 箱梁底座 5 个，间隔 5m 布置，共计 26 个底座，互通圈内箱梁加工完成后拆除15 个 35m 箱梁底座依据施工进度设计 T 梁支座。
2、钢筋加工区面积为24m×90m=2160m²,滑动式钢筋棚覆盖。
3、存梁区面积为40m×20m=800m²。
三、场地硬化、排水、路线铺设1、预制区、钢筋加工区，下部铺设 20cm 厚级配碎石整平、碾压处理，面层运用 15cm 的 C20 混凝土硬化。
城际轨道梁场规划与设计初探
的密度较 大、 旅行速度较 高、 换乘 方便 、 舒适度较 好、 级较 高的轨 在填挖平衡 的地点。 等 此外 ， 梁场尽量选择在地质 条件较好的地点， 还 道旅客列 车。运行特点是“ 高密度、 小编组 、 公交化 、 周期化” 。 要注意减 少临时用地。 珠 三 角 城 际 轨 道 桥 梁 上 部 结 构 以跨 度 ３ 、５ 后 张 法 预 应 力 ０２ｍ ３２梁 场布 置 形 式 梁 场 的 布 置 形 式 主 要 有 纵 列 式 和横 列 式 两 ＿ 混 凝 土 简 支箱 梁 为 主 ， ３ ｍ 箱 梁 为 主 ， 每 片 质 量 达 ６０ ， 多 种 ， 以 ０ 其 ０ ｔ且 不同的布置形式对场地 规划及 占地要 求不同 ， 占地数量及 设备 采 用预 制 架 设 方案 ， 因此 做 好 梁 场 的 规 划 与 设 计 是 珠 三 角城 际 轨 道 配 置也 不 一 样 。 具 体 布 置 时 要 根据 梁场 规模 、 程 投 入 及 工 期 要 求 工 结合地形情况 ， 技术经济 比较后确定。 经 建设需解决 的重要问题。 ２ 梁 场 数 量 的确 定 ４ 制、 存梁 台座的数量设计 ２１合理运 梁半径 一般来讲 ，当运梁循环 时间小 于架梁循 环 ． ４１制梁台座 制梁台座是预 制箱梁时 ， ． 将梁体混凝土 、 模板 及 时间时 ， 架梁工效受架桥机架 梁循 环时间制约 ： 当运梁循环 时间大 灌注 设 备 的重 量 传 递 于 地 基 而 不产 生过 大 的 不均 匀沉 降 、 证 制 梁 保 于 架 梁循 环 时 间时 ， 梁 工 效 受 运 梁循 环 时 间 制 约 ， 受运 距 制 约。 质 量 的重 要 设 施 。 架 即 根据 目前 生产 工 艺 及 技 术 条 件 ， ； 工作 、 隹备 混凝 土 令 运 梁循 环 时 间 Ｔ Ｓ 与架 梁 循 环 时 间 Ｔ相 等 即 可 确 定 能 充 分 发 挥 灌注、 （） 混凝 土养护、 预张拉、 除模 板等工作流程 全部 进行完毕 ， 拆 用 时 约 ８ｈ 保证 每 天生 产 １ 梁 ， 要 ６个 制 梁 台 座 。 ０， 孔 需 架桥 机性 能 的最 大 运 距 Ｓ 。 Ｔ Ｓ）Ｔ （ ＝ （】 １ ４２存梁台座 存梁台座 数量根据工艺要求的梁 占台座最短 时 ． （） １式中 ： ｓ为运距 ；（ ） Ｔ Ｓ 为与运梁车性能有关的时间参数 ； Ｔ为 间及架梁进度确定。 按技术条件 要求的施工工艺时间， 梁体 砼养 护、 与架桥机性能 、 浆及 浆液 固结时间有关 的时间参数。运架设备确 终 张 拉 、 压 浆 、封 锚 、 压 浆 强 度 达 标 等 合 计 占用 存 梁 台座 时 间 为 注 ３ｄ 如架设进 度按 照 １孔， ， ５， ｄ 需存梁 台座 ３ ５个 ， 考虑 试验 需要等 若 定 后 即 可得 到 运 距 Ｓ 。 ２２梁 场 数 量 的确 定 根据 铁道 部 建 立 的 不 同 运 架 工 期 下 运 梁 因 素 ， 梁 台 座 设 置 ４ － 存 ０个 左 右 较合 适。 车 的运距模 型 ， 算 出“ 场一 运一架双 向” 式在 不 同桥 梁比例 计 一 模 以 上 制 、 梁 台 座 数 量 是 根 据 我 国 客 运 专 线 建 设 经 验 ， 现 有 存 在 工 梁 （ 架 区 内桥 梁 总里 程 ／ 间 总 里 程 ）时 的 运 架 范 围 和 运 架 总数 量 ， 的 设 备 、 艺 及 技 术 条 件 下确 定 的 台座 数 量 ， 占 台座 时 间 比 实 际 待 区 然 后 根据 式 （ ） 定 梁 场 数 量 。 述模 型 中规 定 了诸 多 假 设 ， 梁 场 偏 大 。 ２确 上 如 由京 津 城 际 各 梁 场技 术指 标 可 以看 出 ， 各梁 场 平 均 产 量 为 １ ． ９ 恰好设置在待架 区间的中间 ； 梁场的可供范围 内运、 架梁不受限制 ； 孔／ 日历 天 ， 均 制 梁 周 期 为 ６６ 日历 天／ 平 ． 台座 。结 合 珠三 角地 区征 地 梁 场 负 责 的里 程 范 围 内桥 梁 均 为 ３ ． 的简 支 梁 等 。 三角 城 际 轨 费用高的特点 ， ２６ ｍ 珠 可考虑双层 、 多层 台座和 高低 错台台座 ， 以缩小梁场 道 梁 场 可参 照 上 述 模 型 ， 据 （ 式 确 定 。 根 ３） 规模 。 ５ 结 语 梁场 数 量 ＝ 梁 里程 ／００ ２ ｘ 架数 量 ） 桥 （． ７ 运 ３ （） ２ 珠 三 角 城 际 轨 道 交 通 线 间距 及 简 支 箱 梁 标 准 跨 比客 运 专 线 小 ， 梁场数量＝ 桥梁里程／００ ｘ （ ． 运架数量 ） ３ （） ３ 且 建 梁场数量在可行性研 究阶段初步确定 ， 后期初步设计及标段划 梁体 自重 也 较 轻 ， 暂 无 针 对 这 些 梁 的 运 架 设 备 ， 议 根 据 各施 工 单位 的使用情况及运架设备的优点 改进 设计 。解决好梁场 的选址、 分时再统筹考虑。 珠三 角 地 区河 道 密 布 、 网 发 达 ， 际轨 道 跨 越 大 江 大河 、 速 规模 及 布 置 形 式 等 关 键 性 问题 ，是 规 划 和 设 计 好 梁 场 的 先决 条 件 ， 路 城 高 公 路 时 多采 用 连 续 梁 ，加 之 因 地 方规 划 原 因 有 的 改 为地 下 隧道 ， 这 且能以最低 的建设成本取得最 高的工作 效率和经 济效 益。因此 ， 在 建设单位 必须 与设计、 施工单位共同做好前述工作。 些 特 殊 桥 梁 和 隧道 将 整 条 线 不 均 匀地 分 割 ， 响梁 场 规 划 ， 场 有
市政公用设施抗震设防专项论证技术要点(城镇桥梁工程篇)
关于印发《市政公用设施抗震设防专项论证技术要点（城镇桥梁工程篇）》的通知建质[2011]30号各省、自治区住房和城乡建设厅，直辖市建委（建交委）及有关部门，新疆生产建设兵团建设局：根据《市政公用设施抗灾设防管理规定》（住房和城乡建设部令第1号），我部组织制订了《市政公用设施抗震设防专项论证技术要点（城镇桥梁工程篇）》，现印发给你们，请遵照执行。
各地住房和城乡建设主管部门要加强监管，确保市政公用设施抗震设防专项论证制度的落实。
各地在执行中发现的有关问题，请及时告我部工程质量安全监管司。
中华人民共和国住房和城乡建设部二〇一一年三月四日市政公用设施抗震设防专项论证技术要点（城镇桥梁工程篇）第一章总则第一条为做好全国新建、改建、扩建城镇桥梁工程初步设计阶段的抗震设防专项论证（以下简称专项论证）工作，根据《市政公用设施抗灾设防管理规定》（住房和城乡建设部令第1号），制定本技术要点。
第二条本技术要点适用于抗震设防区位于城市快速路、主干道路、城市轨道交通线路的下列城镇桥梁工程：（一）主跨跨径150m及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥；（二）立体交叉线路为3层及3层以上（不计地面道路及地道）的大型互通立交桥梁；（三）采用国内尚无工程应用实例的减震、隔震技术（以下简称特殊减震、隔震技术）或结构材料超越现行设计规范（以下简称新材料）的桥梁；（四）抗震设防烈度7度及以上（地震动峰值加速度≥0.1g，g为重力加速度）的下列桥梁：1、建设在软弱土、液化土层等现行设计规范定义为对桥梁抗震不利的地段，且单跨跨度超过80m或总长超过500m的桥梁；2、联长超过250m的连续桥梁；3、单跨跨度超过50m或者联长超过150m，且曲率半径小于15b（b为桥宽）的曲线桥；4、单跨跨度超过80m，且属于结构动力特性复杂的异型桥梁；5、墩高超过30m，且在E2地震作用下允许结构进入塑性区的高墩桥梁；6、上部结构重心位置位于悬臂盖梁，且重心位置的悬臂长度≥5m的桥梁。
预制梁场建设方案
预制梁场建设方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在图纸的角落，我拿起笔，思绪如潮水般涌动。
预制梁场建设方案，这可是个大工程，得好好规划一番。
一、项目背景及目标咱们得明确项目的背景和目标。
这个预制梁场是为了满足我国基础设施建设需求，提高桥梁建设效率和质量。
目标嘛，就是打造一个标准化、高效、环保的预制梁生产基地。
二、选址规划选址可是关键一步。
我们要综合考虑地理位置、交通条件、原材料供应等因素。
最好是靠近桥梁建设现场，这样能节省运输成本。
同时，还得确保水源、电源充足，满足生产需求。
选址确定后，就是场地平整、基础设施搭建了。
这个阶段，我们要充分考虑地形地貌，合理规划生产区、仓储区、办公区等功能区域。
三、设备选型及工艺流程设备选型可是技术活了。
我们要根据生产需求，选择合适的搅拌站、钢筋加工设备、预制梁模具等。
这些设备要满足高效率、高质量、低能耗的要求。
工艺流程也不能马虎。
从原材料检验、配料、搅拌、浇筑、养护到成品检测，每一个环节都要严格把控。
特别是养护环节，要确保梁体强度达标。
四、质量控制与安全措施质量是工程的生命线。
我们要建立完善的质量管理体系，从原材料检验、过程控制到成品检测，都不能放松。
同时，加强员工培训，提高操作技能和责任心。
安全措施也不能忽视。
施工现场要设置安全警示标志，配备消防器材，确保安全生产。
对于高空作业、电气设备等危险源，要加强防护和管理。
五、环保与节能环保和节能可是当前的大势所趋。
我们要采用环保型设备，减少粉尘、噪音等污染。
同时，加强废弃物处理，实现循环利用。
在节能方面，我们要充分利用太阳能、风能等可再生能源，降低能源消耗。
对于生产过程中的废弃物，要分类收集，实现资源化利用。
六、进度计划与投资预算进度计划可是项目顺利进行的关键。
我们要制定详细的施工计划，确保各个环节按时完成。
同时，要预留一定的缓冲时间，应对突发情况。
投资预算也不能马虎。
我们要充分考虑设备购置、土建工程、人工成本等因素，确保项目在预算范围内完成。
高速公路标准化预制梁场建设设计方案
预制梁场建设方案 (1)1.工程概况 (1)2.预制梁场总体规划原则 (1)3.预制场的选址 (2)3.1制梁选址的原则 (2)3.2预制场布置位置方案的拟定 (2)4预制场平面布置规划 (3)4.1布置依据 (3)4.2预制场平面布置规划 (3)5.预制梁场施工方案 (4)5.1方电工流力呈 (4)5.2地基处理 (5)5.2.1地基处理目标 (5)5.2.2场地的硬化处理 (5)5.2.3制梁台座基础处理 (5)5.2.4存梁台座基础处理 (5)5.2.5龙门吊就道基础处理 (6)5.3制存梁台座的施工 (6)5.3.1台座基础施工 (6)5.3.2台座施工 (7)5.3.3制存梁台座防不均匀沉降措施 (9)5.4大小龙门吊的布置 (9)5.5供水系统的施工.................................................................. 1() 5.6排水系统的施工 (11)5.7供电系统的布置 (11)5.8生产保障区的布置 (12)5.9辅助生产区的布置 (12)5.9.1自动淋喷养生系统布置 (13)5.9.2蒸汽养生系统布置 (14)5.9.3场内交通及运梁便道布置 (14)5.1()场外设施的布置 (14)5.11其他辅助施工设施的布置 (14)5.12污水处理设施的布置 (15)附件湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段预制梁场建设方案1.工程概况本合同段共有预应力混凝土T梁784片，其中20mT梁70片、30mT梁714片。
分别布置于赵家湾分离式立交桥、金家湾分离式立交桥、桃园特大桥、大花沟大桥、谷竹主线1号、2号、3号桥。
各种梁型根据所处的位置不同各分为六种类型，它们分别是：梁场规划设计原则本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则，统筹规划设计，因地制宜，以达到制梁速度快，质量高和建场费用低，节约用地的目的。
并可考虑双层存梁，从以下几点主要原则进行规划：⑴预制梁场主要由生产区、辅助生产区、生产保障区、办公生活区三大部份组成。
论述制梁场规划设计
论述制梁场规划设计一、前言为了适应高速铁路高速行驶的车辆要求，且箱梁具有形式简洁、外形美观、噪音小等特色，所以在高速铁路建设中被广泛采用。
由此箱梁预制成为高铁建设的关键，并紧密相关最终建设质量。
唯有节约成本同时合理布置梁场是预制成功的大前提。
二、制梁场规划设计1.规划原则制梁场的整体规划应结合所在区域的工程经济、技术、自然条件等进行设计，应满足生产、运输、节能和职工生活设施的需要，应根据本单位工程实际、大型施工装备拥有状况、工程经验等方面，进行多方案的技术经济比较后，选择经济可行、技术合理的最优方案。
保证制梁场安全适用、技术先进、经济合理，满足施工流程需要，兼顾运、架设备的安装和拆除。
2.规划应考虑的因素根据制梁数量和工期要求，结合修建线路情况、运架设备、地质、地形条件，箱梁制造程序和工艺要求等因素，综合考虑采用横列式或纵列式布置方案应选择在交通便利，地质条件好、施工用水、用电接通便利，基础处理费用低，场地布置满足工艺需求的场所。
按照选定的布置方案，结合提梁、运梁设备和制梁流程方案进行梁场布置设计。
较短的运梁距离可以确保箱梁铺架指标的实现，运距一般为15km以内，较为经济。
3.规划步骤拟定梁场的建设时间和预制箱梁的开始时间和结束时间，确定梁场的生产任务、制梁周期和生产效率等，在确定以上内容后方可进行梁场的规划。
整体规划设计主要包含梁场选址、梁场关键参数确定、梁场大型设备配置、梁场平面规划及主要施工工艺方案。
这些步骤相互交叉进行并及时进行内容调整。
以达到制梁场整体规划经济技术最优。
4.梁场布置形式的选取根据搬移梁方式、箱梁预制工艺，提、运梁设备的配置选择布置型式，梁场布置大体分为横列式和纵列式两种。
横列式布置，适用于梁场位于桥位中间区段，占地面积大，可以采用直接提梁上桥方案。
一般情况下横向移梁设备和大吨位提梁龙门吊配合使用，基础处理费用高，箱梁生产局限性较大，制梁台座多采用“一”字型布置方案。
纵列式布置，梁场布置较为灵活，可以设置运梁通道，也可以直接提梁上桥，大型设备投入大。
客运专线制梁场整体规划与设计
用的，特别是轮胎式搬梁机使用灵活，地基处理费用低，经济合理，故建议生产２榀／ｄ及以上的制梁场采用搬梁机，并推荐采用轮胎式搬梁机、横列式布置作为新建制梁场的主要模式，新建哈大客运专线和京沪高速铁路即基本采用了该种模式。
考虑线路上其它因素影响，也必须设置生产１榀梁／ｄ的小型制梁场，在地质情况较好的小型制梁场上采用搬梁机可能造成设备投入的浪费，因此移梁小车横移法的横列式和直接采用２×４５０ｔ轮轨式提梁机的纵列式亦具有较强的适用性，如石太客运专线阳泉北梁场即采用了２×４５０ｔ轮轨式提梁机的纵列式方案。
１．６存梁方式选定由于工程实践证明叠式存梁的不合理性，故在工程中可按照单层存梁和双层存梁方案进行存梁设计。
在采用搬梁机的制梁场，两种存梁形式均可采用；对采用移梁小车的制梁场，只可选择单层存梁方案。
在工程条件允许的前提下宜优先选用双层存梁方案以节省制梁场用地，但是须同时满足底层箱梁张拉压浆完毕、双层存梁支点位置经计算通过等技术条件。
在选用双层存梁方案前应合理安排存梁位置和顺序，且必须考虑双层存梁方案对工期、工序造成的影响，在存梁过程中同时需要加强监控并及时采取相应措施以保证箱梁质量。
选择存梁方式时，应结合制梁场的总体规划、工期要求、技术条件、地质条件、工程造价、征地面积等因素综合考虑确定。
２工程实例已建场完毕并正在大规模制梁的哈大客运专线宽城梁场［５］位于长春附近，该梁场负责伊通河特大桥共计６２８孔箱梁预制和架设任务，场外采用“单运单架”运输架设方案。
根据标段大施组设计，确定梁场制梁效率为２．４榀／ｄ，由于采用外模固定式制梁台座方案，故可根据制梁台座数量计算公式设置制梁台座１２个，根据存梁台座数量计算公式设置单层存梁台位９６个（场外提梁上桥区另设置提梁台位３个）；在模板配置方面，为充分保证制梁的效率与质量，制梁台座采用固定式外模，台座与外模配置比例为１：１，台座与内模配置比例为４：３，故配置１２套外模，８套内模；场内配置一台９００ｔ轮胎式搬梁机供搬梁，场外采用２×４５０ｔ提梁机直接提梁上桥方式出梁，桥上配置９００ｔ运梁车一套以运输箱梁；制梁场占地面积约１．３９×１０５ｍ２，现已顺利制梁超过１００榀，箱梁架设顺利。
梁场建设方案幻灯片PPT课件
安 能规 排 划划
录
、
分
环
保
措
施
一、编制依据
1、《总体施工组织设计》（已批复）。 2、现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、
质量评定标准与验收办法。 3、湖北省高速公路标准化指南的具体规定与要求。 4、本标段桥梁分部情况及总体施工规划。 5、现场踏勘调查资料。 6、我单位类似工程的施工经验及设备情况。
二、 编制原则
1、全面响应和符合施工招标书的原则 2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结
合的原则 3、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 4、实现专业化、工厂化施工的原则 5、安全生产，预防为主的原则 6、文明施工、环境保护的原则
三、预制场的选址与规划
综合本工区桥梁分布情况及现有场地条件，考虑到现场征 迁困难及工期要求，本标段预制梁场选择在K1+045～ K1+350段路基上（现有路基宽31.5m），占地面积 9150m2，此段路基全部作为本标段T梁的预制场，负责我 工区的330片30m 、10片40m总共340片T梁的预制。制梁 区设在梁场中间，存梁区沿路基向两侧延长。梁场设置独 立的钢筋加工场，用于堆放钢筋原材及半成品。且本梁场 与1#拌和站相邻，方便混凝土的供应。梁场建好后使用 1.8m高彩钢瓦围墙封闭。
加工。模板外侧安置1.5Kw高频附着式振动器，间距2m。
梁长、梁高、梁宽度的正误差不得大于5mm。
横隔板底模可拆卸，顶板与腹板、横隔板与顶板和腹板交 接的阴角部位设置了5cm的圆弧过渡，模板根据横坡设置 了高低边。拼装后保证模板顺直，平整。
（十）混凝土浇筑
1、模板安装好后，检查竖直度，中心高程，各部
梁场建设及预制梁生产运输架设控制要点
• 1.1 平面布局
•
预制场的规划布局应根据工程总体工期安排、架梁数
量、铺架计划以及施工装备状况、工程经验等因素，
结合当地气候条件、地形地质条件、生产规模、制梁
周期和生产速度，综合比较生产、运输、防洪、环保
等经济技术条件，确定技术先进，经济合理的方案。
• 预制场规划设计可分为总体规划设计阶段和施工规划 设计阶段。总体规划设计阶段一般应包括预制场选址、 预制场关键参数（制梁台座数量、存梁台位数量等） 确定、预制场主要大型设备配置、预制场平面布置等 内容。施工规划设计阶段主要进行预制场辅助工程的 规划设计，一般应包括电力规划、给水排水规划、热 力规划等。
• 3）预应力施工设备 • 后张混凝土预制梁采用穿心式千斤顶张拉 • 初张千斤顶吨位选择250吨；终张拉千斤顶吨位选择350
吨。 • 静载试验千斤顶可以与初张拉千斤顶共用，但如采用桁架
式或箱式静载试验架，应考虑其活塞伸出量是否满足要求。 • 采用压力表计量张拉力时，应选择防振型压力表，精度不
应低于级，表面最大读数应为张拉力的～倍。千斤顶和压 力表应按国家和行业规定，配套定期标定。采用测力传感 器计量张拉力时，测力传感器应按规定的检定周期送检。 • 压浆设备应优先选择真空压浆机，灰浆搅拌机的搅拌速度 应大于1000r/min。
组拼后端模上部宽度
50m钢卷尺
6
组装后模板的倾斜度
≤3mm/m 端模自顶中吊垂线对底模中线检查 线锤水平尺钢板尺
7
组装后腹板中心线偏离 梁中线
±10mm
自两端模拉纵向中心线检查顶面尺寸， 检查每侧模板之两端
钢卷尺、拉线检查
用20kg测力计、50m
8
高铁制梁场取证细则
序号 检查项目 核查分项 文件内容和目录 1、梁场成立的文件和组织机构框图 梁场领导分工文件和质量管理机构框图 3、关于成立质量管理领导小组的文件 1.1 组织机构 4、质量负责人任命及其岗位职责和权限的文件 5、质检人员名册及证书 6、两级质量管理网 7、质量保证体系（质量管理自控体系） 1、梁场领导质量岗位职责 2、部门及人员质量岗位职责 1.2 管理职责 3、作业班组组长和操作人员质量岗位职责 4、部门和人员质量权限和相互关系 1、经济岗位责任制 2、岗位考核记录 3、经济岗位责任制实施记录 1.3 有效实施 4、各级质量检查中存在的问题记录、通报等 5、对应的质量问题整改通知单、处罚通知单等 6、对应的整改和反馈情况记录 安质室 待定 工程室 安质室 安质部长 综合办 安质室 安质部长 综合办 部门 负责人 配合部门 完成时间
4.5
4.5.2
4.5
技术文件 管理
4.5.2
4、技术文件管理人员名单
安质室
安质部长
工程室
五、过程质量管理
序号 检查项目 核查分项 文件内容和目录
1、物资管理制度 2、原材料、桥构配件进场检验及储存管理制度 3、采购、外协件检验管理制度 4、定额发料管理办法 5、钢筋进场验收记录 6、预应力钢绞线、锚具和夹片进场验收记录 7、水泥进场验收记录 8、粉煤灰进场验收记录 9、矿粉进场验收记录 5.1 采购控制 5.1.1 10、砂进场验收记录 11、碎石进场验收记录 12、外加剂、膨胀剂进场验收记录 13、锚具进场验收记录 14、橡胶支座/抽拔棒进场验收记录 15、压浆剂进场验收记录 16、防水材料进场验收记录 17、膨胀剂进场验收记录 18、PVC管进场验收记录 19、构配件进场验收记录（预埋件/接地端子/电缆上桥预埋槽道/爬梯预埋 螺栓） 20、防水涂料进场验收记录 21、混凝土垫块进场验收记录 物设室 （一） 物资待定 试验室 物设室 （一） 物资待定 试验室
预制梁场的规划设计
预制梁场的规划设计作者：冯波来源：《城市建设理论研究》2013年第10期摘要：本文以111国道（汤河口～市界段）改建工程第一合同T梁预制场建设为例，简要介绍了预制梁场的规划设计原则和方法，总结在建场过程中的思考和梁场投入运营后发现的不足，供同行规划设计梁场时参考。
关键词：预制梁场规划设计中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：工程概述111国道（汤河口～市界段）改建工程第一合同，起终点桩号为K0+000～K25+440，全长25.44km。
本标段共有桥梁27座，其中23座为预制预应力混凝土T梁桥，分别有30米梁960片、20米梁172片、16米梁140片、13米梁84片，共计1356片T梁。
表1 预制T梁数量汇总表图130mT梁截面图（单位：cm）梁场选址梁场建设位置的选择原则是安全、经济、便捷，要考虑的因素比较多，主要有技术因素和经济因素。
一、征地拆迁少的区域。
预制梁场的位置要在满足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁量，应尽量利用红线以内区域设置梁场。
在条件允许的情况下，路基位置设置梁场是一个不错的选择。
二、地势地质安全的区域。
首先应避免在河滩和沟谷等危险地质区域设置预制场区。
另外预制梁场的位置应选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，有效降低建设工程费用。
三、交通便利的区域。
预制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场。
同时，从经济角度来说也能够减少施工便道的工程量，并且能降低运输成本。
四、靠近桥群的区域。
一般预制梁场应选择在桥群重心或靠近大型桥梁区域附近。
一方面能缩短运输距离，确保运梁安全，一方面还能提高架梁速度，节省费用。
本标段考虑到长哨营2#桥需预制T梁数量多，为桥群重心，且位于标段沿线中心，因此首先拟定在此范围附近寻找合适区域进行梁场建设。
为减少征地拆迁量，目标确定在红线范围内K11+600～K12+050路基填方段，该区域现况为旱地，场区地势平坦、地质较好，并且与现况道路相通。
桥ppt课件
目录
CONTENTS
• 桥梁概述 • 桥梁工程基础知识 • 桥梁结构类型及特点 • 桥梁设计与计算 • 桥梁施工技术与质量控制 • 桥梁检测、维护与加固技术 • 现代新型桥梁技术展望
01
桥梁概述
桥梁的定义与分类
定义
桥梁是一种跨越障碍（如河流、 峡谷、道路等）的大型建筑结构 ，用于连接两岸，方便人车通行 。
05
桥梁施工技术与质 量控制
施工前的准备工作
01
02
03
04
施工图纸审查
确保图纸齐全、准确，符合相 关规范和标准。
施工组织设计
编制详细的施工组织设计，包 括施工方法、工艺流程、安全
措施等。
材料设备采购
按照设计要求采购合格的材料 和设备，并进行质量检验和验
收。
施工队伍培训
对施工队伍进行技术交底和安 全培训，确保施工人员熟悉施
02
桥梁工程基础知识
桥梁工程的基本概念
桥梁定义
桥梁是一种跨越障碍（如河流、 峡谷、道路等）的大型建筑结构 ，用于连接两岸，使交通得以顺
畅进行。
桥梁分类
根据结构形式，桥梁可分为梁桥 、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。各 种类型桥梁具有不同的特点和应
用场景。
桥梁组成
桥梁主要由上部结构（桥面系、 承重结构）、下部结构（桥墩、 桥台、基础）和附属设施（栏杆
桥梁作为城市景观的一部分，其外观设计 应注重美学价值，与周围环境相协调。
桥梁工程的施工方法
施工准备 基础施工 下部结构施工 上部结构施工
包括地质勘察、材料采购、设备租赁、施工组织设计等工作， 为施工创造必要条件。
根据地质条件和设计要求，采用适当的方法进行基础施工，如 明挖基础、桩基础等。
预制场(梁场)建设方案设计
阜盘高速公路第五合同段预制场建设方案一、工程概况阜盘高速公路锦州市境内第5合同段，起止里程为K58+000.000~K76+000.000，线路长18公里。
全线共有桥梁13座，预制T梁290片，其中， 20米T梁20片、30米梁270片。
计划工期为 6个月。
项目部按照预制场建设“工厂化、集约化、专业化”的要求，我项目拟建设一座预制场，负责预制全标段的梁板。
预制场设在互通立交区，属填方地段，预制场分层填土，压实度不少于90%。
预制场混凝土由拌合站统一供应，T梁采用双导梁架桥机架设。
预制顺序见《T梁预制、安装计划表》。
二、梁场布局及建设1、场地布局（1）、面积制梁场占地约22950m2，由制梁区、存梁区、构件加工区、办公生活区四部分组成。
办公区、生活区与工作区分开布置。
其中制梁、存梁区占地约6000m2。
生活区、办公区占地约1500m2，工作区另设有一材钢筋加工场，占地约1480 m2。
详见《预制场平面布置图》梁场四周设置通透式围栏，前后各设一个大门及值班室。
生活区办公生活用房均采用活动板房，四周设围墙，构件加工区采用钢结构棚。
（2）、场地处理及布置○1整个预制场场地先填1m土，分层压实，再铺设15cm碎石垫层，并用C20混凝土硬化20cm厚；行车道铺设25cm碎石层，用C20混凝土硬化25cm 厚。
场地设置为中心高，四周低，设置不小于1.5%的坡度，场地四周设排水沟，沟底采用M7.5砂浆抹面。
预制场内设跨度为35m龙门吊(150吨）一台进行T梁吊装，设置一台跨度35m龙门吊（5吨）进行模板、钢筋及砼吊装。
○2办公区、生产区、操作工生活区，均分开设置且功能分明。
○3变压器设置在梁场一角，安全距离符合规范要求。
梁场用电严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》，按照施工用电组织设计架设电气线路，穿过施工便道的电力线路采用从硬化地面下预埋管路或穿过或架空穿越。
电线从地下埋设，采用钢管保护。
过道或穿墙均要用钢管或胶套管保护，严禁利用大地作为工作零线。
路基上规划建设高速公路预制梁场的实践
路基上规划建设高速公路预制梁场的实践摘要：高速公路建设是国家重点基础设施建设之一，预制梁作为高速公路桥梁建设的主要构件之一，其生产效率和质量直接影响着高速公路建设的进度和安全。
本文以某高速公路预制梁场建设为例，探讨了路基上规划建设预制梁场的必要性和可行性，并介绍了预制梁场建设的实际操作步骤和具体实践经验。
关键词：高速公路；预制梁场；路基；建设；实践前言：高速公路是现代交通建设的重点项目之一，而高速公路桥梁的建设则是高速公路建设中的重要组成部分。
传统的桥梁建设方式是现场浇筑混凝土，工期长、工程量大、施工难度大且质量难以保证。
而预制梁的应用，则能够大大缩短桥梁建设工期，减少施工难度，提高质量。
但是，预制梁生产需要一定的生产场地，而且生产的梁体体积大，运输成本较高，因此在高速公路建设中，建设预制梁场来生产预制梁，直接在现场安装，是提高工程质量和缩短工期的有效途径。
1路基上规划建设预制梁场的重要意义1.1 提高施工效率和质量预制梁场建设可提高梁的生产质量和效率，使梁的生产周期大幅缩短，减少了现场施工中的等待时间和浪费。
同时，预制梁场生产的梁具有统一的质量标准和规格，可以确保每一根梁的质量和尺寸精度，避免了由于现场施工工艺和环境等因素带来的施工质量不稳定的问题，从而提高了高速公路建设的施工质量和效率。
1.2 降低施工成本预制梁场的建设可以大幅降低高速公路建设的施工成本，因为预制梁场可以集中生产和加工梁，减少现场施工过程中的人工、材料和机械设备等成本。
此外，预制梁场的生产线可以进行工艺优化和标准化管理，提高了生产效率和产品质量，从而达到降低施工成本的目的。
1.3 加强安全管理预制梁场的建设也有助于加强高速公路施工安全管理。
现场施工过程中，由于施工现场狭小、交通流量大、人员密集等因素，安全问题容易发生。
而预制梁场可以将梁的生产和加工集中到一个相对封闭的场地内，减少了安全风险，提高了施工的安全性。
1.4 推动产业升级预制梁场建设也有利于推动高速公路建设产业升级。
桥梁施工现场预制梁场布置与规划方案
桥梁施工现场预制梁场布置与规划方案摘要：在桥梁工程中，现场预制梁场的布置与规划是一个重要环节，是否拥有一个合理而科学的预制梁场能够直接影响到桥梁的质量与完成时间。
所以，对于目前的桥梁建设人员来说，怎样对桥梁施工现场预制梁场进行合理布置与规划成为他们的关注焦点。
本文就从预制梁场的布置与规划入手，对此进行简要的介绍。
关键词：桥梁施工现场；预制梁场；布置；规划方案一、桥梁施工现场预制梁场的布置预制梁场受到很多因素的影响，主要包括梁场的面积、地质状况、工程规模、资金设备等，而且由于条件的不同，预制梁场的布置方法也多种多样。
下面对预制梁场的布置的一些方法进行简要介绍。
（一）预制梁场的引道以及周边的场地布置对于引道即附近预制梁场的布置主要包括以下几个方面：第一，路基外侧预制梁场布置。
对于这一类型的预制梁场的布置是比较常见的，布置方法一般是根据梁片的数量、大小以及布置设备等情况进行场地选择。
对于工程量较大的工程，同时制作梁区使用较大的龙门吊，这样可以使得预制梁场可以设置在路基侧面；如果工程规模和工程量较小，那么可以不使用龙门吊，但是要有足够的空间能够存储大量的梁片，如果需要还要在路基的两边进行制梁。
第二，路基上的预制梁场布置。
如果对于其他类型的预制梁场的设置出现困难或者干扰时，就可以采用这种设置方法，即在路基上面设置预制梁场。
在使用这种设置方法时要求在桥梁头端的引道上面要有比路基还要宽阔的平缓的坡度，这一宽度一般被认定为不小于二十四米。
但是我们要注意的是，使用路基上预制梁场对桥梁引道路基的施工会造成严重的影响。
在进行布置时，首先要在桥梁头端留出足够的场地作为架桥机的组装场地，并在偏侧设置梁区，以留出足够宽的道路。
如果具有较多的梁片，适用大型的龙门吊，反之，则使用小型的龙门吊。
（二）桥下预制梁场布置桥下梁场布置主要包括以下几个方面的布置：第一，河滩预制梁场的布置。
在河滩上布置预制梁场需要满足以下两个基本条件：即地基要有足够的承载能力；在枯水期也能够完成梁场预制布置。
【预制梁场建设方案】预制梁场建设费用怎么算
【预制梁场建设方案】预制梁场建设费用怎么算目录1.工程概况3 2.T梁预制场平面规划布置3 2.1平面布置依据3 2.2梁场总体规划3 3.T梁预制场建设方案4 3.1 T梁模板配置 4 3.2制、存梁底座布置与数量 5 3.3 梁场建设施工工艺流程 5 3.4场地处理5 3.5制梁台座施工5 3.6存梁台座施工6 3.7台座防止不均匀沉降措施6 3.8龙门吊设置7 3.9环保、水保安全警示牌的布置7 3.10施工辅助设备7 4.机械设备及人员配置7 4.1机械设备7 4.2人员配置8 5.质量保证体系9 5.1建立质量管理体系9 5.2实行技术岗位责任制9 5.3严格实施过程控制9 5.3.1原材料检验过程控制9 5.3.2胎模具检查控制9 5.3.3混凝土性能试验及过程控制10 5.3.4智能张拉质量控制措施10 5.3.5智能压浆质量控制措施10 5.3.6承重基础沉降测量控制11 5.3.7 T梁徐变上拱度的质量控制11 5.3.8实施“三检制”，严格检验制度11 5.4进行全员培训，实施规范操作11 5.5实行岗位经济责任制，实施奖罚激励机制11 5.6严格工序检验及出场检验，确保出场梁板质量12 5.7质量奖罚措施12 6.工期保证措施12 7.安全保证措施12 8.文明施工措施14 9.环境保护措施14 T梁预制场建设方案1.工程概况新建国省干线纵三线起讫桩号K60+700～K67+798.632，路线长7.099公里。
设计等级为一级公路（兼备城市道路功能），设计速度为60km/h。
全线共桥梁一座，为塔山大桥，起讫桩号K67+192.578～K67+337.821，桥长145.243m，上部结构采用4×25mPC简支T梁+2×20m钢筋砼现浇箱梁,其中预制25m简支T梁56片。
本项目T梁预制场拟建于K66+700～K67+000主线挖方路基上，位于塔山大桥与钢筋加工场之间，负责塔山大桥T梁预制工作，占地面积9000m2。
梁场建设施工方案
梁场建设施工方案云川沟、纸湾大桥T型梁预制场建设施工方案一、编制原则和编制依据 (4)1、编制原则 (4)2、编制依据 (5)二、工程概况 (6)1、工程简介 (6)2、现场状况 (7)3、工程特点 (8)三、资源配置 (9)1、人力资源配置 (9)2、设备配置 (11)四、场地布置 (15)五、设施建设 (17)1、拌和站系统设施 (17)2、供水、供风和供电设施 (19)3、办公及生活区配套设施 (20)4、钢筋原料存放区，钢筋半成品存放区，钢筋、模板加工区 (20)5、零星材料储存室 (20)6、砼试样养护室 (21)7、预制台座 (21)(1) 预制台座结构 (21)(2) 预制台座施工 (22)8、排水系统 (22)⑴主排水沟 (23)⑵辅助排水沟 (23)9、梁体养护设施 (23)10、吊装系统设施 (23)11、场地道路 (24)12、存梁区 (24)六、质量保证措施 (24)七、安全保证措施 (25)八、文明施工及环境保护 (26)1、文明施工 (26)2、环境保护 (28)一、编制原则和编制依据1、编制原则针对预制梁场工程的特点，本着精心组织、科学安排、保证重点、统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投入、安全文明、方便施工、减少干扰、利于排水，以利运输的原则，为T梁预制生产创造有利条件。
2、编制依据A、四川省内江至遂宁高速公路第六标段施工图；B、内遂高速第六标段总体施工组织设计；C、内遂高速第六标段桥梁施工方案；D、内遂高速公路招标文件——技术规范；E、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；F、《公路工程施工安全技术规程》JTJO76-95；G、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；H、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)；I、《工程测量规范》GB50026-2007；此次桥梁预制场施工除参照以上施工标准执行外，尚要遵循其它相关国家及地方规范及标准。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
预制场的组成 1. 保障区 2. 制梁区 3. 存梁区 4. 提梁上桥区（装车区） 5. 生活办公区
预制场的组成
保障区
实现预制场各种材料、物资、电力、水、蒸汽等的保 障和供给功能。保障区主要由砂石料场、钢筋存放加工区、
工程试验室、变电所、混凝土搅拌站、锅炉房、仓库、水
站等组成。
预制场的组成
制梁台座区域
M＝T×η（个）
根据η和T可确定预制场最少存梁台位的数量。
如预制场计划一天预制混凝土梁2榀，则预制场的最少存梁台位数量 M＝T×η＝38×2＝76个。
梁场规划
搬移梁方式
预制场搬移梁方式可分为移梁小车横移搬梁法和搬 梁机提吊搬移梁法，两种搬移方法各有优缺点，各有其
适用范围，在预制场规划中应根据工程条件合理选用。
预制场的组成
存梁区域 1
存梁区域2
预制场的组成
提梁上桥区（装车区）
在提梁上桥区（装车区）主要实现预应力混凝土梁上 桥、装车功能，部分预制场提梁上桥区在经过特殊规划与 设计后可实现架桥机安装、拆除、调头等功能。提梁上桥
区包含提梁台座、提梁机轨道基础或运梁通道等土建结构
物。
预制场的组成
装车区域 1
粱场： 是生产梁桥预制混凝土简支梁的 地方，在场地内生产完简支梁后用运梁 机和架设机运输架设到桥墩。
• 粱场的作用：
粱场在铁路建设中属于辅助型工程，其本身 不构成铁路路线一部分，而是特定梁型的生产场 所，但其在铁路建设中具有举足轻重的关键作用 。粱场能否优质、高效、及时地供应铁路工程建 设所需梁型，决定了铁路工程铺架工作能否按时 完成，从而影响了项目总工期能否顺利实现。
双层存梁
梁场规划
预制场总体平面布置
（1）采用轮胎式搬梁机搬梁的预制场
பைடு நூலகம்
轮胎式搬梁机搬梁、提梁机提梁上桥出梁时， 预制场一般按横列式布置.
梁场规划
（2）采用轮轨式搬梁机搬梁的预制场
采用轮轨式搬梁机搬梁、采用提梁机提梁 上桥形式的预制场一般按横列式布置。
梁场规划
轮轨式搬梁机预制场1
轮轨式搬梁机预制场2
预制场的组成
存梁区域 1
存梁区域2
预制场的组成
存梁区
在存梁区主要实现预应力混凝土梁的养生、终张拉、压浆、封锚、 存储、检测等功能，必要时可实现支座安装和混凝土梁防水层、保护 层等功能，部分预制场存梁区在经过特殊规划和设计后可实现架桥机 调头功能。存梁区一般由存梁台位、静载试验台座、横移滑道、轮胎 式搬梁机通道（轮轨式搬梁机轨道基础）、轮胎式搬梁机变向区（轮 轨式搬梁机变向区）等组成。
钢筋绑扎台座区域
预制场的组成
存梁区
在存梁区主要实现预应力混凝土梁的养生、终张拉、压浆、封锚、 存储、检测等功能，必要时可实现支座安装和混凝土梁防水层、保护 层等功能，部分预制场存梁区在经过特殊规划和设计后可实现架桥机 调头功能。存梁区一般由存梁台位、静载试验台座、横移滑道、轮胎 式搬梁机通道（轮轨式搬梁机轨道基础）、轮胎式搬梁机变向区（轮 轨式搬梁机变向区）等组成。
梁技术要求相对难度较大，另外，采用移梁小车移梁并不能省去装车
提梁机。
梁场规划
横移台车
横移台车移梁
梁场规划
（2）搬梁机搬梁
优点：通道（轨道基础）数量少；采用四点起吊三点平衡技术，易满足 混凝土梁移动的技术要求；操作方便，一般情况下一个预制场配置一套搬
梁机即可；台座的排列方式灵活。
缺点：一次性投入的机械设备费用高。
梁场规划
900t轮胎式搬梁机搬梁
900t轮轨式搬梁机搬梁
梁场规划
2×450t提梁机搬梁（不可变向）
2×450t提梁机搬梁（可变向）
梁场规划
存梁方式
存梁方式主要有单层存梁、双层存梁两种形式。若采用搬 梁机搬梁，两种种存梁形式均可采用；若采用移梁小车方式移 梁只可选择单层存梁形式。
梁场规划
单层存梁
梁场规划
搬移梁方式
（1）移梁小车横移法移梁
优点：移梁小车体积小，重量轻，一次性投入的机械设备费用少。
缺点：移梁小车轨道基础数量大，每个制梁台座必须设置两条移梁小车轨 道基础，轨道基础及地基处理费用高；操作麻烦，每移走架设一榀混
凝土梁，同列中的其它混凝土梁均要相应挪动一次；移梁存在相对较
多技术风险，按制梁技术条件要求，混凝土梁移动时四个支点必须共 面，其误差不得大于2mm，采用移梁小车因受多方面因素影响，实现移
梁场规划
选址原则
●永临结合 ●征地拆迁及复垦量少
●供梁距离短
●交通方便 ●预制场宜选择在地质状况好、地基处理工程量小的地基上 ●预制场选址应考虑防洪、排涝和防凌等要求，以确保施工安全
梁场规划
存梁台座数量确定
预制场最少存梁台位数量
其中： T-混凝土梁在存梁台位上最少存放时间（天），为38天 η-按计划确定的预制场一天预制混凝土梁的数量（榀/天）
装车区域2
预制场的组成
生活办公区
主要实现为场区工作人员提供生活、办公场所功能。
生活办公区宜具有自己独立的水电保障体系。
预制场的组成
工人生活区
项目部人员生活办公区
梁场的类型
• 1纵列式布置预制场 质量台座，存梁台位的纵向中心线方向平行，且搬移梁时 ，混凝土梁移动方向与混凝土梁纵向中心线平行而布置的 预制场 2横列式布置预制梁 制梁台座、存梁台位的纵向中心线方向平行，但搬移梁时 ，混凝土梁移动方向与混凝土梁纵向中心线垂直而布置的 预制场